Motocross Enduro Ausgabe 9/2016

SEPTEMBER 

2016

HÖLLISCH SCHNELL 

HIMMLISCH 

LEICHT 

www.kiska.com 

Photo: R. Schedl 

KTM 350 SX-F 

Blitzartige Beschleunigung, Wendigkeit 

in der Luft und Stabilität im Anlieger 

machen das 2017er Modell zur ultimativen 

Motocross Waffe. Beängstigend schnell, 

leicht wie eine 250er und mit der Power 

einer 450er. Die perfekte READY TO RACE 

Kombination. 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Das abgebildete Fahrzeug kann in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigt teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

KTM Group Partner

EDITORIAL 

Evolution, wohin 

das Auge blickt 

Hallo liebe MCE-Leser, 

Wikipedia sagt: „Evolution ist die allmähliche Veränderung 

der vererbbaren Merkmale einer Population 

von Lebewesen von Generation zu Generation.“ 

Nun, so oder zumindest so ähnlich kann man das 

wohl auch bei Motorrädern betrachten, nur dass es 

sich dabei (für die meisten unter uns) nicht um Lebewesen 

handelt. Weiterhin heißt es: „Die Merkmale 

der Lebewesen sind in Form von Genen codiert, 

die bei der Fortpflanzung kopiert und an die Nachkommen 

weitergegeben werden. Durch Mutationen 

entstehen unterschiedliche Varianten (Allele) dieser 

Gene, die zur Entstehung veränderter oder neuer 

Merkmale führen können.“ Auch das kann man 

mit viel Phantasie auf die Gattung der Zweiräder 

übertragen. Die namhaften Motorradhersteller feilen 

von Jahr zu Jahr an ihrer Modellpalette, um den 

Endkunden immer neue und bessere Varianten ihrer 

Sportgeräte schmackhaft zu machen. Will heißen, 

wir haben wieder einmal die Jahreszeit der Präsentationen 

erreicht. Dieses Wörtchen löst bei 

Motorradfahrern in aller Welt einen unglaublichen 

Run auf die neuen Technikgimmicks verschiedenster 

Hersteller aus. 

Diesem Hype ist natürlich auch das komplette Redaktionsteam 

erlegen und deshalb steht auch diese 

Ausgabe ganz unter dem Stern „Jahrgang 2017“. Ein 

altes Sprichwort sagt – Stillstand ist Rückschritt 

und das versuchen die Motorradbauer natürlich zu 

vermeiden. So führt die Evolution über kleine bis 

hin zu großen Neuerungen, wie wir bereits von Wikipedia 

gelernt haben. Im Falle von Betas neuen Arbeitsgeräten 

trifft Ersteres eher zu. Was dies im Einzelfall 

bedeutet, hat Alexander Stephan für uns im 

italienischen Viamaggio herausgefunden. In der 

Toskana suchte er vergeblich nach „Pokémon Go 

Gamern“, dafür gab es umso mehr RRs und reichlich 

Spaß mit der neuen Modellreihe. Ganz ähnlich wie 

Beta, hat auch Yamaha auf die ganz großen Neuerungen 

verzichtet und setzt für 2017 zum Großteil 

auf bewährte Technik. Die Japaner haben sich einzig 

die YZ 250 F zur Brust genommen und dem rattenscharfen 

MX-Bike einige Updates verpasst. Die 

Evolutionsstufe im Hause Husqvarna ist da schon 

etwas größer ausgefallen. Bei den Enduromodellen 

gibt es bei den Zwei- und Viertaktbikes neu entwickelte 

Motorentechnik zu bewundern. Die Liste der 

Innovationen ist jedoch noch ein ganzes Stück länger 

und würde an dieser Stelle den Rahmen (der ist 

übrigens bei Husky auch neu) sprengen. Marko Barthel 

hatte das Vergnügen, die neuen Enduros im 

schwedischen Husqvarna-Mekka Huskvarna einem 

ersten Fahrtest zu unterziehen. Jenem Ort, an dem 

die lange Erfolgsgeschichte der ältesten Motorradmarke 

auf unserem Planeten begann. Nahezu 

gleichzeitig, nur eben einige 100 Kilometer weiter 

südlich präsentierte auch Sherco die neueste Kreation 

ihrer Evolutionsstufe. Die französische Marke 

konnte sich in den letzten Jahren immer weiterentwickeln 

und hielt auch in Deutschland in zahlreichen 

Rennserien Einzug. Neben optischen Veränderungen 

wurden auch kleinere technische Updates 

vorgenommen. Vor Ort war Enduro-Haudegen Daniel 

Hänel, der die Chance hatte, alle Shercos in typischem 

Enduroterrain einem ersten Kurztest zu unterziehen. 

Kurztest ist sogleich ein gutes Stichwort, um abschließend 

noch auf Hondas Montesa Cota 300 RR 

zu verweisen. Im Rahmen des Honda Fun&Safety 

Adventures haben wir einen kleinen Abstecher in 

die Welt des Trialsports unternommen. Zu Recht 

wird diese immer populärer werdende Sportart als 

die hohe Kunst des Motorradfahrens bezeichnet. 

Zahlreiche, heute erfolgreiche Motorsportler haben 

ihre Wurzeln in dieser Sportart und dominieren mit 

ihren erlernten Skills nicht nur den Extremendurosport. 

Im Kurztest wollen wir euch die Cota 300 RR 

etwas näher vorstellen und geben euch einen kleinen 

Fahreindruck von diesem Spaßgerät. 

Während das Redaktionsteam derweilen noch ein 

wenig über verschiedene Evolutionstheorien philosophiert, 

wünschen wir euch an dieser Stelle viel 

Spaß beim Lesen dieser Ausgabe. 

• Foto: Marco e Cristiano 

3 

MCE 

September '16

INHALT 

September 2016 

PRÄSENTATION 

16 Beta Enduro 2017 

24 Husqvarna Enduro 2017 

32 Sherco 2017 

VORSTELLUNG 

38 Yamaha 2017 

TEST 

44 Honda Montesa Cota 300 RR 

MOTOCROSS 

48 WM: Loket/CZ 

52 WM: Lommel/B 

56 ADAC MX Masters Tensfeld 

60 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

CROSS-COUNTRY 

62 Goldbach 

ENDURO 

64 WM: Fabriano/I 

68 Interview Andi Beier 

70 Kolumne Maria Franke 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

6 Facts 

12 Produkte 

42 Poster: Kevin Strijbos 

72 Bike and Parts 

76 Notizen 

77 Termine 

78 Vorschau Intermot Köln 

80 Standings 

82 Vorschau Oktober 2016/ Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO 

könnt ihr als Abonnent uneingeschränkt nutzen, 

wenn ihr eure Abonummer und das dazugehörige 

Passwort vom Adressaufkleber nutzt 

(www.mce-online.de) 

Im MOTOCROSS-ENDURO-Webkiosk könnt ihr 

ausgewählte Tests online nachlesen 

(www.webkiosk.mce-online.de)

SEITE 24 

Husqvarna Enduro 2017

FACTS 

AMA-MX Millville: 

Souveräner Doppelsieg von Roczen 

Ken Roczen gewann in Millville beide Rennen und macht einen weiteren Schritt 

in Richtung Titel. Beim achten Rennen zur amerikanischen Motocrossmeisterschaft 

konnte Ken Roczen beide Rennen dominieren und seinen Vorsprung in 

der Meisterschaft auf 55 Punkte ausbauen. Im ersten Rennen kämpfte der Deutsche 

kurz mit Eli Tomac um die Führung, konnte seinen Kontrahenten aber 

schließlich bis ins Ziel um über sieben Sekunden distanzieren und das Rennen 

souverän gewinnen. Im zweiten Durchgang gab es eine kleine Schrecksekunde 

für den gebürtigen Thüringer, nachdem er sich schon in der ersten Runde den 

Schalthebel verbogen hatte. „Ich habe das zunächst gar nicht bemerkt“, schilderte 

Roczen. „Ich habe zweimal nicht den richtigen Gang getroffen und wäre 

dabei fast über den Lenker abgeflogen! Danach habe ich nach unten gesehen 

und bemerkt, dass der Schalthebel nicht gut aussah. Also bin ich die meiste Zeit 

im dritten Gang geblieben und habe versucht, ein sicheres Rennen zu fahren.“ 

Auch in dieser Situation zeigte Roczen seine außerordentliche Klasse und konnte 

das Rennen trotz des Handicaps mit über 28 Sekunden Vorsprung gewinnen! 

• Text u. Foto: Suzuki 

AMA Nationals - 8. Lauf - Spring Creek - Millville/MN - 16.7.2016 - 450 ccm: 1. Ken Roczen, D, Suzuki (1/1); 

2. Marvin Musquin, F, KTM (3/2); 3. Eli Tomac, Kawasaki (2/3); 4. Christophe Pourcel, F, Husqvarna (5/4); 

5. Justin Barcia, Yamaha (4/5); 6. Trey Canard, Honda (6/6); 7. Andrew Short, KTM (8/8); 8. Benny Bloss, 

KTM (7/10); 9. Justin Brayton, KTM (9/9); 10. Phil Nicoletti, Yamaha (14/7). 

250 ccm: 1. Jeremy Martin, Yamaha (2/1); 2. Cooper Webb, Yamaha (1/2); 3. Alex Martin, Yamaha (3/4); 

4. Joey Savatgy, Kawasaki (4/5); 5. Aaron Plessinger, Yamaha (5/6); 6. Adam Cianciarulo, Kawasaki (7/8); 

7. Arnaud Tonus, CH, Kawasaki (8/9); 8. Mitchell Harrison, Yamaha (11/10); 9. RJ Hampshire, Honda (10/11); 

10. Luke Renzland, Yamaha (9/12). 

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MCE 

September '16

AMA-MX Washougal: 

Roczen weiterhin Leader – 

Tomac gewinnt 

Das neunte Rennen zur amerikanischen Motocrossmeisterschaft konnte Ken 

Roczen zwar nicht gewinnen, doch mit den Plätzen 1 und 2 blieb er punktgleich 

mit Tagessieger Eli Tomac und konnte seinen Vorsprung auf den Amerikaner in 

der WM-Tabelle konstant halten. Roczen führt drei Rennen vor Ende der Serie 

mit 55 Punkten Vorsprung und gilt damit als klarer Favorit auf den Titel. Im ersten 

Durchgang setzte sich der Deutsche schon früh an die Spitze und gewann das 

Rennen ohne Probleme. „Washougal war noch nie meine Lieblingsstrecke“, 

räumte der 22-Jährige ein. „Aber ich hatte einen tollen ersten Lauf! Im zweiten 

Rennen ist Eli ein sehr hohes Tempo gegangen und ich begnügte mich mit dem 

2. Rang. Aber ich habe keine Punkte auf ihn verloren und somit ist alles im Lot. 

Ich hatte zwei gute Starts und bin zufrieden mit dem Tag!“ Inklusive den Supercrossrennen 

saß Roczen in den letzten 29 Wochen bei 26 Rennen im Sattel und 

er freut sich wohlverdient auf zwei freie Wochenenden. „Meine Mutter, meine 

Schwester und meine Nichte kommen mich besuchen und wir werden gemeinsam 

eine gute Zeit haben“, meint Roczen. „Es wird einfach schön sein, mal nicht 

on tour zu sein und Zeit zu Hause verbringen zu können. Danach geht es mit voller 

Kraft weiter in die letzten Rennen!“ • Text u. Foto: Suzuki 

AMA Nationals - 9. Lauf - Washougal/WA - 23.7.2016 - 450 ccm: 1. Eli Tomac, Kawasaki (2/1); 2. Ken Roczen, 

D, Suzuki (1/2); 3. Marvin Musquin, F, KTM (3/3); 4. Weston Peick, Yamaha (7/5); 5. Justin Barcia, Yamaha 

(10/4); 6. Andrew Short, KTM (6/7); 7. Benny Bloss, KTM (5/9); 8. Phil Nicoletti, Yamaha (4/11); 9. Dean Wilson, 

SCO, KTM (8/10); 10. Fredrik Noren, S, Honda (15/8). 

Stand (nach 9 von 12 Veranstaltungen): 1. Roczen, 434 Punkte; 2. Tomac, 379; 3. Musquin, 283; 4. Barcia, 

244; 5. Pourcel, 217; 6. Broc Tickle, Suzuki, 171; 7. Short, 155; 8. Brayton, 152; 9. Seely, 151; 10. Bloss, 151. 

250 ccm: 1. Alex Martin, Yamaha (1/2); 2. Austin Forkner, Kawasaki (10/1); 3. Cooper Webb, Yamaha (3/6); 

4. Joey Savatgy, Kawasaki (2/11); 5. Justin Hill, KTM (8/4); 6. Adam Cianciarulo, Kawasaki (6/7); 7. Aaron 

Plessinger, Yamaha (9/5); 8. Arnaud Tonus, CH, Kawasaki (7/8); 9. Jessy Nelson, KTM (16/3); 10. Mitchell 

Oldenburg, KTM (11/9). 

Stand (nach 9 von 12 Veranstaltungen): 1. Webb, 372 Punkte; 2. J.Martin, 321; 3. Savatgy, 319; 4. A.Martin, 

317; 5. Forkner, 257; 6. Zach Osborne, Husqvarna, 253; 7. Plessinger, 245; 8. Tonus, 190; 9. Cianciarulo, 

179; 10. Oldenburg, 169. 

MSC Teutschenthal verzeichne seit 2013 rückläufige Zuschauerzahlen und gab 

sich mit 28. 000 Zuschauern in diesem Jahr nicht zufrieden. MSC-Rennleiter Andreas 

Kosbahn sagte in der Mitteilung dazu: „Die Einnahmen aus den Eintrittsgeldern 

sind eine wichtige Säule unserer WM-Finanzierung und die erheblichen 

Mindereinnahmen sind für uns nur schwer zu kompensieren.“ 

Beim Grand Prix im belgischen Lommel gab es nun eine Zusammenkunft zwischen 

Youthstream-Chef Giuseppe Luongo, FIM-Europe-Präsident Wolfgang Srb 

und den Verantwortlichen des MSC Teutschenthal Joachim Jahnke und Günter 

Scholz. Ein Ergebnis wurde auch erzielt – in einer kurzen und knappen Meldung 

wurde bekanntgegeben, dass es auch 2017 einen Grand Prix im Talkessel geben 

würde. Genauere Hintergründe dieses Meetings sind nicht bekannt, einzig der 

Termin wurde noch mitgeteilt: 13. und 14. Mai 2017. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Youthstream 

MXGP in Teutschenthal – nun doch! 

Es ist und bleibt ein taktisches Spielchen zwischen Promoter Youthstream und 

dem MSC Teutschenthal. Noch vor einigen Wochen hatte der Verein in einer Mitteilung 

bekanntgegeben, dass man sich „in schwerem Fahrwasser“ befinde und 

2017 voraussichtlich keinen WM-Lauf ausrichten wolle oder könne. Grund war 

die erneut negative Bilanz des Grand Prix am 7. und 8. Mai dieses Jahres. Der 

Top-3 in Washougal (v.l.): Ken Roczen, Eli Tomac und Marvin Musquin 

Max Nagl auch 2017 auf Husqvarna 

Wenige Wochen vor dem Saisonfinale in Amerika stellt Max Nagl die Weichen für 

2017. Der Oberbayer startet auch im kommenden Jahr für das Rockstar-Energy- 

Husqvarna-Factory-Racing-Team und hat sich erneut große Ziele gesteckt. 2015 

wechselte Max Nagl zu Husqvarna und die Bilanz kann sich sehen lassen. Im ersten 

Jahr führte der Deutsche das Gesamtklassement mit 30 Punkten Vorsprung 

deutlich an, bis er durch einen Unfall beim Heimrennen in Teutschenthal gestoppt 

wurde. Davon unbeeindruckt meldete er sich in diesem Jahr umso stärker 

zurück. Insgesamt 14-mal landete er in den Topdrei und feierte Siege bei den 

Rennen in Argentinien, Tschechien und Belgien. In der Meisterschaft ist er aktuell 

Dritter und hat nur 14 Punkte Rückstand auf den Zweitplatzierten Antonio Cairoli. 

Obwohl Max 2017 zu den ältesten Fahrern im Feld der MXGP gehört, rechnet 

er sich erneut gute Chancen aus: „Ich genieße wirklich die Zusammenarbeit mit 

dem Team. Die vergangenen zwei Jahre gehörten zu den erfolgreichsten meiner 

Karriere und es freut mich sehr, dass wir auch in der kommenden Saison diese 

tolle Partnerschaft fortführen. Wir haben 2015 und auch in diesem Jahr oft unsere 

Möglichkeiten gezeigt und werden auch 2017 wieder hart arbeiten.“ 

• Text: Fast Media; Foto: Husqvarna 

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MCE 

September '16

FACTS 

Thomas Kjer Olsen ist Europameister 

Der Däne Thomas Kjer Olsen konnte die EMX250 überlegen gewinnen. Die Saison 

des Husqvarna-Piloten verlief fast nach Maß, bei jedem Rennen stand er auf 

dem Podest und sicherte sich mit einem 2/2-Resultat beim GP von Belgien 

schließlich den Titel. Kjer Olsen hatte dank seiner konstanten Leistung komfortable 

81 Zähler Vorsprung gegenüber dem zweitplatzierten US-Boy Darian Sanayei. 

Bas Vaessen wurde Meisterschaftsdritter und konnte das Saisonfinale in 

Lommel mit einem Doppelerfolg abschließen. Schnellster deutscher Starter der 

Klasse EMX250 war Mike Stender auf Platz 10. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Steve Bauerschmidt 

Herlings weiterhin 

bei KTM 

Entgegen unzähliger Spekulationen 

hat Jeffrey Herlings bei seinem Arbeitgeber 

KTM bis zum Jahr 2020 verlängert. 

Der Niederländer zählt zu den 

schnellsten Motocross-Piloten, hat in 

seiner noch jungen Karriere bisher 

stolze 59 Grand-Prix-Siege eingefahren 

und dominierte in dieser Saison 

sämtliche MX2-Rennen, bei denen er 

am Startgatter stand. Derzeit laboriert 

das Ausnahmetalent mit einem 

Schlüsselbeinbruch, liegt aber in der 

MX2-Weltmeisterschaft unangefochten 

auf der Spitzenposition. Neben 

dem Red Bull KTM Werksteam hatte 

auch Honda großes Interesse an Herlings 

signalisiert. Natürlich nicht ohne 

Hintergedanken, denn bisher 

steht nicht fest, wie sich MXGP-Leader 

Tim Gajser in Sachen Zukunft entscheiden 

wird. Interessant wird es in 

der Zukunft definitiv, denn Herlings 

steigt 2017 in die MXGP-Kategorie auf 

und trifft dann auf wesentlich härtere 

Kaliber, als er es bisher gewohnt ist. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Youthstream 

Matthias Walkner wieder zurück 

Seit seinem Rennunfall bei der Rallye Dakar im Januar sind mehr als sechs Monate 

vergangen. Für einen Rennfahrer eine halbe Ewigkeit, umso größer ist nun 

die Freude bei Matthias Walkner, dass er nach seinem schweren Unfall endlich 

wieder „richtig“ trainieren darf. „Ein halbes Jahr lang habe ich darauf hingearbeitet, 

jetzt fühlt es sich einfach nur großartig an!”, sagte der KTM-Pilot, der aktuell 

an seinem Rallye-Comeback arbeitet. 

Rückblick: Am 9. Januar dieses Jahres musste der 29-Jährige aus dem Tennengau 

seine Dakar-Ambitionen sehr plötzlich und sehr schmerzhaft begraben. 

Walkner blieb nach einem Sturz bei hoher Geschwindigkeit mit gebrochenem 

Oberschenkel liegen: „Den Crash muss ich nun endgültig abhaken. Die ersten 

schnellen Runden diese Woche haben extrem gut getan. Die Schmerzen und die 

teils sehr harte Reha sind fast vergessen.” Zwar hat Matthias Walkner einen einigermaßen 

großen Trainingsrückstand, dennoch ist er zuversichtlich, bis zum 

Start der nächsten „Rallye Dakar” am 2. Januar 2017 wieder stark genug zu sein, 

um zum Kreis der Favoriten zu zählen: „Normalerweise habe ich im August bereits 

200 Stunden auf dem Motorrad absolviert. In diesem Jahr ist es zwar erst 

eine Stunde, doch ich habe körperlich keine Probleme und kann ab jetzt wieder 

voll trainieren.“ Der erste echte Härtetest soll ab 20. August die „Atacama-Rally“ 

in Chile sein. Die Zeit bis zum Renn-Comeback will Matthias Walkner intensiv 

nutzen, um die Abläufe am Motorrad wieder vollends zu automatisieren: „Derzeit 

bin ich noch etwa drei Sekunden langsamer, als ich sein will. Die Feinmotorik 

passt noch nicht und ich bin noch etwas zögerlich. Doch das wird sich mit jedem 

Trainingskilometer verbessern.“ Wir drücken Matthias die Daumen! 

• Text: Marco Burkert/Red Bull Media; Foto: Barni C. 

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MCE 

September '16

Giacomo Redondi 

Enduro-Juniorenweltmeister 

Der italienische RedMoto-Honda-Pilot Giacomo Redondi durfte sich beim Zieleinlauf des ersten Fahrtages zum Grand 

Prix von Italien ordentlich feiern lassen. Der Grund ist einfach, Redondi hatte bis dato jeden Wertungslauf der Enduro- 

Weltmeisterschaft für sich entschieden und war seinen Konkurrenten haushoch überlegen. Mit seinem 13. Tagessieg 

in Folge war es dann soweit, Redondi hat sein Ziel, den Juniorenweltmeistertitel zu holen, vorzeitig erreicht! „Den Titel 

endlich erreicht zu haben, fühlt sich großartig an. Es war ein langer Weg bis dahin. Das Team hat einen super Job gemacht 

und es mir überhaupt erst möglich gemacht, diesen Erfolg bei meinem Heim-Grand-Prix einzufahren“, sagte 

der Italiener überglücklich. • Text: Marco Burkert; Foto: enduroABC 

Die Vertragsverlängerung des Briten bei seinem Arbeitgeber Husqvarna war erst wenige Tage jung, als der Extreme- 

Enduro-Veteran bereits einen weiteren Sieg sein Eigen nennen konnte. Das Battle of Vikings in Storstenshöjden 

(Schweden) war sonst eher eine Angelegenheit der einheimischen Fahrer, allen voran Joakim Ljunggren. Graham Jarvis 

war bereits 2014 am Start dieses Rennens, diesmal sei es etwas anspruchsvoller gewesen, gab er zu. Und anspruchsvoll 

ist genau das, was Mr. Extreme-Enduro braucht. Im Finale über vier Stunden war er der einzige Fahrer, der 

auf dem technisch höchst anspruchsvollen Kurs acht Runden absolvieren konnte. „Das Rennen hat ein anderes Format 

als die meisten Extreme-Enduro-Rennen, aber es hat definitiv den Namen „extrem“ verdient. Es sind immerhin vier 

Stunden Racing ohne jede Pause, nichts ist wirklich megaschwer, aber in der Summe ist alles sehr anstrengend. Die 

erste Runde auf dem Kurs war die schwerste, hier habe ich mit Arm-Pump gekämpft. Ich habe mir Zeit genommen, um 

die richtige Spur zu finden und so einen guten Flow zu bekommen. Noch vor dem Tankstopp konnte ich Joakim Ljunggren 

überholen, kurz danach traf ich auf Wade Young. Ich folgte ihm eine halbe Runde, bis er hinter einem langsamen 

Teilnehmer hängenblieb. Ich konnte diese Chance nutzen, um auch ihn zu überholen und baute meinen Vorsprung bis 

zum Ziel weiter aus“, so Jarvis zum Renngeschehen. Zweiter wurde Wade Young vor Lars Enöckl. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Husqvarna 

Graham 

Jarvis 

gewinnt 

erstmals 

Battle 

of Vikings

FACTS 

Jarvis verlängert bei Husqvarna 

Er ist und bleibt Mr. Extreme Enduro, der Brite Graham Jarvis hat diesen Sport 

geprägt wie kein anderer auf diesem Planeten. Mit seinen verrückten Skills versetzt 

er nicht nur Youtube-Fans ins Staunen, sondern brilliert mit einer irrsinnig 

konstanten Leistung bei diversen Extreme-Enduro-Events auf der gesamten 

Welt. Mittlerweile ist Graham schon 41 Jahre alt, denkt aber noch lange nicht ans 

Aufhören. Warum auch, denn gerade 2016 ist für den Haudegen ein höchst erfolgreiches 

Jahr. Heuer konnte er die bedeutendsten Rennen in der hart umkämpften 

Szene für sich entscheiden. Er gewann nicht nur zum dritten Mal das 

berühmte Erzbergrodeo, sondern auch das Red Bull Romaniacs und das zum 

fünften Mal! Der Meister des Wheeliefahrens verlängerte bei seinem Team Rockstar 

Energy Husqvarna Factory Racing um weitere zwei Jahre. Damit wird uns 

„Grimbo“, wie er von seinen Mitstreitern genannt wird, definitiv noch bis 2018 

erhalten bleiben! Es ist fantastisch, zusammen mit dem Team von Husqvarna 

zwei weitere Jahre bestreiten zu dürfen. Die neue TE 300 ist ein hervorragendes 

Motorrad, ich fahre es jetzt schon seit einigen Monaten und habe bereits zwei 

bedeutsame Siege damit eingefahren – Erzberg und Romaniacs. Ich versuche 

natürlich so viele Rennen wie möglich zu bestreiten, mein Fokus liegt aber weiterhin 

auf den großen Outdoor-Extreme-Enduro-Events. Ich fühle mich momentan 

in absoluter Topform und kann mich jetzt auf die bevorstehenden Herausforderungen 

konzentrieren“, sagte Jarvis zu seiner Vertragsverlängerung. 

• Text u. Foto: Marco Burkert 

gefahrenen Abschnitt „Ofenrohr“ erfolgt. „Wir hoffen, mit dieser Änderung ein 

neues spektakuläres Ausrufezeichen im Rennen zu setzen. Alle werden gespannt 

sein, wann der erste Fahrer den Abschnitt befährt. Da er sonst nur für die 

besten Fahrer im GetzenChamp vorgesehen war, werden die Piloten im Getzen- 

Race nun einmal innerhalb der 2-Stunden-Distanz besonders gefordert sein“, 

schildert Falko Haase seine Idee zu diesem neuen Abschnitt. Beibehalten wird 

die Renndistanz von zwei Stunden im GetzenRace, wovon die besten zehn Fahrer 

dann ins GetzenChamp einziehen. Diese zwölf Fahrer werden um den prall 

gefüllten Preisgeldtopf fahren. 

• Text u. Foto: Denis Günther/Mediaservice Getzenrodeo 

GetzenRodeo 2016: 

Streckenaufbau geht voran 

Wenn Ende Oktober ( 29.10.2016 ) wieder die Motoren im Getzenwald dröhnen, 

dürfen sich die Fans und Fahrer wieder auf einige Neuerungen freuen. Der Getzenrodeo 

e.V. ist seit einigen Monaten aktiv, um neue, anspruchsvolle Abschnitte 

aufzubauen. Zu den altbekannten Auf- und Abfahrten wurden auch neue Regionen 

im Getzenwald erschlossen. Gespannt darf man auf eine knackige neue 

Auffahrt neben der „Kartoffelreibe“ sein, ohne Anlauf geht es dort steil bergauf. 

Neben neuen Streckenteilen gibt es ebenfalls ein neues Reglement. Für alle Fahrer 

ist ein Pflichttankstopp vorgeschrieben. Dieser befindet sich im unteren Bereich 

des Areals, wobei Zu- und Abfahrt über den sonst nur im „GetzenChamp“ 

10 

MCE 

September '16

zwei Klassen bei den Big Boys geben. Zum einen die EnduroGP-Klasse, hier darf 

mit Zwei- oder Viertaktbikes über 250 ccm gefahren werden. Zum anderen die 

Klasse Enduro2 in der Bikes bis 250 ccm, egal ob Zwei- oder Viertakt, gefahren 

werden dürfen. Eine Altersbeschränkung strebt die FIM und Promoter ABC Communications 

in keiner der beiden Klassen an. Unverändert bleiben die Nachwuchsklassen 

FIM Junior, 125 ccm Youth und Women. Neben dieser Änderung 

des Reglements wurden auch die Termine für die kommende Saison bekanntgegeben. 

WM-Kalender 2017: 25./26.3. Helsinki-Päijänne/FIN; 22./23.4. Puerto Lumbreras/E; 

27./28.5. Spoleto/I; 17./18.6. Paradfurdo/H; 22./23.6. Puchov/SK; 

22./23.7. Valle de Bravo/MEX; 23./24.9. Hawkstone Park/GB; 30.9.-1.10. Frankreich 

(Ort noch offen); 21./22.10. Zschopau/D. 

ISDE 2017: 28.8.-2.9. Brive la Gaillarde/F. 

• Text: Marco Burkert; Foto: ABC Communication 

Enduro-WM 2017: 

Nur noch 2 Klassen bei den Big Boys 

Nachdem die klassenübergreifende Wertung „EnduroGP“ in dieser Saison mit 

Erfolg getestet wurde, gibt es in der Enduro-Weltmeisterschaft für das kommende 

Jahr weitere Veränderungen. Die Verantwortlichen der WM haben sich zusammen 

mit der Motorradindustrie auf eine, nach außen hin, verständlichere 

Klasseneinteilung geeinigt. Künftig wird es der Einfachheit halber „nur“ noch 

S1-WM: Oktober-Termin gecancelt 

Der am 1. Oktober geplante S1-WM-Termin wurde ersatzlos gestrichen. Somit 

stehen in der S1-WM noch zwei Termine auf dem Programm, bevor der Weltmeister 

gekürt werden kann, und zwar der 11. und 18. September. Austragungsorte 

sind Melk/Österreich und Castelletto di Branduzzo/Italien. 

Ganz ohne Supermoto-WM vergeht der Oktober aber nicht, am 23. Oktober findet 

das Supermoto der Nationen in Barcelona/Spanien statt. 

Internationale Motorrad-, Roller- und E-Bike-Messe 

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FACHBESUCHERTAG: 5. OKTOBER 2016 

Limitiertes Kartenkontingent für Privatbesucher zum Preview-Preis 

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sich von einem Aftermarket-Produkt erhofft! Entwickelt und getestet vom 24MX- 

WM-Team haben sich diese bereits unter den härtesten Rennbedingungen bewährt. 

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MCE 

September '16

AIRFILTERCLEANER 

Die Luftfilter-Waschmaschine 

spart Zeit und Nerven 

Gerade Werkstätten mit MX-Service oder Rennteams haben immer Zeitdruck. 

Wenn ihr euch den Airfiltercleaner kauft und einsetzt, habt ihr wieder Zeit, euch 

um wichtige Dinge zu kümmern. Stellt euch vor, es müssen vier bis sechs MX- 

Bikes zum kommenden Rennwochenende fertig gemacht werden. Motor, Gabel, 

Kette usw. und dann noch Luftfilter waschen, weil keine sauberen mehr im Regal 

liegen. Der Airfiltercleaner macht zwei Luftfilter in zwölf Minuten sauber und 

handtrocken. 

Für Rennteams ist das Gerät eine Bereicherung. Stellt euch vor, euer Mechaniker 

bekommt solch eine Maschine und übernimmt die Reinigung der Filter für alle 

Fahrer. Die Freude ist auf beiden Seiten, weil jeder die unangenehmste Arbeit in 

diesem Sport los ist. 

MX-Werkstätten 

• Mehr Zeit für Arbeiten, die Geld bringen 

• Waschservice für Kunden anbieten 

• Günstige Betriebskosten 

Rennteam 

• Große Freude beim Mechaniker 

• Große Freude bei den Fahrern 

• Teamgedanke stärken 

Verein 

• Verein aufwerten, Mitgliedern etwas bieten 

• Waschservice für Vereinsmitglieder 

• Waschservice an der Strecke anbieten 

Strecken-Rennservice (z.B. Reifen, Fahrwerk etc.) 

• Zusätzlichen Service anbieten, Aufmerksamkeit 

• Neue Einnahmequelle 

• Neuer Service = neue Kunden ansprechen 

Wer steckt hinter dem Airfiltercleaner? 

Der Airfiltercleaner wurde von Dave Kraai erfunden, designt und hergestellt, 

nachdem er alle am Markt erhältlichen Produkte getestet und sich maßlos über 

das Waschen einer Reihe von Luftfiltern geärgert hatte. Sein Ziel und die Herausforderung 

bestand darin, seinen Kunden ein Produkt zu liefern, das sie begeistert 

und jahrelang nutzen können. Nach sieben Prototypen entstand 2014 der 

jetzt erhältliche „Air Filter Cleaner“. Er wurde aus hochwertigen Bauteilen und 

Materialien gefertigt. 

Das Gehäuse wurde aus 7 mm dickem und robustem Kunststoff hergestellt, der 

dem Aufprall von Sand, den mechanischen Kräften und Reinigungsmitteln 

standhalten kann. Die inneren Bauteile wurden aus INOX-Stahl (RFS) angefertigt 

und sind daher korrosionsresistent. Die Trommel wird von einem industriellen, 

asynchronen Elektromotor angetrieben. Dieser besitzt keine Kohlebürsten, ist 

funken- und wartungsfrei. Der elektrische Verschluss und die Steuerung haben 

alle Dauerprüfungen perfekt überstanden. Die Pumpe saugt das sandfreie Reinigungsmittel 

über einen Überlauf an und ist derart positioniert, dass Defekte 

nahezu ausgeschlossen werden können. Die Pumpe verfügt somit über eine lange 

Nutzungsdauer. Das Sprühsystem ist einfach manuell ohne Geräte zu entfernen 

und, falls erforderlich, zu reinigen. 

