OCEAN7 2011-02

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DAS YACHTMAGAZIN
02/11
boot tulln 2011: alle boote, alle termine
Wir segeln in
den Frühling
RISHO MARU
Verliebt in Thailand
ABENTEUER
Familientörn
nach Kap Hoorn
Mit Yacht Club Austria News

www.messe-tulln.at
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ACHTUNG:
Öffnungszeiten täglich
10.00 bis 18.00 Uhr
• BOOTE • YACHTEN
• ZUBEHÖR • TAUCHEN
ÖSTERREICHS
BOOTSMESSE NR. 1
3. – 6. MÄRZ

4 Editorial
Klaus Kremer/Ingo Thiel
Das Queen Mary 2 Kochbuch
Die Queen Mary 2 lädt ein zum Kochen und Genießen!
Über 70 Rezepte aus aller Welt begleiten den Leser auf eine kulinarische
Reise durch Vorspeisen, Suppen und Salate, Hauptspeisen und Desserts,
darunter Klassiker wie Surf & Turf oder der New York Cheesecake.
Das handliche, reich illustrierte Queen Mary 2
Kochbuch besticht durch verständliche Zubereitungsanleitungen.
Die Rezepte sind praxisnah und ohne
Profigeräte nachzukochen. Tipps und Tricks vom
Küchendirektor der Queen Mary 2, Klaus Kremer,
der auch die Rezeptauswahl vorgenommen hat und
darüber hinaus Interessantes über den bekanntesten
Luxusliner unserer Zeit zu berichten weiß, bereichern
dieses appetitanregende Kochbuch.
24,5 x 26 cm | 156 Seiten
zahlr. Farb-Abb. | Hardcover
€ (D) 24,90 | € (A) 25,60 | SFr* 41,50
ISBN 978-3-7822-1020-1
Bitte bestellen Sie in Ihrer Buchhandlung oder bei:
Koehlers Verlagsgesellschaft | Georgsplatz 1 | 20099 Hamburg
vertrieb@koehler-books.de | Fax: 040/707080-324.
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Expl. Das Queen Mary 2 Kochbuch à € (D) 24,90 | € (A) 25,60 | SFr* 41,50
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Editorial
5
Liebe
Ocean7-Leser
Foto: Shutterstock
Es ist ja jedes Jahr das Gleiche: Egal wie frostig, wie verregnet
oder wie warm die Wintermonate auch sein mögen, für uns
Segler und Motorbootfahrer sind sie in jedem Fall eine Qual,
die größer und unerträglicher wird, je weiter wir uns dem Frühjahr
nähern.
Ein ganz entscheidender Wendepunkt in der Stimmung ist da
immer die Boot Tulln. Unsere Messe. Sozusagen der offizielle
Start in die Saison. Da heißt es dann Farben, Unterwasseranstriche,
laufendes Gut und das eine oder andere neue, mehr oder
weniger notwendige Extra für unsere Boote oder für uns zu
kaufen. Und zumindest gedanklich setzen wir jetzt schon die
Segel, werfen die Leinen los und begeben uns auf Törn.
Es wird wohl eine besonders bunte Saison. Etliche große Werften
wie Beneteau oder Salona setzen nicht mehr nur auf den
klassischen weißen Rumpf und die klassischen weißen Segel.
Schiffe kommen farbenfroh und durchdesignt daher – als
Gesamtkunstwerk sozusagen, in dem sich Skipper und Bordfrau
am besten farblich in ihrer Segelbekleidung dazu passend abstimmen.
Die neue FIRST 30 ist so ein Schiff. Wir haben es in der poppigbunten
und frühlingsfrischen Ausführung auf unserem Cover.
Jedermanns Sache ist das vermutlich nicht, wird aber auf den
Seen und an den Küsten so manches Fotomotiv auflockern.
Natürlich gibt es die FIRST 30 auch im klassischen Weiß, weil
die Verkaufsprofis genau wissen, dass manche männliche Kunden
lieber nicht so farbenfroh dahersegeln, auch wenn es die Bordfrau
gerne hätte.
Was Sie alles auf der Boot Tulln 2011 erwartet, lesen Sie in dieser
Ausgabe in unserem großen Messe-Special. OCEAN7 präsentiert
in Tulln nicht nur allerhand Interessantes auf unserem
Stand in der Halle 5 – von spannenden und lustigen Aktionen
mit Abenteurer, Weltumsegler und Piratenopfer Claus Gintner
bis zu Fachgesprächen mit den Mitarbeitern der Redaktion über
Boote, Reviere, Zubehör. OCEAN WOMAN Alexandra Schöler
wird für Sie da sein, bei einem Preisausschreiben wird es einen
Gratis-Platz auf einem Schiff für die „Sail & Fun Trophy“ von
Phoenix Yachting im türkischen Marmaris im Wert von rund
1.200 Euro geben, und Sie können in den schönen, maritimen
Büchern des Koehler Verlages schmökern.
Dann präsentiert OCEAN7 von Donnerstag bis Samstag jeweils
um 12.00 Uhr die Shooting-Stars der Weltumseglerszene mit
einer extra dafür entwickelten Show: Alexandra, Peter und Finn
von der RISHO MARU bieten unter dem Titel „Kind, Küche,
Katamaran“ einen spannenden und emotionalen Mix aus Lesung,
Video, Bildern und LIVE gespielter eigener Musik über
die viereinhalb Jahre ihrer Weltumsegelung. Eine Veranstaltung,
die Sie sich auf keinen Fall entgehen lassen sollten.
Ich persönlich freue mich darauf, Sie auf der Messe zu treffen.
Besuchen Sie uns doch: Halle 5, Stand 537.
Ganz herzlich,
thomas.dobernigg@ocean7.at

6
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
02/11
Ausgabe Nr. 25
Alle Infos und vieles mehr unter
www.ocean7.at
16 tropisch. Weltumsegler entdecken Thailand
46 GEORG FUNDAK.
Mit System zum Erfolg.
80 Salona 41.
Das Familienschiff.
Revier
14 News.
16 Thailand. Abseits der touristischen Resorts.
22 Kraft der sonne. Urlaub im Marmarameer.
28 Kornaten. Zurück in eine alte Zeit.
People
38 News.
40 Familientörn. Kap Hoorn mit Kleinkind.
46 Fundak. Visionär und Heilsbringer.
Service
50 News.
52 Kikinger. Lebendiges Korallenriff.
60 Wasserhosen. Was ist bloß mit dem Wetter los.
66 osterputz. Klar Schiff in Griechenland.
68 BOOT TULLN. Special zur Messe.
Yachten
78 News.
80 SALONA 41. Ein Schiff für Genießer.
Coverfoto von First
28 KORNATEN. Tradition und Geschichte.
68 aktuelles.
Unsere Messe-Vorschau.
52 Korallenriffe. Von Jägern und Gejagten.

Inhalt
7
40 Familybusiness. Bis ans Ende der Welt.
22 Mit der sonne. An Bord des Solarwave-Katamarans.
Regatta
88 News.
90 AEZ/RC 44. Jetzt geht die Post ab.
| 5 Editorial.
| 8 Best of.
| 12 KOLUMNE.
| 84 YCA News.
| 94 Leserbriefe.
| 96 Bücherschapp.
| 98 Inserentenverzeichnis – Impressum.
60 das wetter. Warum es immer öfter verrückt spielt.
maxmarine
New Concept
New Feeling
NC 11
3. - 6. März, Halle 10
MaxMarine GmbH, A-3021 Pressbaum, Hauptstraße 2
Jeanneau Motoryachten-Vertragshändler Österreich
T: +43 (0)2233 53005-0, E: info@maxmarine.at, I: www.maxmarine.at
MaxMarine-Handelspartner Donau: Bootswerft Meyer
MaxMarine-Handelspartner Süd: Werkhof Diskontmarin

8
oCEAN7 BEST OF
Ahoi ihr Stegsegler, Leinenbändiger und Meilenfresser, kalimera,
kalimera, da bin ich also wieder!
Kennt ihr das Plic Kusija? Nein? Nie gehört? Nie gesehen?
Also, wie man dem Namen nach schließen kann, liegt es
natürlich in Kroatien, unserem geliebten Segelrevier vor der
Haustür. Um dieses Revier gefahrlos für sich und andere befahren
zu können – egal ob unter Segel oder Motor –, sind
gewisse Voraussetzungen zu erfüllen. Dazu gehört auch die
Erlangung eines entsprechenden Führerscheines. Das wiederum
liegt in den Kompetenzen der einzelnen Staaten. Grundsätzlich
gilt das, was der Heimatstaat verlangt, auch im Ausland,
also auch in Kroatien. Ich weiß, es ist eine langwierige
und kostenintensive Angelegenheit, bis man so ein Papierl in
den Händen hält. Manche besonders Schlaue machen es sich
daher einfach und versuchen auf „Schleichwegen“ ebenfalls
zu einer Lizenz zu gelangen. Manchmal gelingt das auch!
Ausg’steckt is!
Es ist schon ein Weilchen her und wir waren wieder einmal in
unserem Stammrevier unterwegs, mit zwei Segelyachten und
je sechs Azubis (Auszubildende) an Bord. Von Zadar aus segelten
wir mit einem moderaten Maestrale (für Nichtsegler:
Das ist ein Wind, kein Rotwein!) Richtung Süden. Unser Ziel:
die Marina Hramina auf der Insel Murter. Ein Paradies für alle
Nautiker und den nach Speis’ und Trank lechzenden Seemännern
und Seefrauen. Die hungrigen Mägen jubilieren schon
alleine bei dem Gedanken an Restaurants wie Racic, Rebac,
Tic-Tac usw.
Die Zufahrten dorthin sind aber für Nichtkenner etwas tückisch,
weil sie stellenweise, oder überhaupt, sehr seicht und trügerisch
sind und den Seefahrer wie seinerzeit die Sirenen den
alten Odysseus zur Unachtsamkeit verlocken. Manchmal sieht
man zwischen den Einfahrten schon das „gelobte Land“ und
fährt einem kleinen Fischerboot hinterher, bis es dann rumpelt,
weil der Kleine nur einen Tiefgang von einem halben Meter
hat und beim eigenen Boot der Kiel bis auf zwei Meter Tiefe
reicht.
Ihr meint, das wäre leichtsinnig und unverantwortlich? Da
muss ich euch voll recht geben!
Aber zurück zum Plic Kusija. Dieses Riff liegt in der nördlichen
Einfahrt in den Pirovacki-Kanal. Wer also von Norden kommt
und nach Murter möchte, fährt hier durch. Die Wassertiefen
nehmen rasch ab und man sieht durch das klare Wasser auf
den Grund des Meeres. Auch wenn der Ausguck am Bug, Mann
oder Frau, der Meinung ist, dass es hier ziemlich seicht wird,
sollte man sich auf seine hoffentlich gute Ausbildung, auf die
Seekarte und das Echolot verlassen. Aber in Zeiten wie diesen
navigieren die meisten ja mit dem Kartenplotter und verlassen
sich auf dieses Ding wie auf den lieben Gott.
Wir sahen schon von Weitem, dass hier etwas nicht stimmen
konnte. Die Yacht lag schief und zwei Leute standen im Wasser.
Vorne zog einer mit dem Dinghi und Sprudlermotor.
Als sie uns sahen, machten sie auf „Müde Fliege“ (Seenot-
Handsignal). Wir ließen unseren Gummi-Lelli ins Wasser und
fuhren zu ihnen hin.
„Wir sitzen auf“, riefen sie uns schon von Weitem zu. „Die
Durchfahrt ist hier mit den beiden Stangen ausg’steckt,“ meinte
darauf der „Skipper“, „und trotzdem sind hier Felsen im
Wasser!“
„Ja kennst du denn das nicht? Das sind doch Kardinal-Seezeichen
und ein Nord-und Süd-Quadrant” mischte einer meiner
Azubis mit. „Das Nordzeichen, mit den beiden Spitzen nach
oben, steht im Norden der Untiefe und das Südzeichen, mit
den Spitzen nach unten, im Süden und dazwischen liegt das
Riff. Das weiß doch jeder!“
„Ach du Schei…“, meinte der Skipper, „was sollen wir jetzt
machen.“ „Wir ziehen euch herunter und bringen euch nach
Betina, dann ruft ihr euren Vercharterer an und wartet auf
seine Anordnungen.“
Ich befestigte seine Bugleine an meinem Kahn und das zweite
Schiff zog am Großfall, um das Schiff entsprechend zu
krängen. Gemeinsam zogen wir dann die Yacht vom Riff herunter.
Es machte ein grässliches Geräusch, das mir noch heute eine
Gänsehaut beschert, wenn ich daran denke, als wir das lädierte
Schiff über die Felsen zogen.
Zum Glück hatte es kein großes Leck bekommen, aber das
Ruderblatt war abgebrochen und die Kielbolzen machten
Wasser. Außerdem war die Antriebswelle verbogen und der
Wellenbock abgebrochen. Wir zogen den Havaristen nach
Betina in die Werft, wo man das Schiff sogleich aus dem Wasser
hob. Als Bergelohn und Entschädigung für die verlorene
Zeit vereinbarten wir ein Mittagessen für die Crews.
Und was lernen wir daraus?
Ausg’steckt is nur beim Heurigen und nicht
in der Seefahrt! Aber sollte ich das einmal
vergessen – na dann Prost!
Ihr sehr ergebener, wieder
Seezeichen studierender
Kapitän Metaxa

PANTAENIUS
NEWS BEST OF 9
INSIDER NEWS
Jacken
zum Boot
Die Giebelstädter Bavaria Werft hat gemeinsam mit Sportswear
Connection aus München eine neue Merchandise-
Kollektion entworfen. Neben T-Shirts, Hemden
und Pullovern bietet die Bekleidungskollektion
auch eine große
Auswahl an Jacken und Accessoires
wie Schlüsselanhänger
und Kappen. Die gelungenen
Kleidungsstücke wurden
erstmals auf der boot 2011 in
Düsseldorf ausgestellt, wo
sämtliche Bavaria-Produkte,
vom T-Shirt bis
zur Yacht, gekauft
werden konnten.
www.bavariayachtbau.com
AUT11022 www.hqhh.de
Was tun,
wenn es Sie
eiskalt
erwischt …
Mit Einblick
Als Vorpremiere für die Lancierung der Serienmodelle legt
Breitling für Sammler und Liebhaber eine Spezialserie dieses
neuen First-Class-Chronografen auf. Die weltweit auf
2.000 Exemplare in Edelstahl
und 200 in Rotgold limitierte
Ausgabe Transocean Chronograph
Limited, Gehäuse und
Lünette poliert, mit auf dem
Gehäusemittelteil eingravierter
individueller Nummer, gibt
es in zwei Zifferblattversionen
− Mercury-Silber und Schwarz
– mit Armband aus Leder, Kroko und geflochtenem
Stahl. Im Gegensatz zu den künftigen
Serienmodellen mit massivem Gehäuseboden
gibt die limitierte, bis 100 m wasserdichte
Auflage dank eines transparenten
Bodens die Sicht frei auf das
100 %-ige Breitling-Chronografen -
kaliber mit seiner faszinierenden
Präzisionstechnik.
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Die ganze Geschichte online
Deutschland · Großbritannien · Monaco · Dänemark
Österreich · Spanien · Schweden · USA
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Boot Tulln, Halle 5, Stand 524

10
oCEAN7 BEST OF
3Fragen an …
Bavaria-Geschäftsführer
Dr. Jens Ludmann
Warum hat Bavaria noch Dufour
und Grand Soleil gekauft?
Als ich zu Bavaria kam, waren wir
offen für eine weitere Akquisition,
gleichzeitig wurden neue Eigentümer
für Dufour und Grand Soleil gesucht. Ich habe diesen
Ankauf sehr stark unterstützt, weil ich glaube, dass
diese beiden Marken sich mit Bavaria perfekt ergänzen.
Und weil es in Zukunft bei den Werften, neben einigen
kleinen Spezialisten, eine Konzentration auf wenige
große Anbieter geben wird.
Wie unterscheiden sich die Boote, wie wollen Sie
die einzelnen Marken im Markt positionieren?
Ich komme aus der Automobilbranche – von Ford –,
lassen Sie mich daher einen Vergleich aus diesem Bereich
ziehen. Bavaria ist der VW; bietet also gute Qualität
zu einem sehr guten Preisleistungsverhältnis. Dufour
wäre dann Audi; modern, sportlich und elegant. Und
Grand Soleil sollte der Porsche werden; für luxuriöses
und schnelles Segeln. Derzeit liegen Dufour und Grand
Soleil noch zu nahe beieinander, aber daran arbeiten
wir! In jedem Fall bleiben die einzelnen Marken authentisch,
es wird beispielsweise keine Konzentration in der
Herstellung etwa bei Bavaria in Giebelstadt geben. Eine
Dufour wird weiterhin in La Rochelle gebaut und eine
Grand Soleil kommt auch in Zukunft aus Italien.
Was hat der Kunde am Ende davon?
Mehr Auswahl. Mehr Modelle, die sich deutlich voneinander
unterscheiden. Zu vernünftigen Preisen dank
bestimmter Synergieeffekte. Und mehr Service, ebenfalls
dank der Synergien, die ein großes Unternehmen, das
solide im Markt verankert ist und über ein starkes Händlernetz
verfügt, eben bieten kann.
Neues bei
Harken
Für 2011 gibt es eine komplett neue
CB Traveller-Schlitten-, Genuaschlittenund
Schienen-Serie für die Größen
„Mid Range“ und „Big Boat“. Die
neue Carbo-Violinblockserie in der
Größe 57 bis 75 Millimeter ersetzt
die Violinblöcke aus der Klassikblockserie.
Neu sind auch die Small-
Boat-Unterdeck-Wickler in zwei verschiedenen
Größen für Jollen und kleine Kielboote.
In Verbindung mit dem neuen Fallschlitten kann ein
festes Vorstag verwendet werden.
www.yachting-velden.com
Neuer
Partner
Unter dem Motto „Gemeinsam in den Frühling“ meldet der
österreichische Motorenhersteller STEYR seine Partnerschaft mit
dem kroatischen Bootsbauer Pičuljan. Ab sofort werden die
sportlich-eleganten RAB 720NG-Motorboote mit den innovativen,
zuverlässigen und umweltffreundlichen Hybridmotoren von
STEYR MOTORS ausgerüstet. Weltpremiere hat das Schmuckstück
aus der österreichisch-kroatischen Zusammenarbeit auf
der Zagreb Sport & Boat Show Ende Februar und dann in Tulln.
Halle 2/Stand 202 www.steyr-motors.com
Partner für SeaHelp
Der Pannendienst der Adria SeaHelp hat mit dem Deutschen Motoryachtverband (DMYV) einen
neuen Kooperationspartner. Seahelp unterhält sechs Stützpunkte in Kroatien, einen in Slowenien
sowie zwei Stützpunkte in Norditalien. Ein weiterer Stützpunkt in der Bucht von Venedig wird
noch vor Beginn der Wassersportsaison eröffnet. Außerdem bietet SeaHelp noch zwei Stützpunkte
auf den Balearen. Zu den SeaHelp-Leistungen zählen das Abschleppen, die Lieferung
von Ersatzteilen, Starthilfe, Treibstoffservice, das Freimachen von Leinen im Propeller, das Freischleppen
bei leichter Grundberührung, Verletztentransport sowie Wetter- und Revierberatung.
Halle 6/Stand 626 www.sea-help.eu

NEWS BEST OF
11
Regatta-Paket
Es klingt wie ein Widerspruch: ein Cruiser mit Sport-Paket.
Doch wenn das Schiff von Farr Yacht Design entwickelt
wurde und ohnehin schon gut segelt, ist es stimmig. So
wurde die neue Cruiser 40 S von Dr. Jens Ludmann, CEO
Bavaria, und den Organisatoren des Match Race Germany
vorgestellt – sieben Boote der 40 S werden beim
nächsten Match Race Germany im Mai am Bodensee
eingesetzt. Bavarias Ziel war es, eine Yacht zu entwickeln,
die Komfort mit Funktionalität vereint, wobei die Performance
im Vordergrund steht. Basis der neuen Cruiser 40 S
ist die Bavaria Cruiser 40, die schon im vergangenen Jahr
vorgestellt wurde. Halle 10/Stand 1014
www.bavaria-yachtbau.com www.yachten-meltl.de
Alte Denker
Es ist leichter, das Meer
zwischen den Kontinenten zu
überbrücken, als die Kluft zwischen
den Individuen und Völkern.
Mohandas Karamchand Gandhi
genannt: Mahatma Gandhi (1869–1948)
Special: Mitbringsel
für den Käpt’n
Für das Jollen-Wochenende auf
einem österreichischen See:
Feinstes aus oliven
Eine Flasche Olivenöl kann jeder mitbringen
– seien Sie origineller und bringen Sie das traditionell in
einer historischen Mühle in Kobaš auf der Halbinsel Pelješac
hergestellte Öl in der Holzkiste mit. 19,90 Euro pro Flasche.
www.olivum-kobas.at
Für die Woche in Dalmatien:
Ein fernglas von nikon
Die Nikon-Ferngläser haben denselben
guten Ruf wie die Kameras.
Das Marine-Fernglas „7x50
CF WP Oceanpro“ ist wasserdicht,
leistungs stark und enthält einen Kompass.
Dank Stickstofffüllung und Abdichtung
mit O-Ringen ist es unempfindlich gegen
Temperaturschwankungen. Rund 300 Euro.
www.nikon.at
Für den zweiwöchigen Karibik-Törn:
ein camcorder von canon
So können Sie den Trip gleich dokumentieren:
Die neue Legria-Reihe
filmt in Profi-Qualität. Dem Zehnfach-
Zoom entgeht keine Peinlichkeit. So
können Sie jedes Anlege manöver des
Hobbyskippers in allen Einzelheiten filmen und noch Jahre
später darüber lachen. Rund 700 Euro. www.canon.at
Für die zweimonatige Italien-Umrundung auf einer Swan:
ornellaia collezione 2001–2006
Wer segelt, muss selbst als Weinkenner ab und zu Weinbanause
sein, denn eigentlich hat ein eleganter Rotwein
nichts auf einem schwankenden Schiff zu suchen. Aber
man sollte es mit den Prinzipien nicht zu
genau nehmen, vor allem nicht, wenn es um
die Supertoskaner der Tenuta dell’Ornellaia
geht, von denen hier sechs Jahrgänge in der
Holzkiste versammelt sind. Rund 1.700 Euro.
www.harrods.com
www.superiore.de

12
Laura und Mark waren da, unsere lieben, guten
Segelfreunde. Auf dem Heimflug von Australien in die USA
legten sie zu Neujahr einen Zwischenstopp in Wien ein.
Nicht gerade üblich, aber unter Freunden …
See you
miss you
love you!
Alexandra Schöler ist

Kolumne
13
Laura und Mark lernten wir kennen, als sie uns in Galapagos das
Taxiboot wegschnappten. Da lässt man nämlich sein Dinghi zu
Hause – pardon, zu Schiff, wegen der Stinkrobben, die es sonst
belagern, und leistet sich die 20 Cent für das Taxi.
Zuerst ließ also der Taxler die Amerikaner einsteigen und erbarmte
sich dann doch noch unser. Laura war mir gleich sympathisch
und streitet heute noch vehement ab, dass sie den
Taxiraub geplant hätte.
Zwei Tage später trafen wir sie wieder. Auf Isla Isabella, noch
immer Galapagos, hatten wir gerade den Hafenkapitän bestochen
und durften illegal eine Woche bleiben, als Laura und
Mark ums Eck bogen, ihre legale 400-Dollar-Ankererlaubnis
vorwiesen – und den Hafenkapitain trotzdem bestechen mussten.
Laura ärgert sich heute noch, dass sie so blöd war, diese
Erlaubnis zu kaufen. Am Abend saßen wir dann gemeinsam im
illegalen Grilllokal am Strand und wussten, dass es auch mit
Mitte dreißig noch möglich ist, Freunde fürs Leben zu finden.
Eine Beobachtung, die sich über all diese Reisejahre hinweg
fortsetzen würde. Auf den Marquesas trafen wir Britta und
Michael von der VERA aus Berlin – mit denen wir nun zurück
in Österreich bereits zwei Skiurlaube verbracht haben.
Zuvor in der Karibik waren wir in einer Runde von Engländern,
Franzosen und einigen Schweizern zu finden. Sicher auch
wegen der Kinder, aber vielleicht auch nicht.
Neuseeland schließlich wurde unvergesslich durch Schelmi,
den Tischler, seine französische Frau Isabelle und Antonio, den
italienischen Millionär, der uns am liebsten adoptiert hätte.
Dort trafen wir auch wieder auf unsere ESPISs – Ilse und
Helmut wohnen jetzt praktisch bei uns ums Eck. Und schließlich
der Red Sea-Konvoi – Skandinavien und Nachbarländer
und die RISHOs. Große Aufregungen, tiefe Freundschaften.
Und das alles zu einem Zeitpunkt in unserem Leben, an dem
man denkt, tja, so, mein Freundeskreis ist komplett. Nix da.
Und was ist nun der Schlüssel dazu? Natürlich das Segeln – eh
klar. Man sitzt sozusagen in einem Boot, hat gleiche Erfahrungen,
gleichen Mut bewiesen, alle sind irgendwie Träumer,
Abenteurer, Fantasten.
Und noch was? Noch ein Schlüssel? Ja. Englisch.
Wir wunderten uns immer etwas über die abschätzigen Bemer-
kungen einiger deutsch- bzw. österreichisch-beflaggten Schiffe
Amerikanern gegenüber. Ein Schiff behauptete sogar, nicht
zu den Marchesas zu segeln, weil dort ja alle „Amis“ seien.
Wir waren auch dort, mit gezählten vier österreichischen Schiffen,
drei Franzosen, zwei Australiern und unseren einzigen
Amerikanern weit und breit – Laura und Mark – in der großen
Bucht bei Nuku Hiva. Das erwähnte Schiff war aber tatsächlich
zu den abgelegenen Gambier-Inseln gesegelt und hing dort
bald in der Flaute. 16 Tage ohne Wind und ohne Amerikaner.
Ich wunderte mich schon damals. Da segelt einer in die Welt
und will vor allem nur deutschsprechende Leute treffen, da
kann man doch gleich in Deutschland oder Österreich bleiben.
Des Rätsels Lösung brachte Laura. Eines Tages am Ankerplatz
in Papete, dort wo sich wieder sehr viele Nationen mischen, da
jeder zum Carrefour-Supermarkt einkaufen gehen will, motorte
Laura mit ihrem Dinghi auf ein deutsches Schiff zu, das sie
schon mehrmals gesehen, dessen Crew sie aber nie kennengelernt
hatte. Das besagte „Ich-segel-nicht-zu-den-Marchesas
wegen-der-Amis“-Schiff. Davon wusste Laura nichts. Ich beobachtete
das Treffen aus der Ferne. Naja – ein bisschen Schrebergarten
darf doch sein. Die Konversation war kurz und unterkühlt,
erzählte mir Laura.
Das Problem? Die Leute konnten kein Wort Englisch! Das war
es also! Sprachbarriere, nicht Vorurteil! Laura und ich tranken
einen Cappuccino und ich vergaß ganz, dass wir Englisch sprachen.
Peter begann Englisch zu träumen, und für Finn war
Englisch irgendwann eine Zweitsprache geworden. Wie schön.
Und wie schön vor wenigen Wochen, als Laura und Finn an
unserem Küchentisch in Wien die Köpfe zusammensteckten
und über einer Partie Mancala grübelten. Oder Peter Mark die
Ingredienzien von Scheiterhaufen auf Englisch zu erklären
versuchte.
Und als wir dann wieder Adieu winkten, wussten wir einfach:
Egal, wie viele Jahre wir uns vermissen würden, unsere Freundschaft
würde standhalten.
Bye, bye, see you, miss you, love you. Und nach den viereinhalb
Jahren mit der RISHO MARU weiß Finn eines ganz sicher:
Englisch lernt man nicht nur für die Schule – sondern für das
abenteuerliche, aufregende Leben da draußen!
WOMAN@ocean7.at

