OCEAN7 2007-11

11 I 07 

ein grosses unglück? 

Frauen an Bord 

meeresbiologe dr. kikinger 

Teufelshai und 

Engelsrochen 

Karibik — mallorca 

Senioren auf Törn 

schiffswerft zeydon 

Schön und perfekt 

Vienna Boat 

Show 

Special 

auf 14 Seiten 

exklusiv in ocean7 

Karla 

Schenk 

Sturmfahrt 

Beim letzten Ecker-Cup ging es 

so richtig zur Sache 

salo classic am gardasee / der weg zur eigenen yacht teil 2 / 

presse business cup / unterwegs mit dem hausboot

Yaretti Motoryachts • YHG Yachthandels GmbH 

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Custum Built Yachts & Luxury Charter

04 editorial 

foto © GiNDlfOTO 

Liebe ocean7-LeSer 

01 

02 

03 

01 Anzeigenchefin. Ute Rennekamp ist die Neue in der 

Crew von OCEAN7. 

02 fAchgespräche. Der Weltumsegler Bobby Schenk und 

die junge OCEAN7-Redakteurin Mag. Yvonne Kienesberger. 

03 lAngjährige freunde. Die Weltumseglerin Carla 

Schenk und Thomas D. Dobernigg. 

Seit 24 Stunden herrschte Starkwind mit Böen jenseits der 55 Knoten. 

Über Funk kamen alarmierende Meldungen von den Ragattayachten 

beim „Ecker-1.000-Meilen-Race“ auf ihrem Weg um Peloponnes 

und durch die Ägäis. Platzwunden nach Stürzen über den Niedergang; 

ganze Crews durch Seekrankheit ausgefallen; von bis zu acht Meter hohen 

Wellen war die Rede und der Fährverkehr längst eingestellt. 

Irgendwo da draußen kämpfte sich die „Carlana“, eine HR 48, durch die stürmische 

Nacht. An Bord Yvonne Kienesberger, unsere neue OCEAN7-Redakteurin. 

Endlich, im Morgengrauen, erreichte ich sie am Mobiltelefon. Statt 

einer abgekämpften, hart geforderten Seglerin an der Grenze ihrer Belastbarkeit 

sagte eine euphorische Stimme: „Ich bin ein Glückspilz! Wann erlebt 

man schon eine derartige Rauschefahrt auf einem so phantastischen Schiff 

mit einer so tollen Crew. Ich denke, wir schlagen uns ganz gut und liegen im 

Spitzenfeld“. 

Den ausführlichen Bericht von Mag. Yvonne Kienesberger über ihre Eindrücke 

von der Regatta lesen Sie ab Seite 114. 

Weiterer Schwerpunkt dieses Heftes ist die Vienna Boat Show. Susanne Eulert 

führt Sie in einer Vorschau über das Gelände und stellt die interessantesten 

Neuheiten vor. 

Dort können OCEAN7-Kunden unsere neue Kollegin Ute Rennekamp kennenlernen. 

Sie gilt als eine der kompetentesten Verkaufsleiterinnen im Yachtgeschäft 

und hat bisher für die deutschen Marktführer „Yacht“, „Boote“ und 

„Segeln“ gearbeitet. 

Aber noch einmal zurück zum „Ecker-Cup“. Der Rahmen rund um diese große 

Regatta mit mehr als 750 Teilnehmern bot viele Gelegenheiten zu Gesprächen 

mit Fahrtenseglern. Das Echo auf OCEAN7 war ausschließlich positiv. Einer 

dieser Fahrtensegler heißt Bobby Schenk. Er, der Bestsellerautor und Weltumsegler, 

sagt zu unserem letzten Heft: „Mich freut besonders das Porträt 

von Moni Eisl. Er ist einer der erfahrensten und liebenswertesten Segler, die 

Österreich hervorgebracht hat.“ 

Wie immer an Bobbys Seite auch hier seine Frau Carla. „Sie war und ist die 

treibende Kraft hinter allen unseren großen Reisen. Ohne ihren Anstoß und 

ihre Energie wäre ich nie um die Welt, nie um Kap Hoorn, nie ohne Instrumente 

über den Atlantik gesegelt“, erzählt Bobby Schenk. 

Carla Schenk, die Weltumseglerin, die von der Südsee nonstop rund um Kap 

Hoorn auf die Kanaren gesegelt ist, wird exklusiv für Sie, liebe OCEAN7 

Leserinnen und Leser, in Zukunft unter dem Titel „THALASSA für 

OCEAN7 – Hier ist Carla“ berichten. Freuen Sie sich gemeinsam mit uns 

über das, was die erfahrenste deutschsprachige Seglerin zu sagen hat. 

Viel Lesespaß mit diesem Magazin. Ganz herzlich, 

Ihr Thomas D. Dobernigg 

thomas.dobernigg@ocean7.at

06 

Revier 

16 Atlantik 

Seniorentörn von der Karibik nach Mallorca. 

22 Hausboot 

Die schönsten Reviere ohne Führerschein. 

28 Nordwest-Passage 

Eine Geschichte der Tragödien und Triumphe. 

34 Bordhund Till 

Der Vierbeiner berichtet von seiner Weltumsegelung. 

People 

40 Frauen an Bord 

Eine Analyse mit Augenzwinkern. 

44 America‘s Cup 

Segel-Superstar Jochen Schümann soll 

das deutsche Team retten. 

56 Engelshai und Teufelsrochen. 

52 Der Astro-Navigator 

Amüsantes über die Marotten eines Mitseglers. 

Service 

56 OCEAN7-FACTS 

Meeresbiologe Dr. Kikinger auf den Spuren von 

Rochen und Haien. 

64 Vienna Boat Show 

Alles, was man über die neue Messe in Wien wissen muss. 

78 Yachtfinanzierung 

Die Modelle Kredit und Leasing im Vergleich. 

84 Tipps & Tricks 

So starte ich richtig in die Regatta. 

86 Bergung 

Fremde Hilfe auf See − 

was dabei zu bachten ist.

inhalt 

07 

44 America‘s Cup: Deutschland will 

hoch hinaus 

94 Salo Classic am Gardasee: 

„Summer of 69“ 

114 Ecker-Cup: Yvonne 

und die starken Männer 

Yachten 

90 Zeydon-Werft 

Zwei Lkw-Hersteller bauen innovative Luxusyachten. 

94 Salo Classic 

Ein Motorsport-Ereignis der besonderen Art am Gardasee. 

Regatta 

108 Business Cup 

„Die Presse“ war erstmals Gastgeberin dieser Veranstaltung. 

114 Ecker-1.000-Meilen-Race 

Nach der Flaute kam der Sturm. 

11 I 07 

alle infos und vieles mehr unter 

www.ocean7.at 

Editorial 04 / Best of 08 

foto des monats 12 / YCa-news 102 / impressum 120 

carla schenk 122 

64 Die „Predator“ von Sunseeker kommt 

nach Wien 

CovERfoto - StuRMfahRt 

Von Georg Gindl (Gindlfoto) stammt dieses Bild 

einer Yacht in der sturmgepeitschten Ägäis. Das 

Foto entstand beim Ecker-1.000-Meilen-Race 

2007.

08 

Mayday - 

Mir ist schlecht! 

Eigner und Sohn ließen sich vom Hubschrauber abbergen – Der Fall „Nina Maria“ in der Ägäis zeigt, wie 

sicher ein Schiff ist und wie leichtfertig es oft verlassen wird. 

es war am 29. Oktober 2007, als im Büro einer österreichischen 

Charterfirma das Telefon läutete und sich ein Eigner meldete, der 

gerade in der Ägäis segelte: „Ich sehe vor mir die Yacht ‚Nina Maria‘ 

aus unserer Flotte, sie fährt langsam unter Motor im Kreis und über Funk 

meldet sich niemand. Was sollen wir tun?“ 

Das nahezu Unbegreifliche hatte sich zwei Tag zuvor abgespielt: Die Bavaria 

50 „Nina Maria“ wurde von der Charterfirma gebraucht verkauft. Der 

neue Eigner wollte das hervorragend ausgestattete Schiff gemeinsam mit 

seinem Sohn von Göcek in der Türkei nach Griechenland segeln. 

Als stärkerer Wind aufkam, funkte er „Mayday“ und ließ sich von einem 

Hubschrauber abbergen. Die „Nina Maria“ wurde mit laufendem Motor 

und langsamer Fahrt ins Nirgendwo geschickt. 

Der neue Eigner rief noch den Verkäufer an, betonte, dass es ein ganz 

tolles Schiff ist und nur das Wetter Verursacher des „Notfalls“ war. 

Am Tag nach dem Rettungseinsatz charterten Vater und Sohn ein Flugzeug, 

um nach ihrem verlassenen Schiff zu suchen. Leider erfolglos. 

Bis die „Nina Maria“ dann ganz zufällig von dem oben erwähnten Skipper 

entdeckt wurde. Der hat anschließend übrigens sein Beiboot klar 

gemacht, ist zur „Nina Maria“ gefahren, hat sie geentert und von einem 

Crewmitglied in den nächstgelegenen Hafen Pylos segeln lassen. 

Die Lehre aus dem Fall „Nina Maria“: Es zeigt einmal mehr, wie sicher ein 

Schiff ist und wie leichtfertig es oft verlassen wird. Ähnliche Geschichten 

gibt es ja auch, wo Crews in den Rettungsinseln umgekommen sind, das 

Schiff aber unversehrt gefunden wurde. 

Warme Füße für den Segler 

DIE KULTSCHUHE CROCS GIBT ES JETZT IN ALLEN TRENDFARBEN MIT PELZ 

sie kommen aus Florida und wurden ursprünglich für Segler entwickelt. Jetzt 

müssen eingefleischte Fans der Crocs auch in der kalten Jahreszeit nicht auf die 

bunten Kulttreter verzichten. Festes Schuhwerk von Crocs ist jetzt in den Trendfarben 

der Saison erhältlich. Zur Auswahl stehen Crocs mit Felleinsatz, die eleganten und 

herbsttauglichen Ballerina Alice sowie der Outdoor-Spezialist Axle, allesamt aus dem 

bewährten Croslitetm Material gefertigt. Mit genauso dickem Fell wie sein Namensgeber 

präsentiert der Crocs Mammoth – ein absoluter Wärmegarant für den Winter: Der 

herausnehmbare und waschmaschinegeeignete Kunstfelleinsatz schützt Füße vor 

Kälte. Mammoth ist ein Schuh für die ganze Familie und 

daher sowohl in Erwachsenen-, als auch in Kindergrößen 

erhältlich. Die Farboptionen sind: Army, 

Black, Chocolate Cotton Candy, Khaki, Light 

Blue oder Red. 

In Österreich sind die Crocs Mammoth in 

den Flagship Stores in Wien, Graz und Klagenfurt 

um 49,95 Euro bzw. 39,95 Euro 

für Kids erhältlich. 

Boote Pfister 

Hausmesse 

Schwebheim/Schweinfurt: Vom 1. bis 9. Dezember 

2007 wird fast die komplette Motorboot-Modellreihe von 

Bavaria bei Boote Pfister zu sehen sein, d.h. von 27 bis 37 

Fuß, ebenso wie die komplette Bandbreite von den Sea Ray 

Sportbooten und Sport Cruisern, von 17 Fuß bis 35 Fuß. 

Ferner sind die Larson-Boote von 18 bis 24 Fuß und die brandneuen 

Boote von Seagull zu besichtigen. 

Wie gewohnt ist die Ausstellung von Boote Pfister gefüllt mit

BEST OF 

09 

Grand Soleil 37 Race 

Schnell, schön und 

sportlich 

Grand Soleil präsentiert seine neue Linie über den Deutschen 

Vertragshändler Diamond Yachts Gmbh aus Laboe: die Modelle 

37, 40 sowie 43. Alle drei neuen Yachten wurden vom Spitzenteam 

Botin/Carkeek gezeichnet. Aus der erfolgreichen Design-Schmiede 

stammen u.a. die aktuelle America´s Cup Yacht des Team Neuseeland, 

neun der zehn Yachten der neuen Klasse GP 42, TP 52 und viele andere 

erfolgreiche IMS-Yachten. Sie stehen für ein Höchstmaß an Segelspaß mit 

größtem Augenmerk auf sicheres Handling beim Tourensegeln. Die technische 

Überlegenheit der Grand Soleil Regattayachten wurde unter der 

Vorgabe, dass die Bedürfnisse aller Kunden berücksichtigt werden, auch 

auf die Serienproduktion übertragen. Die 37 Race verbindet sportliche 

und moderne Linien mit Qualität und hohem Komfort, bietet maximale 

Performance, aber auch einen hohen Qualitäts- und Sicherheitsstandard. 

Damit sind diese Grand Soleil Yachten auch mit kleiner Crew bei allen 

See- und Wetterbedingungen komfortabel und leicht zu segeln. 

Weitere Informationen: www.diamond-yachts.de 

AUSSERGEWÖHNLICH SCHWER FIELEN IN DIE- 

SEM JAHR DIE ERSTEN HERBSTSTÜRME AUF DEN 

BALEAREN AUS. EIN ORKAN VERURSACHTE VOR 

ALLEM IN PALMA SCHWERE SCHÄDEN. YACHT- 

HÄFEN BLIEBEN WEITGEHEND VERSCHONT. 

mehr als 100 attraktiven Neu- und Gebrauchtbooten 

aller Klassen. Zum 40. Jubiläum will 

Boote Pfi ster Kunden und Interessenten mit besonderen 

Geburtstags-Angeboten überraschen. 

1.-9. Dezember 2007 

Samstag und Sonntag 10.00–18.00 Uhr 

Montag bis Freitag 9.00–18.30 Uhr. 

www.bootepfister.de

10 

best of 

Nach der Saison ist 

vor der Saison 

DIE NEUEN TASCHEN VON HENRI LLOYD SIND DIE PERFEKTEN 

WEGBEGLEITER 

Segler sind immer unterwegs. Damit sie sich jederzeit auf ihr Gepäck verlassen 

können, hat Henri Lloyd tief in die Materialtrickkiste gegriffen und Taschen entwickelt, 

die dem Rest der hochwertigen Segelausrüstung in punkto Robustheit und 

Tragekomfort in nichts nachstehen. 

Der Allrounder der Kollektion ist das klassische Bulkhead Duffle Bag. Es verstaut 

bis zu 70 Liter Gepäck, ist aus abwaschbarem PVC und durch verschweißte 

Nähte und einen Spezial-Rollverschluss absolut wasserdicht. 

Wenn mehr Stauraum gefragt ist, leistet der Stow Bag mit einem Ladevolumen 

von 65 oder 85 Litern gute Dienste. Er ist aus ballistischem Nylon gefertigt, 

robuster geht es nicht. Netz-Innentaschen machen das Packen einfacher. Ein 

extrabreiter Schultergurt und Tragegriffe erleichtern den Transport. 

Empfohlene Verkaufspreise inkl. MwSt.: Bulkhead Duffle Bag (Y55055) EUR 79,- 

Stow Bag (Y55059) EUR 63,- 

www.henrilloyd.de 

Chrono von Ferrari 

Das Pferde-Emblem und der Ferrari Schriftzug sind die charakteristischen 

Merkmale der Ferrari Granturismo Engineered by 

Officine Panerai. Diese Uhrenkollektion wurde mit einer exklusiven 

Technik und einem exklusiven Stil entworfen und gefertigt. Sie zeigt 

sich inspiriert von den von Ferrari im Antriebs- und Fahrwerksbereich 

verwendeten Materialien und dem Karosseriedesign der gefeierten 

Granturismo-Automobile aus Maranello. Der Ferrari Granturismo Chronograph 

40 mm hat die Referenz FER00018, und kostet 6.000 Euro. 

Er ist nur bei sorgfältig ausgewählten Händlern erhältlich. 

Seefunk und 

GMDSS Kurs 

Seefunk und GMDSS Kurs ab 24. November in 

Wien. Vorbesprechung und verbindliche Anmeldung 

am 19. November. 

office@dibl.at 

T. 0664 431 25 49 

Vorsicht, Fälschung! 

In letzter Zeit werden immer mehr illegale „Sportbootführerscheine“ angeboten. Bei ebay zum Beispiel 

finden sich regelmäßig Angebote für Lizenzen zum Führen von „Segelbooten bis zu 24 Meter Länge“ 

ohne Prüfung. Die Kosten für derartige Fälschungen belaufen sich jeweils auf rund 300,- Euro. Auch im 

„Mallorca Magazin“ finden sich Inserate für angeblich gültige Zertifikate des britischen Segelverbandes 

für 650,- Euro. Prominentestes Opfer der Führerschein-Betrüger war vor zwei Jahren Dieter Bohlen. Alle 

diese derart erworbenen Scheine sind falsch. Deshalb: Finger weg von solchen Angeboten.

11 

 

 

 

 

 

 

 

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25.10.2007 13:21:30 Uhr 

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Vienna Boat Show 2007 um nur EUR 10.- statt EUR 12.-

12 

Foto MAG. OlivEr GEBAuEr 

friedliches 

erwachen 

Das erste Licht des Tages, Es ist genau der kurze Moment, wenn das Schwarz-Weiss der Nacht den 

ersten zarten Pastelltönen weicht. Das Foto fängt diese Stimmung so perfekt ein, dass es einstimmig zu 

unserem „Foto des Monats“ für diese Ausgabe gewählt wurde. Es stammt von Mag. Oliver Gebauer, der 

mit Mag. Doris Weber und dem 5-jährigen Sohn Sammy vom Festland bei Salivoli mit einer Bavaria 42 

rund um Elba gesegelt ist. Für dieses schöne Foto gibt es 150 Euro von OCEAN7 in die Bordkasse für 

den nächsten Törn.

ocean7-foto des monats 

13 

Liebe OCEAN7-Leser, haben auch Sie auf einem Ihrer Törns ein außergewöhnlichesFoto 

geschossen? Schicken Sie es an uns. Bei Veröffentlichung als Foto des 

Monats zahlt Ihnen OCEAN7 150 Euro in die Bordkasse für Ihren nächsten Törn. 

redaktion@ocean7.at

14 FOTO THOMAS D. DOBERNIGG 

KÜSTE 

UND MEER 

Nordatlantik 

Sie bringen 365 Jahre geballte Erfahrung 

mit an Bord: Eine Seniorentruppe 

des Yacht Club Austria überstellte eine luxuriöse 

24 Meter lange Aluyacht aus der 

Karibik über die Azoren nach Mallorca. 

Seite 16. 

Nordwest-Passage 

Reise ins Ungewisse. Das Aufspüren und 

Bewältigen der Nordwest-Passage kann 

man als einen der großen Menschheitsträume 

der Neuzeit bezeichnen. Eine 

Geschichte der Tragödien und Triumphe. 

Seite 20. 

Der segelnde Hund 

Bordhund Till will die Welt umsegeln. Er 

ist dabei, zum fünften Mal den Atlantik 

zu überqueren. Er erzählt von seinem 

abenteuerlichen Hundeleben an Bord 

der „Golden Tilla“. 

Seite 34.

news revier 

15 

One-Way ganz 

bequem 

Samos: 

Neue Marina 

Viele Jahre lag die Marina von Pythagoreon im Südosten von Samos als Betonruine da. Die 

EU-Gelder für den Bau waren abkassiert, die Griechen ließen sich mit der Fertigstellung so 

lange Zeit, dass manche der Neubauten schon wieder desolat waren. Wasser und Strom 

gab es überhaupt nicht. Das ist seit dem Herbst 2007 anders: Saubere Anlagen rund um den Hafen, 

eine asphaltierte Zufahrt, Schwimmstege mit Strom und Wasser und die gesamte Infrastruktur, die 

eine derartige Anlage braucht. Die Preise sind – typisch für Griechenland – relativ hoch. 

Der Trend geht eindeutig zu One-Way-Reisen: Urlaubsgenuss 

bis zur allerletzten Minute, weil nicht 

auf halber Strecke umgekehrt werden muss. Bleibt 

dann allerdings das leidige Problem: Wie komme 

ich zurück zu meinem geparkten Auto? Dafür 

hat Ecker Yachting jetzt die optimale Lösung: Sie 

segeln, Ihr Auto reist auf dem Transporter eines 

renommierten Transportlogistikers. Sie steigen 

vom Schiff, Ihr Auto wartet schon auf Sie. Keine 

Umpackerei, keine Transfers, kein Umsteigen. 

Ein paar Kostenbeispiele für den Autotransport: 

Veruda – Zadar PKW 155,- Euro, Geländewagen 

200,- Euro. Trogir – Dubrovnik PKW 170,- Euro, 

Geländewagen 220,- Euro. 

Weitere Informationen: 

www.eckeryachting.com 

Liegeplatz-Service 

Wer während der Saison in Südfrankreich segelt, muss sich praktisch täglich und rechtzeitig um einen 

Liegeplatz für die Nacht kümmern. Hilfreich ist hierbei, dass die Yachthäfen zwischen Monaco und Bandol 

allesamt auf UKW-Kanal 9 erreichbar sind. In den Rezeptionen der Marinas steht ein Funkgerät und das Personal 

dort kann sofort Auskunft über verfügbare Plätze geben. So kann der Skipper bei Annäherung an den 

Hafen bereits Steg- und Liegeplatznummer erfahren und braucht nicht erst an den Empfangssteg zu gehen 

– die Liegegebühr kann er anschließend im Hafenbüro bezahlen. Im Gegensatz zu anderen Revieren, wie 

zum Beispiel Kroatien und der Türkei, gibt es in den französischen Yachthäfen meist keine Marineros, die 

Leinen annehmen und die Muringleine vorbereiten – oft hilft allerdings der freundliche Stegnachbar. 

www.palstek.de 

Ein modernes Märchen 

In der Bucht Bozukkale lockte Ceren, ein 10-jähriges Mädchen, auf ihrem 

schwankenden kleinen Holzkahn mit hin und her geschwenktem roten Muringballon 

einlaufende Yachten an die Murings oder an den Holzsteg. Sie half beim 

Festmachen und kam dann mit ihrem Kahn längsseits um ihr Warenangebot 

auszubreiten. Gerne kaufte man ihr etwas ab oder kam zum Abendessen ins 

Restaurant des Vaters. Sie tat dies alles mit so viel Charme und guten Englischkenntnissen, 

dass der Direktor des Ankara Kollege in Istanbul sie aus der Bucht 

weg ins Internat holte, um ihr im Rahmen des Förderprogramms „begabte 

Kinder“ eine solide schulische Ausbildung zu ermöglichen. 

Setur Antalya Marina verkauft 

Das Marina-Karussell im Südosten der Türkei dreht sich: Nachdem die 

Park Kemer Marina Anfang 2007 an die Ahsel Holding verkauft wurde 

und jetzt Turkiz Marina heißt, zog die Çelebi Holding nach und kaufte 

Setur die Antayla Setur Marina ab. Ziel der neuen Besitzer ist es, die 

etwas vernachlässigte Marina auf den Standard der übrigen Marinas 

an der türkischen Küste zu bringen. 

www.insidersegeln.de

16 TexT YCA-EhrEn-CommodorE GEorG Buhl foTos GEorG Buhl, A.A. 

01 02 

03 

01 24 MeTer-AluyAchT. die IFAlIK wurde Anfang der 90er bei 

dübbel & Jesse gebaut. 

02 hoch hinAus. der mast dieser Fahrtenyacht ist eindrucksvolle 40 

meter hoch. 

03 vulkAn. Ankerplatz mit Aussicht auf den Pico auf den Azoren.

evier 

17 

NordatlaNtik 

Deluxe? 

365 Jahre Erfahrung an Bord. Eine Seniorencrew aus Salzburg und der Steiermark überstellte die 

24 Meter lange Aluyacht IFALIK aus der Karibik nach Mallorca. 

zwischenstopp. Einst Walfänger-Hochburg, heute 

Etappe für Transatlantik-Törns: Horta auf Faial.

18 

02 

01 

03 04 

Die Überfahrt 

Catering ist für jeden Törn notwendig, für sechs Personen, davon zwei Hobbyköche, und 

sechs Wochen Fahrtdauer nimmt das doch erwähnenswerte Dimensionen an! Flüssige 

und feste Nahrung brachten etwa 700 kg auf die Waage – Anschaffung, Transport und 

Verstau viel Schweiß und Plage. 

Die Backstagbriese, unterstützt durch den Golfstrom, Sonnenschein und wenig spürbare 

Welle, bescherten uns am Weg nach den Bermudas Segelspaß vom feinsten. Ganze 

Schulklassen von Delfinen begleiteten uns viele Meilen, ab und zu tauchte eine Schildkröte 

auf. Täglich gingen eine oder mehrere Golddoraden an den Angelhaken, leider 

fanden nicht alle den Weg in die Küche. Die Geschwindigkeit war für den Drill zu groß, 

rasches Zurücknehmen der Segelfläche bei ausgebaumter Genua schwierig. 

01 frischer fisch. Eine prächtige Dorade garantiert ein 

exzellentes Abendessen für die gesamte Crew. 

02 rauschefahrt. Mit Höchstgeschwindigkeit über den 

Atlantik. Ein Erlebnis der besonderen Art. 

03 eskorte. Immer wieder wird die IFALIK mitten am 

Atlantik von Delfinschulen besucht. 

04 rot-weiss-rot. Die IFALIK segelt unter österreichischer 

Flagge und unter dem Stander des Yacht Club Austria 

(YCA).

Das Schiff 

Island 

REVIER 

19 

„IFALIK“ – eine Slup Type Nordsee 88 aus Aluminium, gebaut Anfang der neunziger Jahre bei 

Dübbel & Jesse. Vierundzwanzig Meter an der Wasserlinie, Masttop vierzig Meter darüber. 

Sämtliche Antriebe hydraulisch, von der Ankerwinsch bis zur Heckklappe, Rollsegel und Winschen, 

Bugstrahlruder, Autopilot und auch die Schraube. Das Bordnetz 12/24/220V mit einem Generator 

mit 36 KW versorgt Kühlschränke, Watermaker und alle erdenklichen Geräte, die das Bordleben 

und die Arbeit in der Pantry und bei der Navigation erleichtern. Sehr komfortabel eingerichtet für 

sechs Personen. 

Azoren 

Bermudas 

Bahamas 

Kapverden 

Kreta 

Nach exakt fünf Tagen lagen 

die Bermudas voraus. 

Dem Wunsch der örtlichen 

Behörde laut Handbuch 

meldete sich unser Skipper beim Hafenmeister 

von St. Georges Town und 

nannte die ETA. Die Neugier des Beamten 

nach Schiffsdaten kannte erst 

eine Grenze, nachdem er sämtliche 

Registriernummern der Geräte per 

Funk erhalten hatte. Das Einklarieren 

ging dann relativ rasch, ein Liegeplatz 

in Old Smokeys Marina war rasch gefunden. 

Doch nach dem Anlegen mit Buganker 

und Heck zur Pier ließ sich das Bugstrahlruder 

nicht mehr einfahren! 

Stundenlange Suche nach Sicherung 

und Relais hatte erst Erfolg, nachdem 

diverse Telefonate nach Europa, 

vom Eigner bis zur Werft, uns auf die 

richtige Spur brachten: Flott war die 

Vorpiek von der gesamten Segel- und 

Tauwerklast geräumt und hinter dem 

Anker ein weiterer Sicherungskasten 

gefunden, den ein böswilliger Konstrukteur 

dort versteckt hatte. 

Gemütlich, aber teuer 

Sofort begeistert auf dieser noch 

immer sehr britischen Inselgruppe 

die Freundlichkeit der Bewohner, 

Ordnung und Ruhe. Autos dürfen 

ausnahmslos nur vom Eigentümer 

gelenkt werden, mit max. 35 km/h! 

Ein Platz zum länger verweilen, wäre 

nicht Alles und Jedes mehr als doppelt 

so teuer wie anderswo, z.B. das Bier 

$ 9,-, der Liegeplatz $ 160,-, usw. 

Vier Tage, ausgefüllt mit Arbeit am 

Schiff, Sightseeing, Golf und Shopping 

waren genug, die längste Strecke 

lag noch vor uns. 

Fünf Tage drehte moderater Wind 

mit etwa fünf Beaufort von NNW bis 

SSW, somit Kurs halb am oder vor 

dem Wind. Langsam aber verdunkelte 

sich der Himmel mit grauschwarzen 

Wolken, der Wind legte auf 7 Bft zu 

und blies konstant aus NNW. Dem 

Barometer nach herrschte absolutes 

Azorenhoch, wir hatten uns das aber 

anders vorgestellt. 

Auch 

hart am Wind 

blieben wir unserem 

Wunschkurs 

treu, die 

„IFALIK“ lief 

wie der Teufel 

mit Rumpfgeschwindigkeit. 

Lediglich bei den Mahlzeiten fielen 

wir zwei Strich ab, das erleichterte 

das Essen doch sehr. 

Die kleinste Unachtsamkeit genügte, 

und Gläser, Schüsseln, die Teekanne 

und einmal auch eine schöne Portion 

Reisfleisch traten einen Flug durch 

den Salon an. 

Das Kochen gelang vierhändig recht 

gut, der Küchenchef briet und rührte, 

der Beikoch bremste die Eigendynamik 

des kardanisch aufgehängten 

Herdes und reichte Zubehör, Gewürze 

und Weinproben zu. 

Die Nächte waren eher eintönig, Funkgeplauder 

mit Containerschiffen oder 

eine beinahe Kollision mit einem achterbahnfahrenden 

Trawler, neunhundert 

Meilen entfernt von irgendwo, waren 

eine willkommene Abwechslung. 

Von Regen blieben wir großteils verschont 

und irgendwann kommt immer 

wieder die Sonne. 

So empfing uns Horta auf der Insel Faial 

bei strahlendem Wetter, genau elf Tage 

nach dem Auslaufen aus St. Georges 

„bei sieben und acht windstärken war 

vierhändiges kochen angesagt.“ 

yca-ehren-commodore georg buhl 

Die Crew 

Madagaskar 

Eine Seniorentruppe aus Salzburg mit Verstärkung aus der 

Steiermark, fünf erfahrene Skipper und die seefeste Bordfrau 

Margit – im Alter von insgesamt 365 Jahren – reiste Mitte 

April in die Karibik und wurde in St. Marteen vom Eigner 

begrüßt und umfassend eingewiesen. Schiffsführer Gottfried 

ist nicht nur begnadeter Koch, sondern auch Elektrotechniker, 

was sich später noch sehr bewähren sollte. 

Für Gerald, dem einzigen Steirer mit dreifacher Kap Hoorn 

Erfahrung, ist es die fünfte Fahrt über den Teich, für Volker 

aus dem Pinzgau die dritte. 

Die Wacheinteilung während der insgesamt siebenundzwanzig 

Tage auf See bewährte sich wie folgt: jeweils zu 

zweit ab 08.00 Uhr drei mal vier Stunden, ab 20.00 Uhr vier 

mal drei Stunden.

20 revier 

01 

01 zwischenstopp. Die IFALIK segelt durch die 

Einfahrt nach St. Georges Town / Bermuda. 

02 kai-kunst. An der Mole von Horta auf den Azoren 

verewigen sich Transatlantik-Crews mit Malereien. 

03 hartes segeln. Bei acht Windstärken gegenan 

spritzt die Gischt selbst bei einem 24-Meter-Schiff 

mitunter bis ins Cockpit. 

02 

03 

Town. Drei Überraschungen gab es 

gleich nach der Ankunft: 

Nach dem Tanken von 2.500 Liter Diesel 

(hauptsächlich für Stromversorgung 

verbraucht) sagte der Tankwart: „No 

creditcard.“ Das brachte uns einigermaßen 

in Verlegenheit. 

Ein weiterer Frust war die Tatsache, 

kleinste Segelyacht am Kai zu sein. Umso 

erfreulicher war der Preis für den Liegeplatz 

– für 27 m LÜA nur 31,50 Euro! 

Ein Pflichtbesuch in Peters legendärem 

Café Sport und die Besichtigung 

von endlos langen Kaimauern 

mit Bemalungen der Yachties rundeten 

das Besuchsprogramm vor dem 

Sprung zur Hauptinsel San Miguel 

ab. Vorbei ging’s am Vulkan Pico auf 

der gleichnamigen Insel, der mit fast 

3.000 Metern der höchste Berg Portugals 

ist, vierzig Wochen im Jahr in 

Wolken gehüllt. 

Auch San Miguel ist geprägt von erloschenen 

Vulkanen, landschaftlich einmalig 

und mit üppigster Vegetation ausgestattet. 

Der Hafen von Ponta Delgada 

ist leider gerade eine riesige Baustelle, es 

entsteht eine große Marina. 

Harter Körpereinsatz 

An den nächsten sechs Tagen bis 

Gibraltar kam es nochmals knüppeldick. 

Der Wind aus NE mit durchschnittlich 

dreißig Knoten blieb uns 

treu, die Wellen entsprachen der Größe 

von Reihenhäusern. Im Ankerkasten 

und der Vorpiek hatten sich durch das 

ständige Eintauchen des Buges einige 

Tonnen Wasser eingefunden, die 

Lenzpumpen waren von aufgelösten 

Kartons und Plastikmaterial verstopft. 

Mit einer provisorisch montierten 

Membranpumpe hatten wir das Problem 

im Griff, mussten aber mit viel 

körperlichem Einsatz regelmäßig 

pumpen. 

Irgendwann fiel auch die Hydraulik 

der Segel und später der Winschen 

aus. Alles war auch händisch zu bedienen, 

eine Suche nach korrodierten Relais 

bei diesem Wetter unmöglich. 

Im Windschatten von Cabo San Vincente 

an der SE Ecke der Iberischen 

Halbinsel war das Ungemach vorbei, 

Gibraltar noch eine Tagesreise entfernt. 

Noch vor Landsicht bekam der 

Radarschirm die „Masern“, die Menge 

der Schiffsbewegungen war beeindruckend. 

Der berühmte Felsen, von 

Scheinwerfern angestrahlt, glitt um 

zwei Uhr früh vorbei, ein Strom von 

vier Knoten beschleunigte unsere Ankunft 

im Mittelmeer. 

Noch immer drei Tage von Mallorca 

entfernt, war eigentlich für uns das 

Abenteuer vorbei, Leichtwind und 

Sonnenschein begleiteten uns bis zum 

Club de Mar in Palma. 

Sechs Wochen an Bord ohne ein böses 

Wort sind nicht selbstverständlich, 

das ist der Toleranz und Erfahrung der 

Crew zuzuschreiben. Das war aber das 

Wichtigste bei diesem nicht alltäglichen 

Seglererlebnis. 

Wetter und Navigation 

Über Inmarsat-Telefon hatten wir Zugang zum Internet, da lieferte Amos Connect aus den USA täglich 

den Wetterbericht mit Wetterkarte vom ganzen Atlantik, Vorschau alle sechs Stunden für bis zu 

sechs Tage, und das mit erstaunlicher Genauigkeit. Bis kurz vor Bermuda folgte uns angenehmer 

SO Wind aus der Karibik mit 4–5 Bft. Am Weg zu den Azoren zuerst westliche Richtungen, später 

immer konstanter NNE mit zunehmender Stärke. Nach den Azoren NE, für unseren Kurs halber 

Wind, jedoch tagelang in Sturmstärke und einer Wellenhöhe bis zu sechs Metern. 

Sowohl der SIMRAD Plotter an Bord wie auch der von Walter mitgebrachte Laptop mit einem SEA 

MAP Programm gaben uns bzw. dem Autopiloten den kürzesten Weg auf dem Großkreis vor und 

zeichneten brav alle Daten auf. Das Hauptaugenmerk während der Wachen galt dem Segeltrimm, 

des nächtens zusätzlich dem Radar.

Zwischen Träumen und Entdecken … 

… den Charme Tunesiens genießen. Bunte Märkte voll duftender Farben, quirliges Leben in faszinierenden Städten und 

bezaubernde kulturelle Vielfalt. All das ist nur 2 Flugstunden von Österreich entfernt. Tunesien freut sich auf Sie! 

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einmal 

kapitän sein 

Kein Boots-Führerschein? Kein Problem. auf einem hausboot ist man auch ohne amtlichen Befähigungsnachweis 

Kapitän und erfüllt sich so nicht nur einen Kindheitstraum, sondern eröffnet sich auch 

eine neue, stille welt des reisens. oCean7 verrät, wie’s geht und warum gerade beim hausboot-Fahren 

der weg das ziel ist.

evier 

23 

Wer die Schottischen Highlands, 

die Bretagne oder 

andere Natur- und Kulturlandschaften 

auf dem 

Wasser in „slow motion“ an sich vorbeiziehen 

lassen und dabei selbst Regie 

führen will, hat die wichtigste Anforderung 

an einen Hausboot-Kapitän 

schon erfüllt: das Bekenntnis zu Langsamkeit 

und Genuss. Der Hausboot- 

Reisende ist nämlich ein bedächtiger 

Genießer. Er erfreut sich an der Stille 

der Natur, an der Anmut historisch 

bedeutender Stätten und an den Menschen 

mit ihrer authentischen Küche, 

die so manch kostbare Delikatesse auf 

den Teller und so manchen edlen Tropfen 

ins Glas bringen. Und dafür nimmt 

er sich Zeit. Viel Zeit. Und: ein Hausboot. 

Sein Revier: die Wasserstraßen von 

Flandern, die Gewässer der Mecklenburgischen 

Seenplatte, die sanften 

Kanäle der Ardennen und der Champagne, 

das Po-Delta … 

„Vor sieben Jahren fiel die Führerscheinpflicht 

für Hausboote auf Binnengewässern 

in Europa, seitdem ist 

die Nachfrage stark im Aufwind“, sagt 

Angelika Maschke von „Hausboot 

Idylle. Auf einer Reise mit dem Hausboot ist der (Wasser-) 

Weg das Ziel.

24 

01 02 

TIPPS FÜR HAUSBOOT-TRIPS 

Anlegen. Kann man in der Regel überall dort, wo es nicht ausdrücklich verboten ist und 

niemand behindert wird – in der City genauso wie in der freien Natur. Verbote sind selten, 

aber immer deutlich gekennzeichnet. 

HAusboot-WAHl. Die großen Anbieter haben ihre Flotten im Internet detailliert aufgelistet. 

Faustregel: Pro Passagier sollte ein fixer Schlafplatz vorhanden sein. „Sparboote“ mit umbaubaren 

Salons sind ganz besonders bei größerer Crew zu meiden. 

HAusboot steuern. Fahren mit dem Hausboot ist nicht schwer. Man erhält bei Übernahme 

eine Einschulung und absolviert eine gemeinsame Probefahrt. Nach ein paar Stunden Fahrt 

und Überwindung der ersten Schleuse ist fast alles schon Routine. 

lAndgAng. Leicht gemacht: Anlegen, Fenster schließen, Türen versperren und von Bord 

gehen. 

one-WAy. Der Kunde entscheidet, ob er eine Einwegtour buchen oder das Hausboot am 

Ausgangspunkt der Reise wieder übergeben will, wobei bei Einwegtouren ein Zuschlag verrechnet 

wird. Zu bedenken: wer mit dem Auto angereist ist, muss zu diesem wieder zurück. 

PAnnendienst. Bei Pannen ist die Basis anzurufen, die Mechaniker treffen innerhalb von ein 

bis drei Stunden ein und bekommen in den meisten Fällen das Boot vor Ort wieder flott. 

reiseutensilien. Eine Reisetasche ist besser als ein Koffer, weil sie sich leichter verstauen 

lässt. Was mit muss: Handschuhe für das Hantieren mit den Leinen, Schuhe mit rutschfesten 

Sohlen, Sonnenbrille, Sonnenschutz, Regenbekleidung, Taschenlampe und Fernglas. 

reisezeit. Die beste Reisezeit ist von Anfang April bis Juni und von September bis Ende 

Oktober. Die Wasserstraßen sind nicht so voll und die Bootspreise nicht so hoch. 

reiseziel. Vor der Wahl des Reiseziels zu überlegen: Anreise-, Bade- und Angelmöglichkeiten, 

schleusenfreie oder abwechslungsreiche Strecken …? Am besten ist es, sich von 

einem auf Hausboot-Urlaube spezialisierten Vercharterer beraten zu lassen (siehe Linkliste). 

route. In den Navigationskarten an Bord des Hausboots sind alle Wasserwege genau eingezeichnet. 

Welche man befahren will, bestimmt man selbst. 

sPrit. Ein voller Tank reicht für mindestens zwei Wochen, Tanken ist daher nicht erforderlich. 

Bei Rückgabe des Hausbootes wird der Tank wieder gefüllt und die verbrauchte Menge in 

Rechnung gestellt. 

tAgesetAPPen. Die Etappen sind der Tour anzupassen. Meist fährt man vier bis sechs 

Stunden pro Tag bei 8 bis 12 km/h. 

VerPflegung. Einige Vercharterer erledigen auf Wunsch die Erstbeschickung des Boots. Im 

Ausgangshafen und in den meisten Orten gibt es aber genug Möglichkeiten, um einzukaufen 

oder Essen zu gehen. Die Frischwassertanks müssen alle zwei bis drei Tage nachgefüllt 

werden. 

VersicHerung. Im Charterpreis sind Vollkasko- und Haftpflichtversicherung mit Selbstbehalt 

enthalten, jedoch keine Reise(storno)versicherung. Vor Ort bezahlt man weiters eine Kaution, 

die bei ordnungsgemäßer Rückgabe des Bootes wieder retourniert wird. 

VorrAngregeln. Motorbootfahrer müssen Schwächeren wie z.B. Segel- und Ruderbooten 

ausweichen. Unter Motorbooten gilt rechts vor links. 

Böckl“, einem Wiener Reisebüro, 

das seit 1987 Hausboot-Urlaube vermittelt: 

an Paare, an Familien und an 

Gruppen jeder Altersschicht. Die Saison 

beginnt im Frühjahr und reicht 

dank beheizter Kajüte bis November, 

der Grande Lago in Portugal oder die 

Lagune von Venedig sind sogar das 

ganze Jahr über schiffbar – wobei die 

Wahl der Route wohl überlegt sein 

will. Anfängern, Alleinreisenden und 

Paaren sind schleusenarme Routen 

zu empfehlen, da die Schleusenmanöver 

mitunter sehr anspruchsvoll und 

arbeitsintensiv sein können. Andere 

Destinationen, wie die stark befahrene 

Lagune von Venedig, eignen sich 

nur für Profis, denen beim Anblick 

eines Vaporettos auf vermeintlichem 

Kollisionskurs nicht gleich das Blut 

aus dem Gesicht und das Ruder aus 

der Hand schwindet. 

Alle(s) an Bord 

Hausboote gibt es in den verschiedensten 

Ausführungen und Ausstattungen. 

Vom guten alten Hausboot 

mit Schiebedach bis zur modernen 

Motoryacht, vom einfachen Wohn-/ 

Schlafraum mit Mini-Nasszelle bis 

zum Luxusappartement mit vier Kabinen, 

drei Nasszellen und mehr. 

„Auch die Küchen sind voll ausgestattet, 

nur auf Geschirrspüler und 

Waschmaschine muss man verzichten 

können“, sagt Eugen Ent von „ifsec 

on waters“. Der Hausboot-Vercharterer 

wird übrigens auf der „Vienna 

Boat Show“ in Wien vom 22. bis 25. 