Bezugsquelle: 

Dakra B.V. 

Nunspeterweg 62, NL-8075 AC Elspeet 

Tel. 0031 5774 59051 

E-Mail: info@airfiltercleaner.com, www.airfiltercleaner.com 

S-TECH 

Alu-Gasgriffhülse mit Kugellagerung 

und Teflonhülse 

Sehr leichtgängig durch Kugellagerung (außen) und Teflonhülse (innen). Aus 

hochfestem Aluminium, hohe Schlagfestigkeit, präzise CNC-gefertigt. Speziell 

geriffelte Oberfläche und spiralförmig eingebrachte Nuten verhindern das Verrutschen 

des Griffgummis. Inkl. Gummi-Abdeckkappe. 

Preis: 34,90 Euro. 

Bezugsquelle: 

S-TECH Racing GmbH 

Am Entenpfuhl 22 a, 67307 Göllheim 

Tel. 06351 3987702, Fax 06351 3987704 

E-Mail: info@s-tech-racing.de, www.s-tech-racing.de 

13 

MCE 

September '16

PRODUKTE 

KLIM 

Engineered for Christmas 

Eine extrem widerstandsfähige Karbon-Composite-Schale mit geringem Gewicht 

in attraktiven, zeitgemäßen Designs; ein ausgeklügeltes, äußerst effektives 

Belüftungssystem kombiniert mit einem hochwertigen Komfort-Innenfutter 

und das Ganze in hervorragender Qualität und zu einem richtig guten Preis. Was 

sich liest wie der sprichwörtliche Brief ans Christkind, ist jetzt Realität: F3, der 

neue Offroad-Helm von KLIM. 

Durch KLIMs „Structure Mapped Composite“-Konstruktion wird die Festigkeit in 

den neuralgischen Bereichen optimiert und gleichzeitig das Gesamtgewicht reduziert, 

das heißt, die Halswirbelsäule wird nur minimal belastet und dennoch 

besteht maximaler Aufprallschutz. 

Der neue, schlanke F3 bietet, im Vergleich zum Vorgänger, bis zu 10% geringere 

äußere Abmessungen und eine nochmals verbesserte Passform in drei unterschiedlichen 

Schalengrößen. 

Eines der zentralen Entwicklungsziele war ein effizientes Belüftungssystem: 

Ausgestattet mit 13 Einlassöffnungen und sechs Auslassöffnungen, die selbst 

im Stand für eine effektive Wärmeableitung sorgen, meistert der F3 diese Herausforderung 

mit Bravour! 

Ein großes, weites Sichtfeld, das allen gängigen Offroad-Brillen ausreichend 

Platz bietet, und ein Klimatek-Komfort-Innenfutter – es kombiniert anpassungsfähige 

Schaumstoffpolster mit schnell trocknenden, antimikrobiellen und 

antibakteriellen Textilien – sind weitere Highlights des neuen KLIM-Helms. 

Weiterhin wurde in der Entwicklung darauf geachtet, dass der F3 mit allen gängigen 

Neck-Brace-Systemen optimal harmoniert. Dank innovativer Konstruktionstechniken 

und hochwertiger Materialien, erfüllt bzw. übertrifft der KLIM F3 

die anspruchsvollen ECE-Prüfstandards mit Leichtigkeit. 

Den F3 Helm von KLIM gibt es in fünf attraktiven Designs, die verfügbaren Größen 

sind SM bis 3XL. 

Empfohlener Verkaufspreis: 316,- Euro. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

www.klim.com/International-Dealers.html

PROTECTION 

ALL AROUND 

2017 BRACES BY 

KIEDROWSKI RACING 

FOX Sale bei Kiedrowski Racing 

Jetzt bis zu 30% Rabatt sichern und fette Schnäppchen machen! Abverkauf der 

2016er FOX-Kollektion 

• bis zum 31. August 2016 

• nur solange der Vorrat reicht 

• jetzt zuschlagen – ab zum größten Offroadshop in Norddeutschland auf mehr 

als 1000 qm! 

Bezugsquelle: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798, www.kiedrowski-racing.com 

kontakt@kiedrowski-racing.com 

JOPA 

Jett MX Stiefel 

Es gibt Lederstiefel und es gibt Kunststoffstiefel. 

Jetzt gibt es etwas Besseres, 

„JETT BOOTS“. Sie sind so revolutionär 

im Design wie keine andere 

Stiefel in ihrer Klasse. Hergestellt aus 

einem exklusiven und urheberrechtlich 

geschütztem Material, von JETT 

entwickelt, sind diese Stiefel 1,5 kg 

leichter als andere High-End-Marken. 

Preis: 

314,- Euro zuzüglich Mehrwertsteuer 

Bezugsquelle: 

Fachhandel 

www.jopa.nl 

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PRÄSENTATION: BETA RR MODELLE 2017 

RR 430 – Attacke in vier Takten 

16 

MCE 

September '16

Evolutionstheorie 

gegen 

Zwangsfortschritt 

Liest man sich die regelmäßigen News zu den neuesten Modellen verschiedenster Hersteller 

durch, so müssten diese ihre jeweiligen Vorgänger geradewegs in Grund und Boden fahren. Tun 

sie aber eigentlich nie. Häufig ist nur mit Mühen eine positive Veränderung zu verspüren und 

manches Mal geht der „Schuss“ gar nach hinten los. Wird „Zwangsfortschritt“ also überbewertet 

und was sagt uns das über Betas jüngste RR-Modellgeneration? 

17 

MCE 

September '16


RR 480 – Big Single mit Durchsetzungskraft 

um, hier soll nicht jedes Jahr das Rad 

neu erfunden werden, stattdessen 

gibt es stets nachvollziehbaren und 

vor allem „erfahrbaren“ Fortschritt, 

der durchaus mal größer, aber auch 

mal kleiner ausfallen darf. Im Zweifel 

setzt man also auf seriöse Konstanz 

auf hohem Niveau, statt auf vom Marketing 

gepushte Rasanz in der Entwicklung 

– mit potenziell ungewissem 

Ausgang. Hier heißt es also in 

der Regel „einen Schritt vor“ und 

nicht „zwei Schritte vor und einen zurück“. 

Diese Art von Kontinuität 

schafft Vertrauen und Verlässlichkeit 

auf Dauer und somit blieb Betamotor, 

im Gegensatz zu manch kleinerem 

oder größeren Motorradhersteller, 

bislang von negativer Presseberichterstattung 

à la „Insolvenz“ oder „Inanspruchnahme 

staatlicher Hilfe“ 

verschont. Ganz im Gegenteil, Betamotor 

konnte die letzten Jahre regelmäßig 

zulegen, 2016 gar als erfolgreichstes 

Modelljahr abschließen. 

Und ganz in diesem Sinne erwarteten 

uns im toskanischen Hinterland dann 

Intro: Beta statt Bunga Bunga 

Beta, das sind doch die, die ihre neuesten 

Models, äh Modelle, immer in 

Schlössern vorstellen. Dort sind dann 

doch auch immer jene Gourmet-Tester 

anzutreffen, die quasi als Schnellbespaßung 

zwischen 8-Gang-Menü 

und Bunga-Bunga-Party mal kurz ’nen 

flotten Ausritt durch den Schlosspark 

hinlegen – mal mit Stollenmoped, 

mal mit sonstigen Gespielinnen. 

Okay, zur Entwarnung und vielleicht 

gar Enttäuschung so mancher Nicht- 

Insider muss ich diesbezüglich mal 

für Klarheit sorgen. Alles Halbwahrheiten 

– Schloss und Schlosspark waren 

in der Tat schon mal Schauplatz 

für Betas Test-Festspiele, doch zieht 

mal alle Mädels und den erotischen 

Nachtisch ab. Offengestanden würden 

solche Praktiken auch absolut 

nicht dem Stil und der Unternehmenskultur 

des Hauses Betamotor 

entsprechen. Jener ist nämlich weder 

von hyper-emotionalisiertem Marketing-Blabla 

noch von unrealistischen 

Entwicklungsvorgaben geprägt. Kurzauch 

neue RR-Modelle, frei von irgendwelcher 

„rocket science“ oder 

„space age technology“, dafür mit 

umso mehr Feinschliff und „erfahrbaren“ 

Qualitäten. Ja, diese Italiener 

kriegen es auch ganz ohne Blabla und 

Bunga-Bunga hin …! 

In Aktion: 

Beta Ride statt Pokémon Go 

Die Seuche ist ausgebrochen. Nein, 

nicht so eine Seuche, sondern eine 

Spiele-Seuche namens Pokémon Go. 

Neulich, während einer kurzen Testfahrt 

im stadtnahen Wald, hab‘ ich 

doch fast ’nen desorientierten Pokémon 

Go Gamer mit meinem Dirtbike 

umgenietet. Auf der Jagd, um „Rattikarl“ 

(oder war es „Muschas“?) mit 

seinem Pokémon-Ball abzuwerfen, 

sprang dieser urplötzlich zwischen 

den Büschen auf „meinen“ Single 

Trail. Es ist schön zu sehen, dass die 

digital-native Jugend wieder auf die 

Straße geht – aber muss diese deshalb 

gleich im Wald auftauchen? Wie 

dem auch sei, solch grenzwertige Erfahrungen 

hatten mich dann freudig 

auf die kurz bevorstehende Betamotor-Präsentation 

in Viamaggio eingestimmt, 

sind doch die Netzempfangslöcher 

im toskanischen Hinterland 

legendär und bilden somit quasi eine 

natürliche Barriere gegen „versprengte“ 

Pokémon Go Gamer. Dahingegen 

war dort im besten Sinne 

barrierefreies Biken mit den neuesten 

Betas angesagt. Eine Wald-„Speciale“, 

ein fahrtechnisch anspruchsvoller 

Low-Speed Trail und am 

Nachmittag ein (zügiger) Ausflug 

über 35 Kilometer standen auf dem 

Testfahrplan. Aber zunächst musste 

ich mir noch Klamotten aus dem Fundus 

von Beta borgen, denn meine Bekleidung 

traf leider erst am Abreisetag 

in Italien ein – Air Berlin hatte 

mein Gepäck nämlich erst mal nicht 

nach Florenz mittransportiert, sondern 

(natürlich …) erst mal nach Berlin 

…! Eingekleidet als Beta Factorypilot 

ging’s für mich dann schließlich 

los mit der neuen Zweitakt-Range. 

RR 2-T 2017 

Zwischentakt bei den Zweitaktern! 

18 

MCE 

September '16

RR 350 4-T 2017 

RR 300 2-T 2017 

Dezent überarbeitet, optisch nur wenig 

von der letztjährigen Serie unterscheidbar, 

spielen die zweitaktenden 

RRs die Karte des nonchalanten Understatements 

aus. Denn eines ist 

klar: Diese Dirtbikes waren schon in 

der letztjährigen Inkarnation verdammt 

gut drauf. „A bisserl was“ geht 

aber immer noch. So gesellt sich nun 

zur bekannt potenten motorischen 

Performance ein Fahrwerk, das a) 

durch die neue Gabel „satter“ und 

spurtreuer steiniges Terrain absolviert 

und b) sich durch den neuen 

Dämpferregelmechanismus deutlicher 

und auswirkungsstärker anpassen 

lässt. Gerade Letzteres ließ sich 

auf der genannten Wald-„Speciale“ 

sehr schön feststellen. Während die 

Stoßdämpfer der 2016er Generation 

auch bei sechs Klicks in die eine oder 

andere Richtung des Druckstufenbereichs 

kaum merklich Änderung 

brachte, so sind nun die Veränderungen 

bei drei Klicks plus oder minus 

recht gut nachvollziehbar. Somit werden 

sich die 2017er Modelle in die- 

sem Bereich wesentlich leichter auf 

die individuellen Bedürfnisse anpassen 

lassen. Der um fünf Millimeter 

verlängerte Gabelhub schien sich übrigens 

nicht negativ auf das Handling 

und die Kurveneigenschaften auszuwirken, 

zumindest was die harten Böden 

unseres Testparcours betrifft. 

Wie sich das z. B. in (sandigen) Anliegern 

verhält und ob man da das Bike 

dann mit etwas mehr Druck vor dem 

„Rauslaufen“ über den oberen Rand 

bewahren muss, das werden uns 

künftige Einzeltests der neuesten 

Modellgeneration zeigen. Motorenmäßig 

zeigen sich RR 250 und 300 

weiterhin auf dem bekannten Niveau. 

Sprich, die RR 300 ist im Vergleich zur 

hubraumschwächeren RR 250 das 

deutlich anspruchsvollere und bisweilen 

gar „bissigere“ Modell. Bei ihr 

liegen offenbar Drehmomentpeak 

und Zeitpunkt des Öffnens der Auslasssteuerung 

nah beieinander. So 

muss die RR 300 in diesem Bereich 

und bei entsprechend rutschigem Untergrund 

mit gekonnt sensibler Gashand 

kontrolliert werden. Die RR 250 

verhält sich dabei wesentlich gutmütiger, 

verfügt eindeutig über die 

gleichmäßigere Leistungsentfaltung 

und kann somit lässiger, vielleicht sogar 

nachlässiger (!), pilotiert werden. 

Da sie zudem keine merkliche Durchzugsschwäche 

kennt (zumindest 

nicht bei meinen 76 kg) und noch dazu 

freier auszudrehen scheint, bleibt 

sie für mich der heimliche Star in Betas 

zweitaktendem Enduro-Duett. Am 

Rande der Präsentation berichtete 

Betas Export-Manager Frank Schröder, 

dass die aktuellen Zweitaktmotoren 

bereits für die Aufnahme einer 

Ausgleichswelle ausgelegt seien – im 

kommenden Jahr könnte uns da, neben 

der vermuteten Einführung einer 

EFI, wohl noch so einiges erwarten … 

RR 4-T 2017 

Taktvollendet – solchermaßen kreativ 

würde ich meinen Eindruck von Betas 

2017er Viertakt-Modellreihe in einem 

(wenngleich erfundenen) Wort zusammenfassen. 

Jedes dieser Modelle 

kann für sich stehen. Jedes dieser Modelle 

wird einen spezifischen Käuferkreis 

mit seinen besonderen Qualitäten 

ansprechen. Und vor allem: Jedes 

dieser Modelle befindet sich nah am 

Gipfel seiner Entwicklungsstufe! Wie 

schon bei den Zweitaktern zeigt sich 

auch hier der positive Einfluss der 

überarbeiteten Gabel mit verlängertem 

Hub. Insbesondere steinige Bergabpassagen 

werden mit höherer 

Spurtreue und ohne plötzliches, seitliches 

Versetzen absolviert. Das fühlt 

sich sehr geschmeidig an und sorgt 

für Vertrauen. Im Verlauf unseres 

diesmal längeren Testtages, mit häufigem 

Wechsel zwischen den verschiedenen 

Viertakt-Varianten, fiel 

als Fazit ein weiterer Zugewinn (die 

neuen Nockenwellen?) auf: Egal welche 

RR 4-T – keine zeigt mehr irgendwelche 

Tendenzen zum plötzlichen 

Ausploppen. Gute Sache! Und umso 

erfreulicher, da wir den Großteil des 

Fotoshootings in einem fahrtechnisch 

etwas anspruchsvolleren Lowspeed-Parcours 

durchführten. Über 

den zweiten Gang kam man da nicht 

hinaus, die Traktion über feuchte Felsen 

im Bachbett war marginal und 

dennoch zogen alle gebotenen Hubräume 

ohne zu mucken durch. Den 

ganzen Tag über starb mir kein einziges 

Modell urplötzlich ab. Im genannten 

Parcours offenbarten sich dennoch 

wesentliche Charakterunterschiede 

zwischen den Hubraumvarianten. 

Während die extra smoothe 

RR 350 locker eine Neunzig-Grad- 

Kehre aus dem Bachbett heraus und 

über eine Felskante absolvierte, blieb 

ich genau dort eine Runde später mit 

der RR 430 wegen plötzlich durchdrehendem 

Hinterrad kurz hängen. 

Überhaupt, während die famose kleine 

RR 350 mit exemplarisch linearem 

Leistungsoutput jedes Pferdchen auf 

die Piste zu bringen scheint, ist bei 

der wuchtig explosiveren Gangart des 

RR-430-Triebwerks ein deutliches 

Plus an Konzentration, Kondition und 

Gashandfeeling vonnöten. Nicht gerade 

das effektivste Modell unter al-


20 

MCE 

September '16


Viertaktmotoren mit neuen Nockenwellen und Ventilfedern 

zur Verminderung der Motorbremswirkung und Verbesserung 

der „Fahrbarkeit“. Im Foto sind auch die neuen 

Titan-Einlassventile der RR 480 zu sehen 

Das kommt gut – Excel-Felgen für alle RRs 

Alle RR-Modelle verfügen nun über serienmäßige Dual- 

Mappingschalter 

Neu designtes Cockpit mit Batterie-Ladeanzeige 

Sachs-Stoßdämpfer mit effektiveren Verstellmöglichkeiten 

Neue Sachs-Gabeln mit verlängertem Hub (plus 5 mm) sowie 

leichteren und steiferen Gabelbrücken 

Neuer Tankdeckel mit integriertem Ventil 

22 

MCE 

September '16 

RR 350 – wenn’s mal knifflig werden sollte …

News 2017 

• Sachs-Gabel mit um 5 mm verlängertem Hub 

und neuem Liqui-Moly-Gabel-Öl mit verbesserter 

Durchflussfähigkeit und Temperaturstabilität 

(alle RR-Modelle) 

• Sachs-Stoßdämpfer mit neuem, voneinander 

unabhängigerem System zur Regelung des Highbzw. 

Lowspeed-Druckstufenbereichs. Dies 

ermöglicht eine präzisere und individuellere 

Anpassung an Fahrtstil und Geschmack 


• Gabelbrücken in neuem Design, in gleichwohl 

leichterer und steiferer Ausführung 


• Excel-Felgen in Silber mit schwarzen Speichen – 

das Beste vom Marktführer (alle RR-Modelle) 

• Digitales Cockpit in neuem Design und mit 

zusätzlicher Anzeige des Batterieladestands 


• Neuer Benzintankverschluss mit eingebautem 

Ventil (alle RR-Modelle) 

• Neues Grafikdesign (alle RR-Modelle) 

• Mappingschalter mit zwei Wahlbereichen 

in Serie (alle RR-Modelle) 

• Motorenanpassung an Euro4-Norm 

(RR-Zweitaktmodelle) 

• Steuereinheit wurde zum Dialog mit 

Diagnosegeräten auf CAN-Anschluss 

vorgerüstet (alle RR-Modelle) 

• Neue Nockenwellen und Ventile für verbesserte 

„Fahrbarkeit“ und Verringerung 

der Motorbremswirkung 

(alle RR-Viertaktmodelle) 

• Einlassventile aus Titan (nur RR 480) 

• Verkaufspreise unverändert (!) 

zum Modelljahr 2016 (alle RR-Modelle) 

Offroad-Freunde unter sich … :-) 

len Umständen, diese RR 430, aber bisweilen ein echter Fahrspaßbringer 

mit seinem punchig-direkten Antritt. Wer sich 

irgendwie nicht so recht zwischen diesen beiden Enduros 

entscheiden kann, der greife doch zu Betas schlau positioniertem 

„Kompromissmodell“, der RR 390. Jene verfügt über 

ein vergleichbar lineares und drehfreudiges Output, analog 

zur RR 350, besitzt aber in gleichem Zuge ein durchsetzungsstärkeres 

Drehmoment und wirkt zudem in der 2017er Version 

nochmals direkter und spontaner in der Reaktion auf Gasschübe. 

Ein Modell, das sich jeder unentschlossene Beta- 

Kunde mal anlässlich der Händler-Testtage unter die Endurostiefel 

nehmen sollte. Wer sich hingegen nur für die Vollfettstufe 

im Endurosport interessiert, den werden solche Vorschläge 

kaltlassen – er greift lieber gleich zur Big-Single des 

Hauses, der RR 480. Diese erwies sich wie erwartet nicht gerade 

als erste Wahl im fahrtechnischen Klein-Klein zwischen 

Bachbett und Fels, zog sich aber, trotz hohem Anspruch an 

körperlichem Einsatz, recht elegant aus der Affäre. Wie 

schon gesagt, kein „Ausploppen“, ein bärenstarkes Drehmoment 

und dazu noch eine überraschend geschmeidige Leistungsentfaltung 

„von unten heraus“. Aber wie dem auch sei, 

die RR 480 ist für mich persönlich am besten beim lässigen 

Enduro-Wandern in etwas weiterem Geläuf zu Hause. Alles 

annähernd Schrittgeschwindigkeit wird hier dann doch vorschnell 

zum Kraftakt. Und ja, ich empfehle euch den nun dazugekommenen 

Mappingschalter auf dem „zahmeren“ Regensymbol 

zu belassen – außer eure Erzeuger hören auf die 

Namen Thor und Brunhilde …! Überhaupt, diese Mappingschalter 

… Früher übernahm diese Form der Traktionskontrollhilfe 

eigentlich stets die Gashand, oder? Aber wenn ich 

ehrlich bin, dann gewöhnt man sich hieran so schnell wie an 

die Autositzheizung im Winter – man will nicht mehr wirklich 

ohne. Muss hier auch nicht sein, denn ab 2017 haben ja alle 

RRs solch einen Schalter. Und die Auswirkungen jener ließ 

sich ganz prima anlässlich unserer flotten, 35 Kilometer langen 

Ausfahrt erproben. Munter drauflosgedrückt, fällt schon 

nach dem ersten Durchwechseln aller Viertakt-RRs Folgendes 

auf: Auf unserer staubtrocken/harten Runde mit wenig 

bis mittelmäßigem Grip war eigentlich stets die gezähmtere 

(Regensymbol) Stellung die vorteilhaftere. Im maximierten 

Modus (Sonnensymbol) generieren die Triebwerke einen Ex- 

tra-Kick ab etwa Drehzahlmitte und schieben etwas druckvoller 

Pferdestärken bis in den höheren Drehzahlbereich nach. 

Jener Kick mag zwar relativ betrachtet klein sein (an der RR 

350 wirkt diese zusätzliche Schubkraft am deutlichsten!), 

doch kann er unter ungünstigen Bedingungen eben auch das 

kleine bisschen zu viel sein – also mit Bedacht auswählen. 

Missen möchte man ein solches Feature jedoch nicht mehr, 

gerade wenn man (wie auch ich) gelegentlich und gerne mal 

Ausflüge auf die nächste Crosspiste macht. Die Vielfalt und 

vielfältigen Einsatzmöglichkeiten dieser RR-4-T-Serie in 

Kombination mit ihren ausgewogenen Fahrwerken und wertigen 

Serienausstattungen haben inzwischen schon ein beeindruckendes 

Niveau erreicht. 

Fazit: So kennen wir das 

So kennen (und schätzen) wir das. Betamotor ist nicht gerade 

bekannt als Experimentierlabor für Zukunftstechnologien 

und damit als entsprechend großer Generator für gefürchtete 

„Kinderkrankheiten“, sondern quasi als Manufaktur zeitgemäßen, 

aber stets bewährten Maschinenbaus. Das Rad 

neu erfinden, steht hier nicht auf dem Businessplan und davon 

profitiert letztendlich der Kunde, wird er doch damit 

nicht zum Versuchskaninchen degradiert. Manch einer mag 

sich schon für 2017 die Einführung einer elektronischen Benzineinspritzung 

für die Zweitakter gewünscht haben, oder 

aber neue Plastikteile, die (wenn auch völlig sinnfrei) zumindest 

visuellen Fortschritt signalisieren – aber weder setzt Beta 

auf Showeffekte noch auf unzureichend ausgetestete 

Technologie. Wenn man sich dann noch die aktuellen Race- 

Resultate der drei Beta-Musketiere namens Steve, Alex und 

Johnny ansieht und bemerkt, wie seriennah deren „Werksbikes“ 

daherkommen (insbesondere das von Johnny Aubert!), 

ja dann sollte man als Durchschnittsendurist lieber 

nicht ganz so lautstark nach der nächsten „bahnbrechenden“ 

Innovation rufen, sondern erst mal an sich selbst „arbeiten“. 

Beta RR 2017 bedeutet also weiterhin verdammt gute 

Enduros – nur in noch besser! So bleibt abschließend 

lediglich eine völlig persönliche und höchst subjektive Frage 

offen: Gab es die edlen Excel-Felgen nicht vielleicht auch in 

schwarz ... ;-) 

• Text u. Actionpilot: Alexander „been there, done that” Stephan 

• Fotos: Marco e Cristiano „we’ve been there too“

PRÄSENTATION: HUSQVARNA MODELLE 2017 

Husqvarna 

Enduro 2017 

24 

MCE 

September '16

Die Aufregung war im Vorfeld sehr groß und wir waren gespannt, was es wohl für Neuheiten bei 

den Husqvarna-Enduromodellen geben wird. Nun endlich war es soweit und es ging auf nach 

Schweden in das Örtchen Huskvarna (mit „k“ geschrieben), wo die Marke ihren Ursprung hat. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Sebas Romero, Marco Campelli 

25 

MCE 

September '16


Eine kleine Zeitreise 

• 1689: Gründung der Waffenfabrik in Huskvarna 

• 1872: beginnt man zusätzlich mit der Produktion 

von Küchengeräten, Nähmaschinen und 

Gusseisen 

• 1896: werden Fahrräder in die Produktpalette 

aufgenommen 

• 1903: Husqvarna stellt sein erstes Motorrad vor: 

ein „motorisiertes Fahrrad“, damit zählt die 

Marke als ältester Motorradhersteller mit 

ununterbrochener Produktion 

• 1933 und 1934 ist Husqvarna regelmäßig auf 

dem Siegerpodest bei Straßenrennen 

• 1953: die Geburt des Motocross und Husqvarna 

gehörte zur ersten Wahl für den Einsatz 

• 1955: die legendären Silverpilen (Silberpfeil) 

werden speziell für den Offroad-Einsatz gebaut: 

wendig mit nur 75 kg, Teleskopgabel, hydraulische 

Stoßdämpfer und im Rahmen ein 

montierter Motor 

• 1959: Husqvarnas erster Motocrossweltmeister 

wird Rolf Tibblin auf einer 250er 

• 1960: erster Weltmeistertitel in der 

500-ccm-Klasse für Bill Nilsson 

• 1963: glorreiche Jahre mit insgesamt 14 WM- 

Titeln im Motocross, 24 Enduro-EM-Titeln 

und 11 Siegen bei der Baja 1000 

• 1970: Mittlerweile ist Husqvarna eine Legende, 

die eine lange Liste an Erfolgen in Europa und 

den USA vorweisen kann 

• 1977: kauft Electrolux die gesamte Husqvarna- 

Firmengruppe 

• 1983: neue Maßstäbe mit einem 

500-ccm-Viertaktmodell 

• 1987: die Husqvarna Motorrad Division wird an 

den italienischen Motorradhersteller Cagiva 

verkauft und wird Teil der MV Agusta Motor 

S.p.A. 

• 1988: Als Husqvarna Motorcycles 1987 von 

Cagiva gekauft wird, gibt es Pläne, 1988 nach 

Italien umzuziehen. Aber das Kernteam der Entwicklungsabteilung 

von Husqvarna entscheidet 

sich dafür, lieber in Schweden zu bleiben. Man 

spaltete sich ab und gründete 1988 „Husaberg“ 

• 2007: BMW kauft die Legende und möchte damit 

die Sparte Geländemotorräder erweitern 

• 2013 kaufte Pierer Industries AG (Eigentümer 

von Husaberg) Husqvarna Motorcycles, was die 

Wiedervereinigung der beiden Teile der 

ursprünglichen Marke Husqvarna aus den 60ern 

und 70ern bedeutete! 2014 kehrt die „neue“ 

Marke Husqvarna Motorcycles zu ihren glorreichen 

Wurzeln zurück 

Die Highlights kurz und knapp 

• Völlig neue 2-Takt- und 4-Takt-Motoren 

• Neuer Rahmen – kleiner und leichter 

• Traktionskontrolle und Launch-Control 

• WP-Gabel vom Typ Xplor 48 

• WP-DCC-Federbein mit Umlenkung 

• Neues Bodywork 

• Neuer Motorschutz 

• Heckrahmen aus 30% Kohlefaser-Verbund- 

Material 

• Überarbeitete, CNC-gefräste Gabelbrücken 

• Neue, selbstreinigende Fußrasten-Halterungen 

• Sitzbank-Design und Bezug mit hoher Haftung 

• Hinterer Bremssattel und Hebel 

• Metzeler-Reifen 

• Magura-Kupplung 

Mit leistungsstarken und extrem leichten Motoren, 

einer klaren Designsprache, Premium-Komponenten 

und einem vertrauenerweckenden Fahrwerk definiert 

Husqvarna Motorcycles Enduro-Performance 

im Jahr 2017. Diese einfach zu kontrollierenden 

Bikes ermöglichen ein neues Niveau an Fahrbarkeit 

und erlauben ihren Fahrern, neues Terrain zu erkunden 

und die Grenzen des Endurofahrens auszuloten. 

DIE DETAILS 

Merkmale und Vorteile – Fahrwerksübersicht 

Die Fahrwerke der 2017er Enduros von Husqvarna 

Motorcycles sind völlig neu und bieten erhöhten 

Fahrkomfort und besseres Vertrauen. Dank einer 

optimierten Rahmengeometrie – und damit erhöhter 

Torsions- und Längssteifigkeit – verbessern sie 

die Federungsfunktion sowie das Feedback und geben 

dem Fahrer mehr Bewegungsfreiheit. 

Diese leichten Fahrwerke werden unter Einhaltung 

höchster Qualitätsstandards gefertigt und verkörpern 

den einzigartigen Charakter von Husqvarna 

Motorcycles. Zusammen mit der Federbein-Umlenkung 

und der neuen Gabel vom Typ WP Xplor 48 garantieren 

sie eine bessere Funktion und geben Fahrern 

mehr Feedback. Zudem sind die Motorräder 

dank dieser Fahrwerke in jedem Terrain extrem 

leicht zu fahren. 

Technische Innovationen wie ein Kohlefaser-Verbund-Heckrahmen, 

eine Aluminiumguss-Schwinge, 

selbstreinigende Fußrastenhalterungen, klassenbeste 

Bremsen von Brembo und die werkzeuglose 

Erreichbarkeit des Luftfilters verhelfen diesen 

Bikes, zusammen mit einem markanten und einzigartigen 

Bodywork, zu einem hervorragenden Handling 

für alle Fahrertypen. 

Überarbeiteter Gitterrohrrahmen 

Die 2017er Rahmen besitzen eine Geometrie, die 

jener der 2016er Enduros von Husqvarna Motorcycles 

ähnelt, bieten aber ein völlig neues Design 

und neue Eigenschaften. Die unteren Stahlrohre 

sind nun 6 mm breiter und um 2 mm weiter unten 

angeschweißt, was die Torsionsfestigkeit um 

20 Prozent erhöht und der Stabilität sowie der 

Wendigkeit zugutekommt, während die Längssteifigkeit 

um 30 Prozent verringert wurde, was zu einer 

besseren Dämpfung von Schlägen und zu einer 

verbesserten Federungsfunktion führt. Neue seitliche 

Motorhalterungen verbessern das Handling 

und verringern Vibrationen. Die Rahmen sind serienmäßig 

mit einem Rahmenschutz und einem neuen 

Motorschutz ausgerüstet. Ihr Gewicht wurde um 

0,6 kg reduziert. 

• 20% höhere Torsionsfestigkeit 

plus 30% geringere Längssteifigkeit 

• Überarbeitete Motorhalterungen 

• Von WP Performance Systems GmbH hergestellt 

• Gewicht um 0,6 kg reduziert 

Kohlefaserverbund-Heckrahmen 

Der bei Husqvarna Motorcycles einzigartige Verbund-Heckrahmen 

steht für bahnbrechende Technologien 

und Innovationen. Diese dreiteilige Konstruktion 

besteht zu 30% aus Kohlefaser. 

Mit ihrer fachmännisch berechneten Steifigkeit 

verbessern alle Heckrahmen die Gesamt-Ergonomie. 

Mit 1,4 kg ist der Rahmen 1 kg leichter als jener 

des Vorjahresmodells. 

• Dreiteiliger Heckrahmen aus Verbundmaterial 

• Kohlefaser-Konstruktion 

• Steifigkeit speziell für das Endurofahren 

ausgelegt 

• Gewicht um 1 kg reduziert 

Aluminiumgussschwinge 

Die hohlen Aluminiumgussschwingen wurden für 

optimale Steifigkeit und Zuverlässigkeit bei minimalem 

Gewicht ausgelegt. Die Techniker bei 

Husqvarna Motorcycles haben die Hinterradachse 

so gestaltet, dass sie es dem Fahrer ermöglicht, 

die Kettenspanner-Markierungen von oben zu sehen, 

was die Wartung vereinfacht. 

• Optimale Steifigkeit und Zuverlässigkeit in 

einem leichten Paket 

• Einfaches Einstellen der Kettenspannung 

und simple Wartung 

Markantes Bodywork 

Ein neues und futuristisches Bodywork repräsentiert 

den riesigen Schritt nach vorne, den die 

2017er Enduros darstellen. Die markante Farbgebung 

in Pearl Blue und Electric Yellow sowie die 

Grafiken heben das schwedisch inspirierte Design 

hervor. Die komplett neue Ergonomie des Bodyworks 

verbessert den Komfort und die Kontrolle 

des Fahrers und erlaubt es ihm, länger auf höchs- 

26 

MCE 

September '16

tem Niveau Gas zu geben. Die Sitzbank besitzt nun 

ein niedriges Profil mit einem neuen, extrem griffigen 

Bezug, der den Fahrer selbst bei hartem Beschleunigen 

und bei rutschigen Verhältnissen sicher 

im Sattel hält. 