14
oCEAN7 REVIER
Foto: Chris Hafere
Zum Abheben
Vor der traumhaften Kulisse der British Virgin Islands wird von 26. Februar bis
5. März 2011 bereits zum zweiten Mal die BVI Kite Jam ausgetragen. Hier
heben internationale Amateur- und Profi-Kiteboarder richtig ab. Die Idee zu dem
Event stammt von dem Gründer von Virgin, Sir Richard Branson und seinem
Freund und Google-Gründer Larry Page, die nach einer gemeinsamen Kitetour
beschlossen, die Veranstaltung in den British Virgin Islands zu organisieren. Um
den Titel der BVI Kite Jam werden Größen der internationalen Kiteszene wie die
neunfache Weltmeisterin Kristin Böse kämpfen. Die BVI Kite Jam ist eine Mischung
aus professionellem Kiteboarden, tollen Strand-Partys und spannenden
Wettkämpfen.
www.bvikitejam.com www.britishvirginislands.de
OCEAN7-KLICKTIPP
CharterCheck ist eine brandneue Webseite für Charterer
von Segel- oder Motoryachten. Über die neue Internet-
Community und Buchungsplattform können 4.000 Charteryachten
in 400 Charterbasen auf einer Weltkarte gesucht
werden. Wenn man die einzelnen Symbole anklickt, bekommt
man Einblick in die Revier-, Basen- und Yachtbewertungen.
Außerdem können Boote direkt gebucht werden und
Einkaufsmöglichkeiten oder Sehenswürdigkeiten von registrierten
Nutzern eingetragen und bewertet werden. Über ein
Street View Tool spaziert man virtuell durch den Hafen.
www.chartercheck.net
Neues Schiff
Moorings hat für seine Chartergäste einen neuen Katamaran
entwickelt – den Moorings 3900. Er ist ab Juni in Griechenland
zu chartern; in der Karibik, also in den British Virgin
Islands, auf den Bahamas, auf St. Lucia und in Mexiko
wird der neue Kat dann im kommenden Winter die Flotten
ergänzen. Moorings hat mehr als 140 der neuen Boote
geordert – und insgesamt über 65 Millionen Dollar in neue
Yachten investiert. Der neue Moorings 3900-Katamaran
wurde exklusiv von Robertson & Caine gebaut und basiert
auf einem preisgekrönten Rumpfdesign, der Innenausstattung
und dem Steuerstand der mehrfach ausgezeichneten
Leopard 38. Viel ökologisch Sinnvolles gibt es: Bordbatterien
etwa werden durch Solarzellen auf dem Hardtop aufgeladen.
Der Moorings 3900-Katamaran kostet für eine Woche
ab ca. 3.410 Euro im Mittelmeer und ab 3.850 Euro in der
Karibik. Im Rahmen des Moorings-Yachteignerprogramms
kann er für 339.000 Euro erworben werden.
www.moorings.de
Volles Programm
Auf dem Stand von Yachtcharter Müller werden auf der Messe in Tulln die
Highlights für die kommende Segelsaison vorgestellt. Unter dem Titel
„Sporades Explorer“ wird ein Special in ein Revier angeboten, das für
seine bizarre Felsküste und sein glasklares Wasser berühmt ist. Ferner
bietet Yachtcharter Müller Skippertrainings ab Punat zum Messesonderpreis
von 249 Euro und für Segler, die eine Herausforderung lieben,
Schwerwettertrainings an.
www.yachtcharter-mueller.at

NEWS Revier
15
Als einmillionstes Schiff durchquerte ein chinesischer Frachter
den 1914 eröffneten Panamakanal, die bedeutendste Wasserstraße
der Welt. Jährlich passieren etwa 14.000 Schiffe den 81,6
Kilometer langen Kanal durch die Landenge von Panama und
sparen sich den weiten und riskanten Umweg um Kap Hoorn. Die
Wasserspiegel des Atlantiks und des Pazifiks unterscheiden sich
zwar nur um 24 Zentimeter, trotzdem müssen die Schiffe durch
die Schleusenanlagen insgesamt um 26 Meter gehoben werden,
um auf Niveau des verbindenden Gatunsees gebracht zu werden.
Jetzt sollen die Schleusenanlagen erweitert werden, um dem
weltweiten Trend zu größeren Frachtschiffen gerecht zu werden.
Schon in den nächsten Jahren sollen die Erweiterungsarbeiten
abgeschlossen sein und den Panamakanal für größere Schiffe
benutzbar machen. Durch den Panamakanal werden sechs Prozent
des Welthandels transportiert, für den Handel mit Gütern aus
amerikanischen Häfen liegt der Wert bei 68 Prozent.
www.pancanal.com
Fotos: Stan Shebs
Die
Millionen-Show
Segelurlaub weltweit
Hochzeit auf dem See
Für echte Freunde der Seefahrt bietet Sandra
Laub nautische Hochzeiten auf dem Schiff an.
Am Neusiedler See sticht 2011 erstmals ein
speziell für Hochzeiten ausgestattetes Traditionsschiff
in See.
Die technische Ausstattung der Yacht ist auf
die speziellen Ansprüche, die eine Hochzeit
auf See verursacht, ausgerichtet. An Bord sind
sowohl standesamtliche Trauungen als auch
kirchliche Hochzeiten möglich.
www.heiraten-am-schiff.at
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Revier
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Erinnerungen
an Thailand
Es dauerte eine Weile, bis die Weltumsegler der RISHO MARU das schöne, wahre
Thailand entdeckten. Abseits der touristischen Resorts, ja, abseits der Nebenstraßen.
Buddhistische Gelassenheit, liebenswerte Menschen, herrliches Essen und aufregende
Thai-Boxkämpfe. Wie Alexandra zu berichten weiß.
Text und Fotos: Alexandra Schöler

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Kurz vor dem Weitersegeln von Lankawi in Malaysien nach
Thailand kam mir im Yachtclub ein Werbemagazin für Phuket
in die Hände. „Phuket im Dezember!“ stand da in großen
Lettern über einem ernüchternden Foto. Man sah rot angeröstete
Leiber in Liegestühlen zuhauf an einem Strand liegen, der
auch in Lignano sein könnte. Zwei Thai-Masseurinnen mühten
sich gerade mit zwei gewaltigen Fleischbergen im Vordergrund
des Bildes ab. Es stellte sich heraus, der Artikel war nicht zynisch
gemeint, sondern pries Phuket und seine vielen Freizeitmöglichkeiten
in höchsten Tönen. Wir beruhigten uns mit der
Tatsache, dass wir immer noch nach Malaysien zurücksegeln
könnten, sollte es uns gar nicht gefallen. Der erste Ankerplatz
Kho Lipe machte uns ein für alle mal klar, hier blühte der
Tourismus. Erstmals flüchteten wir nach nur wenigen Stunden
zum weniger überlaufenen Festland Thailands. Der Wind, der
seit Monaten auf sich hatten warten lassen, frischte genau an
diesem Tag auf – und zwar mit einem wunderschönen Dreh
gegen uns. Wir landeten müde und entnervt am bislang schönsten
Ankerplatz Thailands (wussten wir zu diesem Zeitpunkt
zwar nicht, aber irgendwie ahnten wir es), Ko Bulan, ein stiller
Fjord, Affen am Strand, Urwaldgeräusche in der Nacht. Aber
wie der Mensch auf der Risho Maru so ist, war es dann doch
ein bisserl gar einsam dort und wir segelten weiter nach Kho
Muk, einer Insel, die berühmt ist wegen der Emerald Cave.
Diese Höhle erreicht man nur, indem man durch einen finsteren
Felsenschlauch schnorchelt, durch stockdunkles Wasser mit
den bollernden Geräuschen der Brandung im Hintergrund, die
durch die Felswände unheimlich verstärkt wurden. Für mich
der Stoff, aus dem Albträume sind, und deshalb berichtete
Peter von drinnen: Eine Öffnung nach oben ließ emeraldblaues
Licht in die Höhle, der Himmel spiegelte diese Farbe zauberhaft
wieder. Ein Minisandstrand und eine verkrümmte
Palme. Stille. Ein richtiger Gral!
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Revier
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Fotos: Shutterstock (1)
Resorts gibt es in Thailand offensichtlich an jedem freien
Strand und wir beschlossen, uns das mal anzusehen! Und bereuten
es keineswegs. Wir dinierten im kleinen Restaurant
direkt am Sandstrand. Füße im Sand. Brandung als Backgroundgesang.
Fackeln beleuchteten unsere köstlichen Thai-
Gerichte: Green Curry mit Shrimps, Yellow Curry mit Huhn,
und „Beef with Garlic, Ginger and Pepper“. Also diesmal hat
der Weihnachtsspeck an unseren Hüften sicher nicht mit Weihnachtskeksen
zu tun! Oder vielleicht saugt Adrenalin das Fett
wieder ab. Die sanfte Brandung war im Laufe des Abends zu
einem enormen Schwall angewachsen. Bei der Heimfahrt mit
dem Dinghi – besser beim Ablegen vom Strand (natürlich im
Stockdunklen) – stiegen drei Megawellen in das Dinghi ein.
Nur mit Peters gut trainiertem Surfergefühl schafften wir es,
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Discomusik übertönte
das Gewittergrollen
nicht wie viele andere kopfüber am Strand zu landen, dafür aber
völlig durchnässt auf der Risho. Fahrtensegler können einfach
nicht ohne ein bisschen Abenteuer – selbst nach einem
romantischen Candlelight-Dinner! Am nächsten Tag durchstreiften
wir die Insel vom Westresort zum Südresort. Dazwischen
lag ein Thaidorf auf Stelzen, wiederaufgebaut nach der
Tsunami-Katastrophe. An den Bäumen auf den umliegenden
Hügeln, die als Evakuierungszone im Notfall gekennzeichnet
sind, hingen schwarze Becher, die Bäume waren angeschnitzt
und weißer Saft tropfte in die Gefäße. Dieser wird gesammelt,
mit Wasser gekocht und nach einigen anderen Prozeduren von
Frauen mit den Füßen platt getreten und zum Trocknen aufgehängt.
Gummiherstellung! Leider mussten wir weiter, da die
Offiziellen in Thailand es nicht gerne sehen, klariert man nicht
nach mindestens einer Woche im Land ein.
Natürlich stoppten wir in Ko Phi Phi – dort, wo der Film „The
Beach“ gedreht wurde. Zugegeben, wir stoppten in eineinhalb
Seemeilen Entfernung. Denn näher kamen wir nicht, kurz vor
der Dämmerung fanden wir doch noch einen schlechten Ankerplatz
zwischen den hunderten Ausflugsbooten. Die ganze
Beachromantik ging dann gehörig flöten, als es sich einregnete
und Sturmböen über uns dahinfegten. Die Touristen im
Strandresort schien das nicht zu stören, nein, die Discomusik
übertönte sogar das Gewittergrollen.
Und so landeten wir schließlich in Phuket, Ao Chalong. Hoch
auf dem Berg thronte ein enorm großer Buddha.
Seglertreff, zahllose Schiffe, am Ufer Seglerlokale und, wie wir
beim Abendspaziergang feststellten, Bars mit sehr willigen
Damen! Vielleicht nicht ganz der richtige Ort für einen neunjährigen
Finn, aber Ilse von der Esperanza meinte, ist schon
gut, so geht er nicht ganz blauäugig in die Welt hinaus!
Irgendwie machte sich leichte Enttäuschung auf der Risho
breit, hier war es doch sehr touristisch, das Phuket im Dezember-Albtraumbild
flimmerte wieder vor meinen Augen. Auf der
Rückfahrt mit dem Dinghi überraschte uns wieder eine Regenwand
und das Dinghi irgendein Felsen. Mit Blick am nächsten
Tag auf die verbogene Schraube waren wir dann doch froh, in
westlicher Zivilisation zu weilen.
1 traumstrand. Solche Idyllen findet man in Thailand zuhauf.
2 albtraumstrand. Weihnachten in Phuket sorgt bei Fahrtenseglern für
Platzangst.
3 dorfleben. Das wahre, unverfälschte Thailand entdeckt man abseits der
Nebenstraßen.
4 gummibaum. Aus diesen Bäumen wird Kautschuk gewonnen.
5 gummitreten. Harte Arbeit für die Dorffrauen.

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Wir folgten dem Funkruf einiger Segelfreunde in die Bucht
Nai Harn und das eröffnete für uns unsere Weihnachtssaison
in Thailand – die wir dann doch noch sehr genießen und in
schönster Erinnerung behalten würden!
Nai Harn – eine weitläufige Bucht im Süden Phukets. Neben
dem Resort mit Nobelrestaurant befand sich ein winziger
Strand mit einem kleinen, baufälligen Lokal. Dazu Holzbänke
und perfekter Meeresblick. Das würde unser Wohnzimmer für
die nächsten Wochen werden. Wir aßen dort wie alle anderen
Segler zu Mittag und zu Abend und manchmal wurde auch
noch das Frühstück dort eingenommen. Mit dem Vorwand, wir
sollten uns die Umgebung anschauen, mietete mein Kapitän
ein Motorrad, wir zwängten uns verbotenerweise zu dritt drauf
und gingen auf Marina-Geschäfte-Sightseeing. Natürlich gab
es einiges zu besorgen und tatsächlich kriegte man die Sachen
auch! Bei Rolly Tasker, dem Segelmacher der Umgebung, gaben
wir eine neue Fock in Auftrag. Danach ging es auf Nebenstraßen
zurück nach Nai Harn – ja und genau auf diesen Nebenstraßen
oder eigentlich neben diesen, entdeckten wir das
schöne Thailand. Die blitzsauberen Häuser, die netten Leute,
das gute Essen, große buddhistische Gelassenheit, wunderschöne
Ausblicke von den grünen Hügeln der Halbinsel. Hier gab
es den netten Franzosen mit thailändischer Ehefrau, die beide
seit zehn Jahren eine herrliche Boulangerie führten, oder wir
holten uns Schwarzbrot von der bayrisch-quatschenden Thailänderin,
deren Kinder in München studierten. Unser Taxifahrer
Zong (den wir für die nächsten Wochen immer wieder
engagierten, da einige Schiffsausrüstungsteile mit dem Motorrad
doch schwierig zu transportieren waren und unsere Verwandtschaft
vom Flughafen zum Weihnachtsurlaub abgeholt
werden musste) versuchte uns immer wieder, zum Elefantentrail
oder einer Urwaldtour zu überreden. Doch wir wollten
Abseits der Nebenstraßen
entdeckten wir das schöne Thailand

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einfach nur in Zongs Stammlokal, nahe Ao Chalong gelegen,
wo es die besten Kokos-Garnelen der Welt gab und man gemütlich
mit Großmutter, Schulkindern und anderen Familienmitgliedern
am Mittagstisch saß. Ewig lag er uns in den Ohren
wegen der Thai-Boxkämpfe und schließlich in einer schwachen
Minute – gerade als der Duft von Hackbällchen mit Krebsfleisch
uns die Sinne vernebelte – sagten wir zu.
Ich fürchtete mich schon etwas vor dieser Meisterschaft, da ich
mir das Ganze unendlich langweilig vorstellte. Aber weit gefehlt.
Da saß ich nun und schnellte aus meinem Sitz, sobald ein
Kampf sich in der fünften Runde seinem Höhepunkt entgegensteigerte.
Man könnte sagen: Die Fetzen flogen! Das Ganze
wurde von aufputschender Live-Musik untermalt – traditionelle
Klänge mit Trommeln und Schalmeien! Thai-Boxen ist eine
Mischung aus buddhistischer Konzentration und akrobatischem
Beinballett, die dazu führt, dass sich die jeweiligen Gegner
zur Schnecke machen. Anurak, ein schielender Muskel-
Thai, der starke Wasanlek und schließlich Supergolf, den Finn
am nächsten Tag im Bordzeichenunterricht grandios blutrünstig
porträtierte. Doch gegen Pechmai mit leichtem Schwimmreifen
hatte auch Supergolf keine Chance!Als dann der Ticketverkäufer
die ersten Wetten entgegennahm, war ich knapp
daran, auch einen Hunderter zu zücken, sah aber dann die
großen Augen meines Sohnes und hatte mich gleich wieder im
Griff! Wow! What a night!
Dann saßen wir wieder brav auf unserer Risho Maru, es
weihnachtete sehr in den nahen Resorts und wir sangen „Ihr
Kinderlein kommet …“.
Und gingen dann auf eine weihnachtlich-scharfe Zitronengras-
Kokosmilchsuppe in unserem mit Lichterballons geschmückten
Strandlokal.
So ist es manchmal – da braucht man eben Zeit, um sich in ein
Land zu verlieben. Und gut ist, dass man die als Fahrtensegler
auch hat!
1 arbeitsboot. Ein schönes Fotomotiv, das trockengefallene Fischerboot.
2 volkssport. Werbung für Thai-Boxen.
3 ankeridylle. Perfekt geschützte Buchten mit herrlichem Sandstrand.
4 tropenwald. Wie aus dem Bilderbuch: Ankernde Yachten und Fischerboote,
dahinter feiner Sand und dichter Regenwald.
Vorsicht käfer!
Die Thaiküche ist würzig, abwechslungsreich und köstlich. Kann aber auch
aus Zutaten bestehen, die einem europäischen Magen und Auge nicht
unbedingt zusagen. Also Vorsicht!
www.rishomaru.com

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Mit der Kraft der
Sonne ins
Marmarameer
Was bewegt einen Weltumsegler, sich einmal ganz anders als mit
einem herkömmlichen Segelboot von Hafen zu Hafen zu bewegen?
Es ist die Neugier und das Interesse, auch mal was Alternatives
kennenzulernen. Claus Gintner beschreibt seinen Urlaub an Bord des
Solarwave-Katamarans, der nur mit Sonnenenergie betrieben wird,
ohne jegliche Art von Segel.

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Unser Ausgangshafen heißt „Rumeli Feneri“. Es ist ein Fischerhafen
am Eingang des Bosporus. Malerisch liegt das Fischerdorf
oben auf einem Hügel und ebenso schön liegt der Fischerhafen
am Fuße des felsigen Steilhanges.
Schön beleuchtet liegt die Solarwave außen längsseits an
einem Trawler. Michael und Heike helfen uns beim Hinüberturnen
mit dem Gepäck. Es ist bereits dunkel, als wir unsere
Backbord-Achterkabine beziehen. Das Doppelbett ist so groß,
dass wir wahlweise längs oder auch quer liegen können, im
Kleiderschrank bringen wir unsere Sachen gut unter. Auf der
Terrasse am Heck der Solarwave nehmen wir noch gemütlich
sitzend einen Schlummertrunk.
Hier, wo der Bosporus beginnt, möchten wir noch einen Tag
bleiben. Wir nutzen diese Gelegenheit für einen Tagesausflug
nach Istanbul.
Beeindruckt von den Palästen und den in den Himmel ragenden
Minaretten bummeln wir von einer Sehenswürdigkeit zur
nächsten. Der große „Basar“ ist ein Muss, da gibt es alles für
wenig Geld: eine Rolex für zehn Euro, ruft der Händler und
ein Tommy Hilfiger-Hemd für acht Euro. Wir bleiben standhaft
und kaufen fast nichts.
Es ist schon dunkel, als wir den Liegeplatz der Solarwave
erreichen. Zum Abendessen lädt das Terrassen-Restaurant mit
Blick auf den Bosporus ein. Wir sitzen gut und sehen die Lichter
der Großschifffahrt, die durch diese Meerenge gleiten. Sie
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Die beiden E-Motoren schieben
die Solarwave durch den Bosporus
fahren langsam und man hört kein Motorgeräusch, nur aufgrund
der Beleuchtung können wir erkennen, welches Schiff
sich durch die dunkle Nacht bewegt.
Dienstbeflissen kommt der Besitzer des schönen, am Hang
gelegenen Restaurants. Was kann ich für Sie tun? Michael
möchte ein Bier, die Damen auch und ich einen halben Liter
Weißwein. Es tut mir leid, hier gibt es keinen Alkohol. Tee, ja
Tee, der ist hier gut oder auch das Wasser ist gut. Knurrend
einigen wir uns aufs Wasser. Nichtsdestotrotz war das Essen
hervorragend und der Muezzin ruft auch noch per Lautsprecher
zum Gebet.
Ein neuer Tag erwacht, wieder ruft der Muezzin zum Gebet,
wir danken Gott für den guten Kaffee, den er (eigentlich Heike)
uns heute beschert hat, dann legen wir ab.
Die beiden Elektromotoren schieben den großen Katamaran
(ca. 14 Meter lang und 7,5 Meter breit) mit 5 Knoten durch
den Bosporus nach SO und verbrauchen dabei 80 Ampere bei
50 Volt. Die See ist glatt, der Wind weht mit 10 Knoten aus
Ost. Wir reisen äußerst komfortabel und erleben eine interessante
Elektrobootfahrt durch den Bosporus.
Am Abend liegt die Meerenge bereits hinter uns und wir ankern
auf 40° 58’ N 28° 52’ E ruhig und sicher.
Sechs Uhr morgens: Michael, der Kapitän, krabbelt schon
wieder an Bord herum – oder ist es der kleine Bordhund? Um
acht Uhr beginnen die Elektromotoren zu summen und es geht
weiter entlang der Küste vom Marmarameer. Die See ist wieder
glatt und wir reisen ruhig mit vier Knoten weiter. Am Abend
finden wir einen Platz im kleinen Fischerhafen von Silivri.
Fünf Uhr früh: Michael ist schon wieder unterwegs, er möchte
gerne ein paar schöne Aufnahmen von der aufgehenden Sonne
ergattern. Um acht Uhr legen wir ab. Es ist windstill und das
Manöver somit kinderleicht. Ich stehe wie immer etwas später
auf. Meine Morgentoilette ist hier schwieriger als ich es von
meinem Boot, der Nordwind 47, gewöhnt war. Man muss die
Dusche in der Hand halten und gleichzeitig einen Knopf drücken,
sonst rinnt nichts aus der Brause (dank der modernen Technik!).
Wieder ein schöner Tag bei glatter See. Unter solchen Bedingungen
ist die Solarwave ein ideales Boot für den Urlaub.
Die Insel Marmara hat dem Meer den Namen gegeben. Hier
wird Marmor abgebaut und in alle Welt verschifft. Marmor gibt
es hier in Hülle und Fülle, deshalb sind auch die Molen von
der Ortschaft Saraylar aus reinem Marmor, kaum zu glauben!
Die Nacht ist wieder windstill, das lieben die Mücken. Doch auf
der Solarwave sind für alle Luken Mückengitter vorhanden
und die Plagegeister kommen nicht so leicht ins Schlafgemach.
1 gut geschützt. Im Fischerhafen von Rumeli Feneri vor den Toren von
Istanbul.
2 orientalisch duftend. Im Gewürzbasar vermischen sich zahllose Gerüche.
3 geschäftiges treiben. Der Hauptbasar von Istanbul ist wie eine große
Stadt für sich.
4 frisch gefangen. Fische werden in bester Qualität angeboten.
5 allererste lage. Am Ufer des Bosporus haben die reichsten Türken ihre
Villen und Paläste mit perfektem Ausblick.
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Technische Daten
Typ.............................................................. Solarwave 46
Länge ü. a.......................................................... 13,90 m
Breite................................................................... 7,50 m
Tiefgang..............................................................0,80 cm
Gewicht...........................................................12 Tonnen
Höchstgeschwindigkeit..........................................ca. 9 kt
Reisegeschwindigkeit.............................................4–6 kt
Energieeintrag pro Tag................Solarpaneele ca. 50 kWh
Elektromotoren
aquawatt 2 x 10 kW,
T
torqeedo 2 x 4 kW
Solarpaneele...................Kioto 8 kW, Day4Systems 2,3 kW
Laderegler................................... Outback Power Systems,
Steca-Electronics
Windgenerator......................................Superwind 350 W
Batterien.............................Blei-Gel von Enersys Hawker –
2 x 420 Ah 48V (1700 kg) und
2 x 190 Ah 12V
Die Ortschaft Saraylar ist der zentrale Umschlagplatz für Marmor.
Es liegen im Augenblick neun Kleinfrachter auf Reede
und warten darauf, mit den wertvollen weißen Steinen beladen
zu werden. Wir finden Internet-Anschluss und holen uns das
aktuelle Wetter und auch die Vorschau. In zwei Tagen soll es
windig werden, 20 bis 25 Knoten, also keine guten Bedingungen
für die Solarwave.
Am nächsten Morgen überprüfe ich noch einmal das Wetter
im Internet. Heute noch ruhig, Morgen wird es schon etwas
wehen, aber richtig los geht es erst übermorgen. Wir legen ab
vom Fischerhafen auf Marmara. Die See ist ruhig, aber der
Wind weht bereits mit 15 Knoten aus Ost. Am späten Nachmittag
finden wir Platz an einer verlassenen Mole eines noch
nicht fertiggestellten Fischerhafens. Hier liegen wir längsseits
(41°32’ N 27° 30’ E), ideal für die Mannschaft, und auch der
kleine Bordhund braucht dringend seinen Auslauf.
Der nächste Tag: Um elf Uhr entscheidet der Kapitän, weiter
in Richtung SSO zu fahren (ich wäre noch gerne geblieben).
Der Wind weht mit 16 Knoten aus NNO, die See ist ruhig und
unser Speed beträgt 5,3 Knoten. Um 14 Uhr Ortszeit erreichen
wir die Stadt Erdek. Hier gibt es alles, was man so braucht.
Erdeck hat einen Fischerhafen und Fährverbindungen in die
meisten Richtungen.

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Die Motoren laufen
leise und ruhig
Die Wettervorhersage hat gestimmt, am nächsten Morgen hat
der Wind bereits zugelegt und es weht draußen mit so um die
20 Knoten.
Fazit: Ein Urlaub mit der Solarwave ist für all diejenigen,
die nicht viel vom Segeln und Schiefliegen halten, das Richtige.
Die Elektromotoren laufen leise und ruhig. Das Heck des
Katamarans ist wie eine Terrasse bei uns zu Hause. Eine Glasschiebetür
öffnet ebenerdig den Eingang zum Salon mit einer
zweiten Sitzgruppe für bis zu acht Personen. Große Tische und
bequeme Sessel vermitteln fast das Gefühl einer Reise auf einem
kleinen Kreuzfahrtschiff.
da 8000i
1 anlegemanöver. Ein Riesenkat wie die SOLARWAVE will im Hafen gekonnt
gesteuert sein.
2 ruheoase. Stiller kleiner Hafen Saraylar auf der Insel Marmara.
3 edel. Ein feineres Material für eine Mole gibt es wohl nicht – sie ist aus
reinem Marmor.
4 geerntet. Anotolische Bäuerinnen auf dem asiatischen Teil der Türkei
schleppen die Ernte ihres Tages nach Hause.
Panda 5000i 15000i
Panda 8000i Panda 15000i
TM
TM

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Es war einmal in den
Kornaten
Jedes Jahr im September erwachen Tradition, Geschichte und
Kultur der magischen Inselwelt der Kornaten. Immer dann,
wenn die Woche der Lateinersegel gefeiert wird. Ein
Fest bizarrer Schönheit, geselliger Gemeinschaft,
melancholischer Gesänge und ernster Wett -
kämpfe mit historischen Booten. Genießen Sie
auf den folgenden Seiten die herrlichen
Fotos und den stimmungsvollen
Bericht von Georg Gindl.

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Sonntag, Ende September in Murter. Die kräftige Stimme von
Željko Jerat erschallt und ruft die Bruderschaft des Sv. Nikole.
Die Männer eilen, mit Netzen behangen, unter traditionellen
Gesängen der Fischer zu den Molen und Stegen, um ihre historischen
Boote zu besteigen – die Leut, Gajetas und Kaic; es
ist wieder die Zeit des „Latinsko idro“. Die „Woche der Lateinersegel“.
Das Rad beginnt sich wieder zu drehen. Die erste
Veranstaltung dieser Art, um das Leben der Kurnatari – der
Menschen aus den Kornaten – aus der Vergangenheit der Lateinersegelboote
für eine neue Generation lebendig zu machen,
war schon im Jahre 1998 und findet nun jedes Jahr mehr Zuspruch
und Anerkennung – nicht nur von den Einheimischen
selbst, sondern auch von den immer mehr interessierten Gästen
aus vielen Ländern.
Immer an den letzten Septembertagen wird zu Ehren des örtlichen
Schutzpatron, des Erzengels Michael, eine Woche mit
Lesungen, Musik, kleineren und größeren Regatten, Kinderveranstaltungen
und auch geschichtlichen Vorträgen in Zusammenhang
mit der gesamten maritimen Kultur, die diesen Raum
umgibt, ausgefüllt.
Begonnen wird meist mit Ruderregatten mit fünf bis sieben
Meter langen Gajetas, um die Jugend an das Vermächtnis der
Kurnatari heranzuführen. Natürlich im sportlichen Bereich
und ohne die Qual des arbeitsreichen Alltags der Vorfahren.
Zwischen Bratwürsten und Vorträgen. In der Nachbargemeinde
Betina, einer Hochburg des traditionellen Schiffbaus,
wird inzwischen schon der Grill angeworfen und der
Rauch der Holzkohlenfeuer zwischen Betina und Murter wird
sich eine ganze Woche lang nicht verziehen, es sei denn, eine
Bora fegt über das Land. Die gesamte Lateinerseglergemeinde
wandert nun in dieser Woche rastlos zwischen den Bratwürsten
und Fleischlaberln in Betina, den zahlreichen Pivo-Hütten, zu
interessanten Vorträgen über die Themen der Lateinersegel,
zu einer kurzen Kontrolle am eigenen Boot, um dann wieder
in Murter bei Nudelgulasch, Sardellen vom Grill – von Ivan
die schiffe der kornaten
LEUT:
Schiffe ab sieben Meter Länge, 3,5 bis 4,5 Meter breit. Zwei Kabinen.
Waren früher reine Fischerboote. Vertragen viel Wind.
GAJETA: Schiffe von fünf bis sieben Meter Länge, 1,70 bis 2,50 Meter breit.
Offene Boote mit wenig Tiefgang zum Transport von Oliven, Holz,
Feigen, Mandeln, Eseln.
KAIC:
Gleiches Design wie die Gajeta, Länge bis fünf Meter. Antrieb mit
Riemen oder Segel. Ausschließlich Arbeitsschiffe.

