NEUE MOBILITÄT 08

www.bem-ev.de | 8,50 € 

ISSN 2191-5636 

Sommerausgabe 2012 

NEUE MOBILITÄT 

Das Magazin vom Bundesverband eMobilität 

JULI 2012 

Sichere eMobilität 

schult Formula 

Student Electric 

BEM-Gemeinschaftsstand »Mobilität der Zukunft« 

Messe Frankfurt // Halle 10.0 // 11. bis 16.09.2012 

BEM eMobile Ticker 

Jetzt im App Store. 

Wasserstoff & 

Brennstoffzelle 

Projekte, Initiativen und Ideen 

Status Quo 

Herausforderungen und 

Chancen der Neuen Mobilität 

Politik & eMobilität 

Im Gespräch mit den 

Schaufensterregionen 

Erste Flotten 

Lösungen für die Mobilitätsbedürfnisse 

von heute 

Neue Mobilität 

1

WERABSCHALTENWILL 

BRAUCHTNEUEENERGIE 

JETZTDASMONATSMAGAZIN 

FÜRINVESTORENPOLITIKER 

TECHNIKERINGENIEURE 

WISSENSCHAFTLER 

PROJEKTENTWICKLER 

ZULIEFERERBETREIBER 

BERATERTESTEN 

 

 

 

Das Monatsmagazin 

für die Energiewende 

 

 

Nr. 05 / Mai 2012 H 11507 www.neueenergie.net 

 

 

 

Ende des Stromstaus 

 

Q-Cells vor dem Aus 

Was wird in Berlin, Brüssel und Washington diskutiert? Wer treibt die Energiewende 

weiter voran? Wie wandeln sich die Energiemärkte? Welche technischen 

Innovationen stehen an bei Wind, Sonne, Bioenergie? 

„neue energie“ ist weltweit vor Ort, Monat für Monat voll mit neuer Energie! 

Jetzt unter 

service @ neueenergie.net 

3 Ausgaben 

für 15 Euro 

bestellen 

ENERGIEPOLITISCH UND ZUKUNFTSWEISEND 

www.neueenergie.net 

GRUSSWORT 

BEM-Präsident Kurt Sigl in seinem Opel Ampera 

Wir drehen uns im Kreis 

Deutschland will bis 2020 Leitmarkt für Elektromobilität 

werden - oder zumindest Leitanbieter für die neue Technologie. 

So steht es im Regierungsprogramm Elektromobilität 

und wird gebetsmühlenartig von Medienvertretern, Politikern 

aller Couleur und verschiedenen Akteuren der Branche 

wieder gegeben. Doch was leisten wir dafür? Wir reden und 

disputieren wieder und wieder über unsere ambitionierten 

Ziele - auf den immer gleichen Symposien, Kongressen und 

Fachveranstaltungen mit den immer gleichen Experten. Wir 

drehen uns im Kreis: Wir beantworten nicht nur ständig die 

selben Fragestellungen, wir geben unsere Erkenntnisse 

auch immer wieder den selben Zuhörern preis. 

Es gilt, jetzt gemeinsam aus diesem Kreislauf auszubrechen, 

um langfristig, nachhaltige Geschäftsmodelle zu entwickeln, 

neue Geschäftspartner zu identifizieren und letztendlich eine 

repräsentative Anzahl elektrischer Fahrzeuge auf unsere 

Straßen zu bringen. Denn am Ende des Tages geht es nicht 

um unsere fachliche Kompetenz, eloquente Reden und unsere 

großen Pläne sondern um praktische Lösungen, die im 

Alltag großflächig zum Einsatz kommen. Und das nicht erst 

2020 sondern bestmöglich morgen. 

Wir müssen jetzt raus auf die Straßen. In einem ersten Schritt 

bedeutet das, die Flotten öffentlicher Körperschaften und 

kommunalnaher Unternehmen sukzessive mit eFahrzeugen 

zu bestücken, um die Sichtbarkeit der Neuen Mobilität innerhalb 

der Gesellschaft deutlich zu erhöhen. Auch den nun 

ausgewählten Schaufensterregionen fällt vor diesem Hintergrund 

eine wichtige Aufgabe zu. Denn Erfahrbarkeit und 

Sichtbarkeit sind die Schlüsselargumente, mit denen die 

Menschen gesellschaftsübergreifend für Elektromobilität 

begeistert werden können. Wir sind gespannt, inwiefern die 

einzelnen Regionen hier die notwendige Aufklärungsfunktion 

übernehmen und die Bürger in ihre laufenden Projekte mit 

einbeziehen. Nur wenn wir die Menschen mitnehmen, kann 

sich ein entsprechender Markt für Elektrofahrzeuge aller 

Art etablieren. 

Eine Leitanbieterposition werden wir zudem nur im globalen 

Kontext erreichen. Wir müssen jetzt auch international 

Zeichen setzen. Und glauben Sie mir, wir haben einiges zu 

zeigen. Deutsche Ingenieure, innovative Mittelständler und 

engagierte Unternehmen mit ihren Forschungsabteilungen 

leisten Großartiges auf dem Gebiet der Neuen Mobilität. 

Gemeinsam mit unseren Mitgliedern und Partnern werden 

wir deshalb auf der diesjährigen Automechanika der Messe 

Frankfurt - dem führenden internationalen Branchentreffpunkt 

der Automobilindustrie - einem internationalen Publikum 

demonstrieren, was bereits heute im Bereich der Neuen 

Mobilität in Deutschland realisiert wird und welche technischen 

Entwicklungen aus unseren Reihen zu erwarten sind. 

Kurt Sigl, Präsident Bundesverband eMobilität e.V. 


3

INHALTS- 

ANGABE 

Cover: DEKRA unterstützt 

Formula Student Electric 

NEUE MOBILITÄT 08 » 

DAS MAGAZIN VOM BUNDESVERBAND eMOBILITÄT 

ausgabe JULI 2012 

BEM 

Politik & 

eMobilität 

status quo 

emobilität 

erste 

flotten 

Wasserstoff & 

BrennstoffzelLE 

3 GruSSwort 

Kurt Sigl, BEM-Präsident 

6 Tacheles 

Editorial, Christian heep 

12 BEM 2.0 

28 BEM-Umlageförderung 

30 Im politischen Diskurs 

34 Besteuerung von 

Dienstfahrrädern 

44 BEM-LV Norddeutschland 

45 BEM-LV Bayern 

46 Köpfe der Branche 

60 SICHERHEIT VON eFahrzeugen 

70 Brennstoffzelle & 

wASSERSTOff 

86 eAutos in Deutschland 

98 BEM-Präsident fährt 

Opel Ampera 

122 Buchvorstellungen 

124 vorschau 

125 ABO neue mobilität 

126 BEM-Mitgliedschaft 

128 Firmenverzeichnis 

130 Impressum 

Messen & 

EVents 

8 Automechanika 2012 

10 e-miglia 2012 

14 NEW mobility forum 2012 

16 Klimamobility 

18 Schaufensterregionen 

Gemeinsame Geschäftsstelle 

Elektromobilität 

20 Schaufenster 

Baden-Württemberg 

Franz Loogen 


BERLIN-Brandenburg 

Gernot lobenberg 


Sachsen-Bayern 

Christian Micksch 

Prof. Dr. Josef Nassauer 


Niedersachsen 

Gerold Leppa 

36 Legal corner 

Becker Büttner held 

Human 

Resources 

116 Unter Hochspannung 

VORwärts kommen 

TÜV SÜD AKADEMIE 

118 Duale Hochschule 


DHBW Stuttgart 

119 Antriebe der zukunft 

Universität der Bundeswehr 

München 

120 Energietechnik und 

Transportwesen 

hochschule Esslingen 

40 Spannende Aspekte 

Dekra 

48 Beratung, Strategie 

und kompetenz 

Annette barth 

49 eMobiler Odenwald 

michael tschakert 

50 Batterieforschung im fokus 

heinke meinen 

52 Kleines schlaues netz 

fabian reetz 

54 Legal corner 

Michael Herrmann 

56 Ausbau der öffentlichen 

Ladeinfrastruktur 

Stephan Wunnerlich 

57 Die Mobilitätswende 

gestalten 

Christian Grötsch 

58 Innovationen für eine 

elektromobile Zukunft 

Chrsitoph kalla 

Hartwig Meier 

61 Herausforderungen 

UND chancen 

Tayfun Hatipoglu 

62 Herausforderung 

eMobilität 

Andreas Franke-Ewald 

64 Abschlussbericht CARS 21 

Carolin Klein 

cHRISTIAN A. Mayer 

66 Nordseeanrainer 

kooperieren 

Prof. Dr. Walter Leal 

Franziska Mannke 

Johanna Vogt 

68 eMobilität in Luxemburg 

Robert Leven 

88 emobilität ohne Grenzen 

InnoZ & WZB 

90 Citroën Multicity 

citroëN Deutschland 

92 Tanken à la carte 

enbw 

94 Mia electric 

lautlos durch deutschland 

96 intelligent versichert 

zurich versicherung 

97 100 eautos für wuppertal 

w-emobil100 

100 Kommunen wollen immer 

HÄUfiger elektrisch fahren 

TÜV SÜD 

102 emotional aufgeladen 

athlon car lease 

104 eFahrzeuge in betrieblichen 

fAHRZEUGflotten 

SAP AG 

106 Zweirad-eMobilität im Fokus 

Frank Rosmann 

108 Fahrradindustrie im Wandel 

Extraenergy 

109 Elektro-Lastenräder 

für den Lieferverkehr 

Urban-E 

110 Elektrozweiräder sind 

AUf dem Vormarsch 

Zero Motorcycles Europe 

111 Wir sind begeistert 

Kleiner 

112 E-2-Rad Stationen an 

Bahnhaltepunkten 

Dornier Consulting 

114 Praxisgerechte Lösungen 

Netzwerk intelligente Mobilität 

Zeitgleich zu dieser achten Ausgabe der NEUEN MOBILITÄT 

ist unsere Sonderpublikation eBikes & Co. als PDF-Ausgabe 

mit 108 Seiten erschienen. Darin finden Sie einen Überblick 

aller bis dato zum Thema Elektrozweiräder veröffentlichter 

Artikel. Sie steht auf www.bem-ev.de zum Download bereit. 

Gern senden wir Ihnen die Ausgabe auch per eMail. 

Als Bundesverband eMobilität setzen wir uns nun bereits seit 

3 Jahren gemeinsam mit über 175 Mitgliedsunternehmen, 

Innovatoren und Vorreitern, unserem parlamentarischen und 

wissenschaftlichen Beirat, der EU-Repräsentanz in Brüssel 

mit Dr. Ingo Friedrich, den Landesvertretungen, Kooperationsund 

Medienpartnern aktiv für eine Neue Mobilität ein. Wir 

repräsentieren inzwischen Unternehmen, die konzern- und 

72 Die now und ihre programme 

now 

74 Mobil mit brennstoffzelle 

ZSW 

76 Einblicke in die Zukunft 

Daimler AG 

77 Dezentrale Wasserstoff- 

Produktion 

TEchnische Universität Graz 

78 Mobil mit Wasserstoff 

CEP 

80 Batterie oder Brennstoff- 

Zelle für eMobilität? 

Zentrum für Brennstoffzellentechnik 

duisburg 

82 Nachhaltige Zukunft mit 

wASSERSTOff 

Fraunhofer ISE 

84 Mit Wasserstoff problemlos 

IM Fahrgasteinsatz 

BVG 

Hallo & Viel Vergnügen beim Lesen der »Neuen Mobilität. 

 

 

 

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NE UE MOBILITÄT 

 

 

 

 

 

ISSN 2191-5636 Sonderausgabe 

 

 

 

 

 

weltweit insgesamt 54 Mrd. Euro Umsatz mit über 520.000 

Mitarbeitern erwirtschaften. Gemeinsam sind wir in der Lage 

die Zukunft einer nachhaltigen Neuen Mobilität in Deutschland 

und Europa entscheidend zu beeinflussen und die notwendige 

Wertschöpfung für unsere Unternehmen im Zuge 

des anstehenden globalen Systemwechsels zu erhalten. 

 

 

 

Mobilität 

1 

In unserer Coverstory erfahren Sie, wie die Formula Student 

Electric das Dekra Know-how aus Motorsport und Elektromobilität 

nutzt. Außerdem behandeln wir die Schaufensterregionen, 

den Status Quo, Erste Flotten und erstmals das 

Themenspektrum Wasserstoff & Brennstoffzelle. Viel Spaß. 

Christian Heep, Chefredakteur & BEM-Vorstand Marketing

Editorial - Christian Heep 

Editorial - Christian Heep 

Tacheles 

Editorial von Christian Heep, Vorstand Marketing im 

Bundesverband eMobilität und Chefredakteur der NEUEN MOBILITÄT 

Merke: Jede nachhaltig produzierte Kilowattstunde Energie ist ein Fortschritt in eine lebenswerte Zukunft. Insbesondere 

da sie eine ressourcenverbrauchende sinnvoll substituiert, Abhängigkeiten vermindert und die Umwelt als unsere Lebensgrundlage 

schont. Deutschland ist im Bereich dieser Schlüsseltechnologie Vorreiter und mit der Ambition Energiewende 

auf einem guten Weg. Schade, dass dabei Teile der Photovoltaikindustrie und zukunftsfähige Arbeitsplätze in Deutschland 

vernichtet worden sind. Aber für diese Energiewende brauchen wir das ja nicht. Der Transrapid fährt ja auch gut ohne uns in 

China. Fortschritt ist schließlich für alle da.. 

Vor dem Hintergrund drastisch zunehmender und ökologisch 

bedenklicher Entwicklungen ist es an der Zeit, die 

vorherrschende Betrachtungsweise im Bereich Energie und 

Mobilität über reine Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen hinaus 

zu erweitern. Einige relevante Player schreiben sich 

diesen Strukturwandel inzwischen auch auf die Fahne der 

Opportune, finden jedoch in ihrem Umfeld noch viel zu oft 

Argumentationen für genau gegenteiliges Handeln. 

Der Zusammenhang scheint vielen noch nicht klar geworden 

zu sein. Die Umwelt-Folgeschäden übersteigen bei weitem 

die Investitionen in nachhaltige Maßnahmen. Dieser übergeordnete 

Kausalrahmen eröffnet Potenziale für eine Green 

Economy, die sich immer sichtbarer und insbesondere erfolgreicher 

aufstellt. Je schneller diese nachhaltigen Technologien 

Marktpotenziale erobern, desto schneller wächst 

auch die Bereitschaft, sich dem anzuschliessen und eine 

neue Wirtschaftlichkeit zu entdecken, die in Einklang mit 

den Bedürfnissen nachfolgender Generationen steht. 

Dass dies ebenso profitabel sein wird, ist vielen Investoren 

heute bereits klar. Dem im Wege steht oftmals das möglichst 

lange Abschöpfen bestehender Investments mit bereits abgeschriebenen 

Anlagen. Der Politik obliegt es, entsprechende 

Auflagen und Anreize zu schaffen, um die notwendigen 

Systemwechsel in allen relevanten Bereichen zu ermöglichen 

und sinnvoll zu fördern. Es wird endlich Zeit, dass der 

Faktor Umwelt eine Zahl bekommt. 

Denn dann müssen externe Kosten bei Atom-, Öl- und Kohlekraftwerken, 

bei Verlusten der Biodiversität, sowie Ökosystemschäden 

beim Abbau von Uranerz, Ölschiefer und anderen 

Rohstoffen adäquat berücksichtigt werden. Der CO 2 - 

Ausstoß im Industrie- und Verkehrssektor, die katastrophale 

Luftverschmutzung und Lärmbelästigung insbesondere in 

urbanen Räumen und der allgemeine Ressourcenverbrauch 

müssen in TCO, Life Cycle Costing, Rentabilitäts-Analysen 

und ökonomischen Bilanzierungen sauber kalkuliert werden. 

Der Zahltag kommt immer näher. 

Langfristig können wir uns dann mit den wirtschaftlichen Vorteilen 

einer Marktführerschaft in den Schlüsseltechnologien 

Elektromobilität und Erneuerbare Energien an eine sichtbare 

europäische Spitze stellen. Die Exportpotenziale in den Bereichen 

Aus- und Weiterbildung, Technologietransfer, Anlagen- 

und Maschinenbau und die Vermeidung von Energieemissionen 

sichern Wohlstand und Wertschöpfung für Generationen 

und tragen durch das erfolgreiche Beispiel dazu 

bei, dass auch andere Länder ihre Klima- und Umweltschutzziele 

erreichen. 

Das Know-how für diese Prozesse ist in allen Bereichen bereits 

heute vollständig vorhanden. Die Erneuerbaren sind 

sogar bereits heute im Modus der herkömmlichen Bewertung 

teilweise kostendeckend, eine CO 2 -neutrale Mobilität 

ist tendenziell bei allen Herstellern technologisch verfügbar 

und kann sich problemlos emanzipieren. Die zumeist fehlende 

Zutat ist der wirtschaftspolitische Sanktionswille verbunden 

mit einem pragmatischen Durchsetzungsinteresse. 

Neben einigen ambitionierten und ernstzunehmenden Ansätzen 

gibt es viele Kongresse, Diskussionsrunden, Rios und 

Kyotos, die im Ergebnis allerdings leider kaum Fortschritt 

und global nur wenig Konsens erkennen lassen. 

Das Gewünschte fördern und das langfristig Unerwünschte 

entsprechend belasten. Der Vorschlag solcher durchaus 

geeigneter Bonus-Malus-Systeme findet heutzutage leider 

viel zu selten den notwendigen Zuspruch. Argumentative 

Schein- und Schutzbehauptungen wollen hier für die Gleichberechtigung 

der Rechte von Konsumenten eintreten und 

fördern dabei meist nur eins zu Tage: Den veralteten Rechenschieber, 

der sich immer nur in der Momentaufnahme einer 

kurzen Zeitspanne rechnet, langfristig aber zum Desaster 

führt. Schade. In einer zukünftigen Geschichtsstunde wird 

es heißen: Setzen. Sechs. 

Beispielhaft interessant ist die Externalisierung militärischer 

Sicherungskosten für Öl in mehrstelliger Milliardenhöhe. 

Krieg inklusive. Human- und Kolateralschäden nicht. Warum 

werden die tatsächlich entstandenen Gemeinkosten für Gesellschaft 

und Umwelt von INES-Vorfällen wie bei Sellafield, 

Harrisburg, Tschernobyl und Fukushima nicht in die Strompreisberechnung 

einbezogen..? Mit zunehmendem Invest 

dieser Summen in Erneuerbare Energien für Strom, Wärme 

und Verkehr ließe sich der Anteil innovativer, nachhaltiger 

Technologien zügig auf ein entscheidendes Niveau heben. 

Nach der medialen Halbwertszeit von Fukushima mehren 

sich nun aber bereits wieder erste atomare Stimmen. China 

nimmt zwei Kohlekraftwerke pro Woche ans Netz, um den rasant 

steigenden Energiebedarf zu decken, was einem globalökologischen 

Wahnsinn gleichkommt, CO 2 -Emissionen werden 

fragwürdig unterirdisch erpresst und dreckige Ölsande 

ermöglichen auch nach Peak Oil eine hypermobile 2-Tonnen- 

Mobilität - bei steigendem Meeresspiegel in ein paar Jahrzehnten 

dann halt eher für kleine Boote in den zumeist küstennahen 

Metropolregionen dieser Welt mit über 60% der 

Weltbevölkerung. Aber was kümmert uns das heute..? 

Zumindest haben wir innovative Hybridfahrzeuge kreiert, die 

ganze drei Kilometer elektrisch fahren. Das ist doch toll. Vielleicht 

sollten wir was ändern und den guten Beispielen unserer 

Mitgliedsunternehmen mehr Aufmerksamkeit schenken. 

Christian Heep // christian.heep@bem-ev.de 

6 Neue Mobilität Neue Mobilität 7

Automechanika 2012 Automechanika 2012 

Automechanika 2012 

Sonder-Ausstellung »Mobilität der Zukunft« 

Visualisierung des BEM-Gemeinschaftsstandes Automechanika in Frankfurt am Main: 11. bis 16. September 2012 

Elektromobilität ist eines der wichtigsten Zukunftsthemen 

der Automobilbranche. Aus diesem Grund positioniert sich 

die Automechanika in Frankfurt, die mit rund 4.500 Ausstellern 

und mehr als 155.000 Besuchern zu den führenden 

internationalen Branchentreffpunkten der Automobilindustrie 

zählt, in diesem Jahr als Leitmesse für eMobilität. 

Gemeinsam mit dem Bundesverband eMobilität wird im Rahmen 

der Sonder-Ausstellung »Mobilität der Zukunft« vom 11. 

bis 16. September 2012 ein umfassendes Bild zukunftsfähiger 

Mobilitätskonzepte gezeigt. »Die strategische Kooperation 

mit der Messe Frankfurt ermöglicht attraktive Stand- und 

Präsentationskosten, die wir an unsere Mitgliedsunternehmen 

weitergeben können. Seien auch Sie dabei, wenn wir 

unsere Branche gemeinsam auf insgesamt ca. 2.200 qm 

einem nationalen und internationalen Entscheider- und Expertenpublikum 

präsentieren. Und profitieren Sie von der 

typisch hohen BEM-Stand-Frequenz, unserem innovativen 

Netzwerkansatz, den BEM-Services, politischen Rundgängen, 

sowie der außerordentlich starken Sichtbarkeit in der 

Branche und in den Medien. Wir gehen davon aus, dass sich 

die Automechanika als etabliertes internationales Messeformat 

für die Neue Mobilität bereits in diesem Jahr erfolgreich 

durchsetzen wird«, so BEM-Vorstand Christian Heep. 

Die Sonder-Ausstellung ist eine visionäre Reise in die Zukunft 

der Fortbewegung: leise, sauber und erneuerbar. Sie 

bietet die Möglichkeit, mit Emotion, Faszination und Begeisterung 

tradierte Verhaltensmuster aufzubrechen und die Vision 

einer neuen, nachhaltigen Mobilität Wirklichkeit werden 

zu lassen. Zum ersten Mal werden im Rahmen einer Messe 

wegweisende Lösungen von Heute und spannende Visionen 

von Morgen nicht nur sichtbar sondern auch erlebbar. Von 

induktiver Ladung über innovative Elektrofahrzeuge bis hin 

zu smarten Kommunikationstechnologien wird das gesamte 

Spektrum der heutigen Elektromobilität aufgezeigt. 

Im Rahmen der Sonder-Ausstellung wird der Systemwechsel 

zur Elektromobilität in seiner gesamten Bandbreite in einer 

echten Erlebniswelt erfahrbar. Die vielfältigen Produkte rund 

um das Thema Elektromobilität werden inhaltlich kombiniert 

und dadurch in einen anwendungsorientierten Zusammenhang 

gesetzt. So werden Energieerzeugung, Ladeinfrastruktur, 

IKT-Systeme und Elektrofahrzeuge sinnvoll mit einander 

verknüpft und in einem realistischen Umfeld präsentiert. Damit 

entsteht ein realitätsnahes Konstrukt aus unterschiedlichen 

Technologien, welches die Vielfalt der Mobilität der 

Zukunft aufzeigt. Im Zentrum der Ausstellung steht vor allem 

das Thema Erfahrbarkeit. Ausprobiert werden kann am Ende 

der Erlebniswelt alles - vom eBike über den Elektroroller bis 

hin zu verschiedenen Elektroautos. 

Fakten und Zahlen rund um die Sonder-Ausstellung 

• BEM-Gemeinschaftsstand in Halle 10.0 auf über 700 qm. 

• Außenbereich mit zwei Testparcours für Elektroautos 

(Serien-Elektroautos verschiedener Hersteller) und Elektrozweiräder 

(Pedelecs, eBikes, eScooter) auf einer Fläche 

von ca. 1.500 qm. 

• Ladeinfrastruktur: Im Außenbereich werden mehrere Ladesäulen 

aufgebaut, an denen die Elektrofahrzeuge direkt 

geladen werden können. 

• Außenbereich und BEM-Gemeinschaftsstand sind durch 

die Teststrecken miteinander verbunden. Die Besucher haben 

so die Möglichkeit, Ihre Probefahrt direkt aus dem Innenbereich 

zu starten. 