• Komplett neues Bodywork => unverwechselbare 

Optik, moderne Farben und Grafiken 

• Überarbeitete Ergonomie => vertrauenerweckende 

Sitzposition in allen Situationen 

• Neue Sitzbank => höherer Komfort und 

überlegene Kontrolle 

WP Xplor-Gabel in Split-Bauweise 

Die von der WP 

Performance Systems 

GmbH speziell 

für das Endurofahren 

entwickelte 

Gabel vom 

Typ WP Xplor 48 

ist ein neues Ausstattungsmerkmal 

bei den 

Husqvarna-Enduros 

des Jahres 

2017. Die Gabel 

verfügt über eine 

Open-Cartridge- 

Konstruktion mit 

einer Feder in jedem 

Holm und 

separaten Dämpfungsfunktionen. 

Mit Hilfe einfach erreichbarer Clicker-Räder an der 

Oberseite der Gabelholme wird links die Druckstufe 

und rechts die Zugstufe eingestellt. Ein serienmäßiger 

Preload-Adjuster erlaubt das einfache Einstellen 

der Vorspannung ohne Werkzeug. 

• Neue, speziell für den Enduro-Einsatz entwickelte 

Gabel vom Typ WP Xplor 48 

• Leicht zugängliche Einstellräder für einfache und 

schnelle Einstellung 

• Einstellung der Vorspannung ohne Werkzeug 

WP-Federbein mit Umlenkung 

Das neue Federbein mit Umlenkung vom Typ WP 

DCC wiegt lediglich 3,7 kg, was es 0,36 kg leichter 

als jenes des Vorjahresmodells macht. Mit Hilfe eines 

Druckausgleichs im Innern des Federbeins liefert 

es optimale Dämpfungseigenschaften, was 

Fahrkomfort und Handling aufwertet. Das äußere 

Profil des Reservoirs verbessert die Kühlung. Das 

Federbein ist außerdem voll einstellbar und mit einer 

Umlenkung verbunden, die über eine spezielle 

Geometrie verfügt, welche bestmögliche Traktion 

und Progression gewährleistet. 

• Gewicht um 0,36 kg reduziert 

• Druckausgleich für gleichbleibende Dämpfung 

• Spezielle Umlenkungs-Geometrie für optimale 

Dämpfungs-Charakteristik 

Selbstreinigende Fußrastenhalterungen 

Mit ihrem speziellen auf den Enduroeinsatz abgestimmten 

Design verhindern die neuen, selbstreinigenden 

Fußrastenhalterungen das Ansammeln 

von Schmutz beim Durchfahren von tiefen Furchen 

oder schlammigem Terrain. 

Die Fußrasten sind 6 mm höher montiert als bei 

den Motocrossmodellen von Husqvarna Motorcycles, 

was mehr Bodenfreiheit beim Überfahren von 

Steinen und Durchfahren von tiefen Furchen bietet. 

• Neue Fußrastenhalterungen verhindern das 

Ansammeln von Schlamm und Schmutz, indem 

sie der Fußraste erlauben, in ihre Ausgangsposition 

zurückzuspringen 

• Breite, speziell für den Enduro-Einsatz entworfene 

Fußrasten für perfekten Grip und optimale 

Kontrolle 

Die besten Bremsen in der Klasse 

Hochwertige Bremssättel und Armaturen von 

Brembo mit hochwertigen GSK-Bremsscheiben 

bieten herausragende Bremsperformance. Die hinteren 

Bremssättel besitzen einen 24-mm-Kolben 

(vormals 26 mm). Ein längerer Fußbremshebel bietet 

bessere Dosierbarkeit und ein besseres Bremsgefühl. 

• Brembo-Bremssättel und Hochleistungs- 

Bremsscheiben von GSK 

• Kleinerer Bremskolben hinten 

• Längerer Fußbremshebel 

Odi-Griffe + Gasbetätigungsmechanismus 

Der neue, auf der linken Seite montierte Lock-On- 

Griff von Odi muss nicht verklebt werden, während 

der vulkanisierte Griff auf der rechten Seite über einen 

integrierten Gasbetätigungsmechanismus verfügt. 

Das Spiel lässt sich einfach einstellen und 

durch Wechsel der Kulisse kann die Gasannahme 

bei allen Viertaktern verändert werden. 

• Odi-Lock-On-Griffe 

• Einstellbare Gasannahme bei allen Viertaktern 

Luftfilterkasten + Luftfilter 

Der neue Luftfilterkasten besitzt exakt positionierte 

Einlasskanäle, die Verformungen vermeiden und 

den Luftstrom sowie den Schutz des Filters maximieren. 

Der Luftfilter kann ohne Werkzeug erreicht 

werden. Der Luftfilter und der Luftfilterträger von 

Twin Air mit seinem ausfallsicheren Befestigungssystem, 

das einen sicheren und genauen Filtereinbau 

ermöglicht, garantieren einfache Wartung. 

• Ausgefeiltes Design des Luftfilterkastens für 

maximalen Luftdurchsatz und Schutz 

• Sorgfältig entworfene Filterhalterung 

• Luftfilter von TwinAir serienmäßig 

• Werkzeuglose Erreichbarkeit des Luftfilters 

CNC-gefräste Gabelbrücken 

Die bei allen 2017er Enduros von Husqvarna Motorcycles 

serienmäßigen, schwarz eloxierten und 

CNC-gefrästen Gabelbrücken bieten einen Versatz 

von 22 mm. Sie werden fachmännisch und unter 

Verwendung überlegener Technologien und Materialien 

gefertigt, um das höchstmögliche Niveau an 

Qualität und Zuverlässigkeit zu garantieren. Ein 

zweifach verstellbarer Lenker ist ebenso serienmäßig 

und ermöglicht es dem Fahrer, die Ergonomie 

individuell anzupassen. 

• CNC-gefräste Gabelbrücken aus Aluminium 

• Einstellbare Lenkerposition 

Elektrostartersystem und Lithium-Ionen-Batterie 

Wie bisher sind 

sämtliche TE- und 

FE-Modelle standardmäßig 

mit 

einem Elektrostartersystem 

ausgestattet. Für 

das Modelljahr 

2017 ist das System 

mit einer 

kompakten Lithium-Ionen-Batterie 

gekoppelt, die 

1 kg leichter ist 

als eine herkömmliche 

Batterie. 

Die FE 250 

und die FE 350 

sind mit einem neuen Startermotor von Mitsuba 

ausgerüstet, während die TE 250 und die TE 300 

mit einem neuen, geschützt unter dem Motor angebrachten 

Elektrostartersystem daherkommen. Um 

Gewicht zu sparen, besitzen die Viertaktmodelle 

keinen Kickstarter mehr, die Zweitakter sind aber 

nach wie vor mit einem solchen ausgerüstet. Der 

Kabelstrang wurde so entworfen, dass der Heckrahmen 

nun ausgebaut werden kann, ohne dass 

man irgendwelche Kabel entfernen muss. 

• Lithium-Ionen-Batterie => leicht, 

um 1 kg leichter als eine herkömmliche Batterie 

• Position von Batterie und Kabelstrang => 

einfaches Ausbauen des Heckrahmens 

Integriertes Kühlsystem 

und weiterentwickelte Kühler 

Die Kühler werden von WP Performance Systems 

aus hochfestem Aluminium gefertigt. Mit Hilfe nu- 

27 

MCE 

September '16


merischer Strömungsmechanik 

(CFD, Computational 

Fluid 

Dynamics) wird 

die Luft effizienter 

durch die 

Kühler geleitet, 

die so eine optimale 

Kühlung in 

allen Situationen 

gewährleistet. 

Das Kühlsystem 

ist in den Rahmen 

integriert 

und verbessert die Wärmeableitung, indem es 

Kühlflüssigkeit durch den Rahmen leitet und so zusätzliche 

Schläuche überflüssig macht. 

Außerdem schützt der Kühlerschutz nicht nur vor 

herumfliegenden Objekten, sondern fungiert auch 

als eine Versteifung, die im Falle eines Aufpralls 

die Energie vom Kühler weg und in den Rahmen leitet. 

Alle Viertaktmodelle besitzen serienmäßig einen 

Kühlerlüfter. 

• Integrierte Kühlung => maximale Effizienz 

auf kleinstem Raum 

• Neue Kühler von WP => widerstandsfähiger 

und effizienter für optimale Kühlung 

• Kühlerschutz => schützt vor umherfliegenden 

Objekten und bei Unfällen 

• Kühlerlüfter serienmäßig bei allen 

Viertaktmodellen 

Kraftstofftank 

Alle Modelle besitzen einen neuen, leichten Kraftstofftank 

aus transparentem Kunststoff, sodass 

der Fahrer den Kraftstoffstand jederzeit einfach 

und schnell überprüfen kann. Seine Kapazität liegt 

zwischen 10 Litern bei den Zweitaktern und 9 Litern 

bei den Viertaktmodellen. 

Alle 

Kraftstofftanks 

werden für 

schnelles Nachtanken 

über einen 

Schnellverschluss 

geöffnet, 

während jene 

der Viertakter 

über eine 

eingebaute 

Kraftstoffpumpe 

und einen Füllstandssensor verfügen. 

• Neuer, transparenter Kraftstofftank => großer 

Kraftstofftankinhalt für längere Fahrzeit 

• Schnellverschluss => schnelles und einfaches 

Nachtanken 

Reifen 

(unser MCE Testsieger im Enduro 

F.I.M.Reifentest/www.webkiosk. 

mce-online.de/) 

Alle Enduromodelle des Modelljahres 

2017 fahren auf neuen 

Reifen vom Typ Metzeler 6 Days 

Extreme. Diese von der FIM freigegebenen 

Reifen bieten ausgezeichneten 

Grip auf einer Fülle 

verschiedener Terrains. 

• Reifen vom Typ Metzeler 6 Days Extreme => 

herausragender Grip bei allen Bedingungen 

Motor Motorgewicht (kg) Gewichtseinsparung (kg) 

FE 250 27,6 0,7 

FE 350 28,5 0,7 

FE 450 29,7 1,7 

FE 501 30,1 1,7 

Merkmale und Vorteile – Motorenübersicht 

In den 2017er Enduros von Husqvarna Motorcycles 

liefert eine ganze Reihe an neu entwickelten, elektrisch 

gestarteten Zweitakt- und Viertaktmotoren 

ihre Leistung gleichmäßig und progressiv ab und 

garantiert ein Enduro-Fahrerlebnis auf einem neuen 

Niveau. 

Vom deutlich kleineren und leichteren Motor der TX 

125 mit seinen völlig überarbeiteten und neu angeordneten 

internen Komponenten bis zum hochmodernen 

Triebwerk der TE 300, das nun effizienter 

arbeitet und erheblich vibrationsärmer sowie mit 

4-TAKT-ENDUROS 

Überarbeitete Viertaktmotoren 

Alle in den 2017er Enduros von Husqvarna Motorcycles 

verwendeten Viertaktmotoren wurden überarbeitet 

und sind jetzt noch leistungsstärker, leichter 

und kompakter. Die Techniker von Husqvarna 

Motorcycles haben alle internen Komponenten neu 

positioniert, um die Performance und das Handling 

weiter zu verbessern. Mit überarbeiteten Zylinderköpfen, 

neuen Zylindern und Kurbelwellen verbinden 

alle Motoren herausragende Performance, optimale 

Zuverlässigkeit und reduziertes Gewicht. 

• Leichte und kompakte Motoren, auf 

Massenzentralisierung ausgerichtet 

• Mehr Power und Drehmoment über das gesamte 

Drehzahlband 

Zündkurvenschalter und Traktionskontrolle 

Alle Viertakt-Enduromodelle des Modelljahres 

2017 sind mit einem am Lenker montierten Zündkurvenschalter 

ausgerüstet. Er wurde für einfachere 

Bedienbarkeit optimiert und aktiviert nun auch 

die neue Traktionskontrolle. Das System analysiert 

die Stellung des Gasdrehgriffs und die Geschwindigkeit, 

mit der die Drehzahlen im Motor ansteigen. 

Wenn die Drehzahlen zu schnell ansteigen, erkennt 

das Steuergerät einen Gripverlust und reduziert 

die Leistung, die an das Hinterrad abgegeben 

wird, um die Haftung in allen Situationen zu maximieren. 

• Traktionskontrolle für maximale Traktion 

und Kontrolle 

einer neuen Twin-Valve-Control-Auslasssteuerung 

ausgerüstet ist, liefern alle Zweitaktmotoren von 

Husqvarna Motorcycles verbesserte Performance 

und Zuverlässigkeit. 

Alle Viertaktmotoren wurden überarbeitet, um maximale 

Standards für hohe Leistung und hohes 

Drehmoment sowie längere Serviceintervalle zu 

garantieren. Diese leichteren und kompakteren 

Motoren liefern fahrerfreundliche, speziell auf den 

Enduroeinsatz ausgerichtete Power und weitreichende 

Verbesserungen, sie sind zuverlässiger 

und kompakter. 

• Zündkurvenschalter zur Anpassung der 

Motorcharakteristik serienmäßig 

Neues Motormanagement 

Das neue, bei allen Viertaktern eingebaute Motormanagement 

von Keihin ist nun kleiner und leichter 

und kann Daten noch schneller verarbeiten. Es 

besitzt auswählbare Zündkurven, zwischen denen 

der Fahrer mittels eines Schalters am Lenker wechseln 

kann und ist so abgestimmt, dass es perfekt 

mit der Traktionskontrolle zusammenarbeitet. Zusammen 

mit dem neuen Gangsensor wird die Leistungsabgabe 

auf jeden Gang abgestimmt werden. 

• Keihin-Motormanagement – kleiner, leichter 

und schneller beim Verarbeiten von Daten 

• Gangsensor für spezielle Zündkurven 

für jeden Gang 

Drosselklappe 

Alle 2017er Viertakter sind mit einer völlig neuen 

42-mm-Drosselklappe von Keihin ausgerüstet. Die 

Einspritzdüse ist nun unten montiert und spritzt direkt 

auf das Drosselventil, was die Gasannahme 

und -kontrolle bei geringem Öffnungswinkel verbessert 

und einen effizienten Kraftstofffluss in den 

Brennraum gewährleistet. Um optimale Gasannahme 

zu garantieren, ist der Gasbowdenzug nun direkt 

und ohne Umlenkung verlegt, was die Gasannahme 

noch direkter macht und 100 g an Gewicht 

spart. 

• Drosselklappe mit 42 mm Durchmesser 

von Keihin 

• Überarbeitete Position der Einspritzdüse für 

optimalen Kraftstofffluss 

Fachmännisch konstruierte Auspuffanlagen 

Die Auspuffanlagen der Viertaktmodelle 

wurden fachmännisch 

konstruiert, um die 

bestmögliche Performance 

zu bieten und gleichzeitig die 

FIM-Lärmvorschriften einzuhalten. 

Alle Viertakter besitzen 

überarbeitete Krümmer 

und neue, kürzere Endschalldämpfer. 

Die Endschall- 

28 

MCE 

September '16

dämpfer bestehen aus leichtem und widerstandsfähigem 

Aluminium und sind nun 50 mm näher am 

Motor angebracht, was der Massenzentralisierung 

zugutekommt. 

• Neue Krümmer bei Viertaktern 

• Kürzere Endschalldämpfer bei allen 

Viertaktmodellen 

• 50 mm näher am Motor für bessere Massenzentralisierung 

Leichteres Endurogetriebe 

Ein neues 6-Gang-Getriebe mit einer speziell auf 

den Enduroeinsatz abgestimmten, langen Abstufung 

ist bei allen Viertaktern montiert. 

Die Schaltgabel wird mit einer reibungsarmen Beschichtung 

versehen, was geschmeidiges und präzises 

Schalten garantiert. Alle Viertakter sind außerdem 

mit einem neuen Gangsensor ausgerüstet, 

der es dem Motormanagement erlaubt, für jeden 

Gang eine eigene Zündkurve auszuwählen. 

• Neu entwickeltes 6-Gang-Getriebe 

• Der integrierte Gangsensor ermöglicht spezielle 

Zündkurven für jeden Gang 

• Neues Hebel-Design verhindert das Ansammeln 

von Schmutz 

Lange Serviceintervalle 

Mit als Gleitlager ausgeführten Pleuellagern und 

zwei eingepressten Lagerschalen sorgt die neue 

Kurbelwelle für maximale Zuverlässigkeit und 

Standfestigkeit und ermöglicht bei allen Viertaktern 

lange Serviceintervalle von 135 Stunden. 

• Neue Kurbelwellen 

• Gesteigerte Zuverlässigkeit 

• Lange Serviceintervalle von 135 Stunden 

Gewichtsreduzierung 

Alle Neuerungen bei den Viertaktmotoren zusammen 

ergeben eine deutliche Gewichtseinsparung 

zwischen 0,7 und 1,7 kg. 

2-TAKT-ENDUROS 

Völlig neue Zweitaktmotoren 

Alle 2017er Enduromotoren von Husqvarna Motorcycles 

wurden von Grund auf neu konstruiert und 

heben die Zweitakttechnik auf ein neues Niveau. 

Die völlig neu entwickelten Zweitaktmotoren sind 

leichter, kompakter und bieten eine verbesserte 

Performance. 

Zudem wurden die neuen Motoren im Hinblick auf 

verbesserte Massenzentralisierung für bessere 

Fahrbarkeit und geringere Fahrerermüdung konzipiert. 

Neue Kurbel- und Ausgleichswellen für geringere 

Vibrationen. 

• Zweitaktmotoren, die eine neue Ära einleiten 

• Leichtere, kompaktere Zweitaktmotoren 

• Völlig neue Motorkonstruktion 

• Auf Massenzentralisierung ausgerichtet 

• Reduzierte Vibrationen 

Konstruktion von Zylinder, Kolben 

und Auslasssteuerung 

Der neue Kolben wurde so entworfen, dass er das 

neue Zylinderlayout perfekt unterstützt und höchste 

Zuverlässigkeit sowie optimale Performance bietet. 

Die neue und innovative Auslasssteuerung offeriert 

eine gleichmäßigere und kontrollierbare 

Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich. 

Ein neuer Wassermantel bietet bessere 

Wärmeableitung. 

• Neuer Kolben bei der TX 125 

• Neuer Zylinder mit innovativer Auslasssteuerung 

• Weitreichende Verbesserungen bei allen 

Auslasssteuerungen 

• Geschmeidige Leistungsabgabe 

• Bessere Wärmeableitung für bessere 

Zuverlässigkeit


Optimiertes Kraftstoffsystem 

Alle Husqvarna-Zweitakt-Enduros des Modelljahres 

2017 sind mit einem 38-mm-Flachschieber-Vergaser 

vom Typ Mikuni TMX ausgerüstet. 

Der neue Mikuni-Vergaser wurde für noch gleichmäßigere 

und besser kontrollierbare Leistungsabgabe 

entwickelt und hält verschiedenen Seehöhen 

und Temperaturen besser stand. So musst du bei 

sich verändernden Bedingungen seltener Änderungen 

am Set-up vornehmen. 

• Neuer 38-mm-Mikuni-Vergaser vom Typ TMX 

• Hält wechselnden Bedingungen besser stand 

• Muss weniger oft neu eingestellt werden 

Überarbeitete Auspuffanlagen 

Die neuen Auspuffanlagen der Zweitaktmodelle 

wurden außerdem speziell auf die jeweilige Motorcharakteristik 

abgestimmt und liefern Top-Performance, 

während sie das Gesamtgewicht minimieren. 

Sie wurden entwickelt, um die bestmögliche 

Performance zu garantieren und gleichzeitig zusammen 

mit dem Fahrwerk den bestmöglichen 

Schwerpunkt und eine perfekte Gewichtsverteilung 

herzustellen. 

• Völlig neue Auspuffanlage bei der TX 125 

• Neue Krümmer bei TE 250 und TE 300 

• Von WP Performance Systems GmbH hergestellt 

• Speziell für optimale Haltbarkeit konstruiert 

Integriertes Elektrostartersystem 

Schmaleres Endurogetriebe 

Die TE 250 und TE 300 besitzen ein 6-Gang-Getriebe 

mit einem überarbeiteten Schaltmechanismus 

für präzise und leichtgängige Schaltvorgänge. Das 

Getriebe der TX 125 ist komplett neu. Indem sie seine 

Breite um 6 mm reduziert haben, erreichten die 

Techniker von Husqvarna Motorcycles eine Gewichtsreduktion 

von 0,2 kg. 

Bei allen Modellen erfolgen Gangwechsel nun über 

einen neuen, innovativen Schalthebel, der das Ansammeln 

von Schmutz verhindert und präzise Kontrolle 

bei allen Bedingungen sicherstellt. 

• Überarbeitetes, um 200 g leichteres Getriebe 

bei TX 125 

• 6-Gang-Getriebe mit gleicher Abstufung 

• Innovativer Schalthebel verhindert das 

Ansammeln von Schmutz 

Gewichtsreduktion 

Alle Neuerungen bei den 2017er Zweitakt-Enduros 

von Husqvarna Motorcycles bewirkten eine deutliche 

Gewichtsreduktion. Im Fall der völlig neuen TX 

125 wiegt der neue, kompakte Motor eindrucksvolle 

1,8 kg weniger als sein Vorgänger. 

• Massive Gewichtsreduktion 

• TX-125-Motor 1,8 kg leichter 

DER ERSTE FAHREINDRUCK 

Husqvarna 2017 – Zweitakter 

Eine neue Zweitakt-Generation von Husqvarna 

Allgemeine Eigenschaften 

• Sehr gutes Fahrwerk bei allen Zweitakt-Modellen 

• Fahrwerk schnell und einfach anpassbar, 

verfügt sogar über eine Vorspannungsjustierung 

der Telegabel, die ohne Werkzeug eingestellt 

werden kann 

• Sehr gutes Handling 

• Vibrationsarme Motoren 

• Sehr gute Metzeler-Reifen 

• Etwas schwergängige Gassteuerung 

TX 125 

dennoch etwas über die Kupplung fahren, aber auf 

der Wiesensonderprüfung hatten wir einen tadellosen 

Vortrieb. Der Motor besitzt sogar die Möglichkeit, 

einen E-Starter nachträglich einzubauen. Besonders 

zu erwähnen ist das Gewicht: Insgesamt 

ist die kleinste Husqvarna mit 92,2 kg (Leergewicht, 

laut Herstellerangaben) die leichteste und 

damit handlichste Enduroversion. 

TE 250 

Mit einem völlig neuen Motor geht die TE 250 in 

das neue Modelljahr. Das Motorrad bietet ein enormes 

Handling, lässt sich dabei spielerisch über jedes 

Element fahren und der Motor ist perfekt für 

den Endurobereich abgestimmt. 

Mit diesem Modell hatten wir bei der Präsentation 

das breiteste Grinsen im Gesicht und bezeichnen 

es jetzt schon als das Top-Husqvarna-Modell 

MY2017. Der im Motor integrierte Anlasser funktioniert 

durchzugsstark und startet zügig. Der ebenfalls 

serienmäßig vorhandene Mappingschalter 

bietet zwei Stufen. Eine Stufe bietet die Standardleistung 

und die andere Stufe reduziert die Leistungskurve 

und macht das Motorrad in rutschigen 

Bedingungen fahrbarer. Bei diesem Modell konnten 

wir ein wenig am Fahrwerk experimentieren 

und haben mit wenigen Klicks eine sehr gute Abstimmung 

für die Sonderprüfung gefunden, was 

damit einem Sportfahrer auf jeden Fall zugutekommt. 

TE 300 

Die TE 300 besitzt dieselbe Motorenbasis wie die 

TE 250, dennoch lässt sich das Motorrad anders 

fahren. Gerade im unteren Drehzahlbereich ist sie 

kräftiger und das ist auch der größte Vorteil um 

z.B. lange quälende Auffahrten zu meistern. Auch 

hier besitzt der Mappingschalter dieselben Eigenschaften 

wie der der TE 250. Gesamt betrachtet ist 

die TE 300 das Drehmomentmonster für den Extremendurobereich. 

Die TE 250 und TE 300 besitzen ein völlig neues, 

gut geschützt unter dem Motor angebrachtes Elektrostartersystem. 

Dank der Verwendung einer kompakten 

Li-Ionen-Batterie, die ein Kilogramm leichter 

ist als herkömmliche Batterien gleicher Größe, 

wird das Gewicht auf ein Minimum reduziert. Das 

Elektrostartersystem kann bei der TX 125 nachgerüstet 

werden und ist über das Husqvarna-Motorcycles-Zubehör 

erhältlich. 

• Neues, gut geschützt unter dem Motor 

angebrachtes Elektrostartersystem 

• Zuverlässiges Anlassen in allen Situationen 

• Optionales E-Starter-Kit für TX 125 erhältlich 

Die TX 125 ersetzt die TE 125, die nicht homologiert 

ist und nur über eine Einzelabnahme zugelassen 

werden kann. Das Motorrad besitzt einen durchzugsstarken 

125-ccm-Motor mit genug Drehmoment 

von unten heraus. 

Damit muss man nicht ständig über die Kupplung 

das Motorrad auf Drehzahlen halten, sondern 

kommt auch so zügig voran. Hier in Schweden auf 

den Teststrecken im tiefen Sand mussten wir zwar 

HUSQVARNA 2017 – VIERTAKTER 

Eine neue Viertakt-Generation von Husqvarna 

30 

MCE 

September '16

Allgemeine Eigenschaften 

• Sehr gutes Fahrwerk bei allen Viertaktmodellen 

• Sehr gute Spurtreue 

• Fahrwerk schnell und einfach anpassbar, verfügt 

sogar über eine Vorspannungsjustierung der 

Telegabel, die ohne Werkzeug eingestellt werden 

kann 

• Hilfreiche Traktionskontrolle 

• Sehr gute Metzeler-Reifen 

FE 250 

Die kleine Viertakter ist fast schon so agil wie eine 

Zweitakter, aber dafür stabiler und spurtreuer, z.B. 

in Spurrillen. Jeder Gasstoß wird in Vortrieb umgewandelt 

und ein unkontrolliertes Ausbrechen des 

Hinterrades ist kaum möglich. Hier im Sand haben 

wir das neue Mappingsystem (1 Standard, 2 Aggressiv) 

getestet und sind am besten mit der Stufe 

2 vorangekommen. Zusätzlich kann zu jeder Mappingstufe 

die Traktionskontrolle zugeschaltet werden, 

was aber bei der 250 kaum notwendig war. 

Insgesamt ist die FE 250 ein äußerst angenehm zu 

fahrendes Motorrad geworden, was Einsteiger sowie 

Sportfahrer gleichermaßen erfreuen wird. 

FE 350 

Die FE 350 teilt sich die Motorenbasis mit der FE 

250, besitzt aber über den gesamten Drehzahlbereich 

mehr Leistung. Hier im Sand zieht die 350er 

einfach mehr davon und in Kombination mit dem 

neuen WP-Fahrwerk ein tolles Motorrad, auch speziell 

um schnelle Prüfungszeiten zu realisieren. 

Das Motorrad ist gut zu kontrollieren, besitzt eine 

hohe Spurtreue und wer es auf rutschigen Wiesen 

bzw. bei schlammigen Bedingungen kontrollierter 

mag, der kann die Traktionskontrolle aktivieren. 

FE 450 

Der komplett neue 450er Motor ist eine Klasse für 

sich. Drehmomentstark und ein perfekt für den Endurobereich 

abgestimmtes Fahrwerk, zeigt uns, 

wie handlich eine 450er sein kann. Ein paar Abstriche 

in Sachen Handlichkeit gegenüber der kleineren 

Viertakter muss man dennoch in Kauf nehmen, 

aber dafür lässt sich das Motorrad ruhiger und stabiler 

fahren. Hier ist der Einsatz von der Traktionskontrolle 

fast schon Pflicht und macht das Motorrad 

kontrollierbar auf jedem Untergrund. Das perfekte 

Einsatzgebiet sind wohl längere Offroad- 

Überlandfahrten oder auch der Einsatz als Tourenmotorrad. 

FE 501 

Ein Motorrad mit überzeugendem Drehmoment 

und der größten Leistung in der Husqvarna-Modell- 

Palette. Mit gerade einmal 109,3 kg (Leergewicht – 

laut Herstellerangaben), was einer Gewichtseinsparung 

von über 4 kg gegenüber dem Vorjahresmodell 

entspricht, ist die FE 501 eine handliche 

Big-Sportenduro geworden. Wir haben hier den Fokus 

auf die Traktionskontrolle und auf eine ruhige 

Fahrweise gelegt. Einfach den 3. Gang eingelegt, 

den Mappingschalter auf Stufe 1 sowie die Traktionskontrolle 

ein und wir konnten den gesamten 

Parcours äußerst stabil und kraftsparend meistern. 

Ein Einsatz der Kupplung zum Herausbeschleunigen 

war nicht nötig, da das kräftige Drehmoment 

eine sehr kontrollierte Fahrweise zulässt. Ein echt 

tolles Motorrad, das eine entspannte Fahrweise zulässt. 

PREISE 

Enduro 2-Takt 

TX 125 ................................................. 7.845 Euro 

TE 250 ................................................ 8.895 Euro 

TE 300 ................................................ 9.095 Euro 

Enduro 4-Takt 

FE 250 ................................................ 9.645 Euro 

FE 350 ................................................. 9.795 Euro 

FE 450 ................................................ 9.895 Euro 

FE 501 ............................................... 10.145 Euro 

Inkl. 19% MwSt., zzgl. Überführungs- und Nebenkosten 

von 250,- Euro. 

MOTORRAD 

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Belastungen 

www.maxxis.de

PRÄSENTATION: SHERCO MODELLE 2017 

SHERCO 

Sherco kommt immer weiter in Fahrt und das zeigt nicht nur der aktuelle Stand in der Enduro- 

Weltmeisterschaft, wo Matthew Phillips auf einer Sherco den EnduroGP (Fahrer-Gesamtwertung) 

nach sieben von acht Läufen souverän anführt, sondern auch die neue Modellpalette ist 

wieder mit vielen Neuerungen ganz vorn dabei. Mittlerweile ist Sherco in 65 Ländern vertreten 

und hat ein beachtliches Händlernetz von über 850 aktiven Händlern aufgebaut. In Deutschland 

vertritt Importeur Asimo die Marke und wird dabei tatkräftig vom mehrfachen deutschen 

Enduromeister Marcus Kehr (Sherco Academy) unterstützt. 

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September '16

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Die Highlights kurz und knapp 

Änderungen an allen Modellen 

• Neues Design mit In-Mould-Dekor 

• Stabilere Dual-Compound- und Plastikteile 

• Rahmenprotektoren an den Seiten 

• Verbindungsclip zwischen Tachokabel 

und Bremsleitung 

• Durchsichtiger Tank 

• Neues Tankvolumen (2-Takt 9,7 l 

und 4-Takt 10,4 l) 

• Geänderte Rahmengeometrie an verschiedenen 

Bereichen 

• Geringere Lenkkopfwinkel 

• Stärkere 14-mm-Achsen an der Umlenkung 

• Andere Dichtungsringe an der Umlenkung für 

eine höhere Lebensdauer 

• Neuer Ring für die Vorspannung am Stoßdämpfer 

• Leichtere Speichen am Vorderrad 

• Neues Felgenband 

• Zweifarbige Griffgummis inklusive Sherco-Logo 

Das Sherco-Logo ziert nun die neuen zweifarbigen Griffgummis 

Sherco montiert serienmäßig Michelin-Enduroreifen 

IM DETAIL 

Zweitakt 

250 SE-R und 300 SE-R 

Bei der Präsentation in Frankreich war Daniel Hänel 

für uns vor Ort und durfte die 2017er Sherco-Modelle 

antesten. Was gibt es Neues und wie lassen sich 

die neuen Shercos fahren? Das waren unsere Fragen 

im Vorfeld, welche wir beantwortet bekamen. 

Hier sieht man, wie viel noch drin ist – transparenter Tank 

mit neuem Volumen für Zweitakt und Viertakt 

Neues Design mit In-Mould-Dekor und stabilen Dual-Compound-Kunststoffteilen 

Optimierte Vergaserabstimmung bei beiden Zweitaktmodellen 

und eine neue V-Force-4-Membran 

Bei den Zweitaktern gibt es einige Updates speziell 

am Motor. Hier wurde die Verbindung zwischen Zylinderkopf 

und Rahmen angepasst. Außerdem wurde 

die Verformungsbeständigkeit vom Zylinderkopf 

optimiert. Weiterhin wurde die Kurbelwelle 

neu gewuchtet, was eine verbesserte gleichbleibendere 

Motorcharakteristik bringen soll. Außerdem 

wurde damit auch die Motorvibration reduziert. 

Im Ansaugtrakt kommt ein neuer V-Force- 

4-Membranblock zum Einsatz und ein geändertes 

Vergaser-Setting sorgt für eine gleichmäßigere 

Leistungsentfaltung. 

250 SE-R 

Rahmenprotektoren an den Seiten 

Vorbildlich – ein Hitzeschutz am Auspuffkrümmer ist vormontiert 

Speziell bei der kleinen Zweitakter 250 SE-R 

kommt ein neuer effizienterer Kolben zum Einsatz, 

der auch eine längere Lebensdauer hat. Außerdem 

sorgt eine neue Brennkammer für eine gleichbleibende 

Leistungsabgabe. 