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Würzige Grilldüfte
ziehen über die Buchten
feinst gebraten – eine Pause einzulegen, um die Taktik für die
kommenden Regatten zu besprechen.
Am Montag dann der Start und Beginn der Überfahrt in eines
der bekannten Porti in den Kornaten, wie sie früher von den
Kurnatari belebt wurden. Es wird Proviant geladen, die mit
Myrte wie von den Altvorderen gefärbten Netze verstaut, Freunde
eingesammelt, der Chor stimmt sich ein und dann geht es
über die damals bei den Kurnatari gefürchtete Route „Pučina“,
auf der heutigen Seekarte mit Murtersko more bezeichnet.
„Jeder Kornatenbewohner wird Ihnen sagen: Niemand, überhaupt
niemand kann die Kornaten verstehen, wenn er nicht
selbst und bei stürmischem Wind die Pučina überfahren hat,
beladen mit den mühevoll geernteten Früchten seiner ganzjährigen
Arbeit.“ (Vladimir Skračić)
Die Route beginnt beim Leuchtfeuer auf der Insel Prisnjak vor
Murter. Nach rund sieben Seemeilen sieht man die schmale
Durchfahrt mit der Kapelle Sv. Ante auf Opat.
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1 aufmarsch. Mit traditionellen Gesängen gehen die Fischer zu den Booten.
2 feierstunde. Nach dem Regattatag wird abends aufgekocht.
3 segelzeit. Ein Traditionsschiff auf Kurs.
4 startbereit. Wenige Minuten vor Beginn der großen Wettfahrt.
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Von hier ist es noch eine Weile, bis das anzulaufende Ziel erreicht
wird. Diesmal ist es die Bucht Kravjačica (43° 49’37 N,
15° 16’25 E). Die Leut und Gajetas werden dicht an dicht
vertäut, Schlafplätze am Boot vorbereitet, mitgebrachte Speisen
ausgeladen und auf die Tische verteilt, die gemächlich aus
immer mehr Häusern herausgetragen werden. Die Familie
Skračić aus Betina öffnet Fenster und Türen ihrer Häuser.
Backwaren, Schinken und natürlich guter Wein werden bereitgestellt.
Gleich wieder liegt würziger Grillgeruch vom nahen
Ofen in der Luft, während im Haus schon Zwiebeln geschnitten,
Gewürze und Rosmarin bereitgelegt werden. Es soll ja ein
Nudelgulasch für fast 70 Personen gekocht werden.
Zwischendurch hört man schon die „Immersingenden“ ihre
Lieder anstimmen, die dann bis spät in die Nacht hinein nicht
unterbrochen werden, weil jemand immer wieder einen Text
einwirft, ein anderer sein Mädchen hält und so stets ein Grund
da ist, melodisch etwas zu sagen, mit der Schwermut, die den
kroatischen Liedern eigen ist.
An der großen Tafel haben sich in der Dämmerung alle eingefunden,
zwischen Liedern, lyrischen Texten, in einer Hand einen
Löffel und in der anderen ein Stück Brot. So wird es langsam
dunkel. Das Blau am Horizont schwindet und immer mehr Sterne
für das Auge und immer mehr leichtes Brandungsgeräusch für
das Ohr umfängt den, der aus einer anderen Landschaft kommt,
die er jetzt fast nicht mehr sehen kann, aber umso mehr spürt.
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Die grünen Netze der Kornaten
Von der immergrünen Myrte werden dünne Äste auf einer leicht
konkaven Steinplatte aufgelegt und mit dem Holzhammer so lange
geschlagen, bis sich die kleinen Blätter bis zur Pulverform verändern.
Danach werden die noch weißen Baumwollnetze in ein mit
Meerwasser befülltes Holzfass gelegt und das zerstoßene grüne
Myrtenpulver dazugeschüttet. Über Nacht nimmt die Baumwolle
die Farbe des Pulvers an, die Netze sind für einige Zeit für die Fische
getarnt und nicht so leicht zu sehen. Zugleich ist es auch eine
Härtung des Baumwollmaterials. Man hatte ja noch nicht die Vielfalt
der modernen Fischereitechnik mit Kunststoffnetzen etc.
Der Blick auf die magischen Inseln. Zu dieser späten
Ruhe des Abends schließt dann auch noch eine etwas längere
Ruhe am nächsten Morgen an. Diese frühe Zeit aber muss man
nutzen, um nicht den Sonnenaufgang zu versäumen, wenn die
ersten Lichtstrahlen über Tureta und Gospe o’Tarca streifen
und das verblassende Blau der Nacht in ein warmes gelbes
Licht verwandeln. Von einem nahen Gipfel hat man einen
wunderbaren Blick, selbst still werdend, über einen großen Teil
der Kornaten, dieser magischen Inseln, wo sich durch leichtes
Kräuseln am Wasser ein Boot, klein wie ein Floh auf einem
1 angekommen. Die Fischer haben die Netze zum Dorfplatz getragen.
2 stärkung. Ein kräftiger Schluck vor der Arbeit.
3 schlagkräftig. Mit den Holzhämmern wird die Myrte zerstoßen.
4 vermischt. Das grüne Pulver wird mit Meerwasser versetzt.
5 gefärbt. Die Netze werden zur Tarnung gefärbt.
5
Die frühe Zeit muss man nutzen, wenn die
ersten Lichtstrahlen über die Inseln streifen

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2
Spiegel, bemerkbar macht. Ein früher Fischer vielleicht, der
seine Netze einholt.
Entlang uralter Trockenmauern führt der Weg wieder zurück zu
den langsam Erwachenden. Tonko Skrači ć macht dann noch eine
interessante Führung in sein Olivenreich. Man hat dort das
Gefühl eines magischen Platzes. Die Intensität und Hingabe, die
Tonko den Olivenbäumen entgegenbringt, die Unterschiedlichkeit
der Frucht durch die Bodenbeschaffenheiten, die immer
wieder erneuerten Trockenmauern, die es zu erhalten gilt, all das
sieht man nicht, wenn man am nahen Wasser mit einem Boot
vorbeifährt. Das erlebt man nur vor Ort, fest am Boden stehend.
Vor der Abreise machen wir noch einen Besuch in Marija und
Tonkos 130-jährigem Haus ihrer Vorfahren, mit Backofen und
vielen alten Gebrauchsgegenständen, die sich noch immer locker
neben einem Eisschrankneuling durchsetzen.
Nach der Ankunft in Murter geht es gleich wieder zur Ausstellung
alter Fotografien: „Menschen, Schiffe und die Kornaten“,
veranstaltet vom Nationalpark Kornaten. Große Aufregung
unter den älteren Murteriner und Kurnatari, wenn sie sich oder
Bekannte als junge Menschen wiedererkannt haben. Da fliegen
dann die Finger über die Bilder und: „… der ist fort, der ist
dort, und der ist auch schon tot, und die ist in Amerika …“ Für
den Fremden unter ihnen ist es eine Zeitreise: Wie hat es dort
auf den Portis vor 40 oder 50 Jahren ausgesehen, wie haben
diese Leute auf den Inseln gelebt, wie waren sie angezogen. Das
war um 1960 oder 1970 und zugleich der eigene Blick nach
innen: Wo und was war oder habe ich in diesem Zeitraum
gehabt oder erlebt …
Wie zählt man diese Inseln? Neben Besprechungen für
die kommenden Tage – entweder am Hauptplatz in Murter vor
dem Büro des Hafenkapitäns, an der Alten Mole oder wo eben
gerade die laute Stimme von Željko zu hören ist – geht es um die
Aufreihung der Boote und andere wichtige Tagesabläufe. Da gab
es auch am Abend Vorträge in der Volksbücherei über die Inselwelt,
akademisch von Leuten von der Universität Zagreb vorgetragen:
Wie zählt man die kroatischen Inseln … Am Donnerstag
dann Skipperbesprechung und Regatta Gajeta. Gestartet wie
immer von Hafenkapitän Branko Ramesa, die teilnehmenden
Schiffe exakt in einer Linie aufgereiht in der Bucht vor Murter.
An den Nachmittagen treffen sich Gruppen von Schülern, die
im Volksheim unter Anleitung von Luciano Keber Modelle der
Leut und Gajetas aus Karton zusammenkleben. Buben und
Mädchen sind mit Begeisterung dabei und Kapitän Branko
Ramesa bringt durch seinen Besuch Motivation in die Gruppe.

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Start wie in Le Mans. Endlich kommt der erwartete Sonntag,
der Tag der großen Regatta, Latinsko idro. Schon lange auf
Plakaten angekündigt. Željkos Stimme kommt als Echo von den
kleinen Häusern rund um diesen Hauptplatz. Es ist die Zeit der
Auslosung, wer wo an welcher Seite sein Boot verheften muss,
wo der Anker geworfen werden soll, um beim Start schnell aus
dem Pulk von 80 Schiffen freie Fahrt und dadurch Wind in die
schnellstens aufgerollten Segel zu bekommen.
Auf einer fast endlos langen Leine quer über die Bucht vor
Murter wird das Heck der Boote befestigt, in der kommenden
Fahrtrichtung sollte der Anker liegen, dieser niemanden behindern
und selbst will man ja auch nicht einen Überlieger beim
Start haben.
Ein Pfiff, dann brodelt die Wasserfläche
3
5
4
Kapitän Branko Ramesa fährt im Motorboot noch einmal die
gesamte Startlinie ab, ein Pfiff und plötzlich brodelt die Wasserfläche
von den am Anker angezogenen Booten, die Lateinersegel
blähen sich auf, kleine Karambolagen sind hier kein
Thema.
Jedes Boot, ob mit fanatischen Sportlern, gemütlichen
Freundesrunden, traditionellen Bruderschaften, Damenfrauenschaften
in der Zusammensetzung von drei Generationen
– alles fährt mit. Zuerst geht es zum Leuchtfeuer
an der Nordseite der Marina, das ist so wie die erste
Kurve in der Formel 1, aber hier ist es etwas leiser, nur
1 Weites Land. Blick über die Inseln der Kornaten.
2 Stiller Hafen. Abendstimmung ohne Wind.
3 Im Gespräch. Vorbereitungen für den nächsten Tag werden getroffen.
4 Bei der Ernte. Oliven sind ein wichtiges Handelsgut in den Kornaten.
5 Im Olivenhain. Kurze Rast zwischen der mühevollen Arbeit.

36
1
2
eine leichte Bora pfeift über den Friedhof bei der Ausfahrt.
Dieser Kurs geht aufgrund der Wetterlage nach rechts zur Insel
Sustipanac, die Backbord gerundet wird. Für den Betrachter ein
wunderbares Bild. Zuerst das kleiner werdende Städtchen Murter,
dann auf der Ostseite die Silhouette von Betina und voraus
die kleine Insel. Langsam fächert sich das Feld auf, die ersten
kommen schon zum fast flachen felsigen Teil des Hügels, von
wo aus man auch einen herrlichen Blick auf das herankommende
Regattafeld hat und zugleich von oben in die schwimmenden
„gruppendynamischen“ Kisten sehen kann.
Auch hier wieder der Ernst mancher Teilnehmer – aber in ganz
großer Zahl die, denen es einfach Spaß macht, mit diesen Booten,
genau mit diesen Gajetas oder Leut zu fahren, auch wenn
der eine oder andere das Ruder vielleicht etwas verlängert, um
am Wind etwas mehr Höhe zu haben, der andere wieder die
Segelfläche um ein paar Quadratzentimeter vergrößert hat.
Alles kein Thema, denn da wird Speck und Rotwein über die
Boote getauscht, der Becher, weil standfester, ist so eine Art von
Sauna-Aufgussheferl aus Holz mit Griff.
Und so kommt dann ein Boot nach dem anderen ins Ziel getröpfelt.
Vor der Kulisse der alten Stadt und der Fischerhäuser,
zwischen den neuen Restaurants werden die Segel geborgen
und zugleich ist das der Beginn eines wieder bis in die Nacht
hinein dauernden Festes, mit Nudelgulasch, Sardellen, Rotwein,
Siegerehrungen.
1 teamarbeit. Sieben Mann in einem Boot.
2 konzentriert. Um jeden Grad Höhe wird gekämpft.
3 gewichtstrimm. Wie auf einer kleinen Jolle.
4 auf kurs. Blick voraus zum Ziel.
3

Revier
37
Am Rudina-Platz spielt jetzt die Musikband „Feniks“ Rock’n’ Roll. Kroatische Lieder
aber spielt um die Ecke ganz leise und versteckt mit seiner Ziehharmonika und
Freunden, der Mate Turcinov. Er kommt immer extra von Hamburg zu dieser Regatta,
weil sein Großvater, der alte Turcinov, schon mit diesen Booten gesegelt hat.
Bei der Bühne der „Feniks“ wird weiter getanzt, die umliegenden Cafés geben eine
gute Sicht auf die sich mühenden Tänzer und auf das beschwingte Beingewirr von
Ive mit Frau beim Boogie.
Latinsko idro, ein Fenster in eine Zeit der Vorfahren. Ja, es war einmal in den
Kornaten ...
Ein Fenster in eine
Zeit der Vorfahren
4

38
oCEAN7 People
Kroatiens Schätze
schmack entwickelt. Als Anregung zum Genuss dieser einmaligen
Delikatesse ist jeder Flasche Olivenöl ein originales
Rezept aus der entsprechenden Region beigefügt. Mit dem
Kauf einer Flasche dieses speziellen Olivenöls unterstützen
Kroatienfreunde den Erhalt der traditionellen kroatischen
Kulturlandschaft. Das einmalige Olivenöl aus der Region
Pelješac kann am Stand von OCEAN7 auf der Bootsmesse in
Tulln verkostet werden.
www.olivum-kobas.at
Kein Ticket für Raser
Die Freunde und Helfer der Polizeisportvereinigung Wien haben sich eine
neue große Aufgabe geschaffen. Mit der Gründung des „Gösser-PSV Wien
sailingteams“ zum Jahreswechsel, tritt eine Regattacrew auf das österreichische
Regattaparkett, die erstmals beim Hofbauercup im April 2011 vor
Portorož ihre seglerischen Qualitäten unter Beweis stellen will. Bei der Teilnahme
an mehreren Regatten des Jahres wollen die Polizeisportsegler nicht
nur ihrer Begeisterung für sportliches Segeln nachgehen, sondern auch auf
das einzigartige Sozialprojekt „Kinderschnuppersegeln 2011“ aufmerksam
machen. Unterstützt wird das neugebackene Regattateam von Michael
Kandler und Soufian Tabib, den Besitzern des Altstadt Bräus in Wien. Ob der
Umstand, dass niemand auf der Straße gern ein Polizeiauto überholt, auch
auf die Wettfahrtbahn anzuwenden ist und den Polizeisportseglern einen
gewissen Vorteil verschafft, wird sich auf dem Wasser zeigen.
www.polizeisv-wien.at
Der
Alexandra Stibor-Milovcic ist die Botschafterin einer Bewegung
kroatischer Olivenbauern, die sich den Erhalt der Kulturlandschaft
der Adriaküste für die kommenden
Generationen zur Aufgabe gemacht hat.
Ein Teil der Olivenhaine befindet sich auf
Terrassen, die schon vor etwa 500 Jahren
angelegt wurden. Diese ehemaligen Olivenhaine
sollen jetzt wieder ihrer ursprünglichen
Bestimmung, dem Anbau von hervorragenden
Oliven, zugeführt werden, da sie
ein wichtiger Teil des ökologischen Bestandes
und der örtlichen Tradition sind. Die
engagierte Halbkroatin betreibt selbst eine
historische Olivenmühle in Kobaš auf der
Halbinsel Pelješac. Ihr ist es ein Anliegen, die Gesellschaft für
die Interessen der kleinen, traditionellen Olivenbauern an der
kroatischen Adriaküste zu sensibilisieren, die noch nach altbewährten
Methoden arbeiten und die Oliven mit der Hand
pflücken. Das Ergebnis dieser aufwändigen und sorgfältigen
Arbeit ist eines der hochwertigsten Olivenöle, das bei der
Zubereitung von lokalen Köstlichkeiten seinen vollen Geunglaubliche
Traum
Der querschnittgelähmte britische Seefahrer Geoff Holt wurde für seine erfolgreiche Atlantiküberquerung
mit seinem Katamaran IMPOSSIBLE DREAM mit dem Titel „Pantaenius
Yachtsman of the Year“ ausgezeichnet. Geoff Holt ist seit einem Tauchunfall an den Rollstuhl
gefesselt und manövrierte sein Schiff ohne Hilfe über die Kapverden zu den British Virgin
Islands. Der Preis wurde ihm von Robin Knox-Johnston überreicht. Bisherige Träger dieser
Auszeichnung waren unter anderem Eric Hiscock, Francis Chichester, Robin Knox-Johnston,
Eric Tabarly, Peter Blake, Ellen MacArthur oder Samantha Davies.
www.geoffholt.com

Yachtcentrum
NEWS People
39
90
geleistet hat, dann kommt man zu dem Schluss, dass 90 Jahre
Moni Eisl
Moni Eisl feiert am 17. März Geburtstag. Seinen 90-ten. Man kann
kaum glauben, dass dieses Bündel an Energie und Entschlossenheit
90 Jahre alt wird, wenn man den drahtigen Mann vor
sich sieht.
Wenn man allerdings auflistet, was Moni in seinem Leben alles
dafür eigentlich gar nicht ausreichen können.
Er war Weltmeister im Drachen, gewann mehrfach den SWAN-
Weltcup, war der Motor, der erreichte, dass Österreich am legendären
Admiral’s Cup teilnahm, schenkte bei einem Empfang der
britischen Prinzessin Anne einen Salzburger Trachtenhut, erfand
den Austria Cup mit seiner Einheitsklasse – und hisste auf dem
Gipfel des Kilimandscharo die Flagge des Yacht Club Austria.
Noch heute segelt er seinen Drachen U2, mit Baujahr 1969 im
Vergleich zu Moni eine ganz junge Dame, auf dem Attersee.
Lieber Moni, OCEAN7 wünscht dir alles Gute zu deinem Geburtstag.
Wann gehen wir wieder einmal gemeinsam segeln?
03. bis 06. März 2011
Mehr als nur Segeln. CRUISER 36.
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40
Familientörn
zum
Kap Hoorn
Von Griechenland nach Feuerland – ein junges Paar
segelt mit seinem Kleinkind ans Ende der Welt.
Text: Jutta Walter · Fotos: Osvaldo E. Escobar Torres

PEOPLE
41
Foto: Shutterstock (1)
Seit Juli 2010 sind Osvaldo E. Escobar Torres (34) und seine
Frau Jutta Walter (35) auf ihrer Segelyacht POLARWIND auf
dem Weg zum Kap Hoorn am Südende Südamerikas. Mit dabei
ist Söhnchen Theo Enrique, bei Törnbeginn 21 Monate alt.
Ein ungewöhnliches Ziel für eine junge Seglerfamilie. Für
diese Familie aber wohl das einzige infrage kommende, denn
eigentlich sind die drei auf dem Weg nach Hause. Osvaldo ist
gebürtiger Chilene. Er hat viele Jahre auf dem Archipel Feuerland
gelebt und war während seiner Zeit in der chilenischen
Marine u. a. als Leuchtturmwärter auf dem Kap Hoorn stationiert.
Später arbeitete er als Bootsmann, dann als Co-Skipper
und zuletzt als Skipper in dem Revier. Mehr als 40-mal umsegelte
er das Kap Hoorn und begleitete zahlreiche Antarktis-
Expeditionen. Ein echter Feuerland-Fan ist auch seine Frau
Jutta, ebenfalls begeisterte Seglerin, die mehrere Jahre in der
deutschen Schule Punta Arenas am Südzipfel Chiles als Lehrerin
tätig war und in dieser Zeit dreimal das Kap Hoorn unter
Segeln umrundete. Nun kehren sie von Europa aus mit ihrer
eigenen Yacht an den Ort zurück, mit dem sie so viel verbindet.
Träume werden wahr. Das Paar hat die letzten vier Jahre
in Deutschland gelebt. Der Traum von einer eigenen Segelyacht
begleitete die beiden aber beständig und es reifte die Idee,
zurück nach Südamerika zu segeln. Daran änderte sich auch
nach der Geburt ihres Sohnes nichts.
Im Frühjahr 2010 fanden sie eine geeignete Yacht, mit der sie
das große Abenteuer wagen wollten: eine Reinke mit Stahlrumpf
und einer Länge von 16,40 Meter. Es konnte losgehen!
Hier ein Zwischenbericht der Familie von den Kapverdischen
Inseln, wo sie sich zum Jahresende aufhielt.
Mit Laufrad und Bobbycar aufs Schiff. Natürlich
war eine Menge zu tun, bevor wir endgültig auf die SY PO-
LARWIND zogen. Listen über Listen wurden geschrieben, die
Route geplant, Sponsoren gesucht (besonderer Dank an dieser
Stelle an die Firmen Chile-Touristik, Parasail, Cape Hoorn
Italia und die Zeitschriften Mundo Nautico und Revista Navegar),
Abschied von der Familie und Freunden gefeiert. Fast
alle Möbel haben wir verkauft, ein paar persönliche Dinge in
Kisten verpackt und untergestellt. Mit etlichen Ausrüstungsgegenständen,
ein paar Büchern und einer Menge Spielzeug
zogen wir dann Anfang Juli 2010 auf die POLARWIND. Sogar
ein Bobbycar und ein Laufrad sind mit an Bord. Zum Glück
hat die Yacht eine Menge Stauraum.
Unsere Reiseroute. Die POLARWIND, die unter deutscher
Flagge fährt, lag beim Verkauf in Preveza in Griechenland,
also war klar, dass unsere Reise dort beginnen würde. Wir
segelten vom griechischen Festland nach Kalabrien in Italien.
Über Sizilien und Malta ging es weiter Richtung Süden. Wir
erreichten Ende August Tunesien und segelten dann über
Sardinien und Mallorca zum spanischen Festland, wo wir
Theos zweiten Geburtstag feierten. Ein Tiefdruckgebiet zwang
uns Anfang Oktober zu einem längeren Stopp in Gibraltar. Und
dann endlich segelten wir in den Atlantik, Kurs Madeira, wo
wir Besuch von Juttas Eltern bekamen. Theo genoss die Zeit

42
mit Oma und Opa ganz besonders. Ende Oktober ging es
weiter nach Gran Canaria, bevor der erste richtig lange Schlag
uns weiter in den Süden zu den Kapverdischen Inseln führte.
Hier feierten wir Weihnachten und bereiteten die Atlantik-
Überquerung vor.
Ziel ist Recife in Brasilien. Unser Plan ist, dann die brasilianische
Küste hinunterzusegeln. In Uruguay wollen wir Station
machen und wir hoffen, im Februar 2011 in Buenos Aires anzukommen.
Wir planen dort mehrere Wochen zu bleiben, denn
auf der Polarwind sind etliche Arbeiten zu erledigen, um
das Schiff für das Kap Hoorn zu rüsten. Außerdem denken wir
darüber nach, 2011 in die Antarktis zu segeln und werden auch
dafür schon in Buenos Aires einige Vorbereitungen treffen.
2
Mit der POLARWIND unterwegs. Mit unserer Yacht sind
wir mehr als zufrieden. Sie hat sich in den letzten Monaten
bewährt und ist aufgrund ihrer Größe und stabilen Bauart auch
für raue Reviere wie das Kap Hoorn und die Antarktis bestens
geeignet. Durch das hohe Cockpit segelt sie sehr trocken. Wir
fahren unter Segel eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 5,8
Knoten. An das Leben an Bord haben wir uns alle drei sehr
schnell gewöhnt. Die POLARWIND ist unser Zuhause und wir
genießen es, auf ihr zu leben. Der Alltag läuft, sowohl auf dem
Meer als auch im Hafen. Die Aufgaben sind klar verteilt. Wind
und Wetter entscheiden über unseren Zeitplan und es ist eine
gute Erfahrung, nicht vom Terminkalender, sondern vom Wetterbericht
abzuhängen. Grundsätzlich ziehen wir es immer vor,
lieber einen oder auch mehrere Tage zu warten, anstatt bei
3
Flaute oder zu viel Wind bzw. Gegenwind auszulaufen.
Diese Taktik hat sich bewährt. Wirklich ernsthafte oder gar
gefährliche Situationen haben wir auf dem Wasser bisher
gar nicht erlebt. Einmal waren wir wirklich in Gefahr, aber
das war an Land! Bei sintflutartigen Regenfällen saßen wir
auf Madeira in einem Auto, als ganz plötzlich der Fluss über
die Ufer trat und drohte, das Auto wegzuspülen.
Das Leben im Hafen. Im Mittelmeer haben wir oft
geankert, auf den Inseln im Atlantik sind wir immer häufi-
Fotos: Shutterstock (3)
1

PEOPLE
43
Unser Sohn sorgt immer wieder
für Kontakte mit interessanten Menschen
4
ger in Marinas, sofern es welche gibt. Sobald Land in Sicht ist,
freuen wir uns auf Internet und eine Dusche, unser Sohn hingegen
ruft schon von Weitem: „Spielplatz! Eis!“. Wir genießen
den Austausch mit anderen Seglern, ganz besonders, wenn wir
auf anderen Booten Kinder entdecken. Kontakte ergeben sich
von allein. Dass die Kinder untereinander nicht die gleiche
Sprache sprechen, ist völlig unerheblich.
Häufig werden wir darauf angesprochen, ob es nicht schwierig
sei, mit einem Kleinkind unterwegs zu sein – unserer Erfahrung
nach ist genau das Gegenteil der Fall. Immer wieder haben wir
sehr nette Begegnungen, gerade weil wir mit einem Kind unterwegs
sind. Ganz prägnant war das beim nächtlichen Einklarieren
in Tunesien, als Theo mit seiner unbekümmerten Art
den sehr ernsten Beamten ein Lächeln ins Gesicht zauberte.
Egal wo wir sind, kommen wir durch unseren Sohn ganz leicht
mit Einheimischen ins Gespräch. Uns ist es wichtig, dass Theo
so oft wie möglich an Land andere Kinder erlebt.
1 kleiner steuermann. Theo Enrique
mit 21 Monaten auf großer Fahrt.
2 Start in der ägäis. Im Hafen von Preveza
Epirus in Griechenland.
3 im trockenen. Die POLARWIND wird
für den Atlantik fit gemacht.
4 abschied von europa. Blick auf den
Felsen von Gibraltar. Boot Tulln 2011
H10-1019
Jetzt auch mit
“NEUSIEDLERSEE“ KIEL

44
Segeln mit Kind
Das Segeln mit Kind empfinden wir beide als
viel unproblematischer als zunächst gedacht.
Theo akzeptierte die POLARWIND sofort
als sein neues Zuhause. Schon am 3.
Tag kletterte er ohne Hilfe den Niedergang
rauf und runter. Er bewegt sich sehr sicher
im Schiff, selbst bei Seegang. Wenn Freunde
zu Besuch kommen, strecken sie bei Theos
Kletteraktionen oft impulsiv die Hand aus,
um ihn zu halten. Aber nötig ist das nicht, er
weiß genau, wo er sich festhalten muss. Klar,
gibt es feste Regeln an Bord, die alle seiner
Sicherheit dienen. So darf sich unser Sohn
z. B. an Deck nur im Cockpit aufhalten, in
dem er viel Platz zum Spielen hat. Spaziergänge
auf das Vorschiff sind während des
Segelns ganz verboten und auch im Hafen
nur zusammen mit Mama und Papa erlaubt.
Schwimmweste bzw. Lifebelt sind Pflicht und
wenn es mal etwas ruppiger wird, ist er am
besten unter Deck aufgehoben. Da ist er
sowieso sehr gern. Er liebt seinen Schlafplatz
im Vorschiff, wo er sich gern stundenlang
Bilderbücher vorlesen lässt. Gern spielt
er auch mit seinen Autos im Cockpit und
krümmt sich vor Lachen, wenn die kleinen
Wagen durch den Wellengang alleine hinund
herfahren. Völlig aus dem Häuschen ist
unser Sohn, wenn Delfine oder Schildkröten
an uns vorbeischwimmen. Da geht es uns
ganz ähnlich, der Anblick ist immer wieder
einzigartig.
Natürlich ist das Segeln mit Kleinkind ganz
anders als allein. Einer von uns ist ständig
mit Theo zusammen. Da ist es eine Erleichterung,
dass ab und zu Freunde zu Besuch
kommen, die entweder beim Segeln helfen
oder auch mal einfach ein Stündchen mit
Theo spielen.
1
Ein Schauspiel, das Theo
immer Freude bereitet
Vorbereitungen für die Atlantik-Überquerung. Sicherheit steht
bei uns an erster Stelle und das nicht nur, weil wir mit einem Kleinkind
unterwegs sind. So haben wir selbstverständlich ein Epirb und ebenso ein
Satellitentelefon an Bord. Unsere Erste-Hilfe-Kenntnisse haben wir beide
vor Törnbeginn aufgefrischt. Unser Kinderarzt in Deutschland hat uns
nicht nur eine eigene Bordapotheke für unseren Sohn zusammengestellt,
sondern netterweise angeboten, dass wir ihn im Notfall bei Tag und Nacht
anrufen dürfen. Die gleiche Vereinbarung haben wir mit zwei befreundeten
Ärzten. Wir hoffen, dass wir das nie tun müssen, aber es beruhigt uns. Der
Erste-Hilfe-Koffer ist prall gefüllt, wir haben eine neue Rettungsinsel an
Bord, alle Kommunikations- und Navigationsgeräte sind überprüft!
2
Fotos: Shutterstock (1)

PEOPLE
45
3
1 glückselig. Delfine oder Schildkröten neben dem Schiff sorgen für besondere
Freude bei Theo.
2 zufrieden. Stundenlang kann sich das Kind im Cockpit beschäftigen.
3 kontakt. Über Funk und Internet wird an Bord der Kontakt zu Freunden
aufrecht erhalten.
4 inseltour. Landausflüge und Begegnungen mit Menschen gehören zu
den Höhepunkten der Reise.
4
Besuchen Sie uns auf der Messe Tulln
von 3. bis 6. März 2011
Halle 02 Stand 202