Unter den ausstellenden BEM-Mitgliedsunternehmen sind 

unter anderen Adam Opel mit dem Ampera, EnBW mit dem 

neuen »Elektronauten-Ladekarte«-System, Mosolf mit einem 

selbst umgerüsteten Elektroauto, EDAG mit dem innovativen 

Light Car Sharing Konzept, Helmut Niemeyer mit 

dem Elektro-Roller EGRET One und Movelo mit zahlreichen 

Pedelecs zum Probe fahren. Daneben werden auch verschiedene 

Regionen ihre Produkte und Ambitionen im Bereich 

Elektromobilität präsentieren - unter anderem das Land Hessen 

und die Berliner Agentur für Elektromobilität eMO. 

Wie bei vergangenen BEM-Messeauftritten werden auch auf 

der Automechanika interessante Gäste und Gesprächspartner 

aus Politik und Wirtschaft auf dem BEM-Gemeinschaftsstand 

zu Pressegesprächen und Messerundgängen erwartet. 

Unter anderem hat sich der hessische Staatsminister Axel 

Wintermeyer zu einem Besuch am Stand angekündigt. 

»Ich freue mich ganz besonders auf unsere politischen Rundgänge. 

Die waren in den letzten Jahren immer ein Highlight 

im Rahmen unserer Messeauftritte. Eine hohe mediale Sichtbarkeit 

kommt dabei nicht nur unserem jeweiligen Gast zu 

sondern auch unseren innovativen Mitausstellern. Eine Win- 

Win-Situation für alle«, freut sich Kurt Sigl. 

Bei allen Fragen zur BEM-Sonder-Ausstellung »Mobilität der 

Zukunft« auf der Automechanika steht Ihnen 

Klaus Bergerfurth, klaus.bergerfurth@bem-ev.de, 

030 9660 0047, gern zur Verfügung. 


e-miglia 2012 

Schon fast ein Klassiker 

Drittes Jahr der internationalen Rallye für Elektrofahrzeuge 

• Termin: 12. bis 16. August 2012 

• Route: Von München über Großglockner, Bozen bis nach 

St. Moritz 

• CO 2 frei: Rund 800 klimaneutrale Rallye Kilometer 

• Neuer Start: Deutsches Museum Verkehrszentrum 

Bereits im dritten Jahr startet die e-miglia mit rein elektrisch 

betriebenen Fahrzeugen auf eine Tour durch vier Alpenländer. 

Was 2010 noch als ein großes Abenteuer für Teilnehmer, 

Partner und Veranstalter begann, hat sich heute etabliert und 

ist in der noch jungen Welt neuer Mobilität schon eine feste 

Größe. Mit der e-miglia konnte und kann die Elektromobilität 

darstellen, dass die unterschiedlichsten Fahrzeugtypen große 

Herausforderungen problemlos meistern. Der Beweis für 

die Alltagstauglichkeit der auf dem Markt verfügbaren Fahrzeuge 

steht außer Frage, denn die durchschnittlichen 43 km 

pro Tag, die ein Deutscher mit dem Auto zurücklegt, werden 

von den Elektrofahrzeugen leicht über jede noch so große 

Steigung bewältigt. 

Traditionell wurde die Anmeldung zur e-miglia 2012 am 01. 

März eröffnet. Insgesamt wurden in diesem Jahr 30 Startplätze 

vergeben. Es war jedem mit gültigem Führerschein 

und rein elektrischem Mobil möglich, sich für die Gleichmäßigkeitsrallye 

einzuschreiben. Mit 2, 3 oder 4 Rädern. In vier 

Tagesetappen führt der Weg von München über Österreich 

nach Italien und endet im Schweizer Feriendomizil St. Moritz. 

Die komplette Route der e-miglia stellt für die Teilnehmer 

eine große Bewältigungsprüfung dar. Bis zu 280 km, inklusive 

der höchsten Pässe der Alpenregion, werden pro Tag 

zurückgelegt. Abgerechnet wird im Ziel, denn bis zum letzten 

Moment bleibt es spannend. Ausschlaggebend für den 

Sieg sind die Sonderprüfungen und die seit 2011 ins Reglement 

aufgenommene und für 2012 angepasste Wertung des 

Stromverbrauchs. 

Die Vielfalt unterschiedlicher Fahrzeugtypen bei der e-miglia 

zeigt sich schon alleine durch die drei Bestplatzierten des 

vergangenen Jahres. Durch akribische Vorbereitung und präzises 

Training konnte Tim Ruhoff im Sportwagen Tesla Roadster 

die Gesamtwertung 2011 für sich entscheiden, nachdem 

er sich bereits 2010 den Titel sicherte. Zweitplatzierter wurde 

Christian Wenger-Rosenau im eigens konzipierten und 

gebauten Jetcar. Das Stadtauto Think City, gefahren vom 

rallye-erfahrenen Walter »Fuzzy« Kofler, sicherte sich den 

dritten Platz auf dem Podest. 

So zeigt die Topplatzierung aus 2011 ein gemischtes Bild an 

Fahrzeugen wie Teilnehmern und beweist, bei der e-miglia 

hat jeder eine faire Chance. Warten wir ab, was 2012 an Neuem 

bringt. Los geht es am 12. August 2012. 

www.e-miglia.com 

10 Neue Mobilität

BEM 2.0 


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TV BEM 2.0 

Der E-Bike-Finder 

Elektrofahrräder boomen. Es gibt eine Fülle von Herstellern 

und eine schier unübersichtliche Vielfalt an Modellen, was 

die Auswahl nicht leicht macht. Natürlich kann man sich im 

Netz informieren oder den Händler des Vertrauens aufsuchen, 

Fachzeitschriften, Testberichte und Bücher studieren, 

aber diese Vorgehensweise ist mühselig und zeitintensiv. 

Ab jetzt geht das einfacher und viel praktischer, vorausgesetzt 

man besitzt ein iPhone, iPad. Der E-Bike-Finder ist eine 

App, die etwa 1.300 Elektrofahrräder der aktuellen Saison 

mit den wichtigsten Merkmalen portraitiert und somit einen 

guten Überblick über den deutschen Markt gewährt. Über 

eine bloße Datensammlung geht die Applikation jedoch hinaus. 

Erstmalig haben Sie die Möglichkeit, auf einem Smartphone 

eine gezielte Suche nach Ihren Wunschparametern 

durchzuführen, intuitiv und schnell. Sie können nach bestimmten 

Herstellern suchen, Ihre Preisvorgabe einstellen 

und nach der Art des Elektrofahrrads selektieren. Sie können 

bestimmte Reichweiten vorgeben, eine bestimmte Schaltungs-, 

Antriebs- oder Bremsenart wählen oder auch die gewünschte 

Rahmengröße auswählen. Geben Sie einfach die 

wichtigsten Merkmale Ihres Wunschfahrzeugs ein und schon 

sehen Sie, welche Marken und Modelle Ihren Vorstellungen 

entsprechen. Jedes Fahrzeug wird mit den wichtigsten technischen 

Daten aufgeführt. 

Hochauflösende Fotos mit Zoom-Funktion lassen selbst 

kleinste Details erkennen. 

Ganz nebenbei klärt der E-Bike-Finder Ihre wichtigsten Fragen 

im FAQ /Info. Das Glossar erklärt alle wichtigen Fachbegriffe 

rund ums Thema und Sie erhalten nützliche Tipps zum 

Kauf. Übrigens: Einmal installiert erfordert der E-Bike-Finder 

keine Internet-Verbindung. Sie tragen die größte Datensammlung 

zum Thema buchstäblich in Ihrer Hosentasche. 

Herunterladen lohnt sich..! 

www.e-bike-finder.de 

Startscreen, Ausschnitt Suchparameter & Suchergebnisse 

Der E-Tankstellen-Finder - Der schnellste Weg zur passenden Lademöglichkeit 

Damit eFahrzeugbesitzer den nächsten passenden Ladepunkt 

schnell und unkompliziert finden, hat die Kelag 2009 

»Mobilität muss nachhaltiger - oder, wenn Sie so wollen - 

den E-Tankstellen-Finder ins Leben gerufen. Privatpersonen, 

Unternehmen oder Gemeinden - jeder kann gratis und unverbindlich 

seine Ladesäule auf www.e-tankstellen-finder.com 

sauberer werden. Ich bin überzeugt, elektrische Antriebe 

eintragen. Mittels Smartphone-App ist dies auch von un- 

bieten hier großes Potenzial.« 

terwegs schnell und einfach möglich. Zusätzlich stehen die 

Daten zum Download für Navigationsgeräte für die private 

Nutzung bereit. 

Derzeit sind rund 2.000 Ladesäulen im Verzeichnis registriert, 

davon über 1.000 in Österreich - die Anzahl steigt täglich. 

Die Palette der angebotenen Ladepunkte reicht von einfachen 

Haushaltssteckdosen - die nur bedingt zum Laden von 

Elektroautos geeignet sind - über moderne Wechselstrom- 

Ladepunkte mit Typ2-Steckern bis hin zu High-End-Gleichstrom-Ladepunkten, 

die mit bis zu 50 Kilowatt Leistung 

Elektroautos in 20 Minuten wieder voll aufladen können. 

Die Plattform bietet eine einfache Bedienung sowie eine 

benutzerfreundliche Suchfunktion, die Sie jetzt auch direkt 

über die BEM-Webseite nutzen können. Viel Spaß beim Ladestationen 

Finden und beim entspannten Fahren..! 

www.e-tankstellen-finder.com 

XING-Gruppe NEUE MOBILITÄT 

Der BEM diskutiert auf der Online-Plattform XING aktuelle 

Fragestellungen zum Status Quo der Elektromobilität. Treffen 

Sie die interessanten Köpfe der Branche und unterstützen 

Sie uns gleichzeitig mit Ihrem Engagement und Ihren Ideen 

auf dem Weg in die postfossile Phase unserer Gesellschaft. 

»Wir haben mit der XING-Gruppe ein interaktives Forum 

für eMobilität geschaffen und freuen uns auch weiterhin 

auf Ihre Beiträge und Kommentare. Stellen wir uns gemeinsam 

den vielfältigen Herausforderungen, um Elektromobilität 

serienfähig, nachhaltig und zunehmend erneuerbar 

auf die Straße zu bringen«, betont Christian Heep, BEM- 

Vorstand Marketing, der gemeinsam mit Juliane Girke, 

Sandrine Frideres und Tim Ruhoff die Gruppe moderiert. 

»Bereits über 2.100 Mitglieder haben bis dato den hohen 

Stellenwert der Elektromobilität und ein deutliches Interesse 

an Kommunikation und Austausch gezeigt. 

Insbesondere die Branchenvielfalt und Unternehmensherkunft 

der Mitglieder zeichnet eine vielversprechende Landkarte 

der elektromobilen Entwicklung in Deutschland.« 

www.xing.com/group-61578.616d2f 

Projekte & Kooperationen 

Der BEM eMobile Ticker bringt alle relevanten Neuigkeiten 

aus dem Bereich Elektromobilität einfach und bequem als 

Blog, abonnierbarem RSS-Feed, Twitter sowie via iPhone 

App auf Ihr mobiles Endgerät: aufs Wesentliche reduziert, 

schnell zu erfassen und stets up to date. 

www.eMobileTicker.de und www.bem-ev.de 

newsaktuell: Im Rahmen der Kooperation erhalten BEM-Mitglieder 

exklusive Sonderkonditionen bei der Presseaussendung. 

Ihre Informationen werden zeitgleich an die maßgeblichen 

Nachrichtenagenturen, Fachredakteure, Onlineportale 

und Datenbanken weitergeleitet. Bitte kontaktieren Sie dafür 

die BEM-Hauptgeschäftsstelle. 

www.newsaktuell.de 

Die Energielandkarte ehoche - Das Online-Branchenbuch 

www.ehoche.de 

CleanEnergy Exhibition - Virtuelle Fachmesse für Erneuerbare 

Energien, Cleantech und Nachhaltigkeit 

www.cleanenergy-exhibition.de 

BEM-Roundtable: Diskutieren Sie mit..! 

Der Bundesverband eMobilität hat in den vergangen zwei 

Jahren bereits einige Roundtable zu verschiedenen Schwerpunkten 

rund um das Thema Neue Mobilität veranstaltet. 

Ziel war und ist es, Branchenvertreter und Experten aus Wirtschaft, 

Politik, Wissenschaft und Forschung gemeinsam an 

einen Tisch zu bringen, um über richtungsweisende Fragen 

der Elektromobilität zu diskutieren. 

Aufgrund des großen Zuspruchs aus den Reihen unserer Mitgliedsunternehmen 

und der Politik möchten wir diese Veranstaltungsreihe 

zielstrebig fortführen und weiter ausbauen. 

Für das Jahr 2012 sind deshalb verschiedene Roundtable 

geplant, die erstmals nicht nur in Berlin, sondern bei jeweils 

wechselnden Mitgliedsunternehmen und Partnern vor Ort 

stattfinden. 

Die erste Veranstaltung fand gemeinsam mit der DEKRA am 

22. Mai 2012 im DEKRA Technology Center / Automobil Test 

Center auf dem Eurospeedway in Klettwitz statt. 

Detaillierte Informationen zur Veranstaltung finden Sie auf 

Seite 60 dieser Ausgabe. 

Zeigen Sie sich und Ihr Engagement und diskutieren Sie mit Experten aktuelle Fragestellungen, die Sie und Ihre 

tägliche Arbeit im Bereich der Elektromobilität betreffen. Nutzen Sie die Möglichkeit, ausgewählten Branchenvertretern 

Ihre Ideen und Produkte vorzustellen und sich zu einem für Ihr Unternehmen relevanten Schwerpunkt auszutauschen 

und strategisch zu vernetzen. Als Mitveranstalter bestimmen Sie gemeinsam mit uns Thema, Agenda, 

Location und Gästeliste. 

Kontaktieren Sie bei Interesse und/oder Fragen bitte Alexander Böhm unter alexander.boehm@bem-ev.de 

in der BEM-Hauptgeschäftsstelle. 


green energy 

smart systems 

New Mobility Forum 2012 

e-mobility 

New Mobility Forum 2012 

sowie dem Fachpublikum den Stand der Entwicklungen 

näherzubringen. 

»Lebensland Kärnten« ist eine Initiative des Landes Kärnten 

und hat es sich zur Aufgabe gemacht, Infrastruktur für 

Elektromobilität und Erneuerbare Energieformen zu schaffen. 

Gemeinsam mit Partnern baut das »Lebensland Kärnten« 

über das ganze Bundesland verteilt ein dichtes Netz öffentlicher 

Ladestationen für Elektrofahrzeuge aller Art. Im Gegenzug 

werden umweltfreundliche Energiegewinnungsanlagen 

errichtet, die diese Ladestationen versorgen. 

Vorzeigeprojekt in diesem Bereich ist die Sonnenstadt St. 

Veit/Glan, die ein Sonnenkraftwerk mit 3,4 MWp Leistung an 

der Glan errichtet. Projektträger ist die Abteilung 7, Kompetenzzentrum 

Wirtschaftsrecht und Infrastruktur des Landes 

Kärnten. 

Frühbucherbonus »1+1« bis zum 30. August 2012 

Wer sich bis Ende August zum 4. NEW MOBILITY FORUM anmeldet, 

bekommt eine weitere Kongressteilnahme kostenlos 

hinzu. 

anmeldung@newmobilityforum.at 

+43 (0) 664 88 614 260 // www.newmobilityforum.at 

Das NEW MOBILITY FORUM findet auf Deutsch und Englisch 

statt und wird simultan übersetzt. 

Nähere Informationen zum Programm und zur Anmeldung 

finden Sie auf der offiziellen Kongress-Webseite unter 

www.newmobilityforum.at 

Beim NEW MOBILITY FORUM 2012 werden wieder rund 

300 Teilnehmer aus ganz Europa erwartet 

Die Keynotes des NEW MOBILITY FORUM 2011 Franz Alt und Lars Thomsen mit Projektleiter Gerald Miklin (v.l.) 

»Lebensland Kärnten« lädt 

zum 4. NEW MOBILITY FORUM 

Internationaler Kongress rund um Elektromobilität und Erneuerbare Energiesysteme 

green SCHWERPUNKTE energy 2012 

smart systems 

e-mobility 

green energy | Alternative Formen der Energiegewinnung 

smart systems | Energie- und Speichersysteme 

smart cities | Städte der Zukunft 

e-mobility | Elektromobilitätskonzepte 

Vom 17. - 19. Oktober 2012 findet das NEW MOBILITY FORUM 

im österreichischen Kärnten statt und bietet internationalen 

Experten aus Wirtschaft, Wissenschaft, Forschung und 

Industrie erneut eine Plattform, um die Zukunft alternativer 

Mobilitäts- und Energieformen zu diskutieren. Bereits das 

vierte Mal lädt »Lebensland Kärnten« in Kooperation mit 

dem Institut für Technologie und alternative Mobilität Referenten 

aus dem In- und Ausland nach Kärnten ein, um zu den 

Themen green energy | smart systems | e-mobility Stellung zu 

beziehen und mögliche Zukunftsperspektiven zu skizzieren. 

Ein neuer Schwerpunkt des NEW MOBILITY FORUM beschäftigt 

sich in diesem Jahr mit »smart cities« - den intelligenten 

Städten der Zukunft. Aufgrund der stark wachsenden Bevölkerungszahlen 

und der Flucht vom Land in die Ballungsräume 

stehen die meisten Städte in den nächsten Jahren vor großen 

Herausforderungen im Hinblick auf Mobilität, Energieversorgung 

und Kommunikation. Hier sind Lösungsansätze 

gefragt, die die Lebensqualität der Bewohner durch schadstoffarme 

Mobilität, moderne Energienetze, Erneuerbare 

Energiegewinnung und energieeffiziente Gebäude erhöhen 

können. Referenten aus den Bereichen Städteplanung, Informations- 

& Kommunikationstechnologien sowie Mobilitätsexperten 

werden zu Wort gebeten, um ihre zukunftsträchtigen 

Konzepte zu präsentieren. 

Das NEW MOBILITY FORUM wurde vor vier Jahren ins Leben 

gerufen, um die Themen Elektromobilität und »grüne« 

Energieerzeugung ins Bewusstsein der Bevölkerung zu rücken. 

Im Rahmen des Kongresses versammeln sich Experten 

aus unterschiedlichen Bereichen in Kärnten und bekommen 

die Möglichkeit sich über ihre Erfahrungen auszutauschen 

FRÜHBUCHERBONUS 

BIS 30. AUGUST 2012 

Informationen und Anmeldung unter www.newmobilityforum.at 

INTERNATIONALER FACHKONGRESS FÜR ALTERNATIVE 

MOBILITÄTS-& ENERGIEFORMEN 

Geschlossene Fachvorträge mit Experten aus Wirtschaft, 

Wissenschaft, Industrie und Forschung 

Zielgruppen: 

Bund, Länder und Gemeinden 

Experten aus den Bereichen Energie, Verkehr, Umwelt, 

Stadtentwicklung, Fahrzeugtechnik 

NGOs 

Kongresssprachen: Deutsch & Englisch (Dolmetsch-Service) 

Eine Initiative des Landeshauptmannes von Kärnten 

14 Neue Mobilität

Klimamobility 2012 

POLITIK 

UND 

ELEKTRO- 

Klimamobility 2012 

Wichtige Referenten zu Gast beim internationalen Fachkongress zum Thema 

»Nachhaltige Mobilität« 

MOBILITÄT 

Testparcours auf der Klimamobility 

Bereits heute entfallen auf den Transportsektor 20% des 

weltweiten Energieverbrauchs und 60% des weltweit geförderten 

Öls, auch die Anzahl der Fahrzeuge wird bis zur Mitte 

des Jahrhunderts weltweit von derzeit 900 Millionen auf 2 

Milliarden ansteigen. In diesem Zusammenhang ensteht 

die Notwendigkeit neue Formen der Mobilität zu fördern, 

welche die Nachhaltigkeit und Erneuerbare Energien in den 

Vordergrund stellen, um eine grünere Zukunft zu sichern. 

Mit diesem Ziel organisiert die Messe Bozen die Fachmesse 

für nachhaltige Mobilität - die Klimamobility - die vom 20. bis 

22. September 2012 in Bozen, Südtirol - Italien stattfindet. 

Auf der Informationsplattform treffen sich rund 8.000 Fachbesucher 

und Experten aus dem Sektor der Elektro-, Hybridund 

Wasserstofffahrzeuge. Von Fahrzeugen bis hin zu Akkubatterien, 

Auflade- und Antriebssystemen, aber auch erfolgreichen 

Projekten klimafreundlicher Mobilität spannt sich der 

Bogen der ausgestellten Produkte und Dienstleistungen. An 

der Veranstaltung nehmen jährlich über 200 Unternehmen 

aus Italien und dem Ausland teil. Die Veranstaltung findet 

zeitgleich mit der Klimaenergy statt, der internationalen Fachmesse 

für Erneuerbare Energien zur gewerblichen Nutzung. 

Klimamobility wird von einem attraktiven Rahmenprogramm 

begleitet. Dazu gehören ein internationaler Fachkongress, 

auf dem sich Experten über Tendenzen und Perspektiven der 

nachhaltigen Mobilität austauschen werden und ein Testbereich, 

der die Möglichkeit bietet, Elektrofahrzeuge aller Art 

direkt vor Ort auszuprobieren. 

Der Fachkongress ist in zwei Module gegliedert: 

Am Vormittag beschäftigen sich die Akteure der Branche 

mit »Visionen und Zukunftsperspektiven der nachhaltigen 

Mobilität« und am Nachmittag mit den internationalen »Modellregionen 

und Projekte der nachhaltigen Mobilität«. 

Unter den internationalen Referenten sind unter anderem 

Pietro Menga, Präsident der italienischen Kommission für 

Elektrofahrzeuge, Hybrid- und Brennstoffzellen (CIVES) und 

Italienisches Komitee Elektrotechnik (CEI), Kurt Sigl, Präsident 

des Bundesverbands eMobilität e.V., Martha Loleit, 

wissenschaftliche Mitarbeiterin des Fraunhofer-Instituts für 

Arbeitswirtschaft und Organisation IAO, Paolo Gandolfi, 

Landrat für Mobilität der Stadt Reggio Emilia und Constantin 

Schirmer, Projektleiter der Bayern Innovativ GmbH u.v.m. 

Weitere Informationen auf 

www.fierabolzano.it/klimamobility/de und 

www.fierabolzano.it/klimaenergy/de 

Interviews, Statements und Hintergrundgespräche. 

16 Neue Mobilität

Politik & Elektromobilität - Schaufensterregionen 

Ich will in der Stadt saubere Luft atmen: 

Das schafft Strom aus Wasserkraft. 

Der nächste Schritt für 

Deutschland 

Ein gemeinsames Statement der vier Schaufensterregionen 

Als die Bundesregierung am 03. April diesen Jahres die Gewinner 

im Bundeswettbewerb Schaufenster Elektromobilität 

bekannt gab, war die Freude in den vier Siegerregionen groß. 

Die Schaufensterverantwortlichen aus Baden-Württemberg, 

Bayern/Sachsen, Berlin/Brandenburg und Niedersachsen 

hatten aber kaum Zeit ihren Erfolg zu feiern: Die Umsetzung 

der rund 300 Projekte mit einem Gesamtvolumen von über 

600 Millionen Euro steht seitdem auf der Tagesordnung. Die 

Bundesregierung stellt dafür in den kommenden drei Jahren 

180 Millionen Euro an Fördergeldern zur Verfügung. 

Dem vorangegangen war eine dreimonatige Wettbewerbsphase, 

in der insgesamt 23 Bewerbungen eingereicht wurden. 

Ausschlaggebend für die Überzeugung der Fachjury war 

eine sinnvolle Verknüpfung von Projekten aus den Bereichen 

Elektrofahrzeug, Energiesystem und Verkehrssystem in einem 

gesamtsystemischen Ansatz. Die vier für die Elektromobilität 

verantwortlichen Bundesministerien BMWi, BMVBS, 

BMU und BMBF hatten dieses in ihrer gemeinsamen Ausschreibung 

im Oktober letzten Jahres gefordert. 

Die Schaufenster sollen dabei aus den Erfahrungen der seit 

2009 bestehenden acht Modellregionen Elektromobilität 

des Bundes lernen. Weitere Themengebiete sollen ergänzt 

und der Großeinsatz von Elektromobilität für die Öffentlichkeit 

sichtbar sowie erlebbar werden. Ziel ist es, die Themen 

der Nationalen Plattform Elektromobilität (NPE) umzusetzen 

und die wichtigsten Fragen rund um das Thema Elektromobilität 

zu beantworten. 