Viertakt 

250 SEF-R und 300 SEF-R 

Bei den beiden kleinen Viertaktmodellen kommen 

neue Getriebezahnräder zum Einsatz mit verbesserter 

Lagerschmierung. Das sorgt für eine 20 Prozent 

längere Lebensdauer. Weiterhin kommt eine 

Handschützer sind serienmäßig verbaut 

Einige Änderungen gibt es an der Umlenkung 

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verbesserte und zuverlässigere Kraftstoffpumpe 

zum Einsatz. Der Kabelstrang wurde ebenfalls optimiert 

und besitzt nun eine neue Hülle. 

250 SEF-R 

Die 250 SEF-R Viertakt erhielt speziell einen neuen 

geschmiedeten Kolben, der für eine höhere Lebensdauer 

sorgt. 

450 SEF-R 

Bei der großen Viertakter von Sherco wurde der Zylinderkopf 

modifiziert, das vereinfacht die Montage, 

verbessert die Haltbarkeit und das Gewicht 

wurde auch reduziert. Außerdem wurde die 

Schmierung der Kupplung optimiert, das sorgt für 

ein besseres Kupplungsgefühl und auch hier ist die 

Haltbarkeit erhöht. Zusätzlich wurde die Kraftstoffpumpe 

verbessert und ist nun zuverlässiger.


DER ERSTE FAHREINDRUCK 

Zweitaktmodelle allgemein 

Die Sherco-Zweitakter lassen sich gut im Endurobereich 

fahren, sie sind sehr handlich in engen 

Kurven und bei schnellem Richtungswechsel reagieren 

sie agil. Ein wenig nervös ist das Fahrverhalten 

auf schnellen Streckenpassagen, was aber 

eventuell an einer Fahrwerkseinstellung zu beheben 

ist. Dafür bekommt der Fahrer sehr gut Druck 

auf das Vorderrad, wenn es um die Kurven geht. 

Das hat uns sehr gut gefallen. Allgemein hat sich 

an den Fahrwerkskomponenten nichts geändert 

und auch die Fahreigenschaften haben sich in diesem 

Bereich nicht wirklich verändert. 

Was ist uns noch aufgefallen? Leider ist der Benzinhahn 

immer noch schwer zu erreichen, was zwar im 

letzten Jahr schon verbessert wurde, aber immer 

noch nicht optimal ist. 

250 SE-R 

Das Motorrad hat sich von der Charakteristik her 

verbessert, hat aber dennoch im Standard-Mapping 

eine spitze Leistungsentfaltung. Wenn man 

das Mapping auf „sanft“ einstellt, ist die Leistungsentfaltung 

sanfter und das Motorrad lässt 

sich kontrollierbarer fahren. 

300 SE-R 

Das Motorrad lässt sich allgemein besser dosieren 

als die kleine 250er. Es bietet mehr Drehmoment 

im unteren Drehzahlbereich und sorgt so für eine 

ruhigere Fahrweise. Sobald man den Gashahn aber 

aufdreht, schiebt sie gewaltig vorwärts, was man 

auch erst einmal unter Kontrolle halten muss. 

Wer es sanfter mag, der stellt die Mappingstufe 

wieder auf „sanft“ und bekommt eine bessere Leistungsentfaltung, 

was den Fahrer weniger müde 

macht. 

Viertakter allgemein 

Neben der guten Serienausstattung, wie Mappingschalter, 

Motorschutz, Handschützer, Rahmenschutz 

und gefräster Gabelbrücke, sorgt das gut 

ausgeglichene Fahrwerk für eine gute Gesamtperformance, 

ähnlich wie auch schon bei den Zweitaktmodellen. 

Wenn man als Sportfahrer mit den 

Motorrädern unterwegs ist, kommt das Fahrwerk 

an seine Grenzen und ist etwas zu soft. Ansonsten 

stimmt die Abstimmung und das Ansprechverhalten 

ist gut. Gerne hätte ich mir eine etwas aggressivere 

Vorderradbremse und eine sanftere Hinterradbremse 

gewünscht, aber das liegt sicher an den 

Vorlieben des Fahrers :-) 

250 SEF-R 

Die kleinste Viertakter von Sherco ist ein enorm 

handliches Motorrad, das sensationell agil und äußerst 

sicher durch die Kurven fährt. Die Traktion 

am Vorderrad ist nochmals besser als bei den Zweitaktmodellen 

und die Leistungsentfaltung bringt 

eine sehr gute Traktion auf das Hinterrad. Im unteren 

Drehzahlbereich wirkt sie ein wenig schwach 

und der Einsatz der Kupplung ist manchmal nötig. 

Dafür arbeitet der Motor von den mittleren bis hin 

zu den oberen Drehzahlen tadellos. Hier sind wieder 

beide Mappingstufen gut spürbar und lassen 

bei der Streckenwahl keine Wünsche offen. 

300 SEF-R 

Die Eigenschaften sind nahezu identisch mit denen 

der 250 SEF-R, nur dass in allen Bereichen mehr 

Leistung zur Verfügung steht und gerade im unteren 

Drehzahlbereich ist dieses Modell für mich die 

bessere Wahl. Ich habe mich auf der 300 SEF-R 

sehr wohl gefühlt und sie ist mein Favorit bei der 

Sherco-Präsentation 2017. 

450 SEF-R 

Das Motorrad überzeugt mit einem breiten Leistungsband 

über den gesamten Drehzahlbereich. Es 

lässt sich besonders gleichmäßig fahren, ohne den 

Motor ausreizen zu müssen. Gegenüber den anderen 

Viertaktmodellen von Sherco ist dieses Modell 

etwas weniger agil, fährt aber dennoch ausreichend 

wendig um jede Kurve. Auch hier ist die 

Spurtreue zum Vorderrad enorm und der Kurvenspeed 

ist mit allen Sherco-Modellen beachtlich 

hoch. 

• Testfahrer: Daniel Hänel; Fotos: POUGET JM 

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Sherco 450 SEF-R: Das Motorrad überzeugt mit einem 

breiten Leistungsband über den gesamten Drehzahlbereich 

Großhandel:

VORSTELLUNG: YAMAHA MODELLE 2017 

Das 2017er MX2-Bike kostet 8350,- Euro 

und hat einige Updates erhalten 

Neuauflage 

der YZ 250 F 

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Mehr Power, besseres Handling 

und optische Highlights sind 

die Merkmale der 250er 

Am Erfolg der Japaner speziell in der Motocrossweltmeisterschaft gibt es nichts zu rütteln. Die beiden 

MXGP-Werkspiloten Romain Febvre und Jeremy van Horebeek sind stets im vorderen Fahrerfeld zu finden 

und heimsen regelmäßig Podiumsplatzierungen ein. Yamaha setzt sein Engagement im Offroadsport auch 

für 2017 uneingeschränkt fort. Für den kommenden Jahrgang wurden an allen Modellen nur minimale Details 

verbessert beziehungsweise geändert. Eine klare Ansage an die Konkurrenz, denn das zeugt von 

Selbstbewusstsein und vermittelt das Sprichwort: Warum ein hervorragendes Produkt verändern! Lediglich 

die YZ 250 F hat signifikante Updates erhalten, deshalb widmen wir uns folgend dem MX2-Bike der 

Blauen.

VORSTELLUNG: YAMAHA MODELLE 2017 

Den großen Umbruch hat Yamaha in den Jahren 

2008 bis 2014 durchgeführt, nachdem der Verkauf 

nach um 2008 ins Stocken geraten war. Die Entwicklungsarbeit 

trug ab 2013, speziell allerdings mit 

dem Modelljahr 2014, reife Früchte. Im Spitzensport, 

wie in der MXGP- oder der Supercrossszene 

in den USA, stellten sich Erfolge ein und in den Paddocks 

gab es wieder die Farbe Blau zu bestaunen. 

Die Firma Yamaha betreibt die Weiterentwicklung 

ihrer Offroadpalette mit großem Aufwand und gibt 

die Errungenschaften aus den Profisportbereichen 

an ihre Kunden weiter. 

Für 2017 liegt der Fokus vor allem auf der Neuauflage 

der YZ 250 F. Die Ingenieure haben sich für dieses 

Vorhaben sechs Hauptkriterien auf die Fahne geschrieben: 

ein durchzugsstarker Motor, höhere Beschleunigung, 

verbessertes Gefühl an Getriebe und 

Kupplung, besseres Handling, Bremsen und ein 

neuer Look. Der innovative, gedrehte Zylinderkopf 

wurde für 2017 komplett neu gestaltet und verfügt 

nun über Nockenprofile mit größerem Hub sowie 

Einlassventile mit größerem Durchmesser und stärkeren 

Ventilfedern. Darüber hinaus kommt ein neu 

konstruiertes Pleuel zum Einsatz. Ein weiterer Ansatzpunkt, 

um die Kriterien Durchzugskraft und Beschleunigung 

zu verbessern, ist der Krümmer. Hier 

haben die Japaner den Durchmesser gegenüber 

dem 2016er Modell vergrößert und den Biegeradius 

verändert. Für eine bessere Luftversorgung haben 

die Japaner den Ansaugtrichter des Luftfilters von 

49,1 auf 34,1 Millimeter verkürzt. Das soll sogenannte 

Pumpverluste verringern, die beim Ansaugen 

der Luft entstehen. In Kombination mit einer 

neuen Drosselverbindung konnte so die Öffnung 

des Einlasskanals um fünf Prozent vergrößert werden. 

All das dient natürlich dem Zweck der Leistungssteigerung. 

Angepasst werden musste de 

facto auch die ECU, die nun über neue Zündungsund 

Einspritzungskennfelder verfügt und mit einem 

später einsetzenden Drehzahlbegrenzer aufwartet. 

In Sachen Getriebe wurde die Ölversorgung erhöht 

und breite Zähne verbaut. Zusätzlich wurden die 

Rillen der Schaltwalze geändert, um einen schnelleren 

Gangwechsel zu ermöglichen. Für reibungslose 

Schaltvorgänge soll zusätzlich eine neu konzipierte 

Kupplungsbetätigung sorgen. 

Um das Thema Handling zu verbessern, wurde der 

Hauptrahmen optimiert und am hinteren Schwingendrehpunkt 

um zwölf Millimeter verbreitert. Mit 

dieser Veränderung möchten die Ingenieure eine 

höhere Drehsteifigkeit, ergo besseres Handling erreichen. 

Für mehr Stabilität des Motors an den Befestigungspunkten 

des Rahmens, wurden die Motorhalterungen 

nun aus Stahl statt bisher 

Aluminium gefertigt. Die Fußrasten haben die Yamaha-Ingenieure 

bei der 2017er YZ um fünf Millimeter 

abgesenkt, das soll für einen besseren Auftritt 

der Stiefel sorgen und die Balance des Fahrers verbessern. 

Dank überarbeiteter Federelemente wurde 

das Handling weiter verfeinert. Die Gabelaußenrohre 

der Luft-Öl-getrennten Vorderradgabel wurden 

erneuert und besitzen nun eine erhöhte Steifigkeit. 

Drei Prozent weniger Ölkapazität und ein neu abgestimmtes 

Setting sind weitere Merkmale an der 

Front. Der Stoßdämpfer wurde ebenfalls angepasst 

und in seiner Einstellung optimiert. Um die Bremsleistung 

am Hinterrad zu erhöhen, ist die hintere 

245-mm-Bremsscheibe hitzebeständiger und soll 

laut Yamaha ein höheres Maß an Bremsgefühl bieten. 

Um das Paket der 250er abzurunden, sorgen 

zahlreiche Detailänderungen in Sachen Optik für 

frischen Wind, so wurden neue Graphics präsentiert 

und schwarze Felgen montiert. 

Zusammengefasst verspricht Yamaha bei der 250er 

ein breiteres Leistungsspektrum sowie stärkere 

Leistungsausbeuten im mittleren bis oberen Drehzahlbereich. 

Das Getriebe ermöglicht nun schnellere 

Schaltvorgänge und die Kupplung lässt sich besser 

dosieren und bedienen. Das Gesamtpaket YZ 

250 F ist durch die Änderungen an Rahmen, Fußrasten 

und Fahrwerk handlicher geworden und soll 

dem Fahrer einen besseren Kontakt zum Motorrad 

vermitteln. Soweit zur Theorie, wie sich dieses Bike 

in der Praxis schlägt, werden wir euch natürlich 

nicht vorenthalten, sobald wir die 250er als Testgast 

auf unserem Track haben. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Yamaha 

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MCE 

September '16

Reparatur- und Teileservice 

Zylinder, Zylinderköpfe oder Kurbelwelle – wir kümmern uns um die Instandsetzung sowie die benötigten Ersatzteile. 

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MCE 

September '16

Nach neun Jahren wieder ganz oben: 

Kevin Strijbos hatte eine lange Durststrecke 

hinter sich gelassen, als er in Lommel den 

Tagessieg abräumte • Foto: Suzuki

TEST: HONDA MONTESA COTA 300 RR 

Spielerisch Motorradfahren 

Wer hat nicht schon einmal davon gehört? „Trialfahren ist die hohe Kunst des Motorradfahrens!“ 

Tatsächlich ist es auch so und wir haben uns im Rahmen der „Honda Fun & Safety Adventure“ 

gleich einmal die aktuelle Montesa Cota 300 RR geschnappt. Dieses Trialmotorrad wurde 

explizit für den Trial-Renneinsatz entwickelt. Dabei soll das Motorrad eine enorme Präzision 

und Kontrolle bieten. Wir als MCE-Testteam wollten es genauer wissen: Was steckt denn nun 

hinter der hohen Kunst des Motorradfahrens? 

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MCE 

September '16

Modellpflege 

Montesa-Cota-4RT-Modelle 2017 

Montesa wird die Trialmotorräder Cota 4RT 260 

und Race Replica des Modelljahrgangs 2017 leicht 

überarbeitet anbieten. Beide Maschinen sind seit 

2014 auf dem Markt und wurden jedes Jahr mit Modifikationen 

ausgestattet, die dazu beitrugen, die 

Performance zu verbessern. Anfang Juli wurden die 

neuen Bikes in Andorra beim „2 Dies de Trial d’Encamp“ 

erstmals im Fahrerlager öffentlich ausgestellt. 

Die neuen 2017er Modelle werden bereits ab 

September 2016 im Handel verfügbar sein. 

Montesas Race-Replica-Modell ist mit Premium-Federelementen 

von Showa, die in der Trial-WM-Szene 

als Referenz gelten, ausgestattet. Die Cota 4RT 

260 wird mit hochwertigen, aber kostengünstigeren 

Federelementen ausgeliefert – mit einer Tech- 

Telegabel sowie einem mehrfach einstellbaren 

R16V-Stoßdämpfer für die Hinterradaufhängung. 

Damit ist effiziente Funktion auf höchstem Niveau 

gewährleistet, damit die Maschine stets leicht und 

präzise beherrscht und gesteuert werden kann. 

Verfügbarkeit: September 2016 

*) Die Montesa Trial-Wettbewerbsmaschinen ohne 

Homologation (Typ 3ED und 4ED), sogenannte Full- 

Power-Modelle, sind zu den Neuerungen mit einer 

umschaltbaren ECU-Einheit ausgestattet, die über 

einen Lenkerschalter betätigt werden kann. Damit 

steht dem Fahrer ein zweites Mapping neben der 

Standard-Variante zur Verfügung, das auf besonders 

niedrige Gripverhältnisse ausgelegt ist. Zulassungsfähige 

Modelle für die Märkte in Europa (Typ 

ED und 2ED) können optional mit einer umschaltbaren 

ECU-Steuereinheit aus dem Originalzubehör 

nachgerüstet werden. Alle Angaben ohne Gewähr, 

Änderungen vorbehalten. 

Details zur Montesa Cota 300 RR 

Der optische Auftritt der Cota 4RT 260 unterscheidet 

sich farblich stark vom Vorgängermodell. Der 

2017er Jahrgang ist nicht mehr in Rot, sondern in 

elegantem Weiß lackiert. Rot-blaues Tankdekor auf 

dem Aluminiumtank unterstreicht den sportlichen 

Look zusätzlich. Ästhetisch überarbeitet präsentiert 

sich auch die Tech-Telegabel mit schwarzen 

Gleitrohren. 

Das Modell Race Replica wurde ebenfalls optisch 

überarbeitet. Das „M“ für Montesa ist nun auf dem 

hinteren Part des Kotflügels aufgebracht, wie bei 

den erfolgreichen WM-Einsatzmaschinen des Repsol-Honda-Teams, 

die von Toni Bou, Takahisa Fujinami 

sowie Jaime Busto pilotiert werden. 

Beide Montesa-Cota-Modelle werden für 2017 mit 

einem verlängerten Kickstarter ausgestattet, wie er 

bisher bereits an der Cota 300 RR verbaut war. Das 

optimierte Hebelverhältnis gestattet, die Viertakt- 

Einzylinder-Triebwerke noch einfacher und müheloser 

in Betrieb zu nehmen. 

Motorseitig glänzen die 2017er Modelle Cota 4RT 

260 und Race Replica weiterhin mit dem bewährten 

260-Kubikzentimeter-Viertakt-Einzylinder, der 

zur letzten Saison mit einer neuen Benzinpumpe 

sowie optimierter Kraftentfaltung spürbar verbessert 

wurde. Auch ein neues Mapping für die ECU- 

Steuereinheit* der Elektronik trug zu einer fülligeren 

Leistungskurve bei unteren und mittleren Drehzahlen 

bei. Eine weitere großartige Innovation der 

Honda-Entwicklungsingenieure war eine spezielle 

Kurbelgehäuse-Entlüftung, deren effiziente Funktion 

ermöglicht, die Motorbremswirkung bei geschlossenem 

Gas weiter zu reduzieren. Der bewirkte 

Effekt optimiert nicht nur die Kontrolle und das 

Manövrieren der Trialmaschinen, sondern steigert 

auch das Fahrvergnügen nochmals erheblich. 

Wettbewerbsbereiter Motor 

Das Expertenentwicklungsteam von Montesa hat in 

Zusammenarbeit mit dem Honda-Motor-Company- 

Forschungs- und Entwicklungsteam ein einzigartiges 

Motorrad für den Rennsport entwickelt, das 

über einen wettbewerbstauglichen Motor verfügt, 

dessen Hubraum durch eine Vergrößerung von Kolbendurchmesser 

(+2 mm) und Hub (+3 mm) deutlich 

auf 289 ccm erhöht wurde. 

Michelin-XII-Reifen 

Die Premiumqualität 

der Montesa Cota 

300 RR ist auch an ihren 

Michelin-XII-Reifen, 

den Aluminium- 

Radnaben, dem 

Aluminiumrahmen 

sowie der Schwinge 

sichtbar – alle Teile 

sind so konstruiert, dass sie das Gewicht reduzieren 

und ein extrem leichtes Handling sowie eine 

sehr gute Performance ermöglichen. 

Neue Benzinpumpe 

und modifiziertes Kupplungssystem 

Die 300 RR besitzt eine neue Benzinpumpe, die im 

Zusammenspiel mit der elektronischen PGM-FI- 

Benzineinspritzung einen gesteigerten Benzinfluss 

erlaubt und das überarbeitete Kupplungssystem 

verfügt über ein besseres Ansprechverhalten. 

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MCE 

September '16

TEST: HONDA MONTESA COTA 300 RR 

Verbesserte Motorsteuerung 

Die verbesserte Motorsteuerung mit neuem Mapping 

optimiert die Performance des Triebwerks, um 

zusätzlich Drehmoment und Leistung zu generieren. 

Wir haben die Montesa Cota 300 RR 

angetestet 

Ausbalancieren auf einem Baumstamm – 

unproblematisch möglich 

Also, das Balancegefühl ist vorhanden und wir suchen 

uns das erste Hindernis, das wir überfahren 

wollen. Die Getriebeübersetzung ist sehr kurz, was 

jeden Gasstoß direkt auf das Hinterrad überträgt. 

Wir wählen daher eher den 2. Gang und beschleunigen 

nur zirka zwei Meter und schwups sind wir über 

das Element gefahren. Das ging aber leicht, denken 

wir uns und wählen eine höhere Stufe zum Überfahren. 

Auch hier setzt die Cota den Gasstoß direkt in 

Vortrieb um und katapultiert uns über das nächste 

und viele weitere Hindernisse. Mit keinem anderen 

Offroadmotorrad lässt es sich so spielerisch und 

einfach über anspruchsvolle Passagen fahren wie 

mit einem Trialmotorrad. Speziell die Montesa Cota 

300 RR bietet mit dem Viertaktmotor eine enorm 

drehmomentstarke Motor-Performance und ein 

sehr stabiles Fahrgefühl. 

Wir können nach unseren Testrunden mit Sicherheit 

sagen, dass ein Gefühl zum Motorrad wohl am besten 

mit einem Trialmotorrad erreicht werden kann. 

Auch die Kontrolle über die Bedienelemente sowie 

die hohe Balancesicherheit sind enorm. Wer also 

sein Fahrgefühl erhöhen möchte und sich die hohe 

Kunst des Motorradfahrens aneignen möchte, der 

sollte sich mal nach einem Trialmotorrad umschauen 

und vielleicht ist die Montesa Cota 300 RR das 

Richtige :-) • Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

Wheelies im Kreis drehen? 

Mit einem Trialmotorrad ist es einfacher möglich! 

In erster Linie ging es uns darum, sich mit einem 

Trial-Motorrad vertraut zu machen und auf die Vorteile 

einer so leichten und handlichen Maschine zu 

achten. Gestartet wird über den Kickstarter, was ohne 

große Kraftaufwendung einfach und fix möglich 

ist. Wir fahren zum Trial-Areal, das unweit vom Parkplatz 

entfernt ist und drehen ein paar kleine Runden. 

Ein kurzer Stopp und wir balancieren die Cota 

sehr kontrolliert auf der Stelle. Durch die Anordnung 

der weit hinten angebrachten Fußrasten ist 

das Fahrergewicht im Gegensatz zu einem normalen 

Offroadmotorrad anders verteilt. Das bringt Vertrauen 

und wir fahren längs auf einen Baumstamm. 

Auch hier ist das präzise Ausbalancieren erstaunlich 

einfach zu handhaben. 

46 

MCE 

September '16 

So spielerisch kann man nur mit einem Trialmotorrad über die Hindernisse fahren

TECHNISCHE DATEN 

MOTOR 

Bauart 

Flüssigkeitsgekühlter 

Einzylinder-Viertaktmotor 

Bohrung x Hub 80 x 57,2 mm 

Hubraum 

288 ccm 

Verdichtung 10,5:1 

Gemischaufbereitung PGM-FI- 

Benzineinspritzung 

Zündung 

Transistorzündung 

Starter 

Kickstarter 

KRAFTÜBERTRAGUNG 

Getriebe 

Endantrieb 

ABMESSUNGEN 

Länge x Breite x Höhe 

Radstand 

Sitzhöhe 

Bodenfreiheit 

Tankinhalt 

5-Gang 

Kette 

2016 x 830 x 1130 mm 

1321 mm 

650 mm 

335 mm 

1,9 l 

SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! 

Egal was kommt, wir wollen drüber ;-) 

S-TECH 

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ÖLFILTER 

S-TECH 

DUAL STAGE 

LUFTFILTER 

FAHRWERK 

Felge vorne 21 x 1.60 

Felge hinten 18 x 2.15 

Bereifung vorne 80/100-21 

Bereifung hinten 120/100-18 

Radaufhängung vorne 39-mm-Teleskopgabel 

Radaufhängung hinten Schwinge, 

ProLink-Aufhängung 

Federweg vorne 167 mm 

Federweg hinten 

Bremse vorne 

Bremse hinten 

GEWICHT 

vollgetankt 

PREIS 

UVP ab Werk 

UVP inkl. Überführung 

170 mm 

185 mm Einscheibenbremse 

mit Vierkolbenbremszange 

150 mm Einscheibenbremse 

mit Doppelkolbenbremszange 

72 kg trocken 

9190,- Euro* 

9425,- Euro* 

Auch bergab zeigt uns die Cota 300 RR 

wie leicht und kontrollierbar ein Trialmotorrad 

sein kann 

*) Unverbindliche Preisempfehlung von Honda Deutschland, inkl. 19% MwSt. Den Endpreis 

einschließlich aller Nebenkosten erfahrt ihr bei eurem Honda-Vertragspartner. 

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Max Nag 

MOTOCROSS-WM: LOKET/CZ 

Eine irre Leistung des 

Weilheimers Max Nagl 

Tim Gajser wollte zu viel und schmiss 

den Gesamtsieg weg 

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MCE 

September '16

l siegt 

Tony Cairolis Wechsel auf die 350er 

war von wenig Erfolg gekrönt 

Romain Febvre is back. Der Franzose hat 

die Folgen seines Crashs in England 

überwunden 

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MCE 

September '16

MOTOCROSS-WM: LOKET/CZ 

Super Kulisse in Loket 

Die Motocross-Weltmeisterschaft befindet sich mittlerweile in ihrer absolut heißen Phase. Beim 13. Aufeinandertreffen der MXGP-Stars im 

tschechischen Loket, auf einer der spektakulärsten Strecken im Kalender der WM, hatten besonders die deutschen Fans einiges zu feiern. Max 

Nagl setzte der Siegesserie von WM-Leader Tim Gajser mit einem imposanten Doppelsieg ein Ende. Die Bedingungen waren dabei alles andere 

als einfach. Regenschauer sorgten für wechselhafte Streckenverhältnisse und das ist bekanntlich nicht jedermanns Sache. Weltmeister Romain 

Febvre war nach seiner verletzungsbedingten Pause endlich wieder mit von der Partie und auch Tony Cairoli versuchte die Konkurrenten mit dem 

Wechsel von der 450er auf die 350er etwas zu verunsichern. 

Alles wie immer. Das dachten sich die zahlreich erschienenen 

Fans beim Qualifying. Denn Gariboldi- 

Honda-Pilot Tim Gajser zog nach dem Start in gewohnt 

lockerer Manier an seinen Konkurrenten 

vorbei und konnte den ersten Schlagabtausch in Loket 

für sich entscheiden. Hinter ihm überquerten 

Kevin Strijbos und Clément Desalle die Ziellinie auf 

den Positionen 2 und 3. Erstaunlich fit präsentierte 

sich der amtierende Weltmeister Romain Febvre. 

Der Yamaha-Star griff in Loket wieder ins Renngeschehen 

ein, nachdem er die Grand Prix in Matterley 

Basin und Mantova wegen Sehstörungen (nach seinem 

Crash) ausgelassen hatte. Mit dem 6. Platz in 

der Quali konnte Febvre mehr als zufrieden sein, immerhin 

hatte er Piloten wie Max Nagl und Tony Cairoli 

hinter sich gelassen. Letzterer war im Übrigen 

wieder auf seiner geliebten 350er unterwegs. Das 

50 

MCE 

September '16 

taktische Manöver, das Motorrad mitten in der Saison 

zu wechseln, kennen wir bereits aus der Vergangenheit. 

Fraglich war jedoch, ob es den Italiener 

zum gewünschten Erfolg führen würde? 

Diese Frage konnte nur am Sonntag beantwortet 

werden und hier war überraschenderweise Max 

Nagl der Mann, den es zu schlagen galt. Im Qualifying 

lag der Husqvarna-Haudegen nur auf einem enttäuschenden 

14. Rang, umso stärker zeigte sich 

Nagl allerdings im ersten Durchgang des tschechischen 

Grand Prix. Nach einem Holeshot von Gautier 

Paulin setzte Nagl alles auf eine Karte und attackierte 

den Honda-Piloten nach wenigen Minuten. 

Paulin hatte keine Chance gegen den Siegeswillen 

des Deutschen, in einer Bergaufpassage ging Nagl 

am Franzosen vorbei und kontrollierte das Renngeschehen 

fortan von der Spitzenposition aus. „Ich 

habe alles gegeben und voll attackiert“, sagte Nagl 

im Ziel. Das war auch nötig, denn WM-Leader Tim 

Gajser wusste natürlich um die Startqualitäten des 

Deutschen und versuchte daher am Hinterrad von 

Nagl zu bleiben. Dies gelang ihm zwar, aber der 

Überholversuch missglückte dem Slowenen. Damit 

ging die Taktik von Nagl, sich am Start möglichst 

weit vorn und damit vor Gajser zu positionieren, auf. 

So brachte Nagl Gajser in Zugzwang und genau hier 

machte der Slowene in der Vergangenheit immer 

wieder Fehler. Trotz wilder „Scrubb-Einlagen“ gelang 

es dem Slowenen nicht, Nagl in Schlagdistanz 

zu bekommen. Gajser gab sich mit dem 2. Platz in 

diesem ersten Lauf natürlich keinesfalls zufrieden 

und brannte auf die Revanche in Heat 2.

Bevor wir uns diesem Durchgang widmen, noch der Blick 

auf einen ebenso stark fahrenden Romain Febvre. Der 

Franzose kam gut vom Gatter weg und rangierte schnell 

auf der 3. Position direkt hinter Nagl und Gajser. Diese Position 

konnte der Yamaha-Pilot bis ins Ziel halten und zeigte 

sich sehr glücklich. „Ich bin froh, wieder auf der 450er 

zu sitzen. Ich hatte fast einen Monat Pause und konnte 

nicht mal trainieren. Nach meinem Crash in England musste 

ich strikte Ruhe einhalten, rein physisch ging es mir 

gut, aber die Verbindung zwischen Auge und Gehirn war 

gestört und musste sich erholen. Das Ergebnis zeigt, dass 

ich wieder zu 100 Prozent fit bin“, sagte der Franzose. Weniger 

von Erfolg gekrönt war der Lauf für Tony Cairoli, der 

sich das Ganze wohl mit seiner 350er einfacher vorgestellt 

hatte. Nach einem verkorksten Start, landete der Italiener 

nur auf Platz 7 hinter Jeremy van Horebeek, Clément Desalle 

und Glenn Coldenhoff. 

Durch einen Regenschauer wurden die Streckenverhältnisse 

auf der wunderschönen Naturrennstrecke im zweiten 

Lauf nochmals deutlich schwieriger. Der harte Boden 

wurde rutschig und das sollte speziell Gajser zum Verhängnis 

werden. Den Start konnte der WM-Führende diesmal 

zu seinen Gunsten entscheiden und er führte das Feld 

in den folgenden Runden souverän an. Wie schon so oft 

führte eine Unachtsamkeit des 19-Jährigen wenige Runden 

vor Schluss zum Dilemma. Gajser rutschte vollkommen 

unbedrängt beim Anbremsen einer Linkskurve übers 

Vorderrad weg, damit war die Führung natürlich futsch. 

„Die Strecke war zerfahren und durch den Regen sehr rutschig, 

das erlaubte keine Fehler. Ich habe vielleicht zu hart 

gepusht und daher einen kleinen Fehler gemacht und lag 

am Boden. Trotzdem kein schlechtes Wochenende. Ich habe 

wichtige Meisterschaftspunkte geholt, das ist, was 

zählt“, gab ein etwas enttäuschter Tim Gajser zu. Nutznießer 

war Nagl, der Weilheimer ging unter tosendem Applaus 

an Gajser vorbei und führte nun das Feld in das entscheidende 

Renndrittel. Auch wenn Gajser in den verbleibenden 

letzten fünf Runden alles daran setzte, Nagl 

wieder zu überholen, scheiterten all diese Versuche und 

Nagl schnappte sich einen lupenreinen Doppelsieg. „Ich 

kann es gar nicht glauben und möchte diesen Moment genießen. 

Wir waren in diesem Jahr schon einige Male kurz 

davor. Das ist ein super Zeichen für die verbleibenden 

Rennen, in der Meisterschaft gibt es noch die Chance, Boden 

gutzumachen. Vielen Dank an das gesamte Team“, 

fasste Max zusammen. Es war ebenso ein historischer 

Sieg, noch nie zuvor hatte Husqvarna in Loket gewonnen! 

In der WM-Wertung liegt Nagl nach diesem sensationellen 

GP auf Platz 3 in direkter Schlagdistanz zu Tony Cairoli, die 

beiden trennen lediglich 16 Zähler, denn der WM-Zweite 

schnitt auch im zweiten Lauf nicht sonderlich gut ab. Erneut 

lag es am Start, den versemmelte Cairoli ebenfalls 

und hatte anschließend keine Chance auf eine gute Platzierung. 

„Ich habe nach fast einem Jahr wieder zurück auf 

die 350er gewechselt. Das Rennen lief allerdings nicht so, 

wie ich es erwartet habe. Im Zeittraining hatte ich ein besseres 

Feeling zum Bike, aber die Starts wollten einfach 

nicht klappen. Und genau das ist in Loket wichtig, erwischst 

du einen schlechten Start, landest du im Nirgendwo. 

Das hat man bei Nagl gesehen. Er war im Training nicht 

der Schnellste, hatte im Rennen aber gute Starts und hat 

gewonnen“, so die Erklärungsversuche von Cairoli für das 

eher magere Ergebnis eines 7/8-Resultats. Kämpferisch 

zeigte sich hingegen Romain Febvre auch im zweiten Lauf 

und er sollte dafür mit einem weiteren 3. Platz belohnt 

werden. Für den Franzosen enorm wichtig, da er durch die 

beiden Nullrunden in der WM-Wertung ordentlich Punkte 

verloren hatte und nach diesem GP auf Rang 4 lag. Nur 

3 WM-Zähler trennten ihn nun von Nagl, damit dürfte bei 

den noch verbleibenden Grand Prix Höchstspannung geboten 

sein. Einzig Tim Gajser darf sich mit 109 Punkten 

Vorsprung relativ sicher fühlen. 

In der MX2-Klasse hatte Pauls Jonass das beste Blatt in der 

Hand, um einen Grand-Prix-Sieg in der Abwesenheit von 

Ausnahmetalent Jeffrey Herlings an sich zu reißen. KTM- 

Star Jonass führte das Feld im ersten Heat an, als ihm bei 

einem Bergab-Table ein fataler Fehler unterlief. Der 

19-Jährige sprang etwas zu kurz und flog über den Lenker 

ab, musste danach ärztlich versorgt werden und wurde zur 

Untersuchung ins Krankenhaus gebracht. Damit war der 

Grand Prix für den Vizeweltmeister aus dem Jahr 2015 gelaufen. 