November ein Original-Hausboot in 

voller Größe zur Schau stellen. 

Hausboote sind dennoch keine Megayachten, 

sondern müssen gesetz-

evier 

25 

03 

lichen Bestimmungen entsprechen, 

um führerscheinfrei gefahren werden 

zu können. So beträgt die maximale 

Länge 15 Meter, die Höchstgeschwindigkeit 

12 bis 15 km/h und es 

dürfen nicht mehr als zwölf Personen 

an Bord sein. Wen man mitnimmt, 

ist nicht vorgeschrieben, aber von 

Bedeutung. Denn ein bis zwei Wochen 

im gemeinsamen Boot zu sitzen, 

erfordert schon ein Mindestmaß an 

zwischenmenschlicher Harmonie. 

Leinen los 

Bevor die Hausboot-Crew ablegt, 

muss der Kapitän in spe eine dreistündige 

Intensiv-Einweisung über 

sich ergehen lassen. Erklärt werden 

Vorfahrtsregeln, Tempolimits, Knoten, 

Zeichen und Schilder sowie das 

richtige Verhalten beim Schleusen. 

Danach folgt der praktische Teil: die 

Fahrschulung. Denn an die schwerfälligen 

Manöver eines bis zu neun 

Tonnen schweren Hausboots muss 

man sich erst einmal gewöhnen. 

Nach der Probefahrt und dem Anlegen 

über Heck am Steg bekommt der 

frisch gebackene Kapitän seine Charterbescheinigung. 

Diese ist immer 

mitzuführen und bei einer etwaigen 

Kontrolle durch die Wasserpolizei 

vorzuweisen – ganz ohne Befähigungsnachweis 

geht es also letztlich 

01 SchleuSe. Ein aufregendes Erlebnis, das 

aber rasch zur Routine wird. 

02 landgang. Viele Routen führen vorbei an 

sehenswerten Orten, deren Besuch fast zur 

Pflicht wird. 

03 Komfort. Ein Hausboot ist keine Megayacht, 

das umfangreiche Angebot bietet 

jedoch für jeden Geschmack das passende 

Boot. 

„Wichtigste Anforderung an einen Hausboot-Kapitän 

ist das Bekenntnis zur 

Langsamkeit.“ 

doch nicht. Nach der Einschulung 

folgt schon das Kommando „Leinen 

los!“, und die Reise kann beginnen. 

Die schönsten Hausboot- 

Reviere im Überblick 

Wohin die Reise führt, ist Geschmackssache. 

„Bei der Routenwahl spielen die 

persönlichen Interessen die Hauptrolle. 

Je nachdem, ob man lieber stille Natur 

oder Kultur, Land und Leute ,erfahren‘ 

mag, bestimmen wir mit unseren Kunden 

die optimale Destination“, sagt 

Eugen Ent von „ifsec“. 

Da weite Teile Europas per Hausboot 

erfahren werden können, wird aber 

sicherlich jeder seine Traumreise finden. 

Vive la France 

So vielfältig und reizvoll das Land, 

so zahl- und aussichtsreich sind seine 

Wasserwege. Die Bretagne-Tour 

führt beispielsweise durch bretonische 

Kanäle, die Napoleon in die 

Felsen hauen lies, um die englische 

Flotte zu umgehen. 

Ohne Umwege führt der Kanal von 

Burgund in die weltberühmte Weinbauregion 

und quert dabei historisch 

bedeutende Orte wie Châteauneuf, 

St.-Florentin, Fontenay mit seiner 

Abtei oder die Senfstadt Dijon. 

Apropos: Freunde der französischen 

Küche kommen in Elsass-Lothringen, 

wo fast überall auch deutsch 

gesprochen wird, auf ihre Kosten. 

Weitere Wasserwege gibt es in der 

Aquitaine, Camargue auf der Charente, 

der Loire und dem Lot-Fluss 

sowie dem Canal du Midi, einem der 

beliebtesten Bootsreviere im Land. 

Belgische Versuchung 

Wie kostbare Pralinen in der Schachtel 

präsentieren sich die Top-Hausboot-Destinationen 

im belgischen 

Naturschutzgebiet Westhoek. Eine 

Tour nach Brügge, das wegen seiner 

kurvenreichen Kanäle und den 

Bogenbrücken auch als Venedig des 

Nordens bekannt ist, ist dabei ebenso 

Pflicht wie ein Stopp in Gent, der 

alten flämischen und von prächtigen 

Fassaden durchzogenen Hauptstadt 

Ostflanderns. 

Tour Hollandaise 

Wer sich für eines der beiden Hausboot-Reviere 

der Niederlande entscheiden 

muss, hat nicht unbedingt 

die Qual der Wahl. Kulturinteressierte 

legen in Südholland ab und erkunden 

Amsterdam, die Windmühlen, 

Utrecht, Alkmaar, Rotterdam oder 

Den Haag und nicht zuletzt Gouda 

und Woerden, denn schließlich is(s)t 

man ja im Land der Käsen. 

Ein Paradies für Wassersportler und 

Angler ist hingegen die Friesische Seenplatte 

mit 30 Seen, die durch zahlreiche 

Kanäle miteinander verbunden sind, sodass 

fast jeder Ort auf dem Wasserweg 

angefahren werden kann. Der Fischreichtum 

der Region Friesland und Ijssel 

ist bekannt, einen Angelschein erhält 

man formlos in jedem Postamt. 

Englische Erfahrungen 

Mit der Themse, den Midlands und 

den Norfolk Broads nordwestlich 

von London stehen drei Hausboot- 

Destinationen mit unterschiedlichen 

Schwerpunkten zur Verfügung. Die 

imperiale Pracht des Landes lässt 

sich am besten auf der Themse, dem 

„Royal River“, erkunden. So stehen 

Schloss Windsor und der Windsor 

Great Park ebenso auf der Watchlist

26 

01 

02 

Informationen und 

Buchungsmöglichkeiten 

– www.hausboot.at – www.iow.at 

– www.terramarin.at – www.connoisseur.de 

– www.crownblueline.de – www.emeraldstar.de 

– www.hausboote-boeckl.com – www.locaboat.de 

– www.nautic-tours.de 

wie die berühmte 

Schulstadt Eton, 

die Universitätsstadt 

Oxford oder 

der kleine Ort 

Runnymede, in 

dem King John die 

Magna Charta unterschrieb. 

Einziger 

Wermutstropfen: 

London selbst darf 

mit dem Hausboot 

nicht durchfahren 

werden, weil Ebbe 

und Flut die Themse 

unterhalb der letzten Schleuse zu einem 

unberechenbaren Gewässer machen. Es 

gibt jedoch zahlreiche ansteuerbare Vororte 

mit bequemen Zugverbindungen 

in die City. 

Land und Leute lernt man am besten in 

den Midlands kennen. Die Region zwischen 

London und Liverpool ist von 

einem 3.200 Kilometer langen Wasserwegenetz 

durchzogen, an den Ufern 

laden urige Pubs und Landgasthäuser 

zum Verweilen ein. Hier sind die Engländer 

noch unter sich, „continentals“ 

(also Festland-Europäer) verirren sich 

kaum hierher. Gelegenheiten für einen 

Städtetrip gibt’s nicht nur in Liverpool, 

sondern auch in Manchester, Nottingham 

und Birmingham. 

Ein einzigartiges Naturerlebnis ist die 

Bootsreise durch die Norfolk Broads 

mit ihren 400 Kilometer langen und 

schleusenfreien Wasserwegen. Das 

Naturschutzgebiet mit seinen unberührten 

Landstrichen, Mooren und 

Seen ist Heimat dutzender Vogel- und 

Fischarten. Aufgrund seines typischen 

Erscheinungsbilds werden die Norfolk 

Broads auch „Englische Everglades“ 

genannt. 

Irland – alles fließt 

Als Geheimtipp unter Bootsreisenden 

gilt der Lough Erne, die zweitgrößte 

Wasserstraße Irlands. Auf einer Länge 

von knapp 80 Kilometer fließt er 

durchs Land und ist teilweise so breit, 

dass man sich durchaus auf einem See 

wähnen könnte. 154 Inseln bieten 

ausreichend Gelegenheit, um in einer 

schönen Bucht Anker zu werfen. 

Durch die Wiedereröffnung eines 60 

Kilometer langen Kanals, der über 100 

Jahre nicht benutzt wurde, kann man 

nun auch den Shannon River erfahren. 

17 Schleusen sind auf dem Weg zu ihm 

zu bewältigen, die aber allesamt automatisch 

betrieben werden. 

Der irische Shannon mit seinen 15 

seenartigen Erweiterungen und den 

zahllosen Buchten wirkt gar nicht wie 

ein Fluss, man merkt die Strömung 

kaum. Knapp 200 Kilometer sind befahrbar 

– schippert man in die Buchten 

oder gondelt entlang der Ufer der 

„Seen“, kommen noch ein paar hundert 

Kilometer dazu. Daher sollte man für 

die Befahrung des gesamten Shannon 

mindestens zwei Wochen einplanen. 

Wer sich für den oberen oder unteren 

Abschnitt entscheidet, wird auch mit 

einer Woche sein Auslangen finden. 

Zum Loch Ness 

Schottlands Caledonian Canal wird 

zu Unrecht als „Kanal“ bezeichnet 

– sind es doch lediglich 30 Kilometer, 

die künstlich angelegt wurden. So 

konnte eine Verbindung zwischen 

den drei großen Seen Loch Lochy, 

Loch Oich und Loch Ness hergestellt 

werden, die ab dem Jahre 1822 

als der kürzere und sicherere Wasserweg 

zwischen der Nordsee und 

dem Atlantik genutzt wurde. Heute 

ist der Kaledonische Kanal vor allem 

von touristischer Bedeutung. Auf 

ihm durchquert der Bootsreisende 

die schottischen Highlands zwischen 

Inverness im Osten und Fort William 

im Westen – eine atemberaubende 

Hügelkette, die bei Sonnenuntergang 

in flüssiges Gold getaucht zu sein 

scheint. Den genießt man am besten 

mit einem frisch gegrillten Lachs, einer 

Forelle oder einem Hecht, der zuvor 

aus den Wassern gefischt wurde. 

Tagsüber könnte sich vielleicht das 

Monster von Loch Ness blicken lassen 

– falls nicht, so ist ein Landgang 

zur Loch Ness Exhibition, wo alles 

über das vermeintliche Ungeheuer 

gezeigt wird, besonders für Kinder 

eine spannende Abwechslung.

evier 

27 

Auf großer Fahrt in 

Portugal 

Der Grande Lago mit seinen 250 

Quadratkilometern (!) ist nicht nur 

der größte künstliche See Europas, 

sondern mit 300 Sonnentagen per 

anno auch das ganze Jahr über schiffbar. 

Ab der Marina d’Amieira navigiert 

man auf Wasser von höchster 

Güte, unzählige Inseln und einsame 

Buchten bieten ausreichend Gelegenheiten, 

um einfach anzuhalten und an 

Land oder ins Wasser zu gehen. Und 

wenn die Vorräte knapp werden, dann 

legt man an den Bootsstegen der idyllischen 

Orte rund um den See an und 

macht beim Shoppen auch gleich mit 

der großartigen Kultur und Genusskultur 

der Portugiesen freudige Bekanntschaft. 

In Monsaraz mit seinen 

kopfsteingepflasterten Gässchen und 

seiner Arena beispielsweise, oder in 

Mourão mit seiner Festung aus dem 

13. Jahrhundert. Nicht ganz so alt, 

aber deshalb nicht minder beeindruckend 

ist der Staudamm von Alqueva, 

der erst 2002 in Betrieb genommen 

wurde. 

03 

01 Irland. Kanäle wechseln sich mit 

seenartigen Erweiterungen, zahllosen 

Buchten und malerischen Städtchen ab. 

02 auswahl. Europas Hausboot-Reviere 

bieten eine so große Vielfalt, dass jeder 

seine optimale Destination findet. 

03 abschalten. Gemächliche Fahrt in 

engem Kontakt mit der Natur - der Alltags 

hektik den Rücken kehren. 

Auf der Platte 

Deutschland ist anders, daher dürfen 

hier leider auch (noch) nicht alle Wasserwege 

ohne Führerschein befahren 

werden. Aber die Mecklenburgisch- 

Brandenburgische Seenplatte (80 Kilometer 

von Berlin) mit seinen 300 miteinander 

verbundenen Seen ist für 

Hausboot-Urlauber durchaus schiffbar. 

So können bei Damerow die letzten 

Wisente Europas beim Weiden bewundert 

werden, während auf der Müritz, 

dem größten Binnensee Deutschlands, 

Adler, Kormorane und Kraniche 

zu beobachten sind. Sehenswert ist 

auch das Barockschloss Rheinsberg, 

das durch die Beschreibungen von 

Theodor Fontane, der 30 Jahre lang 

durch Brandenburg wanderte, in die 

(Literatur-)Geschichte einging. 

In der Lagune 

Die Venezianische Lagune, der Fluss 

Brenta, die Sile, das Po-Delta, die 

Venezianische Wasserstraße sowie 

zahlreiche Zweigkanäle eröffnen dem 

Hausboot-Reisenden ein weit verzweigtes 

Netz an Wasserstraßen zur 

Erkundung des Dolce Vita. Über das 

Po-Delta erreicht man geschichtsträchtige 

Orte wie die mittelalterliche 

„Bei der routenwahl spielen 

die persönlichen interessen 

die Hauptrolle.“ 

eugen ent, ifsec 

Universitätsstadt Ferrara oder Cremona, 

Heimat der großen Geigenbauerfamilie 

Stradivari. Die Romantik-Route 

entlang des Flusses Brenta führt vorbei 

an zahlreichen Villen des Palladio, 

die die sanften Ufer säumen. Und wie 

Perlen an einer Kette reihen sich kulturreiche 

Städte und idyllische Dörfer 

entlang der Sile, die still und langsam 

nördlich der Inseln Murano und Burano 

in die Lagunge mündet. 

Wesentlich lauter und schneller geht 

es auf der Venezianischen Wasserstraße 

zu, die sich auf über 150 Kilometer 

erstreckt. Sie bietet dafür herrliche 

Einblicke in die Lagunenstadt mit 

ihren auf Tausenden Eichenstämmen 

thronenden Palästen und dem Canal 

Grande, der Prachtstraße von Venedig. 

Komforturlaub 

auf eigneryachten 

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28 TexT Yvonne Kienesberger foTos © f.latreille@taraexpeditions.org

evier 

29 

Die NorDwestpassage - 

el dorado im eis 

Reise ins Ungewisse. Das Aufspüren und Bewältigen der Nordwestpassage kann man als einen der 

großen Menschheitsträume der Neuzeit bezeichnen. Ganze Generationen von Seefahrern versuchten, 

diesen Traum zu erfüllen, mussten sich bestenfalls geschlagen geben oder kehrten gar nicht mehr aus 

dem ewigen Eis zurück. 

Abenteuerlich. Zahlreiche Expeditionen scheiterten bei dem Versuch, den 

kürzesten Weg zwischen Europ und Asien zu finden - viele Menschen ließen ihr 

Leben im ewigen Eis.

30 

Franz Josef 

Land 

sweden 

norway 

Spitzbergen 

60 70 

80 North Pole 80 

70 

60 

Bering Str. 

Alaska 

Greenland 

Iceland 

Track of the Gjoa 

„Ich habe wenig Hoffnung, 

die Nordwestpasage tatsächlich 

zu finden.“ 

James Cook 

Der kürzeste Weg 

Die Nordwestpassage ist der ca. 5.780 km lange 

Seeweg, der nördlich von Amerika den Atlantik mit 

dem Pazifi k verbindet. Er führt über das Nordpolarmeer 

und seine Randmeere sowie die dazugehörenden 

Meeresstraßen durch den kanadisch-arktischen 

Archipel. Erste Durchfahrt von Amundsen 

1903-06. 

Es wurden auch Expeditionen losgeschickt, die 

einen direkten Weg über den Pol fi nden sollten, was 

natürlich nicht gelang. 

Die Nordostpassage ist ein Seeweg im Nordpolarmeer 

entlang der Nordküsten Europas und Asiens, 

vom Weißen Meer bis zur Beringstraße. Sie ist rund 

6.500 km lang. Erste Erkundungen fanden im 16. 

Jahrhundert durch englische und holländische 

See-fahrer statt, scheiterten jedoch im Packeis. 

Bekannte öst.-ung. Expedition 1872: Schiff „Admiral 

Tegetthoff“, Entdeckung u.a. (Kaiser) Franz- 

Josef-Land. 

Die erste Gesamtdurchfahrt, mit einer Überwinterung, 

gelang Nordenskjöld 1878–79. 

Immer wieder das Warten auf das Ende 

des Winters, Entbehrungen in Eis und 

Finsternis, Einsamkeit, Krankheiten, 

Kannibalismus, Tod. Das ist es, was die 

Seefahrer dort oben, im äußersten Norden, 

stets erwartete. Berichte darüber 

lesen sich wie ein einziger Psychothriller 

und jagen dem Leser Schauer über 

den Rücken – nicht nur wegen der beschriebenen 

niedrigen Temperaturen. 

Trotzdem wurden immer wieder Expeditionen 

losgeschickt, brachen mutige 

Männer auf, den Weg durch das Eis zu 

finden – um für ihre Herrscher neue 

Länder zu erobern und um selbst zu 

Ruhm und Ehre zu gelangen. Der Preis 

dafür war hoch. 

Tragische Helden 

Magellan entdeckte den Seeweg, der im 

Süden um Amerika herum nach Asien 

führte. Schon zu seiner Zeit spekulierten 

Geographen jedoch auch über einen 

Seeweg nach Asien im Norden. Schienen 

zunächst nur Dänen und schließlich 

auch Portugiesen daran interessiert, so 

machten sich Mitte des 16. Jahrhunderts 

auch die ersten englischen Seefahrer 

daran, die Nordwestpassage zu 

entdecken – und scheiterten allesamt. 

Ein Grund, warum man die Suche 

zwischendurch sogar einstellte. Erst ab 

dem Ende des 17. Jahrhunderts wurden 

wieder Anstrengungen unternommen, 

die Passage zu finden, und das nicht nur 

von der Atlantikseite aus. So war der Anlass 

für James Cooks letzte Pazifikreise 

die Suche nach der Passage vom Westen 

her. Er musste sie aber wegen des 

einbrechenden Winters an der Beringstraße 

abbrechen und starb gleich darauf 

bei einem Handgemenge auf Hawaii. 

Vorher gab er noch einen Brief an 

die britische Admiralität auf, in dem er 

schrieb, er werde seine Suche nach der 

Nordwestpassage im nächsten Frühjahr 

wieder aufnehmen. Und weiter: „Doch 

ich muss gestehen, ich habe wenig Hoffnung 

auf Erfolg.“ 

Im 19. Jahrhundert nahm sich in Großbritannien 

John Barrow der Suche nach 

der Passage an. Er war Zweiter Sekretär 

der Admiralität und mit ungeheurem 

Einfluss ausgestattet. Barrow schrieb: 

„Gibt es – zu jeder Zeit, vor allem aber in 

Friedenszeiten – eine ehrenhaftere Aufgabe 

für Teile unserer Seestreitkräfte als 

die, jene Lücken in den Wissenschaften

evier 

31 

der Geographie und Hydrographie zu 

schließen, deren Umrisse von Cook, 

Vancouver, Flinders und anderen unserer 

Landsleute auf so bravouröse Art 

vorgezeichnet worden sind?“ Seine Antwort 

auf die selbst gestellte Frage war 

ein klares „Nein“, etwas Ehrenhafteres 

gab es nicht. Man sollte meinen, Barrow 

hätte sich daher sofort voller Tatendrang 

auf ein Schiff begeben, um neue 

Länder zu entdecken. Er war jedoch ein 

typischer „Beamter“, kein Held. Deshalb 

organisierte er geradezu besessen 

Expeditionen – von seinem Büro aus. Er 

dirigierte ganze Hundertschaften von 

Offizieren und Seemännern mit dem 

Finger auf einer Landkarte, als wäre es 

ein Spiel – und führte auf diesem Weg 

viele ins Verderben. Über die besonders 

tragische und mysteriöse Expedition 

von John Franklin unter Barrows Aufsicht 

wird in einer extra Information am 

Seitenrand berichtet. 

Erst Anfang des 20. Jahrhunderts gelingt 

es Roald Amundsen als allererstem 

die Nordwestpassage auf seinem kleinen 

Boot „Gjoa“ zu durchfahren. Dabei 

musste er zweimal überwintern. 1944 

durchquerte Larsen den Seeweg erstmals 

ohne Überwinterung. Es folgten 

ein erster Tanker 1969 und ein erstes 

Kreuzfahrtschiff 1985. Das Paar Clark 

Stede und Michelle Poncini brach 1990 

auf, den amerikanischen Kontinent mit 

ihrem Segelboot „ASMA“ zu umrunden 

– und meisterte schließlich auch als erstes 

deutsches Segelschiff die Nordwestpassage. 

Ihren Törnbericht und wunderschöne 

Fotoaufnahmen kann man 

in dem Buch „Packeis, Sturm und rote 

Segel“ nachlesen. 

EWIGES Eis – das war 

einmal 

Worum sich so viele Menschen über 

Jahrhunderte hinweg bemühten, nämlich 

einen Weg durch das Eis zu finden, 

das wird heutzutage aus einem 

bestürzenden Grund immer leichter: 

Das Meereis der Arktis schmilzt und 

erreichte im September 2007 einen 

rekordverdächtigen Tiefstand. Die 

Eisfläche in der Nordpolregion war 

auf ihre geringste Ausdehnung seit 

Beginn der Satellitenbeobachtung vor 

30 Jahren geschrumpft. Und es geht 

immer schneller: In den vergangenen 

Jahren rechnete man mit Rückgängen 

um 100.000 km² im Jahr, innerhalb des 

letzten Jahres allein erfolgte aber ein 

Rückgang von 1.000.000 km²! Satellitenbilder 

zeigten, dass die Nordwestpassage 

vom Atlantik zum Pazifik völlig 

eisfrei und damit für Schiffe befahrbar 

war. Experten bezeichnen die Schmelze 

als „extrem“ und glauben, dass das arktische 

Meer bis zum Jahr 2040 (Pessimisten 

sprechen sogar von 2020) während 

des arktischen Sommers komplett 

verschwunden sein könnte! 

Good bye, Knut 

Die Auswirkungen sind katastrophal. 

Wenn das Polareis schmilzt, wird die 

Fläche kleiner, die die Sonnenstrahlung 

in das All reflektiert – das Meer erwärmt 

sich daher weiter – und die Eisfläche 

wird wieder kleiner. Ein Teufelskreis also. 

Atmosphärische Veränderungen in der 

Arktis beeinflussen das Wettergeschehen 

der gesamten nördlichen Hemisphäre. 

Die Kenntnisse darüber und über die 

Region an sich sind jedoch noch immer 

lückenhaft. Das ist einer der Gründe, 

weshalb noch heute Expeditionen in 

die Nordpolregion aufbrechen. Einer 

der wohl bekanntesten Arktisforscher 

derzeit ist Arved Fuchs. Er meinte im 

Herbst 2007 in einem Interview, das er 

von seinem Schiff (der „Dagmar Aaen“) 

aus mit der FAZ führte: „Von der Nordküste 

Spitzbergens sind wir bis etwa zum 

82. Breitengrad gefahren. Dort erst, weit 

im Norden, haben wir Eis gefunden. (…) 

Das ist Rekord. (…) Wir haben die Inselgruppe 

umrunden können, ohne auch 

Lesetipps 

Zur Nordwestpassage: 

– Fergus Flemming: Barrow’s Boys; Verlag Piper 

– ArVed Fuchs: Wettlauf mit dem eis; Verlag delius Klasing 

– Tony horWiTz, cooK – die entdeckung eines 

entdeckers; Verlag Piper 

– sTen nAdolny: die entdeckung der langsamkeit; 

Verlag Piper 

– clArK sTede: Packeis, sturm und rote segel; 

edition erdmann 

Zur Nordostpassage: 

– chrisToPh rAnsmAyr: die schrecken des eises und 

der Finsternis; Verlag Fischer 

Im Web 

Allgemeine Informationen: 

– seerechtsübereinkommen 

www.un.org/Depts/los/index.htm 

– nordwestpassage 

http://de.wikipedia.org/wiki/Nordwestpassage 

Expeditionen u.a.: 

www.taraexpeditions.org 

www.arved-fuchs.de 

Artikel zum Thema: 

– www.esa.int 

„satellites witness lowest Arctic ice coverage in 

history“; 14. september 2007 

– www.faz.net 

interview mit Arved Fuchs: „der rückzug des eises 

macht mich sprachlos!“; 18. september 2007 

– www.faz.net 

Johannes ritter: „die nordwestpassage wird 

langfristig angesteuert“; 18. september 2007 

– www.tagesspiegel.de 

rita neubauer: „die Vermessung der unterwasserwelt“; 

17. september 2007 

– www.welt.de 

ulli Kulke: „der Weg durch das ewige eis ist nun 

frei“; 17. september 2007

32 

nur einmal Probleme gehabt zu haben. 

(…) Das ist sehr ungewöhnlich. Vor zehn 

Jahren hätte man sich das nicht vorstellen 

können.“ Und weiter: „Wir haben 

extrem magere Eisbären gesehen, die offenbar 

den Anschluss an das Eis verloren 

haben und nicht mehr genügend Nahrung 

finden. Es gibt auch Berichte über 

Eisbären, die verhungert sind. Manche 

ertrinken, weil sie nicht unendlich weit 

schwimmen können.“ 

Zeit ist Geld 

Mit Scharfsinn erklärt Fuchs: „Alle stehen 

in den Startlöchern, um Profit aus 

dem Wandel zu schlagen.“ Was er damit 

meint, ist klar: Der Seeweg zwischen 

Europa und Asien (Rotterdam – Tokio) 

verkürzt sich bei Durchfahrt der Nordwestpassage 

erheblich. Bei voller Fahrt 

könnte ein mittelgroßes Containerschiff 

drei bis vier Tage einsparen, angesichts 

von Tagescharter-Preisen zwischen 

20.000 und 50.000 Dollar eine durchaus 

nennenswerte Ersparnis. 

Unter dem Meeresboden werden außerdem 

gewaltige Öl- und Gasvorräte sowie 

Kupfer und Nickel vermutet, die 

durch die Eisschmelze frei werden. Eine 

US-Studie geht davon aus, dass 25 % 

(also ein Viertel!) aller Erdölvorräte unter 

dem Polareis liegen. 

Streit um die Arktis 

Die wirtschaftliche Bedeutung der 

Nordwestpassage wächst zunehmend, 

und damit natürlich auch die politische. 

Der Besitz der Nordwestpassage 

ist allerdings umstritten, immer 

öfter treten Konflikte um strategisch 

wichtig liegende Inseln auf (z.B. 2004 

der Konflikt zwischen Kanada und 

Dänemark um die Hans-Insel vor 

der Küste Grönlands). Die Militärpräsenz 

rund um den Nordpol wurde 

von allen Anrainerstaaten erhöht. 

2005 tauchte ein Atom-U-Boot der 

USA am Nordpol auf, die kanadische 

Marine führt seit 2006 verstärkt Patrouillen 

durch und erst vor kurzem 

stießen zwei bemannte russische 

Tauchkapseln auf den Meeresboden 

vor und setzten am Nordpol (auf einer 

Meerestiefe von 4.300 m!) eine 

russische Fahne aus Titan. 

Es zeigt sich, wie wenig die territorialen 

Ansprüche bisher geregelt sind. 

Nach der UN-Seerechtskonvention 

von 1982 kann ein Polarstaat eine 

320-km-Zone vor seiner Küste als 

exklusive Wirtschaftszone beanspruchen. 

Darüber hinaus hängt alles von 

der Ausdehnung seines Kontinentalsockels 

unterhalb der Wasserlinie ab. 

Allerdings ist es in der Arktis wegen 

Eis, Tiefe und Kälte sehr kompliziert 

festzustellen, wo ein Kontinent endet 

und wo das offene Meer beginnt. 

Diese fast unmögliche Aufgabe soll 

die UN-Organisation „Commission 

on the Limits of the Continental 

Shelf“ (Unclos) bewältigen. Es handelt 

sich dabei um ein 21-köpfiges 

Gremium aus Wissenschaftlern, das 

in den kommenden Jahren darüber 

entscheiden wird müssen, wie weit 

das Festland von Kanada, Russland, 

der USA, Dänemark und Norwegen 

unter den Nordpol reicht. Ob man 

sich mit dieser Entscheidung zufrieden 

gibt, ist fraglich. So wurde z.B. 

das Seerechtsabkommen von den 

USA bis heute nicht ratifiziert. 

Expeditionen damals: 

Fahrt ohne Wiederkehr 

Am 19. Mai 1845 segelten die Schiffe 

Erebus und Terror unter dem Kommando 

von John Franklin aus der 

Themse. Schwarz, mit einem breiten 

gelben Streifen auf der Seite, sahen sie 

aus wie dicke Hornissen. Proviant war 

für drei Jahre an Bord. Franklin behauptete, 

wenn es nötig wäre, könne er den 

Proviant auf sieben Jahre strecken. Man 

rechnete mit nur einer Überwinterung. 

Ziel: Durchquerung der Nordwestpassage. 

Im Juli 1845 wurden Franklins Schiffe 

von zwei Walfängern gesichtet, die vor 

dem Lancaster-Sund darauf warteten, 

dass das Eis aufbrach. Die Schiffe – gemeinsam 

mit ihrer 133 Mann starken 

Besatzung – verschwanden daraufhin 

spurlos. Man sah sie nie wieder. In der 

weißen Weite der Arktis in Luft aufgelöst. 

Erst nach und nach gab das ewige 

Eis an unvermuteten Stellen Kleidungsstücke, 

persönliche Habseligkeiten und 

Vorräte frei. Und mit der Zeit fand man 

auch die Skelette von einigen Männern 

der Expedition. Man brauchte aber sehr 

lange, um das Schicksal der Forschungsreisenden 

aufzuklären. 

In England machte man sich zunächst 

keine Sorgen. Auch als im Jahr 1847 

ein guter Freund von Franklin zu seiner 

Rettung aufbrechen wollte, war dafür 

noch kein Verständnis und damit kein 

Geld vorhanden. Schließlich lief im 

Frühjahr 1848 endlich eine Suchaktion 

an. Sie sollte nicht die erste bleiben und 

genauso unverrichteter Dinge zurückkehren 

wie alle nachfolgenden. Wenn 

sie überhaupt zurückkehrten, denn viele 

dieser Reisen endeten tragisch – und 

unter Umständen wurden Retter zu zusätzlich 

Gesuchten! 

Niemand fand Franklin oder auch nur 

eine Spur von ihm. Wäre nicht die Öffentlichkeit 

dazu übergegangen, in ihm 

einen Nationalhelden zu sehen, dann 

hätte man wohl schon sehr viel früher 

die Suche eingestellt. So machte die Admiralität 

das Beste daraus und verschickte 

Expeditionen, die weniger Franklin, 

als die Suche nach dem Nordpol oder 

der Nordwestpassage zum Hintergrund

evier 

33 

hatten. „Ich fahre Franklin suchen“ 

wurde zum Synonym für „Ich suche 

nach dem Nordpol“. 

Da solche Expeditionen einiges an Geld 

verschlangen, wollte die Admiralität 

schließlich die Suche einstellen – aber 

man hatte nicht mit Lady Franklin gerechnet! 

Auch wenn sie in ihrem Herzen 

gewusst haben musste, dass ihr Ehemann 

nicht mehr leben konnte, so kämpfte 

sie doch verbissen für die Weiterführung 

der Suchaktionen, bettelte bei 

Freunden und Bekannten, Unternehmen 

und Zeitungen um Geld und stellte 

so eigene Suchexpeditionen zusammen. 

Leider ohne Erfolg: Franklin blieb verschwunden. 

Durch die Suche nach ihm wurden 

sehr viele weiße Flecken von den 

Landkarten getilgt. Man kartographierte 

und vermaß, was das Zeug hielt. 

Lady Franklin erhielt darum 1860 die 

Goldmedaille der Royal Geographical 

Society. Sie blieb lange Jahre in Arktiskreisen 

eine wichtige Gestalt und ihr 

Rat war gefragt. Kurz nach ihrem Tod 

1875 wurde in der Westminster Abbey 

ein Denkmal für ihren Ehemann enthüllt 

mit der Inschrift: 

„Nicht hier! Im kalten Norden ist dein 

Leib gebahrt/Und Du, mein Seglerheld/ 

Bist glücklich nun auf Deiner letzten 

Fahrt/Zum Pole einer andern Welt.“ 

Erst 1980 lüfteten zwei nordamerikanische 

Forscher einen Teil des Geheimnisses 

Franklins. Sie exhumierten drei 

auf der Beechey-Insel begrabene Tote. 

Die Autopsie ergab einen sehr erhöhten 

Bleigehalt. Wahrscheinlich stammte 

das Blei von den Konserven, die die 

Franklin-Expedition als Proviant mitführte. 

Symptome einer Bleivergiftung 

sind Lethargie, Wahnzustände sowie 

ein allgemeiner geistiger Verfall. Das 

und Skorbut könnten die Ursachen für 

die Katastrophe gewesen sein. Was das 

Schicksal von Franklin selbst oder etwa 

seiner Schiffe betrifft, so rätselt man 

noch heute, wo sie sich befinden. Auch 

seine Aufzeichnungen wurden noch 

nicht entdeckt. Die 1980 durchgeführte 

Untersuchung ergab, dass die meisten 

von Franklins Männern an der Westküste 

der King-William-Insel gestorben 

sind – und, wie verräterische Messerschnitte 

auf den längeren Knochen der 

exhumierten Skelette zeigten, Kannibalismus 

betrieben haben. 

Ein ganz besonderes Denkmal wurde 

Sir John Franklin wohl in dem Roman 

„Die Entdeckung der Langsamkeit“ 

von Sten Nadolny gesetzt. Dieses Buch 

gehört in jedes Bücherschapp eines lesenden 

Seglers! 

Expeditionen heute: 

imDienst der Umwelt 

Die „TARA“ ist ein französisches Forschungsschiff, 

das bereits Fahrten an 

den Küsten von Grönland, Südgeorgien 

und Patagonien unternommen hat 

und derzeit als Eisdriftstation eingesetzt 

wird. Die achtköpfige Besatzung unter 

Etienne Bourgois hat am 5. September 

2006 das Boot gut 800 Kilometer nördlich 

des sibirischen Tiksi absichtlich im 

Packeis einfrieren lassen. Von dort aus 

will die Expedition 2.000 Kilometer mit 

dem Eis nach Westen treiben, bis es 2008 

bei Spitzbergen wieder freikommt. 

Die Expeditionsmitglieder sollen 

die Auswirkungen des Klimawandels 

untersuchen. Dazu gehören meteorologische 

Beobachtungen, eine Bestimmung 

der Strahlungsbilanz, Messungen 

von Wassergehalt, Dichte und 

Dicke der Schneeschicht, sowie der 

Dicke der Eisschollen. Die Wasserschichten 

werden auf Temperatur und 

Salzgehalt bis in 4000 Meter Tiefe untersucht. 

Wenn möglich, sollen auch 

Vögel beobachtet werden, vor allem 

die vom Aussterben bedrohten Elfenbeinmöwen. 

Außerdem sollen die 

Gesänge und Ultraschall-Klicks von 

Walen registriert werden. 

Detail am Rande: Die „Tara“ gehörte 

unter dem Namen „Seamaster“ dem 

bekannten neuseeländischen Sportsegler 

Sir Peter Blake, der im Dezember 

2001 auf dem Schiff während 

einer Expedition im Amazonas-Delta 

von Flusspiraten ermordet wurde. 

Das 36 Meter lange und zehn Meter 

breite Segelboot hat einen runden 

Rumpf, der beim Einfrieren im Eis 

nach oben gedrückt wird und auf dem 

Eis aufsitzt. 

Exklusiv für OCEAN7-Leser hier ein Statement 

vom 27. September 2007 direkt von der TARA! 

Tara‘s location 85° 17’ 44” 3° 50’ 12” 

Day of the mission 388th day 

Drifting since 24h 11.1 Km 

Drifting since 7d 569.9Km 

T°C -11.75 °C 

Pressure 

1002.8 hPa 

On the 3rd of September, Tara celebrated her 

first year drift. She has covered 3,400 km 

with an average speed of 9.3 kilometres per 

day which represents 1,400 km in a straight 

line. Based on this average, Tara should exit 

the pack ice in February 2008 at 80°North. 

As the drift’s speed will increase when approaching 

the Fram Strait, between Greenland 

and the Spitzberg archipelago, Tara 

should reach 80°North between the 15th of 

December 2007 and the 15th of January 

2008. The exit from the ice risks being very 

perilous! 

During her long journey, Tara went past 

160 km from the geographic North Pole by 

88°32’ North on the 28th of May 2007. Tara 

is thus the imprisoned boat in the ice that 

has reached the most northern position in 

the world. 

After a one year drift, one has to admit that 

Tara has held. „During the pressure episodes, 

we could feel the ice’s strength. It 

pressed into the boat and made its structure 

vibrate at each movement“ says Grant Redvers, 

the expedition chief. „We inspected 

regularly the boat’s plating and the welding, 

inside and outside and nothing indicates 

that the hull was cracked or had a hole.“ 

Bringing together science, technology, education 

and communication, Tara Arctic is a 

great human adventure of which the aim is 

to raise the planet’s citizen’s awareness on 

the importance of ecological equilibriums. 

To follow the Tara Arctic expedition, visit our 

website at www.taraexpeditions.org. A log 

book, photographs and videos are sent daily 

by the crew of ten people onboard Tara.

34 TexT und foTos Till (Uli fischer) 

Buenos Dias, 

Amigos! 

Hier ist Till, der segelnde Hund, der auch noch schreiben kann. er hat den Atlantik schon vier Mal 

überquert. Jetzt geht es von den Kanaren in die Karibik, dann durch den Panamakanal in den Pazifik 

- und schließlich ganz um die Welt. Till wird regelmäßig für OceAN7 von dieser reise berichten.

evier 

35 

Ich belle schon wieder recht gut spanisch, 

findet ihr nicht ? Zeit zum 

Üben habe ich ja schließlich genug, 

wir sind schon eine Weile auf den 

Kanaren. Ich habe nämlich beschlossen, 

dass ich das Kreuz des Südens 

noch einmal sehen will! Nach einer 

gründlichen Gesundenuntersuchung 

gab mir mein Doktor grünes Licht 

für eine weitere Atlantiküberquerung 

(meine fünfte!). Wie ihr euch ja denken 

könnt, bin ich auch schon in die 

Jahre gekommen (am 22. Oktober bin 

ich 13 geworden!). Außerdem muss ich 

doch mit, wer soll denn sonst auf meine 

beiden Leute und die „Golden Tilla“ 

aufpassen, das ist schließlich mein Job. 

Im Vertrauen gesagt, mir fehlen schon 

einige Zähne, wie das halt im Alter so 

ist, aber die großen Fangzähne habe 

ich noch alle zum kraftvollen Zubeißen. 

Übrigens habe ich in Südspanien 

einen Retriever-Kollegen getroffen, 

der ist schon 14 und segelt auch noch; 

ich glaube, segeln hält fit (meint mein 

Doktor auch). 

Der Kampfschmuser 

So sind wir also Anfang Mai von San 

Giorgio die Nogaro losgefahren und 

schön gemütlich über die Liparischen 

Inseln, Sizilien, Sardinien Richtung 

Balearen gesegelt. Dort haben wir in 

Formentera zufällig die Schweizer 

„auf das schiff und 

meine leute aufpassen ist 

schließlich mein job!“ 

bordhund till 

wachsam. Golden Retriever Till auf der Segelyacht „Golden Tilla“ 

ist wieder auf großer Fahrt. Diesmal soll es sogar einmal rund um 

die Welt gehen.

36 revier 

01 

01 schönheitsschlaf. Auf Fahrt macht Till im Cockpit 

gerne ein Nickerchen im Sonnenschein. 

02 Begegnung. Ein U-Boot zwischen Sizilien und den Liparischen 

Inseln. 

Deanna und Sepp getroffen, die wir 

schon von unserer letzten Karibikreise 

2001/02 kennen. Deannas erste Frage 

war: „Habt ihr euren Till noch dabei?“ 

So etwas freut einen schon richtig, dafür 

habe ich ihr dann charmant, wie ich 

„sehe ich denn wirklich 

schon sooo alt aus?“ 

bordhund till 

bin, die Hand geküsst (Herrchen sagt 

immer, ich bin ein Kampfschmuser). 

Als unsere Freunde dann gehört haben, 

dass wir diesmal „rundum“ wollen, 

meinten sie: „Dass ihr euch das in eurem 

Alter noch antut!“ Also, das hat 

mich dann doch ein wenig schockiert, 

sehen wir denn schon soooo alt aus? 

Den Europapoint zu passieren, ist immer 

wieder aufregend, auch wenn ich 

das schon zum siebenten Mal gemacht 

habe, musste ich einige Male laut bellen. 

Diesmal sind wir nicht nach Gib, 

02 

sondern haben im 

Hafen von La Linea 

geankert. Das ist ein 

wirklich guter Ankerplatz 

und nicht übervoll, 

weil die meisten doch 

nach Gib wollen. Ich musste 

aber kein Sightseeing mehr machen, 

von den Affen bis zur Rocktour kenne 

ich schon alles. Ursprünglich wollte 

Frauchen telefonisch einen Platz in 

der Marina Bay reservieren, die hatten 

aber gerade eine Regatta und nichts 

frei. In der Queensquay Marina sind 

sie nicht recht hundefreundlich, die 

alte Shephard’s Marina gibt es nicht 

mehr und die neue ist noch nicht einmal 

begonnen. Drum ist es diesmal 

La Linea geworden, was man wirklich 

empfehlen kann. Hier kann man fein 

abwarten, bis Wind und Strömung für 

die Durchfahrt günstig sind und erspart 

sich außerdem das Einklarieren. 

Passatfeeling 

Die Wetterkarten haben uns für die 

nächsten Tage beste Bedingungen angekündigt, 

daher haben wir die Estrecho 

schon am nächsten Nachmittag passiert. 

Und die Wetterfrösche haben recht, wir 

haben wirklich Segeln vom Feinsten bei 

nördlichen Winden zwischen 3 und 6 

Bft, es war schon richtiges Passatfeeling! 

Nur die marokkanischen Fischer ärgern 

uns wie immer in der ersten Nacht mit 

ihren Netzen, wir müssen großräumig 

ausweichen. Die spannen nämlich ihre 

Thunfischnetze kilometerlang zwischen 

zwei Fischerbooten, die Netze schwimmen 

an der Oberfläche und sind nur 

spärlich markiert. Es ist schwierig, da 

einen Weg hindurchzufinden. 

