FLUG REVUE 07/2016

das derzeit neueste Gebäude, Terminal
3, eröffnet 2008, für jährlich bis zu 22
Millionen Nutzer. Hier werden die meisten
Langstreckenflüge von Home Carrier
Singapore Airlines an den 28 Piers abgefertigt.
Der transparente Bau mit seiner
lichtdurchlässigen Dachkonstruktion ist
das Prunkstück von Changi. Insgesamt
verfügt der Flughafen derzeit über 92
Gate-Positionen mit Fluggastbrücken
(darunter 19 für die A380) sowie 42 Außenpositionen.
Passagiere, so haben die
Flughafenplaner in Singapur herausgefunden,
schätzen die kleineren, modularen
Einzelterminals mehr als ein gigantisches
Zentralgebäude. Allerdings sind
die großen Nutzer wie SIA aus einem
einzigen Gebäude herausgewachsen.
Der Flag Carrier nutzt heute die Terminals
2 und 3. Erst zwei Stunden vor der
Landung wird festgelegt, an welchem
Gebäude ein Flug andocken wird, was es
für Passagiere und Abholer gleichermaßen
schwierig macht.
GIGANTISCHES TERMINAL 5
FÜR 50 MILLIONEN PASSAGIERE
Dieses Problem werden Korean Air,
Vietnam Airlines, Air Asia und Cathay
Pacific nicht haben, wenn sie 2017 in
das derzeit in der Endphase der Bauarbeiten
befindliche Terminal 4 einziehen.
Das zweistöckige Gebäude mit 195 000
Quadratmetern Nutzfläche und 25 Fluggastbrücken
(davon nur vier für Großraumflugzeuge)
markiert den ersten
Schritt des nächsten großen Expansionsplans
über das kommende Jahrzehnt. Es
ist das kleinste der vier Terminals und
liegt auf der Südseite des Geländes bei
der Einfahrt zum Flughafen. An dieser
Stelle stand von 2006 bis 2011 das spartanische
Budget-Terminal für Billigairlines.
Doch das hatte sich nicht bewährt,
da die Passagiere von Changi mehr
Komfort erwarteten als den dort gebotenen
Standard ohne Klimaanlage und
Fluggastbrücken.
Das neue Abfertigungsgebäude wird
jetzt siebenmal größer und bietet allen
erdenklichen Komfort. „Das Gebäude
wurde in vier Jahren errichtet und bietet
Kapazität für 16 Millionen Fluggäste im
Jahr“, erklärt Oliver Kiesewetter. Das
Konzept ist simpel: Abflüge oben, Ankünfte
unten. Für abfliegende Gäste
kommt das neue Konzept „Fast and
Seamless Travel“ (FAST) zum Einsatz,
bei dem viele Vorgänge wie Einchecken
und sogar die Passkontrolle zum größten
Teil durch den Passagier selbst beziehungsweise
automatisch an Kiosken erfolgen.
Erstaunlich, bei all der sonstigen
Hochtechnologie, erscheint die Tatsache,
dass Terminal 4 nicht mit dem automatischen
Zug an die anderen Terminals
angebunden wird, sondern lediglich mit
einem konventionellen Shuttle-Bus an
das Terminal 2. „Das ist kein Problem,
denn die dort ansässigen Airlines haben
einen sehr geringen Umsteigeranteil“,
versichert Kiesewetter.
Parallel werden südlich des Terminals
3 neue Abstellflächen geschaffen für
17 weitere Standardrumpf- und neun
Großraumflugzeuge. Die Expansion
wird die Zahl der Flugzeugpositionen
um ein Viertel auf über 180 erhöhen. Als
nächster Meilenstein wird 2018 „The Jewel“
fertiggestellt. Das im Zentralbereich
liegende Gebäude soll Anfang
2019 eröffnet werden, derzeitig ist es
noch eine Großbaustelle.
Das „Juwel“ wird eine Einkaufspassage
aus Aluminium und Glas, die neue
Maßstäbe setzen soll. Architekt ist Moshe
Safdie. Er hat bereits die bisherige
Ikone von Singapurs Skyline entworfen,
das Marina Bay Sands Hotel.
„THE JEWEL“ ALS NEUES
DREHKREUZ
Herzstück werden riesige tropische Gärten,
verteilt über fünf Stockwerke im klimatisierten
Bereich sein, vor allem aber
ein gigantischer Wasserfall von über 40
Meter Höhe. Die Passage wird ein
130-Zimmer-Hotel enthalten und Abfertigungseinrichtungen
für Passagiere, die
sich anschließend auf Kreuzfahrt oder
Busreise begeben.
Gleichzeitig wird der Ankunftsbereich
des Terminals 1 in den neuen
Komplex hinein um 70 Prozent an Fläche
erweitert, was wiederum dessen
Kapazität um drei Millionen Passagiere
jährlich erhöht.
„The Jewel“ erfüllt auch eine wichtige
Brückenfunktion: Es erschließt den
direkten Fußweg von Terminal 1 zu den
Terminals 2 und 3, was bisher nicht gegeben
war. Allein mit diesen Expansionsschritten
wird bis 2018 die Kapazität
des Changi Airport von heute 66 auf
dann 85 Millionen Passagiere steigen –
rechtzeitig bevor die Passagierzahlen tatsächlich
diese Werte erreichen.
Der ganz große Sprung aber soll
dann innerhalb der nächsten zehn Jahre
erfolgen: Die 1300 Hektar große Flughafenfläche
wird fast verdoppelt. Der neue
Bereich heißt Changi East. Dafür wird
ein künstlich angelegtes Gelände genutzt.
Schon heute gibt es neben den
beiden Hauptbahnen, beide jeweils 4000
Meter lang und 60 Meter breit, eine dritte,
isolierte Bahn im Osten, die nur 2750
Meter lang ist. Sie wird derzeit von der
Singapore Air Force genutzt als Teil der
Changi Air Base. Bis 2022 soll der Changi
Airport diese dritte Bahn übernehmen.
Dafür wird sie auf 4000 Meter
verlängert und mit 40 Kilometer Rollwegen
mit dem restlichen Flughafengelände
verbunden.
Mitte des nächsten Jahrzehnts
schließlich soll dann Terminal 5 fertig
sein – ein gewaltiger Komplex für rund
50 Millionen Passagiere. Es wird eines
der größten Terminals der Welt werden,
selbstverständlich mit eigenem U-Bahn-
Anschluss. SIA will hier ihren gesamten
Flugbetrieb bündeln. „Das wird ein riesiges
Terminal, und wir sind der größte
Kunde“, sagt SIA-Chef Goh Choon
Phong im Gespräch mit der FLUG
REVUE. „Wir kooperieren dabei mit
der Regierung. Wir haben großen Diskussionsbedarf,
wie T5 am besten gestaltet
wird.“
Heute fliegen bereits rund 100 Airlines
den Changi Airport an, zuletzt kamen
Air New Zealand und Oman Air
hinzu. Rund 320 Ziele weltweit sind
nonstop angebunden. „Die geografischen
Gegebenheiten machen das Flugzeug
in der Region Asien-Pazifik zum
einzig effizienten Transportmittel“, sagt
Choy Da Wen, Chef des Changi-East-
Projekts. „Und wir sind stolz darauf,
dass wir der Nachfragekurve immer ein
wenig voraus sind.“
FR
Im Netz
www.changiairport.com
www.flugrevue.de FLUG REVUE Juli 2016 49