Der Anwender steht im Fokus der Schaufenster Elektromobilität. 

Von der Vernetzung von Elektrofahrzeugen mit 

dem Eigenheim bis hin zur Verbindung von eCarsharing 

mit einem umweltfreundlichen ÖPNV in den Innenstädten 

der Metropolen, kann der Nutzer seine gesamte Mobilität 

umweltfreundlich und klimafreundlich gestalten. Die zahlreichen 

renommierten Akteure in den Schaufenstern, bestehend 

aus Fahrzeugherstellern, Zulieferern, Energieversorgern, 

Verkehrsdienstleistern sowie einer Vielzahl von 

kleinen und mittelständischen Unternehmen, arbeiten dabei 

eng zusammen. 

Die Elektromobilität bietet die Chance branchenübergreifende 

Akteure miteinander zu verbinden und beweist damit, 

dass die Mobilität von morgen ein komplexes Netzwerk aus 

vielen Bereichen der Gesellschaft darstellt. Dabei spielt neben 

dem gesamtsystemischen Ansatz auch die hohe nationale 

und internationale Sichtbarkeit von Elektromobilität in 

den einzelnen Schaufensterregionen eine wichtige Rolle. 

Die vier Schaufensterregionen setzen teilweise unterschiedliche 

thematische Schwerpunkte in ihrer zukünftigen Arbeit. 

So werden zum Beispiel großangelegte eCarsharing-Modelle 

in den Metropolen Berlin und Stuttgart erprobt, während 

Bayern/Sachsen und Niedersachsen Themen wie Pendlerverkehr 

und Langstreckenmobilität untersuchen. 

Die Erkenntnisse aus den Projekten werden untereinander 

ausgetauscht und der Bundesregierung als Grundlage für 

Maßnahmenempfehlungen künftiger Anreizsysteme im Bereich 

Elektromobilität dienen. Dies ist auch zwingend notwendig, 

um die hochgesteckten Ziele der Leitanbieterschaft 

und des Leitmarktes Deutschlands zu erreichen. 

Gemeinsame Geschäftsstelle Elektromobilität (GGEMO) 

www.ggemo.de 

Strom wird in Zukunft unser Leben antreiben. Doch ein Elektroauto kann Sie nur dann 

emissionsfrei bewegen, wenn der Strom aus erneuerbaren Energiequellen gewonnen wird. 

Mehr darüber, welchen Beitrag VERBUND dabei leistet, und alles zur VERBUND-Initiative 

„Austrian Mobile Power“ auf www.verbund.com 

18 Neue Mobilität 

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Politik & Elektromobilität - Schaufenster Baden-Württemberg 

Politik & Elektromobilität - Schaufenster Baden-Württemberg 

Elektromobilität darf kein 

Privileg für wenige sein 

Interview mit Franz Loogen zum Schaufenster Baden-Württemberg 

»LivingLab BWe mobil« 

Intermodal unterwegs mit eCarsharing: Ab Herbst 2012 geht car2go mit 500 Elektro-Smarts an den Start 

Baden-Württemberg wurde als eine der Schaufensterregionen 

ausgewählt. Wann können wir mit den ersten sichtbaren 

Aktionen rechnen? 

Bereits im Oktober 2012 startet zum Beispiel das Projekt 

car2go electric in Stuttgart mit 300 eFahrzeugen und der 

entsprechenden Ladeinfrastruktur. 2013 wird die Flotte sogar 

noch auf 500 Fahrzeuge aufgestockt. Das wird aber nur 

der Auftakt für viele weitere eFahrzeuge in der Region Stuttgart 

und Karlsruhe sein. Insgesamt werden im Schaufenster 

Baden-Württemberg mehr als 3.000 eFahrzeuge unterschiedlichster 

Fahrzeugklassen und -typen - vom Bus über 

Transporter bis zum eCity-Flitzer - unterwegs sein. 

Was zeichnet das »LivingLab BWe mobil« aus? Wie hat Baden- 

Württemberg die Bundesregierung überzeugen können? 

Ich denke, dass vor allem unser systemischer Ansatz, der alle 

Bereiche der Elektromobilität abdeckt, die Jury überzeugt 

hat. Mit über 120 Partnern aus Wirtschaft, Wissenschaft 

und öffentlicher Hand haben wir eine enorme Bandbreite 

an unterschiedlichsten Projekten entwickeln können. Wir haben 

herausragende Projekte mit großem Fahrzeug- und Infrastrukturvolumen, 

die es uns ermöglichen, einen experimentellen 

Markt zu schaffen, neue Geschäftsmodelle zu erproben 

und Technologien zu validieren. Insbesondere beim Thema 

Intermodalität haben wir einen Schwerpunkt gesetzt, den 

mancher Kritiker dem Automobilland Baden-Württemberg 

auf den ersten Blick nicht zugetraut hätte. 

Was erwartet die Bürger ganz konkret beim Thema Intermodalität? 

Unsere Schaufensterregion hat eine der höchsten Personenund 

Pendlerdichten in Deutschland und braucht neue, intelligente 

Mobilitätslösungen, die verschiedene Verkehrsträger 

miteinander kombinieren. Für uns ist es wichtig, dass wir die 

verschiedenen Formen der Elektromobilität für sehr viele 

Menschen »erfahrbar« machen und damit auch die enormen 

Möglichkeiten, die darin stecken, sehr vielen Bürgerinnen 

und Bürgern vermitteln können. Elektromobilität darf kein 

Privileg für wenige sein. 

Ein zentrales Projekt, das unter Führung der Stuttgarter Straßenbahnen 

AG (SSB) initiiert wurde, beschäftigt sich daher 

damit, verschiedene elektromobile Verkehrssysteme intelligent 

mit dem Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) zu 

einem intermodalen Verkehrssystem mit einem einheitlichen 

Zugangsmedium - das kann ganz simpel eine Karte 

oder auch ein Smartphone sein - zu verknüpfen. 

Damit sind unmittelbar weitere Projekte verzahnt, die den 

Ausbau von Verleihsystemen wie car2go, e-Flinkster und e- 

call a bike der Deutschen Bahn AG in den Blick nehmen aber 

auch die Einführung einer Hybridbus-Linie der SSB im ÖPNV 

oder die Frage der Anschlussmobilität an S-Bahn-Haltestellen 

spielen dabei eine wichtige Rolle. 

Gleich sieben der insgesamt 41 Projekte des »LivingLab 

BWe mobil« fallen in das Themenfeld Flotten und gewerblicher 

Verkehr. Warum ist dieses Themenfeld so wichtig und 

was steckt hinter den Projekten? 

Angesichts hoher Fixkosten und niedriger variabler Kosten 

werden Elektrofahrzeuge dann wirtschaftlich, wenn sie im 

Rahmen von Flotten und Fuhrparks möglichst stark ausgelastet 

sind. Deshalb hat dieses Themenfeld so eine hohe 

strategische Bedeutung für uns und bietet die Möglichkeit 

sehr viele eFahrzeuge auf die Straße zu bringen. Das 

Land Baden-Württemberg wird zum Beispiel beim eigenen 

Fuhrpark mit guten Beispiel vorangehen und den Anteil an 

möglichst emissionsarmen Fahrzeugen signifikant steigern. 

Im Projekt Get-E-Ready baut ein Konsortium unter der Führung 

von Bosch einen eMobilitäts-Infrastruktur-Dienst auf, 

der speziell auf Firmen, Kommunen und Geschäftskunden 

zugeschnitten ist, um den Einstieg in die eMobilität zu erleichtern. 

Mit dem Projekt Rheinmobil in Karlsruhe, in dem 

ein Konsortium unter der Führung von Michelin Elektrofahrzeuge 

im grenzüberschreitenden Pendlerverkehr in Richtung 

Elsass einsetzt, können wir einen ganz besonderen Aspekt 

untersuchen, der in den anderen Schaufenstern nicht erforscht 

werden kann. Weitere Flottenprojekte gibt es auf 

dem Flughafen Stuttgart oder im Bereich des Logistischen 

Wirtschaftsverkehrs mit DHL, UPS und DPD. 

Mit dem »LivingLab BWe mobil« und dem kürzlich vom 

BMBF prämierten Spitzencluster »Elektromobilität Süd- 

West« verfügt Baden-Württemberg gleich über zwei Großprojekte 

der NPE. Gibt es Synergieeffekte zwischen diesen 

beiden Projekten? 

Schaufenster »LivingLab BWe mobil« und Spitzencluster 

ergänzen sich in ihrer Wirkung gegenseitig perfekt. Sie bieten 

uns in Baden-Württemberg eine einmalige Chance, im 

Spitzencluster die Grundlagen für die Industrialisierung der 

Elektromobilität und die Erzeugung zukünftiger Produkte zu 

legen sowie gleichzeitig im Schaufenster die Alltagstauglichkeit 

der Elektromobilität zu zeigen und tragfähige Geschäftsmodelle 

zu entwickeln. 

Baden-Württemberg kann auf belastbare Erfahrungen aus 

bisherigen Projekten zurückgreifen und so bundesweit einen 

wichtigen Beitrag leisten, um Deutschland zum Leitanbieter 

und Leitmarkt für Elektromobilität zu entwickeln. 

Franz Loogen 

Geschäftsführer 

e-mobil BW GmbH 

Landesagentur für Elektromobilität und 

Brennstoffzellentechnologie Baden-Württemberg 

www.e-mobilbw.de 


Politik & Elektromobilität - Schaufenster Berlin-brandenburg 

weise ist eine ausschließlich elektrisch betriebene Buslinie 

vom Hauptbahnhof mitten durch die östliche Innenstadt zum 

Ostbahnhof in Planung, die an den Endhaltestellen induktiv 

mit Strom versorgt wird. Darüber hinaus werden Pedelecs und 

elektrische Nutzfahrzeuge für den Lieferverkehr in Berlin zum 

Einsatz kommen beziehungswiese sind es zum Teil bereits. 

Europäische Leitmetropole 

der Elektromobilität 

Gernot Lobenberg im Interview über die Schaufensterregion Berlin-Brandenburg 

Zwei smart electric drive der Berliner Agentur für Elektromobilität 

Berlin-Brandenburg wurde als eine von vier Schaufensterregionen 

ausgewählt. Wann können wir in der Hauptstadt 

mit den ersten sichtbaren Aktionen rechnen? 

In Berlin und Brandenburg sind rund um das Thema Elektromobilität 

mehr als 150 Projekte in der Umsetzung, werden 

vorbereitet oder sind sogar schon abgeschlossen. Dazu 

gehören vor allem Flottenprojekte im Pkw-Bereich und im 

Lieferverkehr, aber auch das dynamische Laden und das 

Speichern im Fahrzeug, d.h. das optimale Zusammenspiel 

von Stromnetz und Elektrofahrzeugen. Mit dem Gewinn des 

Schaufensters werden es jetzt noch mehr werden, sukzessive 

werden in diesem und dann vor allem in den kommenden 

Jahren sichtbare Projekte und Aktionen dazukommen. 

Wie sieht der Zeitplan für die nächsten Schritte in Berlin- 

Brandenburg aus? 

Zunächst arbeiten wir mit Hochdruck daran, dass alle Projektanträge 

fristgerecht bei der Bundesregierung eingehen 

und wir die von den beiden Ländern Berlin und Brandenburg 

geförderten Projekte starten. Immerhin planen wir für das 

Schaufenster mehr als 70 Projekte mit rund 250 Partnern. 

Davon sollen bis zu 30 Projekte im Rahmen der Schaufensterförderung 

von der Bundesregierung unterstützt werden. 

Dazu gehört auch, dass wir alle Projekte im Rahmen eines 


Konzeptes für die Öffentlichkeitsarbeit einbinden mit dem 

Ziel, ein großes, sichtbares internationales Schaufenster zu 

werden. Zudem planen wir für den Herbst diesen Jahres die 

Teilnahme an mehreren Fachmessen, wie der Automechanika, 

der IAA Nutzfahrzeuge und der eCarTec. 

Erfahrbarkeit und Sichtbarkeit sind die Schlüsselelemente, 

mit denen die Menschen gesellschaftsübergreifend für die 

Neue Mobilität begeistert werden können. Welche Projekte 

wird es vor diesem Hintergrund geben? 

Wichtig ist vor allem, dass die Bevölkerung Elektromobilität 

mehr als bisher »erfahren« kann - im wahrsten Sinne des 

Wortes. Dazu dienen vor allem die zahlreichen Carsharing- 

Projekte. In Berlin wurde das Carsharing erfunden und zur 

»Serienreife« gebracht. So ist es kein Wunder, dass Berlin 

mit heute mehr als zehn Anbietern »the place to be« für Carsharing 

in ganz Europa ist. Viele von ihnen nehmen Elektrofahrzeuge 

in ihre Flotte auf und werden damit für jedermann 

zugänglich. Dazu gehören neben den großen, bekannten 

Anbietern, wie car2go, drive now und Flinkster, auch viele 

kleinere Anbieter, immer mehr auch in Zusammenarbeit mit 

Wohnungsunternehmen. 

Aber in Berlin sind natürlich weit mehr Projekte geplant, die 

direkt in der Öffentlichkeit sichtbar sein werden. Beispiels- 

Inwiefern werden Sie bei der nun anstehenden Arbeit von 

Seiten der Bundesregierung, der NPE und der GGEMO unterstützt? 

Die NPE und die GGEMO erfüllen wichtige Funktionen, nämlich 

die Kräfte im Bereich der Elektromobilität zwischen Politik, 

Verwaltung, Wirtschaft und Wissenschaft zu bündeln und zu 

koordinieren. Sie bilden damit die Plattformen für den Austausch 

zwischen den vielen verschiedenen Akteuren aus den 

zahlreichen Branchen beziehungsweise im Fall der GGEMO für 

die Koordination zwischen den vier Bundesressorts und dem 

Kanzleramt. Was die NPE und die GGEMO bundesweit tun, ist 

in der Region Berlin-Brandenburg die Aufgabe der eMO - und 

auch wir sehen, wie wichtig diese Einrichtungen jetzt und in 

Zukunft für den Erfolg der Elektromobilität in Deutschland 

sind. Ohne die NPE hätte es zum Beispiel die Schaufenster 

nicht gegeben. 

In Ihrer umfassenden Schaufensterbewerbung haben Sie 

eine beeindruckende Zahl an Partnern aus Wirtschaft und 

Forschung präsentiert. Wie werden diese nun in die laufenden 

Projekte eingebunden? 

Wir freuen uns sehr, dass wir 257 Partner für unsere Schaufensterbewerbung 

gewinnen konnten. Darunter 14 globale 

Automobilmarken und die gesamte deutsche Autoindustrie, 

aber auch rund 100 KMU, die sehr wichtig für das Thema sind. 

Das ist so sicher einmalig, ich denke sogar weltweit. Dieses 

Kommittment zeigt uns, dass Wirtschaft, Wissenschaft und 

Politik an die Elektromobilität am Standort Berlin-Brandenburg 

glauben und wir hier das Thema optimal zeigen und weiterentwickeln 

können - mit internationaler Strahlkraft, nicht 

zuletzt mit mehr als 20 Millionen Touristen jährlich und der 

Politik vor Ort. 

Zeichnen Sie für uns einmal ein Bild: Wie wird das Berliner 

Schaufenster konkret aussehen? Wo werden wir überall 

Elektromobilität im Alltag sehen? 

Berlin verfolgt das Ziel, Leitmetropole der Elektromobilität 

in Europa zu werden und damit ein international sichtbarer 

Standort für dieses Thema. In der Hauptstadtregion soll die 

gesamte Wertschöpfungskette der Elektromobilität von der 

Forschung und Entwicklung über die Produktion bis hin zur 

Anwendung und Ausbildung abgebildet werden - und für den 

Bürger und die Besucher sichtbar und erlebbar werden. 

Gernot Lobenberg 

Leiter Berliner Agentur für Elektromobilität eMO 

www.emo-berlin.de 

Internationale Fachmesse 

für Batterie- und und Energiespeicher-Technologien 

Energiespeicher-Technologien 

Deutschland vollzieht die Energiewende. Neue 

Möglichkeiten der Energiespeicherung werden 

dringend benötigt – im Bereich der Mobilität und 

ebenso im Bereich der Energieversorgung. 

Die Battery+Storage ist die erste umfassende 

Fachmesse für die mobile und stationäre Energiespeicherfertigung. 

Sie bildet die gesamte 

Wertschöpfungskette ab und führt Entwickler, 

Hersteller und Anwender neuer und alternativer 

Speicherlösungen zusammen. 

Präsentieren Sie Ihre Lösungen auf dieser 

neuen Plattform für zukunftsweisende 

Technologien. 

Das Konferenzprogramm f-cell / Battery+Storage mit 

mehr als 120 Vorträgen zu den Themen Wasserstoff-, 

Brennstoffzellen-, Batterie- und Energiespeichertechnologie 

ist online unter www.f-cell.de/konferenz 

Premiere: 

8. – 10. Oktober 2012 

Messe Stuttgart 

www.battery-storage.de

Politik & Elektromobilität - Schaufenster Sachsen-Bayern 

Politik & Elektromobilität - Schaufenster Sachsen-Bayern 

Elektromobilität verbindet 

Bayern und Sachsen: Eine starke Partnerschaft für eine Neue Mobilität 

»Bayern und Sachsen haben sich das Ziel gesetzt, einen 

Markt für 250.000 Elektrofahrzeuge bis zum Jahr 2020 zu 

schaffen.« 

Dass Elektromobilität verbindet, bewiesen Bayern und 

Sachsen in ihrer gemeinsamen Bewerbung um ein Schaufenster 

Elektromobilität. Christian Micksch, Geschäftsführer 

der Sächsischen Energieagentur - SAENA GmbH und 

Prof. Dr.-Ing. habil. Josef Nassauer, Geschäftsführer der 

Bayern Innovativ GmbH erklären im Interview, wie es nach 

der erfolgreichen Bewerbung der beiden Freistaaten nun 

weiter geht. 

Bayern/Sachsen wurde als eine der Schaufensterregionen 

ausgewählt. Wann können wir mit den ersten sichtbaren 

Aktionen rechnen? 

Christian Micksch: Aufbauend auf den Stärken beider Freistaaten 

haben sich Bayern und Sachsen das Ziel gesetzt, in 

einem zweistufigen Prozess einen Markt für 250.000 Elektrofahrzeuge 

in Bayern und Sachsen bis zum Jahr 2020 zu 

schaffen. In der ersten Stufe »Gemeinsam lernen« liegt der 

Fokus auf Lern- und Forschungsprojekten, welche die Herausforderungen 

aufgreifen, die in der Nationalen Plattform 

Elektromobilität erkannt wurden. Der einheitliche Zugang zu 

Ladestrom und dessen Abrechnung sowie die Verknüpfung 

von Öffentlichem Personennahverkehr und Individualverkehr 

sind zwei beispielhafte Fragestellungen für die Partner 

im Schaufenster. Wir werden dazu ab Herbst diesen Jahres 

mit den Projekten beginnen. 

Wie sieht der Zeitplan für die nächsten Schritte in Bayern/ 

Sachsen aus? 

Prof. Dr. Josef Nassauer: In den kommenden drei Jahren 

werden wir gemeinsam die Projekte durchführen und somit 

sowohl die Phase der Marktvorbereitung als auch den Markthochlauf 

begleiten. Aufbauend auf den Ergebnissen der ersten 

Stufe sollen dann die wesentlichen Hindernisse für den 

Einsatz der Elektromobilität beseitigt und eine breite Masse 

potenzieller Nutzer der Elektromobilität gewonnen werden. 

In der zweiten Stufe »Ausrollung« wird die sukzessive Steigerung 

der Fahrzeuganzahl in den Freistaaten unterstützt. 

Insbesondere der Beginn der Serienproduktion der beteiligten 

OEM wird die Anzahl der eingesetzten Elektrofahrzeuge 

in Bayern/Sachsen deutlich erhöhen. 

Erfahrbarkeit und Sichtbarkeit sind die Schlüsselelemente, 

mit denen die Menschen gesellschaftsübergreifend für die 

Neue Mobilität begeistert werden können. Welche Projekte 

wird es vor diesem Hintergrund geben? 

Christian Micksch: Das Schaufenster Bayern/Sachsen widmet 

sich fünf wesentlichen Schwerpunkten. Untersucht 

werden Themen in den Bereichen Langstreckenmobilität, urbane 

und ländliche Mobilität, internationale Kooperationen 

sowie Aus- und Weiterbildung. Die mehr als 70 Schaufensterprojekte 

mit einem Gesamtvolumen von über 160 Millionen 

Euro decken dabei die drei systemischen Bestandteile 

der Elektromobilität: Elektrofahrzeug, Verkehrssystem und 

Energiesystem ab. So sollen entlang der Autobahn A9 von 

München bis nach Leipzig Schnellladestationen in einem 

maximalen Abstand von 90 Kilometern aufgestellt werden. 

Die Verknüpfung von Öffentlichem Personennahverkehr mit 

eCarsharing-Systemen ist ein weiterer Baustein urbaner 

Mobilität von morgen. Die internationale Sichtbarkeit des 

Schaufensters Bayern/Sachsen wird sowohl über Kooperationen 

mit Messen und Flughäfen erreicht als auch durch die 

Verknüpfung zu touristischen Gebieten. Besonders hervorzuheben 

sind die Kooperationen mit der Republik Österreich 

und der kanadischen Provinz Québec. Im Bereich der Ausund 

Weiterbildung setzt das Schaufenster Bayern/Sachsen 

auf einen dreigliedrigen Ansatz von Schule über Ausbildung, 

Studium bis hin zur Promotion. 

Inwiefern werden Sie bei der nun anstehenden Arbeit von 

Seiten der Bundesregierung, der NPE, der GGEMO und den 

beiden Ländern unterstützt? 

Prof. Dr. Josef Nassauer: Die Bundesregierung unterstützt 

durch die finanzielle Förderung und die Etablierung professioneller 

Projektträger, in unserem Fall VDI/VDE-IT die Schau- 

fenster. Die NPE sorgt für die Bündelung innovativer Elemente 

und unterstützt die Schaufenster weiterhin in der (inter-) 

nationalen Sichtbarkeit sowie Erfahrbarkeit der Elektromobilität. 

Die GGEMO unterstützt sowohl die Bundesregierung 

und die NPE als auch die Schaufenster dabei, den Nationalen 

Entwicklungsplan Elektromobilität umzusetzen und weiter 

zu entwickeln, um Deutschland zu einem Leitmarkt und 

Leitanbieter zu entwickeln. 

Ein wesentlicher Beitrag kommt letztlich auch von den beiden 

Ländern, die neben dem Bund und der Industrie die 

Schaufensterprojekte durch finanzielle Mittel in Höhe von 

insgesamt rund 30 Millionen Euro unterstützen. 

In Ihrer umfassenden Schaufensterbewerbung haben Sie 

eine Vielzahl an Partnern aus Wirtschaft und Forschung 

präsentiert. Wie werden diese nun in die laufenden Projekte 

eingebunden? 

Christian Micksch: Neben öffentlichen Institutionen und 

international namhaften Unternehmen wie BMW, Audi, Siemens 

oder E.ON befinden sich zahlreiche regionale Energieversorger 

und Anbieter des ÖPNV und auch viele kleine 

und mittlere Unternehmen unter den insgesamt über 150 

Partnern des Schaufensters. Deren Partnerschaft kann auf 

ausgezeichnete Rahmenbedingungen in beiden Freistaaten 

zurückgreifen. Koordiniert wird das Schaufenster von der 

Bayern Innovativ GmbH und der Sächsischen Energieagentur - 

SAENA GmbH. 

Zeichnen Sie für uns einmal ein Bild: Wie wird das Schaufenster 

Bayern/Sachsen konkret aussehen? Wo werden wir 

überall Elektromobilität im Alltag sehen? 

Prof. Dr. Josef Nassauer: Bayern und Sachsen repräsentieren 

zusammen rund ein Viertel der Fläche und Einwohner 

Deutschlands und sind seit 2009 Modellregionen für Elektromobilität 

des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und 

Stadtentwicklung. Mit mehreren Metropolregionen sowie 

einem großen ländlichen Raum können Bayern und Sachsen 

zudem gemeinsam alle wesentlichen in Frage kommenden 

Verkehrssituationen und Nutzergruppen für Elektromobilität 

abbilden und untersuchen. 