Wenn ihr euch jetzt mein „Atlantikfo- 

to“ anschaut, glaubt bitte ja nicht, ich 

bin schon inkontinent oder ich hätte 

mich vor Angst angekackt! Nein, Herrchen 

hat mich mit Gurten angebunden, 

damit ich gut schlafen kann und 

nicht runterfalle, mein blaues Badetuch 

dient nur dazu, dass mich der 

Gurt nicht drückt. Es ist nämlich für 

Hunde gar nicht so leicht, sich im Passat 

festzuhalten. Gern liege ich auch 

am Boden hinterm Steuerrad, obwohl 

es für mich dort ziemlich eng ist. 

Wo macht der Hund? 

Ach, und um der unvermeidlichen 

Frage „Ja und wo macht denn da der 

Hund an Bord?“ zuvorzukommen: am 

liebsten weit vorne Richtung Ankerkasten, 

je nach Stärke der Schiffsbewegungen 

auch weiter hinten am Seitendeck, 

wo ich mehr Halt finde. Ich habe 

damit kein Problem, bin ja sozusagen 

schon ein alter Hase. Wenn aber meine 

Freunde, die Delfine, kommen, flitze 

ich schon noch wie ein Junger übers 

Deck und mache mich wichtig. Die 

freuen sich nämlich, wenn ich belle, 

und bleiben dann ganz lange bei uns. 

Unserer Zeit voraus 

Wind uns Strom schieben tüchtig an, 

wir machen tolle Etmale und unsere 

Sailomat Windsteuerung funktioniert 

hervorragend. 

Früher als erwartet wird also unser 

Landfall in Graciosa sein. Da wir dort 

bei unseren früheren Reisen noch nie 

waren, überlegen wir kurz, ob wir nicht 

„bremsen“ sollen, um nicht nachts anzukommen. 

Diese Idee verwerfen wir 

aber bald, wozu haben wir sonst die 

ganze teure Technik an Bord? 

Über unseren Aufenthalt auf den 

Kanaren erzähle ich euch im nächsten 

OCEAN7.

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38 FOTO XENIA DAUM 

MENSCH 

UND MEER 

Frauen an Bord 

Was haben Pfarrer, Schnittblumen, 

Katzen und Frauen gemeinsam? Sie alle 

brachten nach altem seefahrerischen 

Aberglauben Unglück. Eine Analyse mit 

Augenzwinkern. Seite 40. 

Jochen Schümann 

Der Ausnahmesegler Jochen Schümann 

soll als Wunderheiler das am Boden 

zerstörte deutsche America‘s Cup Team 

wieder an die Spitze führen. Wie er das 

schaffen will: Seite 44. 

Der Astro-Navigator 

Bei fast jedem Törn gibt es einen Mitsegler, 

der den Aufenthalt an Bord erst 

so richtig würzt, dass man auch noch 

Jahre später vergnügt davon erzählt. 

Hier ein Beispiel: Seite 52.

Retter aus der 

Gefahr 

AUS DER ARBEIT DER DEUTSCHEN GESELLSCHAFT ZUR 

RETTUNG SCHIFFBRüCHIGER 

news people 

39 

Höhe Fehmarn meldet die Crew einer Segelyacht Ruderschaden; 

das Schiff kann nicht mehr gesteuert werden. Ein Motorboot 

schlägt im Stettiner Haff leck und sinkt. Alarm für die Seenotretter 

am zweiten Weihnachtstag: In der Mecklenburger Bucht brennt ein 

Küstenmotorschiff. 

Hinter derartigen Fällen, die sich so oder ähnlich Jahr für Jahr auf See 

zutragen, verbirgt sich nicht selten unermessliches menschliches Leid. 

Wann immer in den Gebieten von Nord- und Ostsee Menschen in Gefahr 

sind, kommt die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger - 

kurz: DGzRS - zum Einsatz. Die DGzRS mit der Zentrale in Bremen ist 

zuständig für den Such- und Rettungsdienst (SAR = Search and Rescue) 

im Seenotfall. Die Gesellschaft führt diesen SAR-Dienst unabhängig, 

eigenverantwortlich und auf privater Basis durch. Sie kann auf eine 

lange bewegte – und bewegende – Geschichte zurückblicken: Am 29. 

Mai 1865 wurde in Kiel die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger 

ins Leben gerufen. 

Zur Erfüllung ihrer vielfältigen Aufgaben verfügt die Gesellschaft heute 

über eine Rettungsflotte von 61 modernen, leistungsstarken Seenotkreuzern 

und Seenotrettungsbooten auf 54 Stationen zwischen der 

Emsmündung im Westen und der Pommerschen Bucht im Osten. Die 

185 fest angestellten und rund 800 freiwilligen Rettungsmänner und 

-frauen sind bei jedem Wetter, an 365 Tagen im Jahr, rund um die Uhr 

zum Einsatz bereit. 

Allein 2006 haben die Seenotretter 2001 Einsatzfahrten durchgeführt 

und dabei 91 Menschen aus Seenot sowie weitere 510 Personen aus 

kritischer Gefahr befreit. Seit Gründung des Rettungswerks verdanken 

73.487 Schiffbrüchige ihr Leben dem schnellen und selbstlosen Eingreifen 

der Seenotretter. Allerdings: 45 Rettungsmänner sind in dieser 

Zeit im Einsatz auf See geblieben. 

www.seenotretter.de 

Christmas Party für den guten Zweck 

Hart im Nehmen 

Vorschnelle Meldungen wähnten die Olympiakampagne 

für 2008 in großer Gefahr, die Betroffenen 

selber behielten einmal mehr kühlen Kopf. 

Hans Peter Steinacher, der sich beim Business- 

Cup vor Trogir die elfte Rippe brach, setzte bereits 

zwei Tage nach der unliebsamen Bekanntschaft 

mit einer Relingstütze die Schmerzmittel ab und 

ist hinsichtlich der anstehenden Materialtests vor 

Siracusa bester Dinge. Beim Austesten einer neuen 

Garnitur Segel, Ende Oktober, assistierte Steuermann 

Roman Hagara 49er Crack Jakob Enigl. 

Für den zweiten Materialtest, ab 13. November, 

hofft Hans Peter Steinacher auf sein Comeback. 

Bereits zum dritten Mal findet am 7. Dezember 2007 die „Austrian Sailing Christmas Party“ statt 

– für viele Segel-Interessierte bereits ein Fixtermin. Hier können Segler andere Segelkollegen treffen, 

Infos austauschen und Einblick in andere Segelsparten bekommen. 

Ziel und Zweck der Veranstaltung ist die Förderung des Behindertensegelsports in Österreich, so 

konnten mit den Einnahmen bereits mehrere Projekte in den letzten Jahren gefördert werden. 

Das Highlight des heurigen Jahres wird die Virtual Skipper Regatta sein. 

Programm 

17.00 Uhr: Einlass & Steuermannsbesprechung für VS-Regatta 

18.30 Uhr: 4 Vorträge im Kinosaal (verschiedene Themen aus Fahrten- & Regattabereich) 

ca 21.00 Uhr: Tombola 

ca 21.30 Uhr: Finale der 1. ASCP Virtual Skipper Challenge 

Ort: Gasometer Wien (Gratisparken) Datum: 7. Dezember. Eintritt: EUR 10,-/Person 

Infos & Anmeldung: www.ascp.at 

Seglertreff 2007 

Einladung zum gemütlichen Zusammentreffen von Gleichgesinnten – Segler, Motorbootfahrer und 

überhaupt alle, die am Wassersport interessiert sind sowie deren Familie, Freunde und Bekannte. 

Ausgestellt werden Leichtwindsegel und Segelbekleidung von PARASAIL Austria, Angebote der Fa. 

Christian CZECH GmbH sowie Bootszubehör der Fa. PÖLLINGER. 

Wann: 17. November 2007, ab 14.00 Uhr 

Wo: 7064 Oslip, Altbachstraße 3 (gelbe Halle der Fa. PÖLLINGER) Infos: bauer.kurt@wellcom.at

40 TexT Yvonne Kienesberger CarToon baume foTos bildarchiv Klaus Kramer 

frauen an bord – 

ein „grosses unglück”? 

Was haben Pfarrer, Schnittblumen, Katzen und Frauen gemeinsam? sie alle brachten nach altem 

seefahrerischen aberglauben unglück. die moderne segel-realität sieht mittlerweile zum glück ganz 

anders aus. eine analyse mit augenzwinkern. 

01

people 

41 

Unnerröck an Bord - dat gifft 

Malheur“, sagte man(n) 

in grauen Vorzeiten über 

Frauen an Bord, nannte sie 

gar „Dwarsmiecher“ (Quertreiber). 

Gab es dafür denn Gründe? Und vor 

allem: Warum werde ich noch heute 

häufig von Segelkameraden mit den 

(scherzhaften?) Worten „Oje, eine 

Frau, na hoffentlich geht das gut!“ 

begrüßt? Das wollen wir uns doch 

einmal näher ansehen. 

Aberglaube als Erklärung 

Monatelang waren Segelschiffe früher 

unterwegs, ohne ein Stück Land zu 

sehen. Seefahrer litten Hunger und 

Durst und kämpften gegen Krankheiten 

wie Skorbut. Sie fuhren tatsächlich 

meistens in die Ungewissheit, 

gutes Kartenmaterial war selten, die 

Angst von der Erdenscheibe zu fallen 

groß. Jedes Naturphänomen vom 

Neu- bis zum Vollmond, vom Sturm 

bis zur Windstille musste erklärbar 

gemacht werden, um nicht verrückt zu 

werden. Dabei behalf man sich der oft 

unglaublichsten Geschichten und fand 

auch immer einen Schuldigen für aufgetretenes 

Unglück, einen so genannten 

„Jonas“. Oftmals mussten auf See 

Frauen für diese Rolle herhalten. 

Eine noch harmlose Erklärung lautet, 

die Frau lenke zu sehr ab. Paul 

Heims berichtet in seinem Buch 

„Kraken / Monster / Seemannsgarn“: 

„Vereinzelte Frauen gelten im Allgemeinen 

nicht als angenehme Fracht. 

Sie hindern den Seemann. Er muss 

in mancher Weise Rücksicht auf sie 

nehmen. Sie werden auch leichter 

seekrank. Wenn der Kapitän gar seine 

Frau an Bord hat, dann lässt er es aus 

Besorgnis um sie möglicherweise an 

der nötigen Schneidigkeit und Entschlossenheit 

fehlen. Daher bedeuten 

sie Unglück und stehen in der Tat in 

einem Ruf, der nicht schlechter sein 

kann.“ 

Sogar vom Land aus können Frauen 

angeblich bösen Einfluss auf Seefahrer 

und ihr Schicksal nehmen! Eine 

Erklärung für Windstille lautete, dass 

Teil 01 

Von Mythen und gängigen 

Vorurteilen 

die Ehefrauen der Matrosen beim Abschied 

heimlich (unsichtbare!) Leinen 

am Schiffsbug befestigt hätten und an 

diesen ziehen würden, um ihre Männer 

zurückzubekommen. Und für 

Stürme waren sie sowieso verantwortlich: 

„Übernatürliche Winde rufen sie 

herbei, die die Schiffe versenken und 

die Männer ertränken.“ (Zitat aus 

Peter Noble, Ros Hogbin: „Mentale 

Stärke auf See“, Beitrag von Hogbin 

„Der Platz einer Frau ist am Steuer“.) 

Und warum denn nun Katzen? Nun, 

Freya - Herrscherin über den Mond 

mit seinem Einfluss auf Wetter und 

Wind (s. Kasten nächste Seite) - fuhr 

in der Überlieferung in einem Wagen, 

der von Katzen gezogen wurde. Und 

Pfarrer? Das ist einfach: Die kämpfen 

gegen den Teufel und der Teufel gegen 

sie – und den sicheren Verlierer dieses 

Wettkampfs will man lieber nicht an 

Bord seines Schiffes haben. 

Schnittblumen endlich erinnern zu 

sehr an das Land und an den Tod … 

Die Frau – das (noch 

immer?) unbekannte 

Wesen 

Wir leben in einer aufgeklärten Zeit 

und können mittlerweile fast alles 

naturwissenschaftlich erklären. 

Frauen werden garantiert nicht öfter 

seekrank als ihre männlichen Kameraden, 

sie fahren sogar einhand um 

die Welt. Warum hält sich dennoch 

der hartnäckige Spruch, dass Frauen 

auf dem Schiff Unglück brächten? 

Dazu finden sich leider keine wissenschaftlichen 

Erklärungen, ich kann 

daher nur (zugegeben etwas provokante) 

Vermutungen anstellen … 

Wilhelm Busch hat einmal gesagt: 

01 sTilvoll. Frühstück mit damen an bord einer 

segelyacht – unter schwierigen umständen. 

holzstich um 1880. 

02 Hoffnungsvoll. Wassersportlerinnen um 1890. 

Quellen 

– Paul g. heims und michael Kirchschlager: 

Kraken/monster/seemannsgarn. legenden und 

aberglauben auf hoher see, 

verlag: Festa; auflage: 1 (oktober 2006), 254 seiten 

– Peter noble und ros hogbin: 

mentale stärke auf see. aus seglererfahrungen lernen, 

verlag: heel (Januar 2002), 152 seiten 

– www.marine-und-mehr.de/index.php 

02

42 

zurecht kommen? 

3. Frauen sind Luxus-Geschöpfe und 

wollen jeden Tag ein Vollbad nehmen 

(gar nicht erst zu denken an die Toilette-Anlagen 

auf Yachten). 

4. Frauen wollen nur leicht bekleidet 

am Vordeck herumlümmeln, um Farbe 

zu bekommen (Halt! Das wäre ja 

ein Argument FÜR Frauen an Bord!) 

5. Dabei darf das Boot natürlich wieder 

nicht krängen, am besten sollte es 

sich gar nicht bewegen. 

6. Frauen werfen ihre Strumpfhosen in 

die Toilette. (HALLO? Wer kommt 

bitte auf diese Idee?) 

7. Frauen schleppen kofferweise unpeople 

GeselliG. Eine Kreuzfahrt mit Frauen an 

Bord einer Yacht - in der Flaute. Holzstich 

1880. 

„ehefrauen befestigen heimlich leinen am Schiffsbug 

und halten so die Schiffe zurück.“ 

„Sie ist ein Weib – weiß der Teufel, 

was sie tut.“ Übersetzt: Männer verstehen 

die Frauen nicht. Und was 

man nicht versteht, fürchtet man. 

Ja – die Angst ist groß! Aber wovor haben 

die Männer denn nun genau Angst, 

wenn es um die Frau auf einem Segelboot 

geht? Ich versuche hier mal eine 

Aufstellung gängiger „Argumente“: 

1. Frauen sind hysterisch und glauben 

schon bei der kleinsten Krängung an 

den Schiffsuntergang. 

2. Frauen können schon beim Autofahren 

rechts und links nicht voneinander 

unterscheiden, wie sollen sie 

da erst mit steuerbord und backbord 

Unglückstag Freitag 

Alter Seemanns-aberglaube 

Frauen sind auch der Grund, warum Seefahrer noch heute den Freitag 

als Unglückstag betrachten, an dem man nicht ausfahren sollte. Der 

Name „Freitag“ leitet sich von der nordgermanischen heidnischen Göttin 

der Fruchtbarkeit „Freya“ ab, der Tochter des Meergottes Njörd. Als solche ist 

sie auch die Herrscherin über den immer bedenklichen Mond mit seinem 

Einfluss auf Wetter und Wind. Addiert man dann noch den christlichen 

Karfreitag und den walisischen Volksglauben, wonach am Freitag die Nixen 

die Macht über das Wasser übernehmen, um es besonders stürmisch zu 

machen – dann ergibt das im Ganzen: Frauen sind überhaupt an allem 

schuld und der (Frauen-)Freitag ist ein gar schrecklicher Unglückstag. 

nütze Dinge an Bord, die dann überall 

verstreut herumliegen und die kein 

Mensch (Mann) brauchen kann. 

Diese Liste könnte ich noch fortsetzen, 

möchte aber zunächst auf diese Punkte 

– mehr oder weniger ernsthaft – 

eingehen. 

Zu 1. Hinter dieser Ausrede verbirgt 

sich vor allem die Angst des Skippers 

und der männlichen Belegschaft, dass 

sie – sobald eine Frau an Bord ist 

– wirklich so tun müssen, als würden 

sie segeln (können), was sie eigentlich 

gar nicht wirklich vorgehabt hätten 

(s. die nächsten Punkte). 

Zu 2. Dahinter verbirgt sich die Angst, 

dass die Frau eventuell dahinter kommen 

könnte, dass auch das männliche 

Crew-Mitglied keine Ahnung davon 

hat, was nun steuer- oder backbord 

eigentlich bedeutet. 

Zu 3. Hier ist die Angst groß, dass – ist 

eine Frau an Bord - auch das männliche 

Crew-Mitglied während des 

gesamten Törns einen gewissen Grad 

an Hygiene einzuhalten hat, was auf 

einem Männertörn sonst eigentlich 

nicht erwartet wird. 

Zu 4. und 5. Wie gesagt können diese 

Punkte eigentlich nur FÜR die Frau 

sprechen (s.a. Erklärung zu Punkt 1). 

Zu 6. Ich weiß nicht, welches menschliche 

(männliche) Wesen auf diesen 

Blödsinn gekommen ist, mit dem ich 

bei jeder Crew-Einweisung konfrontiert 

werde. Ich kann mir das leider 

gar nicht erklären, zumal ich noch 

nie eine Strumpfhose auf einem Törn 

mithatte. 

Zu 7. Das ist jetzt aber wieder ganz 

klar: Wo viel Platz für mystische 

„Frauensachen“ verbraucht wird, da 

ist kein Platz für – BIER! 

Wir (Frauen) kommen also zum Schluss: 

Die Männer wollen keine Frauen an 

Bord, weil sie eigentlich nicht segeln 

wollen, sondern eine ganze Woche unrasiert 

Bier trinken. Das ist das Geheimnis 

– und nun ist es gelüftet. 

Lesen Sie in der nächsten Ausgabe über Beispiele 

aus dem Segelalltag, in dem sich Frauen 

heutzutage längst behauptet haben.

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44 

text DomInIC mArSAno fotos PIErrE orPhAnIDIS, hEInrICh hEChT, rIChArD WALCh / ALLE UnITED InTErnET TEAm GErmAny 

Das alles 

ist deutschland 

Des einen Leid, des anderen ... Während der Ego-Streit zwischen Ernesto Bertarelli und Larry Ellison 

die Gerichte beschäftigt, zündet Deutschland eine Transferbombe nach der anderen und bastelt fleißig 

am nächsten Sommermärchen. 

harte arbeit. Das United Internet Team Germany im April 2007 

beim Valencia Louis Vuitton Cup.

people 

45

46 

luftige höhe. Arbeit hoch im Mast der United Internet Team 

Germany beim Louis Vuitton Cup Round Robin 1.

people 

47 

01 

02 

Der Disput zwischen Cup- 

Holder Alinghi, dem 

America‘s Cup-Management 

(ACM) und der 

Société Nautique de Genève auf der 

einen, sowie dem US-Team BMW 

Oracle und dem Golden Gate Yacht 

Club auf der anderen Seite, zog sich 

über Monate und mutierte schlussendlich 

zu Farce. 

Der Eindruck, es gehe den Zampanos 

Bertarelli und Ellison weit weniger um 

das Cup-Reglement, denn vielmehr 

um gekränkte Eitelkeiten, verhärtet 

sich von Woche zu Woche. Im Endeffekt 

kam es zur Anhörung vor dem 

Obersten New Yorker Gerichtshof 

(siehe Kasten). US-Milliardär Ellison, 

der diesen Streit eindeutig vom Zaun 

gebrochen hatte, sorgte auch auf 

sportlicher Ebene mit der Verpflichtung 

von Segel-Ikone Russell Coutts 

für Schlagzeilen. Der Neuseeländer 

folgt Landsmann Chris Dickson, der 

nach dem klaren Halbfinal-Out im 

Louis Vuitton Cup gegen Luna Rosa 

seinen Hut nehmen musste. Coutts, 

der Team Alinghi nach einem Disput 

mit Patron Bertarelli vor drei Jahren 

verließ, peilt mit den Power-Twins 

Oracle und Ellison im Rücken seinen 

vierten Cup-Gewinn an. Mit Team 

New Zealand war der 45-Jährige 1995 

(San Diego) und fünf Jahre später vor 

Auckland erfolgreich, 2003 führte er 

die Eidgenossen zum ersten europäischen 

Sieg überhaupt. 

Angeblich wirft Ellison seine finanzkräftige 

Angel nach weiteren dicken 

Fischen aus, prompt fiel der Name Jochen 

Schümann. Der 53-Jährige kehrte 

den Schweizern nach einem Jahrzehnt 

und zwei Cup-Gewinnen in diesem 

Sommer zwar ebenfalls den Rücken, 

allerdings tat er dies im besten Einvernehmen. 

Zumindest mit Bertarelli, 

mit dem sich Schümann nach wie vor 

freundschaftlich austauscht. 

Ein Grund für den Abschied vom 

Schweizer Syndikat dürften die zuletzt 

immer größer gewordenen Differenzen 

mit der Neuseeländer Fraktion 

gewesen sein, ein anderer der Wunsch 

nach einer neuen Herausforderung. 

„Wir suchen junge, 

hungrige leute“ 

Jochen Schümann 

01-02 Massarbeit. Bei den Wettfahrten zwischen America‘s 

Cuppern entscxheiden meist nur Zentimeter. 

03 der boss. Dedr erfolgsgewohnte Jochen Schümann 

soll das deutsche Team wieder an die Spitze bringen. 

03

48 

Viel Lärm um nichts? 

Die einfachste Grundregel des Cups lautet: The winner takes it all. Wer gewinnt, 

hat die Hosen an. Womit Ernesto Bertarelli dank der erfolgreichen Titelverteidigung 

alle Fäden in seiner Hand, und hinsichtlich des künftigen Regelwerks 

kräftig umgerührt hat. Sehr zum Missfallen einiger Herausforderer, allen voran 

der Amerikaner, deren Oberhaupt Larry Ellison Gift und Galle spuckt. Zum 

einen wird der Club Nautico Espanol de Vela nicht als Challenger of Record 

akzeptiert, zum anderen kritisiert man das Protokoll für den 33. Cup, welches 

Alinghi aus Sicht der US-Truppe, die mit Mascalzone Latino einen lautstarken 

Mitkläger gefunden haben, ganz eindeutige Vorteile bringt. Das Protokoll 

wurde an 14 Punkten überarbeitet – die Modifizierungen waren in Augen von 

Ellison und Co. lediglich kosmetischer Natur. Man zog in New York vor Gericht, 

anstelle einer Anhörung wurden die beiden Parteien aufgefordert schriftliche 

Erklärungen abzugeben. Die Verhandlung ist für 22. Oktober angesetzt, das 

mit Spannung erwartete Urteil soll wenige Tage darauf verlautbart werden. 

Brad Butterworth, Skipper der Alinghi, kann die Aufregung der letzten Monate 

naturgemäß nicht verstehen. „Es ist nicht viel anders als beim letzten Mal. Wir 

haben nur neue Boote, die größer (90 Fuß) und besser sind. Das ist die einzige 

radikale Veränderung.“

people 

49 

In Folge wurde die Entscheidungsfindung 

des Deutschen, für den BMW 

Oracle in Wirklichkeit nie Thema 

war, von wilden Spekulationen begleitet. 

Am 19. September wurde endlich 

bestätigt, was eine ganze Nation erhofft, 

und die Spatzen längst von den 

Dächern gepfiffen hatten: Die zweite 

Teilnahme eines deutschen Bootes 

beim Wetteifern um die älteste Sporttrophäe 

der Welt findet unter der 

sportlichen Leitung des dreifachen 

Olympiasiegers und zweimaligen 

America‘s Cup Siegers Jochen 

Schümann statt. 

Zwei starke Teams 

Die triumphale Heimkehr des genialen 

Segelkönigs klingt irgendwie logisch, 

so einfach war die Wiedervereinigung 

dann aber doch nicht. Schümann spekulierte 

anfänglich mit seinem eigenen 

Team, hatte schnell potenzielle Partner 

im Boot. „Oft braucht es mehr 

Zeit und Energie, bestehende Sachen 

zu ändern, nicht jeder ist offen für etwas 

Neues. Deshalb war meine ideale 

Konstellation, von Null zu starten“, so 

der dreifache Olympiasieger. Doch die 

Realisierung seines Projektes scheiterte 

letztendlich am Faktor Zeit. 

Nachdem er die Deadline für die Umsetzung 

seines Konzeptes nicht einhalten 

konnte, heuerte er bei United 

Internet Team Germany an und begründete 

seine Unterschrift als „rational 

gesehen beste Entscheidung.“ 

Womit Michael Scheeren seine Hausaufgaben 

in den Sommermonaten mit 

Bravour gemeistert hat, denn bereits 

Wochen vor dem Schümann-Deal 

ging dem Syndikatchef des Deutschen 

Challenger mit der Verpflichtung von 

Karol Jablonski der weiße Hai ins 

Netz. Dem Deutsch-Polen, der sich 

als Steuermann beim spanischen Team 

Desafio Español mit dem Einzug ins 

so lachen sieger. Karol Jablonski (links) 

und Jochen Schümann. Die Köpfe im United 

Internet Team Germany. 

Halbfinale des Louis Vuitton Cups 

einen erstklassigen Namen gemacht 

hatte, wird auf dem Wasser absoluter 

Killerinstinkt nachgesagt. „Er sucht 

seine Chance und nützt sie eiskalt. 

Seine Performance in Valencia war 

beeindruckend“, zollt Schümann dem 

47-Jährigen Respekt. 

Die Suche nach weiterer Verstärkung 

ist damit freilich nicht abgeschlossen, 

zumal der Markt derzeit einige verlockende 

Optionen bietet. Terry Hutchinson, 

dessen Abgang bei Emirates 

Team New Zealand eine große Lücke 

hinterlässt, ist eine der heißesten Aktien. 

Der 39-jährige Taktiker, bereits 

bei Dennis Conner sowie Paul Cayard 

in der Afterguard und zuletzt im Doppelpack 

mit Steuermann Dean Barker 

das Herzstück der Neuseeländer, wurde 

von den Deutschen bereits kontaktiert. 

„Ein Segler mit seinen Qualitäten 

ist selbstverständlich Thema, letztendlich 

wird sein Engagement aber eine 

finanzielle Frage“, gibt sich Schümann 

keinen Illusionen hin. 

Erfolgsorientiert 

Bei der Zusammenstellung seiner 

Truppe blickt der Penzberger abgesehen 

von den sportlichen Qualitäten vor 

allem auf den Taufschein. „Wir suchen 

junge, hungrige Leute. Wer über 40 ist, 

muss schon sehr gut segeln können.“ 

Wie eben Jochen Schümann, dem 

Kollegen nachsagen, dass er sehr ehrgeizig 

und nicht pflegeleicht sei und 

immer der Beste sein wolle. Wahrscheinlich 

wurde Schümann deshalb, 

was er heute ist: der erfolgreichste 

Segler Deutschlands. Seine sportliche 

Karriere begann im Alter von 12 

Jahren in einem selbstgebauten Optimisten 

auf dem Berliner Müggelsee 

und zehn Jahre später setzte er in 

Montreal mit Gold seine erste olympische 

Duftnote. 

In Folge stieg der diplomierte Sportlehrer 

aus dem Finn und gemeinsam 

mit Thomas Flach und Bernd Jäkel 

in den Soling. Pusan brachte ihm den 

zweiten Olympiasieg. Nach dem Mauerfall 

fand der Ostberliner einen Job in

50 people 

01 02 03 

Fünf Freunde 

Desafio Espaniol hat den Reigen am 3. Juli eröffnet, mittlerweile 

sind fünf Herausforderer für den 33. America‘s Cup gemeldet. 

Während die Teams Shosholoza (RSA), New Zealand und 

Germany als Wiederholungstäter gelten, beendet Prada (Luna 

Rossa) nach zehn Jahren und drei Kampagnen sein America‘s 

Cup Engagement. Einzig neuer Hecht im Karpfenteich ist bis 

dato das britische Team Origin unter der Führung von Sir Keith 

Mills und mit einem jährlichen 36,5 Millionen Euro Budget 

ausgestattet. Am Steuer dreht Doppel-Olympiasieger Ben 

Ainslie, als Taktiker agiert mit Ian Percy, ehemaliger +39 Skipper, 

ein weiterer Olympiasieger. 

der Segelmacherei von Paul Elvström, 

wo er sei technisches Know-how weiter 

vertiefte. 

1996 nahm Schümann in Atlanta seine 

dritte Olympia-Goldmedaille in Empfang, 

parallel zu seiner Soling-Karriere 

begab sich der zweifache Familienvater 

vermehrt – unter anderem beim Admiral‘s 

Cup – auf die hohe See. Nach Sydney 

2000 strich Schümann die Olympischen 

Segel und setzte noch im selben Jahr 

seine erste America‘s Cup Teilnahme 

mit dem Schweizer Syndikat FAST 

als Steuermann der „Be Happy“ in die 

Tat um. Eine missglückte Kampagne, 

die Schümann rückblickend einiges an 

Erfahrung und den Eintritt in die Cup- 

Szene einbrachte. Russell Coutts holte 

den Deutschen zu Alinghi, wo er als 

Sportdirektor an den Strippen zog, das 

Team mit deutschen Tugenden auf Vordermann 

brachte und als Steuermann 

des zweiten Alinghi Bootes Coutts zu 

absoluten Höchstleistungen pushte. 

Nach der erfolgreichen Cup-Verteidigung 

2007 soll Jochen Schümann nun 

das deutsche Team auf Erfolg trimmen. 

Das Debüt verlief mit Rang zehn alles 

andere als nach Wunsch – unter der 

01 Das MoDell. Willy Kuhweide vom 

DCYC, Jochen Schümann und Karol 

Jablonski mit einem Modell des 

America‘s Cuppers. 

02 Die DiMension. Gewaltige Segel 

flächen müssen von den Teammitgie 

dern bewältigt werden. 

03 Die speeD. America‘s Cupper haben 

ein enormes Geschwindigkeitspotential. 

sportlichen Regie des Dänen Jesper 

Bank segelte United Internet Team 

Germany in 20 Wettfahrten lediglich 

zwei Siege ins Trockene. 

Beste Voraussetzungen 

Jetzt spricht man, mit neuem Selbstvertrauen 

und breiter Brust ausgestattet, 

das Wort Semifinale offen aus. „Mit 

weniger kann man nicht zufrieden sein“, 

sagt Schümann, der die von Pleiten, 

Pech und Pannen gekennzeichnete Premiere 

der Deutschen nicht alleine Bank 

in die Schuhe schiebt. „Jesper ist ein 

ausgezeichneter Segler, die Gründe für 

das Scheitern lagen auch in der Struktur 

der Kampagne.“ Teamphilosophie 

und Entscheidungskultur sind heilige 

Gebote für Schümann, der für Erfolg, 

Kompetenz und Öffentlichkeit gerade 

steht und in dessen Sog Audi und Porsche 

bei United Internet Team Germany 

andockten. Durch die Weiterführung 

des Sponsoringengagements der United 

Internet AG und dem Einstieg der neuen 

Partner, basiert das Gesamtkonzept der 

zweiten Kampagne, die am 5. August offiziell 

wurde, nun auf mehreren Säulen. 

Bei Audi, mit den vier Ringen exklusiv 

auf dem Spinnaker und gemeinsam mit 

dem 1&1 Logo im Großsegel sichtbar, 

soll Aufsichtsrats-Chef und Fahrtensegler 

Ferdinand Piëch die Triebfeder des 

Cup-Engagements gewesen sein. Die 

Bündelung aller technologischen Kompetenzen 

laufen ab sofort bei der Porsche 

Consulting GmbH zusammen. Die 

hundertprozentige Tochter der Porsche 

AG verantwortet somit den gesamten 

Entstehungsprozess der beiden neuen 

Boote und die Koordination der beteiligten 

Unternehmen. Für das Yacht- 

Design haben die Deutschen mit Jason 

Ker (GBR), zuvor bei Shosholoza unter 

Vertrag, und dem Griechen Dimitri 

Nicolopulos von Areva Challenge zwei 

Genies verpflichtet. Zudem brachte 

Schümann die SUI 91, eine der aktuellen 

Yachten von Team Alinghi, quasi 

als Mitgift von Ernesto Bertarelli und 

ideale Trainingsplattform mit auf die 

Base nach Valencia. „Der Faktor Zeit 

spielt beim America‘s Cup eine große 

Rolle, wir haben ihn auf unserer Seite“, 

frohlockte Schümann ob der früh geschaffenen, 

anscheinend perfekten Rahmenbedingungen. 

Während sich Team Alinghi bei einer 

möglichen Doping-Sperre von Star- 

Trimmer Simon Daubney, in dessen 

Urin laut The New Zealand Herald 

Spuren von Kokain gefunden wurde, 

endgültig trennen und nach einem adäquaten 

Ersatz Ausschau halten muss und 

Bertarelli mit Ellison weiterhin erbittert 

ums Ego rauft, sind Schümann und Co. 

aus heutiger Sicht bärenstark aufgestellt. 

Über kurz oder lang soll die Kanne nach 

Deutschland. Was sich vor Monaten 

noch völlig illusorisch angehört hätte, 

klingt heute durchaus realistisch.

Kommen Sie an Bord: 

Vienna Boat Show, z.B. bei nauticsport, 

Halle D/Stand 521 

21 

www.marinepool.at 

Besuchen Sie uns auf der VIENNA BOAT SHOW 

vom 22.-25.11.2007 

HALLE D Stand 521 

Täglich Projektpräsentationen vom Projekt Vendée Globe 2008 

und vom Projekt Minis in Austria

52 text ThoMAS D. DoBernIGG fotos CASSenS & PlATh 

Struckl – oder 

die kunst der navigation 

Mitsegler. Bei fast jedem Törn gibt es einen, dessen Verhalten den Aufenthalt an Bord erst so richtig 

vergnüglich oder abenteuerlich macht, dass man auch noch Jahre später gerne davon erzählt. In dieser 

Geschichte ist es „Struckl“, unser talentierter Astronavigator. 

Nostalgisch. Der Bobby Schenk-Sextant von 

Cassens & Plath, ein Präzisionsgerät. Für viele 

aus der GPS-Generation ein Museumsstück. 

gleich vorweg: Diese 

Geschichte beruht auf 

Wahrheit, lediglich der 

Name der Hauptfigur, 

Struckl, ist frei erfunden. 

Es war der zweite Abend nach unserem 

Transatlantik-Törn. Unser Schiff lag 

gut vertäut in der Rodney-Bay auf 

St. Lucia. Ich hatte es vor 

wenigen Stunden an 

Willi, den nächsten 

Skipper, übergeben, 

der mit 

wechselnden 

Crews bis 

zum Frühjahr 

unter 

der karibischen 

Sonne segeln 

wollte. 

Unsere 

Kabinen waren 

geräumt 

und ich hatte 

Willi für den 

Abend in ein 

Restaurant 

zum Dinner 

eingeladen. 

Jetzt wartete 

ich unter 

Palmen 

und mit Blick 

auf die herrliche 

Lagune bei einem 

köstlichen Planter‘s 

Punch auf sein Erscheinen. 

Er kam. Verspätet, verschwitzt und 

völlig außer Atem. 

„Mensch, das war jetzt noch spannend. 

Meine Crew und ich, wir haben 

gegen einen kleinen Unkostenbeitrag 

einen ganz tollen Kurs in Astronavigation 

bekommen. Da konnte ich einfach 

nicht früher weg. Entschuldige 

bitte. Ich brauch jetzt dringend ein 

Bier“, sagte Willi. 

Er schien tief beglückt und erleuchtet 

von dem eben Gelernten. „Ich fahre 

jetzt schon 15 Jahre als Profiskipper“, 

erklärte er, „aber Astro hab ich bis 

heute noch nie kapiert.“ Seine Augen 

glänzten und er leerte das Glas Bier 

auf einen Zug. 

Ich war erstaunt. 

„Wer hat denn diesen Kurs abgehalten?“, 

wollte ich wissen. 

„Na, der Struckl, der Navigator aus 

deiner Crew. Der euch ja mit dem Sextanten 

über den Atlantik gelotst hat, weil 

er dem GPS nicht über den Weg traut.“ 

Der Struckl! Mein Navigator! 

Das beeindruckte mich so sehr, dass 

ich sofort eine Flasche Rotwein bestellte. 

Am liebsten hätte ich sie gleich zur 

Gänze ausgetrunken. 

Struckl war unser jüngstes Crewmitglied. 

Architekturstudent – ungefähr 

22. Semester. 

Am Abend vor dem Ablegen in Puerto 

de Mogan auf Gran Canaria hatte er 

beim Sundowner im Cockpit der Crew 

mit einem in die Ferne gewandten Blick 

erklärte: „Egal, welche Wache ich auch 

gehe, ich werde jeden einzelnen Sonnenaufgang 

auf dieser Fahrt über den 

Atlantik an Deck erleben und fotografieren. 

Ich plane, daraus ein Kunstwerk zu 

machen. Eine Collage, die diese unendliche 

Weite des Ozeans und die Länge 

der Reise widerspiegelt. Für mich ist das 

nicht einfach ein Törn wie für euch. Das 

würde meinen Ansprüchen an mein Leben 

nicht gerecht. Für mich ist das eine 

Reise zu mir selbst, ein Weg zur Kunst.“ 

Dabei holte er mit beiden Armen weit 

aus, um einen Kreis zu beschreiben und 

fegte dabei die frisch mit Mojito gefüllten 

Gläser vom Cockpittisch. 

„Man darf die Kreativität eines jungen 

Künstlers nicht bremsen“, dachte ich, als

people 

53 

reggae-feeling. Die Karibik ist immer Zielpunkt jeder 

Atlantik-Überquerung auf der Barfußroute. 

ich Scherben, Limettenstücke und Minzeblätter 

aus der Plicht klaubte. 

Tage später. Mitten am Atlantik. Der 

gleichmäßige Passat trieb unsere 52- 

Fuß-Yacht Richtung St. Lucia, und 

außer dem Mittagessen, dem abendlichen 

Angeln nach Doraden und dem 

obligaten Sundowner gab es kaum Abwechslung 

an Bord. 

Bis Struckl eine geheimnisvolle Mahagonibox 

entdeckte und wissen wollte, 

welchen Schatz sie enthielt. 

„Das ist mein Sextant“, klärte ich ihn 

auf. Ein Bobby Schenk-Modell von 

Cassens & Plath. „Dient der Positionsbestimmung.“ 

„Wozu braucht man das? Dafür gibt es 

doch GPS“, meinte er. 

Und nach einigen nachdenklichen Minuten 

wollte der angehende Architekt 

wissen: „Wie funktioniert denn das mit 

dem Sextanten?“ 

„Eine ganz normale Winkelmessung 

zwischen Horizont und Unterrand der 

Sonne als Mittagsbreite beziehungsweise 

zwei solchen Messungen mit exakter 

Uhrzeit unter Berücksichtigung der 

versegelten Strecke für die Bestimmung 

von Länge und Breite.“ 

„Das will ich ausprobieren“, meinte 

Struckl. 

Ich demonstrierte, wie er durch Pendelbewegung 

die Sonne vom schwankenden 

Schiff aus genau auf den Horizont 

setzen konnte und wir warteten bis Mittag 

– dem exakten Zeitpunkt, wenn die 

Sonne nicht mehr steigt und noch nicht 

wieder fällt. 

Struckl nahm die Messung vor, ich 

kontrollierte. Dann drückte ich ihm die 

HO-Tafeln in die Hand, erklärte, wie 

er damit umgehen müsse und ließ ihn 

rechnen. Das konnte doch kein Problem 

sein für einen langjährigen Architekturstudenten 

mit besonderem Interesse für 

Statik, wie er immer wieder betonte. 

Schon wenig später kam er mit einem 

Zettel zu mir, auf den er die errechnete 

Breite notiert hatte. 

Wir waren nach seinem Ergebnis immerhin 

noch im Atlantik. 

Allerdings empfahl ich ihm, umgehend 

die dickste und wärmste Kleidung herauszusuchen 

und konzentriert nach gefährlichen 

Eisbergen Ausschau zu halten. 

„Wir müssen nach deiner Messung 

genau auf der Breite von Grönland sein. 

Heute Nacht sehen wir bestimmt die 

Aurora borealis, das Nordlicht.“ 

Überprüfen wollte Struckl seine Rechenkünste 

nicht mehr: „Nicht nötig. Ich 

weiß ja jetzt, wie es geht. Die Rechnerei 

ist doch nur noch ein langweiliges Kinderspiel.“ 

Unsere Überfahrt dauerte 21 Tage. 

Was aus dem sagenhaften Kunstwerk 

mit den 21 atlantischen Sonnenaufgängen 

auf See geworden ist? Das fiel leider 

der Müdigkeit zum Opfer. Struckl hatte 

nicht einen einzigen Sonnenaufgang im 

wachen Zustand erlebt. Nicht einmal 

die, zu denen er zur Wache eingeteilt 

war. Die übernahm sein Vater, der mit 

ihm auf dieser Reise war. 

Struckl studiert vermutlich heute noch 

– wenn er nicht gerade in Spezialkursen 

Astronavigation unterrichtet. 

Liebe OCEAN7-Leser! Haben auch Sie schon Mitsegler an Bord 

gehabt, an die Sie sich auch heute noch mit Vergnügen erinnern? 

Dann schreiben Sie uns über Ihre Erlebnisse. Jeden veröffentlichten 

Text belohnen wir mit einem OCEAN7-Outfit (T-Shirt und Kappe).


SEEMANNSCHAFT 

UND MEER 

OCEAN7-FACTS 

Meeresbiologe Dr. Reinhard Kikinger führt 

uns in dieser Folge seiner Serie in die 

erstaunliche Welt von „Engelshai und 

Teufelsrochen.“ 

Seite 56. 

Vienna Boat Show 

Vorhang auf für die Premiere! Mehr als 

200 Aussteller werden vom 22. - 25. 

November 2007 rund 100 Yachten und 

Boote präsentieren. 

Seite 64. 

Bergung 

Eines der heikelsten Themen in der 

Seefahrt ist die Annahme fremder Hilfe 

im Notfall. Was dabei zu beachten ist, 

lesen Sie auf 

Seite 86.

news service 

55 

Palstek auf amerikanisch 

ER iST DER WiChTiGSTE KNoTEN AUF EiNEM SChiFF — UND hiER ZEiGT oCEAN7 DiE 

EiNFAChSTE UND SChNELLSTE ART ihN ZU KNÜPFEN. 

Abgesichert 

chartern 

An der Stelle, an die der Palstek kommen soll, wird ein Auge gemacht. Durch dieses Auge wird eine 

Bucht geschoben, durch diese wiederum wird dann das lose Ende der Leine gesteckt. Kommt jetzt Zug 

auf die Leine, zieht sich der Knoten zu einem perfekten Palstek zusammen. Die Bilder oben zeigen in 

der Reihenfolge genau, wie es geht. Mit ganz wenig Übung schafft jeder diesen Palstek, selbst hinter 

dem Rücken oder in stockfinsterer Nacht. 