46
Das System
Fundak
Text und Fotos: Dominic Marsano
Er gilt als Architekt des
heimischen Segelwunders und
hat Österreich im olympischen
Zirkus zu einer fixen Größe
geformt. Als Betreuter und
Betreuer blickt Georg Fundak
auf vier Jahrzehnte waterworld
zurück, OCEAN7 bittet das
Energiebündel vor den
Vorhang und fasst die Sternstunden
und Visionen des
Heilbringers zusammen.
Ob der Wecker um fünf Uhr morgens eine hysterische Panikattacke
reitet, oder erst 90 Minuten später aus der Fassung
gerät, hängt davon ab, wo sich Georg Fundak gebettet hat. In
Budapest, wo der mittlerweile 57-Jährige aufgewachsen ist,
studiert und jahrelang als Bauingenieur gearbeitet hat, lebt
seine Familie, in Neusiedl am See, wo der gebürtige Ungar
einen Steinwurf vom Verbandsbüro ein kleines Apartment
bewohnt, wartet die Arbeit. Doch die Pendlerfrage stellt sich
weniger oft, als Fundak lieb ist – das Olympische Segel-Business
hält den Sportdirektor und diplomierten Segeltrainer
permanent auf Trab. Um am maritimen Puls der Zeit zu sein,
spult der lebensgroße Duracell-Hase monatlich mehr Straßenkilometer
herunter als der Durchschnittsösterreicher im Jahr.
Die Intensität und Art und Weise wie der Segelenthusiast sein
Gewerbe gelebt hat und lebt, reduziert die Freizeit auf Null
und die tägliche Nachtruhe auf maximal fünf bis sechs Stunden.
Kombiniert mit dem Stressfaktor sind gewisse Abnutzungserscheinungen
nicht zu leugnen, doch selbst nach vier Jahrzehnten
Wasserarbeit ist der Mann, dem Österreich den Zusatz
„Seemacht“ verdankt, voll gepumpt mit Visionen und bis in die
mittlerweile grauen Haarspitzen hinein motiviert.
Boykottierter Erfolg. Es gibt ganz offenbar eine Menge zu
tun, denn Georg Fundak in einer ruhigen Minute zu erwischen
ist quasi ein Ding der Unmöglichkeit. Mit einer stattlichen
Kolonie Ameisen im Arsch zieht der Erfolgsmensch die sportpolitischen
Fäden, perfektioniert Netzwerke und Systeme und
bringt den heimischen Olympiakader von heute und morgen
auf Erfolgskurs. Seit 24 Jahren im Dienste des österreichischen
Segel-Verbandes, weiß der Doppelstaatsbürger, dass der Olym-

PEOPLE
47
pische Traum langfristig und exakt geplant sein muss, um auch
tatsächlich in Erfüllung zu gehen. Fundak kennt die Höhen
und Tiefen des Leistungssports, die Erfolge und Fehler aus der
eigenen Vergangenheit haben ihn geprägt. Bei den Olympischen
Spielen vor Seoul segelte der 470er-Lenker für Ungarn
knapp an den Top 6 vorbei, vier Jahre später beendete er seine
vielversprechende Karriere. Der Olympiaboykott seines Landes
raubte dem damaligen Mitfavoriten die sportliche Ambition;
ehe es zum Höhepunkt kam, trat Fundak 1984 frustriert
von der olympischen Bühne ab. Damit endete die aktive Bewegungsphase,
die im Kindesalter noch von Handball und Geräteturnen
geprägt war. Die seglerische Leidenschaft überkam
den Schüler im Alter von 13 Jahren. Als Bootsjunge verdiente
sich der damalige Teenager unvergessliche Ausfahrten mit einem
Schärenkreuzer, der Plattensee wurde zur Brutstätte des
begnadeten Seglers, der 1986 wieder auf das Wasser zurückkehrte,
diesmal als Trainer. Als solcher ist der begeisterte Jazz-
Hörer mittlerweile sechs Olympiaeinsätze schwer. Die Spiele
vor Sydney und Athen bleiben unvergessen, drei Olympiasiege
und eine Silberne hievten Segel-Österreich in die Schlagzeilen
und bescherten Fundak zweimal die Auszeichnung Trainer des
Jahres. Den Seglern brachte der Medaillenregen das, was für
Wintersportler längst Alltag war und von Fundak bereits seit
Jahren vehement gefordert wurde: ein eigenes Bundes-Leistungszentrum,
und das in Neusiedl am See.
Vorjahr zum Jugend-Olympiasieg coachte. Das internationale
Blut auf der österreichischen Betreuerbank ist Fundak extrem
wichtig, Egoisten haben in seinem Team dafür keine Chance.
Die Kombination aus individueller fachlicher Klasse, Flexibilität
und gelebtem Teamgeist macht den Unterschied aus – ein
Modell, das im vergangenen Jahrzehnt erfolgreich angewendet
wurde und durchaus den gewünschten Nebeneffekt erzielt hat.
Der norwegische Spitzentrainer Jan Steven Johannessen puschte
Laser-Segler Andreas Geritzer zu Olympia-Silber und nach
der kurzen, aber umso intensiveren Zusammenarbeit mit dem
britischen Skiff-Guru Paul Brotherton waren Nico Delle Karth
und Niko Resch endgültig in der Weltspitze angekommen.
Die Elefantenrunde. Die Basis für diese sportlichen Meilensteine
wurde in Atlanta, respektive nach den Coca-Cola-
Spielen von 1996 gelegt. Zur Halbzeit lag man noch mit zwei
Booten in Führung, am Ende mussten sich die Tornados An -
dreas Hagara und Florian Schneeberger aber ebenso mit Blech
begnügen wie Finnsegler Hans Spitzauer. Die Medaillen gingen
im Kopf verloren, worauf die Arbeit im mentalen Bereich
intensiviert wurde und sukzessive mehr Experten vor den segelolympischen
Karren gespannt wurden. Ob die renommierten
Sport-Psychologen Günter Amesberger und Patrick
Bernatzky, der italienische Spitzen-Meteorologe Alessandro
Pezzoli, oder die Zusammenarbeit mit diversen sportmedizinischen
Abteilungen – alle Parameter bürgen für Qualität und
sollen den heimischen Assen physische wie psychische Vorteile
garantieren. Ebenso hochwertig ist die heimische Coaching-
Zone besetzt. Neben Peter Krimbacher und der kroatischen
Power-Achse Ivan Bulaja und Mate Arapov wurde mit dem
Spanier Toni Ripoll der nächste Erfolgsgranat an Bord geholt.
Mit dem dreifach vergoldeten Olympiatrainer gelang Fundak
ein weiterer genialer Schachzug, der nur aufgrund alter Seilschaften
und blendender Kontakte möglich wurde. Darüber
hinaus verfügt der Verband mit Stefan Hess und Olympiasieger
Christoph Sieber über zwei erstklassige Nachwuchstrainer,
hinzu kommt der Ungar Sigmond Adras, der Lara Vadlau im
1
Systematische Wertsteigerung. Nicht nur an den
Schwächen arbeiten, sondern gleichzeitig die Stärken optimieren,
jedem seinen Weg und dabei nichts dem Zufall überlassen
– so lautet eine der Erfolgsformeln, die in der Vorbereitung auf
die Sydney-Spiele erstmals nach Wunsch umgesetzt wurden.
Perfekt ins Fahren gebracht, mit einem mentalen Plus ausgestattet
und erstmals mit einer segelnden Österreicherin an der
olympischen Startlinie, wusste Fundak bereits im Vorfeld, dass
die Zeit für die Ernte gekommen war. Die Goldmedaillen von
Hagara, Steinacher und Sieber kamen mit Ansage, mit Andreas
Geritzer (Rang fünf) klopfte bereits die nächste Generation
lautstark am Erfolgstor an. Das Umfeld war perfekt, die Stimmung
und der Teamgeist vor, während und erst recht nach der
Entscheidung exzellent und am Punkt. Während Segel-Österreich
auf der Wolke Nummer sieben schwebte, dachten Fun dak
und Co. bereits an den zweiten und weitaus schwierigeren Teil
der maritimen Meisterprüfung. Der Beweis, dass Sydney kein
1 mittendrin. Georg Fundak immer im Zentrum des Geschehens.

48
Zufall und erst recht keine Eintagsfliege war, gelang 2004 mit
dem zweiten Olympiasieg von Hagara und Steinacher, sowie
der Silbernen von Andreas Geritzer eindrucksvoll. Und wieder
vermochten die Debütanten, in diesem Fall Delle Karth und
Resch, zu überzeugen. Entsprechend hoch waren die Erwartungen
für 2008, doch diesmal blieb der erhoffte Medaillentraum
trotz einer abermals peniblen Vorbereitung aus. In Quingdao
und am Gelben Meer nie wirklich heimisch geworden, kam der
Wohlfühlfaktor viel zu kurz, zudem fehlte seitens der Betreuung
das notwendige Plus. Unterm Strich blieben drei Top Ten-
Plätzen. Ein Ergebnis, für das man sich weder verstecken und
schon gar nicht schämen muss. Die Enttäuschung der Öffentlichkeit
sei laut Fundak zwar verständlich gewesen, trotzdem
Georg hat gern alles im Blick
Installation der Olympic Commission und nominierte fünf
weltweit anerkannte Fachkräfte, deren Ideen dem Segelsport
Flügel verleihen sollen. Die ausgearbeiteten Vorschläge wurden
mit breiter Zustimmung angenommen, ab 2013 steuert das
olympische Boot auf neue Ufer zu. Für Georg Fundak ein
neuerlicher Triumph, und das in doppelter Hinsicht. Der ungarische
Österreicher war Teil besagter Kommission und an
den Neuerungen maßgeblich beteiligt. So werden etwa die
Qualifikationsrichtlinien geändert, um noch mehr Nationen in
das olympische Geschehen mit einbinden zu können, zudem
kommen vor Rio 2016 neue Bootsklassen zum Zug, am Format
wird ordentlich gebastelt. Der Weltcup soll im Gesamtpaket
aufgewertet werden und auch das Thema Medien wird zur
1 2
dürfe die Anerkennung für die enorme Opferbereitschaft nicht
unter den Tisch fallen. Talent, Ehrgeiz, Wissen und 15 Jahre
beinharte Arbeit seien für die Verwirklichung der olympischen
Träume vonnöten, die Komplexität der Natursportart kommt
erschwerend hinzu. Aus diesem Grund hätten sich seine Segler
für ihre Leistungen auf und abseits der olympischen Bühne
mehr Wertschätzung verdient, zudem wäre es längst an der Zeit,
dass die Akteure von ihrem Beruf auch leben könnten. Eine
Meinung, die viele Experten teilen.
ISAF-Chefsache erklärt. Vor allem am TV-Sektor will man
mittels eigener Produktion punkten und mithilfe der Bildschirmpräsenz
neue Sponsoren ins Boot holen. Die Umsetzung
dieser Beschlüsse soll dem olympischen Segelsport neuen Rückenwind
bescheren, eine Mission, die den Tausendsassa reizt
und gleichzeitig fordert. Der geplante Umkehrschwung könnte
die letzte und krönende Mission des Segel-Papstes werden,
anschließend will Georg Fundak seiner Familie zurückgeben,
was seit jeher Mangelware ist. Zeit.
Neuordnung der Sterne. Denn dem olympischen Segelsport
könnte es weit besser gehen, darin waren sich die Granden
sämtlicher Lager einig. Nach den China-Spielen wurden
deshalb langfristige Entwicklungs- und Vermarktungsstrategien
gefordert. Der Weltsegelverband (ISAF) reagierte mit der
1 Genauer Beobachter. Der Sportdirektor ist diplomierter Segeltrainer.
2 GroSSe Erfahrung. Die jungen Regattasegler profitieren vom Wissen des
alten Hasen.

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50
oCEAN7 Service
Big Brother für
Yachten
Yacht-Pool zeigt in Tulln ein umfangreiches
Paket an Möglichkeiten,
das Schiff ständig im Auge
zu behalten, zu überwachen und
es vor unbefugtem Zugriff oder
Yachtdieben zu schützen. Mit
dem GPS- und Photo-Protector
kann das Boot über eine eingebaute
Alarm- und Über -
wachungsanlage gesichert werden,
die ununterbrochen die
aktuelle Lage und Positionsänderungen
meldet. Zusätzliche
Sensoren kontrollieren Türzugänge,
Luken, Temperatur und Wasserstand. Die Alarmierung
erfolgt wahlweise per Anruf, SMS oder
E-Mail. Mit Photo Control wird die Yacht in der
Marina außerdem optisch überwacht. Damit
können Fotos von zu Hause per SMS ausgelöst
werden, die dann automatisch als Mail zurückversendet
werden. GPS-Protector ermöglicht
es, die Position von Außenbordmotoren, Dinghis,
Fahrrädern oder anderem Zubehör zu
überwachen.
Halle 4/Stand 401 www.yacht-pool.at
Technik denkt mit
Die neue Wechselrichter-Ladegerät-Kombination CombiPower von Waeco
löst Probleme mit unzuverlässiger Stromversorgung auf dem Liegeplatz.
Der intelligente Sinus-Wechselrichter mit integriertem Automatiklader
sorgt für maximale Unabhängigkeit, da das Gerät bei Spannungsschwankungen
oder einem Netzausfall die Stromversorgung überwacht und
selbsttätig auf die jeweilige Situation reagiert. Sollte mehr Energie erforderlich
sein, holt sich der Waeco CombiPower diese aus der Bordbatterie.
Besonders wichtig ist diese Eigenschaft für empfindliche Bordelektronik.
Die Betriebsdauer des Wechselrichters kann individuell
begrenzt werden, um eine ungewollte Entladung
der Bordbatterie zu vermeiden.
Der Sinus-Wechselrichter des
Waeco liefert eine Dauerleistung
von 2000 und eine Spitzenleistung
von 4000 Watt.
www.dometic-waeco.at
Die leichte Rolle
Die Hightech-Blöcke des australischen Herstellers Ronstan bieten höchste
Bruchlast bei geringstem Gewicht. In der Entwicklung der Orbit-Blöcke
stecken zwei Jahre intensive Arbeit, Forschung und ausgiebige Praxistests.
Das Ergebnis sind Blöcke mit dem geringsten Gewicht in Relation zu ihrer
Arbeitslast weltweit. Fast alle Metallkomponenten
wurden durch Hightech-Faserverbundwerkstoffe
ersetzt. Zur Montage der Ronstan Orbit-Blocks
werden sogenannte Loops aus extrem festen
Dyneema verwendet. Bei den Ratchet-Blocks
ist sogar eine weltweit einzigartige Funktion
möglich, mit der die Ratsche sowohl manuell
als auch automatisch ein- und ausgeschaltet
werden kann.
www.allroundmarine.at
Einfach sauber
Die Teakdeck-Reiniger mit dem neuen Namen Sabatack erscheinen ab jetzt nicht nur in einer neuen
Verpackung, sondern wurden auch mit besseren Eigenschaften ausgestattet. Die Produkte mit dem
Zusatz XL zeichnen sich durch eine längere Verarbeitungszeit sowie eine langsamere Hautbildung aus.
Das handliche Set wurde entwickelt, um kleine Reparaturen an GFK-Booten durchzuführen. Eine übersichtliche
Fibel erklärt die Grundlagen der Reparaturen mit Epoxidharz.
www.saba.nl www.vonderlinden.de

NEWS SERVICE
51
Tolle Propeller aus Österreich
Martin Godderidge ist Spezialist für Metallbau. Für sein eigenes Segelboot konstruierte
er sich einen Drehflügelpropeller, der so gut funktionierte, dass er nun in höherer
Stückzahl hergestellt wird. Durch ausgiebige Praxistests wurde das Produkt
nun so optimiert, dass es den hohen Ansprüchen des Experten und dem internationalen
Markt gerecht wird. Die neuesten Propeller von Godderidge Metallbau haben
gegossene Flügel. Der Vorteil der Flügelform liegt darin, dass die größte Flügelfläche
außen liegt, was noch mehr Schub und Laufruhe mit sich bringt. Außerdem verfügen
die Drehflügler als Einzige auf dem Markt über eine hydraulische Dämpfung für die
Umschaltbewegung. Halle 4/Stand 428 www.drehfluegelpropeller.com
Schutz aus der Dose
Um schwer zugängliche Bereiche am Schiffsrumpf wie Bugstrahlruder
oder Faltpropeller vor Bewuchs zu schützen, hat die Firma Yachticon
ein Antifouling-Spray auf den Markt gebracht, mit dem mühelos
alle Kanten, Ecken und Winkel erreicht werden können. Das Produkt
schützt dauerhaft vor dem Bewuchs mit Muscheln, Rankenkrebsen,
Algen oder Seepocken. Die 400 ml-Dose kostet 21,95 Euro.
www.yachticon.de
PowerDive ist das ideale Gerät, wenn Arbeiten am Unterwasserschiff erledigt werden
müssen oder einfach einmal die Unterwasserwelt erkundet werden soll – ohne
Tauchschein und ohne schwere Ausrüstung. Die Atemluft wird mittels eines 12V-
Kompressors durch einen bis zu maximal zwölf Meter langen Schlauch zum Taucher
transportiert. Der Kompressor schwimmt an der Oberfläche und folgt dem Taucher
problemlos. Die Grundausstattung enthält bereits die Ausrüstung für einen zweiten
Taucher. Ebenso garantiert die begrenzte Schlauchlänge automatisch eine hohe
Sicherheit – man kann nicht tiefer tauchen, als der Schlauch lang ist. Die gesamte
PowerDive-Ausrüstung ist leicht und kann unproblematisch fast überall verstaut und
mitgenommen werden. Die fünf verschiedenen PowerDive-Modelle bieten für jede
Nutzung das richtige Gerät, vom schwimmfähigen Kompressor bis zur Anlage, die
an Deck eines Bootes montiert wird (Highend-Profi-Gerät). Ab 2.550 Euro.
Halle 1/Stand 101
schwab.karin@t-online.de www.powerdive.com
Tauch-Spaß
Immer
genug
Wasser
Die Yachten der Langzeitsegler sind
ausgerüstet, um das Leben an Bord
so angenehm wie möglich zu gestalten.
Bei gewohntem Verbrauch an
Süßwasser ist der Tank manchmal
schnell leer. Der Nachschub an Trinkwasser
in entlegenen Gebieten ist
durch den Einbau eines Watermakers
möglich. Die Firma Palmetshofer
Nautic verkauft nicht nur die dafür
notwendigen Geräte, sondern berät
auch entsprechend sachkundig. Je
nach Leistung und Größe der Anlage
können zwischen 20 und 85 Liter
reines Süßwasser pro Stunde gewonnen
werden. Platz für eine derartige
Anlage ist praktisch in jedem
Schiff. Halle 5/Stand 511
www.palmetshofer-nautic.at

52
Korallenriffe beherbergen etwa ein
Viertel aller bekannten Fischarten.
Dazu gehören farbenprächtige
Schönheiten wie die Falter- und
Kaiserfische. In großen Schwärmen
stehen die bunten Fahnen- und
Riffbarsche über Korallenstöcken
und verschwinden bei Bedrohung
blitzartig zwischen den Korallenästen.
Andere Fischarten wie Füsiliere oder
manche Thunfische sind beständig
auf der Wanderung entlang der
Riffwände. Im Gegensatz dazu
verstecken sich manche Fische im Riff
und sind wegen ihrer guten Tarnung
nur schwer zu entdecken. Diese
unterschiedlichen Lebensweisen
haben eine gemeinsame Wurzel: den
großen Kreislauf von Fressen und
Gefressen werden.

Service
53
Von Jägern
und Gejagten
Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger

54
1
Herbivore Fische. Unter diesem Begriff werden alle pflanzenfressenden
Fische zusammengefasst. Mehrere Strategien
sind zu unterscheiden.
„Weidegänger“. Vergleichbar mit Kühen, die über die Weide
ziehen, grasen diese Fische die Algenrasen im Riff ab. Damit
liefern sie einen wichtigen Beitrag zur Gesunderhaltung dieses
Ökosystems, indem sie die raschwüchsigen Algen entfernen
oder kurz halten. Werden die Weidegänger überfischt, kann
das die Riffe nachhaltig schädigen.
Zu den wichtigsten Weidegängern im Riff zählen die Papageifische
und die Doktorfische. Papageifische schaben mit ihrem
schnabelförmigen Gebiss Algen von toten Korallenstöcken ab
und produzieren auf diese Weise saubere Flächen, auf denen
sich Larven von Korallen festsetzen und heranwachsen können.
Papageifische fressen aber auch die symbiontischen Algen
(Zooxanthellen), die im Gewebe lebender Korallen angesiedelt
sind. Um an diese Algen heranzukommen, schaben sie ganze
Korallenstücke weg, verdauen die Algen, zerreiben den Korallenkalk
und entlassen diesen als feine Sandwolke. Macht sich
eine große Schule von Papageifischen über einen einzelnen
Korallenstock her, so kann er durchaus so stark beschädigt
werden, dass er abstirbt.
2
3

SERVICE
55
1 Schwarzfleck-Igelfisch, Diodon hystrix. Er kann sich bei Gefahr
zu einer Kugel aufblähen, indem er viel Wasser schluckt. Dabei stellen sich
seine dicken Stacheln auf, was ihm das Aussehen eines Igels verleiht. Durch
diesen Abwehrmechanismus ist er vor fast allen Fressfeinden sicher.
2 Schwarzflecken-Kugelfisch, Arothron nigropunctatus. Auch
Kugelfische sind dafür bekannt, sich bei Gefahr aufzublähen. Damit bleibt der
vermeintliche Leckerbissen dem hungrigen Angreifer im wahrsten Sinne im
Maul stecken. Außerdem enthalten Haut und innere Organe der Kugelfische
das Gift Tetrodotoxin. Das Fleisch selbst ist jedoch essbar und wird in Japan
unter dem Namen Fugu als Delikatesse angeboten.
3 Leopardenhai, Stegostoma fasciatum. Dieser bodenbewohnende
Hai kann über drei Meter groß werden. Er ruht gerne auf Sandböden und geht
vorwiegend nachts auf Jagd. Auf seinem Speiseplan stehen Weichtiere und
kleine Fische. Für Menschen ist dieser schöne Hai harmlos, solange er nicht
belästigt wird. Wegen seiner sehr langen Schwanzflosse sind seine Schwimmbewegungen
ausgesprochen elegant.
4 Mangroven-Rochen, Himantura granulata. Er zählt zu den Stechrochen,
besitzt also einen Stachel an seinem Schwanz. Der Stachel dient nicht
der Jagd, sondern wird zur Verteidigung eingesetzt. Stechrochen bevorzugen
sandige Böden in Lagunen und Korallenriffen. Dort graben sie mit kräftigen
Bewegungen ihrer breiten Flossen sandbewohnende Tiere aus, die ihre Nahrung
darstellen.
5 Gefleckter Adlerrochen, Aetobatus narinari. Adlerrochen sind
ausgesprochen wendige und elegante Schwimmer. Im Gegensatz zu den
verwandten Mantas ernähren sie sich jedoch nicht von Plankton. Ihre Nahrung
besteht hauptsächlich aus Muscheln, Schnecken und Krebsen.
Mit ihrem spitz zulaufenden Kopf graben sie diese Tiere aus und
verspeisen sie.
6 GroSSeR Barrakuda, Sphyraena barracuda. Ist von den Fischen
des Korallenriffs die Rede, so steht fast immer ihre Farbenpracht im Mittelpunkt.
Aber auch der bunteste Fisch muss sich von etwas ernähren und endet seinerseits
oft als Leckerbissen.
4
5
Die Fische des Korallenriffs haben sich
viele unterschiedliche Nahrungsquellen
erschlossen und sind selbst Teil eines
komplexen Nahrungsnetzes
6

56
Neben den Weidegängern, die üblicherweise die gesamte Alge
fressen, sind andere Fische wie die Kaninchenfische sehr selektiv
bei der Nahrungsaufnahme und bevorzugen nur bestimmte
Teile der Futterpflanze („Browser“). Wieder andere Fische
sind auf tote Pflanzenteile und ihren Aufwuchs an Mikroorganismen
spezialisiert („Detritivore“), zum Beispiel manche
Schleimfische.
1
Doktorfische sind eine weitere Fischfamilie, die als Weidegänger
den Algenaufwuchs im Korallenriff konsumieren. Der
Name Doktorfische bezieht sich auf scharfe Hornplatten an
der Schwanzwurzel, die entfernt an das Skalpell eines Chirurgen
erinnern. Innerhalb der Doktorfische ist die Anzahl dieser
Skalpelle und ihre Ausprägung artspezifisch unterschiedlich.
Carnivore Fische. Auf ihrem Speiseplan stehen andere
Tiere. Nachdem im Meer die Vielfalt an möglichen Beutetieren
gewaltig ist, hat sich auch eine entsprechende Vielfalt des Beuteerwerbs
entwickelt.
„Planktivore Fische“. Diese Fische ernähren sich vom Zooplankton,
das sind die kleinen Tiere innerhalb der Planktongemeinschaft.
Tagaktive planktivore Fische haben kleine Mundöffnungen
und die Augen stehen weit vorne am Kopf. Dadurch
können die winzigen Beutetiere gut gesehen und gezielt geschnappt
werden. Nachtaktive Planktivore benötigen größere
Augen und Münder, um das aus der Tiefe aufsteigende Plankton
auch nachts sehen und fangen zu können. Viele Riffbarsche,
Fahnenbarsche und Füsiliere sowie einige Falterfische, Lippfische
und Kardinalfische gehören zu den planktivoren Fischen.
Aber auch die Riesen unter den Fischen wie Mantas und Walhaie
ernähren sich vom Plankton, das in Kiemenreusen wie mit
einem Planktonnetz gefangen wird.
Die Muräne ist ein Nachtjäger
2

Service
57
3
1 Orient-SüSSlippe, Plectorhinchus orientalis. Die wulstigen
Lippen haben dieser Fischfamilie ihren Namen verliehen. Diese Fische
schweben tagsüber ruhig im freien Wasser oder unter Überhängen. Nach
Sonnenuntergang machen sie Jagd auf Kleintiere im Riff und auf angrenzenden
Sandböden.
2 Riesen-Muräne, Gymnothorax javanicus. Sie zählt zu den Raubfischen
des Korallenriffs. Sie ernährt sich hauptsächlich von Fischen, die sie
auf ihren nächtlichen Streifzügen durch das Riff erbeutet. Krebse werden
ebenfalls verspeist. Mit bis zu drei Meter Körperlänge ist die Riesenmuräne
eine der größten Muränen-Arten.
3 Neonaugen-Kammzähner, Escenius midas. Er zählt zu den
Schleimfischen, deren Körperoberfläche durch eine kräftige Schleimschicht
geschützt wird. Viele Arten haben charakteristische Tentakel oberhalb der
Augen, wodurch sie von den ähnlich aussehenden Grundeln gut zu unterscheiden
sind. Die meisten Schleimfische beweiden den Meeresboden.
4 Blauflossen-Stachelmakrele, Caranx melampygus. Stachelmakrelen
sind silbrige, schnell schwimmende Raubfische in Riffnähe und
im offenen Meer. Sie besitzen eine gegabelte Schwanzflosse und gekielte
Schuppenplatten im hinteren Teil der Seitenlinie. Sie ernähren sich hauptsächlich
von Fischen, die in rasendem Tempo gejagt werden.
5 Juwelen-Fahnenbarsch, Pseudanthias squamipinnis. An
strömungsexponierten Korallenriffen ist er in großen Schwärmen anzutreffen.
Die Männchen sind territorial und haben Harems von fünf bis acht Weibchen.
Fahnenbarsche sind ausdauernde Schwimmer, die in der Strömung
nach vorbeidriftendem Plankton jagen.
4
„Piscivore Fische“. Sie ernähren sich von anderen Fischen und
werden umgangssprachlich meist als Raubfische bezeichnet.
Ihre Jagdmethoden sind sehr unterschiedlich. Manche erjagen
ihre Beute durch überlegene Geschwindigkeit. Beispiele dafür
sind Hochsee-Haie, Thunfische und Makrelen. Andere setzen
auf verstecktes Anschleichen wie Trompetenfische, Flötenfische
und Hornhechte. Meister der Tarnung und des Überraschungsangriffes
sind die Steinfische und Anglerfische, die ihre ahnungslose
Beute blitzschnell einsaugen. Weitere Vertreter der
Piscivoren sind Muränen, Barrakudas, Stachelmakrelen und
Zackenbarsche. Sie kontrollieren den Bestand an herbivoren
und planktivoren Fischen.
5
Literatur
Baumeister, M. & W. Baumeister (2005). Meeresfauna .
Karibik und Florida. Ulmer. ISBN 3800141647.
Debelius, H. (2003). Fisch-Führer Indopazifik: Malediven bis Philippinen.
Natur und Tier-Verlag. ISBN 3931587746.
Göthel, H. (2003). Meeresfauna. Fische: Rotes Meer.
Indischer Ozean (Malediven). Ulmer. ISBN 3800136767.
Lieske, E. & R.F. Myers (1994). Korallenfische der Welt.
Jahr Verlag. ISBN 3861321122.