Stattdessen gelang es Dylan Ferrandis einen Doppelsieg 

und den damit verbundenen Ruhm einzuheimsen. 

Der Schweizer Jeremy Seewer wurde mit einem 3/2-Resultat 

Grand-Prix-Zweiter vor Max Anstie. Dieses Durcheinander 

spielte natürlich Jeffrey Herlings in die Karten, der wegen 

eines Schlüsselbeinbruchs pausieren musste, die 

MX2-WM aber mit gewaltigem Vorsprung anführt. Einzig 

Jeremy Seewer ist in der Lage, den Niederländer noch abzufangen. 

Dazu braucht es aber Doppelsiege am laufenden 

Band und das dürfte schwierig werden. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Youthstream 

Pauls Jonass 

eliminierte sich selbst 

Motocross-WM - 13. Lauf - Loket/CZ - 24.7.2016: 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Max Nagl, D, Husqvarna; 2. Tim Gajser, SLO, Honda; 3. Romain 

Febvre, F, Yamaha; 4. Clément Desalle, B, Kawasaki; 5. Jeremy van Horebeek, 

B, Yamaha; 6. Jordi Tixier, F, Kawasaki; 7. Antonio Cairoli, I, KTM; 8. Tommy 

Searle, GB, Kawasaki; 9. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 10. Kevin Strijbos, B, 

Suzuki. 

Ferner: 12. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 18. Dennis Ullrich, D, KTM; 30. Lukas 

Neurauter, A, KTM. 

MX2: 1. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki; 2. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 3. Max Anstie, 

GB, Husqvarna; 4. Benoit Paturel, F, Yamaha; 5. Petar Petrov, BG, Kawasaki; 

6. Brian Bogers, NL, KTM; 7. Samuele Bernardini, I, TM; 8. Thomas Covington, 

USA, Husqvarna; 9. Conrad Mewse, GB, Husqvarna; 10. Adam Sterry, GB, 

KTM. 

Ferner: 12. Brian Hsu, D, Suzuki; 20. Henry Jacobi, D, Honda; 34. Christopher 

Valente, CH, KTM. 

EMX65: 1. Edvards Bidzans, LT, KTM; 2. Matteo Luigi Russi, I, KTM; 3. Sem de 

Lange, NL, Kawasaki; 4. Mads Fredsoe, DK, KTM; 5. Pablo Gutierrez, E, KTM; 

6. Karlis Alberts Reisulis, LV, KTM; 7. Laszlo Mark Tecsi, H, KTM; 8. Ivano van 

Erp, NL, KTM; 9. Bence Pergel, H, KTM; 10. Yoran Moens, B, KTM. 

Ferner: 14. Maximilian Werner, D, KTM; 28. Sebastian Meckl, D, KTM. 

EMX85: 1. René Hofer, A, KTM; 2. Oriol Oliver, E, Kawasaki; 3. Alessandro Facca, 

I, KTM; 4. Tom Guyon, F, TM; 5. Lewis Hall, GB, Kawasaki; 6. Maksim Kraev, 

RUS, KTM; 7. Adam Zsolt Kovacs, H, KTM; 8. Maks Mausser, SLO, KTM; 9. Svyatoslav 

Pronenko, RUS, KTM; 10. Anton Nagy, S, KTM. 

Ferner: 14. Max Thunecke, D, KTM; 25. Kevin Brumann, CH, Yamaha. 

EMX300: 1. Mike Kras, NL, KTM; 2. Petr Bartos, CZ, KTM; 3. Yentel Martens, B, 

Husqvarna; 4. Vaclav Kovar, CZ, KTM; 5. Matthew Moffat, GB, KTM; 6. Brad Anderson, 

GB, Yamaha; 7. Dani de Vries, NL, Yamaha; 8. Dietger Damiaens, B, 

KTM; 9. Lewis Gregory, GB, Yamaha; 10. Kenny Vandueren, B, KTM. 

Ferner: 19. Patrik Bender, D, KTM. 

Photo:© S. Taglioni 

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MOTOCROSS-WM: LOMMEL/B 

Kevin Strijbos fuhr bei seinem Heim-Grand-Prix einen 

historischen Erfolg ein. Nach neun Jahren stand der 

Belgier wieder ganz oben auf dem Podest 

Historisc 

für St 

Direkt im Anschluss an den tschechischen Gr 

Der 1675 Meter lange Kurs in Lommel kam bes 

te die Teams vor neue Herausforderungen. Da 

zwischenzeitlich wurden mehr oder weniger 

len genommen. Spannend die Frage, ob Max 

können oder ob einer der belgischen Stars d 

Für Max Nagl wäre nach seinem Laufsieg im ersten 

Durchgang mehr drin gewesen 

52 

MCE 

September '16

her Sieg 

ijbos 

Tony Cairoli kam mit der 350er besser zurecht, war 

aber erst im zweiten Lauf stark unterwegs 

Prix zog das Fahrerlager weiter nach Belgien. 

ers den Sandspezialisten entgegen und stelltzte 

Rennen im Sand lag zwei Monate zurück, 

chließlich Hartbodenstrecken unter die Stoll 

auch hier einen weiteren Erfolg würde feiern 

ennen macht! 

Der Brite Max Anstie nutzte die Abwesenheit von Jeffrey 

Herlings und Pauls Jonass und gewann die MX2-Klasse 

53 

MCE 

September '16

MOTOCROSS-WM: LOMMEL/B 

WM-Leader Tim Gajser zeigte im Qualifying 

keinerlei Respekt vor der Strecke 

und prügelte seine Honda ohne 

mit der Wimper zu zucken auf die 

Poleposition. Hinter ihm reihte sich 

bereits die belgische Armada um Jeremy 

van Horebeek, Kevin Strijbos und 

Clément Desalle auf. Max Nagl folgte 

dem Trio auf Rang 5, während Tony 

Cairoli mit der 350er KTM auf Rang 6 

Auch in Lommel gut unterwegs, ist 

der WM-Titel für den Schweizer 

Jeremy Seewer theoretisch greifbar 

ins Ziel fuhr. Eine interessante Konstellation 

für die folgenden Wertungsläufe 

am Sonntag! 

Im tiefen Sand war es wichtig, schnell 

den richtigen Rhythmus zu finden 

und sich nicht mit unnötigen Zweikämpfen 

aufzuhalten. Genau das gelang 

Max Nagl im ersten Durchgang 

am Sonntag. Während die hochgehandelten 

Sandspezialisten am Start 

nicht optimal reagierten, fuhr der 

Weilheimer konsequent nach vorn. 

Zwar gewann Jake Nichols den Holeshot, 

die Führung schnappte sich 

aber Nagl kurze Zeit später. Clever 

verwaltete der Husqvarna-Werkspilot 

im Anschluss seinen Vorsprung, baute 

die Führung sogar auf über neun 

Sekunden aus und gewann den ersten 

Lauf souverän! „Die Strecke war 

extrem schwierig zu fahren. Im Qualifying 

lief es eher verhalten, den Lauf 

gewonnen zu haben, ist großartig, so 

kann es weitergehen“, sagte Nagl im 

Ziel. Der Brite Shaun Simpson finishte 

hinter Nagl auf Platz 2 und bestätigte 

damit seine ausgezeichneten 

Qualitäten im Sand. Schnellster der 

belgischen Sandspezialisten war Kevin 

Strijbos. Der Suzuki-Pilot komplettierte 

die Topdrei und verwies seinen 

Landsmann Desalle auf 4 und 

Weltmeister Romain Febvre auf 5. Antonio 

Cairoli kam mit der 350er nicht 

über einen 6. Platz hinaus und verlor 

damit weitere wichtige Punkte im 

WM-Kampf. Das traf auch für Tim 

Gajser zu, denn der Slowene hatte einen 

katastrophalen Lauf zu verzeichnen. 

Nach einem schlechten Start 

musste er sich kräfteraubend nach 

vorn kämpfen und stürzte zu allem 

Übel wenige Runden vor Schluss. 

Nach dem Crash dauerte es eine gefühlte 

Ewigkeit, bis Gajser seine Honda 

wieder in Gang bringen konnte. 

Am Ende musste er sich mit einem 

enttäuschenden 15. Platz abfinden! 

Der zweite Wertungslauf verlief jedoch 

komplett anders, als es viele 

nach dem souveränen Sieg von Max 

Nagl erwartet hätten. Der Deutsche 

zeigte zunächst einen weiteren spektakulären 

Start und zog den Holeshot. 

Im Windschatten diesmal allerdings 

Gajser, der umgehend die 

Führung übernehmen konnte. Der 

Slowene wirkte im Gegensatz zum vorangegangenen 

Lauf wie ausgewechselt, 

zeigte keinerlei Schwäche und 

gewann diesen Durchgang schließlich 

eindrucksvoll. „Auf einer Seite 

54 

MCE 

September '16

Tim Gajser ist mit über 100 WM- 

Punkten Vorsprung auf dem besten 

Weg zum Titel 

Petrov und Benoit Paturel und legte so den Grundstein für seinen Erfolg. Im 

zweiten Durchgang konnte er Jeremy Seewer und Dylan Ferrandis auf die Plätze 

2 und 3 verweisen. „Ich bin absolut happy über diesen Sieg. Die Strecke war brutal, 

aber die harte Arbeit, die ich und das Team investiert haben, hat sich gelohnt. 

Ich wusste, dass, wenn ich keine Fehler mache, ich die Chance auf den GP- 

Sieg hatte. Mein Speed war super, das hat schon das Qualifying gezeigt. Die 

Pace im ersten Lauf war enorm hoch, der einsetzende Regen machte das Ganze 

noch schwerer. Der Boden in Lommel ist ohnehin weich, durch den Regen wurde 

dieser aber noch weicher! Ich habe gepusht so hart es ging und habe gewonnen. 

Das zweite Rennen war komplett anders, die Streckenverhältnisse waren 

nichtsdestotrotz schwierig. Ich musste hart pushen, um den zweiten Laufsieg zu 

holen. Momentan fühle ich mich sehr gut und werde auch in den kommenden GP 

versuchen, den Overallsieg einzufahren“, zeigte sich Anstie optimistisch. In der 

WM führt Herlings trotz Abwesenheit weiterhin überlegen vor Jeremy Seewer 

und Pauls Jonass. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Youthstream 

bin ich mit dem heutigen Tag zufrieden, 

auf der anderen Seite bin ich 

aber auch etwas enttäuscht“, kommentierte 

Gajser. „Das erste und das 

zweite Rennen waren komplett unterschiedlich 

für mich, aber auf einer 

Strecke wie dieser kann das sehr 

schnell passieren. Ein kleiner Fehler 

und du liegst am Boden, dann bist du 

nicht mehr konzentriert und machst 

sofort den nächsten Fehler. Das erste 

Rennen war hart, aber ich bin mir sicher, 

dass wir im zweiten Rennen alles 

richtig gemacht haben – es war ein 

klarer Start-Ziel-Sieg. Dieser Sieg hat 

uns den GP gerettet, denke ich, und 

wieder konnte ich einiges dazu lernen. 

Alles in allem bin ich also zufrieden 

mit dem GP“, fasste Gajser weiter 

zusammen. Tony Cairoli kam auf der 

enorm ausgefahrenen Strecke im 

zweiten Durchgang sichtlich besser 

zurecht und beendete das Rennen 

hinter Gajser auf Platz 2. Damit 

scheint es, als würde ihm der Wechsel 

auf die 350er gut tun, auch wenn er 

sich noch nicht zu 100 Prozent auf dieses 

Bike eingeschossen hat. 

Den Grand-Prix-Sieg vor Augen hatte 

jedoch Max Nagl. Nach seinem furiosen 

Start rangierte er kurze Zeit auf 

Position 5 und konnte sich im Rennverlauf 

bis auf Position 3 vorarbeiten. 

Ein Fahrfehler eingangs einer Rechtskurve 

endete jedoch mit einem Crash 

und warf ihn einige Positionen zurück. 

Im Ziel reichte es nurmehr zu 

Platz 7. „Das hätte der zweite GP-Sieg 

werden können“, gab Nagl etwas enttäuscht 

zu Protokoll. „Im ersten Lauf 

fühlte ich mich super, ich hatte einen 

super Start und konnte mit fast zehn 

Sekunden Vorsprung gewinnen. Nach 

meinem Holeshot im zweiten Lauf war 

ich in den ersten drei Runden zu vorsichtig. 

Erst nachdem mich einige 

Fahrer überholt hatten, fand ich meinen 

Rhythmus. Der Crash war harmlos, 

hat mich aber Positionen gekostet. 

Gesamtzweiter zu werden und 

das mit nur einem Punkt Rückstand 

zum Grand-Prix-Sieger ist trotzdem 

ein hervorragendes Ergebnis. Ich bin 

zu 100 Prozent darauf fokussiert, am 

Ende der Saison Zweiter in der WM zu 

sein und werde alles daransetzen“, 

zeigte sich der Husqvarna-Werkspilot 

zuversichtlich. 

Den angesprochenen Grand-Prix-Sieg 

schnappte sich indes klammheimlich 

Kevin Strijbos. Der Belgier finishte 

auch im zweiten Durchgang als Dritter 

und war angesichts seines 3/3-Resultats 

der konstanteste aller Spitzenpiloten. 

Damit beendete der Belgier eine 

lange Durststrecke, denn sein 

letzter GP-Sieg lag bereits neun Jahre 

zurück (Lierop, 2007). „Ein ganz besonderer 

Sieg für mich und auch für 

das Team, ich finde kaum Worte dafür“, 

sagte Strijbos freudestrahlend. 

„Im ersten Rennen versuchte ich, an 

Max dranzubleiben, verlor aber meinen 

Rhythmus, das war ärgerlich. Im 

zweiten Rennen fand ich einige gute 

Linien, als ich dann auf Position 3 lag, 

habe ich versucht, nicht über das Podium 

nachzudenken. Erst als die komplette 

Crew in der letzten Runde an 

der Boxengasse stand und jubelte, 

wusste ich, was los war.“ 

Ein historischer Heimsieg für den Belgier, 

der aber nüchtern betrachtet wenig 

Einfluss auf die WM-Wertung hatte. 

Denn nach wie vor lag Tim Gajser 

mit über 100 Zählern Vorsprung an 

1. Stelle, gefolgt von Tony Cairoli und 

Max Nagl. Theoretisch hätte Nagl hier 

bereits an Cairoli vorbeiziehen können, 

die beiden trennen nunmehr 

14 Punkte und das bei noch vier auszutragenden 

Grand Prix. 

In der MX2-Klasse gab es besonders 

in den vergangenen Rennen einige bizarre 

Szenen zu sehen. Bekanntlich 

hadert MX2-Spitzenreiter Jeffrey Herlings 

mit einem gebrochenen Schlüsselbein 

und auch sein Teamkollege 

Pauls Jonass fehlte in Lommel. Jonass 

hatte sich bei einem heftigen Crash in 

Loket die Nase gebrochen und konnte 

in Belgien demzufolge nicht starten. 

Die Abwesenheit der beiden KTM- 

Stars nutzte Max Anstie, um einen sehenswerten 

Doppelsieg einzufahren. 

Der Husqvarna-Werksfahrer gewann 

den ersten Lauf im Tiefsand vor Petar 

Motocross-WM - 14. Lauf - Lommel/B - 31.7.2016: 


MXGP: 1. Kevin Strijbos, B, Suzuki; 2. Max Nagl, D, Husqvarna; 3. Antonio Cairoli, I, KTM; 4. Jeremy van 

Horebeek, B, Yamaha; 5. Tim Gajser, SLO, Honda; 6. Shaun Simpson, GB, KTM; 7. Glenn Coldenhoff, NL, 

KTM; 8. Clément Desalle, B, Kawasaki; 9. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 10. Tanel Leok, EST, KTM. 

Ferner: 19. Valentin Guillod, CH, Yamaha. 

MX2: 1. Max Anstie, GB, Husqvarna; 2. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 3. Petar Petrov, BG, Kawasaki; 4. Brian 

Bogers, NL, KTM; 5. Benoit Paturel, F, Yamaha; 6. Calvin Vlaanderen, NL, KTM; 7. Michele Cervellin, I, Honda; 

8. Lars van Berkel, NL, Husqvarna; 9. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki; 10. Alvin Östlund, S, Yamaha. 

Ferner: 20. Henry Jacobi, D, Honda; 23. Brian Hsu, D, Suzuki; 29. Christopher Valente, CH, KTM. 

EMX125: 1. Jago Geerts, B, KTM; 2. Kim Savaste, FIN, Kawasaki; 3. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna; 4. Raivo 

Dankers, NL, KTM; 5. Brian Strubhart Moreau, F, Kawasaki; 6. Roan van de Moosdijk, NL, Yamaha; 7. Sander 

Agard-Michelsen, N, TM; 8. Szymon Staszkiewicz, PL, KTM; 9. Gianluca Facchetti, I, KTM; 10. Taylor Hammal, 

GB, KTM. 

Ferner: 18. Jeremy Sydow, D, KTM; 33. Ben Kobbelt, D, KTM; 35. Marnique Appelt, D, KTM; 38. Maurice Chanton, 

CH, KTM. 

EMX250: 1. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 2. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 3. Miro Sihvonen, FIN, KTM; 

4. Darian Sanayei, USA, Kawasaki; 5. Kevin Wouts, B, KTM; 6. Anton Gole, S, Husqvarna; 7. Ken Bengtson, 

S, Yamaha; 8. Josiah Natzke, NZ, KTM; 9. Erki Kahro, EST, KTM; 10. Maxime Renaux, F, Yamaha. 

Ferner: 23. Mike Stender, D, Suzuki; 28. Tom Koch, D, Suzuki. 

EMX300: 1. Yentel Martens, B, Husqvarna; 2. Mike Kras, NL, KTM; 3. Michael Hool, NL, KTM; 4. Dietger Damiaens, 

B, KTM; 5. Stefan Hage, NL, KTM; 6. Brad Anderson, GB, Yamaha; 7. Mathias Plessers, B, KTM; 

8. Kevin van Geldorp, NL, Yamaha; 9. Patrick Vos, NL, KTM; 10. Dani de Vries, NL, Yamaha. 

Ferner: 17. Dennis Schröter, D, Husqvarna. 

55 

MCE 

September '16

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS TENSFELD 

Thomas Kjer Olsen holt sich Tagessieg 

Kjer Olsen rockt Tensfeld 

56 

MCE 

September '16

57 

MCE 

September '16

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS TENSFELD 

Die fünfte Runde des ADAC MX Masters beim MCE 

Tensfeld e.V. in Norddeutschland versprach schon 

im Vorfeld ein echtes Highlight-Event zu werden. 

Zum einen ist die Tiefsandstrecke äußerst fordernd 

für Mensch und Maschine, denn mit dem 1850 Meter 

langen Track hadern sogar die sogenannten 

Sandspezialisten. Zum anderen bekam Tabellenführer 

Dennis Ullrich am Rennwochenende des 

16./17. Juli ordentlich Konkurrenz. Sein schärfster 

Widersacher ist gleichzeitig sein Teamkollege, Harri 

Kullas liegt mit gerade einmal 6 Punkten Rückstand 

knapp hinter „Ulle“. Doch auch der 19-jährige 

Däne Thomas Kjer Olsen zählte zu den 

Topfavoriten. 

Zu den etablierten Piloten gesellten sich sehr zur 

Freude des Publikums einige WM-Piloten wie der 

Südafrikaner Calvin Vlaanderen oder die Suzukistars 

Jeremy Seewer, Brian Hsu, Kevin Strijbos und 

Arminas Jasikonis. Speziell für Jasikonis war es eine 

besondere Premiere, denn der Litauer wechselte 

nach dem ADAC MX Masters in Bielstein vom Monster 

Energy Kawasaki Elf Team Pfeil zur Suzuki-Truppe 

und war hier erstmals für das Team von MX-Rekordmeister 

Stefan Everts unterwegs. 

Wie bereits angesprochen, kam es in Tensfeld vor 

allem auf Skills im Tiefsandfahren an. Einer der dieses 

Metier bestens beherrscht, ist der Belgier Kevin 

Strijbos. Der 30-Jährige war bereits im Vorjahr zu 

Gast beim MCE Tensfeld, konnte damals den Tagessieg 

einfahren und kennt den Track daher sehr gut. 

Im Qualifying am Samstag fuhr der Suzukistar eine 

Drittelsekunde schneller als sein Teamkollege Arminas 

Jasikonis und holte damit die Poleposition für 

die Rennen am Sonntag. „Ich finde die Strecke richtig 

toll. Die vielen Sprünge und die tiefen Rillen sind 

genau nach meinem Geschmack, zudem mag ich die 

körperliche Herausforderung auf Sandboden. Da 

muss man sich noch einmal mehr konzentrieren als 

auf Hartboden, sodass es nicht nur körperlich, sondern 

auch mental ein optimales Training ist“, erklärte 

Strijbos, der seine Teilnahme am ADAC MX Masters 

in Tensfeld als Vorbereitung auf den WM-Lauf 

im belgischen Lommel nutzte. Die drittbeste Zeit gelang 

dem Schweizer WM-Pilot Jeremy Seewer, wodurch 

die drei ersten Plätze im Qualifying komplett 

vom Suzuki-Werksteam besetzt wurden. 

Nach dem spannenden Qualifying am Samstag wurde 

den knapp 10.000 Wochenendbesuchern auch 

am Rennsonntag ein nervenaufreibendes Event geboten. 

Vor allem Thomas Kjer Olsen profitierte auf 

der Tiefsandstrecke des MCE Tensfeld von seiner Erfahrung 

als Sandspezialist. Mit zwei 2. Plätzen freute 

sich der Däne am Ende über den Tagessieg und 

ließ sich von dem Zweitplatzierten Strijbos und dem 

Tagesdritten Jasikonis gebührend mit Champagner 

besprühen. „Hier sind unheimlich viele große Namen 

an den Start gegangen und auch die Strecke 

war schwer zu fahren. Daher bin ich natürlich total 

stolz, dass ich hier so punkten und somit meinen 

zweiten Tagessieg in dieser Saison einheimsen 

konnte“, freute sich der Fahrer des Bodo Schmidt 

Motorsport Teams, der bereits beim ADAC MX Masters 

in Fürstlich Drehna ganz oben auf dem Siegerpodest 

stand. Ohnehin gehört Olsen derzeit zu den 

absoluten Topstars der MX-Szene, ist er auch gerade 

auf dem besten Weg, MX-Europameister zu werden. 

Seine Eltern und seine Großeltern waren an 

diesem Wochenende extra mit nach Norddeutschland 

gereist, um ihren Sprössling tatkräftig zu unterstützen. 

58 

MCE 

September '16 

Für ADAC-MX-Masters-Pilot Dennis Ullrich endete 

der Sonntag in Tensfeld mit einem weniger zufriedenstellenden 

Ergebnis. Der 22-Jährige konnte auf 

der Tiefsandstrecke nicht an seine bisherigen Saisonerfolge 

anknüpfen und verlor mit einem 9. Gesamtplatz 

die Führung an seinen finnischen Teamkollegen 

Harri Kullas. Lokalmatador Mike Stender 

landete nach beiden Läufen am Sonntag auf einem 

soliden 12. Platz, zeigte sich aber dennoch zufrieden 

mit seinem Einsatz am Rennwochenende in seiner 

Heimat Norddeutschland. „Das Fahrerfeld hier 

war einfach extrem stark. Von den vielen WM-Piloten, 

die sich angemeldet hatten, waren sehr viele 

mit dabei, die auf Sand spezialisiert sind. Insofern 

werte ich es als tolle Erfahrung und bin jetzt nicht 

allzu frustriert“, kommentierte der Eutiner seine 

Leistung. 

ADAC MX Youngster Cup 

Die beiden Rennen im ADAC MX Youngster Cup wurden 

heute vor allem von dem spanischen WM-Starter 

Jorge Prado und dem Niederländer Bas Vaessen 

dominiert. Im ersten Lauf lieferten sich beide Fahrer 

einen erbitterten Kampf und machten es durch zahlreiche 

Überholmanöver und damit verbundene Führungswechsel 

bis zur letzten Sekunde spannend. 

Am Ende überzeugte Vaessen und er zog kurz vor 

knapp noch einmal an seinem Rivalen vorbei. In 

Lauf 2 lief es anfänglich dann jedoch nicht so vorteilhaft 

für den Suzuki-Piloten. Der Niederländer 

musste sich nach einem Ausrutscher direkt in der 

ersten Kurve nach dem Start nach vorne arbeiten. 

Dies tat er jedoch mit Bravour, schaffte es der 

18-Jährige final sogar noch bis auf den 3. Platz. Für 

die Gesamtwertung des Tages verhalf der Sieg in 

Lauf 1 und der 3. Rang in Lauf 2 dem derzeit Tabellenzweiten 

zum 2. Gesamtplatz in Tensfeld, was 

Vaessen jedoch keinesfalls glücklich stimmte. „Ich 

wäre heute gern mit dem Red Plate nach Hause gefahren, 

daher bin ich schon etwas enttäuscht. Die 

Rennen waren allerdings einfach nur der Wahnsinn 

und haben unheimlich viel Spaß gemacht. Wenn es 

so eine knappe Kiste ist, dann ist der Adrenalinkick 

nämlich noch mal größer“, erklärte der Suzuki- 

Werksfahrer. Tagessieger wurde am Ende der 

15-jährige Prado, der seine Gastteilnahme am ADAC 

MX Masters im Norden der Republik sichtlich genoss: 

„Bas und Miro waren sehr starke Gegner, das 

hat mich extrem herausgefordert. Die Organisation 

des Masters ist wirklich beeindruckend und bietet 

einen großen Anreiz für jeden Topfahrer“, so der 

MX-Weltmeister von 2012, der sich zudem im vergangenen 

Jahr den Titel als MX-Europameister holte. 

Als Dritter ließ sich der ADAC MX Youngster Cup- 

Spitzenreiter Miro Sihvonen feiern. 

Jorge Prado hatte bei den Youngstern die Nase vorn 

Schnellster Junior im Tensfelder Sand: Meico Vettik 

ADAC MX Junior Cup 

Im ADAC MX Junior Cup war der Este Meico Vettik der 

Beste. Mit einem Sieg in Lauf 1 und einem 4. Platz in 

Rennen 2 sicherte sich der junge KTM-Pilot den Tagessieg 

und freute sich, dass er den Abstand zum 

Erstplatzierten Maksim Kraev und Zweitplatzierten 

René Hofer in der Tabelle verringern konnte. Von Hofer 

trennen den 13-Jährigen nur noch 3 Punkte, die 

Aufholjagd unter den Jüngsten in der Masters-Rennserie 

bleibt daher weiterhin äußerst spannend. „Ich 

mag die Strecke hier sehr und habe schnell gemerkt, 

dass ich hier einiges bewegen kann. Das habe 

ich für mich ausgenutzt und Gas gegeben“, so 

der Fahrer des Mefo Sport Racing Teams. 

Für das sechste Event des ADAC MX Masters geht es 

am 20. und 21. August erneut nach Baden-Württemberg 

– dieses Mal richtet der MSC Gaildorf das Event 

aus. Der Verein wurde in den vergangenen drei Jahren 

zum besten Veranstalter gekürt und lockt mit einer 

1554 Meter langen Lehmbodenstrecke, die jede 

Menge Action verspricht. Der Rennkurs ist so angelegt, 

dass die Zuschauer die Läufe von Anfang bis 

Ende mitverfolgen können, jeder Winkel ist optimal 

einsehbar. Zusätzlich zum ADAC MX Masters wird es 

„Auf der Wacht“ in Gaildorf zudem eine Pressekonferenz 

zur Motocross-Mannschafts-Weltmeisterschaft 

geben, die in diesem Jahr am 24. und 25. September 

im italienischen Maggiora stattfindet. 

Teamchef Wolfgang Thomas wird offiziell verkünden, 

welche Piloten als Team Germany beim MXoN 

an den Start gehen werden. 

• Text: ADAC/Marco Burkert; Fotos: Steve Bauerschmidt 

ADAC MX Masters - 3. Lauf - Aichwald - 11./12.6.2016 


ADAC MX Masters: 1. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 2. Kevin 

Strijbos, B, Suzuki; 3. Arminas Jasikonis, LT, Suzuki; 4. Harri Kullas, 

FIN, KTM; 5. Davy Pootjes, NL, KTM; 6. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 

7. Christian Brockel, D, KTM; 8. Jens Gettemann, B, KTM; 9. Dennis Ullrich, 

D, KTM; 10. Lars van Berkel, NL, Husqvarna. 

MX Youngster Cup: 1. Jorge Prado, E, KTM; 2. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 

3. Miro Sihvonen, FIN, KTM; 4. Stefan Ekerold, D, Husqvarna; 5. Cedric 

Grobben, B, KTM; 6. Sven van der Mierden, NL, Husqvarna; 7. Luca 

Nijenhuis, NL, Kawasaki; 8. Glen Meier, DK, KTM; 9. Nathan 

Renkens, B, KTM; 10. Dennis Wiemann, D, Husqvarna. 

MX Junior Cup: 1. Meico Vettik, EST, KTM; 2. Maksim Kraev, RUS, KTM; 

3. René Hofer, A, KTM; 4. Cameron Durow, ZA, KTM; 5. Emil Jönrup, S, 

KTM; 6. Jett Lawrence, AUS, Kawasaki; 7. Adam Kovacs, H, KTM; 

8. Egert Pihlak, EST, KTM; 9. Axel Gustafsson, S, KTM; 10. Maks Mausser, 

SLO, KTM.

Motocross 

23./24.04. Fürstlich Drehna www.msc-fuerstlich-drehna.de 

21./22.05. Möggers www.mxweekend.at 

11./12.06. Aichwald www.motocross-aichwald.de 

02./03.07. Bielstein* www.mxmasters-bielstein.de 

16./17.07. Tensfeld www.adac.de/sh 

20./21.08. Gaildorf www.msc-gaildorf.de 

17./18.09. Holzgerlingen www.kfv-kalteneck.de 

Weitere Informationen unter: www.adac.de/mx-masters 

Termine 2016 

*ohne ADAC MX Junior Cup 

Laudert GmbH + Co. KG, Bildnachweis: Kawasaki, Suzuki 

Unsere Partner:

ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

Ab zum größten Offroadshop in Norddeutschland – der Weg lohnt sich! 

FOKUS 

In der Sommerpause liegt der Fokus aller Motocrossfahrer der deutschen Regionalserien 

gewohntermaßen auf den Cross Finals. Auch das Team Kiedrowski Racing 

hat mit Jannes Wittig (65 ccm) und Martin Scheuch (Open) wieder zwei Fahrer 

dabei. Beide Piloten sind für den Motocross-Nordcup am Start. 

Beim Event zum Norddeutschen ADAC Motocross Cup – oder auch kurz „Nordcup“ 

– in Mölln fielen die letzten Entscheidungen zur Teilnahme bei den Cross 

Finals. Jannes Wittig konnte nach einem heftigen Crash mit seinem BMX-Bike 

nicht teilnehmen und musste das Event aus dem Krankenhaus verfolgen. Er hatte 

aber so viel Vorsprung in der Meisterschaft, dass einer Teilnahme trotzdem 

nichts im Weg stand. 

Teamchef Sven Kiedrowski holte in Mölln am Samstag nicht nur den 2. Tagesrang 

in der Open-Klasse, sondern am Sonntag in der Classic-Klasse auch noch 

einen klaren Doppelsieg auf seiner 1988er Honda CR 250 R. 

Sein Teamkollege Martin Scheuch war in der Open-Klasse zwar superschnell unterwegs, 

hatte aber durch einen technischen Defekt einen heftigen Abflug in der 

Whoop-Section. Für die Cross Finals wird Martin aber wieder fit am Gatter stehen 

... 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support hast, solltest du die Vorteile nutzen, 

die man als Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat! Nicht nur die 

Race-Performance, auch der Bike-Support des Teams kann sich sehen lassen – 

so gibt es bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich Sportfahrerprogramme verschiedener 

Hersteller – und das nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Beim Kauf einer neuen Suzuki RM-Z 250/450, Yamaha YZ/YZ-F/WR oder Honda 

CRF 250/450 beispielsweise gibt es für Sportfahrer top Konditionen und interessante 

Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden erhalten je nach Meisterschaftsniveau 

neben Ersatzteilbudget und Fahrershirt das Bike zu absoluten 

Hammerpreisen. Auch bei den neuen Husqvarna-Modellen gibt es tollen Support 

– vor allem für Enduro-DM-/Pokal-, GCC- und auch Offroadscramble-Fahrer! 

Ruft an und lasst euch ein spezielles Angebot machen, Tel. 05052 912798. 

Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist mit mehr als 1000 Quadratmetern 

der größte Offroad-Shop in Norddeutschland und bereits seit einigen 

Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt für Norddeutschland, 

Husqvarna Center sowie seit mehr als zehn Jahren auch Beta- und GasGas- 

Händler. Für die Saison 2016 ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt für 

Norddeutschland eine weitere starke Marke hinzugekommen. Mehr Infos unter 

www.kiedrowski-racing.de 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma Kiedrowski Racing eine 

Plattform geschaffen, auf der alle Husqvarna-Piloten ihre Originalersatzteile bequem 

raussuchen und Powerparts sowie Bekleidung bestellen können. Perfekt 

für die Kunden ist die Zahlung per PayPal und der kostenlose Versand innerhalb 

Deutschlands ab einem Warenwert von 99,- Euro. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren des Teams: Helge 

Schwark von der Firma HGT Greifer • Christian Keszler von Keszler Top Brands • 

BUY MX • Michelin • Castrol Power1 • P.O.W. Pro-Off-road-Wash (www.prooffroad-wash.com) 

• ZAP-Technix • Silentsport • Ron und Dave vom Foliencenter 

Langenhagen und TRY-IT Stickers, die es mit ihrer Unterstützung ermöglichen, 

auch optisch immer professionell aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de • www.husky24.de 

60 

MCE 

September '16

Classic rocks ... Doppelsieg auf der 1988er Honda 

Sven Kiedrowski holte den 2. Platz in der Open-Klasse in Mölln 

Martin Scheuch – in Mölln superschnell unterwegs! 