Der Palstek ist ein Knoten, der in jeder Lage bombensicher hält und sich auch wieder ganz leicht 

lösen lässt. Er gilt als der wichtigste Knoten in der Seemannschaft. Dennoch erlebt man immer wieder 

Segler, die hilflos herumprobieren und versuchen, sich den Knoten mit irgendwelchen Sprüchen von 

Teichen, Schlangen und Bäumen zu merken. Die hier beschriebene Methode, die erstaunlicher Weise 

in kaum einer österreichischen oder deutschen Ausbildung gezeigt wird, heißt „amerikanisch“, weil sie 

von amerikanischen Seglern und Seeleuten stammt. 

Ein Gerät, das (fast) 

alles kann 

Nur noch ein Gerät für anspruchsvolle marine 

Navigation: Der neue Lowrance LCX-37C vereint 

Kartenplotter, Echolot und Fishfinder in einem 

Der LCX-37C ist GPS-Kartenplotter und Echolot 

in einem. Diverse Zusatzfunktionen machen ihn 

zu einem höchst vielseitigen Navigationswerkzeug. 

Gehäuse und Bildschirm sind komplett 

wasserdicht. Der LCX-37C ist kompatibel mit 

den elektronischen Seekarten von Navionics 

oder NauticPath und hat Anschlußmöglichkeit 

an andere Geräte, wie z.B. Radar, über NMEA- 

2000. Empfohlener Verkaufspreis ab Euro 

2.229 UVP (inkl. MwSt.). 

www.navico.com 

eine wAnne 

Aus dem bAumArkt 

Ordnung im Cockpit selbst bei rauer See und starker Krängung. 

Das ist ein Problem auf allen Schiffen. Skipper Bernhard 

Steiner hat die Sache auf seiner Segelyacht „Dido“ mit einem 

ganz einfachen Mittel aus dem Baumarkt gelöst. Er hat in eine 2,99 

Euro billige Plastik-Werkzeugwanne Löcher gebohrt und Bändsel 

durchgezogen, mit denen er sie auf dem Cockpit-Tisch festbindet. 

Jetzt ist ein sicherer Platz für Fernglas, Fotoapparat, Sonnencreme und 

Brillen vorhanden. Selbst die Weinflasche steht sicher. Und das Beste: 

Wenn es so stürmisch wird, dass die Gischt bis ins Cockpit fliegt, wird 

die Wanne rasch unter der Sprayhood festgebunden. 

Handbücher auf CD-ROM 

Die hafenhandbücher Mittelmeer vom Nautik-Verlag sind seit über 

30 Jahren die Standardwerke für Mittelmeer-Skipper. Jährlich durch 

Nachträge aktualisierte hafenpläne, die neuesten Bestimmungen 

der Mittelmeer-Länder, die wichtigsten informationen über Tankstellen 

am Wasser, Anschriften von Marinas, hafenämter und Konsulate, 

Seekarten-Verzeichnisse, Frequenzen und Sendezeiten von Wetterberichten 

– kurzum, alles was ein Skipper zur Vorbereitung seines 

Törns und unterwegs braucht. Ab 2008 werden die hafenhandbücher 

Band für Band auf CD-RoM als pdf-Datei angeboten und sind damit 

auch „technisch“ brandaktuell. Ab 36,- EUR pro Band erhältlich beim 

Nautik-Verlag München. info@nautik-verlag.de.

56 

TexT rEiNhard KiKiNGEr foTos rEiNhard KiKiNGEr, rENaTE SENoNEr 

EngElshai 

und Teufelsrochen 

Nomen est omen? Unwillkürlich verbinden wir mit Namen und Bezeichnungen auch Vorstellungen 

über das Verhalten der Tiere uns gegenüber. Teufelsrochen sind aber nicht diabolisch, Engelshaie nicht 

engelhaft. So unterschiedlich sie auch heißen, sie haben eine gemeinsame Wurzel. Sie gehören der 

artenreichen Gruppe der Knorpelfische an, die hier näher vorgestellt werden. 

CharakTerkopf. im Gegensatz zur dunklen, weiß gepunkteten oberseite ist die 

Unterseite des adlerrochens rein weiß. deutlich sichtbar sind die fünf Kiemenspalten 

und die unterständige Mundöffnung. das schnauzenartige Kopfprofil ist bestens 

geeignet um im Sand nach Würmern, Schnecken und Krebsen zu wühlen, die seine 

Nahrung darstellen. anders als sein großer Verwandter, der Manta, ist er kein Planktonfresser, 

sondern sucht sich seine Nahrung am Meeresgrund.

service 

57 

foRmationsflug. Diese beiden Adlerrochen (Aetobatus narinari) segeln 

im tiefen Blau entlang eines steil abfallenden Außenriffs. Schwerelos schweben 

sie die Riffkante entlang und können mit wenigen „Flügel“schlägen rasch 

beschleunigen. Die „Flügel“ sind bei diesen und allen anderen Rochen die 

extrem stark verbreiterten Brustflossen. Der lange Schwanz der Adlerrochen 

trägt an seiner Basis zwei bis sechs Stachel. Diese Rochenart erreicht eine 

maximale Spannweite von etwa 230 Zentimetern. 

OCEAN7 

Facts 

Riffpolizei. Zu den häufigeren Riffhaien zählt der Schwarzspitzen Riffhai 

(Carcharhinus melanopterus). Die Weibchen bringen lebende Junge zur 

Welt, die in geschützten Flachwasserzonen und Lagunen heranwachsen. Die 

ausgewachsenen Haie dieser Art erreichen circa 180 Zentimeter Körperlänge 

und jagen im Riff kleine Fische.

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teufelsrochen. Die beiden Kopfflossen der Mantas sind nicht starr, sondern können 

unterschiedliche Gestalt annehmen. Wenn sie eingerollt sind erinnern sie an Hörner. 

Den frühen Seefahrern waren diese „gehörnten“ Riesen wahrscheinlich suspekt und der 

Name Teufelsrochen war geboren. Erst als die Menschen tauchend begannen, diese Tiere 

in ihrem Lebensraum zu beobachten, wurde die tatsächliche Funktion dieser speziellen 

Kopfanhänge klar. Sie sind hydrodynamisch optimierte Leitwerke zur Nahrungsaufnahme 

und wohl auch Stimmungsbarometer. 

Manta Point. Alle Taucher wollen Mantas sehen! Und das zu Recht, denn die Begegnung mit 

ihnen ist immer eindrucksvoll. Sie sind die größten aller Rochen und können mehr als 6 Meter 

Spannweite erreichen. Trotz ihrer Größe sind sie für Menschen harmlos. Sie ernähren sich von 

Plankton und sind Tauchern gegenüber oft scheu. An sogenannten „Manta points“ kommt es aber 

häufig zu Kontakten zwischen diesen Ozeanriesen und Tauchern. 

glück gehabt. Diesem Adlerrochen fehlt die linke Flossenspitze. 

Die Wunde ist gut verheilt, die fehlende Spitze 

beeinträchtigt nicht sein Schwimmverhalten. In manchen 

Ländern werden Rochenflossen gegessen, anderswo als 

Fischköder verwendet. Der abgebildete Rochen hatte also 

noch Glück im Unglück.

service 

59 

SpezialiSt. Engelshaie (Squatinidae) sind Bodenhaie, die in 

größeren Tiefen leben. Durch ihre abgeflachte Körpergestalt erinnern 

sie an Rochen. Ebenso sind die Brustflossen stark verbreitert. Sie sind 

kleine Haie mit meist 100 bis 150 Zentimetern Länge. Ihre Nahrung 

besteht aus Weichtieren und Krebsen. 

„Knorpelfische sind eine 

artenreiche Gruppe. Sie 

umfassen die sogenannten 

Seekatzen und die modernen 

Haie und Rochen.“ 

reinhard kikinger 

Die Namen, mit denen 

wir andere Geschöpfe 

bezeichnen, 

beziehen sich häufig 

auf deren Aussehen, Größe oder 

Verhalten. „Riesenmuscheln“ sind 

besonders groß, „Feuerquallen“ besonders 

giftig und „Drachenköpfe“ 

sehen tatsächlich urtümlich aus. Was 

ist aber von einem „Teufelsrochen“ zu 

halten? Der Name „Engelshai“ schließlich 

scheint der Widerspruch in Person 

zu sein. Gelten doch vielen Menschen 

die Haie immer noch als Inbegriff des 

Gefährlichen und erscheinen dadurch 

inkompatibel mit den allseits beliebten 

himmlischen Wesen. 

Beim Umgang mit populärwissenschaftlichen 

Namen ist Vorsicht geboten. 

Auf keinen Fall sollte man aufgrund 

des Namens so etwas wie „Charaktereigenschaften“ 

des entsprechenden 

Tieres assoziieren. Die Ursachen für 

die Namensgebung sind meist viel banaler. 

Im vorliegenden Beispiel kommt 

der „Teufelsrochen“ zu dieser zweifelhaften 

Bezeichnung, weil er zwei Kopfflossen 

hat, die bei bestimmter Haltung 

wie Hörner aussehen. „Teufelsrochen“ 

sind die Mantas und Mobulas, die im 

Gegensatz zu ihrem martialischen Namen 

harmlose Planktonfresser sind. Die 

„Engelshaie“ sind bodenlebende Haie 

mit stark vergrößerten Brustflossen, die 

entfernt an die Flügel eines Engels erinnern 

können. Das Merkmal, das 

„Engelshai“ und „Teufelsrochen“ 

tatsächlich verbindet, ist nicht 

ihr „gutes“ oder „schlechtes“ Verhalten 

uns gegenüber, sondern ihre gemeinsame 

biologische Herkunft - beide 

gehören zu der interessanten Gruppe 

der Knorpelfische. 

Was ist ein Knorpelfisch? 

Die bekanntesten Vertreter der Knorpelfische 

sind die Haie und Rochen. Im 

Gegensatz zu den Knochenfischen, die 

wie der Name sagt ein verknöchertes 

Skelett haben, besitzen die Knorpelfische 

ein Skelett, das aus Knorpeln besteht. 

In diese wird Kalk eingelagert, sodass 

ebenfalls hohe Festigkeit entsteht. 

Sie haben meist fünf (selten sechs oder 

sieben) Kiemenspalten, die frei sichtbar 

sind, da ein Kiemendeckel nicht 

entwickelt ist. Sie besitzen auch andere 

Schuppen als die Knochenfische. 

Die zahnartigen Placoidschuppen 

der Haie und Rochen verleihen ihrer 

Haut eine rauhe und widerstandsfähige 

Oberfläche. 

Knorpelfische haben keine 

Schwimmblase. Stattdessen 

sorgt eine große ölhaltige Leber 

für Auftrieb, der bei Hochseearten 

durch tragflächenartige Brustflossen 

zusätzlich unterstützt wird. Spezielle 

elektrische Sinnesorgane ermöglichen 

Haien auch Beute zu finden, die im 

Sand vergraben ist oder sich in lichtlosen 

Tiefen des Ozeans aufhält. Haie 

und Rochen sind aus allen Meeren 

bekannt, einige wenige Arten dringen 

auch in Flüsse vor. Die meisten Rochenarten 

leben benthisch (am Meeresgrund) 

auf sandigen und schlammigen 

Böden. Etliche Rochenarten besitzen 

an ihrem Schwanz einen oder mehrere 

Giftstachel, die zur Verteidigung eingesetzt 

werden. Die großen, planktonfressenden 

Rochen wie die Mantas sind 

hervorragende Schwimmer und auch 

in der Hochsee anzutreffen. 

Das offene Meer ist auch der Lebensraum 

der Hochseehaie. Dazu zählen 

für den Menschen potenziell gefährliche 

Haiarten, mit denen Taucher und 

Schwimmer aber kaum je in Kontakt 

kommen (außer man sucht ihn). Die 

Mehrzahl der Riffhaie und kleine bodenlebende 

Haie sind für uns ungefährlich, 

solange man sie nicht provoziert. 

Systematik der Knorpelfische 

Innerhalb der Wirbeltiere (Vertebrata) 

sind die Knorpelfische

60 

01 02 03 

01-02 ein trauriges ende. Dieser Manta wurde erstochen, 

die Stichwunde an der Stirn ist deutlich sichtbar. Danach wurden 

ihm die Flossen abgeschnitten. Diese Flossen verwenden manche 

Fischer als Köder zum Fang von Haien. Ist der Hai an der Angel, 

werden ihm seinerseits die Flossen abgeschnitten und im südostasiatischen 

Raum zur begehrten Haifischflossen-Suppe verarbeitet. 

Dies ist eine katastrophale Wegwerf-Wirtschaft, der die prächtigsten 

Meerestiere zum Opfer fallen. 

03 neugierige riesen. Mantas (Manta birostris) sind soziale 

Wesen und besitzen damit Eigenschaften, die Knorpelfischen früher 

nicht zugetraut wurden. Sie interessieren sich mitunter für Taucher, 

kommen näher, beäugen die sonderbaren Wesen, zeigen eine Art 

Mimik durch Veränderung der Kopfflossen und suchen manchmal 

sogar Kontakt mit dem Fremdling, indem er mit einer Flossenspitze 

zart berührt wird. Wie fast alle Knorpelfische, hat auch der Manta 

fünf Kiemenspalten, die an seiner Unterseite deutlich sichtbar sind. 

04 Versteckter ruheplatz. Dieser Schwarzpunkt Stechrochen 

(Taeniura melanospilos) ruht unter einem Überhang auf 

feinem Sandgrund. Solange er in Ruhe gelassen wird, ist er völlig 

harmlos. Wird er jedoch aus seinem Versteck herausgezerrt oder 

kommt man ihm zu nahe, wird er versuchen zu flüchten, oder sich 

verständlicherweise wehren. Dafür setzt er seinen peitschenartigen 

Schwanz ein, auf dessen Oberseite sich ein oder zwei Giftstachel 

befinden. 

Literatur Teil 1 

– BRUNNSCHWEILER, J.M. (2004). Was Haie sind. 

Aspekte der Knorpelfischbiologie.Cuvillier Göttingen. 

– De MADDALENA, A. & H. BÄNSCH (2005). Haie im 

Mittelmeer. Kosmos. 

– FOWLER, S.L. et al. (2005). Sharks, Rays and Chimaeras: 

The Status of the Chondrichthyan Fishes. IUCN, 

The World Conservation Union. 

– HASS, H. & I. EIBL-EIBESFELDT (1986). Wie Haie wirklich 

sind. DTV. 

(Chondrichthyes) eine artenreiche 

Gruppe. Sie umfassen die sogenannten 

Seekatzen (Holocephali) und die modernen 

Haie und Rochen (Elasmobranchii). 

Die Seekatzen werden auch 

Chimären, Geisterhaie, Seeratten oder 

Seedrachen genannt. Sie besitzen an 

der Rückenflosse einen Giftdorn und 

haben im Gegensatz zu den anderen 

Knorpelfischen nur eine Kiemenspalte. 

Sie sind Bewohner der tiefen Meeresböden 

und ernähren sich von Krebsen, 

Stachelhäutern und Weichtieren. Im 

Gegensatz zu den tief lebenden, artenarmen 

und ziemlich unbekannten 

Seekatzen sind die Haie und Rochen 

allgemein bekannt. Im Folgenden 

werden daher in einer vereinfachten 

Systematik ausgewählte Vertreter 

dieser Gruppe (Elasmobranchii) 

angeführt. 

KLASSE: Knorpelfische 

(Chondrichthyes) 

– Unterklasse: Seekatzen 

(Holocephali) 

– Unterklasse: Haie und Rochen 

(Elasmobranchii) 

Auswahl Haie: 

– Katzenhaie (Scyliorhinidae) 

– Requiemhaie (Carcharhinidae) 

Beispiele: Grauer Riffhai, Schwarzspitzen 

Riffhai 

– Hammerhaie (Sphyrnidae) 

– Fuchshaie (Alopiidae) 

– Riesenhaie (Cetorhinidae) 

– Makrelenhaie (Lamnidae) 

Beispiel: Weißer Hai (Carcharodon 

carcharias) 

– Ammenhaie (Ginglymostomatidae) 

– Walhaie (Rhinodontidae) 

– Zebrahaie (Stegostomatidae) 

– Dornhaie (Squalidae) 

– Engelshaie (Squatinidae) 

Auswahl Rochen: 

– Zitterrochen (Torpidinidae) 

– Echte Rochen (Rajidae) 

– Adlerrochen (Myliobatidae) 

– Teufelsrochen (Mobulinae) 

– Stechrochen (Dasyatidae) 

Der größte Fisch der Welt 

ist ein Knorpelfisch 

Der Walhai (Rhincodon typus) ist der 

größte aller derzeit lebenden und der 

Wissenschaft bekannten Fische. Er 

zählt zu den Haien und damit zu den 

Knorpelfischen. Er hat mit Walen, die 

ja bekanntlich Säugetiere sind, außer 

der Größe nichts zu tun. Die Größenangaben 

für Walhaie sind mit Vorsicht 

zu genießen. Oft handelt es sich um 

Schätzungen und nicht um gemessene 

Werte. Längen zwischen 13 und 14 

Metern und ein Gewicht von über 12 

Tonnen sind jedenfalls verbürgt. Auch 

andere Vertreter der Knorpelfische wie 

die Riesenhaie und die Mantas erreichen 

eindrucksvolle Größen. 

Auffallend ist, dass sich diese Riesen der 

Meere von Kleinstlebewesen ernähren, 

dem Plankton. Was nach einem 

Widerspruch klingt, scheint aber Teil 

des Geheimnisses zu sein, um diese 

gewaltigen Größen erreichen zu können. 

Das Filtrieren von Plankton ist für

service 

61 

04 

diese Giganten der Ozeane eine sehr 

energiesparende und effiziente Form 

des Nahrungserwerbes. Ruhig schwimmend 

werden mit weit geöffnetem 

Maul große Mengen an Planktonorganismen 

wie Krebse und kleine Fische 

filtriert. Im Gegensatz zu Raubfischen, 

die viel Energie aufwenden müssen um 

ihre Beute zu jagen, lässt sich durch filtrierende 

Lebensweise Energie sparen 

und in Größenwachstum umsetzen. 

Auch bei den Walen sind die größten 

Arten die Bartenwale, die sich ebenfalls 

von Plankton ernähren. 

Ozeanisches Geschwader. Eine Schule Mobulas zieht den Riffhang 

entlang. Diese Rochen werden oft mit Mantas verwechselt. Es gibt aber 

eindeutige Unterscheidungsmerkmale. Sie sind etwas kleiner als Mantas, ihr 

Kopfprofil samt Kopfflossen ist eckiger, ihre Mundöffnung ist unterständig, und 

ihre Rückenseite ist meist dunkel ohne helle Bereiche. 

Tod durch Stechrochen 

– eine Meldung geht um 

die Welt 

Vor einem Jahr, am 4. September 2006, 

starb der australische Tierfilmer und 

Fernsehpräsentator Steve Irwin durch 

den Stich eines Stechrochens. Irwin 

war auch im deutschsprachigen Raum 

durch seine Fernsehsendung „Crocodile 

Hunter“ bekannt. Er begab sich 

TOd eines Unerfahrenen. 

Junge Stechrochen kommen 

auch in das flache Wasser 

der Uferregion. Wenn sie bei 

Flut zu weit in Richtung Land 

vordringen, kommt es vor, dass 

sie bei Ebbe in kleinen Wassertümpeln 

zurückbleiben und 

eingeschlossen werden. Unter 

der sengenden Äquatorsonne 

kann der kleine Wasserrest 

rasch verdunsten, der Landausflug 

wird für den Rochen zur 

tödlichen Falle.

62 

01 02 

„Beim Umgang mit populärwissenschaftlichen 

Namen 

ist Vorsicht geboten.“ 

reinhard kikinger 

01 imposant. Der Inbegriff der Riffhaie ist der Graue Riffhai 

(Carcharhinus amblyrhynchus). Er hat eine massivere Körpergestalt 

als die anderen Riffhaie und wird mit 230 Zentimetern 

auch größer. Die Schwanzflosse hat einen charakteristischen 

schwarzen Rand. Er ist üblicherweise Tauchern 

gegenüber friedlich, zeigt im Fall von Territorialität aber auch 

Drohverhalten. Die tatsächliche Bedrohung geht allerdings 

von uns aus. Der steigende Bedarf an Haiprodukten für 

Suppen, aber auch für Medikamente, führt zu dramatischen 

Rückgängen der Haibestände. 

02 schnell. Der Weißspitzen Riffhai (Triaenodon obesus) 

hat eine schlanke Körperform. Die Rückenflossen und der 

Schwanz haben weiße Spitzen. Diese Haiart ruht gerne auf 

Sandböden, ihr Jagdrevier ist das Korallenriff. Als Nahrung 

dienen Fische, Krebse und Tintenfische. Diese Haie werden bis 

zu 2 Meter groß und sind Tauchern gegenüber friedlich. Die 

Jungtiere verstecken sich tagsüber im Riff in Höhlen und 

Überhängen. 

Literatur Teil 2 

– MOJETTA, A. (2004). Haie – Biografie eines Räubers. 

Jahr Top Special. 

– NELSON, J.S. (2006). Fishes of the World. John Wiley 

& Sons. 

– RITTER, E. (2004). Mit Haien sprechen. Das faszinierende 

Verhalten eines bedrohten Jägers. Kosmos. 

Links: 

www.sharkproject.org, www.elasmodiver.com, 

www.elasmo-research.org 

häufig in gefährliche Situationen mit 

Wildtieren, vor allem mit Krokodilen 

und Giftschlangen hatte er hautnahen 

Kontakt. Bei Dreharbeiten an Australiens 

Küste wurde er von einem Stechrochen 

in das Herz gestochen und 

starb. Laut Augenzeugenberichten befand 

sich Irwin direkt über dem Stechrochen, 

als der Rochen mit seinem 

Schwanz ausschlug und sich der Stachel 

in Irwins Herz bohrte. Wie war das 

möglich? Stechrochen sind friedliche 

Bodenfische, die ihren Stachel nur zur 

Verteidigung und Abwehr verwenden. 

Dann allerdings ist der Stachel eine gefährliche 

Waffe. Er ist beidseitig gezähnt 

und mit Giftdrüsen in Verbindung. 

Im oben genannten Fall hat sich der 

Rochen offenbar durch den knapp 

über ihm schwimmenden Taucher bedroht 

gefühlt und sich gewehrt. Irwins 

Pech war, dass der Stachel zufällig ein 

lebenswichtiges Organ wie das Herz 

getroffen hat. Die meisten Stichverletzungen 

durch Rochen passieren, 

wenn Badende unabsichtlich auf einen 

im Sand vergrabenen Rochen steigen, 

dieser nicht flüchten kann, mit seinem 

Schwanz in Panik herumschlägt und 

den auf ihm stehenden Menschen in den 

Knöchel oder die Wade sticht. Diese 

Stiche sind schmerzhaft, aber nicht lebensbedrohlich. 

Stürmische Rituale bei 

der Fortpflanzung 

Wer jemals Vorspiel und Kopulation 

bei Riffhaien gesehen hat, wird sich 

gefragt haben, ob es sich dabei nicht 

vielmehr um einen Kampf handelt. Die 

männlichen Haie gehen sehr stürmisch 

ans Werk, Bisswunden im Rumpf- und 

Flossenbereich der Weibchen sind 

dann deutlich sichtbar. Die Geschlechter 

der Haie können auch von Tauchern 

optisch unterschieden werden. Die inneren 

Ränder der beiden Bauchflossen 

männlicher Haie sind eingerollt und 

erfüllen die Aufgabe eines Begattungsorgans 

(Clasper), das doppelt vorhanden 

ist. Nach der Begattung bringen 

die Weibchen nach artspezifisch unterschiedlich 

langer Tragzeit die Jungen 

zur Welt. 

Viele Haiarten sind lebend gebärend, 

die Jungtiere sind bei der Geburt weit 

entwickelt und von Beginn an auf sich 

allein gestellt. Es gibt aber auch eierlegende 

Haie, zum Beispiel die Katzenhaie 

(Scyliorhinidae). Deren Eier sind 

von einer hornigen schützenden Kapsel 

umgeben und werden an Korallen, Fels 

oder Seetang angeheftet. Die Inkubationszeit 

dauert mehrere Monate, während 

der sich der entstehende Embryo 

von einem Dottersack ernährt. 

Innerhalb der Rochen sind es die Rajidae 

(Echte Rochen), die eierlegend sind. 

Alle anderen Rochen, auch die Adlerrochen, 

Stechrochen, Mobulas und 

Mantas sind lebend gebärend.

service 

63 

aufregende Begegnung. Dieser Walhai (Rhincodon typus) schwimmt knapp unter 

der Wasseroberfläche und wird von Schnorchlern begleitet. Die Lichtkringel auf seiner 

Oberseite verschmelzen mit dem weissen Punktemuster seines Körpers. Durch den 

halb geöffneten Mund strömt Wasser ein, das darin enthaltene Plankton wird in den 

Kiemenreusen des Hais ausfiltriert und dient als Nahrung. Will man die Gesellschaft des 

sanften Riesen längere Zeit genießen, dann sollte man Aktivitäten wie lautes Schreien, 

hektisches Herumschlagen und das Berühren des Tieres vermeiden. Solches Treiben 

stört den Walhai und er taucht in tiefes Wasser ab. 

Harmonie in Blau. Dieser Mobula (Mobula sp.) zeigt die volle Eleganz seiner Schwimmbewegung. 

Er hat etwa 250 Zentimeter Spannweite, einen sehr langen Schwanz und eine kleine Rückenflosse. Er 

ernährt sich von Plankton und ist harmlos für Taucher. Gerne springen Mobulas auch aus dem Wasser, 

wobei manchmal sogar ein Salto rückwärts geschlagen wird.

64 

TEXT REDAKTION FOTOS DR. PUTTNER / MARK & NEVOSAD, REED MESSE WIEN, CHRISTIAN HUSAR, HERSTELLER 

VORHANG AUF 

FÜR DIE PREMIERE 

Mit Spannung erwartet. Nach zahlreichen Monaten der Vorbereitungen fällt am 22. November um 10.00 

Uhr der Startschuss zur Premiere der Vienna Boat Show. Vier Tage lang, bis Sonntag, 25. November, ist die 

Messe Wien der Treffpunkt der Boots-, Charter- und Wassersportwelt. Die interregional konzipierte, publikumsoffene 

Fachmesse soll den gesamten österreichischen Markt sowie die Märkte Mittel-, Ost- und 

Südosteuropas abdecken.

SERVICE 

65 

Auf rund 27.000 Quadratmetern 

Fläche werden mehr als 

200 Aussteller ihre Produkte 

und Dienstleistungen präsentieren, 

nahezu 100 Yachten können 

direkt vor Ort in voller Lebensgröße 

besichtigt werden. 

Sensationen garantiert 

Kurz vor Redaktionsschluss erreichte 

uns die sensationelle Nachricht, dass 

Sunseeker Germany gleich mit einer 

Doppelpremiere nach Wien kommen 

wird: neben der bereits angekündigten 

Portofino 47 wird auch die nagelneue, 

17,6 Meter lange Predator 52 live zu 

sehen sein! Das ist die größte, teuerste 

und längste je in Österreich gezeigte 

Yacht. Neben weiteren Boots-Premieren, 

wie die MY 145 von Menorquin 

Yachts, die erstmals in Österreich vorgestellt 

wird, erwartet das Publikum 

außerdem ein vielfältiges Rahmenprogramm 

mit Showeinlagen, Vorträgen 

und Workshops. 

Messe Wien 

Der vierfache Guinnessbuch-Weltrekordhalter 

Christian Redl startet am 

Samstag, 24. November, einen Weltrekordversuch 

im „Apnoe Internetsurfen“ 

auf einem wasserfesten Computer. Damit 

möglichst viele Besucher Zeuge dieses 

Ereignisses werden, findet das Ganze 

im so genannten „Tauchtruck“ statt, der 

eine Wassertiefe von zwei Metern und 

ein Sichtfenster von sechs Metern hat. 

Hier wird auch das „Neoprenballett“ 

auftreten, verschiedenste Darbietungen 

geben Einblick ins (berufliche) Tauchen. 

Wer von all dem eine Verschnaufpause 

benötigt, kann sich in der exotischen 

„Karibiklandschaft“ rund um die Show- 

Bühne eine Auszeit mit Urlaubsfeeling 

gönnen. Unser Tipp: Lassen Sie sich die 

Vienna Boat Show nicht entgehen – es 

gibt viel zu entdecken! 

Nachfolgend bieten wir Ihnen einen 

Überblick mit allen wichtigen Informationen 

sowie – quasi als Vorgeschmack 

– eine kleine, willkürlich erstellte Auswahl 

der Aussteller. 

Handelskai 

Infos & Facts 

Wann Donnerstag, 22. bis Sonntag, 25. November 2007 

Donnerstag bis Samstag: 10.00-18.00 Uhr 

Sonntag: 10.00-17.00 Uhr 

Wo Messe Wien / Halle C und D 

Messeplatz 1, A - 1020 Wien 

Eintrittspreise 

Tageskarte € 12,- 

Online-Ticket € 9,- 

Online-Voranmeldung € 10,- 

Schüler/Studenten (gegen Vorweis des Ausweises) € 7,- 

Senioren (gegen Vorweis des Ausweises) € 7, 

Behinderte (gegen Vorweis des Ausweises) € 7,- 

Familienkarte (2 Erwachsene plus alle Kinder 

unter 16 Jahren) € 19,- 

Kinder bis 12 Jahre Eintritt frei 

Gruppenkarte (ab 20 Pers.) pro Person € 7,- 

Anreise mit dem Auto 

A4 - Abfahrt Handelskai - Schüttelstraße - Richtung 

Praterstern; Südosttangente A23 - Abfahrt Handelskai/ 

Messezentrum 

Anreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln 

U1 bis Praterstern 

ab Praterstern Straßenbahnlinie 21 bis Messeplatz 

Linie 11A 

Elderschplatz 

Einfahrt Tiefgarage Congress 

Vehicle entrance Car park Congress 

Zufahrt Parkplatz A 

Access road to Car 

park A 

Max-Koppe- 

Gasse 

Linie 21 

Eingang 

Entrance A 

Zufahrt Parkhaus 

A / Access 

road to Car park A 

PA 

Perspektivstraße 

PA 

(326 PKW/cars) 

Taxi 

Messeplatz 

Ausstellungsstraße 

Foyer A 

Einfahrt Parkhaus A 

Vehicle entrance 

Car park A 

Austria Trend 

Hotel Messe Wien 

Wiener Prater 

Zufahrt Parkplatz A 

Access road to Car 

park A 

Messe 

turm 

N 

W O 

S 

Halle 

Halle C 

Boote, Yachten und 

Jollen 

Halle / Hall B Halle / Hall C Halle / Hall D 

Fußweg / Walkway 

Vorgartenstraße 

PC (700 PKW / cars) 

Congress Center Messekindergarten 

Mall 

PPS_Eingabe: 1020 Wien, Ausstellungsstraße 

Halle D 

– Ausrüstung & Zubehör 

– Charter, Reise & Service 

– Fun & Sport 

PD 

Foyer D 

1.900 PKW / cars 

Lieferwagentauglich bis 3 m Höhe 

im Erdgeschoss / Suitable for 

delivery vans height up to 3 m 

on ground level 

Zufahrt Parkhaus D 

Access road to Car park D 

Eingang 

Entrance D 

Trabrennstraße 

Taxi 

Zulieferung / Delivery 

Einfahrt Parkhaus D 

Vehicle entrance Car park D 

Krieau 

A21 

A22 

A23 

A1 

A2 

A4

66 

Dem Ruf DeR 

branche gefolgt 

Kurz vor der Premiere der aufwändigen Messe bringt DI Matthias 

Limbeck, themenverantwortlicher Geschäftsführer bei Reed Exhibitions 

Messe Wien, die Beweggründe, Erwartungen und Ziele der Vienna Boat 

Show nochmals auf den Punkt. 

Matthias LiMbeck. Vienna Boat Show soll eine Lücke schließen. 

„Boote Pfister ist der Bavaria Händler 

für Österreich. es ist somit eine 

Selbstverständlichkeit, unseren 

Kunden und Interessenten die Neuheiten 

auf der neuen heimischen 

messe in Wien zu präsentieren!“ 

Boote Pfister 

„Der Standort Wien ist das Tor zu 

einem der schönsten fahrgebiete 

europas − nämlich Kroatien. für 

viele angrenzende Staaten ist Wien 

sehr gut zu erreichen und immer 

eine Reise wert. Wir gehen davon 

aus, dass in den kommenden Jahren 

der Standort Österreich aus diesen 

Gründen stark an Bedeutung 

gewinnen wird!“ 

frank Schlaack, Vorstand Sales & marketing Sunseeker Germany 

„Ich erwarte mir, dass diese messe, 

mit dem Standort Wien, ein höheres 

Niveau als die bisherigen österreichischen 

Bootsmessen bieten wird 

und somit ein eher wohlhabendes 

und damit kaufkräftigeres Publikum 

– auch aus dem Osten – anzieht.“ 

Ing. Theodor eder, Pinical Schiffbau 

Wie kam es eigentlich zu der Idee, eine 

„Vienna Boat Show“ in Wien aufzubauen? 

Die Idee zur Vienna Boat Show kam 

von der Branche selbst, die seinerzeit 

an uns herangetreten ist und den 

Bedarf geäußert hat, eine interregionale, 

publikumsoffene Fachmesse an 

einem zentral gelegenen Standort zu 

organisieren. Mit der Premiere heuer 

folgen wir den Wünschen der Branche 

und schaffen somit eine Präsentations- 

und Informationsplattform, 

die das angepeilte Einzugsgebiet mit 

einem Radius von ca. 500 Kilometer 

rund um Wien perfekt abdeckt. Nach 

Erhebungen ist das ein Gebiet mit 

40 Millionen Einwohnern und rund 

367.000 Menschen, die unmittelbar 

mit Wassersport zu tun haben. 

Wo sieht sich die Vienna Boat Show mittelfristig 

in der Reihe der großen Messen 

Boot, Hanseboot und Interboot? Mit welchem 

Konzept soll das erreicht werden? 

Die Vienna Boat Show ist nicht weltumspannend 

international, sondern 

interregional grenzüberschreitend 

konzipiert. Sie deckt Tschechien, 

die Slowakei, Ungarn, Slowenien, 

Kroatien, Rumänien und Österreich 

ab. Genau diese Interregionalität ist 

das Markenzeichen der Vienna Boat 

Show und ergänzt somit die Lücke 

zwischen den großen internationalen 

Leitmessen und den kleineren 

nationalen Schauen. Allerdings nicht 

gemessen an ihrer Größe, sondern an 

ihrer Wirkung innerhalb der Fokusregionen. 

Hier kann die Vienna Boat 

Show voll punkten. 

Was erwarten Sie sich von diesem neuen 

Messeformat? 

Ich erwarte mir, dass die Vienna Boat 

Show genau zu dem wird, was die 

Branche und wir von ihr erwarten, 

nämlich zu einer anerkannten Plattform 

der heimischen und internationalen 

Boots- und Wassersportanbieter 

zu werden. 

Was waren bisher die größten Hürden und 

Schwierigkeiten in der Organisation dieser 

neuen Messe? 

Hürden und Schwierigkeiten tauchen 

bei jeder Erstedition einer Messe auf 

– wir von Reed Exhibitions haben 

aber schon viele Premieren erfolgreich 

hinter uns gebracht und können 

daher auf einen breiten Erfahrungsschatz 

bauen. Eine große Herausforderung 

bei dieser Messe war mit 

Sicherheit die Adaptierung der Messehallen. 

Das Messe Wien Exhibition 

& Congress Center ist zwar eines der 

modernsten Messezentren Europas, 

doch die komplexen Herausforderungen 

an die Statik und die Trag-

service 

67 

fähigkeit einer Messehalle bei einer 

Bootshow, waren Neuland für uns. 

Dennoch – alles ist gemeistert und 

in der Halle C wurde sogar ein neues 

Hallentor eingebaut, das nun mit 

7,75 Metern Höhe und 8,50 Metern 

Breite die Durchfahrt so mancher 

Großyacht erlaubt. 

Welche Erwartungen setzen Sie in den 

Standort Wien? 

Wien bietet sowohl als Reiseziel, als 

auch als Messe- und Kongressstandort 

eine Reihe an Vorzügen. Zum 

einen ist Wien sehr leicht erreichbar 

und hat sehr gute internationale Verkehrsanknüpfungen. 

Zum anderen 

bietet Wien eine ausgezeichnete und 

umfangreiche „Messenebenqualität“ 

wie Gastronomie und Kultur. Ich bin 

mir sicher, dass wir für die Vienna 

Boat Show den perfekten Austragungsort 

gewählt haben und die 

Stadt Wien das Ihrige zum Erfolg der 

Messe beitragen wird. 

Wodurch unterscheidet sich die VBS im 

Vergleich zu anderen Bootsmessen (national 

und international)? 

Ich hab’s vorhin erwähnt. Die Vienna 

Boat Show füllt durch ihre interregionale 

Ausrichtung konzeptiv eine 

Lücke. Das Konzept und diese geographisch 

breite Aufstellung sind 

mit Sicherheit die herausragendsten 

USPs. Zudem erfüllt der Termin im 

Herbst genau die Bedürfnisse der 

Bootsbauer und Charterfirmen. Ein 

wichtiger Faktor bei den Zielgruppen 

und bei den Besuchern – erlaubt der 

Termin schließlich noch Buchungen 

und Bestellungen für die kommende 

Saison. 

Ein weiteres wichtiges Unterscheidungsmerkmal 

ist, dass wir bei der 

Vienna Boat Show auch artverwandte 

Branchen mit an Bord holen und 

sie thematisch ganzheitlich aufstellen. 

Nehmen wir zum Beispiel den 

Tauchsportbereich, ein Wachstumsmarkt, 

dem wir in Zusammenarbeit 

mit dem internationalen Partner 

„nullzeit.at“ einen eigenen Ausstellungsbereich 

zur Verfügung stellen. 

AttrAktion. Der so genannte 

Tauchtruck fasst 25.000 Liter 

Wasser und erlaubt den Zusehern 

einen Blick unter Wasser 

− ohne dabei nass zu werden.

68 

UnTeRhalTUnG Und 

InformatIon für jeden Geschmack 

Neben den zahlreichen Messeständen erwartet den Messebesucher ein abwechslungsreiches Rahmenprogramm. 

Täglich finden auf der zentral gelegenen Showbühne Vorträge und Vorführungen statt. Eine besondere Attraktion wird 

der Tauchtruck sein, der mit einer Wassertiefe von zwei Metern und einem sechs Meter langen Sichtfenster 

den Zusehern Einblick in die Unterwasserwelt bieten soll. 

highlights auf der Showbühne (halle d, Stand d0460) 

Vendée Globe 2008 

nauticsport, Vortragender: Norbert Sedlacek. 

Der österreichische Extremsegler 

Norbert Sedlacek hat geschafft, was 

noch keinem deutschsprachigen 

Skipper vor ihm gelungen ist - die 

Teilnahme am Vendée Globe. Ausblick 

auf seine Teilnahme 2008. 

Tagebuch einer Flugzeugbergung 

Die Hebung der Thunderbolt im Traunsee. 

Tauchschule Traunsee, Vortragender: 

Jochen Kern. Der Leiter der im Jahr 

2005 durch alle Medien gegangenen 

spektakulären Bergung einer Thunderbolt 

aus dem 2. Weltkrieg berichtet 

über das Ereignis 

Räuber, Monster, 

Menschenfresser 

Sharkproject, Vortragende: Christine 

Gstöttner. Gar viele Mythen und Gerüchte 

ranken sich um die Giganten 

der Meere: Haie. Doch was entspricht 

den Tatsachen und was sind nur moderne 

Märchen? 

Weltrekordversuch 

im Freitauchen 

am 24.11. um 13.00 Uhr 

nullzeit Magazin, Nautilus Berufstauchbasis 

Weyregg, Christian Redl. Weltrekordversuch 

„Apnoe Internetsurfen 

auf einem wasserfesten Computer“ 

mit Langzeitluftanhalten durch den 

vierfachen Guinnessbuch-Weltrekordhalter 

im Freitauchen, Christian Redl. 

Der Weltrekord wurde für einen 

Eintrag im Guinness Buch der Rekorde 

erstmals 2003 durchgeführt, der Rekord 

liegt derzeit bei 3:01 Minuten und 50 

besuchten Internetseiten. Anlässlich des 

Weltrekordversuchs findet eine Unterwasser-Pressekonferenz 

mit Helmtauchgerät 

und Unterwasserkommunikation 

sowie Live-Bildübertragung aus 

dem Tauchtruck mit Unterwasserkommunikationsgeräten 

der Berufstauchschule 

Nautilus in Weyregg statt. 

Faszination Tauchen 

am Traunfall 

Atlantis Qualidive, Vortragender: Franz 

Pramendorfer. Der österreichische 

Tauchguru vom Traunfall referiert über 

Scubing und Tauchen am Traunfall. 

Weltrekord: Kiten durchs 

Rote Meer 

nullzeit Magazin, Vortragender: Philipp 

Benda. Im Sommer 2007 stellten drei 

Ausnahme-Kitesurfer einen neuen 

Weltrekord im Langdistanz-Kiten auf 

– 342 Kilometer durchs Rote Meer. 

Projekt Minus – Mit dem 

Segelboot durchs eis 

nauticsport, Vortragender: Norbert Sedlacek. 

Einer der härtesten Offshore-Segeltörns 

der Welt: Einhand und nonstop rund 

um die Antarktis – von Kapstadt nach 

Kapstadt – 1.431 Seemeilen. 

die aussteller präsentieren unter 

anderem folgende Marken (a-n): 

Aksano 

Alfatronix 

Allpa 

Apreamare 

B&G 

Banten 

Bauer-Poseidon 

Bavaria 

Bayliner 

Beneteau 

Bertram 

Blue Navy 

BMW 

Boesch Motorboote 

Broadblue Catamarans 

C-Map 

C-Pod 

Comar 

Cranchi 

Custom Line 

Dufour 

Eagle 

Elan 

Espadon 

Ferretti 

Frauscher 

Garmin Navigationssysteme 

Grand Azur 

Grand Soleil 

Hanse 

Hugyfor 

Icom 

Indel Marine 

Jeanneau 

Julika Elektromotorboote 

KVH 

Lowrance 

Lagoon - Katamarane 

McMurdo 

Marinepool 

Mariner 

Mastercraft 

Menorquin 

Mochi Craft 

Mörth Marine Austria Boote 

Navionics 

...

service 

69 

Veranstaltungen auf der Showbühne (Auswahl, Änderungen vorbeh.) 

Donnerstag, 22. November 

Technisches Tauchen 

Referat über das Technische Tauchen mit Mischgasen in großen Tiefen. 

Arnold Gerstl (Umex Tauchsport Wien) 

Oberösterreich: Land der Seen 

Segel-, Surf- und Tauchparadies Salzkammergut. 

Harald Hois (Oberösterreich Werbung) 

Die Donau – das große Donauhandbuch 

Die Autoren des Donauhandbuchs erzählen über ihr Buch, das als Standardwerk 

der Donauschifffahrt gilt. 