Weitere Informationen finden Sie unter 

www.elektromobilitaet-verbindet.de 

Christian Micksch 

Sächsische Energieagentur - 

SAENA GmbH 

www.saena.de 

Prof. Dr. Josef Nassauer 

Bayern Innovativ 

Gesellschaft für Innovation 

und Wissenstransfer mbH 

www.bayern-innovativ.de 


Politik & Elektromobilität - Schaufenster Niedersachsen 

Politik & Elektromobilität - Schaufenster Niedersachsen 

Unsere Pferdestärken 

werden elektrisch 

Metropolregion Hannover-Braunschweig-Göttingen-Wolfsburg ist Schaufenster 


Niedersachsen ist das Land der Pferde, aber auch der Pferdestärken. 

Das gilt im besonderen Maße für das Gebiet um 

die Städte Hannover, Braunschweig und Wolfsburg. 

Produzenten, Zulieferer, Dienstleister und herausragende 

wissenschaftliche Einrichtungen machen dieses Gebiet zu 

einer der globalen Top-Standorte der Mobilitätswirtschaft. 

Folgerichtig hat sich diese Region, die sich mit dem Süden 

Niedersachsens zu einer Metropolregion formiert hat, zum 

Ziel gesetzt, die Chancen der Elektromobilität entlang der 

gesamten Wertschöpfungskette zu nutzen. Möglichst viele 

Fahrzeuge und Komponenten sollen in der Metropolregion 

entwickelt und produziert werden. Dienstleistungen rund 

um die Elektromobilität, aber auch die regionale Erzeugung 

von Strom aus Erneuerbaren Energien gehören zum »Business-Modell« 

des Schaufensters. 

Rund 120 Unternehmen, 30 wissenschaftliche Einrichtungen, 

das Land Niedersachsen und über 50 Kommunen beteiligen 

sich in dem Gebiet der Metropolregion Hannover- 

Braunschweig-Göttingen-Wolfsburg an dem Schaufenster 

Elektromobilität »Unsere Pferdestärken werden elektrisch. 

eMobilität in Niedersachsen.«. In rund 60 Einzelprojekten 

wird ein Finanzvolumen von rund 130 Millionen Euro bewegt, 

von dem das Land Niedersachsen 10 Millionen Euro und 

der Bund voraussichtlich knapp 50 Millionen Euro tragen 

wird. Die vier Schaufenster Elektromobilität arbeiten an gemeinsamen 

Zielen, unterscheiden sich jedoch in der Schwerpunktsetzung. 

Die Metropolregion baut in ihrem Schaufenster nicht allein 

auf die Stärke der Mobilitätswirtschaft, sondern stellt sich 

konsequent der Herausforderung, die Elektromobilität als 

eine Lösung für eine zukunftstaugliche Mobilität zu entwickeln. 

Hier gewinnt Niedersachsens führende Rolle bei der 

Erzeugung Erneuerbarer Energien an Bedeutung. Die Metropolregion 

will bis 2050 ihren Energiebedarf für Strom, Wärme 

und Mobilität (!) vollständig aus erneuerbaren Energiequellen 

decken und damit die Grundvoraussetzung für eine 

klimafreundliche Mobilität schaffen. Als Begleitprojekt zum 

Schaufenster werden in der Metropolregion neue Windkraftanlagen 

aufgebaut, die den Strombedarf von 100.000 Fahrzeugen 

decken. In einem Aktionsprogramm werden Städte 

und Landkreise die Wahrnehmung und Akzeptanz in der 

Bevölkerung erhöhen. Elektrofahrzeuge in den kommunalen 

Fuhrparks, Privilegierung beim Parken, Unterstützung der 

Zweirad-Elektromobilität und der Aufbau einer bedarfsgerechten 

Ladeinfrastruktur stehen ganz oben auf dem lokalen 

Stützungsprogramm. Bei der Entwicklung lokaler Unterstüt- 

zungsstrategien wollen die Kommunen von den Erfahrungen 

anderer europäischer Regionen lernen. Die Metropolregion 

organisiert den internationalen Austausch u.a. mit der Tourismusregion 

La Rochelle, dem Städte-Bündnis CreaVenir in 

der Haute-Normandie, aber auch mit der spanischen Stadt 

Valladolid. 

Für besondere internationale Aufmerksamkeit sorgt die 

Deutsche Messe AG auf dem Messegelände Hannover sowie 

mit ihrer Präsenz auf internationalen Leitmessen. Die 

Innenstadt von Hannover wird sich durch eine hohe Dichte 

an Hybridbussen, einem neuen Modell zum Verleih von Pedelecs, 

den Einsatz von Elektrofahrzeugen beim Volkswagen 

Carsharing-Modell Quicar und viele andere Aktivitäten 

im Bereich der Infrastruktur entwickeln. Braunschweig beweist 

im Schaufenster Elektromobilität seine Spitzenstellung 

in der Forschung und wird ein Modell zum induktiven 

Laden von Bussen und Taxis erproben. Die Stadt Wolfsburg 

errichtet vor dem Hauptbahnhof eine hochmoderne Mobilitätszentrale 

und der Publikumsmagnet Autostadt etabliert 

ein neues Informations- und Erlebnisangebot zu Elektromobilität. 

Im Schaufensterzeitraum wird auf dem Werksgelände 

des Stammwerks ein ganzheitliches Elektromobilitäts-Konzept 

realisiert. In Südniedersachsen wird demonstriert, dass 

Elektromobilität nicht nur ein Thema für urbane Räume ist. 

Der Harz wird Testgebiet für Elektromotorräder und im Weserbergland 

sollen Pedelecs den ÖPNV ergänzen. Bei allen 

Aktivitäten zur Förderung der Elektromobilität will die Metropolregion 

die wirtschaftlichen Effekte und insbesondere die 

Auswirkungen auf den Arbeitsmarkt im Blick behalten. Vor 

diesem Hintergrund wird ein Arbeitsplatz-Monitoring durchgeführt. 

Eine breite Palette an Qualifizierungs- und Begleitforschungsaktivitäten 

runden das Bild des Schaufensters ab. 

Gerold Leppa // Geschäftsführer 

Raimund Nowak // Geschäftsführer 

Metropolregion 

Hannover-Braunschweig-Göttingen-Wolfsburg GmbH 

www.metropolregion.de 

Düsseldorf 

Mainz 

Saarbrücken 

Bremen 

Hannover 

Wiesbaden 

Kiel 

Stuttgart 

Hamburg 

Braunschweig 

Göttingen 

Erfurt 

Schwerin 

Wolfsburg 

München 

Die Metropolregion Hannover-Braunschweig-Göttingen-Wolfsburg ist mit 3,9 Millionen Einwohnern und einer Fläche von 

19.000 km 2 eine von elf »Metropolregionen von europäischer Bedeutung in Deutschland«. Das Gebiet liegt in Niedersachsen 

und reicht von Nienburg (Weser) im Norden und bis zur hessischen Landesgrenze und den Harz. 

Kommunen, Unternehmen, Verbände, Hochschulen und das Land Niedersachsen haben im Jahr 2009 die Metropolregion 

GmbH als Plattform für innovative Projekte und die Entwicklung neuer großräumiger Kooperationsformen gegründet. An 

der Spitze des 17-köpfigen Aufsichtsrates wechseln sich die Oberbürgermeister der Landeshauptstadt und der Stadt Braunschweig 

ab. Die Geschäftsführung erfolgt durch Raimund Nowak (Hannover) und Gerold Leppa (Braunschweig). Ein Parlamentarischer 

Beirat unterstützt die Vernetzung von Kommunen, Wirtschaft, Wissenschaft und Politik. Die Metropolregion 

GmbH ist Träger des Schaufensters Elektromobilität. 

Dresden 

Berlin 


Politik & Elektromobilität - BEM-UMLAGEFÖRDERUNG 

Politik & Elektromobilität - BEM-UMLAGEFÖRDERUNG 

Umlage als effektive 

Fördermöglichkeit 

Der Schlüssel zum Erfolg der Elektromobilität? 

Die vom Bundesverband eMobilität formulierte Förderforderung, 

die anfänglich 5.000 Euro jeweils für den Hersteller 

und den Käufer vorsieht, kann mit Hilfe dieses Umlageverfahrens 

bereits mit 10 bis 60 Euro pro Jahr und Kfz - bei einem 

Gesamtfahrzeugbestand von über 40 Millionen und einem 

angenommenen Elektrofahrzeuglebenszyklus von nur 

8 Jahren - ohne zusätzliche Belastung des Staatshaushaltes 

realisiert werden. 

»Im Sinne der Vorteile und Möglichkeiten in Bezug auf Klimaund 

Umweltschutzpotenziale, weniger Abhängigkeit vom 

steigenden Ölpreis, sauberer Luft und weniger Lärmemission 

ist das eine durchaus akzeptable Mehrbelastung für Halter 

konventioneller Fahrzeuge. Das ist genau der gewünschte, 

notwendige Beschleunigungseffekt, den wir brauchen, um 

ein sichtbares internationales Zeichen zu setzen«, betont 

Heep und macht damit deutlich, dass es zum jetzigen Zeitpunkt 

einer maximalen Unterstützung als initialen Meilenstein 

für eine Neue Mobilität bedarf, um die gesteckten Ziele 

in echte Chancen für Deutschland zu verwandeln. 

»Rein kalkulatorisch finden sich damit nicht nur die ursprünglich 

vom BEM geforderten 250.000 Elektrofahrzeuge 

sondern mindestens eine Million, in der Berechnung wieder. 

Die zu erwartenden Überschüsse, die aufgrund von Skaleneffekten 

und entsprechenden Förderanpassungen entstehen, 

können zudem für den sinnvollen Aufbau von Ladeinfrastruktur, 

den Ausbau zusätzlicher Erneuerbarer Energien und 

die Anpassung des Stromnetzes hin zum einem Smart Grid 

der Zukunft verwendet werden«, so Heep. 

Die Umlageförderung verhält sich mit zunehmender Etablierung 

der Elektromobilität automatisch degressiv und wird 

unerwartete eigendynamische Prozesse in Gang setzen, 

sodass bei überschaubaren Gemeinkosten und ohne zusätzliche 

Belastung des Staatshaushaltes eine sichtbare und 

richtungsweisende Entwicklung stattfinden wird, die international 

Nachahmung erfährt. 

»Mit unserem Vorschlag der Umlageförderung möchten wir 

einen konstruktiven Vorschlag in die Diskussion einbringen, 

um den politischen Diskurs über intelligente Fördermaßnahmen 

im Bereich der Neuen Mobilität in Gang zu setzen.« 

Christian Heep 

Vorstand Bundesverband eMobilität 

christian.heep@bem-ev.de 

E_DPC_DEU_ANZ_210x140_neu 21.06.12 14:38 Seite 1 

»Wir haben in der Vergangenheit bereits mehrfach Förderforderungen 

verlangt, um die Einführung der eMobilität in 

Deutschland gezielt und intelligent zu beschleunigen. Die 

derzeitige politische Förderablehnung führt ganz bestimmt 

nicht dazu, dass wir einen Erstmarkt für Elektromobilität 

darstellen können oder gar Leitmarkt oder Leitanbieter 

werden. Neben dem Verlust von Wertschöpfung, sehen wir 

insbesondere das Ziel der Bundesregierung - eine Million 

Elektrofahrzeuge bis 2020 - erheblich gefährdet«, betont 

Christian Heep, Vorstand Marketing beim Bundesverband 

eMobilität. »Wir benötigen einen gesamtgesellschaftlichen 

Konsens dahingehend, dass langfristig eine nachhaltige 

CO 2 -neutrale Mobilität tatsächlich gewünscht ist.« 

Mit der Einführung marktreifer Serienprodukte, steigender 

Nachfrage und erhöhten Produktionszahlen sinken die Kosten 

für Elektrofahrzeuge aufgrund von Skaleneffekten deutlich 

- und das nicht erst in zehn Jahren. Bis dieses Szenario 

jedoch realistisch wird, gilt es, die existierende Kostenlücke 

gegenüber konventionellen Fahrzeugen zu kompensieren 

und sinnvoll aufzufangen. »Wir müssen der Politik ein Instrument 

an die Hand geben, dass die entstehende Kostenbelastung 

sinnvoll substituiert und sich gleichzeitig selbst 

reduziert«, so BEM-Vorstand Christian Heep. 

»Nehmen wir exemplarisch einmal die EEG-Novelle von 2004. 

Es hat sich gezeigt, dass eine anfängliche Förderung massiv 

dazu beitragen kann, dass sich grüne Technologien durchsetzen 

und wettbewerbsfähig werden können. Der Ausbau 

der Erneuerbaren kam sogar für einige schneller als geplant, 

was die aktuelle politische Diskussion deutlich zeigt. Dieses 

Vorbild der Förderung auf Basis eines Umlageverfahrens 

kann aber auch der Schlüssel zum Erfolg der Elektromobilität 

werden«, erklärt Heep und macht deutlich, dass mit einer 

solchen Umlage auf die Halter herkömmlicher Fahrzeuge 

eine effektive Fördermöglichkeit für die Elektromobilität 

geschaffen werden kann. 

»Ab dem Zeitpunkt, an dem die Politik erkennt, dass es 

langfristig keine Alternative zu einer nachhaltigen Neuen 

Mobilität auf Basis Erneuerbarer Energien gibt, kann sie die 

»unerwünschten« Mobilitätsteilnehmer entsprechend zur 

Finanzierung, zum Beispiel in Form einer moderaten und 

CO 2 -abhängigen Erhöhung der Kfz-Steuer, heranziehen.« 

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Politik & Elektromobilität - BEM-UMLAGEFÖRDERUNG IM DISKURS 

Im politischen Diskurs 

Der Fördervorschlag des BEM steht zur Diskussion 

»Wir haben mit unserer Umlageförderung einen kontroversen 

Vorschlag gemacht, um die laufende Debatte zum Thema 

Förderung der Elektromobilität anzuheizen. Das ist uns gelungen. 

Es war von vornherein zu erwarten, dass wir damit 

nicht überall auf Gegenliebe treffen würden. Der Zukunftsmarkt 

Elektromobilität berührt eben nicht nur eine Branche, 

deren Interessen relativ homogen sind, sondern zahlreiche, 

sehr unterschiedliche Branchen entlang der gesamten Wertschöpfungskette. 

Vor diesem Hintergrund ist es nicht immer 

leicht, alle Interessen gleichermaßen zu berücksichtigen - 

ein Energieversorger etwa hat andere Präferenzen als beispielsweise 

ein Automobilhersteller. Wichtig bleibt hier, das 

gemeinsame Ziel weiterhin im Auge zu behalten: 

eMobilität langfristig als realistische Mobilitätsalternative 

auf die Straße zu bringen. Wir werden die Debatte gerne 

weiter mit Ihnen führen und unseren Vorschlag sukzessive 

anpassen und weiter entwickeln«, so Christian Heep, Vorstand 

Marketing beim Bundesverband eMobilität. 

In einem ersten Schritt stand der Fördervorschlag im politischen 

Diskurs. Die Bundestagsabgeordneten sowie Vertreter 

der relevanten Bundes- und Landesministerien waren aufgefordert, 

in einem Statement Stellung zur Umlageförderung 

zu beziehen. Unter Berücksichtigung der eingegangenen 

Kommentare und dem Feedback der BEM-Mitgliedsunternehmen 

versteht sich unser Fördervorschlag als lebendes 

Dokument, dass permanent versucht, sich aktuellen Gegebenheiten, 

Ansprüchen und Vorbehalten anzupassen, um 

mit einer konsensfähigen, schlüssigen Argumentation am 

Ende des Prozesses überzeugen zu können. 

Drei grundlegende Aspekte haben sich bis dato herauskristallisiert: 

Erstens die Orientierung der Umlagehöhe am CO 2 - 

Ausstoß der Fahrzeuge, zweitens der Vorschlag der Integration 

von Bonus-Malus-Systemen und drittens die Frage, ob 

Elektromobilität überhaupt gefördert werden sollte. Nachfolgend 

finden Sie eine Zusammenfassung der Statements 

und jeweils einen entsprechenden BEM-Kommentar. 

Orientierung am CO 2 -Ausstoß 

Eine CO 2 -neutrale Mobilität ist keine Option, sondern die 

einzige Möglichkeit, globale Mobilitätsbedürfnisse überhaupt 

auf Dauer zu gewährleisten. Elektromobilität ist eine 

Technologie, die das Potenzial hat, den Verbrennungsmotor 

nachhaltig und sinnvoll zu ersetzen. Auf dem Weg dahin werden 

sowohl verbesserte konventionelle Fahrzeuge als auch 

Hybride, Plug-In-Hybride sowie Elektrofahrzeuge mit Range- 

Extender dazu führen, dass wir sukzessive weniger abhängig 

von fossilen Rohstoffen sind. Vor diesem Hintergrund orientiert 

sich die Umlagehöhe unseres Fördervorschlags selbstverständlich 

am CO 2 -Ausstoß des jeweiligen Fahrzeugs. 

Dr. Valerie Wilms, MdB (Bündnis 90/Die Grünen), 

Parlamentarische Beirätin im BEM 

»Mit den Privilegien in der Einkommenssteuer unterstützt 

die Allgemeinheit große Dienstwagen. Je teurer der Wagen, 

umso höher die Steuerersparnis. Dieses System fördert den 

Absatz der meisten deutschen Hersteller sehr entscheidend, 

hat aber auch den Nebeneffekt, dass diese Wagen meist die 

umweltschädlichsten sind. Diese Praxis ist sehr fragwürdig. 

Deswegen wollen die Grünen das Dienstwagenprivileg zurückfahren. 

Hinzu kommen soll ein Kaufzuschuss in Höhe 

von 5.000 Euro, der über ein am CO 2 -Ausstoß orientiertes 

Bonus-Malus-System innerhalb der Kfz-Steuer finanziert wird. 

Der BEM schlägt nun vor, die Kraftfahrzeugsteuern aller 

herkömmlichen Autos zu erhöhen, um damit die Elektromobilität 

zu fördern. Das bedeutet: Benziner und Diesel finanzieren 

Elektromobile. Um sich ökologischer fortzubewegen, 

gäbe es für Besitzer herkömmlicher Fahrzeuge keine andere 

Möglichkeit außer dem Verzicht auf ein eigenes Fahrzeug 

oder den Kauf eines Elektromobils. Sparsame oder seltene 

Fahrten und die Nutzung von Bus, Bahn oder Rad hätten 

keinen Einfluss. Vor allem ärmere Menschen, für die die 

Schwelle zum Neuwagen zu hoch ist, wären von der zusätzlichen 

Kfz-Steuer betroffen. Ich bin sehr zurückhaltend, ob es 

damit einen »gesamtgesellschaftlichen Konsens« für mehr 

Elektromobilität geben wird.« 

Dr. Anton Hofreiter, MdB (Bündnis 90/Die Grünen) 

Lisa Paus, MdB (Bündnis 90/Die Grünen) 

»Der von der Bundesregierung verkündete Leitmarkt Elektromobilität 

ist bisher ein Papiertiger. Selbst die Umsetzung des 

schwarz-gelben Regierungsprogramms Elektromobilität verläuft 

nur schleppend. Und Kaufprämien, die in allen anderen 

wichtigen Automobilmärkten eingeführt sind, lehnt die 

Bundesregierung bisher ab. 

Hier droht eine wichtige Zukunftschance verspielt zu werden. 

Wir fordern seit 2009 eine Kaufprämie von 5.000 Euro 

für Fahrzeuge mit einem CO 2 -Ausstoß von weniger als 60 

g/km. Von dieser technologieneutralen Förderung würden 

nicht nur reine Elektrofahrzeuge, sondern auch Plug-In- 

Hybride und Range Extender profitieren. Wie der BEM sehen 

wir auch eine Gegenfinanzierung über die Kfz-Steuer vor. 

Allerdings sind wir gegen einen pauschalen Aufschlag, der 

nicht nach dem CO 2 -Ausstoß unterscheidet. 

Stattdessen wollen wir ein Bonus-Malus-System mit deutlich 

höheren Kfz-Steuern für »Spritfresser«, aus denen dann 

die Kaufprämie finanziert wird. 

Dr. Thomas Gambke, MdB (Bündnis 90/Die Grünen) 

»Die Kfz-Steuer sollte sich vollständig am CO 2 -Ausstoß orientieren 

und deutlich progressiv ausgestaltet sein. So würde 

sie jeder schadstoffarmen Technologie, also auch der 

eMobilität, einen Wettbewerbsvorteil verschaffen. Auch ein 

privilegierter Zugang von emissionsarmen Fahrzeugen zu 

Innenstädten und besondere Parkräume wären interessante 

Anreize.« 

Richard Pitterle, MdB (DIE LINKE) 

»Da der Bund bereits erhebliche Mittel für Forschung und 

Entwicklung im Bereich Elektroautos einsetzt, lehnen wir Ihren 

Vorschlag einer Umlageförderung über eine pauschale 

Erhöhung der Kfz-Steuer ab. Eine solche pauschale Erhöhung 

würde zudem keine Lenkungswirkung für die herkömmlich 

betriebenen Fahrzeuge bedeuten. Nötig ist eine vollständige 

Umstellung der Kfz-Steuer auf den CO 2 -Ausstoß, flankiert 

durch Zu- und Abschläge entsprechend der Emissionsklassen. 

Dies kann - einerseits weil die Daten nicht für alle 

Fahrzeuge vorliegen, andererseits aus sozialen Gründen 

des Bestandsschutzes - nur für neu zugelassene Fahrzeuge 

gelten. Damit werden für den Neuwagenkauf wirksame Anreize 

dafür gesetzt, zukünftig verbrauchsarme Modelle zu 

beschaffen.« 

Bonus-Malus-System für »Spritfresser« 

Wir möchten mit unserem Fördervorschlag Besitzer konventionell 

betriebener Autos keineswegs unter Druck setzen, 

auf Elektromobilität umzusteigen. Vielmehr möchten wir 

diejenigen, die sich für ein eAuto entscheiden, unterstützen. 

Wie bereits erwähnt, wird sich die Höhe der Umlage am CO 2 - 

Ausstoß des jeweiligen Fahrzeugs orientieren. Das hat zur 

Folge, dass insbesondere große und ineffiziente Fahrzeuge 

die Kaufprämie für Elektroautos mitfinanzieren werden. 

2In diesem Oberklasse-Segment werden nach unserem 

Modell maximal 60 Euro pro Jahr mehr an Kfz-Steuern keine 

signifikanten Auswirkungen auf die Kaufentscheidung haben. 

Gleichzeitig werden aber die Automobilhersteller dazu 

animiert, auch ihre konventionellen Fahrzeuge sukzessive 

effizienter zu gestalten. Im Kleinwagensegment wird die Erhöhung 

der Kfz-Steuer je nach tatsächlicher Ausgestaltung 

im Bereich zwischen 5 und 20 Euro ebenfalls keine nachvollziehbare 

Argumentation für eine pseudo-verbaucherfreundliche 

Ablehnungsintention liefern können. Der weitere Anstieg 

der Benzinkosten hingegen schon. 


Wolfgang Tiefensee, Bundesverkehrsminister a.D., 

MdB (SPD), Parlamentarischer Beiratsvorsitzender im BEM 

»Das Ziel von einer Million Elektrofahrzeugen im Jahr 2020 

liegt leider noch in weiter Ferne. Klar ist, dass bessere Kaufund 

Anreize geschaffen werden müssen, um das Soll bis 

2020 erfüllen zu können. Hier ist in erster Linie die Bundesregierung 

gefordert, die bisher zu halbherzig agiert. 

Die Erhöhung der Mittel für Forschung und Entwicklung auf 

eine Milliarde Euro ist zwar ein richtiger aber viel zu kleiner 

Schritt. Hier wäre der richtige Ansatz, die Mittel für Forschung 

und Entwicklung deutlich zu erhöhen, um die Serienreife 

deutscher Elektrofahrzeuge zu beschleunigen. 

Die Idee einer Umlage auf die Kfz-Steuer herkömmlicher 

Autos, zur Förderung der Elektromobilität, sehe ich hingegen 

kritisch. Eine solche Umlage könnte den Eindruck erwecken, 

man wolle die Besitzer konventionell betriebener Autos unter 

Druck setzen, auf Elektromobilität umzusteigen. Dies 

wird kaum deren Bereitschaft steigern, dies auch zu tun. 