Husky24.de – der Shop für alle Husqvarnafahrer

MAXXIS CROSS-COUNTRY MEISTERSCHAFT: GOLDBACH 

Wie immer bei der GCC – 

volle Fahrerfelder 

Speed und Fun in Goldbach 

Zum zwölften Mal in Folge machte die deutsche Cross Country Meisterschaft (GCC) Station in Goldbach bei Aschaffenburg. Goldbach, das ist für 

die GCC Community ein Zauberwort und dementsprechend ist der Andrang. Achthundertfünfzig Fahrer hatten für das Event genannt, in vielen 

Klassen gab es bereits Wartelisten. Trotz des Ansturms von Fahrern und Zuschauern haben die Mannen um MSC-Vorstand Bernd Schmitt die Gesamtveranstaltung 

bravourös organisiert und auf höchstem professionellen Level durchgezogen. 

Goldbach Racing 

Die Läufe am Samstag fanden allesamt bei optimalen 

Strecken- und Wetterbedingungen statt. Angefangen 

bei den Oldies in der Twinshock- und Youngtimer-Klasse, 

die gemeinsam mit den E-Bikes 

starteten, über die XC Guests und Super Senioren 

am Mittag bis zu den Damen und Beginner-Klassen 

am Nachmittag hatte jeder Fahrer nach dem Wettbewerb 

ein breites Grinsen im Gesicht. Cross Country 

von der allerbesten Sorte. 

Selbst der extrem stark besetzte Lauf der Senioren, 

Junioren und XC Youngster am Spätnachmittag hatte 

noch „bella Pista“ unter den Rädern und musste 

nur gegen die drückende Schwüle kämpfen. 

In der Nacht zum Sonntag war Schluss mit lustig. 

Noch während die Partyband aus vollen Rohren 

rockte, goss es in Strömen, sodass den „Sonntagsstartern“ 

vor dem Morgen graute ;-) Und tatsächlich 

wartete auf die Quads und ATVs zumindest in den 

ersten Runden eine Schlammschlacht der Superlative. 

Bei den XC Quad Pro führte Damian Rajczyk lange 

Zeit vor Dauersieger Kevin Ristenbieter und Sandy 

Schulze. Erst in der zweiten Rennhälfte wurde es 

dann langsam knapp für Rajczyk. In einem Rad-an- 

Rad-Fight mit Schmidt beendete er das Rennen in 

Goldbach als Sieger. Dritter wurde Kevin Ristenbieter, 

dem die beiden Führenden knapp zwei Minuten 

verpassten. 

Bei den Allradlern war Marco Sturm der Mann der 

Stunde und des Rennens. Mit über einer Minute Vorsprung 

dominierte er noch bei der Hälfte des Wettbewerbs 

vor seinem Verfolger Peter Koppe. Ab 

Rennmitte etwa schob sich Stefan Schatten auf 

Rang 2, konnte den Sieg von Sturm aber nicht verhindern. 

Peter Koppe blieb am Ende der 3. Platz. 

Alle Zuschauer blickten gespannt auf den nachmittäglichen 

Showdown bei den XC Pro Bikes. 

Der letzte Lauf in Venusberg hatte gezeigt, dass 

Dauersieger Kornel Nemeth doch zu schlagen ist. 

Die Meisterschaft ist lange noch nicht entschieden 

und so kam Chris Gundermann auch voller Zuversicht 

nach Goldbach mit der klaren Ansage zum 

Sieg. 

Es sollte anders kommen. Cory Nemeth zog knapp 

hinter Holeshot-Sieger Chrissi Weiss in die erste 

Runde und machte von da aus kurzen Prozess mit 

den Kollegen. Beinahe erbarmungslos und funktionierend 

wie ein Uhrwerk zog der gebürtige Ungar 

seine Kreise. Lag der Abstand zu Gundermann in 

der ersten Rennhälfte noch im Sekundenbereich 

mit annähernd gleichen Rundenzeiten, legte Cory in 

der zweiten Hälfte sogar noch einen Scheit nach 

und fuhr in einer eigenen Liga. Dank eines Zusatztanks 

musste der amtierende deutsche Cross Country 

Meister auch nicht an die Box und sicherte sich 

so einen souveränen Sieg in der XC-Pro-Klasse. Das 

Fahren mit dem Tank hatte er schon einmal am Vortag 

ausprobiert, als er dort für ein paar Runden in 

der Pre-Senior-Klasse gedreht hatte. 

Ganz anders erging es Tim Apolle: Mit der 300er- 

Zweitakt-Husqvarna musste er gleich zweimal in 

den zwei Stunden zum Tanken. „Vielleicht hätte es 

auch mit einem Mal gereicht, aber der Boden war 

immer noch ziemlich tief und ich wollte einfach 

nicht das Risiko eingehen, in der letzten Runde 

noch liegen zu bleiben.“ Am Ende lag er dann vor 

Holeshot-Sieger Weiß auf dem 5. Tagesrang. Bei 

diesem lief es überhaupt nicht, zu kleineren Technik-Problemen 

summierte sich die drückende Hitze 

und am Ende behielt er zwar den 2. Meisterschaftsrang, 

büßte aber einige Punkte gegen den drittplatzierten 

Kevin Zdon ein. 

Weitaus spannender zeigte sich die XC Advanced 

Klasse. Domenico Felici, Tim Pleyer und Nicolas 

Moll ließen es richtig krachen und fighteten um jeden 

Zentimeter. Moll konnte aber nach zirka einer 

Stunde dem massiven Druck von Pleyer nichts mehr 

entgegensetzen und musste den 2. Platz freimachen. 

Husqvarna-Pilot Domenico Felici spürte lange 

Zeit den Atem von Pleyer, wehrte sich verzweifelt, 

konnte aber nach dem Boxenstopp das Tempo nicht 

mehr mitgehen. „Nach meinem Tankstopp wollte 

ich einfach zu viel und bin prompt gestürzt. Die Hände 

waren total auf und haben höllisch wehgetan“, 

gab der 15-Jährige (!) zu Protokoll. Er wurde am Ende 

noch Zweiter hinter Pleyer, aber noch deutlich vor 

Nicolas Moll, der das Podium komplettierte. In der 

Meisterschaft führt er deutlich vor Pleyer. Dafür hatte 

er sich am Samstag beim Juniorenlauf nach technischen 

Problemen geschont. 

Goldbach Specials 

Auch beim Drumherum ist Goldbach immer für eine 

Überraschung gut. So nutzte Quadpilot André Sitzler 

vom MSC Schefflenz die Gelegenheit, um unmittelbar 

vor dem Start am Sonntagmorgen seiner angebeteten 

Manuela einen Heiratsantrag zu machen. 

Quasi „live“ vor der versammelten Mannschaft und 

rund 5000 Zuschauern. 

Apropos live: Die drei Führenden in der Meisterschaft, 

Cory Nemeth, Chrissi Weiss und Kevin Zdon, 

stellten sich den Interviewfragen von Moderator 

Christian Hens. Über 2000 Zuschauer verfolgten 

den Livestream auf der GCC Facebook Page. 

Wie bereits in den vorangegangenen GCC-Rennen 

war auch der Liveticker wieder im Einsatz. Alle Rennen 

können dort fast minutengenau nochmals verfolgt 

werden. 

Das Fazit vom Wochenende: Auch nach zwölf Jahren 

in Folge ist der Mythos Goldbach noch ungebrochen. 

Die Maxxis-Cross-Country-Meisterschaft ist 

populärer denn je und startet nach der Sommerpause 

in die zweite Saisonhälfte voll durch. 

• Fotos: Angelina Graser 

Alle Ergebnisse auf: XCC-Racing.com 

62 

MCE 

September '16

Publikumsmagnet 

Goldbach 

Heiratsantrag erfolgreich – André 

Sitzler vor dem Quad-Lauf 

Kornel Nemeth zurück 

auf Platz 1 

Chris Gundermann 

fliegt auf Platz 2 

Schlammschlacht für die Vierräder 

in den ersten Runden 

Tim Pleyer gewinnt die 

Advanced-Klasse 

Fairplay vom Feinsten – 

Chris Gundermann gratuliert 

Nemeth zum Sieg 

63 

MCE 

September '16

ENDURO-WM: FABRIANO/I 

Schwierige 

Bedingungen 

für die Stars 

Die Maxxis-FIM-Enduro-Weltmeisterschaft setzte ihre Reise zur vorletzten Station in Fabriano 

(Italien) fort. In der Region hatte es zuletzt im Jahre 2004 (Matelica) einen WM-Lauf gegeben. 

Dementsprechend motiviert war der Moto-Club Artiglio, um allen Endurosportfans gerecht zu 

werden. Die Organisatoren konnten einen 55 Kilometer langen Rundkurs auf die Beine stellen, 

der es wahrhaftig in sich hatte. Neben dem obligatorischen Super-Test am Freitagabend galt es, 

für die beiden Wertungstage natürlich wieder einen Cross-, einen Xtreme- sowie den klassischen 

Enduro-Test zu absolvieren. 

64 

MCE 

September '16

Christophe Nambotin meldete sich eindrucksvoll zurück 

65 

MCE 

September '16

ENDURO-WM: FABRIANO/I 

Steve Holcombe schenkt seinem Team einen Heimsieg 

Zu schlagen galt es dabei besonders Matt Phillips. 

Der Australier im Dienste der Sherco-Mannschaft 

reiste als WM-Leader nach Italien und hatte rein 

rechnerisch bereits die Chance auf den vorzeitigen 

Titelgewinn in der Klasse E2. Doch nicht nur in dieser, 

sondern auch in der EnduroGP-Klasse konnte 

Phillips nahezu uneinholbar davonziehen. Logischerweise 

vorausgesetzt, er würde den Italien- 

Grand-Prix erfolgreich abschließen und genau hier 

lag der Knackpunkt. 

Doch der Reihe nach, denn zuerst einmal stand der 

Super-Test auf dem Programm und der ging überraschenderweise 

an Christophe Nambotin! Die letzte 

Glanzleistung des Franzosen war verletzungsbedingt 

schon eine Weile her, nun trumpfte der KTM- 

Veteran am Freitagabend gewaltig auf und fuhr der 

Konkurrenz mächtig um die Ohren. Nambotins 

spektakuläre Fahrt endete mit einer Zeit von 

1:49:80 Minuten, damit war er etwas schneller als 

der Zweitplatzierte Matt Phillips (1:50:34). Loïc Larrieu, 

Taylor Robert und Ivan Cervantes folgten auf 

den Plätzen 3, 4 und 5. 

Für Nambotin verlief der Wettbewerb auch am 

Samstag auf die bestmögliche Art und Weise. Denn 

der Franzose konnte seinen ersten Gesamtsieg der 

Saison einfahren. In den vergangenen Monaten 

stets behindert durch Verletzungsprobleme oder 

Pech, konnte Nambotin derartige Sorgen endlich 

beiseitelegen und den Tag knapp fünf Sekunden vor 

Matt Phillips beenden. Letzterer startete stark, hatte 

die schnellsten Zeiten in der ersten Hälfte des Tages 

zunächst auf seiner Seite, doch dann fand Nambotin 

zu seiner Form und gewann drei der letzten 

fünf Tests. Damit war ihm der Sieg nicht mehr zu 

nehmen. „Ich weiß, dass ich fahren kann, das nun in 

die Tat umzusetzen fühlt sich großartig an“, erklärte 

Nambotin am Ende des Tages. „Es war bisher ein 

hartes Jahr für mich und ich muss mich demnächst 

einer Knieoperation unterziehen, umso wichtiger 

war es, zu zeigen, dass ich immer noch gewinnen 

kann. Der Sieg beim Super-Test am Freitag war ein 

guter Auftakt, das passiert nicht allzu oft. Die Bedingungen 

heute (Samstag) kamen mir entgegen, 

ich habe lediglich ein paar kleine Fehler gemacht, 

insgesamt ein sehr guter Tag“, so Nambotin weiter. 

Trotz des verpassten Tagessieges zeigte sich Matt 

Phillips nicht enttäuscht über den erneuten 2. Platz. 

Für ihn waren es wichtige WM-Punkte in der EnduroGP-Klasse 

nach seinem eher mageren Auftritt 

beim Grand Prix von Spanien. Abgerundet wurde 

das Podest von Steve Holcombe, der keinen perfekten 

Tag erwischte, seinem italienischen Team allerdings 

trotzdem den 3. Tagesrang schenkte. Der Brite 

war nicht ganz in der Lage, den Topspeed seiner 

Konkurrenten Nambotin und Phillips mitzugehen 

und das, obwohl der Tag unter nassen Bedingungen 

stattfand. Gegen Ende hin wurde es immer trockener, 

somit blieb der Kurs von Runde zu Runde 

schwer zu berechnen. Am Samstag lief es auch bei 

Mathias Bellino, der noch in Spanien so stark unterwegs 

war, weniger rund. Er musste sich Steve Holcombe 

im Ziel nur um winzige 0,34 Sekunden geschlagen 

geben und verpasste so sein sechstes 

WM-Podium nur knapp. E1-Champion Eero Remes 

komplettierte indes die Topfünf am Samstag. Der 

Finne war wieder einmal der schnellste aller 250er- 

Piloten und sorgte dank seiner spektakulären Fahrweise 

für packende Stimmung am Streckenrand. 

Die E1 wurde demzufolge (erneut) von Eero Remes 

dominiert. Der sonst so starke Nathan Watson aus 

dem KTM-Werksteam lag im Ziel enttäuschend auf 

dem 5. Rang. Der junge Brite musste an diesem Tag 

66 

MCE 

September '16

so viele Stürze hinnehmen, wie er sonst in einer Saison 

verzeichnet. Zwar war er im Extreme-Test schnell unterwegs, 

verlor aber jeweils im Enduro- und Motocross-Test 

zu viel Zeit. Stattdessen durften sich die italienischen 

Fans über den Erfolg zweier Landsleute freuen. Denn mit 

Oscar Balletti, der aus seiner Verletzungspause zurückgekehrt 

war, und Alessandro Battig standen gleich zwei Italiener 

bei ihrem Heimrennen auf dem Stockerl. Edward 

Hübner haderte laut eigenen Aussagen mit der Einstellung 

seines Fahrwerks und fand am Samstag keinen 

Rhythmus. Mit Platz 13 fuhr der Sachse am Samstag kein 

optimales Rennen. 

Als klarer Gesamtsieger in der EnduroGP-Klasse etablierte 

sich E2-Fahrer Nambotin. Hinter ihm finishten Matt 

Phillips und Mathias Bellino auf den Plätzen 2 und 3. Während 

Phillips, wie bereits erwähnt, nur 4,6 Sekunden hinter 

Nambotin lag, hatte Bellino gleich einmal über 34 Sekunden 

Rückstand auf seinen Landsmann. Der Husqvarna-Pilot 

kam am Vormittag mit der noch deutlich nassen 

Strecke einfach nicht zurecht und handelte sich so einen 

deutlichen Rückstand ein. Larrieu und Taylor Robert 

komplettierten in dieser Klasse die Topfünf. Ebenfalls am 

Start: Marco Neubert! Er nutzte die sich bietende Gelegenheit 

und startete kurzerhand als Gaststarter bei der WM. 

Neubert erreichte das Ziel in der äußerst stark besetzten 

Klasse auf Platz 10. 

In der Klasse E3 gelang Steve Holcombe bereits sein neunter 

Tagessieg dieser Saison. Er finishte trotz eines durchwachsenen 

Tages 30 Sekunden vor Manuel Monni. Damit 

rückte Holcombe dem anvisierten Ziel eines E3-Titels wieder 

ein Stück näher. Sein Teamkollege Johnny Aubert rundete 

das Podium am ersten Fahrtag ab. 

Das Wetter am Sonntag hätte mit sommerlichen Temperaturen 

und strahlend blauem Himmel nicht besser sein 

können und dennoch spielten sich im italienischen Fabriano 

wahre Dramen ab. Steve Holcombe hieß der glückliche 

Sieger in der EnduroGP-Klasse am zweiten langen 

Fahrtag in Italien. Der Brite lieferte sich über den kompletten 

Tag hinweg eine Verfolgungsjagd mit dem Finnen Eero 

Remes. Holcombe behielt allerdings die Nerven und konnte 

den Overall-Sieg einfahren. Zugute kam ihm dabei seine 

extrem konstante Fahrweise, er gewann zwar nur eine 

von insgesamt neun Sonderprüfungen, in der Summe war 

er aber 20 Sekunden schneller als Hauptkonkurrent Remes. 

„Auch wenn alle GP wichtig sind, ist dieser Sieg beim 

Heimrennen meines Teams ein ganz besonderer“, sagte 

Holcombe. „Ich war eigentlich schon ganz zufrieden mit 

dem Resultat des ersten Tages, aber ich wusste, ich kann 

es noch besser. Ich mag nasse Bedingungen zwar lieber, 

aber im Trockenen hat es heute (Sonntag) auch richtig 

Spaß gemacht. Der Enduro-Test war großartig, hier konnte 

ich besonders pushen und Zeit gutmachen. Am Ende war 

es ein schöner Zweikampf mit Remes, den ich gewinnen 

konnte“, resümierte Holcombe. Auf den Punkt gebracht, 

war der Tag von Remes geprägt von zu vielen „Ups and 

Downs“, einer guten Zeit folgte eine miserable, somit 

reichte es nur zum 2. Platz. Yamahas Loïc Larrieu hielt sich 

aus diesem Duell weitestgehend raus und versuchte stattdessen 

seinen 3. Platz gegen Mathias Bellino zu verteidigen, 

mit Erfolg. Bellino machte in der zweiten Tageshälfte 

zwar mächtig Druck, im Ziel fehlten ihm aber 1:49 Sekunden 

auf seinen Landsmann Larrieu. Absolutes Pech hingegen 

beim Australier Matt Phillips, ausgerechnet an diesem 

wichtigen Tag streikte seine Sherco nach vier 

Sonderprüfungen – Ausfall! Ärgerlich, denn Phillips hätte 

mit einem guten Resultat bereits den Sack in der E2 zumachen 

können. Somit ist die Entscheidung auf das Finale in 

Frankreich vertagt. Auch Vortagessieger Nambotin kam 

aufgrund der fehlenden Fitness nicht in den richtigen 

Rhythmus und beendete den Tag nur auf Platz 9. 

In der E1 war es auch am Sonntag eine lupenreine Vorstellung 

von Eero Remes. Damit beendete der Finne den Italien-Grand-Prix 

mit einem Doppelerfolg in seiner Hubraumklasse. 

„Ein guter Tag für mich“, so Remes. „Grobe 

Fehler habe ich heute nicht gemacht. Es waren wichtige 

20 Meisterschaftspunkte. Nun blicke ich auf Frankreich 

und hoffe, dort läuft alles ebenso gut.“ Nathan Watson, 

der WM-Hauptkonkurrent von Remes, konnte der Gangart 

des Finnen nicht folgen. Zwar war der KTM-Werkspilot im 

Extreme-Test schnell unterwegs, verlor in den restlichen 

Prüfungen schlichtweg zu viel Zeit und hatte nach neun 

Tests über 33 Sekunden Rückstand. Daniel McCanney komplettierte 

das Podium dieser Klasse. Aus deutschsprachiger 

Sicht besonders erfreulich der 4. Platz des Österreichers 

Pascal Rauchenecker. Edward Hübner erreichte am 

Sonntag lediglich einen 15. Platz in seiner Klasse. 

Mit dem Ausfall von Phillips schnappte sich Larrieu den Tagessieg 

in der E2. Der Franzose konnte seinen Landsmann 

Mathias Bellino auf Distanz halten und gewann knapp mit 

1:49 Sekunden Vorsprung. „Es sah zunächst nicht nach einem 

erfolgreichen Grand Prix für mich aus“, scherzte Larrieu 

im Zielbereich. „Die nassen Bedingungen gestern waren 

sehr hart für mich, ich machte viele Fehler im Enduro- 

Test und fand keinen Rhythmus. Abgesehen von einer angeschlagenen 

Hand, war der Tag heute jedoch ganz in Ordnung. 

Ein super Ergebnis für mich und das gesamte Yamaha-Team“, 

so der Franzose weiter. Dritter wurde Alex Salvini, 

der bei seinem Heimrennen traditionell die größte Unterstützung 

der Fans besaß. 

In der Klasse E3 war an diesem Tag kein Kraut gegen Steve 

Holcombe gewachsen, der Brite gewann haushoch vor seinem 

Teamkollegen Johnny Aubert und Manuel Monni. In 

der Gesamtwertung (E3) ist es nach diesem weiteren Erfolg 

für Holcombe eigentlich reine Formsache, den WM-Titel 

nach Hause zu fahren. Er besitzt vor dem Finale in Frankreich 

17 Zähler Vorsprung gegenüber Aubert und das sollte 

genügen. 

Der letzte Grand Prix dieser Saison findet am 10. und 

11. September im französischen Cahors statt und dürfte 

noch einmal äußerst spannend werden. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: EnduroABC 

Enduro-WM - 7. Lauf - Fabriano/I - 15.-17.7.2016: 

Ergebnisse: 

Tag 1 - EnduroGP: 1. Christophe Nambotin, F, KTM; 2. Matthew Phillips, AUS, 

Sherco; 3. Steve Holcombe, GB, Beta; 4. Mathias Bellino, F, Husqvarna; 5. Eero 

Remes, FIN, TM; 6. Manuel Monni, I, TM; 7. Loïc Larrieu, F, Yamaha; 8. Taylor Robert, 

GB, KTM; 9. Johnny Aubert, F, Beta; 10. Cristobal Guerrero Ruiz, F, Yamaha. 

E1: 1. Eero Remes, FIN, TM; 2. Oscar Balletti, I, Honda; 3. Alessandro Battig, I, 

Honda; 4. Mikael Persson, S, Yamaha; 5. Nathan Watson, GB, KTM; 6. Ivan Cervantes, 

E, KTM; 7. Rudy Moroni, I, KTM; 8. Gianluca Martini, I, Kawasaki; 9. Simone 

Albergoni, I, Kawasaki; 10. Daniel McCanney, GB, Husqvarna. 

Ferner: 13. Edward Hübner, D, Sherco. 

E2: 1. Christophe Nambotin, F, KTM; 2. Matthew Phillips, AUS, Sherco; 3. Mathias 

Bellino, F, Husqvarna; 4. Loïc Larrieu, F, Yamaha; 5. Taylor Robert, GB, 

KTM; 6. Cristobal Guerrero Ruiz, F, Yamaha; 7. Alex Salvini, I, Beta; 8. Davide 

Guarneri, I, Honda; 9. Deny Philippaerts, I, Beta; 10. Marco Neubert, D, KTM. 

Ferner: 13. Bernhard Schöpf, A, KTM. 

E3: 1. Steve Holcombe, GB, Beta; 2. Manuel Monni, I, TM; 3. Johnny Aubert, F, 

Beta; 4. Thomas Oldrati, I, Husqvarna; 5. Jérémy Joly, F, KTM; 6. Antoine Basset, 

F, KTM; 7. Romain Dumontier, F, Yamaha; 8. Mirko Gritti, I, Husqvarna; 

9. Jaume Betriu, E, KTM; 10. Lorenzo Santolino, E, Sherco. 

Ferner: 13. Nico Rambow, D, KTM. 

EJ: 1. Giacomo Redondi, I, Honda; 2. Davide Soreca, I, Honda; 3. Josep Garcia, 

E, Husqvarna; 4. Matteo Cavallo, I, Beta; 5. Albin Elowson, S, Husqvarna; 

6. Henric Stigell, FIN, TM; 7. Eemil Pohjola, FIN, Husqvarna; 8. Anthony Geslin, 

F, Yamaha; 9. Jérémy Carpentier, F, Honda; 10. Diogo Ventura, P, GasGas. 

EY: 1. Jack Edmondson, GB, KTM; 2. Valérian Debaud, F, Yamaha; 3. Lee Sealey, 

GB, Yamaha; 4. Enric Francisco, E, KTM; 5. Lorenzo Macoritto, I, KTM; 6. Ruy 

Barbosa, RCH, Husqvarna; 7. Andrea Verona, I, Husqvarna; 8. Matteo Pavoni, I, 

KTM; 9. Bernat Cortes, E, KTM; 10. Neels Theric, F, KTM. 

Tag 2 - EnduroGP: 1. Holcombe; 2. Remes; 3. Larrieu; 4. Bellino; 5. Alex Salvini, 

I, Beta; 6. Aubert; 7. Nathan Watson, GB, KTM; 8. Monni; 9. Nambotin; 10. Jaume 

Betriu, E, KTM. 

Ferner: 14. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna. 

E1: 1. Remes; 2. Watson; 3. McCanney; 4. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna; 

5. Battig; 6. Moroni; 7. Persson; 8. Jonathan Manzi, I, Husqvarna; 9. Cervantes; 

10. Victor Guerrero, E, KTM. 

Ferner: 15. Hübner. 

E2: 1. Larrieu; 2. Bellino; 3. Salvini; 4. Nambotin; 5. 

Guerrero Ruiz; 6. Philippaerts; 7. Guarneri; 8. Schöpf; 9. Neubert; 10. Tommaso 

Montanari, I, Kawasaki. 

E3: 1. Holcombe; 2. Aubert; 3. Monni; 4. Betriu; 5. Dumontier; 6. Oldrati; 7. Joly; 

8. Basset; 9. Gritti; 10. Jonathan Barragan, E, Husqvarna. 

Ferner: 13. Rambow. 

EJ: 1. Redondi; 2. Garcia; 3. Soreca; 4. Elowson; 5. Matteo Cavallo, I, Beta; 

6. Stigell; 7. Geslin; 8. Pohjola; 9. David Abgrall, F, Yamaha; 10. Carpentier. 

EY: 1. Edmondson; 2. Sealey; 3. Verona; 4. Pavoni; 5. Francisco; 6. Macoritto; 

7. Debaud; 8. Theric; 9. Matteo Menchelli, I, KTM; 10. Emanuele Facchetti, I, KTM.

INTERVIEW: ANDI BEIER 

Ups and downs 

Die diesjährige Saison der Deutschen Enduromeisterschaft ist noch jung. Mit „Rund um Dahlen“ 

ist bisher erst einer von insgesamt sechs Läufen in die Wertung eingegangen. Nach der 

langen Sommerpause geht es für die Akteure mit der Doppelveranstaltung in Burg weiter. Im 

Spätsommer und Herbst geht es anschließend Schlag auf Schlag, denn mit Waldkappel, 

Tucheim und Streitberg folgen drei weitere spannende DM-Veranstaltungen. Mit dem Meisterschaftsfinale 

am 22. Oktober in Zschopau gibt es abschließend noch das Highlight dieser Saison. 

Damit rückt das Thema Enduro in Deutschland wieder deutlich mehr in den Fokus als in den 

vergangenen Monaten. Einer der seit Jahren zu den Toppiloten der deutschen Enduroszene 

zählt, ist Andreas Beier. Vier deutsche Meistertitel darf der 29-Jährige bereits sein Eigen nennen 

und er denkt auch nach mehr als 13 Jahren Racing keinesfalls ans Aufhören. Wir haben uns 

mit dem Husqvarna-Piloten über seine bisherige Karriere unterhalten. 

68 

MCE 

September '16

MCE: Servus Andi, du zählst mittlerweile zu den 

„alten Hasen“ der deutschen Enduromeisterschaft, 

aber wann hast du eigentlich begonnen, Motorrad 

zu fahren und wie bist du überhaupt zum Enduro gekommen? 

Andi Beier: Grüßt euch. Wie es im Erzgebirge damals 

so war, habe ich auf einem Simson-Moped erste 

Fahrversuche unternommen. Damit habe ich sogar 

an zwei Motorrad-Biathlonrennen teilgenommen 

und hatte so eigentlich den ersten Kontakt zu 

Wettbewerbsveranstaltungen. Mein erstes richtiges 

Motorrad habe ich mir jedoch erst im Alter von 

14 Jahren von meinem Jugendweihgeld gekauft. Das 

war damals eine Moto-TM mit 125 ccm, Baujahr 

1996. Da war allerdings an Endurofahren noch nicht 

zu denken, denn zwei Dinge haben gefehlt – der 

Führerschein und ich musste meine Eltern erst noch 

überzeugen. Zunächst blieb es also bei Enduro- 

Biathlon-Veranstaltungen. Im Jahr 2002 folgte ein 

Trainingslehrgang bei Jens Scheffler mit dem abschließenden 

Hinweis, doch einmal ein richtiges 

Endurorennen zu versuchen. Gesagt, getan. Mein 

Vater hat unter größten Bemühungen für das Jahr 

2003 eine 125er KTM organisieren können und ich 

habe zu meinem 16. Geburtstag schnellstmöglich 

den Führerschein gemacht. Was im Januar bei winterlichen 

Temperaturen alles andere als einfach war 

(lacht). 

2003 durftest du erstmals „Enduro-Luft“ in der Pokalklasse 

schnuppern, wie war das damals? 

Aufregend natürlich. Die KTM haben wir im Zweiradshop 

Beyerhaus gekauft, für das gleichnamige 

Team bin ich 2003 auch in der B-Lizenz gestartet. Jedoch 

musste ich den ersten Wertungslauf auslassen, 

da mir hier noch der Führerschein fehlte. In Kaltenkirchen 

konnte ich dann aber an den Start gehen 

und fuhr dort das allererste Mal im tiefen Sand, 

dementsprechend schlecht war das Ergebnis ... :-), 

aber ich konnte noch ein paar Läufe in dem Jahr gewinnen 

und wurde Vizemeister in der 125er Klasse. 

Der Aufstieg in die A-Lizenz im Jahr 2004 war die 

Konsequenz deines hervorragenden Debüts im Jahr 

2003. Die damalige A-Lizenklasse bis 125 ccm war 

stark besetzt, fiel der Aufstieg schwer? 

Das Leistungsniveau war viel höher als in der B-Lizenz. 

In der damaligen 125er-Klasse gab es mit Mike 

Hartmann, Dirk Peter, Bert Meyer einige international 

erfahrene Jungs, die man als Rookie erst einmal 

schlagen muss. Lehrgeld musste ich in so einer Saison 

natürlich zahlen, das ist klar. Das Jahr verlief 

aber mit einem 4. Platz in der Meisterschaft gut, sogar 

einen Tagessieg am zweiten Fahrtag in Burg 

konnte ich damals holen – ein toller Erfolg, der mich 

heute noch schmunzeln lässt. Allerdings brach ich 

mir am Ende der Saison die Kniescheibe und war 

lange außer Gefecht. 

Wenn wir von Erfolg sprechen, drehen wir die Zeit 

etwas vor und blicken auf das Jahr 2009. Dieses war 

für dich ein besonderes oder? 

In der Tat. 2006 war ich mit dem Vizetitel in der E1 

schon nah dran, aber 2009 hat es endlich geklappt 

und ich konnte meinen ersten Meistertitel feiern. 

Damals gewann Arne Domeyer den Auftakt in Uelsen 

und später auch in Dahlen. Das Duell zwischen 

uns beiden sollte sich zum Kopf-an-Kopf-Rennen 

entwickeln. Zur Saisonhalbzeit konnte ich dann die 

Meisterschaftsführung übernehmen und nach einem 

Sieg bei meinem Heimrennen in Zschopau war 

ich plötzlich Meister. So richtig realisiert habe ich 

das aber wesentlich später. Ich weiß noch, es war 

damals ein komisches Gefühl – ich dachte, Mensch, 

vor zehn Jahren bist du noch mit dem Fahrrad herumgefahren 

und hast die Elite vom Streckenrand 

aus bewundert und nun bist du selbst deutscher 

Meister. Schon verrückt, wenn man so zurückdenkt! 

Außerdem war ich damals auch knapp am EM-Titel 

dran. 

Nach deinem ersten Meistertitel folgte der Wechsel 

von KTM auf Honda, was dich keinesfalls davon abhielt, 

erneut den E1-Titel einzufahren. Du hattest 

ein super Jahr hinter dir, warum der Markenwechsel? 

Die Firma ZAP-TechniX, bekanntlich ein ausgezeichneter 

Zubehörspezialist, plante für das Jahr 2010 

ein eigenes Racing Team und ich hatte nach mehreren 

Jahren auf KTM einfach Lust auf etwas Neues. 

Nach ersten unverbindlichen Gesprächen noch 

während der Saison 2009 bin ich die 250er Honda 

Ende 2009 Probe gefahren, was mir spontan wirklich 

Spaß gemacht hat und so kam es letztendlich 

zum Marken- und auch Teamwechsel. Dass es mir in 

der Saison 2010 gelingen würde, den Titel zu verteidigen, 

hatten wir nach dem schwierigen Saisonauftakt 

allerdings nicht erwartet. Denn der Umstieg fiel 

schwerer als gedacht, ich habe fast ein halbes Jahr 

gebraucht, um mit der Honda zu 100 Prozent vertraut 

zu sein. Umso glücklicher war ich natürlich, 

dass es mit dem E1-Titel erneut geklappt hat. 