Knotzinger, Gibitsch, Rössler (nauticsport) 

Freitauchen leicht gemacht 

Der vierfache Weltrekordhalter im Freitauchen gibt eine Einführung in das Freitauchen 

– Tipps und Tricks zum Nachmachen. 

Christian Redl (nullzeit Magazin) 

Vendée Globe 2008 

Der österreichische Extremsegler Norbert Sedlacek hat etwas zu Wege gebracht, 

was noch keinem deutschsprachigen Skipper vor ihm gelungen war: Die Teilnahme 

am Vendée Globe. Er gibt einen Ausblick auf seine Teilnahme 2008. 

Norbert Sedlacek (nauticsport) 

Einsatztauchen im Detail 

Einblick in die Welt des Unterwasser-Einsatztauchens, vorgetragen durch einen 

Einsatzkommandanten. 

Vortragender stand zu Redaktionsschluss noch nicht fest 

[...] 

Freitag, 23. November 

Wracks in Frankreich 

Relikte der Vergangenheit vor der südfranzösischen Küste – Einblick in die faszinierende 

Unterwasserwelt der geschichtsträchtigen Küste. 

Arnold Gerstl (Umex Tauchsport) 

Tagebuch einer Flugzeugbergung: Die Hebung der Thunderbolt im Traunsee 

Der Leiter der im Jahr 2005 durch alle Medien gegangenen spektakulären Bergung 

einer Thunderbolt aus dem 2. Weltkrieg berichtet über das Ereignis. 

Jochen Kern (Tauchschule Traunsee) 

Das Vienna Boat Show Neoprenballett 

Die neue Neoprenkollektion wird auf andere Art und Weise vorgestellt. 

Umex Tauchsport + Elixia Fitnesscenter 

Weltrekord: Kiten durchs Rote Meer 

Im Sommer 2007 stellten drei Ausnahme-Kitesurfer einen neuen Weltrekord im 

Langdistanz-Kiten auf – 342 Kilometer durchs Rote Meer. 

Philipp Benda 

Flossenschwimmen: Nachwuchs im nassen Element 

Seit den Weltbestleistungen von Markus Rogan ist der Schwimmsport in aller 

Munde. Was gibt es für den Nachwuchs zu beachten? 

Vortragender stand zu Redaktionsschluss noch nicht fest 

Räuber, Monster, Menschenfresser 

Gar viele Mythen und Gerüchte ranken sich um die Giganten der Meere: Haie. 

Doch was entspricht den Tatsachen und was sind nur moderne Märchen? 

Christine Gstöttner (Sharkproject) 

[...] 

Samstag, 24. November 

12 Monate unter Weißen Haien 

Die Vizepräsidentin der weltweit tätigen Haischutzorganisation erzählt über 

ihr U-Boot, mit dem die Organisation 12 Monate lang Weiße Haie in Südafrika 

untersucht hat. 

Christine Gstöttner (Sharkproject) 

Weltrekordversuch im Freitauchen 

Anlässlich des Weltrekordversuchs findet eine Unterwasser-Pressekonferenz 

mit Helmtauchgerät und Unterwasserkommunikation sowie Live-Bildübertragung 

aus dem Tauchtruck mit Unterwasserkommunikationsgeräten der 

Berufstauchschule Nautilus in Weyregg statt. 

nullzeit Magazin, Nautilus Berufstauchbasis Weyregg, Christian Redl 

Nullzeit, Sex und Tiefenrausch 

Der Autor des meistverkauften Tauchbuchs 2006 erzählt über sein Buch 

„Nullzeit, Sex und Tiefenrausch“ und sein neues Buch „Noch mehr Sex und 

Tiefenrausch“, das im Jänner 2008 erscheint. 

Leo Ochsenbauer (nullzeit Magazin) 

Die Risiken eines Skippers 

Die Risiken eines Skippers als Yachteigner oder als Charterskipper; Ansätze 

zur Lösung der Probleme. 

Dr. Friedrich Schöchl (Deutscher Yacht-Pool) 

Faszination Tauchen am Traunfall 

Der österreichische Tauchguru vom Traunfall referiert über Scubing und 

Tauchen am Traunfall. 

Franz Pramendorfer (Atlantis Qualidive) 

Sonntag, 25 . November 

Wings for Handicapped 

Menschen mit Behinderungen ein Lächeln aufs Gesicht zaubern – das ist 

der Sinn von Wings for Handicapped e.V. – warum nicht auch mal durch eine 

Ausfahrt mit dem Powerboot auf der Donau? 


Geheimnisvolle Cenoten: Das Höhlensystem in Yucatan, Mexiko 

Die Cenoten der Halbinsel Yucatan in Mexiko sind eines der größten Höhlensysteme 

der Welt und Zeugen der Geschichte der Mayas und Azteken. 

Höhlentaucher berichten über die Unterwasserwelt der Cenoten. 

Arnold Gerstl (Umex Tauchsport) 

Aus dem Leben eines Berufstauchers 

Die Ausbildung zum und die Arbeit von Berufstauchern im In- und Offshore- 

Bereich stehen im Mittelpunkt des Vortrags der einzigen österreichischen 

Berufstauchschule mit internationaler Anerkennung. 

Armin Leeb (Nautilus Berufstauchschule Weyregg) 

Projekt Minus – Mit dem Segelboot durchs Eis 

Einer der härtesten Offshore-Segeltörns der Welt: Einhand und nonstop rund 

um die Antarktis - von Kapstadt nach Kapstadt - 1431 Seemeilen. 


Weltrekord: Kiten durchs Rote Meer 

Im Sommer 2007 stellten drei Ausnahme-Kitesurfer einen neuen Weltrekord 

im Langdistanz-Kiten auf – 342 Kilometer durchs Rote Meer. 

Philipp Bendan 

[...] 

Sonderprogramm 

– Hai(m)-Kino Sharkproject 

– Autogrammstunden 

– Einführung in die Dekompressionstheorie 

– Pressekonferenz und Autogrammstunde 

MSVÖ 

– ... und vieles mehr 

Das komplette aktuelle 

Rahmenprogramm finden Sie 

mit allen Beginnzeiten unter 

www.viennaboatshow.at/ 

besucher/veranstaltung.html

70 

Aussteller (Auswahl) 

Sunseeker Germany 

Doppelpremiere: Die neue SunSeeker preDator 52 unD Die SunSeeker portofino 47 

Predator 52 

länge: 17,60 m 

Breite: 4,63 m 

tiefgang: 1,26 m 

Verdrängung bei Halblast: 24.800 kg 

treibstofftank: 2.140 l 

frischwasser-kapazität: 625 l 

motorisierung: 2 x 800 pS, man 

preis: ab eur 1.103.130,- inkl.19 % mwSt. 

ab Werft poole, uk 

Sunseeker Germany präsentiert sich erstmalig in Wien, und das mit gleich zwei 

luxuriösen Sunseeker-motoryachten. Die Sunseeker Predator 52 ist ohne Zweifel 

das Highlight der Vienna Boat Show. erst letzten monat feierte diese imposante 

Yacht ihre Weltpremiere auf der Southampton Boat Show. in Wien wird sie zum 

ersten mal im deutschsprachigen raum vorgestellt. 

Die britische luxuswerft aus poole hat mit diesem modell modernes Design und 

herausragende leistungen mit komfortablem fahrverhalten vereint. Die schnittigen 

außenlinien verleihen der kleinsten Vertreterin der Sunseeker predatormodellreihe 

ihren sportlichen Charme. Das großzügige Cockpit mit lounge-Charakter, 

liegefläche, esstisch und Wetbar laden ein zum prickelnden open-air- 

Vergnügen. eine elegante Schiebetür führt in den Decksalon, der sich auf dem 

Hauptdeck befindet. Das automatische Hardtop erstreckt sich über die gesamte 

Breite und lässt sich per knopfdruck zum Öffnen nach hinten fahren. eine weitere 

Besonderheit der predator 52 ist die serienmäßige, hydraulisch absenkbare Badeplattform, 

die einen problemlosen einstieg ins Wasser ermöglicht. 

außerdem präsentiert Sunseeker auf der Vienna Boat Show die Portofino 47. erst 

im letzten Jahr feierte diese Yacht ihre Deutschlandpremiere. ende november zeigt 

sie sich in Wien erstmals dem publikum aus Österreich und den nachbarstaaten. 

Der offshore-Cruiser ist ideal für die gesamte familie und lädt zu ausgiebigen 

Wochenendausflügen ein. Vier personen finden unter Deck in der eigner- und 

Gästekabine mit jeweils angeschlossenem Badezimmer bequem platz. 

Die portofino 47 verfügt über ein neues, patentiertes Hardtop mit drei prägnanten 

fenstern im Schiebedach, das eine helle, freundliche atmosphäre im Cockpitbereich 

erzeugt. per knopfdruck lässt sich das Hardtop öffnen und schließen. Die 

außenlinien und die Höchstgeschwindigkeit von bis zu 34 knoten verleihen dieser 

luxuriösen motoryacht ihren sportlichen Charme. Hohe Sicherheit und optimales 

fahrverhalten fügen sich aus den neuesten navigationsgeräten und technischen 

komponenten zusammen. 

Portofino 47 

länge: 14,95 m 


tiefgang: 1,20 m 

Verdrängung bei Halblast: 16.400 kg 

treibstofftank: 1.310 l 

frischwasser-kapazität: 340 l 

motorisierung: 2 x 575 pS, Volvo penta D9 

preis: ab eur 624.750,- inkl.19 % mwSt. ab Werft poole, uk 

www.sunseeker.de Halle C, Stand C0245 

Die Aussteller präsentieren unter 

anderem folgende Marken (N-Z): 

... 

navpod 

nikon 

nimbus 

north Sails 

nullzeit magazin 

oCean7 

olympus 

ospry 

p-europe 

paDi 

paraloc 

pershing 

Quicksilver 

raymarine 

riva 

Scubapro - uWateC 

Sabre Yachts 

Salona 

Scanstrut 

SeaDoo 

Sealine 

Seitenblicke magazin 

Serenity Shipyard 

Simrad 

Singer 

Skoda 

Smartkat 

Steiner ferngläser 

Sterling marine 

Sunbeam 

Sunseeker 

t.a. mare 

tohatsu 

torqeedo 

ursuk 

Valiant 

Velence 

Virusboats 

Wiener 

Wienerin 

Wiking 

Windy 

Yacht info 

Yachtrevue 

Yamaha motor 

Zodiac

Menorquin Yachts 

SERVICE 71 

Aussteller 

Pinical Schiffbau 

Ihre Weltpremiere hatte die neue MY 145 im April anlässlich 

der Boat Show in Palma. Mit der neuen MY 

145 schließt die spanische Werft die Lücke zwischen 

der MY 120 und der MY 160. Wie bei allen anderen 

Menorquin Yachten handelt es sich bei der MY 145 

um ein klassische, komfortable, sichere und besonders 

familienfreundliche Yacht. Sie besticht durch ihre 

abgerundeten Linien, ein helles Interieur sowie einen 

Salon, der mit dem Cockpit verbunden ist. Für Familien 

sind besonders praktisch die beiden, abgetrennten 

Wohnbereiche – einer am Oberdeck, der andere im 

Kabinenbereich. Für das Design zeichnet der Italiener 

Tommaso Spadolini verantwortlich. 

Die MY 145 ist sowohl mit Hardtop als auch in der 

Flybridge Ausführung erhältlich. 

Schwaiger Nautik 

MY 145 

Länge: 13,99 m 


Tiefgang: 1,12 m 

Verdrängung: 16,5 t 

Treibstofftank: 1.695 l 

Frischwassertank: 665 l 

Motorisierung: 2 x 310 PS 

www.menorquin-yachts.com 

Halle C, Stand C0238 

Am Messestand der Schwaiger Nautik GmbH 

kommen ambitionierte Segler auf ihre Kosten, stellt 

doch das Unternehmen aus Achenkirch/Tirol eine 

Hanse 540 aus. Diese 52-Fuß-Yacht ist eine Konstruktion 

aus dem Hause Judel/Vrolijk und zeichnet 

sich durch eine übersichtliche Decksfläche, einen 

leistungsstarken Epoxyrumpf sowie eine Selbstwendefock 

aus. Das breite Heck bietet eine große 

Badeplattform, dahinter verbirgt sich die Garage für 

das Dinghi. Das individuell planbare Kabinenkonzept 

kommt individuellen Wünschen entgegen. 

Hanse 540 



Tiefgang: 1,95 m – 2,80 m 

Verdrängung: ca. 18,7 t 

Treibstofftank: ca. 375 l 

Frischwassertank: ca. 690 l 

Mastlänge: ca. 26,25 m 

Gesamtsegelfl äche: ca. 155 m 2 

Preis: ab EUR 299.800,- exkl. MwSt 

Ansprechpartner auf der Messe: Herr Schwaiger 

www.schwaigernautik.com 


Pinical präsentiert erstmals auf der Vienna Boat 

Show den Prototyp einer neuen Schiffsform: DG 

– Deplacement Glider. Diese Unterwasserform wurde 

für schnelle Verdrängerboote entwickelt, die damit 

im Bereich zwischen einfacher und doppelter 

Rumpfgeschwindigkeit kaum eigene Wellen bilden 

und somit bis zu 35 % Antriebsenergie sparen. Die 

Form ist für Boote von 6 bis 60 Metern Länge sinnvoll 

anwendbar. 

DG – Pinica Inlina 

Dieser schnelle Motorsegler mit der DG-Form kommt 

den Bedürfnissen der heutigen Sportbootfahrer sehr 

entgegen. Der Rumpf ist nach dem PINICAL-Profi l- 

bausystem hergestellt, wobei vorgebogene spezielle 

Al-Profi le als Längsplanken ineinander verhakt und 

verkittet werden. Die Alulegierung ist fest und extrem 

korrosionsbeständig –hohe Festigkeit bei geringem 

Gewicht. Der Deckaufbau ist aus Aluminiumschiffbaublechen 

gefertigt. 

Technische Daten 

Länge: 15 m 

Breite: 4,3 m 


Verdrängung bei voller Ladung: 15 t 

Motor: Scania Diesel – 380 PS 

Treibstofftankvolumen: 1.050 l 

Segelfl äche: 45 m² 

Max. Geschwindigkeit: 22 kn 

Preis: EUR 970.000,- netto 

Ansprechpartner auf der Messe: 

Ing. Theodor Eder 

www.pinical.com Halle C, Stand C0544

72 


Grabner GmbH 

Yachten Meltl 

Sowohl mit der Bavaria 38cruiser in der 3-Kabinen 

Version, als auch mit der neuen Bavaria 

34cruiser und der 2-Kabinen Version der Bavaria 

40vision reist die Yachten Meltl GmbH aus Bernau 

am Chiemsee an. 

Bavaria 38cruiser 

Neben zahlreichen Detailänderungen hat die neue 

Bavaria 38cruiser ein modifiziertes Innenlayout 

und ein komplett neues Deckslayout erhalten. Sie 

wird als 2- sowie 3-Kabinen-Version zur Verfügung 

stehen. Das Design des Decks hat eine klassisch 

elegante Linienführung, die moderne Ausstattung 

ist funktionell. Markante Eckpunkte: drei große 

Decksluken im Salon, die vergrößerten vorderen 

Decksaufbaufenster, ein Mainsheet-System mit den 

dafür benötigten Winden in der Serie, 2,50 m lange 

Cockpitsitzbänke und die von der Vision-Serie bekannte 

Spiegelklappe mit integrierter Badeleiter, die 

sich elektrisch zur Badeplattform absenken lässt. 


Länge: 11,72 m 


Tiefgang: 1,95 m Gusseisenkiel 

Gewicht: ca. 7.200 kg 

Segelfläche: ca. 69 m² 

Treibstofftank: 150 l 

Wassertank: 210 l 

Motor: Volvo D1-30, 27,3 PS 

Preis: EUR 91.344,54 ab Werft, zzgl. MwSt. und 

Transport 

www.yachten-meltl.de Halle C, Stand C0502 

Der österreichische Luftbootproduzent Grabner ist als Nachfolger von Semperit und Metzeler Europas einziger 

Hersteller von heiß vulkanisierten Kautschukbooten. Bei der Vienna Boat Show gibt es gleich zwei Weltpremieren 

von Booten, die erst 2008 auf den Markt kommen: 

Der „Happy cat light – 3 D“ 

Die Erfahrung von 55 Jahren Katamaranbau ist in dieses Boot eingeflossen. Bereits das Vorgängermodell 

zeichnete sich durch extreme Stabilität, geringes Gewicht, minimales Packmaß und zahlreiche Innovationen 

aus. Bisher war die Herstellung einer aufblasbaren, 3 D-förmigen Bugspitze technisch nicht möglich. Der 

Quantensprung ist nun gelungen. Die Vorteile liegen auf der Hand: Die 3 D angespitzten Katamaranrümpfe 

machen das Boot noch schneller und verhindern lästiges Spritzwasser am Boot und am Verdeck, eine neuartige 

Schwert-Automatikauslösung garantiert einfachstes Handling und höchste Sicherheit. 

Zahlreiche innovative Details, die sonst nur teure Katamarane aufweisen, sind ohne Aufpreis serienmäßig: 

Mast, Baum und Rahmen mit Liekprofil, Trampolin mit Schnellspanner und Ausreitgurt, höhenverstellbares 

und reffbares Großsegel, Vorsegel mit Rollfock und Klarsichtfenster, Befestigungskomponenten für Motoren, 

Bootsbatterie, Sonnendach, Sitzpolsterung, Persenning, Paddel, usw. 


Länge / Breite außen: 450 x 220 cm 

Gewicht als Segelboot: 65 kg 

Personen: 4 Erw. 

Nutzlast: 700 kg 

Segelfläche gesamt: 10 m 2 

Preis: EUR 3.400,- 

„HOBBY“ 

Ein neues Reise-, Motor- und Segelboot, das steif und sicher, aber trotzdem geringes Gewicht und kleines 

Packmaß hat. Das neue HOBBY hat ein Packmaß von nur 120 x 50 x 20 cm und 36 kg Gewicht, was einfaches 

Lagern zu Hause und bequemes Reisen mit dem Auto, Wohnmobil oder Flugzeug erlaubt. Der Bug ist hydrodynamisch 

aufgebogen, das Heck der großvolumigen Seitenschläuche mit Zylinderabschlüssen versehen. 

Das garantiert höchste Stabilität, verhindert Spritzwasser im Boot und Gleitfahrt ist bereits mit schwacher 

Motorisierung möglich. Vieles ist möglich: vom leichten E-Motor bis 25 PS Benzinmotore, rudern, raften, Wasserski 

fahren oder segeln. 

www.grabner-sports.at Halle D, Stand D0147 

CBS - Segelmacherei Christian Binder 

Die Segelmacherei Christian Binder erzeugt Segel vom Opti bis zur 60-Fuß- 

Yacht, angepasst an die individuellen Präferenzen und Ansprüche des Kunden. 

Das Produktangebot reicht vom Rigg, über Reffanlagen und ausgesuchtes segelspezifisches 

Markenzubehör bis hin zu Persenninge, Planen, Sonnensegel und 

Beschattungen. Zu den Serviceleistungen zählen Segelreparatur, Montage und 

fachkundige Beratung. 

CBS präsentiert sich auf der Vienna Boat Show mit den Messeschwerpunkten Rollen 

und Reffen: Neuheiten, Möglichkeiten und Lösungen. Österreich-Premiere: die 

Furlex S50 Vorsegelreffanlage für kleinere Yachten haben. Außerdem 

D4 Membransegel, die für alle Boots- und Yachttypen 

einsetzbar sind und sich auf Grand Prix-, Club Race-, Fahrtenund 

Megayachten jeder Größe erfolgreich bewährt haben. 

Preis: Furlex S 50 ab EUR 629,- inkl. MwSt. 

Ansprechpartner auf der Messe: Christian Binder 

www.cbssails.at Halle D, Stand D0508

Zubehör von 

Freediver 

nauticsport 

service 

Aussteller 

Seenotretter im 

Messe-Einsatz 

73 

Gleich mehrere Produkte 

ihrer Angebotspalette 

präsentiert Freediver in 

Wien. Die Freediver Tiefschnorchelgeräte 

sind 

vielfältig einsetzbar: Sei es, 

dass es gilt einen festsitzenden 

Anker zu befreien, den Propeller oder 

den Rumpf zu reinigen, oder auch nur um sich in 

Ruhe die faszinierende Unterwasserwelt anzusehen. 

Sie können in alle Yachten integriert werden 

und sowohl stationär von Deck aus, als auch als 

freischwimmende Boje betrieben werden. 

Preis: ab EUR 1.395,- 

Der cleapro glove ist der einzige Allzweckhandschuh 

aus Edelstahl-Ringgeflecht, der mit einem 

integrierten Innenhandschuh aus Neopren und 

Amara auf dem Markt erhältlich ist. Er wurde so konzipiert, 

dass er als Reinigungs-, Schutz- und allgemeiner 

Bootshandschuh eingesetzt werden kann. 

Preis: ab EUR 83,- 

Der Quickfish-Waterscooter Q2007 ist der 

ideale Begleiter für Schwimmer, Schnorchler, Tiefschnorchler 

und Taucher. Er erreicht bis zu 5,5 

km/h und kann bis zu 25 m tief tauchen. Die kompakte 

Form ermöglicht eine leichte Handhabung 

im Meer, in Seen oder im Pool. 

Preis: ab EUR 295,- 

www.freediver.de 

www.quickfish-waterscooter.de 

Halle D, Stand D0701 

Auch nauticsport wird verschiedene Produkte 

ausstellen. Darüber hinaus gibt es eine Kapsch- 

Lounge im Rahmen der Präsentation des 

Vendée Globe, das Projekt minisinaustria wird 

durch den Prototyp der Rennyacht vertreten sein. 

Der Seadoo Speedster Wake ist eines der wenigen 

Boote seiner Klasse, das ausschließlich und sozusagen 

„right-out-of-the-box“ für große Abenteuer 

und Herausforderungen auf dem Wasser konzipiert 

wurde. Mit Standardfeatures wie PerfectPass WakeboardPro 

Geschwindigkeitsregulierung sowie einem 

vom Cockpit aus gesteuerten Ballasttank mit 272 kg 

Fassungsvermögen. Das 430 PS starke Kraftpaket ermöglicht 

noch nie erlebte Adrenalinstöße. 

Preis: auf Anfrage 

Mariner 30 M EFI 

Leistung: 22,1 kW, Zylinder: 3 (in Reihe), Hubraum: 

526 ccm, Getriebeübersetzung: 1,92:1, Lenkung: 

Universalpinne oder Fernbedienung, 2-Ventil-Technik 

mit obenliegender Nockenwelle 

Preis: EUR 4.990,- 

Valiant 570 

Sicher, stabil, leicht, schnell, Kraftstoff sparend, leicht 

zu transportieren, mit stoßdämpfenden Mehrkammer-Schläuchen. 

Preis: auf Anfrage 

Ansprechpartner auf der Messe: Anita Sedlacek 

www.nauticsport.com Halle D, Stand D0521 

61 Seenotrettungsboote und Seenotkreuzer werden in 

Nord- und Ostsee eingesetzt. 185 fest angestellte und 

rund 800 ehrenamtlich tätige Seenotretter sind auf 

54 Stationen auf den Inseln und entlang der Küsten 

ständig einsatzbereit. 

Die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger 

(DGzRS) wird mit einem Infostand vertreten 

sein. 

Kapitän Ralf Krogmann (Hamburg) stellt in Vorträgen 

die Arbeit des Seenotrettungswerkes in den 

Seegebieten von Nord- und Ostsee vor und gibt 

Tipps zum richtigen Verhalten im Seenotfall aus 

der Sicht der Seenotretter. Der Österreichische 

Hochsee Yacht Club spendet den Seenotrettern 

eine Spezial-Rettungsweste, die Übergabe findet 

auf der Messe statt. 

Ein moderner Rettungsdienst, professionell geschultes 

Personal sowie eine wirkungsvolle und 

nach internationalen Forderungen ausgerichtete 

Organisation bieten die Gewähr, dass die dem 

Seenotrettungswerk zur Verfügung gestellten 

Spenden sinnvoll eingesetzt werden. Anerkennung 

ihrer Arbeit an Land und auf See hat die 

DGzRS erneut durch das Spendensiegel gefunden, 

das ihr zum wiederholten Mal vom Deutschen 

Zentralinstitut für Soziale Fragen (DZI) in 

Berlin verliehen wurde. 

www.seenotretter.de Halle D, Stand D0319

74 


Boote Schmalzl 

MennYacht 

Bootsbau Schmalzl aus Kärnten wird gleich mehrere Boote und Produkte auf der Messe präsentieren. Neben 

Boesch Motorbooten, Erun Lithium Polymer Hochleistungsakkus und KRÄUTLER Elektroantrieben wird ohne 

Zweifel die Julika 660 eines der Highlights der Messe sein. 

Das Besondere der Julika 660 ist, dass sie ein Motorboot mit Elektroantrieb ist und die Dynamik eines normalen 

Motorbootes erreicht. Die neueste Erun Lithium Polymer Akkutechnik, der KRÄUTLER Drehstrommotor mit 

50 kW und der energiesparende Bootsrumpf verleihen dem Boot ein Fahrvergnügen, wie es vor kurzer Zeit 

noch unmöglich erschien. Sie wurde für den „European Powerboat of the Year Award 2008“, in der Kategorie 

Sportboote bis 30 Fuß nominiert. 





Gewicht: 850 kg 

Preis mit Mwst.: ab EUR 59.900,- (Julika 660 4.3) www.boote-schmalzl.at Halle C, Stand C0222 

Ein besonderes Gustostück wird die MennYacht Austria 

Handels GmbH Geschwindigkeits-Fans mit ihrer 

RIVA Aquariva 33´ super bieten. Einem Boot, das 

aus einem GFK-Rumpf mit Mahagoniverkleidung 

besteht. 



Breite: 2,8 m 


Gewicht: 5,75 t 

Treibstofftank: 480 l 

Motorisierung: 

2x Yanmar 6 LYA/STO à 272 kW / 380 PS 

Höchstgeschwindigkeit: 42 Knoten 

Preis: EUR 473.500,- exkl. Optionals, 

exkl. MwSt., ex works 

Ansprechpartner auf der Messe: Matjaz Murko 

www.mennyacht.com Halle C, Stand CO246 

BMW Austria 

Krönender Abschluss der BMW Austria Yachtsaison 

und gleichzeitig ein gänzlich neuer Fixtermin im 

Segelsport-Jahr 2007 ist die Vienna Boat Show. 

Auch BMW präsentiert sich beim „Who is Who“ der 

Boots- und Yachtcharterbranche im Messezentrum- 

WienNeu und ist als Sponsorpartner mit an Bord. 

BMW übernimmt die Organisation des VIP-Shuttle 

Services und präsentiert als ein Highlight 

„EfficientDynamics“. Mit diesem Sprit-sparenden 

Maßnahmenpaket zeigt BMW, wie effiziente Mobilität 

auch zu Land umgesetzt werden kann. 

Ansprechpartner: Michael Ebner, Herbert Pober 

www.bmw.at Halle C, Stand C0538 

Frauscher 

Die oberösterreichische Bootswerft Frauscher wird ihre Boote als Mitaussteller ihrer Partner Wassersport Mureny, 

Maletschek Nautics und Boote Mittendorfer vorstellen. In voller Lebensgröße werden eine 600 Riviera 

und eine 680 Lido zu bewundern sein. Die Frauscher 600 Riviera begeistert durch ihre klassischen Linien, 

liebevollen, durchdachten Ausstattungsdetails und komfortables Platzangebot. 

Der moderne Rumpf der Frauscher 680 Lido ist so konstruiert, dass schnelles Gleiten, ebenso wie entspanntes 

Fahren auf rauem Wasser möglich sind. 

600 Riviera 680 Lido 

Länge: 600 cm 

Länge: 680 cm 

Breite: 220 cm 

Breite: 225 cm 

Gewicht: ab 1.200 kg 

Gewicht: ab 1.150 kg 

Motorisierung: 4,3 / 6 / 25 kW 

Motorisierung: 25 / 37 kW 

Preis: ab EUR 60.000,- (inkl. 20 % MwSt) Preis: ab EUR 78.000,- (inkl. 20 % MwSt) 

Ansprechpartner auf der Messe: Rene Mureny, Wolfgang Maletschek und Franz Mittendorfer 

www.supra.at, www.maletschek.at, www.boote-mittendorfer.at, www.frauscherboats.com 

Halle C, Stand C0302

Hypo Alpe-Adria- 

Leasing 

Lightweight Energy 

service 

Aussteller 

75 

Die Hypo Alpe-Adria-Leasing GmbH hat mehr als 

15 Jahre Erfahrung im Bereich Schiffsleasing. Im 

Moment liegt sie mit 30,8 % Marktanteil (Bereich 

Schiffsleasing) auf Platz 2 in Österreich. Die Gesellschaft 

ist seit 1990 in Österreich tätig und hat ihren 

Sitz in Klagenfurt. An sechs Standorten (Klagenfurt, 

Wien, Salzburg, Linz, Wolfsberg, Innsbruck) sind 43 

Mitarbeiter tätig. 

Angeboten werden individuelle Finanzierungen für 

Privatpersonen und Firmenkunden aller namhaften 

süd-osteuropäischen Länder, sowie Charterfinanzierungen 

oder Yachtinvest unter Bedachtnahme 

der optimalen Steuervariante. Italian Leasing – eine 

spezielle Form des Schiffsleasing – wird über eine 

Schwestergesellschaft in Udine, Italien angeboten. 


Gernot Holzmann, Mag. (FH) Markus Widmann 

www.hypo-leasing.at Halle C, Stand C0449 

Premiere 

Lithium-Ionen Energiesysteme aus Österreich 

Das oberösterreichische Unternehmen Lightweight Energy GmbH präsentiert erstmalig die neue Produktserie 

für Bordstromversorgung und elektrische Antriebssysteme von Yachten auf Basis der Lithium-Ionen Technologie. 

Das System zeichnet sich durch den hochmodularen Aufbau aus. Somit können sehr leistungsfähige und 

langlebige Energiesysteme von 12V bis über 700V auf engstem Raum und bei geringstem Gewicht realisiert 

werden. Die Energiemodule sind mit einem integrierten Batteriemanagementsystem ausgerüstet, größere Systeme 

werden über ein mikroprozessorgesteuertes Energiemanagementsystem mit großem TFT Touchdisplay 

gesteuert. Über mehrere programmierbare externe Schnittstellen lässt sich das Energiemanagementsystem 

schnell und einfach in die bestehenden Bordsysteme integrieren. Besonders praktisch: die Energiemodule sind 

mit einer zentralen Steckvorrichtung ausgerüstet und lassen sich somit ohne Fachkenntnisse leicht einbauen 

und für die externe Ladung ebenso rasch wieder entnehmen. 

www.lightweight-energy.com Halle D, Stand 534 

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der Vienna Boat Show 

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76 

Folgende Aussteller haben 

ihr Kommen zugesagt: 

ADRIA YACHTCENTER GesmbH 


Adriatic Challenge d.o.o. 


Adventure Sailing - Yachtcharter Fitzinger 


Alles Yacht 


Alltechnik Handelsges.m.b.H. 


ALTINTAS d.o.o. 

Halle D, Stand C0638 

AMPHITRITE 


Angelina Tours d.o.o. 


ANTEROS d.o.o. 


ARGOLIS TSIROPOULOS YACHT ENTERPRISES Ltd. Halle D, Stand D0313 

Astro Yachtvermietung GmbH 


Aurora - Marine Bretis KEG 


AWD - Büro IZD-Tower 


B2000 Autokosmetik C. Berger GmbH 


Balaton Schifffahrts AG 


Baotic Yachting GmbH Halle C, Stand C0201, 

C0202 sowie 


Bauer-Poseidon Kompressoren GesmbH 


Bernard-Optic France 


Bernwieser - Seekarten + Flight Shop 


Bevo Vertriebsges.mbH 


BlueNautiC d.o.o. 


Bluewater Safaris Germany oHG 


BMW Group Austria 


Boote Klinger 


Boote Mittendorfer 


Boote Pfister GmbH 


Boote Roschek 


Bootsbau Wolfgang Schmalzl 


Bootswerft Frauscher Ges.m.b.H & Co.KG Halle C, Stand C0302 

Bootswerft Heistracher 


British Columbia Company Ltd. 


Bull Verlags GmbH - Seitenblicke Magazin Halle C, Stand C0229 

C.I.P. S.A.R.L. 

Halle D, Stand D0611 

Captain‘s Cabin - Nautic Shop I.u.K. Franz Halle D, Stand D0708 

CBS-SAILS - Segelmacherei Chr. Binder 


Charlys Charter Service - Boote Kamper 


CHRISTINE SAILING 


Chronothek Uhrenhandels GmbH 


CLASSIC Boat Ltd. 


Comfort Charter Group 


COSMOS YACHTING GMBH 


CZECH MARINE CENTER r.o.s. 


Czipin Charter & Skipper Raini 


DDSG Blue Danube Schiffahrt GmbH 

Halle D, Stand D0113 

Deck Point Handels GmbH 


Denk Andreas - Yachtcharter International 


Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffsbrüchiger Halle D, Stand D0319 

Diamond Marine AT 


Die Presse VerlagsgmbH & Co KG 


DIE YACHTSCHULE 


Diving Centers Werner Lau 


Donauen Limited & Co KEG 


DUNA CLUB KFT. 


Duscheck & Duscheck GmbH - Ingenieurholzbau Halle D, Stand D0612 

Ecker Yacht & Flug GmbH 


ELAN Marine d.o.o. 


Elektromos Hajó Kft. 


Eppinger Kurt GmbH 


Erster Österr. Berufstauchlehrer Verband 


Eurobond Technologies 


EURO-DIVERS PVT. LTD. 


Fender-Design - Jacquardstrickerei F. Renz 


FHS Freunde Historischer Schiffe 


Fiction Marketing Group 


Fischer Panda GmbH 


Freediver Michelbach 


Freytag Berndt und Artaria KG - Reisebuchhandlung Halle D, Stand D0521 

FURUNO Deutschland GmbH 


G & G Yachtcharter 


Gerd Bauer Motorcenter Ges.m.b.H. 


GRABNER GmbH 


Gunel Yacht Charter 


Helmut Hämmerle Maschinenhandels GesmbH & Co KG Halle D, Stand D0716 

hhp Home Health Products GmbH 


HOFER Nautic Yachtcharter 


Hotel Thermenhof Waltersdorf GmbH & Co KG Halle D, Stand D0231 

HYPO-ALPE-ADRIA LEASING GmbH 


ifsec on waters - Yachtcharter GmbH 


Internationaler Yacht Club Ltd. Sti. 


Irland Information - Tourism Ireland 


JETFACTORY Harald Rother 


Jules Muller et Fils 


K&G Med. Marinas Management S.A. 


Kärntner Monat Zeitungsges.m.b.H. 


sowie Halle D, 

Stand D0144 

KAZO SARL 


KKG - Katamaran Konstruktions GmbH 


Kutschera Umwelttechnik 


Lightweight - Energy GmbH 


Marina Wien - Marina Handelsges.m.b.H. 


Marinekameradschaft Admiral Erzherzog Franz Ferdinand Halle D, Stand D0327 

Massag Marine Österreich - H. Kordovsky Segelyachten Halle C, Stand C0444 

Master Yachting GmbH 


Mayer Yachten GmbH 


Mediaprint Zeitungs- u. Zeitschriftenverlag 

GesmbH & Co KG - KURIER 

Halle F-D, Stand FD300 

Memon Umwelttechnologie GmbH 


Mennyacht Handels GmbH 


MILOS BEACH SURF RESORT 


Mörth Marine Center Graz 


Motorboot - Landesverband Wien 


MSVÖ Motorboot-Sportverband für Österreich Halle C, Stand 

C0648, C0649 und 

C0652 

NAUTI SATTLER 


nauticsport.com - Norbert Sedlacek Handels GesmbH Halle D, Stand D0521 

NAUTIC-TOURS Charterbüro 


Nautilus Tauchschule- und Service GmbH 


NAVICO GmbH 


Nedelko Yachting e.K. 


Nullzeit Ltd. - Verein zur Förderung des Wassersports Halle C, Stand C0229 


Stand D0154 

OBER Werner GmbH & Co KG - Yachtelektronik Halle D, Stand D0707 

OCEAN 7 GmbH & Co KG 


Offshore-Boote Vermietung u. Verkauf GesmbH Halle D, Stand D0107 

ORF NACHLESE 



Stand D0316

SERVICE 

77 

Österr. Hochsee Yacht Club 


Österr. Segel-Verband 


Outer-Limits-Diving 


PADI EUROPE AG 


PAJU-NAUTIK-NAVIGATION Eiersberg KEG 


Palmetshofer Nautic 


PANTAENIUS Versicherungsmakler GmbH 


PASCO Industrieklebstoffe 


PHOENIX Yachtmanagement GmbH 


PINICAL Schiffbau & Architektur 


Pitter Gesellschaft m.b.H. 


Premiums Trade Andreas Grimm 


PrimusR d.o.o. 


PSY-YACHTING Austria 


PULKO Boote 


rege Verlag- und Handelsgesellschaft m.b.H. 



Stand D0114 

RIS-Sportnautik d.o.o. 


Roxelane-Yachting 


Sailing Center GmbH 


SALZBURGER NACHRICHTEN Verlags GmbH & Co KG Halle F-D, Stand FD200 

Schiffsführerschule u. Boote Günther Graser 


Schlosserei Ortauf Johann 


Schöchl Yachtbau GmbH 


Schwaiger - Nautik Handelsgesellschaft m.b.H. Halle C, Stand C0522 

Scubaschools Tauchausbildung GmbH - Headquarter Austria Halle D, Stand D0153 

Sea Tow Europe 


SeaStar Tauchsport GmbH 


Seefahrtschule DIBL 


Seefunkschule Dipl.Ing. Koblmiller 


Segel- und Yachtsportschule Martin Kempf 


Segelschule Club Danube 


Segelschule Hofbauer Schnabl & Grießler OHG Halle D, Stand D0407 

SELZER Yachtcharter u. Reisen 


SHARKPROJECT eV 


SMARTKAT Bootsbau und Vertriebs GmbH 


Solar Management 


Sport Avantgarde Handelsges.m.b.H. 


Sportmagazin Verlag GmbH 



Stand D0548 

Sportunion Yachtclub Seewind 


star-yachting.com 


Stelzl Yachtcharter 

Sun Charter GmbH 

Sunseeker Germany AG & Co. KG 

SUNTOURS - Dr. Bernd Forstner 

Terramarin Hausboot & Reisen GesmbH 

Thomas Müllner Segelboote 

Titanic Diving 

Tollinche Freres 

TreibGut Yachtcharter 

Trend Travel Yachting Ges.m.b.H 

Tribell GmbH 

UMEX - A. Gerstl Tauchsportartikel KEG 

UNIQA Versicherungen AG 

UnterwasserKamera.at 

US-Boats HandelsgesmbH 

Veritas Yachting International 

Verlagsgruppe NEWS GmbH 

VIRUSBOATS AUSTRIA 

Walter Merk GmbH 

Wassersportcenter Rene Mureny KEG 

Weinkellerei Ferd. Pieroth GesmbH 

Werkhof Diskontmarin GmbH & Co KG 

WIENER Verlags GmbH & Co KG 

WIENERIN Verlags GmbH & Co KG 

Wiesenthal & Co AG 

Windy Boats Handels GmbH 

Wirtschaftsblatt Verlag AG 

WORKLINE Andreas Malak GmbH 

Yacht Info 

YACHTCHARTER BUCHINGER 

Yachtcharter Müller & Partner OEG 

YACHTEN MELTL - Yachtagentur Josef Meltl GmbH 

YACHTING 2000 Limberger OEG 

Yachting Pannonia KFT 

YACHT-POOL Versicherungsservice 

Yachtschule Koller 

Yachtworld LLC 

YAMAHA Motor Austria G.M.B.H. 

Zadro Segel 

Status per Redaktionsschluß 






















Halle C, Stand D0536 






sowie Halle F-D, 

Stand FD400 













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78 

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wie finanziere 

ich meine traumyacht? 

Der Weg zum eigenen Schiff. In der Oktoberausgabe von Ocean7 wurde ja schon die Refinanzierungslösung 

„Yachtinvest“ besprochen. An dieser Stelle sollen nun die beiden Finanzierungsmodelle „Kredit“ 

und „Leasing“ genauer unter die Lupe genommen werden.

service 

79 

Teil 2 Leasing & Kreditfinanzierung 

Ein Befragter aus der Schiffsleasingbranche 

erzählt: „Ein 

männlicher Kunde hat bei uns 

vor gut einem Jahr einen Leasingvertrag 

für eine 27 Fuß Motoryacht 

abgeschlossen. Nach circa zwei Wochen 

rief seine verärgerte Gattin an und 

meinte, wir sollten doch ihrem Mann 

nicht auch noch bei der Finanzierung 

seines Spielzeugs behilflich sein. Auch 

von Scheidung war die Rede. Nach 

einer wahrscheinlich wunderschönen 

Saison auf der Motoryacht haben sich 

die Wogen aber geglättet. Jetzt will das 

Ehepaar nämlich auf ein größeres Modell 

umsteigen.“ Fazit: „Auch wenn es 

die Männer nur ungern zugeben: bei 

solchen Anschaffungen haben meist die 

Frauen die Hosen an.“ Aber nicht nur 

die Ehefrauen sollten beim Yachtkauf 

unbedingt mit einberechnet werden! 

Es gilt, noch viele andere Dinge zu 

beachten und einzukalkulieren, denn 

eine Yacht ist und bleibt nun einmal ein 

Luxusgut. 

Art der Finanzierung 

Sein Traumschiff kann man sich 

grundsätzlich durch eine einfache 

Kreditlösung finanzieren oder aber 

durch geeignete Leasingmodelle. 

Pauschal kann man nicht sagen, welche 

der beiden Varianten nun die bessere 

wäre. Man sollte sich daher sehr 

genau beraten lassen, um eine Finanzierungsform 

zu finden, die auf die 

individuellen Bedürfnisse zugeschnitten 

ist. Leasing wird immer beliebter, vor 

allem das steuerbegünstigte Italian und 

das Französische Leasing. Einen Kredit 

nimmt man eher für die Restfinanzierung 

einer Yacht oder für die Finanzierung 

eines Gebrauchtbootes auf. 

Französisches Leasing 

Nach einem alten französischen Gesetz 

muss für ein Schiff, das dafür geeignet 

ist, die französische Küste zu 

verlassen, eine geringere Mehrwert- 

steuer (MWSt) auf die Leasingrate 

gezahlt werden. Früher musste man 

zum Nachweis mühsam ein Bordtagebuch 

führen. Nun hat man sich auf 

eine Pauschalierung geeinigt: auf die 

Leasingraten muss nur noch die Hälfte 

der französischen MWSt, nämlich 

9,8 %, gezahlt werden. Es genügt 

schon, wenn man erklären kann, dass 

man die EU-Gewässer verlassen hat, 

man muss gar nicht angeben, wie lange. 