58
Die Überfischung
gefährdet die Riffe
„Benthische Predatoren“. Sie ernähren sich hauptsächlich von
wirbellosen Tieren, die im Sand vergraben, im Riff versteckt
oder zwischen Korallenästen verborgen sind. Spezielle Formen
ihrer Münder ermöglichen es ihnen, an Nahrung heranzukommen,
die für andere Fische unzugänglich ist. Sie
haben dadurch Einfluss auf die Diversität der Riff-Gemeinschaft
und kontrollieren auch Bestände von Tieren, die für
das Riff gefährlich werden können.
Klassisches Beispiel ist die Dornenkrone, die bei massenhaftem
Auftreten ganze Riffabschnitte kahlfressen kann.
Beispiele für benthische Predatoren sind viele Lippfische,
Süßlippen, Straßenkehrer und manche Haie und Rochen.
1
3
1
Nahrungsnetz. Alle genannten Beispiele sind ein Teil eines
komplexen Nahrungsnetzes, das in seiner Gesamtheit für den
Zustand eines Korallenriffs mitverantwortlich ist. Das sollte
immer berücksichtigt werden, bevor starke Eingriffe in dieses
System erfolgen. Aktuelle Beispiele sind die Überfischung
vieler carnivorer Fische wie Haie, Zackenbarsche und anderer
Spitzen-Carnivoren. Die langfristigen Auswirkungen sind nicht
sofort sichtbar, können aber zu unerwünschten und nachteiligen
Entwicklungen führen.
2
1 Vielstreifen-Füsilier, Caesio varilineata. Füsiliere haben einen
schlanken, stromlinienförmigen Körper. Sie sind schnell schwimmende Planktonfresser,
die tagsüber in großen Schulen beständig unterwegs sind. Das
Plankton wird selektiv mit dem vorstülpbaren Maul aufgenommen. Nachts
suchen die Füsiliere Schutz im Riff und sind dann oft rötlich gefärbt.
2 Schwarzer Pyramiden-Falterfisch, Hemitaurichthys zoster.
Die meisten Falterfisch-Arten ernähren sich von bodenlebenden Kleintieren.
Der Pyramiden-Falterfisch ist jedoch ein Planktonfresser. Er findet sich in großer
Zahl an beströmten Riffhängen, wo er Zooplankton erbeutet.
3 Nasenhöcker-Papageifisch, Scarus rubroviolaceus. Wie alle
Papageifische hat er ein kräftiges, schnabelartiges Gebiss. Er ernährt sich von
Algen, die vom Untergrund abgeschabt werden. Anhaftender Korallenkalk wird
mit Zahnplatten zerrieben und als Sandwolke ausgeschieden.
4 Gitter-Doktorfisch, Acanthurus triostegus. Große Schwärme
dieses Fisches ergießen sich manchmal wie eine Lawine über flache Riffabschnitte.
Dort beweiden sie den Algenaufwuchs. Dabei kommt es oft zu Auseinandersetzungen
mit territorialen Pflanzenfressern, welche die Eindringlinge
zu vertreiben suchen.

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60
Was ist bloß mit
dem Wetter los?
Orkane toben in der Oberen Adria, Wirbelstürme und Wasserhosen gefährden Segler in
den Kornaten. Immer häufiger lesen wir Berichte über extreme Wetterbedingungen in
unseren Lieblingsrevieren. OCEAN7 sprach mit Augenzeugen und mit Experten: Spielt
unser Wetter tatsächlich total verrückt?
Text und Fotos: Gernot Weiler
Es war ein gemütlicher Segeltörn in der kroatischen Adria.
Eigentlich ein traditioneller Segelurlaub, den wir – ein segelbegeisterter
Freundeskreis – schon seit vielen Jahren Ende
September durchführen. Diese Zeit ist perfekt für uns, da wir
gern brauchbaren Wind, aber auch noch warme Segeltage
haben wollen.
Am Vormittag eines Tages im vergangenen Herbst, etwa in der
Törnmitte, verließen wir mit den zwei Charteryachten den
Hafen von Zlarin und motorten in westlicher Richtung, um dort
auf guten Wind zu treffen. Der Himmel war weitgehend strahlend
blau, es herrschte Windstille, nur ein auffälliges Wolkenband
zog sich vom Festland bis weit auf die Adria hinaus.
Schon nach kurzer Zeit deutete ein Crewmitglied nach vorne
und machte den Rest der Mannschaft auf eine Wettererscheinung
aufmerksam, die uns alle mit gemischten Gefühlen erfüllte.
Aus der Unterseite der Wolke wand sich ein dunkler
Schlauch hinunter zur Wasseroberfläche und erzeugte dort
einen diffusen, grauen Schleier aus aufgewirbeltem Wasser.
Als dann neben dem ersten auch noch ein zweiter Sturmrüssel
entstand, überprüften wir unsere relative Position zu
dem Wolkenband und mussten feststellen, dass wir
uns kaum von ihm wegbewegt hatten. Also hatten
wir uns für die falsche Fluchtrichtung entschieden.
Ein Schwarm Möwen, der uns direkt
entgegenkam und es scheinbar ziemlich eilig hatte, überzeugte
uns schließlich endgültig davon, unseren Kurs noch einmal,
diesmal um 180 Grad, zu ändern. Jetzt entfernten wir uns
deutlich von der bedrohlichen Wolke und blickten erleichtert
auf die Wasserhosen zurück. Ein faszinierender Anblick.
Schnell wird nach solchen Erlebnissen der Klimawandel als
Ursache für eine steigende Häufigkeit genannt und prognostiziert,
dass wir uns in Zukunft an solche Situationen gewöhnen
müssten. Bilder von entmasteten Yachten, von Bord gerissenen
Seeleuten, von völliger Zerstörung und gekenterten Schiffen
werden heraufbeschworen. Jeder kennt Bilder oder Videos von
eindrucksvollen Wasserhosen, die von Bord einer Yacht aufgenommen
wurden.
Was steckt also nun wirklich dahinter, hinter Wirbelstürmen
und Wasserhosen in unserem Lieblingsmeer? Werden gefährliche
Stürme, Wasserhosen und ähnliche Phänomene wirklich
häufiger? Müssen sich Segler im Mittelmeer auf immer schlechteres
und gefährlicheres Wetter einstellen? Die Experten der
Zentralanstalt für Meteorologie und Geodynamik (ZAMG) auf
der Hohen Warte in Wien, Mag. Johanna Nikitsch und Mag.
Gerhard Hohenwarter von der Fachabteilung für Klimatologie
erklären, dass Wasserhosen zwar spektakulär, aber begrenzt sind
und die vermeintliche Häufung ihres Vorkommens eher durch
die steigende Anzahl der Beobachter hervorgerufen wird.
Mag. Johanna Nikitsch
„Wasserhosen wurden in den letzten Jahren und Monaten häufig mittels Videos
und Fotos dokumentiert und über das Internet verbreitet. Dies bedeutet nicht automatisch,
dass auch mehr Wasserhosen auftreten. Hier muss man sehr genau
aufpassen. Gerade bei relativ kleinräumigen Phänomenen wie Wasserhosen ist es
nicht seriös, zu behaupten, dass es in letzter Zeit eine Häufung gebe.“

Service
61
Ein Foto, das beängstigend
wirkt. Gernot Weiler nahm
es am 4. Oktober 2010 vor
Zlarin in Kroatien auf

62
1
Wann und wo entstehen Wasserhosen? Wasserhosen
entstehen am häufigsten, wenn die Atmosphäre instabil
geschichtet ist, das bedeutet, wenn Gewitterlage herrscht
und starke Temperaturunterschiede in den unteren Luftschichten
vorliegen. Sie sind vor allem von Hochsommer bis
in den Herbst zu beobachten, wenn kalte Luft über das noch
warme Meer gerät. In den Morgenstunden ist, wegen des
höheren Temperaturunterschieds zwischen Wasser und Luft,
die Wahrscheinlichkeit zur Bildung am höchsten. In einer
Konvergenzzone, einem Gebiet, wo Windströmungen aufeinanderprallen,
muss die wärmere Luft gezwungenermaßen
nach oben ausweichen. Das führt zu einer raschen Abkühlung
und zur Wolkenbildung. Da der Winkel, in dem die
Luftmassen aufeinandertreffen, nicht immer gleich ist, bewirken
die Konvergenzzonen gleichzeitig die charakteristische
Rotation der Wasserhosen. Je mehr Luft aufsteigt, desto
enger konzentriert sich die Bewegung und es entsteht der
bedrohliche Rüssel. Durch die rotierende Winddynamik
wird Wasser in einem meist vertikalen Schlauch nach oben
gesaugt.
2
Was ist eine Wasserhose? Wasserhosen sind eigentlich
das Gleiche wie Tornados und werden auch Tromben genannt,
nur, dass sie sich eben über dem Wasser bilden und nicht über
dem Festland. Ein Umstand, der spitzfindig klingt, aber einen
wesentlichen Unterschied bewirkt. An Land kann ein Tornado
nämlich bei dem Kontakt mit der Erdoberfläche jede Menge
Material wie Bäume, Erde, Hausdächer und Glassplitter aufnehmen
und durch die hohe Rotationsgeschwindigkeit in gefährliche
Schrapnells verwandeln. Auf dem Wasser saugen
diese lokalen Wirbelwinde maximal Wasser, eventuell ein paar
unglückliche Fische und im schlimmsten Fall ein Boot auf.
3

Revier
63
In manchen Wasserhosen herrschen
Windgeschwindigkeiten bis 300 km/h
4
Wie stark kann eine Wasserhose sein? Die meisten
Wasserhosen fallen in die Kategorie schwacher Tornados, erreichen
aber trotzdem Windgeschwindigkeiten um die 120
Kilometer pro Stunde, in seltenen Fällen sind auch Wasserhosen
mit bis zu 300 Kilometern pro Stunde möglich. Die Stärke wird
für gewöhnlich am Grad der Zerstörung geschätzt, da eine direkte
Messung des relativ kleinräumigen Phänomens und aufgrund
der extremen Situation im Zentrum nicht möglich ist.
Jörg Stibor
Der Wettermann von Ö1 berichtet aus eigener
Berufserfahrung: „Pro Jahr werden in Europa
etwa 160 Windhosen registriert, die geschätzte
Anzahl liegt bei 290. Eine Steigerung ist im
Moment nicht festzustellen, da sich ernsthafte
Statistiken über längere Zeiträume erstrecken
müssen, um die Tendenz richtig darzustellen.
Eventuell werden unsere Kinder über eine
merkbare Veränderung berichten können.“
Was mache ich, wenn ich in eine Wasserhose
gerate? Die hohen Windgeschwindigkeiten können großen
Schaden an der Takelage von Schiffen verursachen, starke
Wellen hervorrufen und bedeuten eine ernstzunehmende Gefahr
für Yachten. Seefahrer sollten diese Erscheinungen nicht
unterschätzen. Wird eine solche Wasserhose ausgemacht, ist es
ratsam, Abstand zu halten und die Unterseiten der dunklen
Wolken aufmerksam zu beobachten, da sich gelegentlich gleich
mehrere Wirbelstürme aus einer Gewitterwolke bilden können.
Ist ein näherer Kontakt mit einer Trombe nicht mehr zu vermeiden,
sollte das Schiff augenblicklich sturmsicher gemacht
werden. Lose Gegenstände müssen verstaut oder extrem gut
gesichert werden, Lifebelts sollten angelegt und die Crew
unter Deck beordert werden. Gefährdet sind bei den hohen
Windgeschwindigkeiten vor allem locker aufgerollte Genuas,
schlecht befestigte Beiboote oder lose aufgetuchte Großsegel,
einfach alles, was dem Wind einen Angriffspunkt liefert und
weggerissen werden kann. Auch unter Deck besteht Verletzungsgefahr
durch herumfliegende Gegenstände, also sollte
auch hier alles sicher verstaut werden. Grundsätzlich sollte aber
versucht werden, einer Windhose weiträumig auszuweichen,
am besten im rechten Winkel zu der Zugrichtung der Wolke,
aus der die Wasserhose kommt.
Profisegler und Schwerwetter-Experte Heinz Ressl von „seaman-ship
austria“ hat schon viele extreme Wettersituationen
auf See erlebt, sein Rat bei einer Begegnung mit einer Wasserhose
lautet: „So schnell wie möglich abhauen!“
1 eindrucksvoll. Gewaltige Wolkentürme über Izola.
2 täuschung. Schwebende Inseln sind in der Adria keine Seltenheit.
3 schnell weg. Einer solchen Wasserhose sollte man auf jeden Fall ausweichen.
4 sonnenspiele. Schönwetter- oder Gewitterwolken?

64
Heinz Ressl
„Wasserhosen ziehen in etwa mit der Geschwindigkeit
der Wolken, sie sind also in der
Regel nicht sehr schnell und man kann ihnen
meistens ausweichen. Wenn ein Gewitter naht,
sollte das Boot sowieso sturmsicher gemacht
werden. Oft zieht das Unwetter vorbei und man
schwitzt im Ölzeug und Lifeweste, egal, lieber
einmal zu oft geschwitzt als von einer extremen
Gewitterböe kalt erwischt werden. Wenn der
unwahrscheinliche, aber mögliche Fall eintritt, von einer Wasserhose berührt
zu werden, geht es ums Überleben, weniger wegen der häufigen 120 km/h,
sondern wegen der möglichen 300 km/h. Also alle unter Deck, lose Gegenstände
sicher verstauen und Rettungswesten anlegen. Den Niedergang zum
Verschließen vorbereiten und alles, was an Deck noch verzurrt werden kann,
verzurren. Schlimmstenfalls ist ein Segel kaputt oder das Beiboot weg, Materialschäden
sind sekundär im Vergleich zu Personenschäden.“
www.sea-man-ship.at
Schwere Stürme – werden sie wirklich stärker?
Schlagworte wie „Jahrhundertsturm“ oder „Monster-Orkan“
sind in unserem noch jungen Jahrtausend schon öfter gefallen.
Es scheint, dass das Wetter sich in unseren Breiten tatsächlich
zu extremeren Windereignissen verschlechtert.
Mag. Gerhard Hohenwarter von der Fachabteilung für Klimatologie
der Zentralanstalt für Meteorologie und Geodynamik
(ZAMG) geht davon aus, dass sich die sogenannte Polarfront
weiter nach Norden verschiebt: „Das bedeutet für unser lokales
Klima, dass sich der Subtropengürtel auch weiter nach
Norden verlagert. Dadurch werden für den Mittelmeerraum
immer mehr großräumige Hochs wetterwirksam, wodurch die
durchschnittlichen Windgeschwindigkeiten sowie die Häufigkeit
der Stürme zwar abnehmen, die Intensität der etwaigen
Stürme allerdings zunimmt. Außerdem ist eine Tendenz zu
verzeichnen, dass starke Stürme vor allem im Höhepunkt der
Wintermonate auftreten.“
Mag. Gerhard
Hohenwarter
„Auslöser für diesen Effekt ist der Klimawandel,
durch den es zu einer globalen
Erwärmung kommt. Das heißt,
dass subtropisches Klima weiter in
unsere Breiten vordringt, allerdings
auch heftigere Stürme mit sich bringt.“
Medicanes und Hurricanes. Ein weiteres Wetterphänomen,
das in den Mittelmeerraum Einzug gehalten hat, sind
die sogenannten Medicanes. Das Wort setzt sich aus den englischen
Bezeichnungen für das Mittelmeer (Mediterranean Sea)
und dem Wort Hurricane zusammen. Das Expertenteam der
Hohen Warte in Wien erklärt dazu, dass Medicanes Hurrikans
vom Charakter her sehr ähnlich sind, allerdings sind sie nicht
so stark wie die tropischen Stürme und entstehen anders. Medicanes
bilden sich aus gewöhnlichen Tiefdruckgebieten, welche
über das Mittelmeer ziehen. Im Herbst und im Spätsommer,
wenn warmes Meerwasser auf kühlere Luft trifft, ist die Bildung
am wahrscheinlichsten. Kaltluftvorstöße in den Mittelmeerraum
können ein erster Hinweis auf die Bildung dieser Stürme sein.
Dazu kömmt noch, dass derjenige, welcher das
Wetter vorhersagen soll, wenn er es mit
Zuneigung und gewissenhaft thut, kein ruhiges
Leben mehr hat und große Gefahr läuft, durch
Nervenleiden wahnsinnig zu werden!
Christoph Heinrich Dietrich Buys-Ballot, niederländischer Meteorologe, 1817–1890, Meteorologen-Kongress in Wien 1874.

Revier
65
Karl Marx (1818–1883)
„Die Bora, der große Störenfried dieses Meeres,
erhebt sich stets ohne das kleinste Warnungszeichen;
mit der Gewalt eines Tornados überfällt
sie die Seeleute und gestattet nur dem
Kühnsten, auf Deck zu bleiben. Manchmal tobt
sie wochenlang und am heftigsten zwischen
der Bucht von Cattaro und dem Südende von
Istrien. Der Dalmatiner aber ist von Kindheit an
gewöhnt, ihr zu trotzen, er wird hart unter ihrem
Atem und verachtet die armseligen Winde anderer
Meere.“ (1856 über die Bora)
Bei labil geschichteter Luft kann schon eine geringe Abkühlung,
eine schwache Kaltfront in höheren Luftschichten zur Bildung
großer Gewitterkomplexe führen, welche sich in weiterer Folge
zu Medicanes entwickeln können. In den letzten 25 Jahren
wurden weniger als 20 Mediacanes beobachtet, es muss aber
auch in der Zukunft mit Stürmen dieser Art gerechnet werden.
Da es sehr schwierig ist, solch kleinräumige Ereignisse mit
Klimamodellen zu simulieren, welche größtenteils einen deutlich
größeren Raster verwenden, ist es kaum möglich, diese
Stürme im Mittelmeer vorherzusagen. Bei weiterer Erwärmung
des Meerwassers im Mittelmeer ist es aber durchaus möglich,
dass sich die Intensität der Medicanes verstärkt.
Die gefürchtete Bora. Die Bora ist zwar allen Seeleuten
im Adriaraum bestens bekannt und kommt recht häufig vor.
Trotzdem muss sie aber in die Liste der extremen Wetterverhältnisse
aufgenommen werden, da sie in ihrer Gewalt und
Intensität mit Spitzenwindstärken von über 250 Kilometern
pro Stunde zu den heftigsten Sturmereignissen auf unserem
Planeten gehört. Die Bora hat ihren Namen von dem griechischen
Gott des Nordwindes, der die persische Flotte bei ihrem
Angriff auf Athen grausam dezimierte. Die gefürchtete Bora ist
ein trockener, kalter Fallwind, der dann auftritt, wenn in Bodennähe
ein starker horizontaler Temperaturunterschied von
4 bis 5 °C auf eine Entfernung von 100 Kilometern herrscht.
An der kroatischen Küste ist das dann der Fall, wenn sich kalte,
schwerere Kontinentalluft am Dinarischen Gebirge staut und
in Folge zur Küste hinunterstürzt, weil die kalten Luftmassen
einfach schwerer als die warmen sind. Verstärkt wird dieser
Vorgang, wenn ein Hoch über dem Balkan und gleichzeitig ein
Tief über Norditalien liegt. Vor allem im Winter kann die Bora
bis zu zwei Wochen durchhalten, im Sommer dauert sie für
gewöhnlich nur einen Tag oder im Idealfall einige Stunden.
Unterscheiden kann man die schwarze Bora und die weiße
Bora. Die schwarze, die auch zyklonale Bora genannt wird,
kündigt sich durch dunkle, niedrige Bewölkung an und entsteht
durch einen Abfall des Luftdrucks über dem Meer. Die weiße
Bora entsteht durch Druckanstieg über dem Festland, wird
auch als antizyklonale Bora bezeichnet und findet bei klarer
Sicht statt. Bei der weißen Bora bildet sich als eindeutige Ankündigung
die charakteristische Borawalze über den Bergen,
ein guter Hinweis, schnell einen schützenden Hafen anzulaufen.
Die berüchtigtsten Orte, an denen die Bora durch landschaftliche
Gegebenheiten wie Täler „begünstigt“ wird, sind
der Kvarner, der Velebitkanal bei Senj oder in Makarska. Hier
wurden schon Spitzenwindgeschwindigkeiten von über 250
km/h gemessen. Bei einer starken Bora entwickelt sich schnell
ein kurzer Seegang von beträchtlicher Höhe. Bei den ersten
Anzeichen, die einem Borasturm vorangehen, bleibt Seeleuten
nur wenig Zeit, einen sicheren Hafen anzusteuern.

66
Osterputz
auf Lefkas
Wenn man als Chartergast während der Saison zu einem Stützpunkt
kommt, ist alles schon blitzblank auf Hochglanz poliert,
Motoren sind gewartet, Riggs überprüft, Kojen sauber bezogen
und alle Polster gereinigt. Thomas Wiltner hat sich für OCEAN7 in
Griechenland umgesehen, wie es in den Wochen davor zugeht.
Text und Fotos: Mag. Thomas Wiltner
Herbert Lerchl ist Besitzer und Betreiber von Skorpios Yachtcharter
in Nidrí auf Lefkas im Ionischen Meer. Gemeinsam mit
seiner griechischen Frau Johanna Papalexopoulou betreibt er
hier seit 25 Jahren seinen eigenen Charterstützpunkt.
Dieser liegt gerade weit genug von Zentrum, um nicht vom
lebendigen Treiben gestört zu werden. Und dennoch nah genug
daran, um mitten im Geschehen von Nidrí zu sein. Nidrí, die
touristische Hochburg von Lefkas, ist neben Lefkas Stadt die
geschäftigste Ortschaft der Insel. 13 Yachten hat das familiär
geführte Unternehmen.
Nidrí ist ein Naturhafen in traumhafter Lage. Offen nur gegen
Osten und dorthin geschützt durch das nahe Festland mit den
aufragenden Bergen und einer Vielzahl vorgelagerter Inseln,
darunter die berühmte Onassis-Insel Skorpios – Namensstifter
für das Charterunternehmen und viele andere Firmen hier in
der Gegend. Südlich schließt die weite Bucht von Vlichó an,
die Rundumschutz rund ums Jahr bietet. Diese äußeren Verhältnisse,
gepaart mit der Möglichkeit, quasi überall zwischen
Nidrí, der gegenüberliegenden Halbinsel Geni und der Vlichó-
Bucht frei zu ankern, hat eine bunte Schar von Yachten und
Yachties hierher gespült.
Segelboote gibt es hier wahrlich genug. So weit das Auge reicht.
Von den Flotten der Charterfirmen bis hin zu den wildesten
Konstruktionen, weitab von den schnittigen Hochglanzmodellen
aus den Hochglanzprospekten der großen Werften. Dafür
versehen mit viel Charme und Charakter und wohl auch mit
der einen oder anderen Geschichte. In jedem Fall verschafft
diese yachtige Atmosphäre dem Ort einen eigenen Flair und
macht ihn zu einem super Ausgangspunkt für entspannte Törns
in dieses familienfreundliche Revier. Ein weiterer Vorteil: Herbert
kennt die lokalen Gegebenheiten und das Revier wie seine
Westentasche. Törntipps vom Insider sind somit garantiert.
Jetzt, vor der nahenden Saison, wird allerdings hart gearbeitet.
Herberts Crew ist gut eingespielt und zum Teil schon seit
Jahren dabei.
Richard ist der Mann für Maschinen, Getriebe, Antriebswellen
aber auch die Elektrik. Der gelernte Mechaniker lebt mit seiner
Frau auf der beeindruckenden Rush, einem 13,5-Meter-
Gallart-Motorsegler spanischer Herkunft. Gut ausgelegt für
ein komfortables Leben an Bord.
Eddie ist Holländer. Auch er lebt auf seiner Yacht – der Misty
too, einer Amel Sharki, Baujahr 1982 – und freut sich wie alle
Langzeitsegler auf ein Zusatzeinkommen zur oft recht spärlichen
Pension. Er werkt schon seit vier Jahren in der Saison für
Skorpios Charter.
Martin ist neu im Team, er hat Deutschland den Rücken gekehrt
und versucht sein Aussteigerleben so gut es geht von Bord
einer winzigen First zu organisieren. Bordhund Momo inklusive.
Er bereut es aber keinen Tag, dem System der „Maloche“
entgangen zu sein.

Service
67
Die Ladys im Team: Chefin Johanna weilt noch zu Hause in
München. Normalerweise – erzählt man sich – schupft sie den
Stützpunkt mit strenger Hand. Ist ordnende Kraft und guter
Geist in Personalunion. Und wenn es ihr, der Griechin, in
Griechenland wieder mal reicht, dann verzieht sie sich gerne
rasch zurück ins nun schon heimatliche München. Sie, die als
Studentin in den späten 1960ern nach Wien kam, um sich dort
zur Bühnenbildnerin ausbilden zu lassen.
Auch Astrid hat sich entschieden. Die Deutsche lebt seit drei
Jahren in Griechenland und pflegt die Schiffe innen wieder auf
Status „wie neu“.
Jetzt gilt es, die Schiffe aus dem Winterschlaf zu wecken. Unglaublich,
was sich so alles an Kleinkram ansammelt und wie
vieler Handgriffe es bedarf, um all die lieben Schifflein in einen
herzeigbaren und segelbaren Zustand zu versetzen. Den Winter
verbringen die Charteryachten aufgebockt im Trockenen
an Land. Dort werden noch die Grobarbeiten an Rümpfen,
Ruder- und Wellenanlagen erledigt.
Gut gewartete Schiffe haben ein verdammt langes Leben.
Wenn man die „Sollbruchstellen“ von Schiffen und ihrer technischen
„Peripherie“ im Allgemeinen und die Schwachstellen
gewisser Marken/Typen im Besonderen kennt, kann man mit
entsprechender Vorbeugung sehr viel späteres Ungemach vermeiden.
Das nützt letztlich wieder dem Charterkunden, der auf
verlässliches, weil gut gewartetes Material vertrauen kann. Bei
Skorpios Charter gibt es so eine solide Basis und top gewartete
Schiffe. Auch die Ausrüstungsliste jeder einzelnen Charteryacht
kann sich sehen lassen. Bis hin zum Steiner Commander ist
alles vorhanden. Das ist beeindruckend.
Anfang April beginnt der erste Schritt in die Saison, indem die
Schiffe wieder ihrem Element übergeben werden, nachdem die
Arbeiten an der Außenhaut, an den Wellen, Stopfbuchsen,
Seeventilen usw. erledigt sind. Dann beginnen die Grobarbeiten
im Inneren, an Maschinen und Getrieben, Einbauten und
Elektrik, Aufbauten und Segelmaschinerie/Segelapparatur.
Ein alter Wohnwagen dient als Werkstatt und Werkzeuglager.
Im Hauptgebäude, das Büro, Lager und die Sanitäranlagen für
die Chartergäste beherbergt, sind die Salon- und Kojenpolster
sowie alle Segel kunstvoll aufgetürmt. Alles ist fein säuberlich
beschriftet und gelistet.
Der ganze Stützpunkt tickt im ideal gemischten Rhythmus aus
deutscher Gründlichkeit, bayrischer Lässigkeit und griechischer
Gelassenheit. Arbeitsbeginn ist zehn Uhr, da befindet
man sich sogar über dem Landesdurchschnitt. Denn in Griechenland
wird – entgegen hartnäckig anderslautender Vorurteile
– schon recht früh gearbeitet. Man entgeht so der Mittagshitze
und schafft Freiraum für ein ausgiebiges „mesimeranós
ípnos“(μεσημεριανός ύπνος), ein Mittagsschläfchen. Die griechische
Siesta.
Ich weiß nicht, wie es die Griechen mit Kaffeepausen halten.
Doch wie gesagt, hier herrscht ein guter Mix aus den Goodies
aller Traditionen: Um zwölf geht’s erst mal in die Pause; „mesimeranós
ípnos“ eben. Der Nachmittagskaffee wird gemeinsam
eingenommen. Ein schönes Alltagsritual. Der Kaffee ist
eigentlich ein echter Café! Also kein deutscher Kaffffe. Ein
guter Mix aus den Goodies aller Traditionen ...
1 ursprünglich. Vor der Saison herrscht Beschaulichkeit.
2 holzarbeiten. Streichen, Leimen, Fräsen.
3 segelprobe. Welche Tücher müssen erneuert werden?
4 langzeitsegler. Neben den Charterflotten liegen die Schiffe der Fahrtensegler
vor Anker.
2
1
3 4

Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Bo
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Alles, was Sie über
Boot Tulln
wissen müssen
Das lange Warten hat ein Ende für alle Wassersportler: Am 3. März startet die Austrian Boat Show
BOOT TULLN 2011 – und damit geht auch traditionsgemäß die Saison für alle Segler, Motorbootfahrer,
Surfer und Taucher los. Mehr als 300 Aussteller aus aller Welt haben sich angemeldet.
Es wird in diesem Jahr wieder viele Superlative geben – die neuesten Technologien;
die interessantesten Yachten, die spannendsten Vorträge über reizvolle Reviere,
außergewöhnliche seglerische Leistungen oder Anleitungen für alle möglichen Arbeiten
am Boot. OCEAN7 finden Sie wieder in der Halle 5, Stand 535. Wir freuen
uns auf Ihren Besuch.
Eingang
NORD
Eingang
WEST
Wien, Rosenbrücke,
St. Pölten, Krems
Niederösterreich-
Halle 6
Donau-Halle
Halle Halle 1
Halle 10
blokart
Action
Aussteller-
Einfahrt
Halle 8
Freigelände
WEST
Eingang
SÜD
Austrian
Boot
Halle 5
Jubiläumshalle
Halle 4
Boatshow
Tulln
Restaurant
Halle 7
Freigelände
MITTE
Halle 3
Vortragszentrum
Busterminal
HAUPT-
EINGANG
Freigelände
OST
Halle 2
Eingang
OST
Tulln ZENTRUM, Wien
4. - 7. März 2010

ot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot
Revier
69
MESSEDATEN ZUR
AUSTRIAN BOAT SHOW – BOOT TULLN 2011
Veranstaltungstitel: Austrian Boat Show – Boot Tulln 2011
Österreichs Nr. 1-Event für Boote, Yachten, Tauchsport
bis hin zum breit gefächerten Zubehör.
Termin: donnerstag, 3., bis Sonntag, 6. März 2011,
ACHTUNG NEUE ÖFFNUNGSZEITEN:
täglich von 10.00 Uhr bis 18.00 Uhr.
Veranstaltungsort:
Messegelände Tulln
Veranstalter:
Messe Tulln – Tullner Messe GesmbH, 3430 Tulln
T tel.: +43(0)2272/624030, Fax: +43/(0)2272/65252
www.messe-tulln.at mail: messe@tulln.at
Eintrittspreise: Erwachsene 11 Euro
Senioren- und Studentenkarte 9,50 Euro
Jugendkarte (6 bis 15 Jahre) 2 Euro
Kinder bis 6 Jahre
Eintritt frei
Gruppenkarte (ab 20 Pers.) 9,50 Euro
Besucherservice:
I
P
P
Aussteller:
Messegelände:
Messeführer
informationszentrale, Wireless Lan
Wechselstube, Bankomat
personenrufe
Vortragszentrum
Still- und Wickelräume, Kindergarten
Sanitäranlagen für Behinderte
7.000 Parkplätze (mit Gratis-Zubringerdienst)
Behinderten-Parkplätze in unmittelbarer Eingangsnähe
pannendienst
320 Firmen aus Österreich, Deutschland, Frankreich, Italien, Kroatien,
Kanada, den Niederlanden, Polen, der Schweiz, Slowenien, Spanien,
Tschechien und aus Ungarn in neun Hallen und auf dem Freigelände.
Tulln besitzt das größte und modernste Ausstellungsgelände
Niederösterreichs mit mehr als 85.000 m² Gesamtfläche,
davon 25.000 m² in neun Hallen und 60.000 m² im Freigelände.
Für das leibliche Wohl: Messerestaurants in den Hallen 1, 7, 8 und 10,
Kaffeehaus, Erfrischungs- und Spezialitätenstände,
Wein- und Mostheuriger, Vollwertbuffett.
Liebe BesucherInnen, LIEBE BESUCHER
„WASSERSPORT TOTAL“ lautet das Motto der Austrian Boat Show – BOOT TULLN 2011.
320 Aussteller aus neun Ländern präsentieren Ihnen pünktlich vor Beginn der Wassersportsaison einen repräsentativen
Querschnitt der nautischen Branche – große Yachten, kleine Jollen, alles rund um den Tauchsport, Bootsausrüstungen,
maritime Dienstleistungen und Infos über die schönsten Destinationen für den nächsten Urlaub. Die
Boot Tulln bietet für jeden etwas: Einsteiger in die Szene können sich umfassend informieren, Regattafreaks wie
auch Anhänger der großen Yachten kommen bei Österreichs größtem nautischen Event voll auf ihre Rechnung.
Infotainmentshows runden das reichhaltige Programm der Boot Tulln 2011 ab.
Ich wünsche Ihnen viel Vergnügen, erlebnisreiche Stunden auf der Boot Tulln und eine schöne Wassersportsaison!
Willi Stift, Bürgermeister a. D. der Stadt Tulln, Geschäftsführer der Messe Tulln

Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Bo
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Die Risho Maru-Show
OCEAN7 bringt den Duft der Südsee, die harmonischen Klänge
ferner Atolle, die Schönheit tropischer Strände nach Tulln. OCE-
AN7 präsentiert die derzeit angesagteste Weltumsegler-Show
im deutschsprachigen Raum. OCEAN7 veranstaltet täglich um
12.00 Uhr auf der großen Bühne die speziell für die Boot
Tulln 2011 kreierte Show der RISHO MARU-Crew unter dem
Titel: Kind, Küche, Katamaran – Backstage auf der Risho Maru.
Dieser Spezial-Vortrag von Peter, Alexandra und Finn, kurz PAF
genannt, ist eine perfekt abgestimmte Mischung aus Texten
aus ihrem Bestseller „Wellenzeit“, wundervollen Bildern, live
gespielter und gesungener Musik, die während der Weltumsegelung
entstanden ist und Dialogen mit dem Publikum. Mit
ihrer RISHO MARU-Show touren PAF zurzeit erfolgreich durch
Österreich – und füllen dabei
spielend Säle mit mehr als 500 Zuhörern. Das Besondere an
ihrer Reise mit dem Katamaran rund um die Welt sind Begegnungen
mit außergewöhnlichen Menschen und die Kunst, den
Zuhörer oder Leser ihres Buches emotional daran teilhaben
zu lassen.
Ein außergewöhnlicher Aspekt ist auch der Umstand, dass
Sohn Finn mit dabei war – er war erst viereinhalb Jahre alt, als
PAF auf die große Reise gingen. Im Spezialvortrag „Kind, Küche,
Katamaran“ beantworten sie in Tulln mit Vergnügen einige
brennende Fragen:
Wie war das mit der Schule an Bord?
Wie kriegt man den größten Fisch an den Haken?
Hatte die Seefrau manchmal Angst?
Was möchte der Kapitain auf seinem Schiff nicht missen?
Hat der Finn Freunde gefunden?
Wo war es am schönsten?
Was heißt Risho Maru?
Und um die Zuhörer zu verwöhnen, werden PAF wunderschöne
Bilder zeigen und einige Geschichten aus ihrem Buch
„Wellenzeit“ vorlesen. „Wenn wir könnten, würden wir einen
rot glühend tropischen Sonnenuntergang für Sie zum Vortrag
einladen. Aber vielleicht schaffen wir es auch mit unseren
Songs und unserer Begeisterung, Ihre Herzen zu wärmen und
ein Lächeln auf Ihr Gesicht zu zaubern! Bis bald!“, sagen
Peter, Alexandra und Finn.
Täglich von Donnerstag bis Samstag um 12.00 Uhr im großen
Vortragssaal auf der Austrian Boat Show 2011 in Tulln.
Auslosung für Austria Cup
Die Auslosung der Einheitsklasse-Schiffe, mit denen der 22. Austria Cup ausgesegelt wird,
findet am Samstag dem 5. März um 13.00 Uhr am Stand des Yacht Club Austria statt.

ot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot
Revier
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Claus Gintner ist der Parade-Abenteurer aus Österreich –
Piraten opfer, Weltumsegler, nautischer Showmaster. Er ist seit
vielen Jahren ein Publikumsmagnet und Highlight auf dem
vielbesuchten Stand 537 von OCEAN7 in der Messehalle 5.
So wird er auch wieder in diesem Jahr die Besucher unterhalten.
Wer erinnert sich nicht an seine faszinierende Kokosnuss-
Shows, bei denen er einem interessierten Publikum demonstrierte,
wie einfach es ist, selbst die
härteste Nuss zu knacken. Wenn
Abenteurer mit Machete
man nur weiß, wie. Zwar hantierte
Claus Gintner dabei spektakulär
mit einer Machete, zeigte aber,
dass selbst eine stumpfe Feile völlig ausreicht, um an das
begehrte Kokosfleisch zu kommen. Beliebt sind auch seine
spannenden Ausführungen, warum Fische wie Frauen sind
und wie man diese am besten an die Angel bekommt. Im
vergangenen Jahr interviewte Weltumsegler Claus Gintner
unter anderem als routinierter Moderator verschiedene Weltumsegler
für das Publikum am OCEAN7-Stand.
Selbstverständlich wird Claus Gintner, der regelmäßig für
OCEAN7 schreibt, auch in diesem Jahr wieder mit einem
bunten, abwechslungsreichen und spannenden Programm
am OCEAN7-Stand auftreten. Lassen Sie sich überraschen.
Besuchen Sie OCEAN7 in Halle 5/Stand 537.
Tipps von
Kapitän Metaxa
Klaus Czap ist der Kapitän
Metaxa und als solcher allen
OCEAN7-Lesern bestens bekannt.
Doch er kann durchaus
auch ernst sein. Er ist als Skipper
der INSCHALLAH seit Jahrzehnten
einer der Pioniere in
der fundierten und soliden Ausbildung zum sicheren Führen
einer seegehenden Yacht. Jetzt hat „Mister Seemannschaft“
ein viel beachtetes Buch geschrieben, das er in Tulln am
Messestand von Freytag & Berndt
in Halle 10/Stand 1018 vorstellt
und signiert:
„Tipps und Tricks zum An- und Ablegen
vom Profi“.
3. März 2011 um 14.00 Uhr
4. März 2011 um 15.00 Uhr
5. März 2011 um 14.00 Uhr.
6. März 2011 um 11.00 Uhr

Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Bo
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Jan Liehmann von der Segelschule Attersee präsentiert in
Tulln die vielseitigen und einfach zu bedienenden Vorwindsegel
von Parasailor. Neu ist, dass die Flügelelemente jetzt
aus einem noch leichteren Spinnaker-Tuch produziert
werden als bisher, so dass der Flügel bereits bei noch
schwächerem Wind ab vier Knoten steht. Ein anderer Vorteil
ist, dass die Parasailor auch bequem ohne Spi-Baum
gefahren werden kann. Vielseitigkeit beweisen die großen
Vorwindsegel auf Kursen von 70° bis 180° scheinbarem
Windeinfallswinkel, damit deckt er den Bereich eines Spinnakers
und eines Gennakers ab. Nach der Messe gibt es
die Möglichkeit, den Parasailor in Izola zu testen.
Halle 6/Stand 620
www.segelschule.at
Ganz vielseitig
Zwei interessante Österreich-Neuheiten bringt OK-Yachts
nach Tulln. Die Scandinavia 27 ist ein vielseitiges Boot, das
sich zum sportlichen Regattasegeln genauso wie zum
Touren mit der Familie eignet. Die Fan 22 ist eine Segelyacht
mit Kielschwert, die mit ihrem variablen Tiefgang für
küstennahe Gewässer und Binnenreviere geeignet ist.
Halle 10/Stand 1016 www.ok-yachts.at
Ganz aufregend
Ganz einfach
Ganz neu
Gleich mit zwölf Motoryachten und vier Segelbooten kommt
MaxMarine dieses Jahr nach Tulln. Darunter sind mit der
innovativen NC11, der Cap Camarat 7.5 WA und der Sun
Odyssey 409 gleich drei Österreich-Premieren dabei. Ein
Teil der Boote kann bereits vor der Messe im MaxMarine-
Schauraum auf dem Messegelände besichtigt werden.
Halle 10/Stand 1002 www.maxmarine.at
Türkeispezialist Phoenix Yachting stellt die Cruiser Racer-
Version der Dufour 40E Performance aus. Diese Yacht kann
in Zukunft auch beim Phoenix-Stützpunkt in Marmaris gechartert
werden. Messebesucher können sich hier auch
über die Sail & Fun Regatta informieren, die eine neue
aufregende Art ist, Urlaub auf einem Segelschiff mit sportlichem
Segeln und tollen Beachpartys zu kombinieren. Für
wissbegierige Segler bietet Phoenix Yachting außerdem in
der East Aegean Sea School Segelkurse nach den Regeln
der RYA (Royal Yachting Association) an.
Halle 10/Stand 1009 www.phoenix-yachting.com

ot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot
Revier
73
Ganz sicher
Neuerungen und maßgeschneiderten Versicherungsschutz
rund um den Wassersport
präsentiert Uniqua auf der Boot in Tulln.
Darunter sind spezielle Angebote für Charterer
und Skipper, günstige Bootshaftpflicht
für Bootseigner, Versicherungskonzepte für
Segelclubs- und Vereine sowie Gesamtpakete
für Segelregatten. Für OeSV-Mitglieder
gibt es Sonderkonditionen.
Halle 4/Stand 441
www.charterversicherungen.at
Ganz dünn
Der Salzburger Segelmacher Seidl begrüßt Messebesucher
auf dem Stand von Elvstrøm Sails
und präsentiert dort die neue Epex-Technology,
die es möglich macht, Segel widerstandsfähiger
gegen die zerstörerische UV-Strahlung zu machen.
Die Epex-Technology bietet den höchsten
chemischen UV-Schutz und erlaubt es, mittels
der hauchdünnen, transparenten PVF-Folie,
Tedlar-Segel mit einem nahezu 100 %-igem
UV-Schutz zu produzieren. Halle 4/Stand 418
www.seidlsails.at
Ganz
leicht
Messerabatte bis zu 500 Euro
pro Boot, solange der Vorrat
reicht, bietet Weta in Tulln. Die
vielseitigen Trimarane werden
in Leichtbauweise aus GFK
und Carbon mit Mylar-Segeln
hergestellt. Die Bauweise
sorgt für große Stabilität. Die
universellen Boote können
von Anfängern genauso wie
von Regattaseglern gefahren
werden. Halle 5/Stand 544
www.weta-marine.at
Leers Yachting zeigt als Österreich-
Premiere in Tulln die neue First 30.
Der präsentierte Cruiser-Racer wird
unmittelbar nach der Messe mit speziellem
Ausstellungsrabatt zu einem
wahren Schnäppchenpreis einem
neuen Eigner übergeben. Der Mast
der First 30 kommt ohne Achterstag
aus. Gesteuert wird mittels Pinne und
zwei Ruderblättern. Rumpf und Segel
gibt es in weiß oder poppigem Pink.
Halle 10/Stand 1011 www.leers.com
Ganz weiß
oder pink
Ganz kupferfrei
Die neue, polierende Unterwasserbeschichtung
Cruiser Eco ist ein kupferfreier Unterwasseranstrich,
der die Umweltbelastung reduziert. Das Produkt
kann auf allen Bootsbaumaterialien
verwendet werden
und wurde speziell für
Süß- und Brackwasser-
Reviere entwickelt. Das
neue biozidfreie Cruiser
Eco ist in weiß, rot, navy
und schwarz in 2,5 Literoder
750 ml-Dosen erhältlich.
Halle 6/Stand 607
www.yachtpaint.com

Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Bo
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Rahmen-
Programm
Vortragszentrum Halle 8
Donnerstag, 3. März
11.00 Uhr: Motorboot Sportverband Österreich – MSVÖ
präsentiert:„Solarwave – Weltrekord mit Hindernissen“.
Heike Patzelt und Mag. Michael Köhler.
12.00 Uhr: OCEAN7 präsentiert:
„Kind, Küche, Katamaran“. Alexandra, Peter
und Finn Schöler – Risho Maru-Crew
14.00 Uhr: „Seenomaden – 4 Jahre Südsee“. Doris
Renoldner und Wolfgang Slanec.
16.00 Uhr: YCA präsentiert:„Bergung und Verhalten in
Seenotfällen“. Christian Schifter.
Freitag, 4. März
11.00 Uhr: Motorboot Sportverband Österreich – MSVÖ
präsentiert: „Solarwave – Weltrekord mit Hindernissen“.
Heike Patzelt und Mag. Michael Köhler.
12.00 Uhr: OCEAN7 präsentiert:
„Kind, Küche, Katamaran“. Alexandra, Peter
und Finn Schöler – Risho Maru-Crew
14.00 Uhr: „Seenomaden – 4 Jahre Südsee“.
16.00 Uhr: YCA präsentiert:„Bergung und Verhalten in
Seenotfällen“. Christian Schifter.
Samstag,5. März
11.00 Uhr: Motorboot Sportverband Österreich – MSVÖ
präsentiert: „Solarwave – Weltrekord mit Hindernissen“.
Heike Patzelt und Mag. Michael Köhler.
12.00 Uhr: OCEAN7 präsentiert:
„Kind, Küche, Katamaran“. Alexandra, Peter
und Finn Schöler – Risho Maru-Crew
14.00 Uhr: „Seenomaden – 4 Jahre Südsee“.
16.00 Uhr: ÖSYC präsentiert: „Ein Meer voll Inseln“.
Andrea Sikorski.
Sonntag, 6. März
13.00 Uhr: „Ein Leben auf den 7 Meeren – Biographie
eines großen Seglers“. Bobby Schenk.
Action-Bühne:
Ehrenpreis für
Ocean7-Autoren
Auf der Action-Bühne in Halle 4 finden täglich Vorführungen
von Sicherheitsequipement statt. Als besonderes
Messezuckerl gibt es Sonderrabatt auf Restplätze der Sicherheits-
und Trainings-Veranstaltungen.
Auszüge aus dem Programm
Donnerstag, 3. März 2011
13.00 Uhr: Der österreichische Hochseeyachtsportverband
überreicht den Ehrenpreis an Hugo Hermann und Otto
Hiranek.
Freitag, 4. März 2011
11.30 Uhr: Mirno More-Friedensflotte und die World Peace
Fleet präsentieren ihre Projekte.
13.30 Uhr: Der österreichische Hochseeyachtsportverband
überreicht den Ehrenpreis an Gerhard und Manfred
Schöchl.
Samstag, 5. März 2011
13.00 Uhr: Der österreichische Hochseeyachtsportverband
überreicht den Ehrenpreis an die OCEAN7-Autoren Alexandra,
Peter und Finn Schöler, die mit ihrer RISHO MARU
in viereinhalb Jahren um die Welt gesegelt sind.
Sonntag, 6. März 2011
Überreichung des Ehrenpreises des Österreichischen
Hochseeyachtsportverbands an
Karla und Bobby Schenk.
Ihre Weltumsegelungen und Reisen sind
legendär, sie gehören zum Kreis der größten
Segler aller Zeiten. Ihre Vorträge, Fortbildungsveranstaltungen
und Fachbücher haben
Generationen von Seefahrern geprägt.
Viele Skipper wurden von ihnen mit dem Bobby Schenk
Virus zum Blauwassersegeln und zur Langfahrt
„infiziert“. Der Österreichische Hochseeyachtsportverband
ehrt Karla und Bobby Schenk für ihr Lebenswerk.
www.hochseeverband.at
Vortragszentrum im Foyer der Halle 10 – NÖ-Halle:
Täglich um 13.00 Uhr:
„Die Haftung des Skippers und der Charter-Fairtrag“.
Dr. Fritz Schöchl von Yacht-Pool Versicherungen.
Täglich um 14.00 Uhr:
„Neuigkeiten aus Kroatien“. Ing. Dek Surija.

ot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot
Revier
75
Mirno More: Eine Idee
für die ganze Welt
Auf der Action-Bühne in Halle 4 wird es am Freitag ab 11.30 Uhr eine Kurzpräsentation
des Vereins „Mirno More“ geben, danach wird Flottengründer und Visionär
Christian Winkler sein neues Projekt „World Peace Fleet“ – die weltweite
Verbreitung der Friedensflotte – der Öffentlichkeit vorstellen. Auf dem Programm
stehen dabei u. a. Berichte über die ersten Partnerprojekte in Neuseeland und
an der Ostsee sowie Gastauftritte der prominenten Unterstützer Hubert Raudaschl,
der Seenomaden, Mercedes Benz Österreich und der Tullner Messeleitung.
christian.winkler@worldpeacefleet.org
Flitzer zu testen
Das Team von blokart hat sich für die diesjährige Boot Tulln
etwas Besonderes einfallen lassen: Messebesucher haben
auf dem Freigelände erstmals die Möglichkeit, die kleinen
und wendigen blokart-Landsegler auszuprobieren. Das
Segeln mit den originellen Dreirädern ist einfach und spielerisch
zu erlernen, ideal für Kinder ab zehn Jahren und
sogar für Rollstuhlfahrer geeignet. Am 5. März um 13.00
Uhr kann sich jeder Messebesucher mit der heimischen
blokart-Landsegel-Szene messen.
www.blokart.at
Sonnenboot
Terramarin vertritt in Österreich Le Boat und bringt mit der
Le Boat 1500-Serie ein komplett neues, luxuriöses und
umweltfreundliches Hausboot auf den Markt. Das neue
Hybridboot verfügt über neueste Technologien für effizientes
und müheloses Fahren. Die Bootsbatterien werden durch
große Solarzellen aufgeladen, sodass auch an bewölkten
Tagen mit Solarenergie gefahren werden kann. Alternativ
steht ein Dieselmotor zur Verfügung. Neben dem herkömmlichen
Steuer hat die Le Boat 1500-Serie einen Joystick zum
Manövrieren des Bootes.
Halle 5/Stand 510 www.terramarin.com
Bernwieser xxx
Seekarten und Rum
Rechtzeitig für Tulln hat Christian Bernwieser eine Lieferung von Pussers erhalten,
mit dabei ist auch der edle, 15 Jahre alte Pussers „Nelsons Blood“-Rum. Den originalen
Rum der Britsh Navy wird es in Tulln zu einer Messeaktion geben. Für Schnäppchenjäger
gibt es einen Seekartenabverkauf von über 300 Seekarten. Navisysteme
für PC oder Netbook mit Navionics-Karten und GPS-Maus gibt es als Komplettpaket.
Halle 5/Stand 520 www.bernwieser.at

Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Bo
76
Alles für Kinder
Die Freunde und Helfer der Polizeisportvereinigung Wien stellen ihr
Sozialprojekt Schnuppersegeln 2011 vor. Als besonderes Highlight
haben Kinder im Sommer 2011 darüber hinaus auch noch die
Möglichkeit, Schnuppertauch- und Kanukurse kostenlos zu besuchen.
Die 22-Fuß-Polizeisport-Segelyacht PANONIA wird erstmalig
auf der Messe zu sehen sein. Als Rahmenprogramm für die Kinder
wird es einen Malwettbewerb und eine Video Slide-Show geben.
Am 5. März hält Claus Gintner um 14.00 Uhr einen Vortrag über
den Zauber der Inselwelt der Karibik. Außerdem gibt es ein großes
Gewinnspiel, der Hauptpreis ist ein Wochenende auf der PANNONIA.
Halle 3/Stand 304 www.polizeisv-wien.at
Liebe zum
Wolfgang
Hausner
Holz
Wolfgang Friedl, der österreichische
Holzboot-Spezialist, stellt in Tulln einen
Neubau vor: einen klassischen Doppelender
mit Kajüte für zwei Personen.
Das Klinker-beplankte Boot ist mit einem
Gaffelrigg ausgestattet. Auf seinem
Stand informiert Friedl über sachkundige
Restaurierungen oder über
Veranstaltungen mit den klassischen
Schönheiten.
Halle 5/Stand 516
www.woodenboat.at
Sonne&Kraft
Der Motorbootsportverband für Österreich
(MSVÖ) ist die geeignete Anlaufstelle, um
Informationen rund um den Motorbootsport
zu bekommen. Da der MSVÖ umweltfreundlichen
Technologien gegenüber
offen ist, wird die Crew des mit Solarenergie
betriebenen Katamarans SOLARWAVE
täglich um 11.00 Uhr einen Vortrag halten.
Als weiteres Highlight wird das Offshore-Rennboot
von Hannes Bohinc, ein
RIB mit einer Länge von 11,98 Metern und
zwei 560 PS-Maschinen, ausgestellt.
Halle 2/Stand 204 www.msvoe.at
Weltumsegler und Katamaran-Legende
Wolfgang Hausner kommt nach Tulln. Er
wird in Halle 4 auf Stand 417 bei Ecker
Yachting den Besuchern von seinen Reisen
mit der TABOO berichten. Über Ecker
Yachting kann man auch Kojencharter bei
Wolfgang Hausner buchen.
Halle 4/Stand 417 www.ecker-yachting.com

ot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot TULLN 2011 · Boot
Revier
77
Der Motor von Tulln
Gäbe es eine „Hall of Fame“ für Verdienste um
die österreichische Wassersport-Branche, ein
Mann müsste wohl als erster dort aufgenommen
werden: Mag. Thomas Diglas, der Projektleiter
der Boot Tulln. Das schrieb OCEAN7
vor einem Jahr. Hat er es doch geschafft, selbst
im schwierigsten Jahr der Krise die Austrian
Boat Show mit einer Rekordteilnahme an Ausstellern
in das Spitzenfeld der großen internationalen
Wassersportmessen zu heben.
Auch in diesem Jahr bietet die Boot
Tulln wieder viel Spannendes und Neues.
Mag. Thomas Diglas: „Wassersport macht
Spaß und fasziniert. Wir sehen es als eine
unserer Aufgaben, vor allem die Jugend
an den Sport heranzuführen. Die Boot
Tulln bietet für jeden etwas. Einsteiger in
die Szene können sich umfassend informieren.
Tauchsportbegeisterte, Regattafans
und Anhänger der großen Segel- und Motoryachten
kommen bei Österreichs größtem nautischen Event voll
auf ihre Kosten. Wir bieten dem Fachbesucher, dem Neueinsteiger
sowie Familien sämtliche Facetten des vielfältigen
Sports. Besonders hinweisen möchte ich auf
das Angebot für Neueinsteiger. Sämtliche renommierte
Schulen und Verbände sind auf der Boot Tulln anwesend
und stehen dem Besucher mit Rat und Tat
zur Seite, wenn es um die individuelle Auswahl
des Wassersports geht.“
Mit besonderem Stolz kann Mag. Diglas
darauf hinweisen, dass es ihm gelungen
ist, den wohl prominentesten
deutschsprachigen Segler für einen
Vortrag zu gewinnen: Bobby Schenk
wird am Sonntag, dem 6. März, um
13.00 Uhr im großen Vortragssaal
zum Thema „Ein Leben auf den 7
Meeren“ sprechen.
Tel.: +43 1 533 0640
e-mail: ayc@ayc.at
www.ayc.at
CHARTER
FREE
HOLIDAY
nd Messe Tulln 424 Halle 4 / Stand 424 429

78
oCEAN7 YACHTEN
Edel-Kat
Die ALIBI 54 wurde von dem Schiffsarchitekten und Regattasegler
Loic Goepfert aus Southampton entwickelt. Der
elegante Katamaran bietet genug Platz für jede Großfamilie,
eignet sich aber durch die einfache Bedienung auch für
Einhandsegler. An Bord sorgt ein diesel-elektrisches Energiesystem
für Strom in jeder Situation und versorgt sogar
E-Herd, Geschirrspüler, Waschmaschine und Heimkino.
Die Baunummer eins wurde auf den treffenden Namen
DIFFERENTE getauft.
Der begeisterte Eigner konnte intensiv am Entstehungsprozess
seiner Yacht mitwirken. Ein Umstand, der den Machern
der ALIBI 54 sehr wichtig ist, da sie keine Standard-Yacht,
sondern ein Schiff nach den individuellen Eignerwünschen
anbieten wollen.
www.catalibi.com
Power-Kiwis
Atomix heißt ein neues Powerboot aus dem Land der Kiwis
und hat wie eine Bombe im dortigen Markt eingeschlagen.
Jetzt gibt es die Atomix-Boote vom 330 RIB bis zum 7500
Sports Cruiser auch für den österreichischen Markt, für
Deutschland, Slowenien und Kroatien. Entworfen wurden
sie von dem Kiwi-Star-Designer für Powerboote, Brett Bakewell-White.
Sein Auftrag lautete: Schmal, damit sie in Schiffscontainer
passen; trailerbar; optimale Fahreigenschaften
für raue Seebedingungen. Was herauskam, ist ein tiefer V-
Rumpf, auf dessen Grundmodul diverse Variationen aufgebaut
sind. Gebaut werden die Boote unter strengsten Qualitätskontrollen
in China, was einen nahezu unschlagbaren
Preis garantiert. In Österreich werden die Power-Kiwis von
Arnold Kern in Amstetten vertrieben. Tel. +436803214140.
Halle 2/Stand 221 www.atomixboats.at
Schön schnell
Bei der GRAND SOLEIL 50 werden mittels Infusionstechnik Karbonfasern
in die innere Struktur eingearbeitet. Diese Technik macht das Schiff
nicht nur leichter, sondern auch stabiler. Zusätzliche Steifheit bekommt
der Rumpf durch die integrierte Reling. Die vier großen Rumpffenster
wurden samt Verstärkungen direkt in den Rumpf einlaminiert. Ein T-
förmiger Flossenkiel sorgt für das notwendige Gewicht unter Wasser
und die entsprechende Performance.
Halle 4/Stand 447 www.mayer-yachten.com
Yacht mit Auto
Die Strand Craft 166 wird mit einem 620 PS starken und 305 km/h
schnellen V8-Sportwagen mit eigener Garage an Bord geliefert. Um die
stromlinienförmige Silhouette der Strand Craft 166 nicht zu stören, sind
die Flybridge sowie das Sonnendeck im Bedarfsfall einklappbar beziehungsweise
unter großen Abdeckungen versteckt. Angetrieben wird die
noble Superyacht von zwei 5.766 PS starken MTU-Motoren, die mit
einem 5.600 PS Vericor Booster über 40 Knoten erreichen können.
www.strand-craft.com

NEWS YACHTEN
79
Dufour 445
Gemütlich oder rasant
Der Rumpf der Dufour 445 Grand’Large wurde für schnelles
Segeln entworfen, das neue Modell der französischen
Werft eignet sich aber auch für komfortable Urlaubstörns.
Gute Segeleigenschaften und einfache Handhabung
mussten bei der Konstruktion gleichermaßen verwirklicht
werden. Sämtliche Funktionen können vom Cockpit, der Großschot Traveller
sogar von der Position des Steuermanns aus bedient werden. Die Dufour 445
Grand’Large wird in einer Version mit drei und einer mit vier Kabinen verfügbar
sein. Auch beim Tiefgang kann zwischen zwei verschiedenen Kielvarianten
gewählt werden, der lange reicht 2,20 Meter tief, der kurze Kiel nur 1,80
Meter, ist aber dafür etwas schwerer.
Halle 10/Stand 1009 www.phoenix-yachting.com
Hanse 620e
Yacht mit
Teleskop-
Kiel
Der Tiefgang der Hanse 630e
kann jetzt dank einer neuartigen
Kielkonstruktion zwischen 3,10
und 2,35 Metern hydraulisch verändert
werden. Die neue Teleskopkielkonstruktion
ist in Zusammenarbeit
mit dem Konstruktionsbüro
judel/vrolijk & co. entstanden und
kostet keinen Platz im Innenraum.
Die Hanse 630e ist die größte je
in Deutschland gebaute Serien -
yacht, ist auch mit kleiner Crew
schnell und sicher zu segeln und
ist mit ihrem neuen Kiel jetzt noch
flexibler. Die neue Hanse ist 19
Meter lang und 5,20 Meter breit
und ist am Wind mit eindrucksvollen
214 Quadratmetern besegelt.
Halle 10/Stand 1015
www.schwaigernautik.com
Schiffsführer
Schule Ebner
Leiter Kapt. Christian Ebner
Tel. 0664 / 300 04 30
Fax 07722 / 642 00
www.boot1.at
SRC und UBI See
& Binnenfunkzeugnisse
Qualität zu Spitzenpreisen
für Vereine oder Gruppen ab
5 Personen nur 180,- €
z. B. für das
SRC GMDSS Seefunkzeugnis
Ab 3 Personen können Kursort und
Zeit individuell vereinbart werden