Der richtige Weg kann deshalb nur sein: positive Anreize 

setzen und Interesse an der neuen Technologie wecken. 

Die steuerliche Begünstigung von Elektroautos ist richtig. 

Mittelfristig sollte auch über eine Kaufprämie nachgedacht 

werden, vorausgesetzt, die deutschen Hersteller sind dann 

weit genug, um von der Regelung auch zu profitieren. Die 

Finanzierung muss durch Umschichtungen im Bundeshaushalt 

gesichert werden - es ist schließlich Aufgabe der Politik, 

die richtigen Schwerpunkte zu setzen.« 

Patricia Lips, MdB (CDU) 

»Die Förderung der eMobilität ist der CDU/CSU-Bundestagsfraktion 

und der Bundesregierung ein wichtiges Anliegen. 

Deshalb sollen durch das Regierungsprogramm eMobilität 

auch mittels steuerlicher Fördermaßnahmen positive 

Kaufanreize gesetzt werden. So soll die Kfz-Steuerbefreiung 

für Elektrofahrzeuge auf zehn Jahre verdoppelt und auf alle 

Fahrzeugtypen ausgedehnt werden. Gleichzeitig soll im Einkommenssteuerrecht 

ein Nachteilsausgleich bei der privaten 

Nutzung betrieblicher Fahrzeuge erfolgen. Negative steuerliche 

Maßnahmen für alle anderen Autofahrer wie durch 

die von Ihnen vorgeschlagene Erhöhung der Kfz-Steuer sind 

gerade angesichts steigender Mobilitätskosten das falsche 

Signal.« 

Fortsetzung auf der nächsten Seite.. 



Fortsetzung von vorheriger Seite 

Im politischen Diskurs 

Initiale Förderung der Elektromobilität 

Auch wir befürworten die breite Förderung von Forschungsvorhaben 

sowie die sichtbare Unterstützung im Rahmen der 

aktuellen Schaufensterprojekte. Elektroautos dürfen keinesfalls 

langfristig von Subventionen abhängig sein - vor diesem 

Hintergrund haben wir unser Modell der Umlageförderung 

automatisch degressiv gestaltet. 

Eine staatliche Förderung der Neuen Mobilität betrachten 

wir als Initialzündung, von der eine erhebliche Eigendynamik 

ausgehen wird. Wenn Deutschland nicht nur Leitanbieter, 

sondern auch Leitmarkt werden will, muss die Einführung 

von Elektrofahrzeugen auch mit Hilfe monetärer Kaufanreize 

aktiv in einem Erstmarkt unterstützt werden. 

Dirk Fischer, MdB (CDU) 

»Notwendig sind der Ausgleich des steuerlichen Nachteils 

bei der privaten Nutzung von Firmenwagen - mit einem Neuwagenanteil 

von 60% - aufgrund des höheren Anschaffungspreises 

und eine Selbstverpflichtung von Bund, Ländern und 

Gemeinden, ihren Fahrzeugpark auf Elektromobilität umzurüsten, 

da sonst das Ziel von einer Million Elektrofahrzeuge 

bis 2020 deutlich verfehlt werden wird.« 

Dr. Georg Nüßlein, MdB (CSU) 

»Elektromobilität muss integraler Bestandteil der Energiewende 

sein, allein schon wegen der Option teilweise überschiessenden 

regenerativen Strom zu speichern. Auch für 

unsere Automobilindustrie, die wie keine andere Branche 

unsere Wirtschaft und unseren Wohlstand bestimmt, ist der 

Anschluss an dieses Zukunftsfeld wichtig. Die Einführung 

des Wechselkennzeichens macht den konventionellen Pkw 

»quasi-hybrid«. Wir schaffen hier eine rechtliche Ausgangssituation, 

die helfen wird, mehr Elektromobile auf die Straße 

zu bringen. Schließlich geht es darum, Routinefahrten z.B. 

zur Arbeit elektromobil abzuwickeln. So wird das Elektromobil 

zur Option auch auf dem Land. Meines Erachtens sind 

Subventionen aktuell nicht erforderlich, ja sie könnten sogar 

innovationshemmend wirken.« 

Thomas Lutze, MdB (DIE LINKE) 

»Im Bereich des Individualverkehrs konkurriert die reine 

Elektromobilität mit weiteren Technologien zur Effizienzsteigerung, 

wie z.B. der des Hybridantriebes. Den Durchbruch 

wird die Elektromobilität erreichen, wenn die Automobilindustrie 

den Verbrauchern wirtschaftlich konkurrenzfähige 

und alltagstaugliche Angebote unterbreiten kann. Sobald 

dies erreicht ist, werden sich die Kosten für Forschung und 

Entwicklung in Form entsprechender Gewinne wieder auszahlen. 

Einer steuerfinanzierten Förderung der Industrieforschung 

stehe ich deshalb kritisch gegenüber.« 

Martin Zeil, Wirtschaftsminister Bayern 

»Wir haben in Deutschland ein klares Ziel: Bis 2020 wollen 

wir eine Million Elektrofahrzeuge auf unsere Straßen bringen. 

Bayern hat dafür bereits Einiges getan. Ich nenne 

nur unsere drei Modellinitiativen, die wir als Bayerische 

Staatsregierung mit 30 Millionen Euro im Rahmen unserer 

Zukunftsinitiative »Aufbruch Bayern« fördern. Mit solchen 

Modellprojekten, mit Investitionen in die Infrastruktur und 

mit staatlichen Mitteln für die technologische Grundlagenforschung 

können wir unseren Teil dazu beitragen, der 

Elektromobilität zum Durchbruch zu verhelfen. 

Bei der konkreten Markteinführung ist aber vor allem die 

Wirtschaft gefragt, der Staat kann hier allenfalls unterstützend 

wirken. Hierzu hat der Bund am 24. Mai 2012 

beschlossen, Elektroautos künftig zehn statt bisher fünf 

Jahre von der Kfz-Steuer zu befreien. Weitere steuerpolitische 

Tatsachen zum Zweck der Markteinführung sollten 

aber nicht geschaffen werden. Dies würde den Steuerdschungel 

nur zusätzlich verdichten und den langfristigen 

Erfolg durch eine Verzerrung von Marktprozessen gefährden 

anstatt zu unterstützen.« 

Bitte beteiligen Sie sich aktiv am weiteren Diskurs und unterstützen 

Sie uns mit Anregungen, Statements, Feedback 

und Kritik bei der weiteren Ausarbeitung unseres Fördervorschlags: 


www.tuev-sued.de 

Elektromobilität kommt – 

wir machen Zukunft sicher! 

TÜV SÜD berät, testet und zertifiziert, damit Elektromobilität sicher 

auf die Straße kommt. Schwerpunkte sind die Batteriesicherheit, 

die Zulassung von Elektrofahrzeugen und die Prüfung der Ladeinfrastruktur. 

Zusätzlich sorgen wir in den Hochvoltschulungen der 

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Gestalten Sie Zukunft mit uns! 


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Politik & Elektromobilität - Besteuerung von Dienst-Fahrrädern 

BEM fordert Neuregelung 

bei der Besteuerung von 

Dienst-Fahrrädern 

Der Bundesverband eMobilität setzt sich für die Verbreitung 

einer nachhaltigen und zukunftsfähigen Neuen Mobilität ein. 

Um dieses Ziel zu erreichen, ist neben der Umstellung auf 

Elektromobilität insbesondere auch eine intelligente Verbindung 

der Verkehrsträger notwendig, die den Einsatz von 

Zweirädern als Alternative zum Automobil berücksichtigt. 

»In der Vergangenheit wurde deutlich, dass einige unserer 

Mitgliedsunternehmen gewillt sind, eFahrräder als Dienstfahrzeuge 

für ihre Mitarbeiter zur Verfügung zu stellen, hiervon 

jedoch aufgrund der derzeitigen steuerlichen Regelung 

für die Überlassung von Nicht-Kraftfahrzeugen von Unternehmen 

an deren Mitarbeiter absehen. Da diese Regelung 

die Verbreitung von Elektrofahrzeugen als Dienstfahrzeuge 

behindert, unterstützen wir die Initiative unseres Mitgliedsunternehmens 

LeaseRad zur Neuregelung der Besteuerung 

von Dienst-Fahrrädern«, so BEM-Vorstand Christian Heep. 

Seit Einführung der sogenannten 1%-Regel existiert für 

Kraftfahrzeuge eine eindeutige und praktikable Regelung 

der Versteuerung des privaten Nutzungsanteils von Dienstwagen. 

Plant ein Unternehmen die Überlassung von Fahrrädern 

oder Pedelecs, die keine Kraftfahrzeuge sind, so 

setzt die Finanzverwaltung die gesamte Leasingrate als zu 

versteuernden Sachbezugswert gem. §8 Abs. 2 Satz 1 EStG 

an. Diese Handhabung mag zwar mit dem Wortlaut des Einkommensteuergesetzes 

vereinbar sein, stellt aber eine klare 

Benachteiligung des Verkehrsmittels Fahrrad dar. Beim Pkw 

wird durch die 1%-Regel ohne weiteren Nachweis ein Privatnutzungsanteil 

von 30 bis 35% unterstellt. Der Ansatz der 

vollständigen Leasingrate zzgl. Nebenkosten beim Fahrrad 

würde einem Privatnutzungsanteil von 100% entsprechen. 

Da ein Dienstfahrrad zu einem großen Teil für dienstliche 

Fahrten genutzt werden kann und soll, ist eine pauschale Unterstellung 

einer 100% privaten Nutzung unseres Erachtens 

nicht angemessen. Vielmehr sollte schon aus Gleichbehandlungsgründen 

der gleiche 30 bis 35%-Privatnutzungsanteil 

wie beim Pkw unterstellt angesetzt werden, der ebenso für 

die als Kraftfahrzeug geltenden S-Pedelecs zur Anwendung 

kommt. 

»In einem Brief an die zuständigen Abteilungsleiter des Bundesministeriums 

der Finanzen, des Bundesministeriums für 

Verkehr, Bau und Stadtentwicklung sowie an das Bundesministerium 

für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit 

haben wir jetzt gemeinsam mit LeaseRad und weiteren Branchenverbänden 

auf die Problematik aufmerksam gemacht 

und angeregt, gemeinsam mit den Landesfinanzministerien 

eine bundeseinheitliche Festsetzung des Sachbezuges eines 

Fahrrades/Pedelecs vorzunehmen. Eine Festsetzung auf 1% 

des auf volle hundert Euro abgerundeten Bruttolistenpreises 

halten wir vor dem Hintergrund der Gleichbehandlung 

der Verkehrsträger für dringend notwendig. 

Darüber hinaus bietet sich die Möglichkeit, durch eine 0%- 

Besteuerung von privat genutzten Dienst-Fahrrädern und 

Pedelecs, einen Marktanreiz für Unternehmen zu schaffen 

und ein aktives Zeichen zur Förderung alternativer Fortbewegungsmöglichkeiten 

zu setzen«, erklärt Heep. 

»Wir sind sicher, dass eine solche Festsetzung des eindeutigen 

Sachbezugswertes die Attraktivität von Fahrrädern 

und Pedelecs in Firmen, Verwaltungen und Organisationen 

deutlich erhöht. Damit wäre ein einfacher, kostengünstiger 

und sehr wirkungsvoller Schritt in Richtung der umwelt-, 

verkehrs- und gesundheitspolitischen Ziele der Bundesregierung 

möglich.« 

Als Reaktion auf das Schreiben der Branchenverbände haben 

die Lohnsteuerreferatsleiter der Finanzministerien auf 

Bundes- und Landesebene das Thema behandelt und eine 

Neuregelung in Aussicht gestellt. 

Bundesverband eMobilität e.V. 

www.bem-ev.de 

Florian Fritsch – Allianz Kunde seit 2004 

Bei der Allianz hat Fortschritt Tradition. Schon seit über 100 Jahren versichern wir als kompetenter Partner zuverlässig den 

Bereich Mobilität. Heute bieten wir als einer der ersten Anbieter in Deutschland den Pionieren der Elektromobilität passenden 

Schutz. So können auch in Zukunft alle Autofahrer mit uns als starkem Begleiter rechnen. Das Allianz Zentrum für Technik 

beschäftigt sich ebenfalls mit alternativen Antrieben. Beispielsweise wird hier die Reparaturfreundlichkeit von Elektrofahrzeugen 

bei typischen Stadtunfällen untersucht. Mehr zum Thema unter www.allianz.de/elektro 

Hoffentlich Allianz versichert. 


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Politik & ELEKTROMOBILITÄT - Legal corner 

Politik & ELEKTROMOBILITÄT - Legal Corner 

Änderung der 

Dienstwagenbesteuerung 

»Ob mit der Regelung das für die Kraftfahrzeughersteller 

wichtige Marktsegment der Dienstwagenflotte im gewünschten 

Umfang erreicht werden kann, wird sich zeigen.« 

Dienstwagenflotten sind ein wichtiger Absatzmarkt für 

Kraftfahrzeuge. Die aktuelle Regelung über die Dienstwagenbesteuerung 

benachteiligt jedoch Elektro- und extern 

aufladbare Hybridelektrofahrzeuge gegenüber den Fahrzeugen 

mit konventionellem Verbrennungsmotor. 

Die Besteuerung der privaten Nutzung von Dienstwagen 

bemisst sich nach dem Listenpreis des Kraftfahrzeugs im 

Zeitpunkt der Erstzulassung zuzüglich der Kosten für die 

Sonderausstattung einschließlich der Umsatzsteuer - sog. 

1%-Regelung. Der Listenpreis von Elektro- und extern aufladbaren 

Hybridelektrofahrzeugen ist derzeit höher als der 

Listenpreis von Kraftfahrzeugen, die ausschließlich mit einem 

Verbrennungsmotor betrieben werden. Dies ist nicht 

zuletzt auf die hohen (Entwicklungs-) Kosten für die Batteriesysteme 

zurückzuführen. 

Die Bundesregierung sieht in der Nutzung von Elektro- und 

extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen eine wesentliche 

Maßnahme zur Reduktion des CO 2 -Ausstoßes. Sie hat 

sich daher zum Ziel gesetzt, die steuerlichen Wettbewerbsnachteile 

zwischen der privaten Nutzung von Kraftfahrzeugen 

mit konventionellem Verbrennungsmotor und Elektround 

extern aufladbarem Hybridelektrofahrzeugen zu mindern. 

Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen soll durch den 

Ansatz des für diese Kraftfahrzeuge höheren Listenpreises 

nicht behindert werden. Die Bundesregierung betrachtet 

die Dienstwagenflotte insoweit als wichtiges potenzielles 

Marktsegment, den Übergang in das Zeitalter des Elektrofahrzeugs 

zu befördern. 

Die Bundesregierung hat in der Kabinettssitzung vom 23. Mai 

2012 den Gesetzentwurf zum Jahressteuergesetz 2013 (BR- 

Drks. 302/12 vom 25.05.2012) beschlossen. Der Gesetzentwurf 

sieht u.a. die Anpassung des §6 Abs. 1 Satz 4 EStG über 

die Dienstwagenbesteuerung vor. Die bisherige Systematik 

für die private Nutzungsentnahme eines betrieblichen Kraftfahrzeugs 

nach der 1 Prozent-Regelung in §6 Abs. 1 Satz 4 

EStG bleibt auch in der Neufassung erhalten. Allerdings wird 

jedoch der Listenpreis von Elektro- und extern aufladbaren 

Hybridelektrofahrzeugen um die in diesem enthaltenen Kosten 

für das Batteriesystem gemindert. 

Der Gesetzentwurf sieht vor, dass sich der Bruttolistenpreis 

für im Jahr 2013 angeschaffte Fahrzeuge um 500 Euro pro 

kWh Batteriekapazität mindert. Dem liegt die Prämisse zugrunde, 

dass die Entwicklung von Batteriesystemen schnell 

fortschreitet und sich die Kosten in absehbarer Zeit reduzieren 

lassen. Daher soll der Minderungsbetrag für nach dem 

31. Dezember 2013 angeschaffte Fahrzeuge jährlich um 50 

Euro pro kWh sinken. Durch das jährliche Abschmelzen der 

Privilegierung um 50 Euro pro kWh ist die Minderung des 

Listenpreises um den auf die Batterie entfallenden Anteil 

letztmals für im Jahr 2022 angeschaffte Fahrzeuge anzuwenden 

und beträgt dann nur noch 50 Euro pro kWh. 

Der Gesetzentwurf sieht gleichzeitig einen Höchstbetrag für 

die Minderung des Listenpreises vor. Bei einem im Jahr 2013 

angeschafften Fahrzeug beträgt der Höchstbetrag 10.000 

Euro. Der Höchstbetrag reduziert sich jährlich um 500 Euro. 

Im Ergebnis reicht die von der Bundesregierung geplante Angleichung 

der steuerlichen Behandlung der privaten Nutzung 

von Kraftfahrzeugen mit konventionellem Verbrennungsmotor 

und Elektro- und extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen 

daher nur für eine Batteriekapazität bis 20 kWh. 

Der Versuch der Bundesregierung, durch Angleichung der 

steuerlichen Behandlung der privaten Nutzung von Kraftfahrzeugen 

mit konventionellem Verbrennungsmotor und 

Elektrofahrzeugen Anreize für die Anschaffung von Elektrofahrzeugen 

zu schaffen, ist zu begrüßen. Ob mit der Regelung 

jedoch das für die Kraftfahrzeughersteller wichtige 

Marktsegment der Dienstwagenflotte im gewünschten Umfang 

erreicht werden kann, wird sich zeigen. 

Der Audi A4 bzw. der 3er BMW und vergleichbare Größenklassen 

stehen exemplarisch für die aktuell zugelassene 

Dienstwagenflotte. Diese Kraftfahrzeuge sind bisher nicht 

serienmäßig als reine Elektrofahrzeuge auf dem Markt. Das 

Marktsegment der reinen Elektrofahrzeuge wird zur Zeit 

(noch) von Leicht- oder Kleinfahrzeugen dominiert, die in 

den bisherigen Ausführungen nicht an die Ausstattungsmerkmale 

und Größenklasse beispielsweise eines Audi A4 

und eines 3er BMW heranreichen. Elektrofahrzeuge, die mit 

der maximal geförderten Batteriekapazität von 20 kWh ausgestattet 

sind, stammen aktuell aus den Werkstätten von 

Mitsubishi, Peugeot oder Renault. 

Geht es darum, die technische Entwicklung von Elektrofahrzeugen 

über die Dienstwagenflotte zu befördern, hat 

die geplante Regelung daher wohl zunächst nur für die Hybridelektrofahrzeuge 

Praxisrelevanz. In diesem Marktsegment 

gibt es beispielsweise mit dem BMW Active Hybrid 5, dem 

BMW X6 Active Hybrid sowie dem Audi A6 und A8 eine Reihe 

von Fahrzeugen, die auch als Dienstwagen eingesetzt werden. 

Da der eAntrieb bei Hybridfahrzeugen oftmals nur der 

Steigerung von Leistung und Effizienz in der Anschubphase 

dient, fallen die bei diesen Fahrzeugen eingesetzten Batteriekapazitäten 

mit bis zu 3 kWh vergleichsweise klein aus. 

Die geplante Regelung soll erstmals für den Veranlagungszeitraum 

2013 gelten und erfasst gleichermaßen die private 

Nutzung betrieblicher Fahrzeuge durch Unternehmen wie 

die Ermittlung des geldwerten Vorteils aus der Überlassung 

eines betrieblichen Kfz zur privaten Nutzung bei Arbeitnehmern. 

Nach Ablauf von fünf Jahren soll die Regelung 

daraufhin überprüft werden, ob sie durch den technischen 

Fortschritt, insbesondere durch Kostenreduktionen bei der 

Batterieherstellung, überholt ist. 

§ 

Oliver K. Eifertinger, Rechtsanwalt, Steuerberater 

Meike Weichel, Rechtsanwältin, Steuerberaterin 

Becker Büttner Held 

www.bbh-online.de 


»Eine Neue Mobilität ist die einzige Option, 

globale Verkehrsbedürfnisse überhaupt noch 

zu gewährleisten..« 

BEM-Präsident Kurt Sigl 

STATUS 

QUO 

DER 

ELEKTRO- 

MOBILITÄT 


Jetzt im App Store 

Bundesverband eMobilität 

Wir setzen uns dafür ein, die Mobilität langfristig mit dem Einsatz 

Erneuerbarer Energien auf elektrische Antriebsarten umzustellen, um 

so den Weg in eine postfossile Gesellschaft aktiv zu begleiten. 

www.bem-ev.de 

Herausforderungen und Chancen der Neuen Mobilität. 


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Status QUo der Elektromobilität - COVERSTORY 


Spannende Aspekte 

Formula Student Electric nutzt DEKRA Know-how aus Motorsport und 

Kompetenzcenter Elektromobilität 

Nur erfolgreich geprüfte Fahrzeuge dürfen an dem Rennen auf dem Hockenheimring teilnehmen 

Hochvoltschulung bei DEKRA für die Sicherheitsverantwortlichen der Teams 

Die Formula Student Germany (FSG) stellt sich seit dem 

Jahr 2010 mit der Formula Student Electric (FSE) auch den 

Herausforderungen der Elektromobilität. Als Technischer 

Partner der Formula Student sind die Rennsportexperten 

der DEKRA Automobil GmbH mit von der Partie und unterstützen 

die Nachwuchs-Teams in Sachen Sicherheit und 

Professionalität. Ein besonders spannender Aspekt ist die 

Sicherheit bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvolttechnik. 

Ein Beispiel ist die DEKRA Schulung von FSE-Teilnehmern, 

die an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen arbeiten und dabei 

unter Umständen mit gefährlichen Spannungen oder 

Stromstärken in Kontakt kommen können. Das Reglement 

der Formula Student empfiehlt, dass mindestens ein Teammitglied 

für Arbeiten an Hochvoltsystemen an Automobilen 

zertifiziert ist. Handelt es sich nicht um einen Ingenieur der 

Elektrotechnik, ist das Zertifikat sogar zwingend erforderlich. 

Mitte Mai trafen sich 20 Mitglieder von 15 FSE-Teams aus 

ganz Deutschland zu einer Hochvolt-Schulung an der DEKRA 

Hauptverwaltung in Stuttgart. An Bord waren Teams vom 

Raceyard E der FH Kiel bis zur TUfast w-Technology der TU 

München, von den Speeding Scientists der University of 

Siegen bis zum Team StarkStrom der UAS Augsburg. Nicht 

fehlen durften auch die Lokalmatadoren vom Greenteam der 

Uni Stuttgart, die den aktuellen Entwicklungsstand ihres 

FSE-Boliden für das Rennjahr 2012 als Anschauungsobjekt 

mitbrachten. 

»Unsere Hochvolt-Schulung hat zum Ziel, die FSE-Teams für 

die Gefahren zu sensibilisieren, die bei Arbeiten an Hochvolt- 

Fahrzeugen lauern«, erklärt Benno Rauhut, Fachverantwortlicher 

für Kfz-Technologie bei der DEKRA Akademie. »Bei Arbeiten 

mit Spannungen bis 600 Volt, wie sie das Regelwerk 

der Formula Student zulässt, müssen die Studenten genau 

wissen, was sie tun.« Auf Basis der Unfallverhütungsvorschriften 

der Berufsgenossenschaften erhalten sie die Qualifikationen, 

die sie in die Lage versetzen, anfallende elektrotechnische 

Arbeiten zu beurteilen, mögliche Gefährdungen 

zu erkennen und geeignete Schutzmaßnahmen abzuleiten. 

Im Gegensatz zu Arbeiten an der Mechanik drohen bei Elektrofahrzeugen 

überall dort Gefahren, wo die Mechatroniker 

in die Bereiche von Hochvolt-Kabeln vordringen, die meist 

wie in der Serie mit der Farbe Orange gekennzeichnet sind. 

»Hände weg von Orange« heißt daher eine wichtige Regel. 

»Gefährlich wird es für den Menschen ab etwa 60 Volt 

Gleichspannung oder 30 Volt Wechselspannung. Bereits 

bei solchen Spannungen können Verbrennungen oder Herz- 

rhythmusstörungen bis hin zum Herzstillstand auftreten«, 

warnt Andreas Richter vom DEKRA Competence Center 

Elektromobilität. Eine wichtige Rolle innerhalb der Schulung 

spielten daher Aspekte wie etwa elektrische Gefährdungen 

und Erste Hilfe, Schutzmaßnahmen gegen elektrischen 

Körperdurchströmung und Störlichtbögen. 