Die Yacht muss allerdings technisch 

und vom Liegeplatz her in der 

Lage dazu sein! Zur Ausstattung sollte 

eine Rettungsinsel gehören. Zudem 

muss die Yacht eine CE-Zertifizierung 

A, B oder C (>6,50 m) aufweisen. 

Sitzt der Leasinggeber (wie z.B. 

CGMer) also in Frankreich, dann 

greift dieses begünstigende Steuerrecht. 

So zahlt man unter dem Strich 

weniger MWSt für alle Leasingraten 

zusammengenommen als für den 

Kauf der Yacht. Das Schiff ist von Anfang 

an voll EU-versteuert. 

Italian Leasing 

Bei Finanzierung über die Italian 

Leasing Variante, kommt der Leasingnehmer 

in den Genuss des verminderten 

MWSt-Ansatzes in Italien 

(wie z.B. von der Hypo Alpe Adria angeboten). 

Der Steuersatz beträgt zwischen 

6 und 18 %, es gilt: je größer 

das Schiff, desto höher der MWSt- 

Vorteil. In nahezu allen Fällen kommt 

damit auch eine Leasingfinanzierung 

in Italien günstiger als ein Barkauf. 

Außerhalb der EU 

Verlässt man die EU und wird z.B. zum 

Dauerlieger in Kroatien, dann wird 

normalerweise die Leasingrate entsprechend 

geändert. Für die im EU- 

Ausland verbrachte Zeit fallen nämlich 

kaum, teilweise sogar 0 % MWSt 

auf die Leasingraten an. Dazu reicht 

meist der Nachweis eines Jahresliegeplatzes 

außerhalb der EU und 

„ein schiff ist ein absolutes 

Luxusgut mit sehr 

hohen Folgekosten. es 

handelt sich daher nicht 

um eine klassische und 

selbstverständliche Finanzierung 

wie es z.B eine 

Wohnraumfinanzierung 

wäre. eine Yacht: das ist 

und bleibt ein Hobby.“ 

Dr. christian Ohswald, raiffeisen Private Banking 

Leasing 

von Engl. „to lease” = „mieten, pachten” 

Ist eine Finanzierungsform, bei der das Leasinggut 

(Yacht) dem Leasingnehmer gegen Zahlung eines 

vereinbarten Leasingentgelts zur Nutzung überlassen 

wird. Ist der Leasinggeber ein Finanzinstitut, dann spricht 

man von „indirektem Leasing“, ist er Hersteller des Gutes, 

dann spricht man von „direktem Leasing“. Von der Miete 

unterscheidet sich Leasing durch die Tatsache, dass 

die Wartungs- und Instandsetzungsleistung sowie der 

Gewährleistungsanspruch auf den Leasingnehmer umgewälzt 

werden. Dies geschieht allerdings (beim Finanzierungsleasing) 

im Austausch gegen 

– die Abtretung der Kaufrechte seitens des Leasinggebers 

und 

– die Finanzierungsfunktion (Amortisation) 

Nach der Leasinglaufzeit verbleibt entweder ein Restwert, 

oder die Leasingrate und Anzahlung wird so berechnet, 

dass das Leasingobjekt mit der letzten Rate in das Eigentum 

des Leasingnehmers übergeht.

80 

Entscheidungshilfen 

Zusammengefasst sollte man sich bei der Entscheidung, 

welche Finanzierungsform die geeignete ist, 

Folgendes gut überlegen: 

Was bietet mir meine Hausbank an? 

Was bieten mir Schiffsleasingunternehmen an? 

Wie viel Eigenkapital habe ich zur Verfügung? Welche 

Sicherheiten kann ich bieten? 

Kann ich mir in Folge alle Nebenkosten leisten? 

Wo wird mein Hauptliegeplatz sein? Wo werde ich mich 

mit dem Schiff aufhalten? 

Reicht es mir, nur „Nutzer“ des Schiffes zu sein? 

„Die Besicherungen einer 

Kredit- oder Leasingfinanzierung 

sind immer von der 

Bonität des Kunden abhängig 

und daher auch in jedem 

Fall unterschiedlich.“ 

Robert Prettenthaler, Immorent Süd für Steiermärkische 

eine schriftliche Bestätigung (Logbuch) 

über den Verbleib der Yacht 

während dieser Zeit. Es lohnt sich 

also, über den Liegeplatz der Yacht 

nachzudenken, sich anzusehen, in 

welchen Ländern das Leasingunternehmen 

tätig ist und alle Möglichkeiten 

genau mit dem Finanzierungsinstitut 

durchzusprechen. 

Benötigtes Eigenkapital 

Entscheidet man sich nun für den 

Kredit oder für ein Leasingmodell: 

In beiden Fällen muss der Nutzer/ 

Eigner eine geeignete Vollkaskoversicherung 

abschließen! Und in beiden 

Fällen ist ein Eigenkapitalanteil von 

30 – 50 % erforderlich. Alle Finanzierungs- 

und Leasinginstitute schauen 

sich sehr genau an, mit wem sie es zu 

tun haben und prüfen auf jeden Fall 

die Bonität des Kunden. Eigentlich, 

um den Kunden vor sich selbst zu 

schützen, denn wie es der Vertreter 

einer Bank so schön formuliert: „Wir 

haben eine große Verantwortung, 

unsere Kunden nicht ins Unglück zu 

stürzen!“ 

Realistische Konditionen 

Nicht nur finanziell, auch psychologisch 

spielt die Laufzeit eines Leasing- 

oder Kreditvertrages eine große 

Rolle. Die Ratenzahlungsdauer sollte 

dabei die Nutzungsdauer natürlich 

nicht überschreiten, denn wer zahlt 

schon gerne für etwas, das er gar 

nicht mehr benutzt? Von den Finanzierungsinstituten 

werden Laufzeiten 

zwischen drei und 15 Jahren angeboten. 

Die Höhe der Rückzahlungsraten 

hängt jedoch nicht nur von der 

Laufzeit ab, sondern natürlich auch 

von der Höhe der Anzahlung und 

dem gewünschten Kaufpreis bei Vertragsende. 

Auch hier kommt es darauf 

an, was für den Kunden realistischerweise 

leistbar scheint. Wieder der erhobene 

Zeigefinger des Profis: „Die 

Finanzierung eines Luxusgutes darf 

nie eine Frage von Grenzkosten sein! 

Sie würden sich ja z.B. auch nicht jetzt 

eine Luxus-Urlaubsreise mit dem 

Urlaubsgeld der nächsten zwei Jahre 

finanzieren.“ Und er ergänzt eine 

anschauliche Daumen-mal-Pi-Regel: 

„Maximal 1/3 des Haushaltseinkommens 

sollte für das Wohnen, 1/3 für 

den Lebenserhalt (Essen, Kleidung, …) 

und 1/3 für die Freizeit (darunter fällt 

PKW und auch Yacht) ausgegeben 

werden!“ 

Nebenkosten sind nicht 

nebensächlich 

Bei einem Luxusgut wie einer Yacht 

sollte man sich nicht nur über die 

monatlichen Raten Gedanken machen, 

auch die anfallenden Nebenkosten 

sind beträchtlich! Das beginnt 

schon beim Aushandeln des Kaufpreises 

(Transportkosten, Speditionsgebühren, 

Einfuhrumsatzsteuer, …). 

Wesentlich ist es auch, die Rahmenbedingungen 

des Nutzungslandes zu 

kennen (Gebühren für temporären 

Import, Zoll ...). Hier spielt nicht 

zuletzt die Erfahrung des finanzie- 

Einige Vor- und Nachteile von Schiffsleasing 

Plus 

– Liquidität wird geschont; nicht zur Finanzierung eingesetztes Kapital kann angelegt 

werden 

– Steuerliche Abschreibung der Leasingraten möglich (allerdings nur dann, wenn die 

Yacht in die Steuer fällt, was aufgrund der Liebhaberei-Verordnung in Österreich kaum 

der Fall ist) 

– MWSt-Vorteile (siehe Franz. und Ital. Leasing) 

– Als Sicherheit reicht das Schiff, allerdings wird Bonität geprüft 

– Variationsmöglichkeiten bei Ratenzahlung, flexible Vertragsgestaltung, flexible Laufzeit 

– Weitergabe von Leasingvertrag möglich 

Minus 

– Leasingnehmer erwirbt während der Leasingphase kein 

Eigentum am Leasinggut 

– Kompliziertes Dreiecksverhältnis bei eventuell auftretenden 

juristischen Streitigkeiten zwischen Hersteller, Leasinggeber 

und Leasingnehmer 

– Steuervorteile (Ital. und Franz. Leasing) nur bei neuen Booten, 

die noch nicht mehrwertversteuert sind; bei Gebrauchtbooten 

nicht anzuwenden

SERVICE 

81 

Ein Überblick über die befragten 

Kredit- und Leasinginstitute: 

Durchwegs alle bieten maßgeschneiderte Lösungen für den Kunden an. 

NAME 

GY&LF 

& LF FÜR 

(Makler CGMER 

für die 

Leasingprodukte von 

CGMer in Nord-Europa, 

sowie in Spanien 

und Portugal) 

HYPO ALPE-ADRIA- 

LEASING GMBH 

OBERBANK, 

ZWIEGSTELLE 

KLOSTERNEUBURG 

RAIFFEISEN PRIVATE 

BANKING, WIEN 

STEIERMÄRKISCHE 

BANK UND 

SPARKASSEN AG 

ANSPRECH- 

PARTNER 

Alexandra Medwed 

Sales Manager Süddeutschland, 

Österreich, 

Schweiz 

Gernot Holzmann 

Shipleasing 

Hubert Nissler 

Zweigstellenleiter 

Dr. Christian Ohswald 

Prokurist 

Robert Prettenthaler 

Geschäftsführer der 

Immorent Süd GesmbH 

ADRESSE Flughafenstraße 54, 

Haus A, 

D-22335 Hamburg 

Alpen-Adria-Platz 1, 

A-9020 Klagenfurt 

Kierlingerstraße 1, 

A-3400 Klosterneuburg 

Michaelerplatz 3, 

A-1010 Wien 

Am Sparkassenplatz 4, 

A-8011 Graz 

ANSPRECH- 

KOORDINATEN 

alexandra.medwed@ 

gylf.de, 

www.cgmer.de 

T. +43.5.0202 6017 

gernot.holzmann@ 

hypo-alpe-adria.com, 

www.hypo-leasing.at 

T. +43.2243.34322 0 T. +43.5.1700 67070 

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SCHIFFSFINAN- 

ZIERUNGS- 

ANGEBOTE 

Kredit, Leasingfinanzierung, 

Französisches 

Leasing, Italian Leasing 

Leasingfinanzierung, 

Italian Leasing 

auf den Kunden zugeschnittene 

Kredit- oder 

Leasingfinanzierung 


Kreditfinanzierung 


Kredit- oder 

Leasingfinanzierung 

ERFAHRUNG 

30-jährige Erfahrung im 

Schiffsleasingbereich 

europaweit 

Derzeit mehr als 2.000 

Bestandskunden im 

Schiffsleasingbereich 

Schiffsfi nanzierung für 

Privatkunden mit guter 

Bonität bzw. auch für 

Unternehmen 

Schiffsfi nanzierung für 

Privatkunden mit guter 

Bonität 

Die s Leasing als 

Tochterunternehmen der 

Sparkassengruppe hat 

Erfahrung im Bereich der 

Yachtfi nanzierung im 

Inland, aber auch mit ihren 

Leasinggesellschaften 

im Ausland. Den größten 

Bestand an Segel- und 

Motoryachten hat die 

s Leasing in Kroatien 

PARTNER- 

SCHAFTEN 

Partnerschaften mit 

Yachthändlern 

Kontakt mit Charteragenturen, 

Bootsbauer ... 

k.A. 

k.A. 

Leasingpartner der Steiermärkischen: 

Immorent Süd 

GesmbH 

Einige Vor- und Nachteile von reiner Kreditfinanzierung im 

Vergleich zu Schiffsleasing 

PLUS 

– Kreditnehmer ist Eigentümer der Yacht (eingetragen in Schiffspapiere) 

– Sondertilgungen eher möglich 

MINUS 

– Es werden höchstwahrscheinlich (auch) andere Sicherheiten eingefordert, 

nicht nur die Yacht (also nicht nur Hypotheken auf Schiff oder 

Sicherungsübereignungen)

82 service 

„Wir sind in diesem Bereich 

sehr vom Kunden abhängig, 

da der (rest)Wert eines 

Bootes auch mit der laufenden 

Pflege und Wartung 

einhergeht.“ 

Hubert Nissler, Oberbank Klosterneuburg 

„ein vorteil des italian 

Leasing liegt darin, dass 

sie nur 50 % eigenmittel 

leisten und daher die anderen 

50 % anlegen und daraus 

Zinserträge lukrieren 

können.“ 

Gernot Holzmann, Hypo Alpe-Adria 

renden Instituts mit unterschiedlichen 

Märkten und Gegebenheiten 

eine große Rolle. Sehr wichtig auch 

die Frage: Kann man sich Wartung, 

Liegeplatz und Versicherung überhaupt 

leisten? 

Wesentliche Unterschiede 

Neben finanziellen und steuerlichen 

Vor- und Nachteilen gibt es noch 

zwei weitere wesentliche Unterschiede 

zwischen einer Kreditfinanzierung 

und der Leasingvariante: 

Wird die Yacht über einen Kredit 

finanziert, dann wird der Kreditnehmer 

auch zum sofortigen Eigner der 

Yacht. Im Leasingfall ist der Kunde ja 

nur „Mieter“ und hat das Recht, das 

Schiff zu nützen. Eigner ist er erst bei 

Ausüben seiner Kaufoption nach Beendigung 

des Leasingvertrages. 

Als Sicherheit genügt dafür im Leasingvertrag 

die Yacht, während bei 

der Kreditaufnahme von einer Bank 

meist andere Sicherheiten eingefordert 

werden. 

Leasingvertrag kündigen 

Die Leasinggesellschaft kann einen 

bestehenden Vertrag beendigen bei 

– vertragswidriger Nutzung durch 

den Leasingnehmer 

– Nichtzahlung von Leasingraten 

– wiederholtem Verstoß gegen vertragliche 

Bestimmungen (z.B. der 

Kunde zahlt die Versicherung nicht) 

– Konkurs, Totalschaden. 

In diesen Fällen wird das Boot eingezogen, 

geschätzt und dann am Sekundärmarkt 

verwertet. 

Für den Kunden ist die Kündigung 

eines Leasingvertrages nach einem 

Jahr jederzeit möglich. Allerdings 

liegt das meist nicht in seinem Interesse, 

weil über den Restbetrag sofort 

die volle MWSt anfallen würde. Man 

kann den Vertrag aber jederzeit an 

einen Dritten weitergeben (Bonität 

vorausgesetzt). So entstehen keine 

Kosten. Der Käufer profitiert ebenfalls 

von einem Mehrwertsteuervorteil 

und kann die Restlaufzeit nach 

eigenem Bedürfnis neu einrichten. 

Unseriöse Anbieter 

Auch hier gilt wieder einmal: Lieber 

alles hinterfragen, was sich „zu gut“ 

anhört! 

Unseriöse Angebote erkennt man an 

sehr niedrigen monatlichen Raten, da 

hier über den Restwert manipuliert 

wird. Dieser wird viel zu hoch angesetzt, 

um die Rate zu reduzieren. Problem 

am Ende: Der Leasingnehmer 

muss das Schiff zu einem überhöhten 

Preis kaufen (z.B. verbleibender Restwert 

100.000 Euro, Boot aber nur 

noch 20.000 Euro Wert). Entscheidet 

der Kunde sich gegen den Kauf, dann 

wird das Schiff verwertet und die 

Restschuld bei ihm eingefordert. 

„Aus unserer Erfahrung kommt es immer häufiger zur 

Weitergabe von Leasingverträgen, vor allem, weil man 

sich mit einem neuen Vertrag ein größeres Boot zulegen 

möchte. Deshalb gibt es immer mehr Boote auf dem 

Markt, mit bestehendem Leasingvertrag’“ 

Alexandra Medwed, GY & LF für CGmer

Die Zeit vergeht schneller, als man denkt. 

Sorgen Sie rechtzeitig vor! 

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Bedürfnissen passen. Näheres in jeder Raiffeisenbank.

84 

TexT chRISTIan BIndeR 

ein guter Start– 

die halbe miete 

OCEAN7-Serie. Im Regattasport ist der richtige Segel-Trimm ein entscheidendes Kriterium. 

Ohne taktisches Geschick nützt aber selbst die beste Bootsgeschwindigkeit wenig. 

ChrisTian binder. der 44-Jährige 

wechselte nach Beendigung seiner 

Olympiakarriere 2000 nahtlos in 

die BigBoat-Szene. er betreibt im 

niederösterreichischen himberg eine 

Segelmacherei. 

der Vergleich 

zwischen taktischem 

Segeln 

und einem 

Schachspiel ist abgelutscht, 

aber nach wie 

vor richtig. Regattasegeln 

ist und bleibt 

ein Sport, der neben 

Gefühl für 

die technische 

Komponente 

vor allem taktisches 

Handeln 

erfordert. 

Bereits 

der Start in 

eine Wettfahrt 

ist vorentscheidend: 

Wer gut aus 

den „Löchern“ 

kommt, segelt 

im freien Wind, 

kann agieren im 

Sinne von aktiv 

segeln und in Folge 

das Feld kontrollieren. 

Bevor es überhaupt an 

die Linie geht, sollte die 

Aufmerksamkeit an Land 

dem aktuellen Wetterbericht 

und den Segelanweisungen gelten, 

die üblicherweise bei der Anmeldung 

im Regattabüro an die Teilnehmer 

ausgehändigt werden und im Minimalfall 

eine Kursskizze sowie den 

Zeitplan beinhaltet. 

Eine gute Stunde vor dem Ankündigungssignal 

ist es ratsam aus dem Hafen 

zu laufen, um die Verhältnisse im Regattarevier 

ohne Stress austesten zu 

können. Beim Einsegeln – zwanzig 

Minuten Zeit sollten man in jedem 

Fall einkalkulieren – werden zunächst 

die Segel auf die vorherrschenden 

Bedingungen eingestellt, ein vom 

Bootstyp her gleichschneller Gegner 

wäre zum Überprüfen der Geschwindigkeit 

von Vorteil. Während Boot 

und Segel auf die Gegebenheiten 

hingetrimmt werden, lässt sich auch 

gleich ein ungefähres Windmuster, 

sprich Windkanten und -dreher, erahnen. 

Bezüglich Windcharakteristik 

kann man sich bei längeren Schlägen 

auf die jeweilige Seite des Kurses mit 

einer Landpeilung oder den Kompasskursen 

ein nachhaltiges Bild 

schaffen. Ein kurzer Blick auf den 

Kompass hilft auch bei der Definition 

der Windrichtung, hierfür muss 

der Bug des Bootes exakt gegen den 

Wind gedreht werden. Dieses Prozedere 

sollte im Idealfall mehrfach 

wiederholen werden. Oft wird in der 

Hitze des Gefechts die Uhr außer 

Acht gelassen, deshalb sollte man vor 

allem bei Leichtwind die Intensität

service 

85 

No.03 

der Trimmschläge nicht übertreiben, 

um wieder rechtzeitig in den Startbereich 

eintauchen zu können. 

Als nächstes steht das Prüfen der 

Startlinie, die im Idealfall 90 Grad 

zum Wind ausgelegt sein sollte, auf 

der Checkliste. Dafür bieten sich 

unterschiedliche Möglichkeiten an, 

in der Regel dreht man das Boot auf 

Höhe des Startschiffes exakt gegen 

den Wind, merkt bzw. notiert sich den 

Kompasskurs und überprüft durch 

eine Peilung zur Starttonne den entsprechenden 

Winkel zur Linie. Anschließend 

wird die Linie in Richtung 

Startboje bzw. -schiff abgesegelt und 

der entsprechende Kompasskurs vorgemerkt. 

Ist die Differenz der beiden 

Werte kleiner als 90 Grad, steuert 

man auf die bevorzugte Seite der Linie 

zu und umgekehrt. 

Anhand der gesammelten Erkenntnisse 

– wir wissen nun über die Windcharakteristik 

im Regattarevier und die 

begünstigte Seite der Linie Bescheid – 

gilt es nun in Absprache mit der Mannschaft 

eine Strategie für den Start und 

die erste Kreuze festzulegen. 

Der Start-Countdown wird in der Regel 

mit dem fünf Minuten Signal eingeläutet. 

Im Fall eines Versagens der 

Startpistole zählt das optische Signal 

- der fünf Minuten Schuss geht mit 

dem Setzen der Klassenflagge einher. 

Zwei Startuhren sind ein zusätzlicher 

Sicherheitsgarant, ideal wäre, wenn 

der Steuermann über das Ablaufen 

der Zeit von seiner Mannschaft informiert 

wird. Das vier Minuten Signal, 

optisch vom Setzen des Blauen Peters 

begleitet, ist eine willkommene Kontrolle 

des Countdowns, die zuvor definierte 

Positionierung an der Linie 

sollte langsam angesteuert werden. 

Startet man mittig, ist eine richtige 

Peilung unbedingt von Nöten, an den 

Enden hat man hinsichtlich der Linie 

den besseren Überblick, allerdings 

auch das größere Risiko. Idealerweise 

verschafft man sich nach Lee und in 

Richtung Startlinie ausreichend Platz, 

da man als Luvboot rechtlich benachteiligt 

ist und nimmt rechtzeitig volle 

Geschwindigkeit auf. 

In der Nachstartphase gilt es den 

Masterplan möglichst präzise einzuhalten 

und sich nicht auf die falsche 

Seite drängen bzw. sich durch die 

Entwicklungen im Feld nicht in seinen 

Entscheidungen beeinflussen zu 

lassen. Segeln im freien Wind gilt als 

Um und Auf, die Luvtonne sollte immer 

im Auge behalten werden um die 

Anlegelinien nicht zu überlaufen. 

Soviel für dieses Mal, danke für Eure 

Aufmerksamkeit und viel Erfolg bei 

der Umsetzung, 

Mast & Schotbruch, 

Euer Christian 

Das Wichtigste auf 

einen Blick 

„rechtzeitig geschwindigkeit aufnehmen 

und den masterplan konsequent umsetzen.“ 

christian binder 

einsegeln. Gut eine Stunde vor dem Ankündigungssignal 

sollte man aus dem Hafen laufen, um die 

Verhältnisse im Regattarevier ohne Stress austesten zu 

können. 

ÜberprÜfen. Die eigene Geschwindigkeit testet man 

beim Einsegeln am besten, indem man mit einem 

ähnlichen Bootstyp auf gleichem Kurs segelt. 

startzeit. Vor allem bei Schwachwind unbedingt 

darauf achten, dass man rechtzeitig wieder in den 

Startbereich eintaucht.

86 fotos PANTAENIUS 

Achtung – 

Bergung! 

Ein Skipper tut in der Regel alles, um eine bedrohliche Situation auf dem Wasser zu vermeiden. 

Tritt ein Unglück dennoch ein und es geraten Menschenleben, das Schiff oder die Umwelt in ernsthafte 

Gefahr und die Besatzung kann diese Situation nicht allein überwinden, wird sie einen Notruf absenden 

und auf rasche Hilfe hoffen.

service 

87 

Kaum ist die Gefahr vorüber, 

stellt sich schon bald die heikle 

Frage: Welche Lohnansprüche 

hat der Berger? Das internationale 

Recht über Hilfeleistung 

und Bergung zur See regelt diese und 

andere Aspekte. Demnach begründen 

Bergungsmaßnahmen einen Anspruch 

auf Bergelohn. Dessen Höhe bemisst 

sich nach einer Vielzahl unterschiedlicher 

Kriterien, wie z.B. dem Aufwand 

des Bergers, der Summe der geretteten 

Werte, der Gefahr für Berger 

und Geborgene, u.v.a.m. 

Die Mitarbeiter von internationalen 

Yachtversicherungen erleben in der 

Praxis immer wieder Fälle, in denen 

Versicherungsnehmer eine Arrestierung 

ihres Schiffes aufgrund von 

Bergelohnforderungen im Ausland 

beklagen. Wer Leistungen von privaten 

Bergeunternehmen in Anspruch 

nimmt, kann sich später mit unverhältnismäßig 

hohen Forderungen der 

Berger konfrontiert sehen. Die ansässigen 

Behörden zögern in solchen 

Fällen nicht, ausländische Schiffe kurzerhand 

im Hafen festzuhalten. 

Keine Zusagen machen 

So betont ein Sprecher der Pantaenius 

Schadensabteilung: „Wir können unsere 

Versicherungsnehmer gar nicht oft genug 

darauf hinweisen, bei einer Havarie 

ohne Rücksprache mit uns keine Vereinbarungen 

mit Bergeunternehmen zu 

treffen und auf gar keinen Fall Zusagen 

über Geldbeträge als Lohn für durchgeführte 

Bergemaßnahmen zu vereinbaren. 

Wenn sie die Möglichkeit haben, 

sollten sie uns so schnell wie möglich 

kontaktieren. Wir können sofort reagieren 

und weitere Schritte einleiten und 

damit viele Probleme von vornherein 

vermeiden.“ 

Der Yachtversicherungsspezialist empfiehlt 

seinen Kunden weiterhin, wenn 

im Falle einer notwendigen 

Bergung eine 

Vereinbarung unerlässlich 

ist, „Lloyd´s Open Form“ zu vereinbaren. 

Diese offene Vertragsform 

ist international üblich und gilt auf der 

Basis „no cure – no pay“ (kein Erfolg 

– keine Bezahlung). Weiterhin beinhaltet 

Lloyd´s Open Form eine Schiedsgerichtsvereinbarung, 

dass Verhandlungen 

nur in London geführt werden und 

nicht am jeweiligen Ort des Geschehens, 

was eine höhere Rechtssicherheit 

garantiert. Lloyd´s Open Form kann 

durch einfachen Zuruf vereinbart werden. 

Alle weiteren Vereinbarungen über 

die Kosten übernimmt die Versicherung 

und führt auch die häufig mit Bergelohnforderungen 

verbundenen gerichtlichen 

Auseinandersetzungen für seine 

Kunden. 

Wrackbeseitigung 

Wie gut eine Yachtversicherung wirklich 

ist, merken viele Kunden erst nach 

einem Schaden – dies zeigt sich besonders 

im Zusammenhang mit finanziellen 

Ansprüchen aus Seenotfällen. 

Auch die Wrackbeseitigung nach einer 

Havarie ist versicherungsrechtlich ein 

wichtiger Punkt. Wrackbeseitigung 

bedeutet Bergung und anschließende 

Entsorgung. Sie kommt dann in Frage, 

wenn die Reparatur des Schiffes mit 

vertretbaren Mitteln nicht mehr möglich 

ist und kann auch behördlich angeordnet 

werden, z.B. wenn das Wrack 

die Schifffahrt behindert. Schnell kann 

es in solchen Fällen zu Kosten kommen, 

die den ursprünglichen Wert des 

Schiffes weit übersteigen. Die Wrackbeseitigung 

sollte in jedem Fall durch 

die Kasko-Versicherung abgedeckt sein 

– und zwar in unbegrenzter Höhe, also 

auch über die Versicherungssumme 

hinaus, wie es in den Versicherungsbedingungen 

vereinbart sein sollte. 

01 

01-03 Beispiele für havarierte Yachten − eine Erfahrung, 

die hoffentlich den meisten Skippern erspart bleibt. 

www.pantaenius.com 

WICHTIGE TIPPS 

– Geben Sie nur einen Notruf ab, wenn eine unmittelbare 

Notlage besteht. 

– Kontaktieren Sie so früh wie möglich Ihren Versicherer. 

– Treffen Sie unter keinen Umständen Vereinbarungen zur 

Bergung (wenn, dann Lloyd´s Open Form). 

– Behalten Sie, falls möglich, das Kommando über die 

Situation. 

– Tragen Sie soviel wie möglich zur eigenen Rettung bei, 

setzen Sie die eigene Crew ein, nutzen Sie die eigene 

Ausrüstung. 

– Wenn möglich, machen Sie Notizen oder Aufzeichnungen 

über die Gespräche mit dem Helfer. 

– Behalten Sie Karten- und Logbuchaufzeichnungen als 

Beweismaterial für die Lage zum Zeitpunkt der erhaltenen 

Hilfe. 

– Treffen Sie keine Aussagen über den Wert Ihrer Yacht. 

02 

03


SCHIFFE 

UND MEER 

Perfektion 

Zwei Bus- und Lkw-Bauer aus Belgien haben ihre Leidenschaft 

für exklusive und schöne Schiffe zum zweiten Beruf gemacht 

und eine der innovativsten Schiffswerften gegründet. 

Seite 90. 

Summer of 69 

Wasser, Benzin und Dolce Vita. 

OCEAN7 entführt Sie zum Gardasee. Hier fand ein Treffen 

historischer Motorboote und Rennautos statt: Das „Salo 

Historic Racing 2007“: Seite 94.

news yacht 

89 

Jeanneau 

Hausmesse in Urbach 

ifsec on waters 

Boote Pfister 

Von Freitag, 8.11.2007 bis Sonntag 

11.11.2007, von 10.00 Uhr bis 18.00 

Uhr, kann im Jeanneau-Center bei 

Massag Marine das Jeanneau-Segelyachtprogramm 

besichtigt werden. Hauptattraktion 

ist das Flaggschiff Sun Odyssey 54 DS. Weiters 

dabei: Sun 2000, Sun Odyssey 32i, Sun 

Odyssey 35, Sun Odyssey 36i, Sun Odyssey 

39i, Sun Odyssey 42i sowie die Semi-Deck- 

Salon-Yachten Sun Odyssey 39 DS, 42 DS, 54 

DS. Lediglich die Sun Odyssey 45 DS und die 

49i kann mit den diversen Neuerungen und 

Verbesserungen erst Mitte Dezember 2007 

vorgestellt werden. 

Anlässlich der Vienna Boat Show bringt die ifsec in 

waters Yachtcharter GmbH mit ihrem Partner Crown 

Blue Line, der seit diesem Jahr auch unter „le boat“ 

auftritt, gleich an ganzes Hausboot nach Wien. ifsec 

on waters ist die einzige Yachtcharter-Agentur in 

Österreich, die die gesamte Palette vom Hausboot, 

über Charter von Segel- und Motoryachten, 

Seefahrtsschule bis hin zu Reisen gleichermaßen 

anbietet. 

Die Hausboot-Reviere umfassen Frankreich, Niederlande, 

Belgien, England, Irland, Deutschland, Italien, 

Schottland und Polen. 

WICHTIG: Die angebotenen Hausboote sind bis auf 

wenige Ausnahmen führerscheinfrei zu fahren! 

Hausboot „Clipper“ 

Länge: 11 m 

Breite: 3,9 m 

Ein Luxus-Hausboot für 4 Personen mit 2 Kabinen 

mit eigener Sanitäreinheit, einem großen Salon mit 

Steuerstand und großer Flybridge mit Steuerstand. 

Verfügbar in fast allen angebotenen Regionen. 

Preis: EUR 1.260,- bis 2.805,- 

(pro Boot und Woche / je nach Region und Saison) 

www.iow.at www.hausboot.at www.phd.at 


Die Firma Boote Pfister, Bavaria Händler für Süddeutschland 

und Österreich, wird zwei Boote der 

Bavaria-Yacht-Werft sowie eine Larson 180 Sport auf 

der Messe vorstellen: 

Bavaria 37 Sport 

Länge: 11,95 m 


Motorisierung ab: Benzin 2x Volvo Penta 5,7 GXI à 

239 kW / 320 PS, Diesel 2x Volvo Penta D4-260 EVC 

à 186 kW / 253 PS 

Cockpit, Eignerkabine sowie Achterkabine bieten 

ausnehmend viel Platz. 

Preis: ab EUR 135.798,32 exkl. MwSt. 

Bavaria 33 Sport 



Motorisierung ab: Benzin 2x Volvo Penta 4,3 GXI à 

168 kW / 225 PS, Diesel 2x Volvo Penta D3-190 à 

134 kW / 182 PS 

Auch diese Yacht zeichnet sich durch besonders 

geräumiges Cockpit, Eignerkabine sowie Achterkabine 

aus. 

Preis: ab EUR 111.680,67 exkl. MwSt. 

Larson 180 Sport 

Motor: Volvo Penta 3,0 GL 99 kW / 135 PS 

Trailer: 1500 kg, Markentrailer mit Austriapaket 

Zusatzausstattung: Bimini-Top, Cockpitpersenning, 

Bugpersenning, Radio/CD, Cockpitteppich 

Zweifarbenrumpfdesign, Farbe frei wählbar: Weiß, 

Rot, Blau, Gelb, Schwarz oder Sand 

Preis: EUR 21.900,00 inkl. MwSt. (Komplettangebot) 


Joachim Pfister, Antonio Nobilio 

Sebastian Spielmann, Jens Eckert 

www.bootepfister.de Halle C, Stand C0402

90 

TEXT SUSANNE BAUST FOTOS HERSTELLER 

PERFEKTION 

AUS LEIDENSCHAFT 

Formvollendet. Wenn man von Berufs wegen auf Autobusse und Sattelschlepper fi xiert ist, seine Freizeit 

aber am liebsten auf den Wasser verbringt, sollte man sich überlegen, ob sich diese beiden Dinge nicht 

verbinden lassen. Die belgischen Brüder Van Hool haben das getan und mit ihrem umfangreichen Wissen 

über die Automobilindustrie eine der innovativsten Schiffswerften unserer Zeit gegründet. 

01 02 

03 04 05 

06 07 

01 ZWILLINGSRUDER. Luxus bedeutet auf der Z 60 

unter anderem, die Wahl zwischen rechts und links zu 

haben. 

02 EDLE MATERIALIEN. Das Interieur wird von hellem 

Holz, Glas und Leder dominiert. 

03 DER SALON. Hier fi nden bis zu 8 Personen Platz, um 

sich bei jedem Wetter wohl zu fühlen. 

04 SONNENDURCHFLUTET. Großzügige Glasfl ächen im 

Dach sorgen für natürliches Licht in jedem Raum 

unter Deck.

YACHT 

91 

08 

09 

„Wir wollen eine anspruchsvolle 

Yacht bauen, funktionell, 

ohne überflüssigem 

Firlefanz, aber mit hochent- 

wickelter und innovativer 

Technik.“ 

Zeydon 

10 

Van Hool – international 

steht dieser Name für modernste 

Busse, entworfen 

für den öffentlichen Nahverkehr, 

und für Schwerverkehr auf 

den Straßen in Form von Tankwagen, 

Sattelschleppern und Reisebussen. 

Doch geht man in der jüngsten Geschichte 

dieses Familienbetriebes ein 

bisschen tiefer, kommen zwei Ausreißer 

zum Vorschein und ein Unternehmen, 

das vor allem für den Segelsport 

von zunehmender Bedeutung ist. Die 

Antwerpener Schiffswerft Zeydon, in 

letzter Zeit immer wieder mit interessanten 

und ungewöhnlichen Projekten 

in Erscheinung getreten, gehört 

nämlich neben dem belgischen 

Spezialisten für „Vacuum Infusion 

Processing“, David Van Nieuwenhove, 

den beiden Brüdern Ben und Herman 

Van Hool. Diese haben ihre Leidenschaft 

für den Segelsport, nach mehreren 

Jahrzehnten Praxis im Bau und 

Vertrieb von Schwerfahrzeugen, zu 

ihrem neuen Beruf, nein, zur Berufung 

gemacht. Ihr Ziel ist es, perfekte 

Yachten zu bauen: komplett individualisiert, 

regattafähig und mit jenem 

Komfort und Luxus ausgestattet, den 

man sonst nur in einem 5-Sterne- 

Designerhotel vorzufinden gewohnt 

ist. Um das zu erreichen, wurde eine 

enge Kooperation mit BMW Group 

Designworks USA eingegangen, dessen 

erstes Ergebnis nun vorliegt – und 

mehr als nur beeindruckend ist. 

Innovativ und richtungsweisend 

Die „Z 60“, ein in der seit 2004 existierenden 

Werft unter Zuhilfenahme 

teilweise recht ungewöhnlicher Methoden 

und High-Tech-Materialien 

entstandener 60-Füßer, setzt nicht nur 

neue Maßstäbe im Bootsbau, sondern 

nutzt erstmals und mit großem Erfolg 

auch das technische Know-how 

anderer Industriezweige. Damit wird 

wesentlich zur Weiterentwicklung des 

„state of the art“ bei der Konstruktion 

von Privatbooten beigetragen. 

Eine dieser für den Schiffsbau ungewöhnlichen 

Methoden, aus den Entwurfsabteilungen 

der Fahrzeugindustrie 

abgeschaut und übernommen, hat 

sich sogar innerhalb kürzester Zeit 

zu einer nicht unerheblichen Nebeneinnahmequelle 

von Zeydon entwickelt. 

Parallel zur Schiffswerft baute 

man eine Modelltischlerei auf, die zur 

Herstellung von Prototypen aus Holz 

eine fünfachsige, CNC unterstützte 

Fräse verwendet – die ideale Basis, 

um jede neue, innovative Idee in die 

Realität umzusetzen und zu testen. 

Man entwirft auf dem Computer z.B. 

ein komplettes Boot und der Rechner 

entwickelt daraus ein virtuelles 

Modell, auf dessen Basis die Fräse in 

einigen weiteren Arbeitsgängen ein 

Holzmodell in Originalgröße formt. 

Für Zeydon, dessen Anspruch an Perfektion 

und Handwerkskunst solche 

Methoden erfordert, eine unbedingt 

notwendige, aber zuerst einmal sehr 

teuere Investition. Allerdings auch 

eine, die sich schon nach kurzer Zeit 

05 DAS REFUGIUM. Das Schlafzimmer des Eigners zeichnet 

sich durch Großzügigkeit und moderne Linienführung aus. 

06 DER ARBEITSPLATZ. Business as usual ist auch auf hoher 

See organisierbar. 

07 HAUTE CUISINE. Die perfekt eingerichtete Küche geht 

fl ießend in den Salon über. 

08 DAS GÄSTEBAD. Funktionalität und Design auch auf kleinstem 

Raum. 

09 KUNSTGRIFF. Die „Social Areas“ an und unter Deck sind eine 

optische Einheit, nur durch den Niedergang getrennt. 

10 ZEYDON Z 60. Die ultimative Kombination aus High Performance, 

Luxus und zeitgemäßem Design.

92 

01 

02 03 

„Uns ist aufgefallen, dass 

es im Yachtbau kein außergewöhnliches 

Design gibt.“ 

Zeydon 

01 Schnittig. Der 60-Füßer ist durch seine Rumpfform und 

das geringe Gewicht des Materials absolut Regatta-tauglich. 

02 AuSgeteStet. Vor der Fertigung wird das Modell der Yacht 

auf Herz und Nieren überprüft. 

03 WiderStAndSfähig. Die Z 60 wird aus gegossenen Teilen 

zusammengebaut. 

Z 60 Spezifikationen 

Type: „Luxury Sportscruiser“ 



Ballast: 6.500 kg 

Motorisierung: Yanmar 4JH4, 110 PS 

Tank: 900 Liter 

Segelfläche: Hauptsegel 100 m 2 , Genua 83 m 2 

Steuer: Zwillingsruder System 

amortisiert hat, da „Zeydon Milling“ 

auch anderen Unternehmen zur Verfügung 

steht, die ihre Prototypen auf 

diese Weise testen wollen. 

Und so ist die unglaublich schnittige 

Silhouette der Z 60 mit ihrer charakteristischen 

Linienführung und den 

fließenden Kurven ursprünglich aus 

einer Holzform entstanden. Für das 

Produktdesign zeichnet vornehmlich 

Designworks USA, ein selbständig 

agierendes Tochterunternehmen der 

BMW Group, verantwortlich: ihre 

Aufgabe war es, die Kluft zwischen der 

Optik und dem (nicht vorhandenen) 

Komfort einer Regatta-tauglichen 

Hochleistungsyacht auf der einen Seite, 

und der Eleganz und der Ausstattung 

eines modernen Luxus-Cruisers 

andererseits zu überbrücken. Zeydon 

fasste seine Wunschliste an das Kreativteam 

folgendermaßen zusammen: 

„Uns ist aufgefallen, dass es im Yachtbau 

kein außergewöhnliches Design 

gibt, so wie in der Automobilindustrie, 

in der sich die Firmen nicht nur 

durch die Leistung ihrer Produkte, 

sondern auch, und das ganz im Besonderen, 

durch die unterschiedlichen 

optischen Charakteristika ihrer Modelle 

unterscheiden. Wir wollen eine 

anspruchsvolle Yacht bauen, funktionell, 

ohne überflüssigen Firlefanz, 

aber mit hochentwickelter und innovativer 

Technik und einem stilistisch 

perfekten Look. Es soll eine Yacht für 

‚sie‘ und für ‚ihn‘ werden. Der Mann 

möchte die Herausforderung und die 

Performance des Bootes genießen, die 

Dame wird sich für den Luxus und das 

Lounge-Feeling unter Deck begeistern.“ 

Tatsächlich ist dieser Balanceakt bravourös 

gelungen. Um die Leistung des 

Bootes zu steigern, besteht der Rumpf 

nun aus zwei Laminatschichten mit 

Karbonverstrebungen, zwischen die 

mittels Vakuum eine Mischung aus 

Epoxidharzen und großporigem Polymerschaum 

einzogen wird. Dies 

ergibt eine sehr leichte und gleichzeitig 

äußerst stabile Mehrkomponenten-Verbindung, 

die bedenkenlos 

sowohl hohen Geschwindigkeiten, als 

auch härtesten Belastungen ausgesetzt 

werden kann. Dieses Verfahren zählt 

zu den modernsten im Schiffsbau, 

wird aber, obwohl möglich und auch 

sinnvoll, derzeit noch kaum in einem 

anderen Industriezweig verwendet. 

Daher sind auf diesem Gebiet auch 

gut ausgebildete Arbeitskräfte absolute 

Mangelware: Ein Manko, das 

Zeydon durch ein Trainingszentrum 

und Workshops, in denen Mitbesitzer 

und VIP (Vacuum Injection Process)- 

Spezialist David Van Nieuwenhove 

sein umfangreiches Wissen vermittelt, 

grundsätzlich zumindest in Belgien zu 

beheben gedenkt. 

Allerdings ist es trotzdem wirklich 

erstaunlich, was sich aus der simplen 

Idee einer perfekten Yachtkonstruktion 

alles ergeben kann, wenn man 

nur mit genügend Enthusiasmus an 

die Sache heran geht. „Wir haben hier 

bei Zeydon viele begeisterungsfähige 

Leute, die in allen möglichen Handwerkssparten 

gleichzeitig ausgebildet 

wurden. Wir können sie eine Woche

yacht 

93 

als Tischler und in der nächsten als 

Elektriker einsetzen, und sie kennen 

vor allem die Zusammenhänge zwischen 

den einzelnen Arbeitsgängen. 