80
Performance-Cruiser ist eine heutzutage etwas arg strapazierte
Bezeichnung. Sagen wir einfach, es handelt sich bei der
Salona 41, die nach der 42 ein weiterer Erfolg werden soll,
um ein wirklich schnelles, gut segelndes Familienschiff.
Gong frei
zur
Von Detlef Jens
zweiten Runde

YACHTEN
81
Salona 41
Das besondere Detail sind die ausklappbare Gangway im Heck,
die ein Doppelleben als Sitzbank führt und die Traveller-Abdeckung
im Hafen. Einfach und gut. Die Salona 41 ist ein sehr solider
und sehr gut segelnder Performance Cruiser (für alle, die
diese Bezeichnung nicht mögen: ein schnelles Fahrtenschiff mit
Regattapotenzial), das auch im Preis gut liegt. Es ist geeignet
zum Familien segeln, weil man das Boot auch entspannt fahren
kann. Wobei man mit vier bis fünf Kumpels auch mal heiße
Rennen, und die dann auch durchaus vorne, segeln kann. Eine
Yacht ganz auf der Höhe der Zeit, schön ausgebaut, gut verarbeitet,
dabei schnell und vergleichsweise preiswert.
Diese kleine Werft in der Nähe von Split ist schon lange kein
Newcomer mehr, bei uns in Österreich werden die Yachten der
Marke Salona jedoch immer noch so betrachtet. Liegt es daran,
dass es hierzulande immer etwas länger dauert, bis neue Trends
wahrgenommen und akzeptiert werden und dass die Meisten
sich bis dahin lieber am Althergebrachten – und oft schon
längst Überholten – festklammern? Immerhin geht Salona, die
Marke, die aus einem großen Zulieferbetrieb für die weltweite
Automobilindustrie hervorgegangen ist und immer noch zu
diesem Konzern gehört, mit der neuen 41 sozusagen schon in
die zweite Runde. Denn dies ist ein Makeover der sowohl auf
dem Wasser als auch in den Verkaufsbüchern sehr erfolgreichen
Salona 42, die erst seit vier Jahren gebaut wird und einstweilen
im Sortiment der Kroaten bleibt.
Die Salona 41, ein von der Werft so genannter Performance
Cruiser, ist (k)ein ganz neues Schiff. Die Linien basieren auf
denen der 42, das Schiff hat dabei kürzere Überhänge und trotz
einem Fuß weniger Länge ebenso viel Raum an Bord. Die
Länge der Wasserlinie bleibt nämlich mit 11,45 Metern gleich,
dabei ist die neue 41 einen Tick leichter, sie hat bessere Anhänge
vielleicht, ein anderes Cockpit und ein etwas größeres Rigg
mit entsprechend mehr Segelfläche. Das Großsegel der 41 hat
53,5 Quadratmeter (statt 48,80 bei der 42), die Genua 57,6
(statt 53,2). Das macht viel aus. Die 42 war schon kein Dackel,
hat viele Rennen gewonnen, aber die 41 besitzt deutlich mehr
Potenzial.
Gebaut wird sie im Vakuum-Infusionsverfahren, was letztlich
Harz und damit Gewicht spart. Das massive Rückgrat der Yacht
ist ein Stahlrahmen, der sich vom Hauptschott bis zum Niedergang
erstreckt und an dem alle Stresspunkte befestigt sind:
Kiel, Mastfuß, Püttinge. Ebenso stehen die Möbel im Salon auf
diesem Rahmen, der Rumpf drumherum ist zwar stark, muss
aber nur bedingt wirklich tragende Funktionen übernehmen.
Die Schotten zumindest der Standardversion bestehen aus
massivem Bootsbausperrholz; es gibt jedoch auch noch eine
Grand-Prix-Rennversion, wo (unter anderem) die Schotten
einen Balsaholzkern haben. Alles ist fest und solide einlaminiert,
das Deck hat eine teilweise Innenschale – im Salon jedoch
ist die Decke durch abnehmbare Paneele verkleidet. Das ist
praktisch, wenn man einmal an die LED-Leuchten oder Verkabelung
oder was auch immer heran muss, vor allem aber auch
eleganter, als es eine glatte Kunststoffoberfläche wäre. Die
gesamte Konstruktion ist vom Germanischen Lloyd geprüft,
durchgewunken und zertifiziert; nach Meinung der Kroaten
sei der GL übrigens „die einzige Klassifikationsgesellschaft, die
wirklich etwas von Yachten versteht“.
1 Eigenwillige Farbgestaltung. Ungewohnt, aber ein gelungenes Design.
1

82
1
2
Die Platzhirsche müssen sich anstrengen!
Das Schiff zu segeln ist ein Vergnügen. So abgedroschen es
klingen mag, vor allem wenn das Boot selbst so genannt wird
– hier wird genau die richtige Balance zwischen Performance
und Cruising getroffen. Das Schiff ist spürbar lebendig und
drehfreudig, sprintet bei jeder Bö sofort los, dabei lässt es sich
aber noch von fast jeder Person steuern, die auch nur einigermaßen
segeln kann. Das Ruderblatt der Standardversion ist tief,
sodass auch bei zu viel Krängung noch Steuerwirkung erhalten
bleibt (das Rennschiff hat ein kleineres Profil). Zur Auswahl
gibt es bemerkenswerte vier Kiele, mit denen das Schiff einen
Tiefgang von 1,75 bis 2,68 Metern hat; wir segelten die moderate
Version mit 2,25 Metern und einer relativ schlanken Finne
mit langem Ballasttorpedo am Ende. Damit segelt die Salona
41 wie gesagt hervorragend; wer wirklich das Letzte aus ihr
herausholen möchte, wird dann wohl die Rennversion mit
2,68-Meter-Kiel (und Kohlefasermast) wählen. Die bisherigen
Platzhirsche auf den Regattabahnen müssen sich, das hat schon
die vergangene Saison eindrucksvoll gezeigt, jedenfalls verdammt
anstrengen, wenn sie hier noch mithalten wollen. Und
das gilt auch schon für die Standardversion mit moderatem
Tiefgang und Alumast.
Auch unter Deck muss sich eine Salona ganz gewiss nicht
hinter irgendeiner lange etablierten Marke verstecken. Die 41
ist sehr elegant designt und ausgebaut, hell und klar, dennoch
bleibt es auch hier ein hundertprozentiges Segelboot und versucht
nicht, auf Hotellobby oder Ferienappartement zu machen.
Handläufe sitzen überall dort, wo man unterwegs hingreifen
möchte, um sich festzuhalten, es gibt ausreichend Luken
und Fenster zum Öffnen, die Pantry ist zwar groß, funktioniert
aber auch auf See, und dazu gibt es einen ordentlichen Navigationstisch.
Außerdem gibt es zwei WC- und Duschräume, in
denen man sich bewegen kann, und, auf dem von uns gesegelten
Schiff, drei Doppelkabinen im üblichen, hundertfach bewährten
Layout. Der Salon ist ausreichend groß, an Steuerbord
befindet sich ein kurzes Sofa mit einer kleinen, als Bar geeigneten
Anrichte und an Backbord der Tisch mit großem U-
Sofa drumherum. Dieser Bereich lässt sich bei Bedarf in eine
zusätzliche Doppelkoje verwandeln. Volle Punktzahl für die
Einrichtung, die zwar nicht überrascht, die aber einwandfrei
und ganz offenbar sorgfältig entworfen und gebaut ist.
Gehen wir zurück an Deck, wo sich ja eh das Leben an Bord
abspielt. Das Cockpit ist entsprechend groß mit viel Platz zum
Segeln und für das genüssliche Hafenleben unter freiem Himmel
(es gibt zum Beispiel einen großen Cockpittisch). Der
Rudergänger hat auch einen guten Platz, entweder auf dem
Seitendeck sitzend oder auf der Bank quer über dem offenen
Heck, die ein Doppelleben als Passerella führt. Das Ding lässt
sich nach achtern ausschwenken, sodass man plötzlich eine,
wenn auch schmale, Gangway an Land hat. Es funktioniert
auch deswegen so gut, weil diese Bank mit einer starken Feder
ausgerüstet ist, die sie in etwa in der Waage hält, sodass sie
einem nicht gleich mit dem entfernten Ende ins Wasser klappt.
Der Doppelsteuerstand funktioniert hier ganz hervorragend.
Nicht nur hat der Steuermann jeweils einen sehr guten Überblick
von Luv oder Lee aus, auch kommt man sehr leicht an
Bord (von achtern) und bis zum Niedergang durch. Auch beim
Segeln hilft das, es erleichtert das Alleinesegeln und das Leben
im Hafen sowieso. Ein Albtraum sind im Vergleich dazu die
mannshohen Riesenräder vergangener Zeiten, an denen man
sich nur akrobatisch vorbeischlängeln konnte und die womöglich
auch noch in einer vertieften Delle im Cockpitboden
stecken mussten, in denen dann auch unweigerlich Leinen und
anderes Zeug verschwand.
So hat man als Steuernder vom luvseitigen Deck aus nicht nur
den Lenker, sondern auch die Travellerleine gut im Griff, falls
man die bei böigen Am-Wind-Kursen bespielen möchte. Was

3
YACHTEN
83
Technische Daten
Länge über alles...........................................................12,5 m
Länge der Wasserlinie ................................................11,45 m
Breite ..........................................................................3,84 m
Tiefgang ............................................... 1,75/2,0/2,25/2,80 m
Verdrängung ...................................................................7,2 t
Ballast .............................................................................2,4 t
Segelfläche ................................................................111 qm
Maschine ........................................................... 40 PS/29 kW
Preis ab 159.000 Euro exklusive MwSt.
segelfertig ab 181.200 Euro exklusive MwSt.
salonayachts.com
für den Stauraum, der auf der Salona 41 in zwei Backskisten
und zwei Stauräumen unter Klappen im Heck recht üppig
ausfällt. Kurz auch die anderen Standards: Alle Decksluken sind
bündig, der Fockroller von Harken ist unter Deck eingebaut,
die Ankerwinsch sitzt ebenso versteckt im Ankerkasten, das
Achterstag wird durch einen Navtec-Hydraulikzylinder getrimmt.
Also so weit alles ordentlich. Der Traveller verläuft
auf diesem Boot fehlte, waren wieder einmal Fußstützen am
Boden – das allerdings nur, weil sie angeblich nicht in irgendeinen
Transporter hineingepasst hätten. Vertrauen wir also
darauf, dass diese, vor allem auf Kundenwunsch, in Zukunft auf
jeder Salona 41 angebaut werden! Die Großschot wird über
das bewährte „German-System“ gefahren, also vom Baumende
nach vorne, dann hinunter an Deck und an beiden Seiten nach
achtern, ins Cockpit, auf zwei Winschen, eine an jeder Seite.
Hier läuft die Schot sogar recht elegant in einem Kanal unter
Deck und taucht erst kurz vor der Winsch wieder auf – diese
steht jedoch etwas zu weit vorne. Ich komme vom Rad aus zwar
heran, aber nur mit Verrenkung und weil ich keine ganz kurzen
Arme habe. Besser wäre es, die Winsch dichter an das Rad
heran zu stellen. Der Großschottrimmer, falls man den auf
Regatten mitnimmt, hätte auch dann noch genug Platz, vor
allem aber könnte die Person vom Rad aus das Großsegel
fahren. Außerdem ließe sich dann vermutlich der Backskistendeckel
beim Öffnen weiter umklappen. Das ist das Stichwort
übrigens auf dem Cockpitboden, direkt vor den zwei Steuer -
rädern. Im Hafen wird er auf eine Seite gefahren und dann mit
zwei kleinen Teakbrettern abgedeckt. Das ist ebenso genial wie
einfach und wirkungsvoll. Auf dem Kajütdach sitzt eine große
GFK-Kappe, unter der die Fallen und Strecker vom Mast aus
nach achtern laufen – leider nicht alle davon in den dafür vorgesehenen
Öffnungen an der Vorderseite der Abdeckung.
Macht es einen Unterschied? Nicht wirklich. Vermutlich ist
diese Anmerkung nur Indiz des ebenso lästigen wie kleinlichen
Perfektionismus. Oder der Versuch, auf einem sehr solide designten,
ordentlichen und sehr schnell segelnden Schiff dann
doch noch eine kritische Bemerkung loszuwerden?
1 geräumig. Edler und funktioneller Innenausbau.
2 funktional. Klassischer Navigationstisch.
3 spritzig. Dieses Schiff hat Power!

84
Die Ausbildung
Ich sitze mit zwölf Leidensgenossen im Seminarraum des Yacht Club Austria und schön langsam wird
mir heiß: Wie ist das noch gegangen mit recht weisend Nord, Missweisung und Deviation?
Heinz List – unser Referent und Spezialist für
Navigation trichtert uns die Faustregel ein: „Vom
richtigen Kurs zum falschen Kurs rechne immer
mit falschen Vorzeichen, vom falschen Kurs zum
Richtigen Kurs verwende die richtigen Vorzeichen!“
Plusgrade, Minusgrade haben jetzt aber
mit Raumtemperatur überhaupt nichts gemeinsam,
oder doch?
Wo war ich nur mit meinen Gedanken, dass ich
momentan überhaupt nicht weiß, um was es hier
geht? Was hat mich denn überhaupt bewogen, in
den Kurs zu gehen? War es der Segeltörn im Sommer?
War es mein Freund, der gesagt hat, ich solle jetzt endlich
den „Segelschein“ machen? War es meine Frau, die gedrängt hat,
auf Nummer Sicher zu gehen?
Egal, ich wende mich wieder den wahren Dingen des Lebens zu:
Mercato-Projektion der Seekartendarstellung, Besteckversetzung,
Ablenkungstabelle, Gezeitenberechnung, ach ja und seit gestern
weiß ich auch, was ein Spitzgatter, ein Schwanenhals, ein Verklicker,
ein Hahnepot, eine Pütz etc. ist.
Ich bemerke, dass Segeln oder Motorbootfahren ein derart weites
Feld an Wissen umfasst, sodass mich schön langsam die Lust am
Lernen packt. Morgen wird der Referent über Gezeiten referieren,
Bezugsorte, Anschlussorte und wir werden interpolieren.
Ich erinnere mich noch an die Worte des YCA-Ausbildungsleiters
beim Informationsabend: „… Der Yacht Club Austria bietet eine
der besten Skipper- Ausbildungen in Österreich an … Qualität
verpflichtet … Der beste Garant für Sicherheit und unfallfreies
Segeln/Motorbootfahren ist gute Ausbildung … Der YCA veranstaltet
keine Schnellsiederkurse, sondern legt Wert auf fundiertes
Wissen und Können …“
Und wenn man sich umhört, und sich auf die Suche nach Hochsee-
Ausbildung begibt, kommt
man an den Initiativen des
Yacht Club Austria nicht vorbei.
Es werden verschiedene Seminarkonzepte
zur Erlangung
der Befähigungsausweise
(BFA) für den Fahrtenbereich
1 (Watt- oder Tagesfahrt), FB
2 (Küstenfahrt bis 2 Seemeilen),
FB 3 (küstennahe Fahrt
bis 200 sm) und FB 4 (weltweite Fahrt) angeboten: Ob man nun
ein- bis zweimal pro Woche verteilt über mehrere Wochen im
Kurs sitzt oder ob man 4 bis 5 Wochenenden opfert, um zum
„Schein“ zu kommen – der Stoff ist immer der gleiche. Insgesamt
kommt man auf ca. 60 Unterrichtseinheiten. Und die braucht man
tatsächlich, denn inhaltlich ist der Prüfungsstoff sehr breit gefächert:
Bootskunde, Wetterkunde, Seemannschaft, Knoten, Navigation
mit Übungskarten,
Gesetze,
Radar, Motorenkunde,
Gezeitenberechnungen,
uvm.
Die YCA-Referenten
sind allesamt
Profis in ihrem Bereich,
viele sind
auch Prüfer der
zwei Dachverbände
ÖSV und MSVÖ
und die meisten
sind schon jahrelang in der Ausbildung tätig.
Die Älteren unter uns können sich noch erinnern: Der Yacht Club
Austria war der erste Verein, der vor 30 – 40 Jahren die Ausbildung
in Österreich eingeführt und entwickelt hat. Erst in der Folge
haben die Dachverbände das Ausbildungswesen vom Ministerium
übertragen bekommen.
Apropos Dachverbände: Unsere Ausbildungen sind mit dem
MSVÖ und dem ÖSV akkordiert und abgesprochen, dementsprechend
werden unsere Lizenzen auch vom Bundesministerium für
Verkehr ausgestellt. Diese Lizenzen sind daher weltweit anerkannt.
Die Dachverbände sind auch ein Garant dafür, dass die Qualität
der Ausbildung gewährleistet wird, die Prüfungsordnung (PRO)
wird dementsprechend laufend den Entwicklungen und Vorgaben
angepasst – zuletzt im Jahre 2009.
Nun zuletzt, was kostet die Ausbildung? Die Preise sind regional
unterschiedlich, der Theoriekurs BFA FB 2 kostet derzeit zwischen
320,– und 350,– Euro.
Anfragen, nähere Informationen und Details können Sie bei den
jeweiligen Crews erfragen.
In der nächsten Ausgabe werden wir an dieser Stelle über die
Praxisausbildung und über den Prüfungsablauf berichten.
Gottfried Titzl Rieser,Generalsekretär

yca-news
85
Crew Salzburg
CLUBABENDE
Seglertreff jeweils am zweiten Mittwoch des
Monats ab 19.30 Uhr im Gasthof Krimpelstätter,
Müllner Hauptstr. 31/1. Stk., Salzburg
Liebe Segelfreunde,
im Oktober 2010 wurde ich zum Crew-Commander
von Salzburg sowie Frau Anita Kitzmantel zum
Vize-Crew-Commander gewählt. Georg Buhl, der
das Amt des Crew-Commanders 30 Jahre lang ausgeübt hat, wurde zum
interimistischen Schatzmeister bestimmt. Wir wollen auf seinen Rat und
seine Kontakte nicht verzichten. Weiters wurde ein Jugendreferent (Jürgen
Laubbichler) bestellt, der auch mit seinen Kontakten helfen soll, junge
A-Schein-Besitzer zum Meer zu bringen. Ich selbst bin seit 1978 Mitglied des
YCA, war aber die letzten 12 Jahre nicht in Salzburg. Umso erfreulicher war
es für mich, wieder mit offenen Armen aufgenommen zu werden.
Zur Belebung der Crew benötigen wir eure Hilfe und nehmen jede Anregung
und deren Umsetzung sehr gerne entgegen – Mobil: 0680/2472219 oder
E-Mail: zimmer_christian@ymail.com.
Euer neuer Crew-Commander Christian Zimmer
Programmvorschau
Mittwoch, 09.03.2011 – Heringsschmaus
Mittwoch, 13.04.2011 – Hubert Meier – Ecker Cup
AUSBILDUNG
InteressentInnen für Theoriekurs FB 2/3, Upgrading FB2 auf FB3, MSVÖ
Technik, GMDSS bitte bei Crew-Commander Christian Zimmer
(0680/2472219 oder E-Mail: zimmer_christian@ymail.com) melden.
Jugendarbeit: Für Ausbildungstörns suchen wir Skipper und auch
Schiffseigner, die der Jugend etwas beibringen wollen.
Crew Wien,
Nö,Burgenland
CLUBABENDE
Jeden 2. Dienstag im Monat ab
19.00 Uhr im Clublokal „Restaurant
Pistauer“, 1110 Wien, Ravelinstraße 3
beim Simmeringer Friedhof,
Tel. +43(0)1/7672510
Crew-Commander
Arch. DI Christian Zimmer
Crew-Commander
Christian Schifter
STAMMTISCHINFO
Stammtisch Mödling: S’Beisl in 2344 M. Enzersdorf, Hauptstraße 84 –
bei Interesse bitte anmelden, da nur begrenzter Raum zur
Verfügung steht.
Kontakt
YACHT CLUB AUSTRIA
Generalsekretariat · Lederergasse 88 · A-4020 Linz
+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345
office@yca.at · www.yca.at
Crew Salzburg
Crew-Commander Arch. DI Christian Zimmer
Pfadfinderweg 8 · 5020 Salzburg
+43/(0)680/2472219 · zimmer_christian@ymail.com
Crew Wien, Nö, Burgenland
Crew-Commander Christian Schifter · Ludwiggasse 3, Haus 4
1140 Wien · +43/(0)1/7109222 · cschifter@pantaenius.com
Crew Oberösterreich
Crew-Commander Gottfried Rieser · Fischillstraße 1
4063 Hörsching · +43/(0)7221/72353 · gottfried.rieser@a1.net
Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander Albert Plachel · Laningerweg 1 · 6410 Telfs
+43/(0)699/15267890 · albert.plachel@aon.at · www.yca-tirol.at
Crew Kärnten
Crew-Commander und Vize-Commodore
Prov. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf
+43/(0)650/3400475 · juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
office@yca-crew-ktn.at · www.yca-crew-ktn.at
Crew Tauern
Yacht Club Austria, Generalsekretariat, Lederergasse 88, 4020 Linz
Tel.+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345
office@yca.at · www.yca.at
Crew Eisenerz/Steiermark
Crew-Commander Mike Hecker
Freiheitsplatz 4 · 8790 Eisenerz · +43/(0)664/3458529
mike@gebirgssegler.at · www.gebirgssegler.at
Crew Bayern
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Straße 28 · D-85084 Reichertshofen
+49/160/7358209 · Tel./Fax +49/8453/8699
langehofmayer@hotmail.com
Crew Kroatien
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic · Lucka Ispostava
HR-51250 Novi Vinodolski · Tel./Fax +385/51/244345
Crew Schweiz
Yacht Club Austria, Generalsekretariat, Lederergasse 88, 4020 Linz
Tel.+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345
office@yca.at · www.yca.at
Austrian Boat Show, Halle 5, Tulln, 3. bis 6. März 2011
Kennenlernen, Anfragen beantworten, Kontakte schließen, unser Netzwerk wieder dichter knüpfen – all das sind unsere Gründe,
bei der größten österreichischen Bootsmesse präsent zu sein.
Was erwartet die Besucher 2011 auf dem Messestand des Yacht Clubs Austria? Der Commodore hält Vorträge zum Thema
„Bergung und Verhalten in Seenotfällen“. • Der Crew-Commander Mike Hecker wird mit seiner Schauküche in 20 Minuten nur
mit Bordmitteln ein 3-gängiges Menü zaubern – jeder Besucher kann sich von Qualität und Köstlichkeit überzeugen. • Am
Samstag besucht uns die Stadt Opatja und wird die Attraktionen der Region präsentieren! • Es werden laufend feinste französische
Weine präsentiert und von unseren Besuchern degustiert. • Die Verlosung der Boote der Einheitsklasse für den 22.
Austria-Cup 2011 findet ebenfalls am Samstag statt. • Führende Funktionäre sind am Messestand präsent und stehen für Anfragen
und Informationen jeglicher Art gerne zur Verfügung!

86
PROGRAMMVORSCHAU
Dienstag, 08.03.2011 – Fritz Pölzl und seine Lebensgefährtin – Reiseabschnitt
Barentsee – Spitzbergen. Dienstag, 12.04.2011 – Günter Reindl –
Cora-Mae – Die brasilianische Küste. Dienstag, 10.05.2011 – Christian
Schifter – Bericht über den YCA-Törn in Schottland
AUSBILDUNG
Termin RYA/MCA-Yachtmaster-Seminar 2011:
12.–13.11.2011 und 19.–20.11.2011 und 26.–27.11.2011 – jeweils von
9:00–17:00 Uhr in Linz
Crew Oberösterreich
Clubabende
Unsere Clubabende finden immer am letzten Dienstag
im Monat im Volkshaus Dornach, Niedermayrweg
7, 4040 Linz-Dornach statt. Beginn jeweils 19.30 Uhr.
Newsletter
Wir informieren unsere Mitglieder regelmäßig
über Aktuelles aus dem Segel- und Motorbootbereich.
Sollten Sie Anregungen und Ideen für
Crew-Commander
Gottfried Rieser
unseren Newsletter haben, so freuen wir uns sehr über Ihre Nachricht an
gottfried.rieser@a1.net
PROGRAMMVORSCHAU
Di, 22.02.2011 – Michael Köhler – Solarwave – Ohne Treibstoff und ohne Segel um die Welt
Di, 29.03.2011 – Thomas Wiltner – Das andere Griechenland
Di, 26.04.2011 – Mag. Harald Gridl – Spitzbergen
Di, 31.05.2011 – Günter Reindl – Cora Mae – 2. Teil – Die brasilianische Küste entlang
STAMMTISCH-INFO
Unsere Stammtische erfreuen sich großer Beliebtheit, hier werden in
zwangloser Atmosphäre Gedanken und Erfahrungen ausgetauscht, Seemannsgarn
gesponnen, und was halt sonst noch auf der Welt wichtig ist,
besprochen.
YCA-Stammtisch OÖ Zentralraum (Leiter: Rudolf Hanke): Jeden 2. Mittwoch
im Monat um 19.00 Uhr im Gasthaus „Bratwurstglöckerl“, Angerholzerweg
38, 4020 Linz.
YCA-Stammtisch OÖ Süd (Leiter: Erich Jansch, +43(0)664/4300711):
Jeden 1. Samstag im Monat im Seglerstüberl bei Erich Jansch, Gmunder
Straße 9 (Eingang Hafnergasse), 4861 Schörfling.
YCA-Stammtisch OÖ Nord (Leiter: Sieghart Liest): Die Benachrichtigungen
über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf der Homepage unter
www.members.aon.at/crlipe abzufragen.
YCA-Stammtisch Bad Schallerbach (Leiter: Ralph Scholz): Jeden 3. Freitag
im Monat in der Pizzeria Valentino, Trattnachzeile 1, 4701 Bad Schallerbach.
SARAI – Unser Clubschiff am Attersee
Wir haben eine wunderschöne Gib Sea 31 in den Dienst gestellt. Jedes
Mitglied des YCA kann das Boot benutzen – einfach bei Yachtcharter Müller
in Linz (0732/651005) anrufen und Gutscheine anfordern.
Crew Tirol und
Vorarlberg
Crew-Commander
Albert Plachel
CLUBABENDE
Volkshaus Reichenau/Cafe-Restaurant Pirmin
Stubn, A-6020 Innsbruck, Radetzkystraße 47
Änderung ab 2011: Crewabende in der Regel
jeden 2. Mittwoch im Monat um 19:30 Uhr.
Ein neues Clublokal wird gesucht – Vorschläge
willkommen!
Wir laden unsere Mitglieder, Freunde und Interessierte
gerne dazu ein, an den Crewabenden teilzunehmen. Änderungen
vorbehalten.
PROGRAMMVORSCHAU
Mittwoch, 09. 3. 2011 – Jahreshauptversammlung mit Neuwahl und
Fotowettbewerb
Mittwoch, 13. 4. 2011 – Pyt Haas – Mecklenburger Seenplatte – Fahrtensegeln
im Binnenrevier
Mittwoch, 11. 5. 2011 – Günter Reindl – Brasilien – Segeln im Paradies
Austria Cup 2011
Der Austria Cup im Rahmen der AASW findet vom 28. 5.–2.6.2011 in
Izola statt. Die Crew Tirol nimmt wieder in der Einheitsklasse teil. (Bav.
Match 42) InteressentInnen melden sich bei V-CrC. Karl Florian
(0664/6146147), karl.florian@aon.at
AUSBILDUNG
Sonstiges:
• Freitag, 25. 2. 2011 – Kochkurs, Schnell und schmackhaft Kochen auf See
• März 2011 – Foto-Shop, Gut fotografieren mit Experten
• April 2011 – Feuer löschen, Was tun bei Feuer? (mit praktischen Übungen)
Ausbildungskurse Befähigungsausweis FB 1–3 (ÖSV und MSVÖ)
• 18. 1. – 22. 3. 2011 – Theoriekurs für FB2 in Innsbruck
• 16. 4. 2011 – FB2 Theorie-Prüfung
Seminare:
• GMDSS-Betriebszeugnisse (SRC + LRC)
• Ausstellung Royal Yachting Association London – Grundlagen der englischen
Sprache in Wort und Schrift müssen vorhanden sein – Kurs und
Prüfung an einem Wochenende in Tirol oder Vorarlberg
• SCR – Innsbruck – Freitag, 18.03.2011 (17–22 h) und Samstag,
19.03.2011 (09–18 h), Pertisau – Freitag, 20.05.2011 (17–22 h) und
Samstag, 21.05.2011 (09–18 h)
• LRC – Pertisau – Donnerstag, 23.06. – So 26.06.2011 (jeweils 09–18 h)
InteressentInnen bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher (Tel. 0650/9063548)
anmelden.
YACHT CLUB AUSTRIA
The International Austrian Cruising Club
www.yca.at
17. –20. April 2011
DER GEBIRGSSEGLER-CUP 2011 RUFT
Gesegelt werden 3 Langstrecken: Trogir – Milna – Vrboska - Krvavica (Makarska). Für
das Nenngeld € 110,- pro Person gibt es: Teilnehmer-Polo, Begrüßungsschnaps +
Snack, Stegfest mit Freibier, O’sole mio-Pizza und Bratwürste, 3 Abendessen, Pokal
und Warenpreis für jedes Schiff, Prosecco-Ausklang beim Feuerwerk und Life-Musik
bei der Siegerehrung. Sonderwertung: Länder- oder Clubwertung ab 3 Schiffe, Biertrinkwettbewerb
und Best Outfit. Info und Programm unter: Mobil 0664/3458529 oder
www.gebirgssegler.at. Unser Marketenderinnen-Team wird dieses Jahr durch die
Ausseer Narzissenkönigin verstärkt. Beim Haupt sponsor Wimmer Yachting gibt es
20 % Sonderrabatt auf die eigene Charterflotte. www.wimmer-yachting.at