Jahrelanges Engagement im Motorsport 

Ihre Kompetenzen für den Nachwuchs-Rennwettbewerb 

beziehen die Motorsportexperten von DEKRA aus ihrem 

jahrzehntelangen Engagement als Technische Kommissare 

im Motorsport. Die Organisation verfügt über rund 60 Motorsport-Sachverständige, 

die in Zusammenarbeit mit dem 

Deutschen Motorsport Bund (DMSB) in den unterschiedlichsten 

Rennserien aktiv sind. Das Spektrum reicht von der 

DTM bis hin zur Formel 1 beim Grand Prix von Deutschland. 

DEKRA steht dem DMSB in allen Sicherheitsfragen beratend 

zur Seite und ist auf internationaler Ebene als Testeinrichtung 

für Komponenten anerkannt. Im DEKRA Crash Test Center 

in Neumünster und im DEKRA Automobil Test Center in 

Klettwitz am Lausitzring überprüfen die Experten im Auftrag 

der Internationalen Motorsport Kommission FIA Komponenten 

wie Überrollvorrichtungen, Sitze und Sicherheitsgurte 

von Motorsportfahrzeugen. Auch stellen sie die für die Teilnahme 

an einer Rennserie erforderlichen DMSB Wagenpässe 

aus und sind bei den Rennveranstaltungen für die Technische 

Abnahme der Fahrzeuge zuständig. 

DEKRA Engagement in der Formula Student 

Mit der Formula Student Germany verbindet die DEKRA Automobil 

GmbH bereits seit dem Start des Wettbewerbs im 

Jahr 2006 eine enge Partnerschaft. Als Technischer Partner 

sind die Motorsportexperten der Organisation im Vorfeld 

des jährlichen Events auf dem Hockenheimring für die zahlreichen 

Abnahmeprüfungen zuständig, mit denen die Veranstalter 

für ein hohes technisches Niveau des Wettbewerbs 

und die Sicherheit der Teilnehmer sorgen. 

Fortsetzung auf der nächsten Seite.. 



Fortsetzung von vorheriger Seite 

Das Greenteam der Uni Stuttgart bei der Rennvorbereitung 

Jede Sicherheitszelle, sei sie als Gitterrohrrahmen oder 

Carbon-Moncoque ausgelegt, muss die rechnerischen Festigkeitsprüfungen 

(Structural Equivalency Tests) der Fachspezialisten 

im DEKRA Automobil Test Center erfolgreich 

absolvieren, um die Zulassung für Hockenheim zu erhalten. 

Auch für die vorgeschriebenen Tests der Crashboxen (Impact 

Attenuatoren) der Fahrzeuge ist das Center in Klettwitz 

eine bevorzugte Adresse. 

Beim eigentlichen, für die FS Electric und die FS Combustion 

weitgehend identischen Scrutineering, dem Freigabecheck, 

reichen die Prüfpunkte von der Fahrerbekleidung über die 

Reifenmischung bis hin zur einzelnen Schraubensicherung 

an wichtigen Aufhängungs- und Lenkungsteilen. 

Zum Programm zählen weiter die Überprüfung des Fahrzeuggewichts 

(Car Weighing) und der Tilt-Table-Test, bei dem 

die Sachverständigen auf einem Neigungstisch mit 60 Grad 

Seitenneigung die Kurvenstabilität der Rennfahrzeuge überprüfen. 

Bei den Monopostos der Formula Student Electric stehen 

beim FSE Scrutineering ganz zu Beginn der Veranstaltung 

die Prüfung des elektrischen Antriebs im Fokus der Sachverständigen, 

insbesondere der Batterien, des Batteriemanagements 

mit allen Sicherheitseinrichtungen und ein Check der 

Verkabelung. 

Die Konstruktion eines konkurrenzfähigen Rennwagens mit 

elektrischer Antriebstechnologie stellt aus Sicht von DEKRA 

für die Teams der Formula Student Electric eine besondere 

Herausforderung dar. Vor dem Hintergrund steigender 

Kraftstoffpreise und knapper Energieressourcen ist es nach 

Ansicht der Experten extrem wichtig, den angehenden Ingenieuren 

schon früh die Möglichkeit zu geben, sich mit zukunftsweisenden 

Technologien auseinander zu setzen. 

DEKRA // www.dekra.de 

Technische Abnahme der Fahrzeuge durch DEKRA 

und assoziieren mit der globalen Marke Innovation, Qualität, Design und “State of the Art“- 

Technologie. 

Nutzen auch Sie den herausragenden Ruf der Marke TELEFUNKEN für Ihre Produkte und 

werden Sie als Lizenznehmer Teil eines globalen Netzwerks, dessen Motor Innovation, 

Interaktion und stetige Weiterentwicklung sind. 

Mehr über unser Marken- und Lizenzmodell, aktuelle Best Practice-Beispiele und 

erfolgreiche Produkteinführungen erfahren Sie von dem Vorstandsvorsitzenden der 

TELEFUNKEN SE Herrn Voigt unter 

069 600 1110. 


TELEFUNKEN SE | Bockenheimer Landstrasse 101 | 60325 Frankfurt am Main

BEM-Landesvertretung Norddeutschland 


Landesvertretung Norddeutschland 


Landesvertretung Bayern 

BEM-Landesvertretung Bayern 

BEM-Landesvertretung 

Norddeutschland 

Umzug der BEM- 

Landesvertretung Bayern 

BEM-Landesvertretung Norddeutschland, c/o E-COLLECTiON, Am Sandtorkai 50 in 20457 Hamburg 

BEM-Landesvertretung Bayern, c/o e-mocom AG, MarsstraSSe 74 in 80335 München 

»Dank unserer Partner haben wir uns bereits erfolgreich 

in vielen Regionen Deutschlands mit einer Landesvertretung 

positionieren können. Ich freue mich sehr, dass wir mit 

unserem Mitgliedsunternehmen E-COLLECTiON einen so 

engagierten Partner in Norddeutschland gefunden haben«, 

so BEM-Präsident Kurt Sigl. 

»Von Emden über Hannover und Lübeck bis hoch nach Flensburg 

passiert im Norden Deutschlands noch nicht genug 

im Bereich der eMobilität - das zu ändern ist unser Ziel«, 

so Florian Hempel, BEM-Landesvertreter Norddeutschland. 

»Die Verknüpfung der bestehenden Partner steht dabei im 

Fokus«, ergänzt Bernd Repenning. Nach Bayern, Baden- 

Württemberg, NRW, Hessen und Mitteldeutschland organisiert 

sich nun auch der Norden, um die Neue Mobilität auf 

Basis Erneuerbarer Energien regional zu etablieren. 

Seit Frühjahr 2012 sind Repenning und Hempel für die LV 

Norddeutschland verantwortlich. »eMobilität steht für urbanen 

Lifestyle. Genau das wollen wir gesellschaftsübergreifend 

vermitteln«, so Repenning. Er selbst hat mit dem Aufbau 

von E-COLLECTiON bereits ein aktives Zeichen für eine 

Neue Mobilität gesetzt. Unter dem Stichwort MOBiLiTY ist 

die Mission der Mitarbeiter von E-COLLECTiON, die Bevölkerung 

zu elektromobilisieren, jeden zu erreichen und Elektromobilität 

anfassbar zu machen. 

Hierfür wurde in der Hamburger HafenCity ein conceptSTORE 

eingerichtet, in dem die neuesten Elektrofahrzeuge präsentiert 

werden. »Im Mittelpunkt steht die Erfahrbarkeit. Bei 

uns können selbstverständlich alle Fahrzeuge auch selbst 

gefahren werden«, so Repenning. 

»Die gut besuchte und erfolgreiche Eröffnungsveranstaltung 

der Landesvertretung am 21. Mai hat unser Engagement 

bestätigt und zeigt uns, dass wir an der richtigen Stelle ansetzen. 

Viele Vertreter aus allen Teilen des momentan noch 

weiträumigen Einzugsgebietes unserer Landesvertretung 

haben gezeigt, wie viel dort schon passiert, dass ihnen jedoch 

eine Stimme fehlt. Diese wollen wir ihnen gemeinsam 

mit der Bundesgeschäftsstelle in Berlin geben«, so Hempel 

und macht deutlich, was künftig von den beiden Hamburgern 

zu erwarten ist: 

»Als BEM-Landesvertretung Norddeutschland wollen wir 

künftig für unsere Branche werben, neue Kontakte zu 

wichtigen Partnern herstellen und uns für eine bundesweite 

Vernetzung der relevanten Elektromobilitäts-Akteure einsetzen. 

Wir freuen uns auf unsere neue Aufgabe, zukünftige 

Mitglieder und ein attraktives Netzwerken.« 

Florian Hempel // BEM-Landesvertretung Norddeutschland 

florian.hempel@bem-ev.de 

»Ich freue mich, dass wir nach dem Umzug von Ingolstadt 

nach München nun auch in der bayerischen Hauptstadt vertreten 

sind und die hier vorhandenen Potenziale im Bereich 

Elektromobilität weiter ausbauen können. Mit unserem Mitgliedsunternehmen 

e-mocom haben wir einen innovativen 

Partner an unserer Seite, der in seinem Showroom bereits 

jetzt die gesamte Bandbreite der Neuen Mobilität präsentiert«, 

so BEM-Vorstand Michael Hofmann. 

Seit Mai leiten Chaya Chatterjee und Manfred Hiemer die 

BEM-Landesvertretung in München. »Es freut uns sehr, dass 

wir nun, nicht nur als Mitglied, sondern als LV Bayern noch 

stärker mit dem Bundesverband eMobilität verbunden sind. 

Wir durften in der Vergangenheit selbst erfahren, wie sehr 

der BEM uns Unternehmer unterstützen kann und dass er 

mehr ist, als ein normaler Verband - einer, der wirklich bewegt. 

Gemeinsam mit dem Team in Berlin möchten wir uns 

künftig dafür einsetzen, dass das Umdenken in vielen Köpfen 

erfolgt und wir die Elektromobilität schneller auf die Straße 

bringen können«, erklärt Chaya Chatterjee. 

Und Manfred Hiemer ergänzt: »Unser Ziel ist es, uns für die 

Elektromobilität in Bayern weiter und stärker einzusetzen - 

über das Engagement unseres Showrooms hinaus. Elektromobilität 

ist keine Zukunftsvision - sie ist bereits Realität. 

Als Landesvertretung möchten wir dazu beitragen, dass 

auch auf unternehmerischer und politischer Seite die Maßnahmen 

ergriffen und Rahmenstrukturen geschaffen werden, 

die den Systemwechsel hin zu einer Neuen Mobilität sichtbar 

beschleunigen.« 

Die Landesvertretung Bayern unterstützt als regionales 

Kompetenzzentrum für Elektromobilität die Ziele des Bundesverbands 

auf Landesebene. 

Im Rahmen von eRoadshows, Messen, Events und anderen 

Veranstaltungen im süddeutschen Raum werden die Köpfe 

der Branche miteinander vernetzt und zukunftsweisende Kooperations- 

und Geschäftsmodelle entwickelt, um Elektromobilität 

langfristig im Bewusstsein der Gesellschaft zu 

verankern. 

»Nur gemeinsam werden wir es schaffen, die vielfältigen 

Herausforderungen der Neuen Mobilität auf Basis Erneuerbarer 

Energien bundesweit auf die Straße zu bringen«, betont 

Michael Hofmann. 

Chaya Chatterjee & Manfred Hiemer 

BEM-Landesvertretung Bayern 

chaya.chatterjee@bem-ev.de 

manfred.hiemer@bem-ev.de 


Köpfe der Branche 



Auf ein Wort mit den relevanten Akteuren im Bereich der Neuen Mobilität 

Christoph Hofner 

juwi R&D GmbH 

Oliver Brinkhoff 

proEco NEUE MOBILITÄT GmbH 

Frank Chojinski 

KLEINER GmbH 

Stefan Dittrich 

stadtraum GmbH 

Dr. Lilian Klewitz-Haas 

Taylor Wessing 

Lucas Birnhäupl 

Process Management 

Consulting GmbH 

Christoph Hofner, Leiter Team Business Development & 

Sales E-Mobility, juwi R&D GmbH 

»Elektromobilität ergibt nur Sinn in Kombination mit Erneuerbaren 

Energien. Wir möchten mit unserer langjährigen Erfahrung, 

als Vollsortimentler in Sachen Erneuerbare Energien, 

unseren Teil dazu beitragen saubere Mobilität zu ermöglichen. 

Das Verfolgen unserer 100% Erneuerbare Energien Vision 

ist hierbei Grundvorrausetzung. Elektromobilität schafft 

Lebensqualität, nicht nur für den Einzelnen, sondern für uns 

alle. Es gibt nichts was die Energiewende so sichtbar für Jedermann 

macht wie das Fahren mit sauberem Strom. Wir freuen 

uns, dass der BEM hier als engagierter, unabhängiger und 

ideen-offener Integrator einen großen Teil dazu beiträgt und 

unterstützen immer gerne mit neuen Konzepten und Ideen.« 

www.juwi.de 

Oliver Brinkhoff, stellvertretender Geschäftsführer 

proEco NEUE MOBILITÄT GmbH 

»Nachhaltige, alternative Antriebsformen beweisen immer 

mehr ihre Alltagstauglichkeit. Um der Problematik der urbanen 

Verkehrsentwicklung jedoch langfristig gerecht zu werden, 

bedarf es intelligenter, ineinandergreifender Konzepte. Fahrzeuge, 

sowie deren Kauf-, Miet- und Sharekonzepte, Park- 

Ladelösungen und Leitsysteme müssen auf der einen Seite 

komplexesten Anforderungen standhalten, auf der anderen 

Seite so kundenfreundlich wie möglich konzipiert werden. 

Die interaktive Kommunikation aller Einheiten und Teilnehmer 

lässt Raum für neue Produkte, Märkte und Chancen. Wollen 

wir im Zuge dieses Wandels den Standort Deutschland wettbewerbsfähig 

halten, Arbeitsplätze sichern und ausbauen, 

gleichzeitig Umwelt- und Verkehrsprobleme lösen, darf der 

Fokus nicht allein auf neuen Antriebs-, Material oder Energiespeicherlösungen 

liegen. Wollen wir all diese Ziele erreichen, 

müssen wir die Basis auf der Bildungsseite schaffen. 

Uns muss es gelingen, die Chancen und Nutzen einer neuen 

Mobilität zu verdeutlichen und Kompetenzen auszubilden, 

um jene Produkte zu entwickeln und Märkte zu schaffen. Der 

erste Schritt in diese Richtung ist es, Kräfte zu bündeln und 

sich zu vernetzen. Diesen ersten Schritt geht der BEM mit 

seinen Mitgliedern - in eine nachhaltig mobilisierte Zukunft.« 

www.proeco.de 

Frank Chojinski, Geschäftsleitung KLEINER GmbH 

»Mein persönlicher Einstieg in die Welt der Elektromobilität 

war ein Artikel über das Projekt Desertec, Stromerzeugung 

in der Wüste. In der Folge habe ich über das strategische 

Marketing das Gesamtthema Erneuerbare Energien in den 

Fokus meines Unternehmens gebracht. Die Idee, sich mit 

sauberer und dauerhaft verfügbarer Energie fortzubewegen, 

ist aus meiner Sicht der einzig zukunftssichere Weg. 

Diese Vision in Einklang zu bringen mit der Gewinnung 

von Aufträgen und der Sicherung von Arbeitsplätzen ist 

die große Herausforderung, der sich jedes zukunftsorientierte 

Unternehmen stellen muss. Hierfür braucht es eine 

Stimme, die diese Ideen in die politischen Gremien trägt. 

Diese Stimme ist für mich der Bundesverband eMobilität.« 

www.kleiner-gmbh.de 

Stefan Dittrich, Geschäftsführer stadtraum GmbH 

»Elektromobilität ist sauber und leise. Diese Vision einer 

stadtverträglichen und bewohnerorientierten Verkehrsentwicklung 

treibt mich an, Kommunen bei der Erstellung neuer 

Mobilitätskonzepte und bei dem Aufbau einer öffentlichen 

Ladeinfrastruktur zu beraten. 

Stromtankstellen lassen sich einfach mit der Funktion des 

Parkscheinautomaten in einem Gerät kombinieren. 

Die Ingenieurgesellschaft stadtraum hat bereits im Frühjahr 

2011 gemeinsam mit dem BEM hierzu ein Pilotprojekt 

in Berlin-Mitte gestartet und seitdem bewiesen, dass dieses 

integrierte System aus Parken+Laden alltagstauglich 

ist und platzsparend eingesetzt werden kann.« 

www.stadtraum.com 

Dr. Lilian Klewitz-Haas, Rechtsanwältin Taylor Wessing 

»Mobilität ist eine Errungenschaft und hat wie kaum eine 

andere wissenschaftliche Leistung zu unserer Gesellschaft 

beigetragen. Auch in Zukunft bleibt die Mobilität Treiber des 

Wohlstands. Mobilität und Nachhaltigkeit galten als unvereinbare 

Prinzipien. Die sich wandelnden Markterwartungen 

brechen die Architektur der Mobilitäts- und Energiebranche 

jedoch auf. Auch die Änderungen der rechtlichen Bedingungen 

stellen neue Herausforderungen. 

Als Berater von Unternehmen aus den Bereichen Mobilität, 

Energieerzeuger/Erneuerbare Energien und von Finanzinvestoren 

treibt uns die Frage um, wie mit den Herausforderungen 

von morgen umzugehen ist. Hierfür bietet der 

BEM eine ideale Plattform.« 

www.taylorwessing.com 

Lucas Birnhäupl, Berater 

Process Management Consulting GmbH 

»Die Elektromobilität wandelt sich zunehmend von einem 

technikgetriebenen Thema, zu der Frage nach der Vermarktung, 

wertschöpfenden Geschäftsmodellen, nach Zielgruppen, 

Produkten und Serviceangeboten. Wir verstehen uns 

dabei als Lotse durch das Spektrum der Elektromobilität und 

unterstützen unsere Kunden dabei, die Weichen für den Erfolg 

der Elektromobilität bereits heute zu legen. Unser Fokus 

liegt auf Vermarktungsstrukturen, Kooperationsmodellen, 

Preis- und Angebotsgestaltung sowie der Implementierung 

von Prozessen. 

Der Bundesverband eMobilität bietet uns dabei eine interessante 

Plattform zum Erfahrungsaustausch mit Akteuren 

aus Wirtschaft, Forschung, Politik und Medien.« 


Status QUo der Elektromobilität - Initiative Zukunftsmobilität 

STATUS QUO DER ELEKTROMOBILITÄT - eMobiler Odenwald 

Beratung, Strategie 

und Kompetenz 

Initiative Zukunftsmobilität begleitet Kommunen und Unternehmen 

in die Elektromobilität 

eMobiler Odenwald: 

Nicht warten - handeln 

Odenwaldkreis initiiert eigenes Schaufenster Elektromobilität 

Mobil mit dem eBike 

Unter der Marke »Zukunftsmobilität« hat sich in den letzten 

Jahren ein Kompetenz- und Beratungsnetzwerk formiert, 

das Kommunen und Unternehmen auf dem Weg in die 

elektromobile Zukunft begleitet. »Elektromobilität ist ein 

weites Feld, in dem es viele Möglichkeiten der Betätigung 

gibt«, so Christian Klaiber, Gründer der Initiative Zukunftsmobilität. 

»Wir helfen unseren Auftraggebern, ihre Rolle in 

diesem Themenfeld zu finden und begleiten sie bei der Erarbeitung 

und Umsetzung konkreter elektromobiler Lösungen, 

die dauerhaft etabliert werden.« 

Das Netzwerk bündelt das Know-how und die Angebote 

seiner Partner und bindet diese in die Konzeption und Realisierung 

der Projekte ein. Zukunftsmobilitäts-Projekte 

rücken den Mobilitätsbedarf der Menschen einer Region 

in den Vordergrund und bedienen ihn durch zielgruppenorientierte 

Angebote. Dabei werden ganzheitliche Ansätze 

verfolgt und individuelle Elektromobilität beispielsweise 

mit Angeboten des ÖPNV verknüpft. 

Das Leistungsspektrum reicht von der strategischen und 

konzeptionellen Beratung bis zur Projektkoordination im 

Rahmen der Umsetzung. »Unser Ziel ist es, elektrisch angetriebene 

Fahrzeuge in funktionierende Nutzungsmodelle zu 

bringen«, so Klaiber. Angesprochen werden dabei vorrangig 

Kommunen und Versorgungsbetriebe sowie Unternehmen, 

aber auch Tourismusbetriebe und touristische Vermarktungsgesellschaften. 

Aktuell berät die Initiative Zukunftsmobilität diverse Kommunalverwaltungen 

mittlerer Größe wie beispielsweise die 

Stadt Rheinfelden oder die beiden Modellkommunen Elektromobilität 

in Baden-Württemberg, Ludwigsburg und Offenburg, 

bei der Konzeption einer Elektromobilitätsstrategie 

sowie als Projektdienstleister. Außerdem hat die Initiative 

Zukunftsmobilität das Projektmanagement in verschiedenen 

Projekten übernommen. Ein Beispiel ist das bundesweit 

einzigartige Projekt »ZUMO Schwarzwald«, ein Mobilitätsprojekt 

im Tourismus, welches Urlaubern im Sommer 

2011 CO 2 -neutralen Mobilitätsurlaub im Schwarzwald 

ermöglichte. Das Projekt ZUMO gab den Anstoß für diverse 

Urlaubsangebote in Verbindung mit Elektromobilität im 

Schwarzwald. 

Ausgehend von Projekten in Baden-Württemberg ist die Initiative 

Zukunftsmobilität seit Anfang 2012 dabei, sich auf 

weitere Bundesländer auszudehnen sowie ihr Know-how in 

grenzübergreifende Projekte einzubringen. 

Annette Barth 

Initiative Zukunftsmobilität 

www.zukunftsmobilitaet.de 

Erster Kreisbeigeordneter des Odenwaldkreises Oliver Grobeis, Kreistagsvorsitzender des Odenwaldkreises Rüdiger Holschuh, 

Bürgermeister der Stadt Michelstadt Stefan Kelbert und Landrat des Odenwaldkreises Dietrich Kübler bei der Einweihung der 

ersten eBike-Route. 

Um Bürger einer ländlichen Region wie den südhessischen 

Odenwaldkreis von neuen Zukunftstechnologien zu überzeugen, 

bedarf es manchmal mehr als Informationsveranstaltungen 

oder Bekanntmachungen in Anzeigenblättern. 

Denn nicht selten besteht besonders hinsichtlich Elektromobilität 

das Vorurteil, für Berufspendler und Vielfahrer in 

der Peripherie nicht geeignet zu sein. Dieser Eindruck wird 

von medial begleiteten Testfahrten, die hauptsächlich in 

Metropolen inszeniert werden, unterstützt. 

Wie falsch diese Wahrnehmung ist, demonstriert das Beispiel 

Odenwaldkreis. In diesem Jahr wird nicht nur die erste eBike- 

Flotte zum Verleih angeboten. Der Kreis hat darüber hinaus 

in den Ausbau der Ladeinfrastruktur investiert und fährt zukünftig 

dank zweier Elektro-Smarts auch selbst elektrisch. 

Politiker des Landkreises machen damit deutlich, dass es nicht 

von einer bundesweiten Förderung abhängt, ob jeder Einzelne 

etwas zum Thema Zukunftstechnologie beitragen kann. 

Um auch die Bevölkerung für den neuen Kurs zu gewinnen, 

bot der bundesweite Aktionstag Nachhaltigkeit einen guten 

Anlass. Am Sonntag, den 03. Juni 2012 zeigte der Odenwaldkreis 

mit dem Event »eMobiler Odenwald. Elektrisch fahren 

rund um den Marktplatz« die heute bereits zur Verfügung 

stehenden Möglichkeiten für elektrisches Fahren, zugleich 

aber auch die Herausforderungen für Gesellschaft und Wirtschaft. 

Unterstützt wurde der Kreis von der Frankfurter Kommunikations-Agentur 

PP:AGENDA, die die Veranstaltung 

konzipierte und kommunikativ begleitete. 

Vorgestellt und getestet wurden eine Vielzahl von Elektroautos 

der Marken Opel, Citroën, Peugeot, Mitsubishi und 

Think von den ortsansässigen Autohäusern und Partnern. 