Viel zu oft werden im Bootsbau noch 

immer Leute beschäftigt, die keinen 

Gedanken an die Auswirkungen 

auf die anderen Teile der Yacht verschwenden, 

wenn sie zum Beispiel das 

Interieur entwerfen oder einbauen. 

Dementsprechend ist dann auch die 

Performance des Bootes.“ 

Bei der Z 60 ist auch die Inneneinrichtung 

ein Thema für sich: das Boot 

mit seinen 18,3 Metern Länge bietet 

unter Deck, im lichtdurchfluteten 

Salon mit transparentem Dach, großzügige 

Sitzgelegenheiten für acht bis 

zehn Leute, weiters bis zu vier Gästekabinen 

mit Doppelbetten und bis zu 

drei Duschräume mit Toilette, alles in 

edlen Hölzern und weißem Leder gehalten. 

Nichts fehlt und nichts ist zu 

viel – „Keep it simple but luxurious“ 

lautet der Kommentar des Designteams 

dazu, um gleich auf eine weitere 

Besonderheit der Werft hinzuweisen. 

„Bei uns läuft das wie beim Maßschneider: 

Der zukünftige Besitzer 

kann bestimmen, wie viele Kabinen er 

haben will und was er sonst noch an 

Facilities braucht, wir überlassen ihm 

die Materialwahl und natürlich auch 

die Wahl der Dekorfarben.“ Damit ist 

die Palette der Möglichkeiten groß: 

technisch gesehen braucht man nämlich 

zur Inbetriebnahme einer Z 60 

nur maximal zwei Personen, im Zweifelsfalle 

reicht auch eine, Dank eines 

elektrohydraulischen Systems, das alle 

Funktionen des Bootes (auch die der 

Segel) miteinander verbindet und unterstützt. 

Man fährt also praktisch wie 

mit einem Auto, nur dass man hier 

auch noch zwischen einem linken und 

einem rechten Steuer, oder besser gesagt 

Ruder wählen kann. 

Jetzt werden Skeptiker fragen: „Und 

wo bleibt da noch das Abenteuer?“ 

Aber auch zur Beantwortung dieser 

Frage bietet sich der Vergleich mit 

der Automobilindustrie an: Wenn 

das Abenteuer ruft, wählt man einen 

Roadster, spürt in ihm jede Minute 

04 

„Keep it simple but luxurious.“ 

den Zustand der Straße und lässt sich 

den Wind um die Ohren pfeifen. Oder 

man wählt eine Luxuslimousine, genießt 

das komfortable Interieur und 

die innovative Technik, die beinahe 

alles selbst regelt, um dann, wenn das 

alles zu langweilig wird, von Automatik 

auf manuell umzusteigen und einmal 

so richtig Gas zu geben. Mit einer 

Z 60 kann man das Gleiche am Wasser 

tun. Nur, dass es auf offener See zum 

Glück keine Geschwindigkeitsbeschränkungen 

gibt. 

05 

Designteam Zeydon 

04-05 AlleingAng. Dank eines elektrohydraulischen 

Systems lässt sich die schnittige Yacht durchaus 

auch nur von einer Person segeln.

94 TexT florian t. mrazek foTos heiko mandl 

Warm-up im Hafen von salo. ohne antrieb halten 

sich die historischen motorboote kaum über Wasser. 

salo ClassiC: 

summer of 69 

Wasser, Benzin und Dolce Vita. oCean7 prolongiert den Sommer und macht am lago di Garda eine 

zeitreise in eine epoche, als ferrari noch rennboote baute und rennfahrer noch echte Gentlemen 

waren. Bei der exklusiven Premiere der „Salo historic racing 2007“.

yacht 

95 

01 monte Carlo am gardasee. Für ein Wochenende 

verwandelte sich die Hafenpromenade von 

Salo zur Start-Ziel-Gerade. 

02 ferrari-Parade. Rechtzeitig zum 60. Jubiläum 

holen die Ferraristi ihre Boliden aus den Garagen. 

01 02 

03 04 

03 Chef fährt selbst. Der Mitorganisator am Steuer seiner 

Chevrolet Corvette C1. 

04 raCing gentlemen. Das klassische Rennoutfit war für 

die Teilnehmer Ehrensache.

96 

01 

02 

04 

01 Schraube an Schraube. Trotz ihres Alters ließen die 

Piloten ihre unbezahlbaren Boote richtig fliegen. 

02 WaSSerfloh. Die spartanischen Rennboote bieten 

gerade genug Platz für Motor und Pilot. 

03 balanceakt. Das Gewicht ist aufs Kilo genau optimal 

verteilt – aus- und einsteigen ist dabei nicht vorgesehen. 

04 forza Scuderia! Ohne Nationalstolz geht in Italien 

gar nichts. 

03 

Ein früher Freitagnachmittag, 

Anfang September, irgendwo 

zwischen Steinernem 

Meer und Kitzbüheler 

Alpen. Der Bordcomputer meldet 

4,5 Grad Außentemperatur, anstatt 

in sattem Grün erstrahlen die Hänge 

im Grenzland zwischen Salzburg 

und Tirol in forschem Pasterzen- 

Weiß. Dazwischen werfen stahlblaue 

Teiche, ja regelrechte Seen, die hier 

eigentlich gar nicht hin gehören, 

ihre Wellen in den novemberartigen 

Windböen und erinnern an das andauernde 

Sauwetter der letzten Tage. 

Redakteur und Fotograf sind wieder 

einmal im Auftrag von OCEAN7 

für die „etwas andere“ Motorboot- 

Berichterstattung unterwegs. Das Ziel 

diesmal: Der bezaubernde Gardasee, 

an dessen Ufern wir ein paar sonnige 

Altweibersommertage zu verbringen 

gedenken, um das mittlerweile 

schon wieder ins feucht-gräulich tendierende 

Farbschema der heimatlichen 

Alpennordseite hinter uns zu 

lassen. Neben der Flucht vor dem 

ersten Wintereinbruch, der wie so oft 

erbarmungslos das Ende der Wassersportsaison 

auf den heimischen Seen 

einläutet, liegt der Grund für diese 

spontane Alpenquerung in einer kleinen, 

aber umso verheißungsvolleren 

Oldtimer-Veranstaltung: Der „Salo 

Historic Racing 2007“, oder auch 

„Salo Classic“ genannt. 

Von Abate zu Abbate 

Zur Heranführung ans Thema sei ein 

kurzer Exkurs gestattet: Kaum zehn 

Tage zuvor saß der Autor dieser Zeilen 

mit Hermann Schwarz, seines Zeichens 

einer der Väter des wiederbelebten 

Gaisbergrennens am Salzburger Stadtberg 

und Fachbuchautor („75 Jahre 

Gaisbergrennen“) in geselliger Runde 

beim Mittagessen. Während Schwarz, 

dessen Fachwissen über Oldtimer und 

historische Rennwagen mittlerweile fast 

Brockhaus’sche Ausmaße angenommen 

hat, die Anwesenden mit einer seine 

kurzweiligen Anekdoten fesselt, fällt 

plötzlich der Name Carlo Mario Abate. 

Kenner und aufmerksame Leser werden 

nun reflexartig die Parallele zum begnadeten 

Rennboot-Piloten Bruno Abbate 

ziehen (siehe OCEAN7-Ausgabe 09/07 

„Das fliegende Wohnzimmer“). Natürlich 

schreibt sich dieser mit „doppeltem 

Bruno“, folgerichtig sind der zeitweilige 

Formel-1-Pilot und der Primatist- 

Pionier auch weder verwandt, noch 

verschwägert. Dennoch, oder gerade 

deswegen, entspinnt sich in der Folge 

ein Gespräch über die jahrzehntelange 

Nähe zwischen dem Motorsport zu 

Wasser und zu Lande. Tatsächlich 

dürfte sich die Faszination für schnelle 

Gefährte heute wie vor 40 Jahren disziplinenübergreifend 

ausgebreitet haben, 

die mannigfaltigen Beispiele in der 

Detailtiefe eines Heinz Prüller seien 

Ihnen hiermit erspart. Eins ergibt also

yacht 

97 

Italienischer Charme 

Endlich in Padenghe sul Garda, dem 

Start- und Angelpunkt der Veranstaltung 

am unteren Westende des Gardasees angekommen, 

sehen wir unsere Ahnungen 

bestätigt: Klasse (Essen & Wein) sowie 

Schönheit (Autos & Boote, Wetter & 

Landschaft, Damen) verflechten sich 

untrennbar mit einer liebenswürdigen 

Tendenz zur Improvisation, welche uns 

Alpenrepublikanern meistens durchaus 

nahe liegt, die unsere nördlichen, 

deutschsprachigen Nachbarn jedoch 

vermutlich als absolute Planlosigkeit beschimpfen 

würden. Erkenntnis Nummer 

zwei: Wer darauf zählt, mit bruchstückhaften 

Italienischkenntnissen („barca“, 

„motore“, „rapido“, etc.) bei graumelierten, 

dickbäuchigen Herren Anfang 60 

in engen Rennanzügen mehr zu ernten 

als ein freundliches „si, si“, der kann mit 

seiner journalistischen Sorgfaltspflicht 

gleich im Lago di Garda baden gehen. 

Englisch spielt es nicht, und auch Frandas 

andere, und schließlich sichert uns 

ein kurzer Anruf von Schwarz beim Co- 

Organisator der Salo Historic Racing, 

Franz Steinbacher, die deutschsprachige 

Exklusivberichterstattung über dieses 

norditalienische Oldtimer-Kleinod (zu 

den Vor- und Nachteilen dieser besonderen 

Konstellation später mehr). 

Rennen zu Wasser 

und zu Lande 

Am Weg in Richtung Süden fällt gerade 

das charmant im Abendrot glühende 

Bozen mit dem für seine Erdpyramiden 

berühmten Hausberg Ritten zurück, als 

die zu erwartenden Träume zu Wasser 

und auf vier Rädern mehr und mehr 

das bisher vorherrschende Gesprächsthema 

„klimatische Benachteiligung der 

Alpennordseite“ ablösen. Die Temperaturen 

tendieren gegen sommerliche 25 

Grad, und rekapituliert wird die freundliche 

Einladung Franz Steinbachers, der 

hauptberuflich als gerichtlich beeideter 

Sachverständiger für das Oldtimerwesen 

in Wien tätig ist und selbst einige Jahre 

am Gardasee lebte und arbeitete. „Am 

Gardasee“, so Steinbachers Ankündigung, 

„plant man eine Rallye nach 

Vorbild der berühmten Mille Miglia.“ 

Der Vorteil dabei: Die Veranstalter rund 

um Presidente Vittorio Palazzini planen 

keine seelenlose Retortenveranstaltung, 

sondern berufen sich auf die heroischen 

Zeiten von 1921 bis 1966, als Motorsport-Legenden 

wie Tazio Nuvolari 

oder Alberto Ascari den Asphalt rund 

um die Stadt Salo bei damals weltweit 

beachteten Grand Prix-Schlachten zum 

Brennen brachten. Mindesten ebenso 

lang währt die Tradition des zweiten 

Teils der Veranstaltung, jener der historischen 

Rennmotorboote. Bereits in den 

20er-Jahren wurde im Golf von Salo die 

berühmte „Coppa dell’Oltranza“ (frei 

übersetzt etwa: der unerreichbare Pokal) 

ausgetragen. Erdacht hat sich diese, damals 

schon mörderischen, Geschwindigkeitsschlachten 

niemand geringerer als 

der Schriftsteller Gabriele D’Annunzio. 

Er verbrachte seinen Lebensabend in 

seiner Villa in Gardone am Gardasee 

und neben seiner Liebe zu Rennbooten 

05 Ungewohntes element. Millionenwerte 

am Haken sorgten für angespannte Momente. 

06 Centomiglia. Am Rande der Salo Classic 

trainierten die Teams für die berühmte 

Hundert-Meilen-Ragatta. 

machte ihn vor allem seine 

Rolle als eine Leitfigur 

des italienischen Faschismus 

und als einer 

der Mentoren Benito 

Mussolinis bekannt. 

Abseits politischer 

Hintergründe war und 

ist der Gardasee neben 

dem Lago di Como seit damals 

das bevorzugte Testrevier der 

wagemutigsten Rennboot-Piloten. 

Zwar machte der technische Fortschritt 

auch vor dem in verschiedenste Klassen 

unterteilten Rennmotorboot-Sport 

nicht halt: Die heutigen Boote haben 

mit den damaligen Geräten ebenso 

wenig zu tun, wie der erste VW Käfer 

mit einem nagelneuen Golf. Dennoch 

markierte ein mit einem Ferrari-V12- 

Motor bestücktes Boot den Geschwindigkeitsrekord 

bereits 1953 bei sagenhaften 

241,708 km/h! 

05 

06 

„Die Salo classic soll 

irgendwann die neue Mille 

Miglia werden.“ 

Franz Steinbacher

98 

PS-reiche KunStgeSchichte. Die bis zu 40 Jahre alten 

Bootsmotoren bieten Hochgenuss für alle Sinne. 

01 02 03 04

yacht 

99 

zösisch oder Deutsch können höchstens 

die Handvoll Franzosen, die sich unter 

das fast ausschließlich italienische 

Starterfeld gemischt haben. Was die 

Organisation angeht: 2008 ist eine Kooperation 

mit den Veranstaltern von 

Südsteiermark-Classic und Gaisbergrennen 

geplant, die Richtung stimmt 

also, da heißt es Ruhe bewahren und 

endlich Italienisch lernen! 

Während sich die Berührungspunkte 

mit dem, teils hochkarätigen, Auto- 

Teilnehmerfeld (u.a. Bugatti 35A von 

1927 oder der originale Jochen-Rindt- 

Lotus 72 von 1970) außerhalb des 

traumhaft gelegenen Rundkurses um 

Salo weitestgehend auf stundenlanges 

Warten, gefolgt von einer spontanen 

Routen- oder Terminänderung seitens 

der Veranstalter („presto, presto!“) beschränkten, 

übertrafen die historischen 

Rennboote bei weitem alle Erwartungen. 

Vor allem weil, die Route der 

Boote aus leicht nachvollziehbaren 

artistiK am steuerKnüppel. Beim Topspeed von über 

200 km/h berührt oft nur noch die Schraube das Wasser. 

Salo Historic Racing 

Die Route der Salo Classic 2007 startete am Freitag, dem 

7. September, in Padenghe sul Garda am südwestlichen 

Ufer des Gardasees und führte die (Auto-)Teilnehmer an den 

folgenden Tagen durch Salo, Gardone, Gardgnano, Sirmione, 

Peschiera, Lazise, Bardolino und Garda. An der Neuauflage 

2008 wird übrigens bereits heftig gearbeitet und geplant. 

05 

01 Konzentration. Für die bis zu 80 Jahre alten Rennwägen 

hielt der Stadtkurs in Salo einige Tücken bereit. 

02 zwischenstopp. Die eher touristisch angehauchten 

Straßenetappen lockten tausende Schaulustige an. 

03 rasende zigarre. Jason Wright in einem Cooper 

Norton MK V von 1951. 

04 Behütet. Zwischen den Rennetappen wurden die edlen 

Karossen poliert und umsorgt. 

05 high speed. Zwischen den Kehren des Grand Prix- 

Kurses über Salo waren 200 km/h nichts Besonderes!

100 yacht 

Gründen relativ einfach vorherzusehen 

waren. Was sich hier im Hafen von Salo 

an Alfa-, Ferrari- oder Chevrolet-getriebenen 

Rennboot-Juwelen versammelte, 

ließ jeden noch so teilnahmslosen Signore 

den Mund offen stehen. 

„Die Stärke der Salo classic liegt 

in der Kombination historischer 

autos und Motorboote.“ 

Vittoria Palazzini 

Mahagoni, Alu, Chrom 

Italienischer Meister, Welt- und Europameister, 

Weltrekordhalter; derlei Prädikate 

gehörten in dem 20-Boote-starken 

Starterfeld zum guten Ton. Technisch 

gesehen handelt es sich bei den aufwändig 

restaurierten und liebevoll instand 

gehaltenen Fabrikaten mit klingenden 

Namen wie „Chelli“, „San Marco“ oder 

„Popoli“ um so genannte Dreipunkter 

der Baujahre 1957 bis 1974: Sehr flache 

Rennboote, deren schmaler Boden vorne 

links und rechts jeweils eine „Tatze“ 

aufweist. Bei hoher Geschwindigkeit 

liegen solche Boote nur mit den beiden 

Tatzenenden und dem Bootsende 

auf dem Wasser, was auch den Namen 

erklärt. Der Fahrer (in unserem Fall typischerweise 

Italiener, wohlhabend und 

wohlgenährt) kniet auf dem Boot, lenkt 

es mit einer Hand und mit der anderen 

betätigt er den Gashebel. Mit modernen 

Booten dieser Bauart verbindet die 

Oldies die Tatsache, dass sie bei nied- 

riger Geschwindigkeit nur bedingt als 

schwimmfähig zu bezeichnen sind – was 

die Faszination und Eleganz der Bewegung 

nochmals unterstreicht. Auf das 

wahre Alter der oftmals unbezahlbaren 

Einzelstücke deuten neben der traditionellen 

Rennsport-Nationalfarben der 

ehemaligen Besitzer (rot für Italien, blau 

für Frankreich, weiß/silber für Deutschland, 

grün für England) vor allem die 

nach heutigen Maßstäben 

beinahe possierlich 

wirkende Verarbeitung 

– vornehmlich unter Zuhilfenahme 

edler Werkstoffe 

wie Mahagoniholz, 

handgeklopftem Aluminium 

und jeder Menge 

Chrom. Entscheidet 

heutzutage der Leichtbau über Form 

und Optik, herrschte damals noch die 

Willkür der „optischen Geschwindigkeit“: 

Was bei Stillstand schnell aussah, 

erfüllte seinen Dienst (zumindest über 

Wasser) zumeist prächtig. 

Echte Kerle 

Während heutige Rennfahrer, ob im 

Boot oder im Auto, weitestgehend austauschbar 

und technikabhängig in ihren 

computerkonstruierten Boliden hocken, 

umweht die Helden dieser Vier- bis 

Zwölfzylinder-Schönheiten eine heroische 

Aura wahrhaft unterscheidbarer 

Charakterköpfe aus einer Zeit, als 

Rennfahrer noch als echte Gentlemen 

galten und die Ehefrauen zum Rennwochenende 

etwas Schwarzes einpackten 

– für alle Fälle. Übrigens: Mit der 

Deutschen Sabine Gasnner erkämpfte 

sich auch eine Dame ihren Fixplatz in 

der historischen Rennbootszene. Diese 

beschränkt sich derzeit noch weitestgehend 

auf Italien – allein der italienische 

Motorbootverband (Federazione Italiana 

Motonautica, FIM) brachte 1998 

den Mut auf, eine eigene Serie, derzeit 

bestehend aus vier Veranstaltungen, ins 

Leben zu rufen. Die strengen Auflagen 

verlangen nebst einer nachweislichen 

Originalität (vor Baujahr 1974) vor 

allem einen optisch wie technisch tadellosen 

Zustand der Boote – in Summe 

existieren etwa 50, von denen jedoch selten 

mehr als 25 aus den wohl behüteten 

Garagen und Museen geholt werden. 

Die motorsport-historische Bedeutung 

der chromfunkelnden Schönheiten hielt 

die Teilnehmer jedoch keinesfalls davon 

ab, die Wunderwerke der Motorenbaukunst 

aufheulen zu lassen und damit die 

ehrwürdigen alten Damen zwei Tage 

lang auf durchaus halsbrecherische Weise 

über den wellenreichen Gardasee zu 

scheuchen – zumal der Ehrgeiz von Fall 

zu Fall naturgemäß verschieden gewichtet 

war. 

Eines steht nach dem Ende des Premieren-Events 

der Salo Classic jedenfalls 

fest: Wer jemals im Rahmen einer Oldtimer-Veranstaltung 

beim Aufheulen alter 

Rennmotoren eine wohlige Gänsehaut 

verspürte, der sollte einmal im Leben 

ein solches Boot aus nächster Nähe 

gehört und gesehen haben. Von dieser 

Erinnerung kann man lange gustieren 

– vor allem zurück im kalten Österreich, 

wenn wieder einmal der Winter naht 

und man sich plötzlich bewusst wird, auf 

der falschen Seite der Alpen zu leben. 

01 Rasante Ästhetik. Verchromte 

Einblicke aus einer Ära, in der Schönheit 

und Geschwindigkeit noch zusammengehörten. 

02 RoteR hai. Der 12-Zylinder des Ferrari- 

Rennbootes stellte akustisch alle 

Konkurrenten in den Schatten. 

03 amoRe. motoRe. Alfa Romeo, Ferrari 

und Chevrolet prägten Anfang der 60er 

die Szene. 

01 02 03

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102 

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Der Yacht Club Austria Ihr Helfer! 

Mitglieder bekommen: 

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Ein Jahr ist seit der letzten Wahl vergangen. Der neue Vorstand des YCA hat manche 

Änderungen bewirkt, die hoffentlich allen Mitgliedern gefallen. Grundsätzlich 

wurde versucht die Verwaltung zu vereinfachen und die entsprechenden Kosten zu 

kürzen. Die Leistungen für die Mitglieder sollten gleichzeitig verbessert werden. Tatsächlich 

wurden im und um das Generalsekretariat einige, für die Mitglieder kaum 

sichtbare Umstellungen vorgenommen, die Technik und Wirtschaftsleben in unserer 

schnelllebigen Zeit vorgaben. Personell hat sich nichts geändert. Dafür technisch 

umso mehr. Die frei gespielten Kapazitäten werden in gesteigerte Kreativität 

bei der Mitgliederbetreuung umgesetzt. Die Verbindung mit Ocean 7 hat uns die 

Möglichkeit gegeben, dieses schöne Magazin mit der YCA News zu verbinden und 

unseren Wirkungskreis zu vervielfachen. Die Ocean 7 erreicht über 20.000 Abonnenten 

und zwar 11 mal im Jahr und ist auch im Zeitungshandel erhältlich. Unsere 

Mitglieder können darin kostenlose Kleininserate veröffentlichen und finden damit 

auch Aufnahme in die Homepage des Magazins. Diese ist erst in Entwicklung. Auch 

die Homepage des YCA wird dem entsprechend neu gestaltet werden. Wie aus dem 

Impressum ersichtlich, steht Ocean 7 im Eigentum der styria MULTI MEDIA AG & Co 

KG. Das ist eines der mächtigsten Verlagshäuser Österreichs. Damit werden dem 

YCA eine professionelle Medienplattform und mit den internationalen Verbindungen 

der Redaktion verbesserte Informationsquellen zum Nutzen unserer Mitglieder geboten. 

Allerdings wurde uns leider die Möglichkeit genommen, andere Zeitschriften kostenlos 

zu verteilen, was für uns das Ende der Verbandszeitschrift Yachtrevue bedeutet. Die 

Zeitschrift Yacht Info, die der MSVÖ an unsere Mitglieder der Sektion Motoryachtsport 

verteilt, bleibt erhalten. Wir arbeiten aber an der Möglichkeit, günstige Angebote von 

diversen Fachzeitschriften an unsere Mitglieder weiterzuleiten. 

Ihr Commodore Ingo Kleinschmidt 

crew salzburg 

CREW-COMMANDER ING. GEORG BUHL 

Lotte-Lehmann-Promenade 14, 5026 Salzburg 

M. 0664 / 910 10 40, georg.buhl@aon.at 

Seglerabend jeweils am zweiten Mittwoch des Monats, ab 19.30 Uhr beim 

Jägerwirt in Kasern. 

Mittwoch 14. NoveMber 

NORDATLANTIK DE LUXE!? Power Point Präsentation einer Überstellung Karibik 

– Mallorca von und mit Salzburger Crewmitgliedern. 

Mittwoch 12. DezeMber 

BRATÄPFELESSEN Freunde und Gäste sind wie immer willkommen. 

Viel Vergnügen wünscht euch der Crewcommander 

Mittwoch 09. jäNNer 

19.30 Uhr Crew Hauptversammlung 

20.00 Uhr Vortrag von und mit Christan Kargl 

Volvo Ocean Race 2008 - 2009 

MitteiluNgeN 

Theoriekurse FB 2/3 2008: 

1.) ab 7.1. jeweils Mo und Do 1800 beim Jägerwirt, Prüfung 8.3.08 

2.) ab 10.3. wie vor mit praktischer Prüfung in der Osterwoche, Prüfung 26.4.08 

Einladung ergeht monatlich an e-mail adressen

Ausbildungs- und ProgrAmmübersicht für 

YcA-mitglieder 

crew wien, nö, burgenlAnd 

Crew-Commander Christian Schifter 

Ludwiggasse 3, Haus 4, 1140 Wien 

t. +43 / 1 / 710 92 22, cschifter@pantaenius.com 

Roland Pöschl, YCA.WNB@utanet.at 

Jeden 2. Dienstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt, Juni/Sommerfest, 

Juli u. August/Sommerpause) ab 19:00 Uhr im Clublokal „Restaurant Pistauer“, 

1110 Wien, Ravelinstraße 3, beim Simmeringer Friedhof, Tel. 01-767 25 10 

Die letzte Einladung und Aktuelles findest du auch unter 

www.yca.at - crews - crew wien, niederösterreich, burgenland 

13. november 2007 Ing. Hans Wolfgang – Fachvortrag „Wetter“ 

11. dezember 2007 

Weihnachtsfeier im Clublokal Anmeldung unbedingt erforderlich – Kostenbeitrag 

Der Vorstand der Crew Wien, Niederösterreich und Burgenland wünscht allen Mitgliedern 

und Freunden in jeder Lebenslage stets eine Handbreit Wasser unter dem 

Kiel sowie ein Frohes Weihnachtsfest und ein glückliches Neues Jahr! 

8. Jänner 2008 Generalversammlung der Crew 

winterforum seefAhrt vergünstigt für mitglieder des YcA! 

Sea-man-ship Austria biete Anfang 2008 ein Winterforum Seefahrt an. Es ist dies der 

erstmalige Versuch, auch die Winterzeit mit Erfahrungsaustausch, Information und 

Trainingsmöglichkeit, halt im Trockenen, zu verbringen. Es wird alles in ein Wochenende 

gepackt, nämlich den 2. u. 3. Feb. 2008 im Bundessport- u. Leistungszentrum 

Faakersee, und dort dann zwei Tage über Seefunk – Astronavigation, Haftungen des 

Skippers, Notfälle auf See, Sicherheit auf See, Wetterrouting, Segeltrimm, Knotenspleissen-Takeln 

gesprochen und trainiert. Der Erfahrungsaustausch mit Gleichgesinnten 

in netter Runde ist inklusive. Wer veranstaltet so was? sea-man-ship Austria 

mit Herrn Heinz Ressel, www.seamanship.at, ist der Organisator. Sea-man-ship 

Austria ist bekannt für Skippertrainings mit Bezug auf gute Seemannschaft, wenn 

es geht ohne Elektronik, bei so rauem Wetter wie möglich, was harte, aber lehrreiche 

Törns garantiert. Das heißt man konzentriert sich aufs Wesentliche, dies ist auch 

notwendig, da die Törns alle lange im Voraus ausgebucht sind. Diese Trainingstörns 

finden entweder in der Adria oder über den Atlantik statt. Es wurde wegen der hohen 

Nachfrage nun auch mit B-Scheinkursen angefangen, aber auch hier bleibt man 

seinem Motto treu: Alles was Sie mit Sea-man-ship Austria machen ist anstrengend. 

Die Theorie muß zuhause im Eigenstudium gelernt werden, der Rest erfolgt auf den 

oben beschriebenen Törns. Auch hier ist die Nachfrage groß. 

Referenten: Hugo Herrmann, Arnold Gallhuber, Christian M. F. Schifter, Christian 

Kargl, Heinz Ressl 

Anmeldungen für das Winterforum bitte über Christian Schifter, Crew Wien, NÖ u. 

Bgld., Tel: 01 710 92 22 oder direkt bei Sea-man-ship Austria auf der Homepage. 

Preis € 185,00, für YCA-Mitglieder € 170,00 inklusive 1 Frühstück, 2 Mittagessen, 1 

Abendessen, Übernachtung im Doppelzimmer und Pausenverpflegung während der 

Seminarzeit. 

Achtung: Teilnehmerzahl ist sehr beschränkt, da es keine Massenveranstaltung sein soll! 

crew oberösterreich 

Crew-Commander Klaus Czap 

Haydnstraße 47, 4020 Linz 

t. +43 / 732 / 34 10 85, m. 0664 / 260 85 92 

czap@austriaone.at 

Liebe Clubmitglieder! In Zusammenarbeit mit Mag. Anton KNIERZINGER und 

EDUCATION HIGHWAY geben wir regelmäßig einen Crew-O.Ö. - 

103 

Newsletter heraus. Die neuesten Informationen über Clubabende, 

Vorträge, Veranstaltungen etc. werden in ansprechender Form als E-Mail an 

unsere Mitglieder versendet. Dazu ist es aber notwendig, Eure E-Mail - Adressen 

zu haben. Falls diese nicht ohnehin schon im YCA-Büro aufliegen, ersuche 

ich Euch daher um Bekanntgabe Eurer Mail-Adressen. 

Sendet mir daher bitte ein kurzes Mail an czap@austriaone.at, und schon bald 

darauf erhaltet Ihr die ersten Infos! 

clubAbende 

immer am letzten Dienstag des Monats im Volkshaus Dornach, 

Auhof 4040 Linz-Urfahr, Niedermayrweg 7, Beginn jeweils 19.30 Uhr. 

Gäste in Begleitung von Crewmitgliedern sind wie immer herzlich willkommen. 

Klubabend im november ist am dienstag 27.november 2007 

Es gibt wieder unser traditionelles Bratäpfelessen 

und DIE WILTS KOMMEN WIEDER!!!!!!!!!!!! mit ihrem Diavortrag: 

ALASKA UND BERINGMEER, Rendezvous mit Eskimos und Grizzlybären. 

Klubabend im Jänner 2008 ist am letzten dienstag des monats mit dem 

diavortrag von crewcommander georg buhl: 

Segeln über den Nordatlantik. 

So wie immer sind uns Gäste in Begleitung von Klubmitgliedern willkommen. 

Wir danken für eine Spende zur Jugendausbildung! 

Auf Euren regen Besuch freut sich der Crewcommander 

AKtivitäten 

Für Seemeilenhungrige und Prüfungskandidaten liegen uns verschiedene Angebote 

vor (Meilentörns, Überfahrten, Überstellungen, Praxistörns) 

Für Mitglieder des YCA-Crew O.Ö. veranstalten wir Updateprüfungen zur Fahrtbereicherweiterung 

(MSVÖ) und Zusatzprüfungen. Technik für Inhaber eines 

ÖSV-Befähigungsausweises zur Erlangung eines MSVÖ-Befähigungsausweises 

Vor der Prüfung erfolgt ein Unterricht über Motortechnik. 

Diese beiden Veranstaltungen werden von der Crew O.Ö. veranstaltet und sind 

nur für YCA-Mitglieder zugänglich! 

Alle Termine werden auf unserer Homepage bekanntgegeben. 

Außerdem erfolgt eine Aussendung per E-mail. 

Auskünfte über diverse Möglichkeiten zur Fahrtbereichserweiterung/Umschreibung 

etc. beim Crew-Commander anfordern! 

Wir beabsichtigen in den Wintermonaten in gemütlicher Runde einen 

SPLEISSKURS zu veranstalten. Interessenten (nur YCA-Mitglieder) bitte beim 

Crew-Commander zwecks Terminfestlegung melden! 

stAmmtisch-info 

YCA-Stammtisch der Crew O.Ö. im Raum Lambach 

Jeden 3. Freitag im Monat ab September 2007 im Gasthof Kloibhofer in 

Neukirchen bei Lambach. Beginn: jeweils um 19.30 Uhr 

Stammtischleitung: Wolf –Dieter Grimm 4650, Edt bei Lambach, 

0676-6276399, mail: office@grimmsailing.com 

Stammtisch Seewalchen 

leiter: Erich JANSCH 

Der YCA-Stammtisch Attersee findet jeden ersten Samstag im Monat statt, zu 

dem alle „Seefahrer“ recht herzlich eingeladen sind! Auf euer Kommen 

freut sich Erich Jansch 

Gmundnerstr. 9 (Eingang Hafnergasse), 4861 Schörfling 

Tel.: 0664-4300711 

Stammtisch Freistadt 

leiter: Sieghard LIST 

Die Benachrichigung über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf der 

Home Page unter: members.aon.at/crlipe abzufragen. 

Stammtisch Ried 

leiter: Paul HAFNER 

findet jeden ersten Donnerstag im Monat in Paul Hafners Hafenkneipe,

104 

office@yca-crew-ktn.at 

Kellergasse 6, 4910 Ried, statt. 

Stammtisch Linz 

Leiter: Rudolf HANKE 

findet jeden zweiten Mittwoch im Monat ab 19 Uhr statt! 

Im Bratwurstglöckerl, Angerholzerweg 38, 4020 Linz 

Crew tiroL, VorarLberg 

Crew-Commander Dr. Wolfgang Gold 

An der Lan-Straße 27, 6020 Innsbruck 

M. 0676 / 600 23 54, w.gold@chello.at, www.yca-tirol.at 

Zweigverein des Yacht Club Austria mit Sitz in Linz, ZVR 356118755 

CLubLokaL 

APT-Club, A-6020 Innsbruck, Grabenweg 72, www.apt-club.at 

Crewabende jeden 2. Mittwoch des Monats ab 20.00 Uhr 

Vorstand 

Dr. Wolfgang Gold (Crew-Commander), Karl Florian (Vize-Crew-Commander), 

Johann Angelmayer (Schatzmeister), Ernst Kocher (Yachtmeister), 

Marisa Kocher (Schriftführerin) 

CrewprograMM 

14.11.2007 Crewabend: Vortrag Wolfgang Pröhl „Kenia – Das Herz 

Ostafrikas“ 

12.12.2007 Crewabend: Vortrag Birgit Christ „Surfen und Segeln in 

Indonesien“ und Weihnachtsfeier 

09.01.2008 Crewabend: Vortrag Hannes Angelmayer „FB2+3 - 

Prüfungstörn August 07 in der nördlichen Adria“ 

13.02.2008 Ordentliche Generalversammlung der Crew Tirol und 

Vorarlberg des Yacht Club Austria (Beginn 19.00) 

12.03.2008 Lichtbildervortrag 

ausbiLdungskurs befähigungsausweis fb 2 + 3 (ÖsV und MsVÖ) 

Nächster Kursbeginn: 15.10.2007, 19.00 Uhr, 16 (FB2) bzw. 18 (FB3) Abende, 

jeweils Dienstag und Donnerstag, 19.00 bis 22.00 Uhr, 

Prüfungstermin: 05.04.2008 in Hall in Tirol. 

gMdss-betriebszeugnis (srC + LrC) 

Aussteller Royal Yachting Association London. Grundlagen der englischen 

Sprache in Wort und Schrift müssen vorhanden sein. Kurs und Prüfung an 

einem Wochenende in Tirol. 

07.-10.02.2008 LRC-Update (jeweils 09.00 bis 17.00 Uhr) 

InteressentInnen (v.a. auch GMDSS-Kurse wegen beschränkter TeilnehmerInnenzahl 

– 10) bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher, Tel. 0650/9063548, anmelden. 

Aktueller Hinweis unseres Yachtmeisters: Telefonieren ohne Roaminggebühren 

im Ausland. Weiterführende Informationen dazu findet Ihr auf seiner Homepage 

unter www.ekocher.at, Dr. Wolfgang Gold e.h. Crew-Commander 

Crew kärnten 

Crew-Comm. Prof. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder 

Rudolf Kattnigweg 3, 9201 Krumpendorf 

t. 0650 / 340 04 75, juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at 

www.yca-crew-ktn.at oder www.businessclub.at, 

YCa-staMMtisCh kLagenfurt 

Jeden Dienstag ab 19.00 Uhr Crew-Kärnten Stammtisch beim Gasthof 

Jerolitsch in Krumpendorf. 

JahreshauptVersaMMLung 

am 6. November 2007 im Gasthof Jerolitsch mit Neuwahl des Vorstandes und 

Festvortrag. 

weihnaChtsfeier des YCa-Crew-kärnten am 18. Dezember 2007 

theoriekurse 2007 

A-Schein Praxis jederzeit möglich. 

A- Schein Theorie: 9.11.07 14 Uhr bis ca. 20 Uhr 

10.11.07 09 Uhr bis ca. 20 Uhr 

11.11.07 09 Uhr bis ca. 16 Uhr, anschließend Prüfung 

B- Schein Theorie: 15.11.07 18 Uhr bis ca. 21.30 Uhr 

16.11.07 18 Uhr bis ca. 21.30 Uhr 



22.11.07 18 Uhr 29.11.07 18 Uhr 

23.11.07 18 Uhr 30.11.07 18 Uhr 

24.11.07 09 Uhr 01.12.07 09 Uhr 

25.11.07 09 Uhr 02.12.07 09 Uhr 

Theorieprüfung am 08.12.07 um 09 Uhr. Voraussetzungen: A-Schein, ansonst 50 

Zusatzfragen (sehr schwer) bei Theorieprüfung! Vollendetes 16. Lebensjahr 

kontakt 

office@yca-crew-ktn.at Tel. 0650 5005799, egon.kollitsch@gmx.net 0676 3041720 

rauchenwald.helmut@aon.at 0676 5213814 

Crew steierMark 

Yacht Club Austria, The Austrian Cruising Club 

Clubbüro: Nordberggasse 6-8, 8045 Graz 

t. 0664 / 534 78 99, f. 03132 / 4269, 

office@yca-steiermark.at, www.yca-steiermark.at, 

Verbandsverein des Österreichischen Segelverbandes und des Motorboot 

Sportverbandes Österreichs 

YCa Crew stMk - CLub terMine 2008 

YCA Büro: Nordberggasse 6-8, Tel. 0664 53 47 899, 

Bürozeit jeden 1. Donnerstag im Monat von 19.00-20.00 Uhr 

24.01. 2008 Jahreshauptversammlung der Crew-Stmk, Restaurant Lindenwirt, 

Beg. 19.00 Uhr 

01.05. 2008 Ansegeln am Waldschachersee, Clubregatta, Beginn 11.00 Uhr, 

Start 15.00 Uhr 

06.07. 2008 - 12.07. YCA-Jugendwoche, Zeltlager. 

12.07. 2008 Abschlussfeier Jugendwoche anschließend Strandfest 

25.09. 2008 Fahrtenbereich 2 u. 3 ÖSV und MSVÖ (B-Schein) Infoabend, 

Clubraum: 18.00 Uhr, Videovorführung, 18.00 Uhr, Clubraum 

einLadung zur Crew-hauptVersaMMLung 

Donnerstag, 24.1.2008, um 19.00 Uhr, beim GH Lindenwirt! 

Sollte die Hauptversammlung um 19.00 Uhr nicht beschlussfähig sein, so ist 

gemäß § 13, Ziffer 7 und 8 der Satzungen eine zweite Hauptversammlung für 

19.30 Uhr einzuberufen, die dann beschlussfähig ist, ohne Rücksicht auf die Zahl 

der anwesenden und vertretenden Mitglieder. 

Stimmberechtigt sind natürlich nur jene Mitglieder, die den Mitgliedsbeitrag für

Ausbildungs- und ProgrAmmübersicht für 

YcA-mitglieder 

105 

das Jahr 2007 bezahlt haben. 

Tagesordnung: Begrüßung und Eröffnung der Hauptversammlung, Tätigkeitsbericht 

des Commanders, Tätigkeitsbericht der Ämterführer, Bericht des Kassiers 

Bericht der Kassaprüfer, Abstimmung über die Kassaführung, Entlastung des 

Kassiers und des gesamten Vorstandes. Wahl des Vorstandes, Allfälliges 

Crewcommander Crew-Stmk F. Malek 

Waldschach Clubzentrum Tel.: 03185 / 80 07 

Nur am Wochenende der Segelsaison besetzt 

leihserVice 

leihgegenstände miete pro Woche kaution reservierung 

Bordapotheke 

Skipperkoffer 

Navtexempfänger 

NASA TARGET PRO 

Rettungswesten für 

Kinder 

14 EUR 

14 EUR 

14 EUR 

14 EUR 

200 EUR 

200 EUR 

200 EUR 

200 EUR 

creW tAuern 

Crew-Commander Ing. Fritz Breitenstein 

5710 Kaprum 327 

t. 06547 / 7159 oder 7065, yca.crewtauern@kaprun.at 

www.crewtauern.at 

Der monatliche Crewstammtisch im Gasthof Schett in Fürth - Kaprun dient dem 

ungezwungenem Erfahrungsaustausch - jeden 1. Sonntag im Monat ab 10.00 Uhr. 

Von Oktober bis Mai gibt‘s in der Regel am ersten Mittwoch jeden Monats 

einen Crewabend im Kapruner Optimum mit interessanten Vorträgen bei denen 

nicht nur unsere Mitglieder, deren Familien und Freunde, sondern auch jeder 

Yachtsportinteressierte herzlich willkommen ist. Die Themen sowie die Termine 

können unserer Homepage entnommen werden, unsere Mitglieder erhalten 

persönlich Einladungen via Email bzw. Post. 

der nächste creWAbend 

Der nächste Kurs in Kaprun beginnt am 

Freitag, 2.11.2007 - ASTRO NAVIGATION mit der Option 

in Richtung FB4 Theorie 

Der FB2/3 Theoriekurs beginnt am 

Freitag, 4.1.2008 gleichfalls in Kaprun. 

Die Einladungen ergehen wie immer persönlich an unsere Mitglieder! 

Details aller unserer Veranstaltungen, Kurse und Törns finden Sie auf 

unserer Homepage: www.crewtauern.at 

Anmeldungen können gleichfalls über diese Adresse vorgenommen werden! 

creW eisenerz 

Crew-Commander Mike Hecker 

Freiheitsplatz 4, 8790 Eisenerz 

t. 0664 / 345 85 28, mike@gebirgssegler.at, 

www.gebirgssegler.at 

Mag. Roswitha FRICKE, 

Schutzengel Apotheke, 

Graz Vinzenzgasse 

T. (0316) 58 12 65 

Clubbüro 

VorstAnd 

Mike Hecker (Crew-Commander), Kurt Haider (Vize-Crew-Commander), Werner 

Resch (Schatzmeister), Jörg Vaczulik ( Schriftführer), Jan Smitterberg (Trainer) 

clubAbend 

Jeden 1. Donnerstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt) um 

18.00 Uhr im „GH zur alten Mühle“ Fam. Längauer, Hieflauerstraße 100, 8790 

Eisenerz. 

creWProgrAmm 

08.11. 2007 Crewabend- Einführung in die Astronavigation mit 

Martin Kausal 

06.12. 2007 Crewabend „Die besten Bilder von 2007“ und Adventfeier 

03.01.2008 Crewabend – Skipperrisiko und Yachtversicherung mit 

Christian Schifter 

07.02.2008 Crewabend – Regatta Trockentraining und Projektvorstellung: 

Volvo Ocean Race 2008 -2009 mit Andreas Hanakamp 

und Christian Kargl 

Weiteres ist über die Wintermonate ein GMDSS Kurs geplant. Um Voranmeldung 

wird gebeten. 