Sponsor ZAP-Racing blieb, aber das Motorrad wurde 

wieder eine KTM. Die Rede ist vom Jahr 2011, in 

dem du den Triple holen konntest ... 

Richtig, das hatte einen einfachen Grund. Der Aufwand, 

die Honda auf meine Bedürfnisse abzustimmen, 

war enorm hoch und mit sehr viel Arbeit verbunden. 

Außerdem erhielten wir keinerlei Unterstützung 

von Honda. Daher haben wir lange überlegt, 

was der richtige Weg ist. Nach einem Gespräch 

mit KTM-Deutschland-Chef Norbert Zaha war die Lösung 

gefunden – dafür bin ich heute noch dankbar – 

ZAP Racing blieb bestehen, aber aus einer Honda 

wurde wie schon erwähnt eine KTM. Dank der hervorragenden 

Unterstützung konnte ich mich komplett 

auf die Meisterschaft konzentrieren und diese 

zum dritten Mal in Folge gewinnen. 

Nach den drei äußerst erfolgreichen Jahren kam eine 

schwierige Zeit auf dich zu ... 

Ja, man kann nicht nur Erfolg haben, sondern muss 

im Leben auch schwierige Dinge meistern. Dazu 

zähle ich besonders das Jahr 2012, in dem ich quasi 

meine eigene Teamstruktur selbst in die Hand genommen 

habe, nachdem ZAP Racing als eigenständiges 

Team keine weitere Saison bestreiten wollte. 

Sponsorenunterstützung, speziell von Norbert Zaha 

(KTM) und ZAP Technix, gab es nach wie vor, aber ich 

musste mich eben um alle organisatorischen Dinge 

vor, während und nach den Rennen sowie Trainings 

selbst kümmern. Ich konnte das Team GST-Berlin 

um Christoph Lessing für die Betreuung während 

der Rennen gewinnen, das war eine super Sache, 

denn ohne die Jungs hätte es nicht funktioniert. Im 

Grunde genommen war dieser Schritt 2012 die Basis 

zu dem, wie es heute noch bei mir ist. Es mag 

sportlich nicht mein bestes Jahr gewesen sein, aber 

dennoch habe ich sehr viel dazugelernt. Ich konnte 

zu den Hauptsponsoren noch neue Sponsoren an 

meine Seite holen, die mich heute noch tatkräftig 

unterstützen und habe daher rückblickend nichts 

falsch gemacht. 

Stichwort Klassenwechsel und die Saison 2013 – 

Dahlen fiel wegen Schneeverwehungen aus und 

Dachsbach wurde zum Desaster ... 

Ein weiteres schwieriges Jahr. Ich habe das Vorhaben, 

ein eigenes Racing Team zu gründen, aufgrund 

des wahnsinnigen Aufwands Ende 2012 verworfen, 

um mich wieder zu 100 Prozent aufs Fahren zu fokussieren. 

Zum Glück aus heutiger Sicht, denn mit 

Christoph Lessing und GST-Berlin habe ich ein ausgezeichnetes 

Team gefunden – da fiel es mir leicht, 

zukünftig für GST zu fahren. Die Überlegungen eines 

Klassenwechsels gab es bei mir schon länger und 

2013 wurden Nägel mit Köpfen gemacht. Mir war 

von Beginn an klar, dass es schwer wird, gegen die 

Jungs anzutreten, die schon länger mit den stärker 

motorisierten Bikes unterwegs sind. Doch die neue 

Herausforderung machte enorm Spaß, ich konnte 

definitiv um den Klassensieg mitfahren. Rund um 

Dahlen hatte sich wegen Schneeverwehungen erledigt 

und in Dachsbach kam es leider zum technisch 

bedingten Ausfall. Bei dieser Schlammschlacht war 

der Kühler meines Motorrades so zugesetzt, dass 

der Motor zu heiß wurde und mir infolgedessen der 

Öleinfüllstutzen am Motorgehäuse schmolz! Am 

Saisonende blieb mir, obwohl ich fünf von acht Wertungsläufen 

gewonnen habe, nur der Vizetitel. 

Es folgte ein Markenwechsel auf Husqvarna und 

zwei extrem spannende Jahre in der E2. Sowohl die 

Saison 2014 als auch 2015 zählten zu den interessantesten 

in der jüngeren Endurogeschichte. Du 

musstest hart arbeiten, um dir einen erneuten Titel 

in der DM zu erfahren ... 

Das kann sein (lacht). Das musste ich in den Jahren 

davor aber auch. In beiden Jahren ging es zwischen 

mir und Davide von Zitzewitz um jeden Meisterschaftspunkt. 

Davide ist über die Jahre immer 

schneller geworden und 2014 sowie 2015 waren die 

Punkteabstände zwischen uns in der Klasse E2 extrem 

knapp. Das war schon spannend, das stimmt. 

In 2014 war ich speziell zu Beginn der Saison sehr 

gut unterwegs, in der zweiten Saisonhälfte war es 

allerdings umgekehrt und Davide konnte einige 

Wertungsläufe für sich entscheiden. Beim Showdown 

zum Finale in Zschopau konnte ich nach einem 

verrückten Rennen gewinnen und hatte damit den 

Titel in der E2 sicher. Ein Jahr später war mir „Rund 

um Zschopau“ bedauerlicherweise nicht so wohl 

gesonnen, denn hier hatte sich die Meisterschaft 

nach einem durchwachsenen Jahr gegen mich entschieden. 

Leider konnte ich damals aus gesundheitlichen 

Gründen nicht starten. Bereits einige Tage 

vor „RuZ“ hatte ich erste Anzeichen einer Grippe, 

die dann genau am Rennwochenende ausbrach und 

mich die nachfolgenden zwei Wochen ans Bett fesselte. 

Der Vizetitel im vergangenen Jahr geht in Ordnung, 

Davide war stark unterwegs und hat daher die 

Saison für sich entscheiden können. 

Für die aktuelle Saison bist du bekanntlich wieder 

auf der geliebten 250er unterwegs und zudem ins 

Team von Nicky Neubert gewechselt. Scheinbar eine 

gute Entscheidung, denn du konntest beim Saisonauftakt 

in Dahlen direkt einen souveränen Tagessieg 

einfahren ... 

Nicky ist mit seinem Racing Shop nicht weit von meinem 

Wohnort entfernt, das bringt natürlich enorme 

Vorteile mit sich. Wir haben uns im vergangenen 

Jahr unterhalten, wie eine gemeinsame Saison aussehen 

könnte, kurz gesagt, hat alles gepasst und 

damit war der Wechsel reine Formsache. Der Klassenwechsel 

war so eigentlich nie geplant, denn ich 

bin letztes Jahr kurz nach dem DEM-Finale in Woltersdorf 

die damalige neue 450er Probe gefahren 

und war von diesem Bike absolut begeistert. Damit 

war die Sache für mich klar – die 450er wird’s für 

2016. Letztendlich habe ich mich doch verleiten lassen, 

auch ein paar Testrunden mit der 250er zu drehen 

und das lief noch deutlich besser als mit der 

450er. Ich bin nun mal rein vom Körperbau her nicht 

der Größte und da kam mir dieses Bike deutlich 

mehr entgegen. Damit war die Entscheidung bereits 

getroffen, dass ich wieder E1 fahre und der Sieg in 

Dahlen hat mich darin erst recht bestätigt. 

Die Saison 2016 ist im Prinzip noch jung, worauf 

liegt dein Fokus – auf dem Klassensieg oder dem 

Championat? 

Ich trainiere und fahre natürlich dafür, immer mein 

Bestes zu geben und der Schnellste zu sein. Das 

kann man aber nicht immer sein, das ist logisch. Primär 

ist mein Ziel aber schon der Klassensieg, wenn 

dabei mal ein Sieg im Championat herausspringt, 

wäre das natürlich super (lacht). 

Danke für das Interview, Andi, und viel Erfolg für die 

restliche Saison. 

• Text u. Fotos: Marco Burkert 

69 

MCE 

September '16

KOLUMNE: MARIA FRANKE 

Volles Programm 

steht an 

Hallo Leute, 

nach meiner Teilnahme an drei Weltmeisterschaftsläufen 

in Finnland, Schweden und Spanien geht es 

nun peu à peu weiter in der deutschen Enduromeisterschaft. 

Den Start nach der Sommerpause macht 

die Doppelveranstaltung in Burg, gefolgt von Waldkappel, 

Tucheim, Streitberg und Zschopau. Volles 

Programm also! Wie ihr vielleicht wisst, fahre ich 

sehr gerne im Sand und freue mich daher schon das 

gesamte Jahr auf die Veranstaltung in Burg. Als ich 

noch in der Motocross-WM aktiv war, habe ich ein 

Jahr in Belgien gewohnt und sehr viel in Lommel 

trainieren können. Wer die Strecke kennt, der weiß, 

dass es eine der spektakulärsten Tiefsandstrecken 

in Europa ist! 

Um die Wartezeit bis zum „Re-start“ der DM zu überbrücken 

und möglichst sinnvoll zu nutzen, bin ich 

beim ECHT Enduro Cup gestartet. Das 4-Stunden-Enduro 

in Mitterteich hat wirklich viel Spaß gemacht 

und bot uns Teilnehmern eine durchaus anspruchsvolle 

Strecke. Zwar gab es im Gegensatz zur deutschen 

Enduromeisterschaft nur eine Sonderprüfung, 

diese war aber schön gesteckt und ein gutes 

Training für die kommenden Rennen. Gestartet bin 

ich im Übrigen bei den Männern in der Sportfahrerklasse 

und ich konnte den 3. Platz hinter Yanik 

Spachmüller und Patrick Strelow belegen. Über die 

Podiumsplatzierung habe ich mich natürlich gefreut, 

schließlich ist es immer cool, ein paar Jungs 

hinter sich zu lassen ;-) 

Neben dem ECHT-Cup wartete im Juli noch ein weiteres 

lustiges Event in der Nähe von Jena auf mich. Das 

sogenannte Bike&Bike, das in diesem Jahr bereits 

zum fünften Mal stattfand. Hier geht jeweils eine 

Paarung aus Enduro- und Fahrradfahrer als Team an 

den Start. Mitfahren wollte ich bei diesem Rennen 

schon in den letzten Jahren, doch die Startplätze 

sind stets schnell vergeben, dieses Jahr hat es allerdings 

geklappt und ich bin zusammen mit Steffen 

Walther gefahren. Steffen hat dabei kräftig in die 

Pedale getreten und ich habe mein Möglichstes auf 

dem Motorrad getan. Der Modus ist schnell erklärt, 

während der Mountainbiker eine Runde absolviert, 

muss der Motorradfahrer drei Runden fahren, das 

Team, das nach drei Stunden die meisten Runden 

auf dem Konto hat, gewinnt. Das regnerische Wetter 

ließ die Angelegenheit ein klein wenig zur Rutschpartie 

werden, aber das sollte uns nicht wirklich stören. 

Leider war die entscheidende Rolle eher dem 

Mountainbiker zugeschrieben, damit konnte ich auf 

dem Motorrad nur bedingt ins Renngeschehen eingreifen. 

Das änderte aber nichts am hohen Funfaktor 

dieser Veranstaltung, denn trotz des schlechten 

Wetters waren zahlreiche Zuschauer an der Strecke 

und das dient natürlich dem Sport. In der Klasse 

„Mixed Team“ konnten Steffen und ich den 1. Platz 

belegen, das war natürlich ein schöner Abschluss 

für alle Beteiligten. 

Wie eingangs erwähnt, bereite ich mich nun mit 

speziellen Trainingseinheiten noch etwas auf die 

zweite Saisonhälfte der DM vor und werde euch in 

der kommenden Ausgabe berichten, wie es mir ergangen 

ist. 

Bis dahin, 

eure Maria 

70 

MCE 

September '16 

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Inhalte: MOTOCROSS und ENDURO Tests der neuen 2016er Offroad - Motorräder - 

Produktvorstellungen – Regionale Rennserien – 

Kolumnen führender Spitzenpiloten – Spezial und Rubriken – Standings 

– Renntermine – Produktvorstellungen

NOTIZEN/TERMINE 

Als Jubiläumsgeschenk einen Motul-Kicker: 

Die Firma Hennig Fahrzeugteile GmbH 

in Saarbrücken ist 5000. Kunde des Motul- 

Umweltkonzeptes „Das Grüne Dach“ 

Das Grüne Dach: 

Motul gratuliert Hennig 

Fahrzeugteile in Saarbrücken 

5000 Kunden beim Umweltberatungs- und Entsorgungskonzept 

Mit dem Umweltberatungs- und Entsorgungskonzept „Das Grüne Dach“ bietet 

Motul Kfz-Betrieben seit 1990 einen umfassenden Service in allen Umwelt-Belangen. 

Als 5000. Kunden des Umweltkonzepts begrüßte der renommierte 

Schmierstoffproduzent jetzt die Hennig Fahrzeugteile GmbH in Saarbrücken, 

eine Tochtergesellschaft der zu den deutschlandweit führenden Teilegroßhändlern 

zählenden Hennig Fahrzeugteile. 

Bei Motul hat das Thema Umweltschutz seit jeher einen hohen Stellenwert. Bereits 

seit 1990 vertrauen Werkstätten und Kfz-Betriebe daher auf das branchenweit 

einzigartige Umweltberatungs- und Entsorgungskonzept „Das Grüne 

Dach“. „Wir freuen uns, dass wir mit der Firma Hennig Fahrzeugteile GmbH in 

Saarbrücken jetzt unseren 5000. Kunden begrüßen dürfen. Das zeigt uns, dass 

unser Service und unsere Kompetenz in Umweltfragen von unseren Partnern 

sehr geschätzt werden. So kümmern wir uns nicht nur um die Entsorgung, sondern 

um sämtliche Belange rund um Umwelt, Gefahrgut und Arbeitssicherheit“, 

so Henning Demke, Leiter Umweltberatung der Motul Deutschland 

GmbH. Die Saarbrücker Niederlassung von Hennig Fahrzeugteile besteht seit 

sechs Jahren. Auf der Suche nach einem kompetenten Markenöl-Lieferanten 

fiel die Entscheidung vor einem Jahr sehr schnell auf Motul. „Da Umwelt und 

Entsorgung immer ein großes Thema in unserer Branche sind, wollten wir auch 

diesen Bereich in unserem Betrieb in guten Händen wissen. Die unkomplizierte 

und schnelle Abwicklung über das professionelle Umweltkonzept ‚Das Grüne 

Dach’ war daher ebenfalls ein wichtiges Argument für unsere Entscheidung, 

mit Motul zusammenzuarbeiten“, erläutert Stephan Düpre, Verkaufsleiter bei 

der Saarbrücker Niederlassung von Hennig Fahrzeugteile. 

Umfassender Service durch „Das Grüne Dach“ 

Den größten Pluspunkt sieht Düpre in der großen Zeitersparnis durch den Umweltservice. 

Darüber hinaus weiß er die Kostenersparnis zu schätzen, die sich 

aus einem permanenten Preisvergleich für die Entsorgung und der kontinuierlichen 

Kontrolle der Entsorgungskosten sowie flexiblen Entsorgungspartnern 

ergibt. Begeistert war der Verkaufsleiter hier speziell auch von der Umstellung 

der Kanister-Entsorgung in Säcken auf das Motul-Rücknahmekonzept mit einem 

1,1-cbm-Behälter. Zudem freut er sich über die daraus entstehenden neuen 

unternehmerischen Freiräume, durch die er sich mehr auf das Wesentliche 

im Unternehmen konzentrieren kann. So koordiniert „Das Grüne Dach“ die Entsorgung 

und Abholung, erledigt die Korrespondenz mit Behörden oder Entsorgern 

und erstellt eine lückenlose Abfallbuchführung inklusive Entsorgungskosten-Übersicht. 

Große Vorteile sieht Düpre auch in der Tatsache, dass „Das Grüne 

Dach“ mehr Transparenz und Know-how in Umwelt-Belangen ermöglicht: 

angefangen bei einer umfassenden Bestandsaufnahme und Kostenübersicht 

für die interne Umwelt- und Abfallwirtschaftsplanung über eine kontinuierliche 

Beratung in Umweltfragen hin zu stetem Dokumentenmanagement und dem 

Nachweis der ordnungsgemäßen Entsorgung gegenüber den Behörden. Zudem 

hebt der Verkaufsleiter die Unterstützung in Rechtsstreitigkeiten oder 

auch die umfassende Rechtssicherheit positiv hervor. Auch die zahlreichen 

Hilfsmittel, wie etwa die GreenCard, auf der der Kunde immer die wichtigsten 

Daten wie die Motul-Kundennummer, den persönlichen Ansprechpartner oder 

Login-Infos für den exklusiven B2B-Bereich griffbereit hat, sind für Hennig 

Fahrzeugteile in Saarbrücken äußerst praktisch. Künftig will das Unternehmen 

zudem das umfassende Schulungsangebot des Schmierstoffproduzenten nutzen, 

um stets auf aktuellstem Stand in Umwelt- und Rechtsfragen zu sein. „Die 

Auszeichnung als 5000. Kunde des Motul-Umweltkonzeptes ‚Das Grüne Dach‘ 

macht uns richtig stolz. Wir werden diese Prämierung daher auch gegenüber 

unseren Kunden nachhaltig kommunizieren. Schließlich unterstreicht dies den 

hohen Stellenwert des Themas Umwelt in unserem Haus“, fasst Düpre die Unternehmensstrategie 

von Hennig Fahrzeugteile in Saarbrücken zusammen. 

Kalender: „Tour – Faszination Rennrad 2017“ 

Rennradfahren in faszinierender Natur 

Unmittelbare Natur vom bayerischen Ammersee über Österreich und die 

Schweiz bis hin nach La Palma in Spanien: Monat für Monat stellt dieser Kalender 

die beliebtesten Radregionen vor. Als Hobbyradsportler selbst verschiedene 

Radregionen zu erkunden, darauf macht der Kalender „Tour – Faszination 

Rennrad 2017“ des Delius Klasing Verlages Lust. 

76 

MCE 

September '16

AUGUST 

20./21.8. ADAC MX Masters Gaildorf 

www.msc-gaildorf.de, www.adac.de/mx-masters 

20./21.8. DMV BRC MX 2-Takt Cup Aufenau 

www.2taktcup.de 

20./21.8. DAMCV-Motocross Ohlenberg 

Samstag: PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, MX2 Jugend - Ex Jugend 

Damen, Senioren, Veteranen, Open Junioren 

Sonntag: 85 Junioren, Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren, 

MX2 National, Open National, Intern. DAM (MX2+Open - Pokal), 

Seitenwagen-Pokal?, IMBA-Europameisterschaft MX1/Open 

Veranstalter: MCC Ohlenberg, www.mcc-ohlenberg.de 

27./28.8. XCC Cross Country Meisterschaft Rudolstadt 

www.xcc-racing.com 

SEPTEMBER 

3./4.9. DMV BRC MX 2-Takt Cup Gerstetten 


3./4.9. DJMV-Motocross Windsberg 

DJMV Geschäftsstelle, Regina Schäffer, Im Schulfeld 9 

72290 Loßburg, Tel. 07446 9556413, Fax 07446 9506854 

Mail: info@DJMV.de , www.djmv.de 

10./11.9. DMV BRC MX 2-Takt Cup Werl 


10./11.9. DJMV-Motocross Gablingen 




10./11.9. DMSB-Clubsport-Motocross Südwest-Cup Hennweiler 

Timo Dönig, Tel. 06544 991832, t.doenig@freenet.de 

www.mschennweiler.de; Infos: Andreas Wack, Tel. 06843 1476 

E-Mail: andreaswack@handshake.de, www.südwest-cup.de 

17./18.9. ADAC MX Masters Holzgerlingen 

www.kfv-kalteneck.de 

17./18.9. DAMCV-Motocross Oberkail 

Freitag : ab 15:00 Uhr freies Training; Samstag: PW 50 Mini, 50/65, 

85 Senioren/Junioren, MX2 Jugend + Ex Jugend MX2, Damen, 

Senioren, Veteranen, Open Junioren; Sonntag : Twin-Shock + 

Youngtimer, MX2 Junioren, MX2 National, Open National, 

Intern. DAM (MX2/Open), Swg., IMBA-EM MX2 Jugend + 85 ccm 

E-Mail: uwesteines@googlemail.com, rene.foerschner@web.de 

www.mcv-oberkail.de, www.damcv.de 

17./18.9. DMSB-Clubsport-Motocross Südwest-Cup Warndt 

Manuel Krämer, Tel. 0162 4638997, Manuel@mccwarndt.de 

www.mcc-warndt.de, Infos: Andreas Wack, Tel. 06843 1476 

E-Mail: andreaswack@handshake.de, www.südwest-cup.de 

17./18.9. XCC Cross Country Meisterschaft Schefflenz 

www.xcc-racing.com 

24./25.9. DAMCV-Motocross Hof 

Samstag : PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, MX2 Jugend + Ex Jugend 

MX2, Damen, Senioren, Veteranen, Open Junioren; Sonntag: 85 Junioren, 

Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren, MX2 National, 

Open National, Inter. MX2 + Inter Open Pokal, DAMCV SWG Pokal 

Veranstalter: MCC Windeck-Hurst, www.mcc-windeck-hurst.de 

www.damcv.de 

24./25.9. DJMV-Motocross Walldorf 




Jeder Monat zeigt eine der vielfältigen 

Strecken in Europa mit bewaldeten 

oder schneebedeckten Bergen, 

wunderschönen Küstenabschnitten, 

hohen, kargen Felsen und Bergpässen, 

aber auch breiten Asphaltpisten. 

Tour – Faszination Rennrad 2017 

13 farbige Blätter, 

mit Bilderläuterungen, Großformat 

56 x 46 cm 

Euro (D) 22,90 / Euro (A) 22,90, 

ISBN 978-3-667-10511-0 

Delius Klasing Verlag, Bielefeld 

Erhältlich im Buch- und Fachhandel 

oder unter der Hotline 0521 559955. 

MOTOCROSS 

54533 Oberkail 

(Nähe Bitburg) 

17./18. September 

www.mcv-oberkail.de 

E-Mail: uwesteines@googlemail.com 

E-Mail: rene.foerschner@web.de 

MOTOCROSS 

56472 Hof 

MCC Windeck-Hurst 

24./25. September 

www.mcc-windeck-hurst.de 

Freitag 

Samstag 

Sonntag 

Samstag 

Sonntag 

ab 15:00 Uhr freies Training 

PW 50 Mini, 50/65, 85 Sen./Junioren 

MX2 Jugend + Ex Jugend MX2 

Damen, Senioren, Veteranen 

Open Junioren 

Twin-Shock + Youngtimer 

MX2 Junioren, MX2 National 

Open National 

Intern. DAM (MX2/Open), Swg. 

IMBA-EM MX2 Jugend + 85 ccm 

(siehe auch unter www.damcv.de) 

PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren 

MX2 Jugend + Ex Jugend MX2 

Damen, Senioren, Veteranen 

Open Junioren 

85 Junioren, 

Twin-Shock + Youngtimer 

MX2 Junioren 

MX2 National, Open National 

Inter. MX2 + Inter Open Pokal 

DAMCV SWG Pokal 

(siehe auch unter www.damcv.de)

EVENTS 

INTERMOT 2016 

Starkes Konzept mit vielen 

innovativen Neuerungen 

Neu: INTERMOT customized, Area 4, Boulevard of Touring 

Die INTERMOT hat sich ambitionierte Ziele für die kommende Veranstaltung 

vom 5. bis 9. Oktober 2016 in Köln gesetzt. Die Koelnmesse als Veranstalter und 

der Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V. (IVM) als ideeller Träger wollen 

mit einem zukunftsorientierten Konzept den Stellenwert der INTERMOT als 

führende internationale Business- und Eventmesse für die motorisierte Zweiradwelt 

weiter ausbauen. Dabei wird Bewährtes mit innovativen Segmenten 

und Aktivitäten verbunden. Im Mittelpunkt stehen natürlich wieder die mit 

Spannung erwarteten Premieren und Produktneuheiten der Hersteller – über 

1200 Marken präsentieren sich dem internationalen Fachhandel und der Biker- 

Szene. Unter den Anbietern befinden sich alle Top-Player der Branche. Das Angebotsspektrum 

der INTERMOT reicht von Motorrädern, Rollern, E-Bikes, Verbrennungs- 

und Elektroantrieben sowie Anhängern und Seitenwagen bis hin zu 

Teilen und Zubehör für motorisierte Zweiräder, Motoren und Motorenteile, 

elektrischen Ausrüstungen, Bekleidung und Ausrüstung für motorisierte Zweiradfahrer, 

Werkzeuge, Werkstatt- und Ladenausrüstung, Schmierstoffe und 

Pflegemittel sowie motorradrelevante Touristik- und Freizeitangebote. 

INTERMOT customized 

Die internationale Customizing-Szene wird unter dem Namen „INTERMOT customized“ 

als eigenes Show-in-Show-Konzept in die Veranstaltung integriert – eine 

ganz auf die Zielgruppe zugeschnittene Präsentationsplattform. In Halle 10.1 

präsentieren sich neben der V2-Custom-Szene auch die New-Wave-Custom-Szene 

rund um die Café Racer und modernen Umbauten. Als Aussteller vertreten 

sind hier zum Beispiel die Fahrzeughersteller BMW, Harley-Davidson, Kawasaki, 

Triumph, Yamaha oder auch Boss Hoss, aus dem Segment Helme und Bekleidung 

die Anbieter Concept Store von Craftrad, Nolan und Rusty Pistons. Teile 

und Zubehör für den Custom-Bereich präsentieren unter anderem die Unternehmen 

Custom Chrome Europe, Motorcycle Storehouse oder Detlev Louis. Beeindruckende 

Umbauten und Konzeptstudien zeigen beispielsweise Walzwerk Racing, 

Fred Kodlin, No Limit Custom und Hells Kitchen Choppers. 

Publikumswirksam und der Szene entsprechend, wird das neue Segment natürlich 

mit einer Vielzahl von kreativen, fachlichen und sportlichen Highlights unterstützt. 

Das zentrale Element ist dabei „customized Bühne“ mit Expertentalks, 

Interviews und Musik. 

In der Garage Area arbeiten Profis vor Ort und live an Projekt-Bikes, sodass die 

einzelnen Arbeitsschritte für das Publikum nachvollziehbar werden. Hier werden 

Arbeiten wie dasTauschen von Fußrasten, Lenker, Scheinwerfer und Blinker 

ebenso fachmännisch erklärt und vorgeführt wie beispielsweise das Dengeln 

und Anpassen einesTanks. Sogar eine mobile Lackierkabine ist integriert. In der 

Garage Area kann man den Profis bei der Arbeit über die Schulter schauen,Tipps 

und Tricks erfragen und wertvolle Ratschläge für eigene Projekte abholen. 

Zusätzlich zu den Custom-Präsentationen in Halle 10.1 initiiert die INTERMOT 

gemeinsam mit Glemseck 101 den Wettbewerb „Essenza“. Heiße Umbauten auf 

zwei Rädern mit zwei Zylindern, reduced to the max, nur aus den notwendigsten 

Bauteilen gefertigt, die spezifischen Charakteristika der jeweiligen Marke hervorhebend. 

Hier treten große Motorradmarken gegen kleine Custombike- 

Schmieden an, mit dem Ziel, im 1/8-Meilen-Sprint und in der Design-Bewertung 

einen Spitzenplatz zu belegen. Nach einer ersten Vorstellung mit Sprint auf dem 

Glemseck 101 folgt das Finale auf der INTERMOT mit der Prämierung der Sieger. 

Das Online-Voting ist vom Glemseck-Festival bis zur INTERMOT über einen Monat 

für die Bewertung der Community offen, die in diesem Zeitraum entscheidet, 

welches Bike das Rennen macht. Das Publikum der INTERMOT kann die Power 

der Essenza-Bikes am Samstag, 8. Oktober 2016, live erleben – bei den legendären 

1/8-Meilen-Sprints auf der Rennstrecke. Und am Sonntag unterstreichen 

die spektakulären Sultans of Sprint ihre Sprint-Power und die Innovationskraft 

der Szene. 

Im Rahmen der INTERMOT customized findet auch in diesem Jahr die AMD Championship 

of Custom Bike Building statt. Hier stellt sich das „Who is Who“ der 

Umbauer mit ihren spektakulären Umbauten einer internationalen Jury. Die 

Weltmeisterschaft legt den Schwerpunkt im Bereich der V2-Umbauten, deckt 

aber mit der Klasse der Café Racer auch die neue Custom-Szene ab. 

Abgerundet wird das Programm der INTERMOT customized von einer „Naked 

Bike“-Show der Fachzeitschrift Roadster, ebenfalls in Halle 10.1. Hier können 

die Besucher unverkleidete Motorräder in einer markenübergreifenden Präsentation 

in Augenschein nehmen, Probesitzen und ein erstes Gefühl für die Motorräder 

entwickeln. 

INTERMOT e-motion 

Ein neues Gesicht erhält auch die INTERMOT e-motion, das spezielle Segment 

zum Thema Elektromobilität. Zukunftsorientiert zu einem eigenen Show-in- 

Show-Konzept ausgebaut, erleben Fachbesucher und Endverbraucher in Halle 

5.2 die ganze Welt der Elektromobilität auf zwei Rädern: von brandneuen Pedelecs, 

E-Bikes und E-Scootern bis hin zu innovativen E-Motoren zum Nachrüsten 

sowie weiteres Zubehör. 

Neben einer deutlichen Angebotserweiterung wird es für das interessierte Publikum 

eine Touristik-Area geben. Ein Zusammenschluss verschiedener Regionen 

informiert hier über die Vorteile und Möglichkeiten der Elektromobilität im 

Tourismussektor. In Kooperation mit der W&L multimedia solutions GmbH präsentieren 

sich unter anderem Touristikexperten, z.B. aus den Regionen Nationalpark 

Hohe Tauern, Osttirol, Steigerwald, Magdeburg, Görlitz, Bautzen und 

Ostbelgien. 

Das Bühnenprogramm der Fachzeitschrift ElektroRad informiert umfassend 

zum Thema Elektromobilität – von der Kaufberatung bis zur Sicherheit. Hier sind 

auch Fachthemen integriert, die bisher im Rahmen der LEV-Konferenz behandelt 

wurden. Dadurch werden Vorträge und Informationen rund um die Themen 

Pedelecs und E-Bikes für Industrie, Handel und Publikum auf der INTERMOT 

e-motion besser zugänglich. 

Natürlich kommt auch der Fahrspaß und die Beratung auf der INTERMOT 

e-motion nicht zu kurz. Auf dem E-Bike- und E-Scooter-Parcours kann man die 

neuesten Modelle testen. 

INTERMOT Quad – Area 4 

Zur INTERMOT 2016 wird ein Sonderbereich Quad- und ATV in die Veranstaltung 

integriert, der als zentraler Anlaufpunkt eine Marktübersicht aufzeigt und einen 

ersten Überblick über das Thema vermittelt. Hier präsentieren Quad-Spezialisten 

und Motorradmarken, die auch Quads herstellen, ihre Produktpaletten an 

Quads, ATVs und Side-by-Sides, thematisch gegliedert in vier Bereiche: Sport/ 

Offroad, Nutzfahrzeuge, Reisen sowie Custom. Die „Area 4“ wird in der Halle 6 

realisiert, wo zum einen zahlreiche Hersteller positioniert sind und zudem eine 

direkte Anbindung an den Quad-Parcours und die Quad-Stuntshows gewährleistet 

ist. 

Boulevard of Touring 

Mit dem „Boulevard of Touring“, der sich zentral durch den Nordboulevard der 

INTERMOT 2016 zieht, stehen die Themen Touring und Touristik noch stärker im 

Mittelpunkt. Das Touristik Center befindet sich unmittelbar angrenzend im Eingangsbereich 

der Halle 8. Auf den Themenflächen laden unterschiedliche Touring-Maschinen 

zum Probesitzen ein. Experten der Zeitschrift Tourenfahrer informieren 

über die ausgestellten Reisemotorräder und geben gerne Inspirationen 

zu Reiseplänen. Auf der Touringbühne gibt es rund um die Uhr ein interessantes 

Programm: spannende Erlebnisberichte und abwechslungsreiche Fotoshows, 

aber auch Tipps von erfahrenen Abenteurern. Im Touristik Center ist für 

jeden Geschmack etwas dabei: Beratung von spezialisierten Reiseanbietern 

und Inspirationen durch die Hotels der wichtigsten Urlaubsregionen für die 

nächste Tour. 

Über die INTERMOT Köln: Vom 5. bis 9. Oktober 2016 werden auf dem Gelände 

der Koelnmesse die neuesten Motorräder, Roller, Elektrofahrräder sowie die 

wichtigsten Neuheiten aus den Bereichen Elektromobilität, Zubehör, Bekleidung, 

Teile, Customizing, Reisen und Werkstattausrüstung vorgestellt. Dabei 

belegt die INTERMOT Köln eine Ausstellungsfläche von rund 110.000 Quadratmetern 

sowie das Freigelände mit rund 80.000 Quadratmetern. Steht der 5. Oktober 

2016 als Fachhandelstag noch ganz im Zeichen des Business und intensiver 

Fachgespräche, können Motorradfans ab dem 6. Oktober 2016 die Highlights 

und Premieren der motorisierten Zweiradwelt entdecken. 