Zahlreiche eBikes verschiedener Marken sowie eRoller regionaler 

Händler waren ebenfalls vertreten. Tausende Besucher 

machten von der Möglichkeit, die eFahrzeuge zu testen, regen 

Gebrauch. Einen weiteren Höhepunkt an diesem Tag bildete 

die Einweihung der ersten eBike-Route im Landkreis. 

»Wenn Deutschland eine realistische Chance haben will, 

Leitmarkt für Elektromobilität zu werden, muss diese Entwicklung 

von vielen weiteren gesellschaftlichen Akteuren 

getragen werden, die bislang nur ungenügend in Konzepte 

eingebunden sind, wie etwa aus den Bereichen Aus- und 

Weiterbildung oder Gesundheit. Am Beispiel des eMobilen 

Odenwald zeigen wir, wie dies gelingen kann«, meint 

Michael Tschakert, Direktor Consulting & Management bei 

PP:AGENDA. 

Michael Tschakert // PP:AGENDA // www.pp-agenda.de 


Status QUo der Elektromobilität - Next Energy 

Status QUo der Elektromobilität - Next energy 

Batterieforschung im Fokus 

An der Schnittstelle zwischen Elektromobilität und Netzanbindung 

Die vollautomatisierte Station ermöglicht einen Batteriewechsel innerhalb von nur vier Minuten 

In den NEXT ENERGY-Laboren werden die Ursachen des Alterungsverhaltens von Einzelzellen und ganzen Batteriepacks analysiert 

Nach dem 2009 ausgesprochenen politischen Wunsch nach 

einem deutschen »Leitmarkt für Elektromobilität« hat die 

2011 beschlossene Energiewende einen zweiten grundlegenden 

Eckpfeiler für die Erforschung elektrischer Energiespeicher 

gesetzt. Nicht nur langlebig und mobil sollen Batterien 

werden, sondern fortan auch stationär und netzregulierend. 

Das EWE-Forschungszentrum für Energietechnologie NEXT 

ENERGY bearbeitet ein übergreifendes Konzept, das all diese 

Anforderungsprofile gleichermaßen bedient: 

Mit Deutschlands erster Batteriewechselstation verfügt das 

Institut über ein Forschungsobjekt, an dem sich die Schnittstelle 

zwischen mobilem Alltagseinsatz, Bereitstellung von 

Netzdienstleistungen und Batteriealterung im Realbetrieb 

abbilden lässt. Damit können die Oldenburger Wissenschaftler 

ihr gesamtes Potenzial in der Batterieforschung von der 

Elektrochemie bis zur Netzintegration ausschöpfen. 

Als wesentlicher Bestandteil des Forschungsprojekts Grid- 

Surfer wurde die Station mit Mitteln des Bundesministeriums 

für Wirtschaft und Technologie realisiert. Sie ist mit einer 

eigens konzipierten Wechselmechanik ausgestattet und 

kann bis zu sechs Batterien vorhalten - und für den vollautomatischen 

Batterietausch bereitstellen. In der Praxis bedeutet 

das: Der Autofahrer kann die Fahrt nach nur vier Minuten mit 

einem geladenen Akku fortsetzen, ohne das Fahrzeug verlassen 

zu müssen. Damit könnte die Batteriewechselstation 

Grundlage sein für interessante Geschäftsmodelle, zum Beispiel 

für Taxiunternehmen oder medizinische Dienste. 

Die Realisierbarkeit entsprechender Projekte mit Fuhrparkbetreibern 

wird derzeit geprüft. Dabei geht das Interesse der 

Energieforscher weit über den reinen Fahrbetrieb hinaus. 

»Wir wollen erforschen, welchen Stellenwert ein Wechselsystem 

in der Gesamtinfrastruktur der Elektromobilität einnehmen 

kann und unter welchen Rahmenbedingungen sich 

ein ökonomischer und ökologischer Nutzen darstellen lässt«, 

erklärt Frank Schuldt, Themenfeldleiter Batteriesystemtechnik 

bei NEXT ENERGY. Mit ihren systemtypischen Anforderungen 

werde sich die Elektromobilität spürbar von unserer 

bisher bekannten Art der Fortbewegung mit Verbrennungsmotoren 

unterscheiden, ist sich der Ingenieur bewusst. Viele 

Fragen seien noch ungeklärt. »Die Antworten liegen zwar 

längst in der Theorie als Ideen und Skizzen vor, müssen sich 

jedoch noch in der Praxis beweisen.« 

Mit Blick auf die Nutzung Erneuerbarer Energien erschließt 

die Batteriewechselstation mit ihrem bidirektionalen Ladekonzept 

ein weiteres Forschungsfeld für die Wissenschaft: 

Bei NEXT ENERGY wird untersucht, ob sich Traktionsbatterien 

in Zweitanwendung auch unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten 

als stationäre Speicher einsetzen lassen. In der 

Station könnten sie - sofern sie nicht im mobilen Einsatz 

sind - mit der Kapazität von bis zu sechs Batteriepacks zum 

Beispiel für die Stabilisierung des Stromnetzes genutzt werden. 

»Mit einer kumulierten Speicherkapazität von 180 kWh 

und einer maximalen Leistung von 360 kW sind wir grundsätzlich 

in der Lage, auch gleichzeitig Netzdienstleistungen 

bereitzustellen«, sagt Dr. Wedigo von Wedel, Bereichsleiter 

Energiespeicher bei NEXT ENERGY. Dafür verfüge die Batteriewechselstation 

über speziell ausgestattete Wechselrichter 

für den Anschluss an das örtliche Verteilnetz. »Jeder einzelne 

der sechs Wechselrichter ist in der Lage, die Batterien 

zu laden, aber auch gezielt zu entladen und die Energie dem 

Verteilnetz zur Verfügung zu stellen«, so von Wedel. 

Eine wichtige Funktion kommt der Einspeisung von Blindleistung 

zu, mit der eine Steigerung der Aufnahmekapazität 

des Verteilnetzes für Erneuerbare Energien, zum Beispiel 

aus Photovoltaik, ermöglicht wird. Damit leistet die Wechselstation 

einen zusätzlich wertvollen Dienst zur Integration 

Erneuerbarer Energien und empfiehlt sich als Baustein einer 

neu zu entwickelnden Infrastruktur für das Stromnetz der Zukunft. 

Perspektivisch wäre damit zum Beispiel ein Ausgleich 

von Schwankungen aufgrund der unregelmäßigen Einspeisung 

Erneuerbarer Energien aus Wind und Sonne denkbar. 

Inwieweit die Leistungsfähigkeit der Batterien durch die 

permanenten Be- und Entladezyklen in der mobilen und stationären 

Anwendung beeinträchtigt wird, können die NEXT 

ENERGY-Wissenschaftler ganz praxisnah analysieren: »Die 

Batteriewechselstation bietet uns dafür beste Möglichkeiten, 

weil wir das Alterungsverhalten der Traktionsbatterien 

direkt im Anschluss an den mobilen Einsatz überprüfen können. 

Ihr Zustand wird geprüft, sobald sie zur Wiederaufladung 

in das Hochregal der Station gefahren wird«, erklärt 

von Wedel. So kann zum Beispiel erforscht werden, welche 

Auswirkungen die Verschaltung der einzelnen Zellen auf den 

Gesamtverbund hat. Aufschlussreich könnte auch die Erforschung 

bestimmter Zelltypen sein, die sich besonders gut für 

einen Betrieb in Großbatterien eignen. Weitere Effekte, die 

durch die kombinierte Nutzung entstehen, lassen sich zum 

Beispiel in Langzeittests analysieren. Die dadurch gewonnenen 

Daten bilden die Basis für materialwissenschaftliche 

und systemtechnische Optimierungen, die in Verbindung 

mit geeigneten Betriebsführungsstrategien eine längere 

Lebensdauer der Batterie ermöglichen. Im Ergebnis könnte 

somit eine Senkung der Betriebskosten erreicht werden. 

Heinke Meinen // NEXT ENERGY 

www.next-energy.de 


Status QUo der Elektromobilität - InnoZ 

Status QUo der Elektromobilität - InnoZ 

Uwe Hahner, Swarco Traffic Systems, Frank. C. Hinrichs, InnoZ und Florian Lennert, InnoZ, 

vor dem interaktiven MSG DEMONSTRATOR 

Kleines schlaues Netz 

Dass Elektroautos nur dann wirklich umweltfreundlich sind, 

wenn sie mit »Grünstrom« aufgeladen werden, dürfte inzwischen 

hinlänglich bekannt sein. Doch Erneuerbare Energien 

haben ihre Tücken. Entgegen der klassischen Struktur 

von Stromnetzen, die eine bedarfsgerechte Einspeisung auf 

Hochspannungsebene vorsieht, speisen vor allem Photovoltaikanlagen 

oft auf Niederspannungsebene ein. Bedarf 

oder nicht, es wird eingespeist und bringt so den einen oder 

anderen Netzknoten durcheinander. Hinzu kommt die Frage, 

welchen Strom man gerade tankt, wenn das Elektroauto 

erst abends angeschlossen wird. Der Solarstrom aus der 

Mittagszeit ist dann schon längst eingespeist. 

Photograf: Sebastian Knoth 

Es geht also um mehr, als nur darum, Autos mit eMotoren 

auszustatten und Solaranlagen aufzustellen. Zusammen 

mit einer intelligenten Steuerung und Speichersystemen 

müssen Elektromobilität und Energieversorgung zukünftig 

als einheitliches Ganzes betrachtet werden. Abgeschlossene 

Verteilnetze eignen sich besonders, um solche systemischen 

Ansätze zu untersuchen. In intelligenten Miniaturnetzen 

werden die Verbraucher und Erzeuger so miteinander in 

Einklang gebracht, dass sich ihr Einfluss im übergeordneten 

Netz kaum noch bemerkbar macht. Soweit die Theorie. Doch 

auf dem EUREF-Campus am ehemaligen Gasometer in Berlin-Schöneberg 

wird heute schon real ausprobiert, was andernorts 

bisher nur simuliert werden konnte. Zusammen mit 

Partnern aus Wirtschaft und Forschung hat das Innovationszentrum 

für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel (InnoZ) 

in Berlin unter dem Namen Micro Smart Grid (MSG) ein solches 

Netz aufgebaut. 

Ein 630 kVA Trafo bildet die Verbindung zum Ortsnetz. Jenseits 

dieser Schnittstelle stellen aktuell drei Photovoltaikanlagen 

mit zusammen 53,5 kWp, fünf vertikale City-Windräder 

à 1.000 W, zwei kleine Blockheizkraftwerke, ebenfalls à 

1.000 W und eine »Netzpufferbatterie« mit 150 kWh Kapazität 

die Energie für dieses intelligente Stromnetz bereit. Eine 

Elektrotankstelle mit Ladesäulen unterschiedlichster Bauart 

hat das Potenzial für bis zu 29 zeitgleiche Ladevorgänge. Zudem 

dient die Anlage als Living Lab für Messungen und Nutzerbefragungen. 

Verschiedene Elektroautos, eine Station von 

e-Flinkster, dem Elektro-Carsharing der Deutschen Bahn, 

sowie die Klimatechnik für den Veranstaltungsbereich im 

ehemaligen Gasometer, sind die Verbraucher in diesem System. 

Seit Inbetriebnahme des MSG im März 2012 konnten 

bereits mehr als 18.000 kWh Strom CO 2 -neutral produziert 

werden - genug um ein Elektroauto des Typs Citroën C-Zero 

über tausendmal zu laden. 

Micro Smart Grid mit e-Carsharing-Station, Solarpanel, GroSSbatterie 

und WINDRAD 

Photograf: Kai Abresch 

Das Herzstück des MSG bildet die Energieleitwarte, ein gläserner 

Raum auf der Plattform elektroMobilität im InnoZ. 

Denn im MSG wird jede einzelne Komponente wie Ladesäulen 

oder Solaranlagen mit Smart Metern ausgelesen und in 

der Energieleitwarte durch die Aufbereitung der Netzgesellschaft 

Berlin-Brandenburg (NBB) entsprechend visualisiert. 

Auf zwei Bildschirmen können die realen Daten, die wenige 

Meter entfernt gesammelt werden, aufbereitet und grafisch 

dargestellt werden. Besucher, denen das noch zu theoretisch 

ist, können an einem Multitouchtisch mit interaktiven 

»Bauklötzen«, der wie ein überdimensionales iPad anmutet, 

die Funktionsweise eines Smart Grids spielerisch erkunden. 

Legt man z.B. mehr »Wind-Bausteine« auf den Tisch, so 

werden die Auswirkungen des Ausbaus der Windenergie in 

Echtzeit berechnet und durch dynamische Visualisierungen 

dargestellt. Alles auf Basis realer Energie- und Wetterdaten. 

Doch das MSG ist mehr als nur eine Demonstration. Es ist Teil 

des vom Bundesverkehrsministerium (BMVBS) geförderten 

Projektes Berlin elektromobil 2.0, kurz: »BeMobility 2.0«, 

das regional von der TSB Innovationsagentur Berlin und 

übergeordnet von der Nationalen Organisation Wasserstoffund 

Brennstoffzellentechnologie (NOW) koordiniert wird. 

Die Projektpartner Schneider Electric und Technische Universität 

Berlin entwickeln dabei eine Datenbank mit lernenden 

Algorithmen, welche die Grundlage für ein sich selbst optimierendes 

System darstellt. Verändert sich der Zustand des 

Netzes, z.B. durch den Anschluss eines Elektroautos an die 

Ladeinfrastruktur oder eine plötzliche Energiespitze durch 

die Solaranlagen, wird augenblicklich der neue Idealzustand 

für das MSG errechnet und die entsprechenden Signale 

und Impulse an die einzelnen Komponenten gesendet. Eine 

Großbatterie als Zwischenspeicher wird bald ermöglichen, 

die meisten Last- und Erzeugungsspitzen so auszugleichen, 

dass der regenerativ erzeugte Strom ausschließlich für die 

Binnenversorgung im MSG genutzt und nicht ins übergeordnete 

Netz abgegeben werden muss. 

Dies ist jedoch erst der Anfang. Die Schaufenster Elektromobilität 

der Bundesregierung sollen die neue Mobilität 

(er)fahrbar machen und Deutschlands Rolle als Leitmarkt 

zeigen. Mit der Förderung von vier beteiligten Bundesministerien 

wird das MSG ab Herbst 2012 ausgebaut und weiterentwickelt. 

Qualität und Quantität werden gleichermaßen 

gesteigert. Neue Verbraucher - wie intelligente Gebäude oder 

weitere Elektroautos - verlangen nach mehr erneuerbarer Einspeisung 

und Speichertechnologien. Vehicle to Grid, also die 

Rückspeisung von Strom aus dem Auto und entsprechende 

Geschäftsmodelle, werden in diesem geschützten Raum 

konzipiert und im »Living Lab« ausprobiert. Sogar der netzunabhängige 

Betrieb des MSG soll erprobt werden. Im Ergebnis 

wird so viel Energie wie möglich lokal verbraucht 

bzw. gespeichert, während die Schnittstelle zur Außenwelt 

- der Trafo - nur noch als eine Art »Range Extender« für das 

Micro Smart Grid dient. 

Es bleibt also spannend, wie das InnoZ mit seinen Partnern 

auf der Plattform elektroMobilität modellhaft die eigene 

Energie- und Verkehrswende umsetzt. Dann fahren die 

Elektrofahrzeuge zukünftig wirklich mit Null Gramm CO 2 pro 

Kilometer vom Campus. 

Fabian Reetz 

Plattform elektroMobilität 

Innovationszentrum für Mobilität und 

gesellschaftlichen Wandel (InnoZ) GmbH 

www.innoz.de 


Status QUo der Elektromobilität - Legal Corner 

Status QUo der Elektromobilität - Legal COrner 

Ein Rechtsrahmen für die 


»Der Rechtsrahmen der Ladeinfrastruktur kann nicht losgelöst 

von den Bedingungen der Elektromobilität insgesamt 

betrachtet werden.« 

Damit sich Deutschland wie von der Bundesregierung gewollt 

zum Leitmarkt für Elektromobilität entwickeln kann, 

muss eine leistungsfähige Ladeinfrastruktur vorhanden 

sein. Während die rechtlichen Hürden auf Privatgrundstücken 

eher gering sind, werfen öffentlich zugängliche Stationen 

mehr Fragen auf. Vor Schaffung eines Rechtsrahmens 

ist zu klären, wie die öffentliche Infrastruktur aussehen soll. 

Sie muss den Bedürfnissen der Verbraucher angepasst sein. 

Oft wird die lange Dauer des Ladevorganges beklagt - neben 

der geringen Reichweite pro Ladung ein K.O.-Kriterium für 

Fernstrecken. Bei Schnellladestationen sind nach optimistischen 

Schätzungen künftig fünf Minuten Ladezeit möglich, 

doch diese Stationen belasten das Netz und sind teuer. 

Letzteres gilt auch für Wechselstationen, die leere Batterien 

innerhalb weniger Minuten gegen volle tauschen. Hier 

müssten zudem einheitliche Batterien her, was gegen die 

Industrie schwer durchsetzbar scheint. Die Politik setzt derzeit 

auf Hybridfahrzeuge: Elektrisch in der City, herkömmlich 

auf Fernstrecken. Die Schaffung eines Rechtsrahmens für 

die Ladeinfrastruktur ist auch deshalb schwierig, weil künftige 

Optionen durch eine zu frühe Festlegung auf ein Modell 

verbaut werden könnten: So sind Ladestationen oft Ziel von 

Vandalismus. Eine Lösung wäre kontaktloses Laden. Das 

Fahrzeug wird hierbei über eine Spule im Boden eines Stellplatzes 

geladen. Sinnvoll wäre ein Konzept, das technologieunabhängig 

Anreize setzt und die Weiterentwicklung vom 

Hybrid- zum reinen Elektrofahrzeug im Ansatz schon mitdenkt 

und mit anreizt. Wichtig sind einheitliche Standards. 

So sollten Ladestationen für jeden Fahrzeugtyp und jeden 

Kunden nutzbar sein. 

Rechtliche Rahmenbedingungen 

Straßenrechtlich stellen Ladestationen eine Sondernutzung 

dar. Städte und Gemeinden können die Sondernutzung 

durch Satzung regeln und darin auch bestimmte erlaubnisfreie 

Sondernutzungen vorsehen. Ladestationen bieten sich 

dafür an. Auch die Straßengesetze der Länder und das Bundesfernstraßengesetz 

sollten im Sinne einer möglichst weitgehenden 

Privilegierung von Lade- und Wechselstationen 

etwa an Landesstraßen oder Autobahnraststätten angepasst 

werden. Zudem müssen ausreichend Stellplätze mit 

Beschilderung geschaffen werden, wofür die Bundesregierung 

bereits neue Zusatzzeichen veröffentlicht hat. So 

können Halteverbotszonen zum Laden genutzt werden. Ratsam 

wäre eine Novellierung der Straßenverkehrsordnung, 

in der die Elektromobilität umfassend verankert wird. Die 

Bundesregierung plant noch für dieses Jahr die Einführung 

einer blauen Plakette für Elektroautos. Sie soll Grundlage 

für Privilegierungen sein. Im Baurecht sind verschiedene 

Zuständigkeiten zu beachten. Die Gemeinden können in Bebauungsplänen 

Flächen für Ladestationen ausweisen. Ein 

Bebauungsplan ist für private Ladestationen nicht erforderlich. 

Sie sind nach der Baunutzungsverordnung (BauNVO) 

als »untergeordnete Nebenanlagen« zulässig. Öffentlich 

zugängliche Ladestationen dagegen kommen nach §14 Absatz 

2 BauNVO nur ausnahmsweise ohne Bebauungsplan 

aus. Für sie sollte der Bund im Bauplanungsrecht eine Privilegierung 

schaffen. Dazu sollten ausdrücklich auch Schnellladestationen 

und könnten unter weiteren Voraussetzungen 

Batteriewechselstationen gehören. Die Länder können im 

Raumordnungs- und Bauordnungsrecht lenken, etwa durch 

Gestaltungsvorgaben oder die Pflicht zum Bau von Ladestationen. 

Auch hierbei sollte jede Art der Ladeinfrastruktur 

berücksichtigt werden. Die Errichtung von Ladestationen 

bedarf bereits in einigen Ländern keiner Baugenehmigung, 

was überall klargestellt werden sollte. 

Energiewirtschaftsrechtlich sind private Ladestationen einschließlich 

privater Parkhäuser Kundenanlagen und nicht 

Teil des Versorgungsnetzes. Umstritten ist dies unter Juristen 

bei öffentlichen Ladestationen. Als Teil des Netzes unterlägen 

sie der Regulierung, z.B. einer Preiskontrolle. Die Kosten 

für die Errichtung der Ladestationen könnten über die Netzentgelte 

umgelegt werden. Stromlieferanten hätten Anspruch 

auf Zugang zu den Ladestationen. Als Teil des Netzes träfe 

sie aber auch ein umfassender Pflichtenkatalog. Eine Klärung 

durch den Gesetzgeber wäre hilfreich. Für Batteriewechselstationen 

und Schnellladestationen, die erhöhte Anforderungen 

an die Netzstabilität stellten, sollten ebenfalls Regelungen 

getroffen werden. Erforderlich ist zudem eine intelligente Vernetzung 

der Ladestationen mit dem Stromnetz. Autobatterien 

können künftig zur Netzstabilität beitragen. Bei einer Überproduktion 

von Strom können die Batterien überschüssigen 

Strom speichern und dadurch negative Regelenergie liefern. 

Weitere Maßnahmen sind denkbar, etwa eine Pflicht, wonach 

Parkplatzbetreiber und Tankstellen unter bestimmten Voraussetzungen 

Ladestationen oder auch Stellplätze für kontaktloses 

Laden anbieten müssen. Eine Subventionierung der Ladeinfrastruktur 

wird derzeit von der Bundesregierung abgelehnt 

und müsste mit europäischem Beihilferecht vereinbar sein. 

Der Rechtsrahmen der Ladeinfrastruktur kann nicht losgelöst 

von den Bedingungen der Elektromobilität insgesamt 

betrachtet werden. Eine wirksame Förderung setzt auf ein 

dichtes Netz aus Anreizen. Für Fahrzeugfahrer denkbar sind 

Privilegierungen im Straßenverkehrsrecht (z.B. Sonderparkplätze, 

Freigabe von Busspuren, Sonderfahrspuren, Bevorzugung 

in Umweltzonen, Befreiung von Parkgebühren, schadstoffabhängige 

City- und Autobahnmaut) und im Steuerrecht 

(z.B. Energie- und Umsatzsteuer), wo Gesetzesentwürfe bestehen. 

So soll die bereits bestehende Begünstigung bei 

der Kraftfahrzeugsteuer ausgedehnt werden. Anreiz für die 

Industrie zur Serienproduktion besserer Elektrofahrzeuge 

wäre etwa eine Höherbesteuerung herkömmlicher Motoren. 

Erneuerbare Elektromobilität 

Elektromobilität macht wenig Sinn, wenn der Strom aus 

Kohle- oder Atomkraftwerken stammt. Erforderlich sind zusätzliche 

erneuerbare Kapazitäten. Zur Schonung der Netze 

sollte zudem der Ausbau einer Ladeinfrastruktur direkt an 

Wind- und Solaranlagen gefördert werden, etwa auf solaren 

Großparkplätzen oder an Solar- und Windparks entlang der 

Autobahn. Bei einem Überangebot an Wind- und Solarstrom 

werden diese Anlagen derzeit zur Vermeidung von Gefahren 

für die Netzstabilität gedrosselt oder abgeschaltet und deren 

Betreiber dafür entschädigt. So fehlt der Anreiz, überschüssigen 

Strom z.B. an eine Ladestation abzugeben. Die 

Kommunen könnten die Errichtung von Solaranlagen zudem 

durch städtebauliche Verträge von der Kopplung an eine Ladestation 

abhängig machen. Denkbar wäre auch eine Parallele 

zur geltenden Verordnung über Qualitätsanforderungen 

an Kraftstoffe, wonach der Strom Qualitätsanforderungen in 

Form eines möglichst hohen und stufenweise steigenden erneuerbaren 

Anteils einhalten muss. 