BORDAPOTHEKE: Die Leihgebühr beträgt € 5,- pro Woche (inkl. verbrauchtem 

Verbandsmaterial). Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch 

berechnet. 

creW bAYern 

Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer 

Waldinger Str. 28, D-85084 Reichertshofen 

t./f. +49 / 8453 / 8699, m. +49 / 160 / 735 82 09 

Am 2. Dienstag jeden Monats gibt es ab 19.00 Uhr einen Seglerstammtisch im 

Wirtshaus „Hirscheck“, Stupfstr. 21, D-80634 München, T. +49 / 89 / 131068, 

www.hirscheck-muenchen.de, Inhaber ist Uwe Springer 

creW kroAtien 

Ehren-Commodore und Crew-Commander 

Kapitän Miljenko Zanic 

Lucka Ispostava, HR-51250 Novi Vinodolski 

t./f. +385 51 244 345 

clublokAl 

Die YCA-Crew Kroatien lädt jeden Sonntag ab 10.00 Uhr im „Captains Club“ 

HR-51250 Novi Vinodolski, Obala Kneza Branimira 3 zum YCA-Stammtisch ein. 

Kapitän Miljenko Zanic wurde anläßlich der 35. Ordentlichen Generalversammlung 

zum Ehren-Commodore des Yacht Club Austria ernannt! 

creW schWeiz 

Crew-Commander Bruno Gerber 

Alte Gasse 14, CH-3704 Krattigen 

t. +41 / 338 / 22 95 24, f. +41 / 338 / 22 95 39, 

www.yca-crew.schweiz.ch, office@yca-crew-schweiz.ch

106 FOTO THOMAS D. DOBERNIGG, C-QUADRAT 

WETTKAMPF 

UND MEER 

Presse Business Cup 

Ein Jahr nach der Übersiedlung nach Trogir erstrahlte der 

Business Cup in neuem Glanz. „Die Presse“ fungierte heuer 

erstmals erfolgreich als Gastgeberin dieser Veranstaltung. 

Seite 108. 

1.000-Meilen-Race 

Wehmut bei der eindrucksvollen Abschlussfeier des 

11. „Ecker-Cup“. Es war der letzte. Die Regatta war gekennzeichnet 

von Flauten und schweren Stürmen. 

Seite 114.

Neue Regatta für 2008 

BMW oFFShoRE ChALLEnGE 

news Regatta 

107 

BMW Austria präsentiert auf der Vienna Boat Show ein gänzlich neues Regatta-Engagement: 

Die BMW offshore Challenge, die nächstes Jahr von 4. bis 11. oktober 

2008 erstmals stattfinden wird. Der jeweils 140 SM lange Regattakurs von Murter 

nach Dubrovnik bzw. zurück wird in zwei Wettfahrten zu bestreiten sein – ohne 

Kurseinschränkungen, Gates oder Bahnmarken abgesehen von Start und Ziel. Das 

Zeitlimit beträgt 50 Stunden. Gesegelt wird Tag und nacht – sowohl Teilnehmern als 

auch Material wird bei dieser Regatta alles abverlangt! 

Die Regatta wird live im internet übertragen, die Position jedes Bootes mittels modernem 

Tracking auf einer Landkarte dargestellt. Jede Minute wird ein voraussichtliches 

Ranking nach absoluter und berechneter Zeit ermittelt und online gestellt. Weitere 

informationen, Ausschreibung und Meldeformulare gibt es ab Ende november auf 

www.bmw-offshore-challenge.com und beim Veranstalter Yachtcharter Pitter. 

Langstrecke 

nach der insolvenz von Blu Balu, dem organisator 

der AoC (Adriatic offshore Challenge) schien 

diese längste Regatta der Adria geplatzt zu sein. 

Die Regattasegler Misa Strobl und Ronnie Zeiller 

starteten eine Privatinitiative zur Durchführung 

dieser Langstreckenregatta. Gesegelt wurde nach 

oRC Club Regeln in zwei Gruppen, Yachten mit 

Spinnaker und Yachten ohne Spinnaker, alle mit 

oRC Messbrief. 16 Boote traten an, zum Großteil 

Cruiser/Racer wie Bavaria 42 Match, First 40.7, 

Salona 37, Grand Soleil 40 Race, und andere. 

Als ältestes Schiff nahm die ADVEnTURE iii eine 

Feeling 416, Baujahr 1990, in der Klasse ohne 

Spinnaker teil, gesegelt von Skipper Karl „Charly“ 

Schuller, navigator Walter Schamschula. nach 

28:54:28 Std. gesegelter Zeit und mit einem Abstand 

von 37 Sekunden berechneter Zeit wurden 

die ADVEnTURE iii Zweite, was dann locker für 

einen Gesamtsieg in der Klasse reichte. 

Überraschungssieg 

Ende oktober trafen sich die steirischen hochseesegler 

in Biograd, um den Landesmeister zu 

ermitteln. Einheitsklassensegeln kommt an und 

so kämpften heuer 24 Teams auf Elan 333 um 

den Sieg. Der überraschende Gesamtsieg der 

Mannschaft um Maria Kotnig war aufgrund der 

konstanten Leistung verdient. im kommenden 

Jahr soll die Bootsklasse gewechselt werden, 

im Gespräch sind die modernen Elan 340. 

C-Quadrat Astro 

WüRDiGER SAiSonABSChLUSS 

Die Aussicht auf beste Segelbedingungen mit Wind zwischen 15 und 20 Knoten bei Lufttemperatur 

um die 25 Grad brachten nochmals die Freude am Segelsport sowie die volle 

Motivation aller Mannschaftsmitglieder zurück. Denn wie vergangenes Jahr endete mit 

der Veranstaltung auf Lanzarote die Regattasaison für das C-QUADRAT Astro TP52 Sailingteam. 

Das Ziel, den Podiumsplatz vom Vorjahr zu wiederholen, wurde trotz massiver Anstrengungen 

von Crew und Management verfehlt. Mit an Bord waren auch die neu rekrutierten schwedischen 

Profis Lars Linger (Genua Trimm) und Sebastian Tenghage (Forward Grinder), aus dem 2007er 

America‘s Cup Team von Victory Challenge. 

Acht Wettfahrten (darunter ein Coastal Race) bei den erwarteten und erhofften Bedingungen 

brachten nochmals die volle Bandbreite des Grand Prix Segelns mit sich. Gute Starts, exzellente 

Crewarbeit und ein Geschwindigkeitsmanko am Am-Wind-Kurs zeichneten das für 2007 schon 

charakteristische Bild der C-QUADRAT Astro TP52. Einige Materialbrüche (Bruch der Verbindung 

zwischen Ruder und Steuerrad, Zerstörung mehrerer Gennaker und zwei gerissene Vorsegel) 

verhinderten ein − durchaus in Reichweite liegendes − besseres Ergebnis. Dennoch bleibt es in 

Summe ein positiver Blick zurück − ein dritter und ein vierter Wettfahrtrang lassen nochmals das 

Potenzial des Gesamtprojekts erkennen. Darauf aufbauend wurde mit der Planung für die Saison 

2008 schon seit längerem begonnen. Ziel der C-QUADRAT Astro TP52-Crew für kommendes 

Jahr – Topergebnisse und somit eine deutliche Verbesserung in der Rangliste. 

www.trofeopuertocalero.com 

www.astrosailing.at

108 TexT Dominic marsano foTos Gert schmiDleitner

egatta 

109 

14. Presse Business Cup, 21.-24. Oktober 2007, trogir Kroatien 

Den elementen 

zum trotz 

OCEAN7 stach vor der kroatischen Küste im Doppelpack in See, um sich vom 

neuen Outfit des Business Cup ein persönliches Bild zu machen. Fazit des viertägigen 

Lokalaugenscheins: die stylischen Kleider passen hervorragend und 

machen trotz wetterbedingter Schonkost Heißhunger auf mehr.

110 

„erfolgreich ist man nur im kollektiv.“ 

olympiasieger roman hagara 

01 

02 

01 segeln im stau. Großer Andrang an der heiß 

umkämpften Startlinie. 

02 wenig wind. Taktik war gefragt und hervorragender 

Trimm − die Regatta fand vorwiegend bei 

schwachem Wind statt. 

03 klassensieger. Thomas Stelzl und Crew (in Lee) 

hatten am Ende die Nase vorn. 

04 ohne spi. Zweiter in der Gesamtwertung Ulrich 

Schröder mit seiner Lewmar-Crew. 

Ein Jahr nach der gelungen 

Übersiedlung nach Trogir 

erstrahlte der 1994 von 

Hannelore Konrad aus der 

Taufe gehobene Business Cup abermals 

in neuem Glanz. Die „Presse“, 

bereits seit 2004 an Bord der mittlerweile 

zum Megaevent mutierten 

Hochseeregatta, fungierte heuer 

erstmals als Gastgeberin, neben der 

Prinzipalin zelebrierte die Allianz- 

Versicherung als Presenting-Sponsor 

ihr Cup-Debüt. Knapp 80 Boote und 

über 600 Segler folgten dem Ruf der 

Veranstalter, darunter neun aktuelle 

wie ehemalige Olympiateilnehmer 

sowie eine geballte Ladung an Weltklasseseglern 

und Wirtschaftsgrößen. 

Gewertet wurde in den Kategorien 

ORC-Open, Fahrtenyachten mit und 

ohne Spinnaker. Die Einheitsklasse 

Salona 37, ebenfalls mit Spinnaker 

am Weg, war mit zwölf Booten quantitativ 

so stark präsent wie nie zuvor. 

Die Theorie sah bei der mittlerweile 

14. Cup-Auflage insgesamt sechs 

Wettfahrten, darunter eine Langstrecke 

vor, die Praxis ließ allerdings nur 

ein Drittel des geplanten Programms 

zu. Am ersten Segeltag zuviel, in 

Folge zuwenig Wind - alles in allem 

war das maritime Wirtschaftstreiben 

vom 21. bis 24. Oktober nicht gerade 

vom Wetterglück gesegnet. Doch der 

Reihe nach: Eine kräftige Bora und 

fröstelnde Temperaturen begleitete 

die Flotte beim Auslaufen zur ersten 

Wettfahrt, entgegen erster Prognosen 

ließ der Wind nicht nach, sondern 

legte gegen Mittag noch zu. Bei 

Spitzen bis zu 40 Knoten suchten die 

Yachten im Lee von Ciovo Schutz, an 

ein Regattieren war nicht wirklich zu 

denken, weshalb Wettfahrtleiter Gert 

Schmidleitner die zum Teil stark unterkühlten 

Segler nach drei Stunden 

Warterei unverrichteter Dinge in 

den sicheren Hafen zurückschickte. 

Schäden und Verletzungen gab es 

auch ohne Wettfahrt zu beklagen, am 

schlimmsten erwischte es Doppel- 

Olympiasieger Hans Peter Steinacher,

Ergebnisse 

Presse Business Cup 

ORC-Open (21 Yachten, 2 Wettfahrten) 

Firma Skipper Klasse 

1. Yacht Club Bohemia Richard Vojta Grand Soleil 42 R 2 

2. BMW Austria René Mangold Grand Soleil 42 R 4 

3. Böhm Transporte GmbH Helmut Böhm Judel & Vrolijk 42 R 8 

4. Riedl Consulting Christian Bayer IMS 500 9 

5. Tourist Board Trogir Mario Hrvoj IMX 45 9 

6. Stelzl Yachtcharter/Salona Yachten Thomas Stelzl Salona 37 13 

7. Steuerberatungskanzlei Cesky Daniel Cesky Salona 37 16 

9. Die Presse Wolfgang Rakuschan Salona 37 19 

Fahrtenklasse mit Spinnaker (20 Yachten, 2 Wettfahrten) 


1. Burisch Elektronik Bauteile Ferdinand Lang X 50 3 

2. Textilservice Brolli GmbH Helmut Mayr First 47.7 Performance 3 

3. IVM-Bosch AG Roul Walcher First 36.7 7 

4. A1 Container International Johann Zethner Bavaria 44 8 

5. Ocean7 GmbH & Co KG Franz Fellner First 44.7 8 

Fahrtenklasse ohne Spinnaker (35 Yachten, 2 Wettfahrten) 


1. Lewmar Ulrich Schröder First 42.7 Aerorigg 3 

2. Diskontmarin Werkhof Anton Schmalzbauer First 45 F5 7 

3. Casino Seefeld Andreas Neuner First 36.7 8 

4. Alpine Bau Hubert Raudaschl Grand Soleil 37 B&C 9 

5. Austriamicrosystems AG Alois Kaufmann First 40.7 10 

www.businesscup.at 

03 

04 

regatta 


der sich nach einer unliebsamen 

Bekanntschaft mit einer Relingstütze 

die elfte Rippe brach. Voreilige 

Meldungen wähnten die Kampagne 

für Peking 2008 bereits in höchster 

Gefahr, der Zeller sah die Sache hingegen 

ebenso gelassen wie Partner 

Roman Hagara. „Anfänglich waren 

die Schmerzen gewaltig, Tragödie ist 

es allerdings keine. Mitte November 

wollen wir unsere Materialtests auf 

dem Tornado wieder aufnehmen, im 

Notfall beiße ich die Zähne zusammen“, 

zeigte sich Steinacher sowohl 

von seiner robusten als auch zuversichtlichen 

Seite. 

Endlich segeln! 

Tags darauf wurde erstmals um die 

Wette gesegelt, wenn auch nur einmal, 

denn der schwächelnde Wind 

führte zum Abbruch der zweiten 

Wettfahrt. Die Erleichterung, zumindest 

einen sportlichen Vergleich 

im Kasten zu haben, stand allen Beteiligten 

buchstäblich ins Gesicht 

geschrieben, die Tagessieger wurden 

am Hauptplatz der Altstadt 

mit Jungweinen aus dem Hause 

Just bedacht. In der Racer Klasse 

hatte Bohemia Express das beste 

Ende für sich, die tschechischen Vize- 

Weltmeister um Steuermann Richard 

Vojtas distanzierten René Mangold 

und seine Mannen um etwas mehr als 

eine Minute. Mangold, der im Vorjahr 

auf der BMW Austria Sieg und 

Titel davontrug und wie Vojtas eine 

Grand Soleil 42 R steuert, nahm den 

Lauf der Dinge gelassen hin. „Wir 

sind vor der Luvtonne leider in einem 

Luftloch liegen geblieben. Abgesehen 

davon war die seglerische Performance 

nahezu fehlerfrei, zudem sind 

die Tschechen sehr starke Gegner.“ 

Thomas Stelzl zauberte in der Solona 

37 Klasse dank einer starken ersten 

Kreuz einen lupenreinen Start-Ziel 

Sieg auf´s Wasser und agierte ebenso 

souverän wie Denise Tiringer in der 

Fahrtenklasse ohne Spinnaker. Die 

Steuerfrau des Lewmar-Teams sprach

112 regatta 

bei der Nachbetrachtung bescheiden 

von „ein wenig Windglück“, dass die 

ehemalige Europe-Seglerin aber ein 

ausgezeichnetes Näschen für die entscheidende 

Brise hat, stellte sie während 

ihrer aktiven Karriere, die in der 

Olympiateilnahme 2000 gipfelte, allerdings 

oft genug unter Beweis. Der 

Tagessieg in der Fahrtenklasse mit 

Spinnaker ging an das Team Brolli 

Textilservice GmbH um Steuermann 

Helmut Mayr, die auf der Ima, einer 

First 47.7 Performance, nach berechneter 

Zeit deutlich vor dem Rest des 

Feldes lagen. 

Auch der dritte und finale Segeltag 

war den Leichtwindspezialisten auf 

den Leib geschneidert. Die Hoffnung 

zumindest eine weitere Wettfahrt 

über die Bühne zu bringen erfüllte 

sich, dabei blieb es allerdings, 

denn der anfänglich moderate Wind 

flaute auf zu wenig bis letztendlich 

gar nichts mehr ab. In den einzelnen 

Klassen gab es an der Spitze keine 

Verschiebungen mehr, einzig Helmut 

Mayr und sein Team mussten den 

Platz an der Sonne an die Mannschaft 

Burisch Elektronik Bauteile rund um 

Skipper Ferdinand Lang abtreten. 

Punktegleich, gab das Ergebnis der 

finalen Wettfahrt, in der Lang & Co. 

auf der La Dolce Vita, einer X 50, 

die Nase vorne hatten, den denkbar 

knappen Ausschlag. 

Perfekte Veranstaltung 

Trotz des wetterbedingten Schrumpfprogramms 

überwog bei allen das 

Gefühl Großes, weil vor allem Gemeinschaftliches 

geleistet zu haben. 

„Jeder einzelne an Bord hat seine 

Rolle perfekt gespielt, mit jedem Manöver 

ist das Team gewachsen“, bilanzierte 

Roman Hagara, der auf einem 

der insgesamt fünf Allianz Booten das 

Kommando innehatte. Der Olympiasieger 

von Sydney und Athen, der das 

Steuerrad nach den heiklen Startphasen 

an einen seiner Mitsegler übergab, 

sprach rückblickend von einer 

perfekt inszenierten Veranstaltung. 

„Für das Wetter kann niemand etwas, 

auch die Entscheidung am ersten Tag 

nicht zu segeln war vollkommen richtig. 

Ob an Bord oder in einem Unternehmen, 

die Leistung des Einzelnen 

tritt in den Hintergrund, erfolgreich 

ist man nur im Kollektiv.“ In ein ähnliches 

Horn bläst auch Surf-Olympiasieger 

Christoph Sieber, der für die 

„Presse“ auf einer Grand Soleil 46.3 

in See stach: „Wenn Menschen, die 

zum ersten Mal auf einem Boot sind, 

binnen kürzester Zeit lernen müssen 

wie man dieses bewegt, ist Kommunikation 

das Schlagwort schlechthin. 

Noch dazu wenn man sich untereinander 

nicht kennt. Das Ergebnis 

ist dabei fast sekundär, die Tatsache 

gemeinsam etwas geleistet zu haben, 

steht definitiv im Vordergrund.“ 

Abgesehen der gelungenen Gruppendynamik 

auf See wurde der Business 

Cup auch wieder seiner kommunikativen 

Plattform abseits von Wind 

und Wellen gerecht. Wie im Vorjahr 

entstand durch die, an der Mole in 

Paketen vertauten Yachten, eine Art 

schwimmende Stadt, wo in geselliger 

Runde nicht nur Seemannsgarn gesponnen, 

sondern auch Geschäftskontakte 

geknüpft wurden. Als zweiter 

gesellschaftlicher Stützpunkt fungierte 

das Veranstaltungszelt, das näher 

an den Bootspark gerückt wurde und 

dem Partyvolk als ideale Bühne 

diente. Alles in allem wurde der 14. 

Business Cup trotz der widrigen 

Wind- und Wetterverhältnisse von 

Wirtschaftskapitänen wie Segelsportlern 

gleichermaßen über den grünen 

Klee gelobt, und wer dachte, das Vorjahresspektakel 

sei nur schwer zu toppen, 

irrte gewaltig. 

01 - 02 gruppentreffen. Vor der 

Kulisse von Trogir und den nahe 

gelegenen Ferienorten wurde 

gesegelt. 

01 02

Immer mehr Menschen 

entscheiden sich für „Die Presse“. 

Das erfolgreichste Jahr seit 1848. Mit 6152 mehr verkauften Exemplaren* 

ist „Die Presse“ weiterhin die Nummer 1* unter den österreichischen 

Qualitätszeitungen. Dafür bedanken wir uns bei unseren Leserinnen und Lesern. 

*) 2. Quartal ÖAK 2007: 84.425 (2. Quartal ÖAK 2006: 78.273), das ist ein Plus von 6152 

diepresse.com 

Für die, die selbst entscheiden.

114 TexT Yvonne Kienesberger foTos © gindlfoto, Johannes föhrenbach

egatta 


Yvonne und 

die starken männer 

Der letzte Eckercup - und ich darf dabei sein! Dazu noch auf einem wundervollen Schiff: 

auf der Carlana, einer HR 48, ausgestattet und für die Regatta mit speziellen Segeln 

„getunt“ von Palmetshofer Nautic aus Luftenberg. Ein unvergessliches Erlebnis! 

los geht‘s. Die Carlana kurz nach dem Start zur 

zweiten Etappe auf dem Weg in zwei stürmische 

Nächte.


01 positionskämpfe. Auch wenn hunderte Meilen vor 

dem Bug liegen wird beim Start immer zentimeterknapp 

um die beste Ausgangslage gekämpft. 

02 wasserdicht. Seen, Gischt, Regen und Hagel - der 

Ecker-Cup 2007 bot alles. 

03 adornate. Elegant und schön das Schiff auf dem die 

Regattaleitung das Rennen begleitete. 

04 stimmungsvoll. Segelbergen vor der untergehenden 

Sonne. 

01

egatta 


Unterschiede ziehen sich an 

Da sind wir nun alle auf der 

HR 48 „Carlana“ in der Marina 

von Zadar versammelt. 

Unterschiedlicher können die Charaktere 

wohl nicht mehr sein. Darf ich 

vorstellen? Der Yacht-Eigner, ein erfolgreicher 

Geschäftsmann aus Oberösterreich, 

von der Crew liebevoll 

„der Chef“ genannt. Der Installateur 

Helmuth aus Bayern, der aussieht wie 

ein gemütlicher Großvater (in Wirklichkeit 

aber sehr jung geblieben ist), 

befüllt dynamisch die Diesel- und 

Wassertanks und kümmert sich gleichzeitig 

um frisches Brot und Gemüse. 

Dann gibt es da noch Tommy, der auf 

dem Vordeck herumturnt, um Segel 

und Schiff zu warten und Johannes, 

der gerade ein halbes Jahr auf einem 

Segelboot in Griechenland verbracht 

hat – und daher selbst schon aussieht 

wie ein halber Grieche (und uns mit 

seinen Wetter- und Geographiekenntnissen 

in der griechischen Inselwelt 

eine große Hilfe sein wird). Und dann 

bin da noch ich, die „Dame von der 

Presse“, die schon einige Aufregung 

verursacht hat. (Die Frage „wo legen 

wir die Dame hin?“ hatte auf dem 

Schiff im Vorfeld zu einigen diplomatischen 

Verwicklungen geführt.) 

Die Yacht wurde noch von keinem Anwesenden 

richtig gesegelt, Regattaerfahrung 

hat nur Tommy, der in seinen 

wildesten Jahren den Attersee unsicher 

gemacht hat. Und den Eckercup? Den 

kennen alle nur vom Hörensagen. Wir 

sind also ein Team von Newcomern, 

zusammengewürfelt vom Schicksal, 

das Schiff über 20 Tonnen schwer. 

Chancen rechnen wir uns da gleich 

gar nicht aus. „Wir machen nur eine 

Überstellung“, meint der Chef denn 

auch. Dass wir Hightech-Laminatsegel 

fahren, das scheint da kein Widerspruch 

zu sein. 

Bekannt wie ein 

bunter Hund 

Daran muss man sich auch erst einmal 

gewöhnen: auf dem Weg vom Schiff 

zur Toilette durch die Marina werde 

ich bald von jedem erkannt und angesprochen. 

OCEAN7 auf diesem Event 

so richtig bekannt zu machen, diese 

Idee scheint aufzugehen. Bald wird 

die Dame von der Presse mit „Hallo, 

Ocean!“ begrüßt. Segler sind ja von 

Natur aus ein eher vertrauliches und 

mitteilsames Volk und schon in den 

Tagen vor dem Start habe ich so viel 

Material angesammelt, dass ich damit 

eigentlich mehrere Bücher füllen 

könnte. Geht aber leider nicht, denn 

nach jeder Geschichte höre ich den 

Satz „das bleibt aber unter uns“. (Jedem, 

der die Geschichten trotzdem 

hören will, rate ich, sich in irgendeine 

Hafenkneipe zu setzen und eine Runde 

Bier auszugeben.) 

Spannender als die 

eigene Hochzeit 

Dann geht es los. Noch bis eine Stunde 

vor Abfahrt wird gerätselt, in welche 

Richtung denn nun gestartet wird, 

denn bekanntlich starten Regatten ge- 

Wo liegen wir eigentlich? 

Beste Schlafstelle in einem Schiff ohne Leesegel: auf dem 

Salonboden eingeklemmt zwischen Tisch und Bank. Da 

landet man nicht auf dem Boden, denn da ist man schon 

UND man bekommt alles mit, was im Cockpit so gesprochen 

wird. Teilweise konnte ich dadurch vor lauter Lachen nicht 

einschlafen. Nach der unerwarteten Platzierung unter den 

ersten zehn nach der ersten Etappe wurden wir nämlich 

übermütig und besonders in der Wache von Tommy und dem 

Chef kam es zu denkwürdigen Dialogen wie zum Beispiel 

dem folgenden: 

Chef: Geh, Tommy, sollten wir nicht reffen? Passt du eh auf die 

Segel auf? Wo liegen wir jetzt eigentlich? 

Tommy: Meine Frau hat im Internet nachgesehen, wir sind 

an 56. Stelle. 

Chef (düster): Was? Das kann doch gar nicht sein? Ist die 

Segelstellung ideal, Tommy? Sollen wir nicht ein bisschen 

fieren? 

Hannes, der Chefmathematiker der „Carlana“: Die Liste im 

Internet stimmt ja nicht! Da muss man noch die erste Etappe 

dazurechnen und die Yardstickzahlen! 

Chef: Ach so! Rechne das doch mal schnell durch, Hannes! 

Das ist nämlich zu weit hinten. Was können wir da noch 

machen? 

Tommy: Warte, ich rufe noch einmal die Heidi an und frage, 

wo unser Fähnchen gerade ist. 

Chef: Ja, sehr gut. Passt die Route überhaupt so, Hannes? 

Können wir da nicht irgendwo abkürzen? 

Tommy (freudestrahlend): Also, die Heidi sagt, wir sind ganz 

vorne mit dabei mit den Fähnchen. In der Gruppe sind wir 

überhaupt ganz vorne. Nur die Inschallah ist noch vor uns. 

Chef (um vieles entspannter): Na, das hört man gerne. Wie 

weit ist die Inschallah weg? 

Tommy: Heute um sechs Uhr war sie ungefähr 10 Seemeilen 

vor uns, aber wir sind jetzt so schnell. Die müssten wir eigentlich 

bald am Horizont sehen. 

(Tommy und Chef springen auf und suchen den Horizont ab) 

Tommy: Wenn wir DIE schaffen, dann sind wir bestimmt erste! 

Chef: Na, worauf warten wir dann noch? Segel raus, Tommy! 

Scheiß aufs Material! 

02 03 04


Kurioses 

(unvollständige Aufzählung) 

– Schnellstes Schiff in der Gesamtwertung: „Aktien Power“ mit 

Skipper Hubert Mayer 

– Schnellste Skipperin: Stephanie Breitenstein, „Vienna Boat 

Show“ 

– Jüngster Skipper: Lukas Rupsch (22 Jahre), „Svibor“ 

– Der „Inschallah“ mit dem Skipper Klaus Czap ist es gelungen, 

vom Start in Katakolon weg bis ins Ziel auf Samos auf 

nur einem Bug zu segeln! Am Peloponnes unter Land 

geblieben, drehte der Wind so günstig, dass Wenden unnötig 

waren. 

– Zwei Zahnärzte auf der „Neilor“ unter Skipper Martin 

Schwerdtfeger konnten wohl auch in ihrem „Urlaub“ ihre 

Arbeit nicht vergessen. Im Sturm zog der eine dem anderen 

mit einer Kombizange einen schmerzenden Zahn! 

– Die Aufzählung muss aus einem einfachen Grund unvollständig 

bleiben: JEDES Schiff und JEDE Mannschaft haben 

auf dem Eckercup 2007 ihre eigene spannende und inter 

essante Geschichte erlebt. 

Stürmische Nacht 

Nach den stürmischen Deadline-Diskussionen 

in Katakolon mussten wir 

uns also auf eine stürmische zweite 

Regatta-Etappe vorbereiten. Auf die 

durch die gesamte Adria andauernde 

Flaute sollte heftiges Wetter unser 

Können und Durchhaltevermögen 

prüfen. Schon zwei Stunden nach dem 

Start ging es mit den Funksprüchen 

los, die in der ersten Nacht kein Ende 

nehmen sollten. Groß oder Genua 

gerissen, Prellungen, Schnittwunden, 

ganze Crews wegen Seekrankheit ausgefallen. 

Wassereinbrüche, Patenthalsen, 

Schoten in der Schraube oder um 

das Ruderblatt gewickelt. Die Wellen 

immer höher, der Wind immer stärker, 

der Psychothriller schlechthin. 

Irgendwann kam dann auch auf der 

„Carlana“ der Moment der Entscheidung: 

soll der einzige Schutzhafen in 

Pylos angelaufen werden oder fahren 

wir weiter in die finstere Nacht, in der 

bis zu 11 Windstärken warten? Unsesymbolzahl 

11. Der elfte Ecker-Cup und er war elf Mal dabei: 

Juraga Zarko von der Tankerkomerc gewann die Racer-Klasse. 

gen den Wind. Der ist aber an diesem 

Tag kaum vorhanden. Unsere Crew ist 

aufgeregt. Wir haben uns zwar vorher 

schon darauf geeinigt, unser schönes 

Schiff auf keinen Fall zu riskieren, 

1000 Meilen sind schließlich lang und 

die Startplatzierung scheint nicht besonders 

wichtig. Trotzdem erfasst alle 

das Regattafieber. Der Start gelingt 

mit unserem Regattaprofi Tommy am 

Steuer und wir lassen sehr viele Yachten 

gleich am Anfang hinter uns. Die 

„Carlana“ verblüfft mit einer Traumfahrt 

- auch bei wenig Wind. Ich kann 

nur noch sagen: „Also wahrscheinlich 

werde ich meine eigene Hochzeit 

nicht so spannend finden.“ Die 

Männer grinsen wissend: „Die eigene 

Hochzeit ist spannender, weil du – im 

Gegensatz zur Regatta – nie erfährst, 

wie du abschneiden wirst…“ 

Je langsamer, desto 

besser 

Gut, ich weiß nicht sehr viel von Regatten. 

Aber das kommt mir dann doch 

seltsam vor: je langsamer wir sind (d.h. 

je weniger wir motoren), desto besser 

liegen wir im Rennen! Die erste Etappe 

von Zadar nach Katakolon auf dem 

Peloponnes wird von einem über der 

ganzen Adria ausgeprägten Hoch begleitet. 

Das heißt: es gibt keinen Wind. 

Nirgendwo. Jede Motorstunde gibt 

3 Strafstunden – und damit beginnt 

die Rechnerei. Das Ergebnis? Solange 

wir mit 2,5 Knoten dahindümpeln 

sind wir schneller als mit 8 Knoten 

unter Motor. Und wir haben es dabei 

noch gut erwischt. Im Gegensatz zu 

den meisten Yachten, die an die italienische 

Küste fahren, um die dortige 

Strömung zu nützen, entscheiden wir, 

auch nach Vis an der Küste zu bleiben 

und hanteln uns weiter an Montenegro 

und Albanien vorbei in den Süden. 

Wie sich herausstellt die bessere Taktik, 

denn durch die hohen Temperaturunterschiede 

zwischen Tag und 

Nacht können wir nachts thermische 

ablandige Winde nützen, die uns unserem 

Ziel näher bringen. Und noch 

einen Vorteil haben wir: „Gut, dass wir 

mit einem Tankschiff fahren“, lehnt 

sich der Chef zufrieden im Heckkorb 

zurück und schmaucht bei einem herrlichen 

Sonnenuntergang eine Moods. 

Mit dem 900 Liter Dieseltank ist die 

Carlana klar im Vorteil, was uns Funksprüche 

von Kollegen vor Brindisi 

beweisen. Dort herrscht zu dieser Zeit 

Chaos, Schiffe werden abgeschleppt 

und ganze Crews mit Reservekanistern 

an Land ausgesetzt. Die wenigen 

Tankstellen machen wohl das Geschäft 

ihres Lebens. 

Stürmische Diskussionen 

Wie gesagt verstehe ich nicht sehr viel 

von Regatten, aber da gibt es noch etwas, 

was mir dann eher spanisch vorkommt. 

Ein Schiff, das NACH uns und 

schlimmer noch NACH der Deadline 

in den Hafen gefahren ist, steht VOR 

uns auf der Ergebnisliste! Stürmische 

Diskussionen, Streiks und Unterschriftenaktionen 

sowie strömender Regen 

machen den Aufenthalt in Katakolon 

zu einem eher unangenehmen. Die 

Stimmung im gesamten Hafen sinkt. 

Was ich erlebt habe beim Tanken kann 

man nur mit kriegsähnlichen Zuständen 

umschreiben. Unschöne Szenen 

haben sich da abgespielt. Es wurde 

aber schon so viel darüber geschrieben 

und diskutiert, dass ich hier nicht 

weiter darauf eingehen will. Nur eines 

sei gesagt: das Eckerteam und die Regattaleitung 

haben alles getan, um die 

Gemüter zu beruhigen. Und der aktuelle 

Wetterbericht hat dann auch dazu 

beigetragen, dass bald alle an etwas 

anderes dachten, denn es wurde Wind 

angesagt - sehr viel Wind.

egatta 


geschafft. Zieleinlauf in den Hafen von Pythagoreon. Im Kommandoturm 

Regattaleiter Lazy Legenstein.

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02 03 

01-02 sturmfahrt. Bei Böen über 50 Knoten waren Lifebelt und Schwimmweste 

Pflicht. 

03 eindrucksvoll. 750 Regatta-Teilnehmer konnten sich bei der Abschluss 

feier auf Samos allesamt als Sieger fühlen. Allerdings mit etwas Wehmut, 

denn es war der letzte Ecker-Cup. 

Thomas 

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turbulent. Blick aus dem Salonfenster der „Carlana“ auf ein anderes Regattaschiff. 

Es zeigt, durch welche Seen die Yachten gelaufen sind. Dr. Mich 

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egatta 

121 

re Crew war guter Dinge und was das 

Material anging: da vertrauten wir voll 

und ganz unserem robusten Schiff, das 

wie eine Lokomotive durch die Wellen 

preschte. Außerdem wussten wir, dass 

an der Südspitze des ersten Fingers 

des Peloponnes der Wind zu unseren 

Gunsten drehen würde. Lange würde 

der Ritt gegenan also nicht andauern. 

Wie viele Knoten Wind es in dieser 

Nacht tatsächlich gab? Auf der Windanzeige 

der „Carlana“ stand ganz 

kurz einmal die Zahl 58, im Zielhafen 

von Samos spricht man von bis zu 60 

Knoten. Wie hoch die Wellen waren? 

Nun, mit jedem Bier etwas höher, aber 

es werden bis zu 6 m gewesen sein. 

Rauschefahrt bei 

Vollmond 

Irgendwann sind in dieser Nacht wohl 

alle einmal körperlich und geistig auf 

dem Boden gelandet – aber alle sind 

wieder aufgestanden und wurden dann 

wirklich mit halbem Wind und einer 

unglaublichen Rauschefahrt ins Ziel 

belohnt. Hier erhöhen sich die Speedangaben 

mit jeder mehr im Hafen verbrachten 

Minute. Bis zu 20 Knoten Geschwindigkeit 

sind im Umlauf. So viel 

werden es nicht gewesen sein. Und in 

Zahlen lässt sich das Gefühl dabei auch 

gar nicht ausdrücken. Hört man sich die 

Geschichten an, dann ist man sich selten 

einig: es gab nur noch zwei Geräusche 

an Bord: das „pschschscht“ durch die 

Wellen und das „brrrrrrr“, das die Überschreitung 

der Rumpfgeschwindigkeit 

anzeigte. Mit der Carlana erreichten wir 

eine Höchstgeschwindigkeit von 13,8 

Knoten. Einmal losgelassen, ließ sie sich 

nicht mehr bremsen. Wir erreichten den 

Zielhafen Pythagoreion auf Samos 48 

Stunden nach dem Start in Katakolon, 

am zweiten Tag ersegelten wir ein Etmal 

von 212 Meilen. Ein Rennen der Superlativen 

ging damit für unsere Crew zu 

Ende. Niemand von uns wird je wieder 

so schnell durch die griechische Inselwelt 

düsen – und für ein solch außergewöhnliches 

Etmal werde ich wieder 

lange segeln müssen. 

So feiern Sieger 

Der letzte Abend in der Marina von 

Pythagoreion auf Samos. Das Begleitschiff, 

die „Adornate“, erstrahlt in 

buntem Scheinwerferlicht. Alle Crews 

erscheinen geschniegelt und gestriegelt 

in ihrer jeweiligen „Uniform“, die Stimmung 

ist befreit und ausgelassen. Wie es 

Bobby Schenk bei der Preisverleihung 

so schön sagt: „Alle sind wir Sieger!“ 

Trotzdem sind wir stolz auf unseren 

unerwarteten Erfolg: die „Carlana“ erreichte 

in ihrer Gruppe A den zweiten 

Platz und in der Gesamtwertung den 

5. Platz von 97 Schiffen! Und jetzt, die 

Medaille in der Jackentasche und den 

Pokal am Tisch, gibt es für uns nur noch 

eines: feiern und tanzen bis in den frühen 

Morgen… 

Persönliches Anliegen 

Die Autorin dankt „ihren“ starken Männern: der Segelcrew der 

„Carlana“, für wunderschöne Segeltage und –nächte und 

für die lustigsten Wachübergaben, die sie bisher auf einem 

Schiff erlebt hat - sowie dem gesamten Eckerteam für ein 

unvergessliches Regattaerlebnis! 

Das sind die Sieger 

Racer: 

1. Tankerkomerc, First 47,7, Zarko Juraga. 

2. Vienna Boatshow, Grand Soleil 43, Stephanie Breitenstein 

3. Franko, First 47,7, Jörg Hofer. 

Gruppe A: 

1. Inschallah, Sun Odyssey 49, Klaus Czap. 

2. Carlana, Hallberg Rassy 48, Wolfgang Niederndorfer 

3. My Friend, Gib Sea 51, Johann Sturmann. 

Gruppe B: 

1. Sirius, Bavaria 46cr, Bernhard Schreglmann. 

2. Vila Bavaria 47, Günther Herz. 

3. Dido, Bavaria 46cr, Bernhard Steiner. 

Gruppe C: 

1. AktienPower, Dufour 455, Hubert Mayer. 

2. Neilor, Motiva 45, Martin Schwerdtfeger. 

3. Gemini, Elan 45, Helmut Ratzer. 

Gruppe D: 

1. Tryphosa, Bavaria 44/02, Reinhard Mayr. 

2. Levanter, Bavaria 44/02, Franz Spilka. 

3. Cilli, Bavaria 44/02, Robert Spilka. 

Gruppe E: 

1.Seacloud, Elan 43, Martin Zeiler. 

2. Atlantis, Oceanis 411, Andreas Duswald. 

3. Ocean Star, Oceanis 423 cl, Jan Dolezal. 

Gruppe F: 

1. Navette, Delphia 40, Martin Egginger. 

2. Chris Tina, Oceanis 393, Walter Erdetschnig. 

3. Barolo, Bavaria 40, Jean Goetz.

122 LETZTE SEITE 

CARLA SCHENK. Sie ist Weltumseglerin und 

Cap Hoornier. Gemeinsam mit ihrem Mann 

Bobby lebt sie auf ihrem Katamaran „Thalassa“. 

Carla Schenk schreibt exklusiv für OCEAN7. 

THALASSA 

FÜR OCEAN7 

Hier ist Carla. 

Endlich sind wir auf einer Reise ohne Zeitdruck. Wir waren 

Monate an der türkischen Mittelmeerküste, haben von den 

Kapverden aus den Atlantik überquert und sind durch den 

Panamakanal in den Pazifik gesegelt. Über unsere alte Heimat, 

die Südsee, wo wir vor vielen Jahren sogar einmal ein Haus hatten, 

sind wir nach Australien und schließlich hierher nach Malaysia 

gefahren. Seit ein paar Jahren liegt unsere Thalassa jetzt in Langkawi. 

Wenn ich auf den großen deutschen Messen in Hamburg oder Düsseldorf 

gemeinsam mit Bobby unsere Seminare zum Thema Fahrtensegeln 

halte, werde ich immer wieder gefragt, ob es nicht gerade für 

jemanden, der ständig in Bewegung war, der um Kap Hoorn gesegelt, 

mit dem eigenen kleinen Flugzeug auf abenteuerliche Weise den Atlantik 

nach Brasilien überflogen und von Vortrag zu Vortrag gereist 

ist, langweilig ist, so endlos lange an einem Ort zu sein. 

Nein, nein, nein! Gerade das genieße ich. Ohne jede Verpflichtung 

dort sein zu können, wo ich mich wohl fühle. 

Bei einem gemütlichen Frühstück im Cockpit unserer geräumigen 

Thalassa kann ich die Affen beobachten, die gleich nebenan und oberhalb 

lustig in den Bäumen herumturnen. Manchmal besuchen sie uns 

sogar auf unserem Katamaran. Dann muss ich allerdings schnell alle 

Zeitungen und Bücher verstecken, weil sie die sonst zerreißen. 

Die Menschen hier sind immer freundlich, zuvorkommend und 

höflich. Mürrische Gesichter wie zu Hause in Deutschland gibt 

es hier nicht. 

Wenn ich das Bedürfnis nach Wellness habe, dann besuche ich eines 

der nahegelegenen Luxus-Ressorts und lasse mich dort verwöhnen. 

Das allerbeste aber, sage ich all denen, die glauben, es müsse langweilig 

sein, jahrelang hier vor Anker zu liegen, das allerbeste, liebe 

Segelfreunde, ist dieses Revier. 

Es ist einsam, wenn ich die Einsamkeit suche. Es bietet immer 

und überall die spannendste Flora und Fauna, die man sich als 

Europäer nur denken kann. Palmen gesäumte Sandstrände, herrliche 

Schnorchelreviere. 

Ohne große Aufregung und Vorbereitung können wir immer wieder 

einmal Anker auf gehen. Vor unserem Bug liegen schließlich in kürzesten 

Distanzen Vietnam, Kambodscha, Thailand, Bangkok, Singapur, 

Malaysia Ost und West. Ihr lieben Fahrtensegler aus Europa, die Ihr 

glaubt, es sei hier langweilig, müsst erst einmal 20 langweilige Flugstunden 

hinter euch bringen, um dieses Paradies zu erreichen. Wenn 

Ihr euch dann noch einmal ein paar Wochen Zeit gebt, hier eure 

europäische Hektik abzulegen und malayisch gelassen zu werden, dann 

werdet Ihr nie wieder fragen, ob es hier langweilig werden kann. 

12.07 

erscheint am 13. Dezember 2007

„Wenden! ... oder doch nicht?“

Spiegelung des Uhrwerks nur zur Illustration. 

MASTER COMPRESSOR DIVING PRO GEOGRAPHIC 

Manufaktur Jaeger-LeCoultre, Vallée de Joux, Schweiz, seit 1833. 

www.jaeger-lecoultre.com/dive 

Mechanischer 

Tiefenmesser

OCEAN7 2007-11

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