Termin: 5. bis 9. Oktober 2016 - INTERMOT Köln 

78 

MCE 

September '16

Fotowand zur Ausstellung 

50 Jahre INTERMOT 

„Meine Geschichte“ 

Kids-Mini-Parcours – Die 

Nachwuchsgemeinde der 

Motorradfans macht hier 

ihre ersten Fahrversuche 

unter optimaler Sicherung 

und Betreuung 

Young Action Area der 

INTERMOT 2014. Parcoursund 

Verkehrsübungspark 

für die jungen Besucher 

Der Motocross-Verband für die ganze Familie 

KOMMEN - ZAHLEN - FAHREN 

• Jugendarbeit ab 5 Jahre 

• Lehrgänge und Trainingsveranstaltungen 

• Rennserie für Kids, Junioren, 

Damen (separat) und Senioren 

• Tageslizenz in jeder Klasse möglich 

• Ideal auch für Einsteiger 

Deutscher Jugend Motocross Verband e.V. 

Geschäftsstelle Regina Schäffer, Im Schulfeld 9, 72290 Loßburg 

E-Mail: info@djmv.de, Web: www.djmv.de 

Nächstes Rennen: 

03./04. September 2016 

MC Windsberg 

Vorschau: 

10./11. September - AMC Gablingen 

24./25. September - MSC Walldorf 

 

 

 

79 

MCE 

September '16

STANDINGS 

MOTOCROSS 

WM 

(Stand nach 15 von 18 Veranstaltungen 

inkl. Frauenfeld/CH - 7.8.) 

MXGP: 

1. Tim Gajser, SLO, Honda 644 

2. Antonio Cairoli, I, KTM 545 

3. Max Nagl, D, Husqvarna 509 

4. Romain Febvre, F, Yamaha 499 

5. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda 472 

6. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha 446 

7. Valentin Guillod, CH, Yamaha 308 

8. Glenn Coldenhoff, NL, KTM 307 

9. Clément Desalle, B, Kawasaki 298 

10. Kevin Strijbos, B, Suzuki 279 

Ferner: 

23. Dennis Ullrich, D, KTM 41 

34. Angus Heidecke, D, KTM 10 

MX2: 

1. Jeffrey Herlings, NL, KTM 597 

2. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 554 

3. Benoit Paturel, F, Yamaha 433 

4. Max Anstie, GB, Husqvarna 416 

5. Pauls Jonass, LV, KTM 403 

6. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki 378 

7. Petar Petrov, BG, Kawasaki 340 

8. Samuele Bernardini, I, TM 327 

9. Aleksandr Tonkov, RUS, Yamaha 320 

10. Brian Bogers, NL, KTM 309 

Ferner: 

23. Henry Jacobi, D, Honda 90 

28. Brian Hsu, D, Suzuki 43 

35. Pascal Rauchenecker, A, Husky 24 

40. Christopher Valente, CH, KTM 20 


inkl. Frauenfeld/CH - 7.8.) 

WMX: 

1. Livia Lancelot, F, Kawasaki 264 

2. Nancy van de Ven, NL, Yamaha 237 

3. Kiara Fontanesi, I, Honda 192 

4. Larissa Papenmeier, D, Suzuki 189 

5. Amandine Verstappen, B, KTM 188 

6. Courtney Duncan, NZ, Yamaha 149 

7. Anne Borchers, D, Suzuki 135 

8. Shana van der Vlist, NL, Yamaha 116 

9. Natalie Kane, IRL, KTM 108 

10. Britt van der Werff, NL, Suzuki 94 

Ferner: 

13. Stephanie Laier, D, KTM 69 

16. Virginie Germond, CH, Suzuki 58 

17. Kim Irmgartz, D, Suzuki 53 

34. Janina Lehmann, D, KTM 8 

35. Carmen Allinger, D, Kawasaki 8 


inkl. Kovioli/EST - 7.8. 

Seitenwagen: 

1. Hendrickx/van den Bogaart, B, 

WSP-Husky 349 

2. Adriaensssen/Daiders, B, 

WSP-AMS 334 

3. Brown/Chamberlain, GB, WSP 293 

4. Bax/Bax, NL, WSP-Yamaha 253 

5. Cermak/Cermak, CZ, WSP-Mega 250 

6. Giraud/Musset, F, WHT-KTM 215 

7. D.Willemsen/Beunk, NL, WSP 213 

8. Hermans/van Gaalen, NL, VMC 204 

9. Wilkinson/Chamberlain, GB, WSP 194 

10. Vanluchene/Kurpnieks, B, VMC 181 

Ferner: 

12. Bürgler/Betschart, CH, WSP-KTM 145 

26. Weiss/Schneider, A, VMC 22 

30. Blank/Klooz, D, VMC 17 

31. Battaglia/Furrer, CH, WSP-KTM 16 

32. Boller/Strauss, CH, WSP-KTM 15 

34. Cuche/Cuche, CH, VMC-KTM 10 

43. Iderbitzin/Forster, CH, VMC-Yam. 5 

47. Heinzer/Betschart, CH, VMC-KTM 3 

53. Peter/Schlinnertz, D, WSP 1 

EM 

(Endstand nach 5 Veranstaltungen 

inkl. Imatra/FIN - 28./29.5.) 

65 ccm Nordwest: 

1. Liam Everts, B, KTM 187 

2. Ivano van Erp, NL, KTM 174 

3. Tomas Pikart, CZ, KTM 136 

4. Maximilian Werner, D, KTM 133 

5. Yoran Moens, B, KTM 126 

6. Adam Maj, CZ, KTM 124 

7. Mads Fredsoe, DK, KTM 117 

8. Sem de Lange, NL, Kawasaki 109 

9. Lucas Coenen, B, KTM 90 

10. Julius Mikula, CZ, KTM 89 

Ferner: 

11. Sebastian Meckl, D, KTM 84 

16. Kevin Geiger, D, KTM 50 

17. Lino Neumann, D, KTM 49 

33. Colin Sarré, D, KTM 13 


inkl. Imatra/FIN - 28./29.5.) 

85 ccm Nordwest: 

1. Emil Jonrup, S, KTM 217 

2. Matias Vesterinen, FIN, KTM 181 

3. Rasmus Pedersen, DK, KTM 147 

4. Anton Nagy, S, KTM 141 

5. Lewis Hall, GB, Kawasaki 132 

6. Noel Nilsson, S, KTM 122 

7. Eric Tomas, E, KTM 110 

8. Max Palsson, S, KTM 102 

9. Magnus Smith, DK, Husqvarna 101 

10. Kay Karssemakers, NL, KTM 97 

Ferner: 

13. Nico Greutmann, CH/D, Husqvarna 81 

14. Max Thunecke, D, KTM 68 

16. Cato Nickel, D, KTM 44 

17. Maximilian Spies, D, Husqvarna 42 

24. Constantin Piller, D, KTM 22 

31. Simon Langenfelder, D, Husqvarna 12 

36. Robin Konrad, D, KTM 6 

39. Justin Trache, D, KTM 4 


inkl. Stelpe/LV - 9./10.7.) 

65 ccm Nordost: 

1. Edvards Bidzans, LV, KTM 197 

2. Kirill Vorobyev, RUS, KTM 171 

3. Aleksis Araids, LV, KTM 141 

4. Kirils Maslovs, LV, KTM 121 

5. Karlis Albers Reisulis, LV, KTM 118 

6. Makxymilian Chwalik, PL, KTM 92 

7. Janis Kubulins, LV, KTM 89 

8. Aleh Makhnou, B-RUS, KTM 87 

9. Roberts Lusis, LV, KTM 85 

10. Kirill Leiman, RUS, KTM 69 


inkl. Stelpe/LV - 9./10.7.) 

85 ccm Nordost: 

1. Artsiom Sazanavets, B-RUS, KTM 135 

2. Patriks Uzuls, LV, KTM 131 

3. Svyatoslav Pronenko, RUS, KTM 113 

4. Kristians Freimanis, LV, KTM 105 

5. Kristers Krist Suna, LV, KTM 99 

6. Allar Pent, EST, KTM 94 

7. Jorgen Matthias Talviku, EST, KTM 87 

8. Maksim Kraev, RUS, KTM 82 

9. Egor Frolov, RUS, KTM 81 

10. Filip Bukowicz, PL, Suzuki 79 


inkl. Krusevac-Globare/SRB - 18./19.6.) 

65 ccm Südost: 

1. Marius Popovici, RO, KTM 194 

2. Matija Sterpin, KRO, KTM 194 

3. Aida Cojanu, RO, KTM 156 

4. Laszlo Tecsi, H, KTM 138 

5. Viktor Borislavov, BG, KTM 132 

6. Noel Zanocz, H, KTM 118 

7. Marios Kanakis, GR, KTM 115 

8. Radostin Mihaylov, BG, KTM 89 

9. Bence Pergel, H, KTM 80 

10. Alp Omer Berker, TR, KTM 61 


inkl. Krusevac-Globare/SRB - 18./19.6.) 

85 ccm Südost: 

1. Nikola Hranic, KRO, Husqvarna 242 

2. Antonis Sagmalis, GR, KTM 160 

3. Kristian Ivanov, BG, KTM 130 

4. Miodrag Stanojevic, RS, Suzuki 126 

5. Jakob Kristof, H, Husqvarna 124 

6. Nikolay Malinov, BG, Kawasaki 120 

7. Dimitar Grozdanov, BG, KTM 110 

8. Adam Kovacs, H, KTM 94 

9. Dominik Piskor, KRO, Yamaha 63 

10. Georgios Kariotis, GR, Yamaha 62 


inkl. Fernao Joanes/P - 18./19.6.) 

65 ccm Südwest: 

1. Pablo Gutierrez, E, KTM 164 

2. Daniela Guillen, E, KTM 141 

3. Matteo Luigi Russi, I, KTM 130 

4. Victor Puig, E, KTM 113 

5. Simone Pavan, I, KTM 105 

6. Valerio Lata, I, KTM 101 

7. Zakhar Osmolovskiy, RUS, KTM 96 

8. Filippo Farioli, I, KTM 82 

9. Leo Lefaure, F, KTM 81 

10. Alejandro Perez, E, Husqvarna 76 

Ferner: 

28. Maximilian Ernecker, A, KTM 17 

32. Mitja Krasniqi, CH, KTM 9 


inkl. Fernao Joanes/P - 18./19.6.) 

85 ccm Südwest: 

1. Maks Mausser, SLO, KTM 160 

2. René Hofer, A, KTM 125 

3. Kevin Cristino, I, Yamaha 119 

4. Tom Guyon, F, TM 112 

5. Oriol Oliver, E, Kawasaki 105 

6. Mattia Capuzzo, I, TM 96 

7. Alberto Barcella, I, Husqvarna 91 

8. Guillem Farres, E, Kawasaki 84 

9. Kevin Brumann, CH, Yamaha 80 

10. Alessandro Facca, I, KTM 79 

Ferner: 

32. Oskar Reichenpfader, A, KTM 11 

39. Joel Elsener, CH, Yamaha 4 

43. Luca Diserens, CH, KTM 1 


inkl. Frauenfeld/CH - 6./7.8.) 

125 ccm 2-Takt: 

1. Jago Geerts, B, KTM 357 

2. Stephen Rubini, F, KTM 248 

3. Pierre Goupillon, F, KTM 242 

4. Gianluca Facchetti, I, KTM 221 

5. Roan van de Moosdijk, NL, Yam. 215 

6. Kim Savaste, FIN, Kawasaki 184 

7. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna 175 

8. Zachary Pichon, F, Yamaha 168 

9. Brian Strubhart Moreau, F, Kawa 155 

10. Andrea Zanotti, RSM, KTM 143 

Ferner: 

30. Jeremy Sydow, D, KTM 29 

34. Marcel Stauffer, A, KTM 21 

36. Maurice Chanton, CH, KTM 13 


40. Maurice Chanton, CH, KTM 13 

46. Martin Winter, D, KTM 5 


inkl.Frauenfeld/CH - 6./7.8.) 

150 ccm 4-Takt (Honda): 

1. Emil Weckman, FIN, Honda 197 

2. Hakon Fredriksen, N, Honda 165 

3. Yago Martinez, E, Honda 132 

4. Henry Vesilind, EST, Honda 114 

5. Leopold Ambjörnson, S, Honda 113 

6. Luis Outeiro, P, Honda 105 

7. Rasmus Moen, S, Honda 102 

8. Andrea Adamo, I, Honda 78 

9. Anton Nordström Graaf, S, Honda 76 

10. Carl Jorgensen, S, Honda 63 

Ferner: 

15. Pascal Jungmann, D, Honda 49 


inkl. Frauenfeld/CH - 6./7.8.) 

250 ccm: 

1. Thomas Kjer Olsen, DK, Husky 404 

2. Darian Sanayei, USA, Kawasaki 373 

3. Bas Vaessen, NL, Suzuki 324 

4. Anton Gole, S, Husqvarna 265 

5. Kevin Wouts, B, KTM 244 

6. Miro Sihvonen, FIN, KTM 223 

7. Jorge Prado Garcia, E, KTM 210 

8. Nicolas Dercourt, F, Kawasaki 207 

9. Hunter Lawrence, AUS, Kawasaki 167 

10. Mike Stender, D, Yamaha 145 

Ferner: 

35. Michael Kratzer, A, KTM 23 

41. Kilian Auberson, CH, KTM 16 

52. Stephan Büttner, D, Kawasaki 8 

54. Kevin Auberson, CH, KTM 7 

55. Enzo Steffen, CH, Honda 7 

56. Stefan Ekerold, D, Husqvarna 6 


inkl. Lommel/B - 30./31.7.) 

300 ccm: 

1. Mike Kras, NL, KTM 264 

2. Yentel Martens, B, Husqvarna 257 

3. Brad Anderson, GB, Yamaha 203 

4. Matthew Moffat, GB, KTM 150 

5. Dietger Damiaens, B, KTM 135 

6. Patrick Vos, NL, KTM 113 

7. Francisco Utrilla Antonio, E, Yam. 110 

8. Mathias Plessers, B, KTM 107 

9. Lewis Gregory, GB, Yamaha 104 

10. Joshua van der Linden, NL, Yam. 101 

Ferner: 

25. Nicolas Bender, CH, Husqvarna 30 

39. Patrik Bender D, KTM 9 

41. Dennis Schröter, D, Husqvarna 7 


inkl. St. Petersburg/RUS - 2./3.7.) 

Open: 

1. Martin Michek, CZ, KTM 289 

2. Petr Bartos, CZ, KTM 243 

3. Dmytro Asmanov, UKR, Kawasaki 189 

4. Ondrej Brendl, CZ, Suzuki 173 

5. Petr Michalec, CZ, Honda 163 

6. Matija Kelava, KRO, KTM 145 

7. Theo Urbas, SLO, Kawasaki 143 

8. Hrvoje Karas, KRO, Yamaha 130 

9. Jakub Hruska, SK, Suzuki 125 

10. Jaka Zavrsan, SLO, Kawasaki 78 

Ferner: 

45. Andreas Schmidinger, A, Honda 21 

47. Patrik Schrattenecker, A, KTM 18 

(Endstand nach 1 Veranstaltung 

in Cieszyn/PL - 21./22.5.) 

Women’s European Cup: 

1. Sara Andersen, DK, Yamaha 64 

2. Julie Dalgaard, DK, Honda 63 

3. Emelie Dahl, S, Yamaha 56 

4. Natalie Kane, IRL, KTM 52 

5. Joanna Miller, PL, KTM 45 

6. Britt van der Werff, NL, Suzuki 43 

7. Caroline Berglund, S, Husqvarna 36 

8. Gabriela Seisdedos, E, Kawasaki 36 

9. Barbora Lankova, CZ, Suzuki 30 

10. Jana Antosova, CZ, KTM 29 

Ferner: 

12. Anne Borchers, D, Suzuki 27 

16. Laura Soller, D, Husqvarna 19 

19. Nina Kaas, D, Honda 10 

DM 


inkl. Tensfeld - 16./17.7.) 

ADAC MX Masters: 

1. Harri Kullas, FIN, KTM 152 

2. Dennis Ullrich, D, KTM 146 

3. Thomas Kjer Olsen, DK, Husky 146 

4. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 117 

5. Dominique Thury, D, KTM 93 

6. Christian Brockel, D, KTM 90 

7. Angus Heidecke, D, KTM 80 

8. Mike Stender, Suzuki 69 

9. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 54 

10. Jeremy Delince, B, Honda 53 



ADAC MX Youngster Cup: 

1. Miro Sihvonen, FIN, KTM 159 

2. Bas Vaessen, NL, Suzuki 156 

3. Stefan Ekerold, D, Husqvarna 133 

4. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki 121 

5. Cedric Grobben, B, KTM 93 

6. Glen Meier, DK, KTM 89 

7. Nathan Renkens, B, KTM 86 

8. Martin Krc, CZ, KTM 85 

9. Richard Sikyna, SK, KTM 80 

10. Tomas Kohut, SK, KTM 63 



ADAC MX Junior Cup: 

1. Maksim Kraev, RUS, KTM 122 


3. Meico Vettik, EST, KT M 112 

4. Cameron Durow, ZA, KTM 91 

5. Maximilian Spies, D, Husqvarna 75 

6. Maks Mausser, SLO, KTM 73 

7. Egert Pihlak, EST, KTM 69 

8. Adam Kovacs, H, KTM 59 

9. Mike Gwerder, CH, Husqvarna 56 

10. Nikita Kucherov, RUS, Kawasaki 56 

Stand (nach 5 von 7 Veranstaltungen 

inkl. Wolgast - 24.7.) 

MX Open: 

1. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 202 

2. Dominique Thury, KTM 193 

3. Tim Koch, Suzuki 158 

4. Lars Reuther, KTM 154 

5. Christian Brockel, KTM 145 

6. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 138 

7. Nils Gehrke, Suzuki 98 

8. Chris Gundermann, Yamaha 97 

9. Hannes Volber, KTM 94 

10. Moritz Schittenhelm, KTM 90 

80 

MCE 

September '16


inkl. Schweighausen - 10.7.) 

Junior MX2: 

1. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki 142 

2. Ron Noffz, Yamaha 124 

3. Stephan Büttner, Yamaha 123 

4. Tim Koch, Suzuki 102 

5. Jan Jakobson, EST, Kawasaki 87 

6. Tobias Linke, Kawasaki 77 

7. Leon Ast, Yamaha 60 

8. Nils Gehrke, Suzuki 57 

9. Robert Riedel, KTM 56 

10. Nico Koch, KTM 49 


inkl. Reutlingen - 5.6.) 

Seitenwagen: 

1. Clohse/Verhagen, B/NL, WSP 255 

2. Faustmann/Haller, VMC 193 

3. Santermans/Mucenieks, B/LV, 

WSP 186 

4. Weiss/Schneider, A, VMC 176 

5. Interbitzin/Forster, VMC-Yamaha 162 

6. Wilkinson/Kirwin, GB, WSP 160 

7. Blank/Klooz, VMC 157 

8. Garhammer/Kälin, D/CH, VMC 139 

9. D.Willemsen/Beunk, NL, WSP 138 

10. Engelbrecht/Hegewald, WHT-KTM 135 


inkl. Ueckermünde - 7.8.) 

Quad: 

1. Joe Maessen, NL, Yamaha 362 

2. Julian Haas, KTM 244 

3. Joris Kersten, NL, Yamaha 206 

4. Casper Holm, DK, Yamaha 189 

5. Oliver Vandendijk, B, Honda 188 

6. Nick van Hout, NL, Yamaha 171 

7. Alexander Norskov, DK, Yamaha 167 

8. Sandy Schulze, Honda 159 

9. David Freidinger, A, Suzuki 144 

10. Robin Grieven, B, Yamaha 143 

POKAL 

Endstand (nach 6 Veranstaltungen 

inkl. Wolgast - 24.7.) 

Open: 

1. Franziskus Wünsche, KTM 134,5 

2. Dario Dapor, Yamaha 92,0 

3. Christian Hoßfeld, Honda 70,5 

4. Maximilian von Heuß-Blößt, 

Honda 54,5 

5. Stefan Badstuber, Yamaha 54,5 

6. Florian Badstuber, Yamaha 53,0 

7. Jan Uhlig, Kawasaki 50,0 

8. Jonas Wolf, Husqvarna 42,0 

9. Marcel Kaltenbach, Husqvarna 42,0 

10. Lutz Beste, Honda 41,5 


inkl. Pflückuff - 29.5.) 

MX2: 

1. Jascha Berg, Husqvarna 74,0 

2. Luca Lier, Kawasaki 60,5 

3. Fabian Pries, Yamaha 56,5 

4. Oliver Jacques Sczeponek, KTM 48,5 

5. Nico Koch, KTM 47,0 

6. André Stumpf, Suzuki 45,5 

7. Jasper Dempewolf, Kawasaki 37,5 

8. Mathias Linke, Suzuki 37,0 

9. Christopher Grunert, KTM 33,0 

10. Dominik Bretschneider, Kawa 32,0 


inkl. Reutlingen - 5.6.) 

Seitenwagen: 

1. Ohl/Reinert, WSP 191 

2. Hannuschke/Friedrisszyk, VMC 187 

3. Hartmann/Bodtländer, WSP 177 

4. Hey/Friedrisszyk, WHT 139 

5. Kutschke/Schmidt, VMC 124 

6. Müller/Ritzmann, VMC-Husaberg 112 

7. Kuhr/Ebert, WSP 88 

8. Knübben/Godau, WSP 80 

9. Winkler/Buschmann, Bastech-KTM 61 

10. van Kruijsbergen/Miedl, NL/D, 

Bastech-MTH 48 


inkl. Schweighausen - 10.7.) 

dmsj Deutsche Jugend „Kids“ 

MX-Meisterschaft 65 ccm: 

1. Maximilian Werner, KTM 63,0 

2. Sebastian Meckl, KTM 61,0 

3. Colin Sarre, KTM 57,0 

4. Dominic Bilau, KTM 56,0 

5. Kevin Geiger, KTM 54,0 

6. Justin Rock, KTM 44,0 

7. Noel Schmitt, KTM 41,5 

8. Eddy Frech, KTM 41,0 

9. Lucas Schwarz, KTM 32,0 

10. Tom Landgraf, KTM 26,0 


inkl.Prisannewitz - 26.6.) 

dmsj Deutsche Jugend „Kids“ 

MX-Meisterschaft 85 ccm: 

1. Maximilian Spies, Husqvarna 71,0 

2. Simon Längenfelder, Husqvarna 46,5 

3. Paul Bloy, Suzuki 46,0 

4. Laurenz Falke, Husqvarna 44,5 

5. Constantin Piller, KTM 42,0 

6. Noah Ludwig, KTM 42,0 

7. Max Thunecke, KTM 39,5 

8. Eric Jette, Kawasaki 37,0 

9. Justin Trache, KTM 32,5 

10. Erik Lange, KTM 27,5 

ENDURO 

WM 


inkl. Fabriano/I - 15.-17.7.) 

E1: 

1. Eero Remes, FIN, TM 252 

2. Nathan Watson, GB, KTM 235 

3. Daniel McCanney, GB, Yamaha 166 

4. Ivan Cervantes, E, KTM 140 


6. Gianluca Martini, I, Kawasaki 127 

7. Rudy Moroni, I, KTM 123 

8. Mikael Persson, S, Yamaha 104 

9. Victor Guerrero, E, KTM 103 

10. Alessandro Battig, I, Honda 68 

Ferner: 

11. Edward Hübner, D, Yamaha 67 

E2: 

1. Matthew Phillips, AUS, Sherco 234 

2. Mathias Bellino, F, Husqvarna 216 

3. Loïc Larrieu, F, Yamaha 198 

4. Taylor Robert, USA, KTM 188 

5. Alex Salvini, I, Beta 176 

6. Cristobal Guerrero, E, Yamaha 136 

7. Oriol Mena, E, Honda 106 

8. Davide Guarneri, I, Honda 105 

9. Deny Philippaerts, I, Beta 90 

10. Christophe Nambotin, F, KTM 67 

Ferner: 

14. Marco Neubert, D, KTM 12 

16. Bernhard Schöpf, A, KTM 10 

E3: 

1. Steve Holcombe, GB, Beta 244 

2. Johnny Aubert, F, Beta 227 

3. Manuel Monni, I, TM 195 

4. Antoine Basset, F, KTM 191 

5. Jaume Betriu, E, KTM 152 

6. Luis Correia, P, Beta 128 

7. Romain Dumontier, F, Yamaha 125 

8. Jonathan Barragan, E, Gas Gas 103 

9. Lorenzo Santolino, E, Sherco 79 

10. Thomas Oldrati, I, Husqvarna 77 

Ferner: 

17. Nico Rambow, D, KTM 6 

EnduroGP: 

1. Matthew Phillips, AUS, Sherco 198 

2. Steve Holcombe, GB, Beta 183 

3. Eero Remes, FIN, TM 181 

4. Mathias Bellino, F, Husqvarna 172 

5. Nathan Watson, GB, KTM 151 

6. Loïc Larrieu, F, Yamaha 135 

7. Johnny Aubert, F, Beta 129 

8. Taylor Robert, USA, KTM 123 

9. Alex Salvini, I, Beta 118 

10. Manuel Monni, I, TM 80 

Ferner: 


Junioren 

1. Giacomo Redondi, I, Honda 280 

2. Albin Elowson, S, Husqvarna 194 

3. Josep Garcia, E, Husqvarna 155 

4. Henric Stigell, FIN, TM 147 

5. Diogo Ventura, P, Gas Gas 144 

6. Davide Soreca, I, Honda 126 

7. Kirian Mirabet, E, Sherco 102 

8. Oliver Nelson, S, TM 90 

9. Eemil Pohjola, FIN 73 

10. David Abgrall, F, Yamaha 68 


inkl. Gordexola/E - 2./3.7.) 

Women: 

1. Laia Sanz, E, KTM 107 

2. Jane Daniels, GB, Husqvarna 105 

3. Maria Franke, D, KTM 100 

4. Sanna Kärkkäinen, FIN, KTM 76 

5. Jemma Wilson, AUS, Yamaha 62 

6. Emelie Karlsson, S, Yamaha 57 

7. Mireia Badia Camprubi, E, Husky 39 

8. Martina Reimander, S, KTM 38 

9. Katrine Rye Holmboe, N, KTM 19 

10. Jennifer Siekkinen, FIN, KTM 18 

INTER-DM 


inkl. Dahlen - 20.3.) 

Championat: 

1. Davide von Zitzewitz, KTM 25 

2. Dennis Schröter, Husqvarna 22 

3. Marco Neubert, KTM 20 

4. Andreas Beier, Husqvarna 18 

5. Anthony Boissiere, F, Sherco 16 

6. Fabien Planet, F, Sherco 15 

7. Edward Hübner, Sherco 14 

8. Nick Emmrich, Husqvarna 13 

9. Jan Schäfer, KTM 12 

10. Björn Feldt, KTM 11 

Enduro1: 

1. Andreas Beier, Husqvarna 25 

2. Anthony Boissiere F, Sherco 22 

3. Derrick Görner, Husqvarna 20 

4. Jonathan Rossé, CH, Yamaha 18 

5. Yanik Spachmüller, KTM 16 

6. Tilman Krause, KTM 15 

7. Maria Franke, KTM 14 

8. Eddie Findling, Sherco 13 

9. Mike Kunzelmann, KTM 12 

10. Maik Schubert, KTM 11 


1. Davide von Zitzewitz, KTM 25 

2. Marco Neubert, KTM 22 

3. Fabien Planet, F, Sherco 20 

4. Edward Hübner, Sherco 18 

5. Nick Emmrich, Husqvarna 16 

6. Bruno Wächtler, KTM 15 

7. Pascal Springmann, Beta 14 

8. Martin Kradorf, KTM 13 

9. Leonhard Blaack, Beta 12 

10. Philipp Liermann, Beta 11 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 25 

2. Jan Schäfer, KTM 22 

3. Björn Feldt, KTM 20 

4. Christian Weiß, KTM 18 

5. Paul Roßbach, KTM 16 

6. Mark Risse, Beta 15 

7. Nico Rambow, KTM 14 

8. Kai-Arne Petruck, Sherco 13 

9. Marc Neumann, KTM 12 

10. Daniel Hänel, KTM 11 

Junioren: 

1. Jan Allers, KTM 25 

2. Lukas Streichsbier, Husqvarna 22 

3. Felix Martin, KTM 20 

4. Philipp Müller, Husqvarna 18 

5. Yannik Mosch, Sherco 16 

6. Jan Taube, Husqvarna 15 

7. Ole Soltwedel, KTM 14 

8. Luca Schäfer, Beta 13 

9. Max Bindemann, Husqvarna 12 

10. Alexander Gehlert, Husaberg 11 

SUPERMOTO 

WM 


inkl. Poznan/PL - 17.7.) 

S1: 

1. Thomas Chareyre, F, TM 188 

2. Marc Reiner Schmidt, D, TM 174 

3. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 158 

4. Pavel Kejmar, CZ, KTM 158 

5. David Gimenez, E, Suzuki 124 

6. Jose Luis Hernandez, E, Suzuki 104 

7. Marius Lita, RO, Suzuki 66 

8. Lionel Deridder, B, KTM 59 

9. Sorin Traistaru, RO, Husqvarna 58 

10. Asseri Kingelin, FIN, Aprilia 55 

EM 


inkl. Poznan/PL - 17.7.) 

ES2: 

1. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 179 

2. Milan Sitniansky, CZ, Honda 163 

3. Giovanni Bussei, I, TM 131 

4. Romain Kaivers, B, KTM 116 

5. Lorenzo Promutico, I, Honda 115 

6. Kevin Fagre, S, Yamaha 114 

7. Joan Llados, E, TM 112 

8. Luca Ciaglia, I, Honda 106 

9. Diego Monticelli, I, TM 89 

10. John Stambeck, S, Yamaha 76 

INTER-DM 


inkl. Schaafheim - 16./17.7.) 

S1: 

1. André Plogmann, Suzuki 164 

2. Markus Volz, Husqvarna 144 

3. Markus Class, Husqvarna 139 

4. Manuel Hagleitner, A, KTM 131 

5. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 120 

6. Jan Dominik Deitenbach, Suzuki 112 

7. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 106 

8. Peter Banholzer, Yamaha 100 

9. Andreas Buschberger, A, Husky 97 

10. Steffen Albrecht, Husqvarna 91 

N2: 

1. Max Banholzer, Yamaha 189 

2. Maximilian Kofler, A, Husqvarna 170 

3. Bernhard Hitzenberger, A, Yam. 139 

4. Markus Larcher, A, KTM 129 

5. Till Goldenstein, Suzuki 124 

6. Toni Trusch, KTM 105 

7. Steffen Hiemer, Yamaha 99 

8. Nick Seeger, Husqvarna 98 

9. Alexander Köckritz, Kawasaki 90 

10. Joshua Das, NL, Suzuki 84 

Pokal - P3: 

1. Christian Pacher, KTM 147 

2. Ralf Ebert, Kawasaki 131 

3. Sven Kromer, Honda 121 

4. Rasmus Priergaard, DK, TM 119 

5. Jan Philipp Berges, TM 117 

6. Kim Adlhart, A, KTM 112 

7. Martin Haase, KTM 88 

8. Dominic Lehner, A, TM 86 

9. Jonas Geitner, KTM 79 

10. Carolin Wietig, TM 74 



Trophy - T4-Süd: 

1. Christian Reiß, Honda 128 

2. Kevin Szalai, F, KTM 117 

3. Christopher Robert, Husqvarna 106 

4. Kevin Labenski, KTM 103 

5. Niko Haubensack, Husqvarna 98 

6. Tim Lukas Schröder, Suzuki 95 

7. Tibor Zieres, KTM 94 

8. Tobias Wirtherle, Suzuki 82 

9. Wolfgang Deml, Husqvarna 74 

10. Steven Prediger, KTM 56 


inkl. Großenhain 18./19.6.) 

Trophy - T4-Nord: 

1. Patrick Pady, KTM 95 

2. André Möhlmann, Yamaha 91 

3. Thomas Sasse, KTM 71 

4. Sven Friedrich, KTM 50 

5. Toni Dabow, Husaberg 46 

6. Andrej Willms, Suzuki 45 

7. Axel Bergfeld, Husqvarna 40 

8. Heiko Stieber, KTM 40 

9. Uwe Truskowski, KTM 39 

10. Detlef Bremer, KTM 38 



Ü40 - Cup: 

1. Eike Moes, TM 209 

2. Steffen Jung, Suzuki 184 

3. Phil Gee, GB, TM 169 

4. Harald Wirtz, Suzuki 164 

5. Ingo Ruh, Husqvarna 138 

6. Christian Klipfel, KTM 121 

7. Martin Hensellek, TM 112 

8. Arie van Engelen, NL, Husqvarna 110 

9. Jochen Hahn, KTM 110 

10. Karsten Zimmermann, Husqvarna 103 

81 

MCE 

September '16

VORSCHAU 

MOTOCROSS ENDURO 10/2016 

Test 

KTM 300 EXC 

Test 

Husqvarna FC 250 

Test 

KTM 500 EXC-F 

MOTOCROSS WM Frauenfeld/CH + Assen/NL + Charlotte/USA 

MX Masters Gaildorf 

ENDURO DM Burg + Waldkappel 

VERBÄNDE Regionale MX- und Enduro-Serien 

GCC Rudolstadt 

MOTOCROSS ENDURO 9/2016 - SEPTEMBER - ERSCHEINT AM 20.08. AN EUREM KIOSK 

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82 

MCE 

September '16

www.husqvarna-motorcycles.com 

Photo: R. Schedl 

Das abgebildete Fahrzeug kann in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigt teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

Manche Teile sind u.U. nicht für die Benutzung im öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Weitere Informationen beim autorisierten Husqvarna Händler. 

ENDURO 

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Die 2017er Enduro-Modellpalette von Husqvarna Motorcycles: Eine völlig neue 

Motorengeneration und innovative Fahrwerke. Lasergeschnittene, hydrogeformte und 

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verbinden überragende Performance und innovativen Leichtbau.

Motocross Enduro Ausgabe 9/2016

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