yca-news
87
Crew kärnten
CLUBABENDE
YCA-Stammtisch Klagenfurt – Jeden Dienstag
ab 19.00 Uhr im Gasthof Jerolitsch in Krumpendorf.
AUsbildung
Amtliche Befähigungsausweise BFA:
Fahrtbereich-1 Kurs (FB1) = „Watt- und Tagesfahrt“
– Dieser BFA ist besonders interessant
für Motorboot- und Schlauchbootfahrer an den
Adriaküsten.
Fahrtbereich-2 Kurs (FB2) = „Küstenfahrt 20
Seemeilen“ für Segel- und Motorboot mit MSVÖ
Funkzeugnis und Radar
SRC-Kurse von RYA (Short Range Certificate) und Radar-Kurse von RYA (mit
Zertifikat)
Erste-Hilfe-Auffrischungs-Kurs, Prüfungs- und Meilentörns, Skipper-Training,
Spinnaker/Gennaker-Training, Urlaubstörns. Alle Informationen zu unseren
Ausbildungs-Terminen finden Sie auf www.yca-crew-ktn.at.Anfragen und
Anmeldungen bitte an: office@yca-crew-ktn.at oder telefonisch an Fritz Abl
+43 664 2436871
SRC von RYA (Short Range Certificate): Kurse werden laufend veranstaltet.
Termine auf Anfrage.
Weitere Informationen über Praxisausbildung, Skipper-Training, Spinnaker-/
Gennaker- Training, Ausbildungs-und Meilentörns für alle Fahrtbereiche sowie
für Urlaubstörns finden Sie auf unserer Website www.yca-crew-ktn.at.
Anfragen und Anmeldungen bitte an: office@yca-crew-ktn.at oder telefonisch
an Fritz Abl: 0664/2436871.
Crew tauern
Die Crew Tauern wird derzeit über das YCA-Generalsekretariat in Linz geführt.
Anfragen über Tel.+43(0)732/781086, Fax +43(0)732/771345
E-Mail: office@yca.at, Homepage: www.yca.at
CREW EISENERZ/
Steiermark
STAMMTISCHINFO
Stammtisch Eisenerz – Leitung: Mike Hecker
0664/3458529. Crewabend jeden 1. Donnerstag
im Monat (Abweichungen werden angekündigt)
um 18.00 Uhr im „GH zur alten Mühle“, 8790 Eisenerz,
Hieflauerstraße 100.
Crew-Commander
Prov. Univ.-Ass.
Dr. Jürgen Adlmannseder
Crew-Commander
Mike Hecker
Stammtisch Leoben –
Leitung: Angelika Gailberger 0664/5344993
Stammtischverlegung – Crewabend jeden 3. Montag im Monat um 18.00 Uhr im
„Gösser Bräu“, 8700 Leoben, Turmgasse 3 (gegenüber der Gösser Brauerei).
Stammtisch Graz – Stammtisch jeden Donnerstag, Crewabend jeden 2.
Donnerstag im Monat um 19.00 Uhr beim „Lindenwirt“, 8052 Graz, Peter
Rosegger Straße 125. Stammtischleiter wird gesucht.
Stammtisch Hall in Tirol – Leitung: Gabi Gunda 0676/88508799
Crewabend jeden 2. Freitag im Monat im “Cafe Coretto” ab 20.00 Uhr,
Schlossergasse 4, 6060 Hall in Tirol.
PROGRAMMVORSCHAU
Mike Alleine Nach Alexandria
Samstag, 12.2.2011 – 18.00 Uhr im Eisenerzerhof, Hieflauerstrasse 17,
8790 Eisenerz, www.eisenerzerhof.at. Der Vortrag wird mit Schmankerl aus
der Kombüse und Wein oder Fruchtsaft begleitet.
Vorverkauf: € 10,00 (inkl. Verkostung). Info unter: 0664/3456589.
Messe Tulln
Samstag 5.3.2011 – Wir organisieren einen Bus zur Messe Tulln von Leoben
– Eisenerz – Tulln und retour. Bitte gleich bei Mike anmelden.
AUSBILDUNG
FB-Binnen (A-Schein) 25.–27.02.2011 – Prüfung: 5.03.2011
FB 2 + FB 3 ÖSV + MSVÖ: alle Februar-Wochenenden – Prüfung: Mitte März
Kroatischer Sportboot: 26.–27.03.2011 – Prüfung: 2.04.2011
Skippertraining: Hafenmanöver 9.–16.04.2011
ISAF Sicherheitstraining sowie Spinnakertraining in Planung
Info und Anmeldung bei Jan: 0676/7245252 und Mike: 0664/3458529.
LEIHSERVICE
Bordapotheke: Die Leihgebühr beträgt € 5,00 pro Woche (inkl. verbrauchtem
Verbandsmaterial). Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch
berechnet.
Seehandfunkgeräte - Die Leihgebühr beträgt € 5,00 für ein Gerät pro Woche,
Kaution € 150,00.
Crew BAYERN
Crew-Commander
Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Straße 28, D-85084 Reichertshofen
Mobil: +49/160/7358209
Tel./Fax: +49/8453/8699
E-Mail: langehofmayer@hotmail.com
Crew Kroatien
Crew-Comm. Dipl.-Päd.
Barbara Lange-Hofmayer
STAMMTISCHINFO
Jeden Sonntag ab 10.00 Uhr – Stammtisch in CAPTAINS CLUB, 51250 Novi
Vinodolski, Obala Kneza Branimira 3.
EINLADUNG ZUM CLUBTÖRN 2011 – SCHOTTLAND
3.–10. September 2011
Unser Motto: Segeln und Whisky – Dieser Törn ist echt nichts für Warmduscher – immer schön den Whiskydestillerien
nach. Unser Clubtörn 2011 führt quer durch die inneren Hebriden. Bei Stürmen und tückischen Wellen muss man
aufpassen, dass die Gewalt der Natur einem nicht das Whiskyglas aus der Hand reißt. Schön schippern kann man anderswo
– in Schottland segeln die Hartgesottenen. Einige unserer Mitglieder suchen immer wieder seemännische Herausforderungen.
Wir bieten daher die Gelegenheit, im hohen Norden ein einzigartiges Segelrevier kennenzulernen!
Der konkrete Törnplan, die Anreise etc. wird teilnehmerorientiert gemeinsam mit dem Skipper erarbeitet.
Preis: € 450,00 exkl. Bordkassa und Anreise. Anmeldungen per E-Mail an gottfried.rieser@a1.net

88
oCEAN7 Regatta
America’s Cup:
Tote Hose
Ein ultimativer Massenansturm
sieht irgendwie
anders aus. Gerade
einmal fünf Herausforderer
hat die Cup-
Revolution von Larry
Ellison bis dato auf den
Plan gerufen. Hinter
den namenlosen Zusagen sollen Teams aus Neuseeland und Russland
stecken, der Rest ist mit dem Challenger of Record, Mascalzone Latino,
den Schweden von Artemis und dem französischen Aleph Team seit geraumer
Zeit bekannt. Doch da wie dort ist von zum Teil massivem Bröseln
die Rede, selbst die Italiener haben offenkundig Mühe, das 100-Millionen-
Euro-Budget zu stemmen. Bleibt zu hoffen, dass sich die Spekulationen
um weitere Cup-Meldungen aus Australien, Brasilien und Südkorea bewahrheiten,
sonst könnte es im September 2013 vor San Francisco tatsächlich
ein wenig langweilig werden. Der Nennschluss für den Wettstreit
um die Kanne ist mit 31. März datiert.
Oracle Racing, der Verteidiger des Americas
Cup muss ab sofort ohne seinen Haupt ­
sponsor BMW weitermachen. Der bayrische
Autohersteller beteiligte sich seit dem Jahr
2002 als Sponsor des Larry Ellison Oracle
Racing Teams und siegte beim letzten Americas
Cup überlegen gegen das Team Alinghi.
Für BMW der krönende Abschluss des Engagements
im America’s Cup. Auslösende
Punkte für die Entscheidung der bayrischen
Automobilbauer dürften geschäftliche Entscheidungen
und die Einschätzung sein,
dass der Aufwand nicht der erwarteten Absatzsteigerung
entspricht.
America’s Cup:
BMW ist weg
Foto: Gilles Martin-Raget
Olympia 2012:
Deutschland rüstet auf
Nun ist es fix, SAP steigt als neuer Sponsor beim Deutschen Segel-Verband ein. Der Software-Gigant, der für zwei Jahre
unterschrieb, stellt nicht nur Bares in Aussicht, sondern zaubert vor allem technische Genialität ins wassersportliche Leben
der Kadersegler. Die Daten aus sämtlichen relevanten Revieren werden gesammelt, analysiert und archiviert, um sie später
per Knopfdruck abrufen zu können. Ob Strömung, Windrichtung und -stärke, die Revieranalysen sollen den Aktiven und
Trainern neue Horizonte ermöglichen. Darüber hinaus ist die Installation einer Wissens-Datenbank geplant, wo unter anderem
Deutschlands erfolgreichster Segel-Export, Jochen Schümann, vor den Karren gespannt wird.

NEWS REGATTA
89
Carolina: Der Rücktritt
Nach EM-Gold und -Silber, Rang acht bei den Olympischen Spielen und mehreren
Weltcup-Siegen hängt Carolina Flatscher den Trapezgurt endgültig an den
Nagel. Die 28-jährige Tirolerin aus Innsbruck, die 2002 im Cockpit von Sylvia
Vogl Platz nahm, hört nach einem Jahrzehnt Leistungssport auf. „Nach
Sylvias Comeback haben wir im Winter damit begonnen, das Versäumte
nachzuholen. Das Training und die Vorbereitung waren sehr intensiv, trotzdem
sind die Defizite vor allem bei Starkwind nicht von der Hand zu
weisen. Es würde eine sehr harte Vorbereitung notwendig sein, um ganz
vorne mitzusegeln, dazu sehe ich mich aber aus heutiger Sicht einfach
nicht in der Lage“, begründet Flatscher das Ende ihrer Olympiakarriere.
„Ich habe mir die Sache nicht einfach gemacht und muss zugeben,
dass die Erkenntnis ziemlich schmerzhaft ist, aber so ehrlich muss
ich einfach sein.“ Durch den Ausstieg Flatschers ist auch Sylvia Vogls
Olympiatraum vorläufig geplatzt: „Binnen so kurzer Zeit eine Ersatz-
Vorschoterin in Position zu bringen ist unmöglich, vor allem wenn
man um Medaillen mitsegeln möchte.“
maxmarine
Die neue Sun Odyssey 409
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REGATTA
91
Jetzt geht
die Post ab!
Die heimischen AEZ-Mannen starten mit finanziellem
Rückenwind und unter der Regie eines
AC-Kapazunders in ihre zweite Championship-Tour.
Text: Dominic Marsana · Fotos: Schell

92
1
Kombiniert man freundschaftliche Tipps mit guten Kontakten,
kann unterm Strich und mit ein wenig Glück Hervorragendes
passieren. Im Falle der heimischen RC44-Auswahl ist letzteres
mit Peter Evans eingetroffen, der Cup-Sieger von 2007 löst das
Tullner Problem und somit auch jenes von Christian Binder.
Die Bootsmesse an der Donau macht den Einsatz des OneSails-
Machers beim Saisonauftakt vor San Diego, Anfang März,
unmöglich, womit das AEZ RC44 Sailing Team erstmals ohne
seinen Halbzeit-Steuermann und Taktiker auskommen muss.
Auf der Suche nach einem entsprechenden Ersatz wurde zunächst
der heimische Markt sondiert, von der infrage kommenden
Auswahl hagelte es jedoch Absagen. Mit Evans, der von
Russell Coutts empfohlen wurde und den Binder aus früheren
470er Zeiten bestens kennt, gelang eine internationale Lösung,
die Langzeitfolgen garantiert. Der Neuseeländer, der 2007
beim eidgenössischen Alinghi-Team in der Afterguard stand,
bringt nicht nur Offshore-Weltklasse, sondern mit insgesamt
fünf AC-Teilnahmen auch reichlich Erfahrung mit ein. Ob das
Kurzgastspiel einen erfolgreichen Saisonstart zur Folge hat,
bleibt abzuwarten – in den Köpfen wird auf alle Fälle einiges
hängen bleiben, nach den Etappenerfolgen von zuletzt hat man
endgültig Lunte gerochen.
Gute Karten. In ihrer zweiten kompletten Saison auf Tour,
heißt die Zielsetzung Mittelfeld. Ein Vorhaben, das durchaus
zu realisieren ist, zumal neue Klassenregeln den Österreichern
in die Karten spielen. Der heurige Tour-Champion wird ausschließlich
durch die Fleet Race-Bewerbe und nicht wie bisher
aus den Punkten beider Kategorien ermittelt. Das Duell Boot
gegen Boot wird binnen eines Tages abgewickelt und innerhalb
einer Round Robin entschieden, anschließend folgen vier Fleet
Race-Tage, wo die Meute in Summe ein Dutzend Wettfahrten
unter Land und in Sichtweite abspult. Für Binder und Co. ist
die Aufwertung des Flottenrennens eine ebenso gute Kunde wie
die Rückstellung der Einzelduelle, wo man aufgrund mangelnder
Erfahrung und Praxis zumeist den Kürzeren zog. Im Fleet Race
ist der Anschluss hingegen gelungen, was fehlt ist die Konstanz.
„Es ist zwar genial wenn man eine Wettfahrt gewinnt, aber drei
bis vier gute Ergebnisse pro Serie sind einfach zu wenig. Wir
brauchen einen roten Faden in unseren Leistungen und dazu
eine perfekt eingespielte Mannschaft“, weiß Binder, wie die
Ziele zu realisieren sind. Der Stamm sei zwar gefunden, der Rest
sei aber unbefriedigend. „Wir sind kaum zwei Regatten hintereinander
in der gleichen Besetzung gesegelt, zwei bis drei Positionen
ändern sich ständig“, klagt der sportliche Strippenzieher
der AEZ-Truppe, der sich vor allem vom Desinteresse der nächsten
Generation enttäuscht zeigt. „Die Jungen wollen sich die
Sache nicht einmal anhören, dabei haben sie die Chance gegen
echte Superstars zu segeln. Russell Coutts bleibt seiner Klasse
trotz der AC-Aktivitäten treu und auch der Rest der Gegnerschaft
kann sich weiterhin sehen lassen.“ Bis dato wurde lediglich
James Spithill zu Oracle und dem America’s Cup abkommandiert,
das Team Sea Dubai wechselt den Untersatz, dafür kehrt
das polnische Organika-Team wieder in den RC44-Zirkus zurück.
Die heurige Tour umfasst sechs Stationen und präsentiert
sich sowohl in Übersee als auch in Europa. Nach dem Saisonauftakt
vor San Diego folgt der Österreich-Besuch von Coutts
und Konsorten Gmunden und der Traunsee sind seit jeher ein
fixer Bestandteil des Eventkalenders. Bis dato übertrafen sich die
Macher des RC44 Austria Cup’s immer selber und auch heuer
wird noch eines drauf gesetzt. Mit der Verlagerung des Spekta-
2

REGATTA
93
kels in Richtung Gmundner Hauptplatz ist man mitten im Stadtkern
und rückt den Massen noch intensiver zu Leibe. Nicht
umsonst wird die Show – die ob ihres Erfolges von der Wirtschafts-
und Tourismusbranche 2010 prämiert wurde – sailing
in the city genannt. Der Erfolg gibt der Organisation um Christian
Feichtinger und Peter Farbowski in allen Lagen recht und
wird auch durch einen aufgebesserten Deal mit Teamsponsor
AEZ bestätigt. Dr. Alexander Riklin sieht in der Klasse eine
läre Event-Kalender ausgezeichnete Möglichkeiten, um Kunden
in die Marke zu involvieren. „Die Dokumentation ist am Punkt
und ergibt eine tolle Bildsprache, die in unsere Werbemittel
einfließt, darüber hinaus sind wir medial bestens präsent“, spricht
Riklin von einer guten Investition. Das wäre auch ein Besuch des
Österreich-Events, der heuer vom 10.–15. Mai datiert ist und
über dessen Schmankerln unter www.rc44.at nachzulesen ist.
Sailing in the City
3
perfekte Kombination aus Technologie, Energie und Dynamik,
der permanente Drang für technische Verbesserungen deckt sich
ebenfalls mit der hauseigenen Firmenphilosophie. „Segler suchen
immer Möglichkeiten, um ihr Material zu optimieren, das
Verhalten unserer Kunden ist dem der Segler sehr ähnlich. Die
Leute wollen an ihrem Auto auch immer etwas verbessern“, so
der AEZ-Geschäftsführer. Zudem gibt der bunte und spektaku-
1 mit system. Im Cockpit hat jedes Crewmitglied seinen Platz.
2 wendemarke. An den Bojen wird es oft eng.
3 racer. Diese Regattaboote wurden konsequent für Highspeed konstruiert.

01/11 3,80 EUR
Mit Yacht Club Austria News
94
www.OCEAN7.at
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
Leserbriefe
IPANEMA VON GRAF
Die bayrische
DIVA
MARINEPOOL
Die neue
Kollektion 2011
SEGLER-LEGENDE WOLFGANG HAUSNER
Durch drei Taifune
Das mit dem Taifun
Der Wolfgang Hausner ist schon der wildeste Hund unter allen Weltumseglern.
Ich habe seine Bücher fast atemlos verschlungen und freue mich,
dass er jetzt immer wieder einmal für OCEAN7 schreibt. Seine Geschichte
über die drei Taifune hat mich besonders fasziniert. Und der Zusatz über
die Taktik, wie man vor einem tropischen Wirbelsturm am besten flüchtet,
war einfach super. Ich habe zum ersten Mal richtig verstanden, was mit
„gefährlichem Halbkreis“ gemeint und warum das so ist.
Werner Kleine, Wien
Kompletter
Schwachsinn
„Ich musste mich überwinden,
direkt in den Taifun hineinzusegeln
…“ Wer so was schreibt,
muss ja total hirnverbrannt sein.
Und wer so einen kompletten
Schwachsinn abdruckt, ist ja
schon kriminell.
Anonym per E-Mail
Er kommt nach Tulln
Die lebende Legende kommt zu Ecker Yachting an den Stand der Messe
Tulln, habe ich im Forum von OCEAN7 Online gelesen. Spitze, da freue
ich mich drauf, zumal ich plane, einen Törn mit ihm auf seiner TABOO III
auf den Philippinen zu buchen.
Konrad „Radl“ Ertner, OÖ
Kombüsen-Geflüster
„Lieber drei Wochen Spaghetti mit Olivenöl und Knoblauch, bevor ich eine
Gulaschdose öffne“, schreibt OCEAN WOMAN in der letzten Kolumne.
Wie wäre es mit ein paar bordtauglichen und weltumseglerischen Rezepten
für uns Mittelmeersegler?
Grete W., SY WINNIE II
IPANEMA und Co.
Ich bin leidenschaftlicher Segler
und war Motorbooten gegenüber
immer eher skeptisch. Aber
die „Bayrische Diva“ IPANEMA,
die ihr im Heft 01/2011 vorgestellt
habt, ist ja eine wahre Augenweide.
Leider fehlt mir das
Geld für diese wunderschöne
Dame als Zweitboot zu meiner
bescheidenen Segelyacht.
Peter M., Villach
Schreiben lohnt sich!
Wir nehmen Ihre Kritik ernst. Wir freuen uns über Ihre Anregungen – und natürlich über Ihr Lob.
Damit es sich für Sie auch lohnt, verlosen wir unter allen Einsendern diesmal einen tollen
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Kohlmarkt 9, 1010 Wien, 01/533 86 85-18, nautic@freytagberndt.at
freytag & berndt
www.freytagberndt.at
Inseln, Fischfang,
Kannibalen
Neue Bücher, die Sie nicht verpassen sollten. Für Sie gelesen von der OCEAN7-Crew.
Maribus (Herausgeber)
World Ocean Review 2010
Mit den Meeren leben
Mare, kostenlos
Wie geht es den Weltmeeren? Im ersten „World Ocean Review“
wollen über 40 Wissenschaftler verschiedenster Fachrichtungen
„eine möglichst realistische Einschätzung des momentanen Zustands
der Meere wagen“. So beschreibt es Martin Visbeck, Sprecher
des Exzellenzclusters „Ozean der Zukunft“, in dem die meisten
Verfasser des Reviews gemeinsam zu Fragestellungen der
Entwicklung der Meere forschen. Unterstützt
durch Journalisten entstand
ein allgemeinverständlicher umfassender
Bericht, der auch die Zusammenhänge
zwischen dem Ozean und
ökologischen, ökonomischen und gesellschaftspolitischen
Bedingungen
aufzeigt.
Auf rund 240 Seiten wird der Ist-Zustand
der Weltmeere als Motor des
Klimawandels, der Meeresverschmutzung,
der Fischerei, der Bodenschätze
und der Energie aus dem Meer, der
weltumspannenden Transportwege
und des medizinischen Wissens aus
dem Meer erläutert. Abschließend wird das Internationale Seerecht
vorgestellt und ein Blick in dessen Zukunft geworfen. Der Statusbericht
zum Zustand der Meere soll regelmäßig aktualisiert erscheinen.
Der Clou: Dieses umfangreiche, informative und spannende Werk
ist kostenlos. Unter worldoceanreview.com kann es heruntergeladen
oder in gedruckter Form bestellt werden, wahlweise in Deutsch oder
Englisch. Es gibt also keine Ausrede mehr, sich künftig nicht an
aktuellen Diskussionen im Umfeld der Meeresforschung zu beteiligen.
Die fundierte Basis wird hier für jeden Interessierten geliefert
und mit Bildern, Grafiken und aussagekräftigen Zahlen untermauert.
Lars Hoffmann, Niels Hoffmann
Gesichter der Donau
Ein Fotograf und ein Autor im Kanu
zum Schwarzen Meer?
Gebundene Ausgabe · 200 Seiten · 90
außergewöhnliche Porträt- und Landschaftsfotos
· 22 x 30 cm · 30,80 Euro
Während ihrer über zweieinhalbtausend
Kilometer langen Reise durchquerten
Lars und Niels Hoffmann ganz
Europa mit dem Kanu auf der Donau
von Deutschland bis zum Schwarzen
Meer. Das vorliegende Buch zeigt den Donaustrom und die Menschen,
die an seinen Ufern leben, in wundervollen Fotografien und
nahegehenden Texten auf einfühlsame Weise.
Susan Casey
Monsterwellen
Auf der Suche nach der Urgewalt des Meeres
Verlag Droemer, 2010 · 400 Seiten · 20,60 Euro
Das lange für Seemannsgarn gehaltene Phänomen der gewaltigen
Monsterwellen ist Thema des spannenden Buches von Susan Casey.
Die Autorin reist in Begleitung des
berühmtesten Big-Wave-Surfers der
Welt auf Lokalaugenschein zu den berüchtigtsten
Orten der Welt, wo die
Häufigkeit für Riesenwellen am höchsten
ist. Casey erläutert den aktuellen
Wissensstand über die Entstehung dieser
Naturgewalten, die schon unzähligen
Schiffen zum Verhängnis wurden.

Bücherschapp
97
James Hamilton-Paterson
Vom Meer
Mare, 19,90 Euro
„Schließlich kam ich zu meiner heutigen Einstellung sardonischer
Resignation, was das kurzfristige Schicksal der Ozeane betrifft, und
beruhige mich darüber hinaus mit der Hoffnung, dass diese gigantische
lebenswichtige Maschine über praktisch unerschöpfliche
Regenerationskräfte verfügt. Keine Hoffnung habe ich hingegen,
was meine eigene Spezies betrifft.“ James Hamilton-Paterson ist
nach eigenen Angaben ein Pessimist, auf keinen Fall Umweltschützer
und ein vom Meer Faszinierter – ohne sich genau erklären zu
können, warum dies so ist.
Diese innige Verbundenheit führt jedenfalls dazu, dass der renommierte
Autor seit Jahren immer wieder über die geheimnisvollen
von Wasser bedeckten drei Viertel der Erdoberfläche schreibt.
Er näherte sich der See aus unterschiedlichsten Richtungen.
Er fragt sich, was an Sonnenuntergängen eigentlich romantisch ist.
Er erlebt die Isole Ponziane als „ideale Gefängnisinseln, Orte der
Verbannung“ und sieht in luxuriösen Wohnghettos auf See die
Narrenschiffe der heutigen Zeit.
Er wagt die Frage, ob Wale vielleicht doch nicht so helle sind, wie
immer vermutet, und nimmt den Kannibalismus der Schiffbrüchigen
des Walfängers Essex unter die Lupe.
Hamilton-Paterson beschreibt die
verheerenden Auswirkungen der
Tiefsee-Schleppnetzfischerei, geht
jedoch auch mit sich selbst hart ins
Gericht, wenn er sich beispielsweise
an die zahlreichen von ihm mit
der Harpune erlegten Meeresbewohner
erinnert.
33 seiner journalistischen Arbeiten
und Essays präsentiert der Brite
unterteilt in die Kapitel Inseln, Geschöpfe, Fischfang, Ansichten
vom Meer und Meerestiefen.
Dabei begeistert er – wie gewohnt – durch sorgfältige Recherche
und brillanten, präzisen Schreibstil. Die Texte erschienen zuerst in
namhaften Zeitungen und Zeitschriften. Leser der Zeitschrift mare
werden einige wiedererkennen.
Schön wären Hinweise gewesen, wann die jeweiligen Texte in
welcher Publikation erstmals erschienen sind. Das bleibt jedoch
das einzige, leicht verschmerzbare Manko eines Buches, das als
Leckerbissen für alle Meeres-Interessierten empfohlen wird.
Michael Herrmann
Autark durch Energie aus Wind und Sonne
Palstek, 12,80 Euro
Von Schiffen, die von fossilen Brennstoffen unabhängig sind, lesen wir immer häufiger. Doch sind Solarkollektoren
und Windgeneratoren auch auf der eigenen Yacht sinnvoll? Können sie die nötige Energie
für die hohen Komfortansprüche an Bord liefern? Palstek-Autor Michael Herrmann erklärt, wie sich
Unabhängigkeit von Landstrom und Generatoren erreichen lässt. Auch wenn diese nicht vollständig
erreicht wird oder werden soll. Energie aus Wind oder Sonne kann bereits aus einer kleinen Anlage die
Möglichkeit eines Notbetriebs der Elektrik bieten, sollte der Motor mal
komplett ausfallen. Herrmann beginnt sein kompaktes Buch mit der
Bedarfsermittlung, aus der sich sogleich die erforderliche Batteriekapazität
ergibt. Dann stellt er verschiedene Energieformen vor: Strom aus
Licht, Windkraft, Unterwasser- und Wellengeneratoren, aber auch
Brennstoffzellen. Dank vieler Bilder, Diagramme und Zeichnungen sind
seine Schilderungen selbst für Elektrik-Laien verständlich und nachvollziehbar.
Die nötigen Verbindungen, Leitungen und Sicherungen werden
ebenso erläutert wie die Überwachung und Steuerung. So entstand ein
empfehlenswertes Buch für alle Eigner, die ihre Yacht weniger abhängig
von Landstrom und Generatoren machen wollen. Ganz nebenbei werden
sie nach der Lektüre vermutlich auch die Zuverlässigkeit ihrer Bordelektrik
verbessern. Für Notfälle gibt es schließlich noch das letzte
Kapitel: eine Anleitung zur Fehlersuche.
Mehr maritime Literatur: koehler-books.de

98
Inserentenverzeichnis
Foto: www.gindlfoto.at
59 AD Yachts Salona
www.salonayachts.com
77 Adria Yacht Center AYC
www.ayc.at
U3
AEZ
www.aez-wheels.com
U4
U2
Bavaria
www.bavaria-yachtbau.com
Boot Tulln
www.boot-tulln.at
49 Ecker Yacht & Flug GmbH
www.ecker-yachtcharter.com
27 Fischer Panda
www.fischerpanda.de
96 Freitag & Berndt
www.freytagberndt.at
49 Haase Segel
www.performancesegel.de
49 Inschallah
www.inschallah-sailing-team.at
93 Internationales Maritimes Museum
www.imm-hamburg.de
43 Intersport & Yachting Kretschmann
www.yachting-velden.at
4 Koehler Books
www.koehler-books.de
7 Max Marine Motor
www.maxmarine.at
89 Max Marine Segel
www.maxmarine.at
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Catharina Pichler, Horst Juan
Thomas D. Dobernigg
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Thommy Woels
Margit Gugitscher
abo@ocean7.at
www.ocean7.at
37 Werner Ober Yachtelektronik
www.yachtelektronik.at
97 Phoenix Yachting
www.phoenixyachting.com
9 Pantaenius
www.pantaenius.at
49 Procedo Yachting
charter.procedo.at
79 Schiffsführer Schule Ebner
www.boot1.at
45 Steyr Motors GmbH
www.steyr-motors.com
15 Sunsail
www.sunsail.at
39 Yachten Meltl
www.yachten-meltl.de
49 Yachticon
www.yachticon.de
49 Yacht-Pool Versicherungs-Service GmbH
www.yacht-pool.com
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