Fazit 

Die Politik setzt vor allem auf private Ladestationen und den 

Verkehr zwischen Wohnung und Arbeitsplatz. Ein flächendeckendes 

Netz aus Schnellladestationen verbunden mit 

Wechselstationen an Autobahnen lässt sich zwar in der Tat 

nicht von heute auf morgen realisieren und bedarf weiterer 

Forschungsleistungen gerade auch im Hinblick auf bessere 

Batterien. Gleichwohl sollte ein Rechtsrahmen bereits jetzt 

eine stufenweise Entwicklung hin zu Erneuerbarer Elektromobilität 

auch im Fernverkehr in den Gesetzen anlegen. 

Ansonsten bestünde das Risiko, dass sich ein System der 

reinen City-Elektromobilität manifestiert und der Industrie 

ein ausreichender Anreiz fehlt, bessere Fahrzeuge und Batterien 

mit längeren Reichweiten zu entwickeln. 

Michael Herrmann // Freier Rechtsanwalt 

Luther Nierer Rechtsanwälte Partnerschaft 

m.herrmann@luthernierer.com 


Status QUo der Elektromobilität - EnBW ENergie Baden-Württemberg 

Status QUo der Elektromobilität - AMI-Kongress 

Ausbau der öffentlichen 


Das Partnerkonzept der EnBW Energie Baden-Württemberg AG 

Die Mobilitätswende 

gestalten 

Kommentar von Christian Grötsch zum 3. Internationalen AMI-Kongress in Leipzig 

Auch wenn die Nutzer von eFahrzeugen, egal ob Zweiräder 

oder Vierräder, in den bisherigen eMobilitätsprojekten ihre 

eFahrzeuge überwiegend zu Hause oder auch am Arbeitsplatz 

an die Steckdose anschließen, ist die öffentliche Ladeinfrastruktur 

für die weitere Entwicklung der eMobilität von 

hoher psychologischer Bedeutung und auch notwendig, 

wenn z.B. Car Sharing Modelle auf der Basis von eFahrzeugen 

initiiert werden und Nutzer ohne eigene Lademöglichkeit 

sind. Ein möglichst flächendeckender Aufbau ist allerdings 

auch mit hohen Installations- und Betriebskosten 

verbunden, die über den Verkauf von Kilowattstunden oder 

auch durch andere marktfähige Angebotsmodelle nicht gedeckt 

werden können. Dieses Ungleichgewicht zwischen 

Kosten und Ertrag ist in den nächsten Jahren besonders 

stark ausgeprägt, da die ersten eFahrzeuge nur langsam 

und in niedrigen Stückzahlen auf die Straße kommen. 

Aus diesem Grund muss die Frage gestellt werden, welche 

Finanzierungsmodelle gibt es für den Ausbau der öffentlichen 

Ladeinfrastruktur, wenn diese rein privatwirtschaftlich 

nicht finanziert werden kann? Bisherige Vorschläge reichen 

von einer Umlage der Finanzierungskosten auf die Netznutzungsentgelte 

bis zur Umlage auf den Strompreis, wie dies 

bereits durch die EEG-Umlage zum Ausbau der Erneuerbaren 

Energien der Fall ist. Andere Vorschläge fordern eine Erhöhung 

der Kfz-Steuer oder Mineralölsteuer, um darüber den 

Ausbau der Ladeinfrastruktur für eFahrzeuge zu finanzieren. 

Es gibt aber noch weitere Alternativen: Zum Beispiel eine gemeinschaftliche 

Finanzierung durch die Privatwirtschaft und 

öffentliche Körperschaften. 

Bei diesem Modell entwickelt der Energieversorger oder 

eMobilitäts-Provider zusammen mit Städten und Gemeinden 

Konzepte zur Entwicklung der öffentlichen Ladeinfrastruktur 

für eFahrzeuge. Das Modell »SIMONE« (Siedlungsorientiertes 

Modell für nachhaltigen Aufbau und Förderung der eLadeinfrastruktur), 

an dessen Entwicklung EnBW maßgeblich 

beteiligt war, bietet hierfür einen entsprechenden Rahmen. 

Auch bei der Finanzierung arbeiten Privatwirtschaft und öffentliche 

Körperschaften Hand in Hand, so dass die Kosten 

von mehreren Schultern getragen werden. Städte und die 

Gemeinschaft werden nicht über Gebühr wie bei anderen 

Modellen beansprucht. Entscheidend hierbei ist auch, dass 

bei diesem Modell die Ladeinfrastruktur nicht dem regulierten 

Netzbetrieb obliegt, sondern Aufbau und Betrieb im 

Wettbewerb ausgeschrieben und durchgeführt werden. 

EnBW hat dieses Modell des gemeinschaftlichen Ausbaus 

der öffentlichen Ladeinfrastruktur zu einem Kooperationsbzw. 

Partnerkonzept weiterentwickelt. Städten und Gemeinden 

bietet EnBW den Aufbau und Betrieb von öffentlichen 

Ladesäulen in einer gemeinsamen Partnerschaft an. Sie 

übernimmt dabei die Entwicklung der Ladesäuleninfrastruktur, 

der dahinter liegenden IT-Plattform und der entsprechenden 

Betriebskonzepte und führt diese im Auftrag von Städten 

und Gemeinden durch. Städte und Gemeinden können 

die Ladeinfrastruktur über individuelle Angebotsmodelle 

entsprechend vermarkten. Mit diesem Modell können Städte 

und Gemeinden selbst über Art und Umfang des Ausbaus 

und der Betriebsführung ihrer öffentlichen Ladeinfrastruktur 

entscheiden und haben mit der EnBW einen kompetenten 

und erfahrenen Partner an der Hand. 

Stephan Wunnerlich 

Innovationen & 

Energiedienstleistungen 

EnBW Baden-Württemberg AG 

www.enbw.com 

3. InternationaleR AMI-Kongress in Leipzig 

Wer hätte das gedacht? Vom Mekka der Freunde des großvolumigen 

Verbrenners zur Plattform für innovative Antriebstechnologien 

von morgen, wie ein Tesla von 0 auf 100. Zu sehen an 

vielen Ausstellerständen in den Hallen der Neuen Messe Leipzig, 

zu erleben bei lange im voraus ausgebuchten (elektromobilen) 

Probefahrten und begleitet von einem in Inhalt 

und Qualität hochkarätigen Kongress unter dem Motto »Antriebe 

Mobilität Innovationen - Was treibt uns morgen an?«. 

Die klaren Worte zur Eröffnung von Rainer Bomba, Staatssekretär 

im BMVBS, zeigten deutlich, die Bundesregierung 

sieht den Wandel in der Mobilität als ein Schlüsselbereich 

bei der Umsetzung der Energiewende. Dabei steht die Technologieoffenheit 

im Zentrum der strategischen Planung. 

»Die nächsten Jahre werden weitere interessante Entwicklungen 

bringen. Bei der Elektromobilität ist in der jetzigen Phase 

Technologieoffenheit enorm wichtig. Deswegen sprechen 

wir sowohl über Batterie- als auch über Brennstoffzellenantriebe 

sowie Hybride. Aber auch bei den Verbrennungsmotoren 

ist noch ein enormes Optimierungspotenzial vorhanden«, 

so der Staatssekretär. Bekräftigt wurde dieses 

Statement durch den Präsidenten des VDIK, Volker Lange: 

»Die Experten werden sich den zukunftsträchtigen Antriebskonfigurationen 

widmen, die in den nächsten Jahren 

Realität werden und damit einen wichtigen Beitrag zur 

Energiewende in Deutschland leisten können.« 

Eine zweite Kernaussage Rainer Bombas lässt sich wie folgt 

zusammenfassen: Kommunikation ist (fast) alles! Nehmen 

wir die Menschen mit, wenn es darum geht, die Probleme 

moderner Mobilität im Zeichen von Rohstoffknappheit, Klimaschutz 

und Verkehrskollaps gemeinsam zu lösen. Stellen 

Sie sich vor, es gäbe Schaufenster (-programme) und keiner 

würde rein schauen - ein denkbar schlechter Start für die 

Mobilitätswende. 

Dass es an Auslegware für die Schaufenster nicht mangelt, 

machten die Referenten von Renault, Volvo, Toyota, Nissan, 

Opel und PSA klar. Hier wurde deutlich, welche Möglichkeiten 

zur Steigerung der Effizienz insbesondere Hybrid- und Range 

Extender Modelle bereits heute bieten. Die Palette an alternativen 

Konzepten wurden eindrucksvoll ergänzt, durch die 

vorgestellten Projekte im Zusammenhang mit der Nutzung 

von Bioethanol in Brasilien und von Erdgas aus Ökostrom. 

Souverän moderiert und zusammengefasst von Prof. Cornel 

Stan von der Fachhochschule Zwickau kann die Frage »Was 

treibt uns morgen an?« vielleicht wie folgt beantwortet 

werden: Wir wissen es (noch) nicht, aber wir arbeiten dran. 

Christian Grötsch 

BEM-Landesvertretung Mitteldeutschland 

christian.groetsch@bem-ev.de 


status quo der ELEKTROMOBILITÄT - lanxess 

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Lanxess 

Innovationen für eine 

elektromobile Zukunft 

Neue Anforderungen an Reifen, Fahrwerk und Antrieb 

Moderne Reifen sind Treibstoff- und CO2-effizient 

leichter und günstiger. In der nächsten Entwicklungsstufe 

entfällt die metallische Komponente sogar komplett, was 

nochmals Gewicht spart. 

Veränderte Anforderungen an die Reifen der Zukunft 

Auch durch die Bereifung kann der Aktionsradius von Elektrofahrzeugen 

erhöht werden. Die Reifen der Zukunft werden 

sich von herkömmlichen Automobilreifen durch veränderte 

Materialien, andere Reifeneigenschaften und integrierte 

Komponenten unterscheiden. Reifen von Elektrofahrzeugen 

haben durch das erhöhte Fahrzeuggewicht eine höhere Traglast 

und benötigen daher einen niedrigen Rollwiderstand. 

Speziell schmale Laufflächen bieten sich für Elektrofahrzeuge 

an. Die Verluste durch Rollreibung und Luftwiderstand 

reduzieren sich durch gleichmäßigere Aufstandsflächen auf 

ein Mindestmaß. Schmale Reifen, größere Reifendurchmesser 

und neue Gummimischungen helfen dabei, eine Mehrleistung 

auf die Straßen zu übertragen. 

Derzeit gehen bereits rund 70% des von Lanxess produzierten 

Hochleistungskautschuks in die Herstellung von »Grünen 

Reifen«. Diese senken den Rollwiderstand - und damit den 

Kraftstoffverbrauch und den CO 2 -Ausstoß. Immerhin bis zu 

30% des Kraftstoffs werden allein dafür benötigt, den Rollwiderstand 

zu überwinden. Durch die Verwendung rollwiderstandsarmer 

Reifen lassen sich leicht fünf bis sieben Prozent 

Kraftstoff sparen. Für einen Autofahrer mit einer jährlichen 

Fahrleistung von 12.500 Kilometern sind bei einem Wechsel 

von Standardreifen zu »Grünen Reifen« Einsparungen von 

etwa 100 Euro realisierbar. Dem gegenüber stehen lediglich 

ungefähr 200 Euro Mehrkosten für einen Satz grüner Reifen. 

Damit rechnen sich die Reifen schon nach zwei Jahren. 

Ab November 2012 tritt die EU-Kennzeichnungspflicht von 

Reifen in Kraft. Ein Etikett auf jedem Reifen wird den Verbraucher 

über wichtige Eigenschaften des Produkts informieren. 

Die europäische Union verspricht sich dadurch eine 

Verschiebung der Marktnachfrage hin zu energieeffizienten 

»Grünen Reifen«. 

Ausblick 

Trotz der Innovationen wird der Verbrennungsmotor bekanntlich 

nicht ad-hoc abgelöst werden. Zunächst werden 

die Hersteller ihre Strategie auf Einsparungen, zum Beispiel 

durch Leichtbau und Rollwiderstandsoptimierung, ausrichten. 

Danach werden sie ihre Konzepte ergänzen - unter anderem 

durch synthetische Kraftstoffe. In der dritten Stufe 

wird der Verbrennungsmotor schließlich durch die Brennstoffzelle 

und den elektrischen Ansatz ersetzt werden. 

Christoph Kalla 

Hartwig Meier 

LANXESS AG, Leverkusen 

www.lanxess.de 

Elektromobilität erfasst weit mehr als die reine Elektrifizierung 

des Antriebstranges von Fahrzeugen. Ein Elektroauto 

ist im Vergleich zu einem herkömmlichen Auto im Grunde 

ein völlig neues Fahrzeug. Durch neue Materialien und Produktionsprozesse 

sind unter anderem der Antriebsstrang 

und das Fahrwerk der Fahrzeuge an die elektromobilen 

Konzepte anzupassen. Eine wichtige Rolle spielt dabei der 

Leichtbau. Auch an die Reifen der elektromobilen Zukunft 

werden neue Anforderungen gestellt. Dies zeigt eine neue 

Studie der TU München, die mit Unterstützung des Spezialchemiekonzerns 

Lanxess erstellt wurde. 

Innovationstrends der Elektromobilität: 

Leichtbau und Reifen 

Die Zeichen für den Durchbruch von Elektromobilität sind 

gut, denn der Nutzungsfokus der Elektromobilität liegt auf 

kurzen Fahrstrecken. Diese erfüllen einen Großteil der individuellen 

Mobilitätsbedürfnisse. Eine Reichweite von 60 

Kilometern würde die tägliche Fahrleistung von 80 Prozent 

der deutschen Autofahrer abdecken. Das Elektroauto, der 

Hybrid- sowie der Plug-In-Hybrid-Antrieb eignen sich insbesondere 

für eine tägliche Reisedistanz bis 120 Kilometer. Der 

heute noch so weit verbreitete Verbrennungsmotor eignet 

sich hingegen im Grunde erst für Distanzen über 120 Kilometer. 

Die Innovationen, die heute auch von der chemischen Industrie 

entscheidend mitgeprägt werden, haben das Ziel, die 

Reichweite der Elektrofahrzeuge weiter zu erhöhen. Denn 

damit steigt auch die Akzeptanz. Der Leichtbau und der Fahrzeugreifen 

spielen dabei eine maßgebliche Rolle. 

Leichtbau als Erfolgsfaktor für Elektromobilität 

Zu einer der wichtigsten Technologien der Mobilität der Zukunft 

zählt der Leichtbau. Für Elektromobilität ist der Leichtbau 

ein kritischer Erfolgsfaktor. Dieser gilt als effektive Maßnahme 

zur Optimierung von Elektro-Fahrzeugkonzepten, da 

das Fahrzeuggewicht mit der Einführung der Elektromobilität 

stark steigen kann. Leichtbau hilft, die hohen Batteriegewichte 

von bis zu 250 Kilogramm zu kompensieren und 

die Reichweite zu erhöhen. Diese Entwicklung wird auch zu 

einer weiteren Erhöhung des Kunststoffanteils im Auto auf 

über 25% führen. 

Leichtbau lohnt sich: Die Grenzkosten des Leichtbaus im 

Umfeld der Elektromobilität zur Steigerung der Reichweite 

liegen deutlich unter denen der Energiespeicher. Ein Beispiel 

für eine solche Innovation ist die von Lanxess entwickelte 

Kunststoff-Metall-Verbundtechnologie, auch unter 

dem Namen Hybridtechnologie bekannt. Die Karosserieteile 

sind nach wie vor äußerst stabil - zugleich bis zu 40 Prozent 

Charakteristika der Reifen für die Elektromobilität 

Schmale Reifen und größere Reifendurchmesser 

für einen geringeren Rollwiderstand 

Veränderte Reifenmaterialien durch neue Gummimischungen 

Intelligente Reifen als Datenträger und 

Datengeber für die Fahrdynamiksysteme 

ü 

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Status QUo der Elektromobilität - DEKRA Roundtable 

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - bridgingIT 

Herausforderungen 

und Chancen 

Tayfun Hatipoglu von bridgingIT spricht im Interview über das Spannungsfeld von 

Qualität und Kosten 

Sicherheit von eFahrzeugen 

BEM-Roundtable powered by DEKRA 

Mit dem Elektroauto auf dem DEKRA Test Oval 

smart electric drive von bridgingIT 

Der BEM hat in den vergangenen zwei Jahren bereits einige 

Roundtable zu verschiedenen Schwerpunkten rund um das 

Thema der Neuen Mobilität veranstaltet. Ziel war und ist 

es, Branchenvertreter und Experten aus Wirtschaft, Politik, 

Wissenschaft und Forschung gemeinsam an einen Tisch zu 

bringen. »Aufgrund des großen Zuspruchs aus den Reihen 

unserer Mitgliedsunternehmen und der Politik findet die 

Veranstaltungsreihe 2012 nicht nur in Berlin, sondern bei 

jeweils wechselnden Mitgliedsunternehmen und Partnern 

vor Ort statt«, so BEM-Präsident Kurt Sigl. 

Der erste Roundtable dieser Art fand am 22. Mai 2012 im 

DEKRA Automobil Test Center auf dem EuroSpeedway in 

Klettwitz statt. In exklusiver Runde wurden richtungsweisende 

Fragen rund um den Themenschwerpunkt »Sicherheit 

von Elektrofahrzeugen« diskutiert. 

»eMobilität ist eine der vielversprechendsten Antworten auf 

die Frage nach umweltfreundlicher Mobilität«, sagte Uwe 

Burckhardt, stellvertretender Leiter des DEKRA Automobil 

Test Centers, im Rahmen seiner Begrüßungsrede. Er freue 

sich sehr, so viele Fachleute bei DEKRA begrüßen zu können. 

»Viele technologische Voraussetzungen sind bereits gegeben. 

Nun kommt es darauf an, diese Ideen zu verbreiten.« 

»Das Schöne an unserem Roundtable-Format ist der Austausch 

im kleinen Kreis. Im Vergleich etwa zu den zahlreichen 

Symposien und Kongressen zum Thema Elektromobilität 

ist ein viel intensiverer Austausch unter den Teilnehmern 

möglich«, betonte Sigl im Rahmen der Veranstaltung. »In 

der Elektromobilität prallen aktuell zwei Welten aufeinander: 

Auf der einen Seite die traditionelle Welt des Maschinenbaus 

und andererseits die unglaublich schnelllebige und 

innovative Welt der Erneuerbaren Energien. Beide Welten 

müssen miteinander verheiratet werden. Es war eine tolle 

Veranstaltung, mit guten Gesprächen und Diskussionen, die 

auch das aktuelle Spannungsfeld der Branche aufgezeigt 

haben«, so Uwe Burckhardt vom DEKRA Automobil Test Center. 

Neben dem fachlichen Austausch stand aber auch das 

Thema Erfahrbarkeit im Fokus der Veranstaltung. Auf dem 

DEKRA Test Oval hatten die Teilnehmer im Anschluss an die 

Diskussionsrunde die Chance verschiedene Elektroautos auf 

einer Rennstrecke zu testen und das DEKRA Automobil Test 

Center zu besichtigen. 

Kontaktieren Sie bei Interesse oder Fragen rund um das BEM- 

Veranstaltungsformat 

Alexander Böhm, alexander.boehm@bem-ev.de, 

in der BEM-Geschäftsstelle in Berlin 

bridgingIT bietet ganzheitliche Strategie- und Technologieberatung 

im gesamten Mobilitätsumfeld. Wie sieht das im 

Bereich Elektromobilität konkret aus? 

Die Elektromobilität ist ein bedeutender technologischer Faktor 

um smarte Mobilitätskonzepte in Zukunft zu realisieren. 

Im Rahmen unserer 360°IKT Beratung stellen wir entlang der 

kompletten Mobilitätskette mit unseren Smart Mobility Services 

die Wettbewerbsfähigkeit unserer Kunden sicher. Wir 

begleiten Unternehmen in der strategischen eMobilitätsproduktgestaltung 

und unterstützen in den Themenfeldern wie 

Ladeinfrastrukturen, intelligente Lademanagement-Systeme, 

energiebezogene Mobilitätsdienste, beginnend von der Konzeption 

über die Software Lösungsentwicklung bis hin zum 

Rollout und Betrieb von eMobility Lösungen. 

Moderne Informationstechnologie ist der Schlüssel, um 

Energie- und Verkehrsnetze intelligent miteinander zu verbinden 

- vom Smart Car, über das Smart Home bis hin zum 

Smart Grid. Wo liegen hier Ihrer Meinung nach die künftigen 

Herausforderungen und Chancen? 

Die Herausforderungen sehen wir im Spannungsfeld von 

Qualität und Kosten. Bei der Mobilität sprechen wir heute 

von einem gesättigten Markt, d.h. smarte Mobilitätsdienste 

und -produkte müssen für Hersteller, Provider wie auch den 

Kunden attraktiv und rentabel sein. Die Chancen liegen dabei 

eindeutig in der intelligenten Vernetzung der Akteure 

via IKT-Lösungen, aus der sich neue Geschäfts- und Produktchancen 

ergeben. So könnte man z.B. innerhalb von 

Ballungszentren einzelne Akteure wie den ÖPNV, Individualverkehr 

sowie Carsharing via einer IKT-Serviceplattform 

intelligent vernetzen. Was hat der Bürger davon? Nur noch 

eine Mobilitätskarte als Medium, mit der man alle smarten 

Mobilitäts- und städtischen Services nutzen kann. 

Die Entwicklungen im Bereich der Neuen Mobilität betreffen 

Unternehmen entlang der gesamten Wertschöpfungskette. 

Für welche Kunden arbeiten Sie? 

Schnelligkeit, Innovationskraft und eine spürbare Kundenorientierung 

im Spannungsfeld von Qualität und Kosten erfordern 

heute besondere Menschen. Sie müssen ein klares 

Verständnis für Geschäftsanforderungen von Kunden haben. 

bridgingIT hat dabei stets die Motivation den »Brückenschlag« 

zwischen Business und IT, zwischen Anforderung 

und Lösung zu schaffen und berät als unabhängiges IT-Beratungsunternehmen 

und innovativer Full-Service Provider an 

der Schnittstelle zwischen Fachseite und IT. Zu den namhaften 

Kunden gehören Konzerne und KMU in Deutschland. 

Tayfun Hatipoglu // e-mobility@bridging-it.de 

bridgingIT // www.bridging-it.de 


Status QUo der Elektromobilität - arvato infoscore 

Status QUo der Elektromobilität - arvato infoscore 

Herausforderung eMobilität 

»Es kommt entscheidend darauf an, dass 

außer strategisch platzierten Stromtankstellen 

eine übergreifende Plattform für 

die Suche, Reservierung und Abrechnung 

existiert.« 

Die Abrechnung von Ladestrom 

Energie bündeln - Prozesse auslagern 

Elektromobilität steht bereits seit geraumer Zeit im Fokus 

von Interessenvertretern aus Politik, Wissenschaft und Industrie. 

Auch die deutschen Autofahrer widmen dem Thema 

auf Grund stark steigender Benzinpreise zunehmend ihre 

Aufmerksamkeit. Dabei wird es zukünftig nicht mehr ausreichen, 

regional infrastrukturelle Insellösungen zu schaffen. 

Es wird darauf ankommen, breite Akzeptanz durch zukunftsweisende 

und konsensfähige Lösungen zu schaffen. 

Diese können nur erfolgreich sein, wenn sie die Bedürfnisse 

von Endkunden, Herstellern, Energielieferanten und Netzbetreibern 

gleichermaßen berücksichtigen. 

Derzeit gibt es in Deutschland nur wenige tausend Elektroautos 

und ca. 1.000 öffentlich zugängliche Ladesäulen. Ziel 

der Bundesregierung ist es, dass bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge 

auf Deutschlands Straßen fahren und Deutschland 

zum Leitmarkt und Leitanbieter für Elektromobilität zu 

entwickeln. Laut Nationaler Plattform Elektromobilität soll 

die Zahl der Ladesäulen sich bis dahin bedarfsgerecht auf 

bis zu 900.000 erhöhen. 

Es kommt entscheidend darauf an, dass außer strategisch 

platzierten Stromtankstellen eine übergreifende Plattform 

für die Suche, Reservierung und Abrechnung existiert. Eine 

einheitliche Abrechnung mit komfortablen und sicheren 

Zahlungsmethoden ist für den Endkunden von enormer Bedeutung. 

Anhand verschiedener Forschungsprojekte wurden 

zwei zentrale Ladeszenarien identifiziert: privat und (halb-) 

öffentlich. Die höchste Nutzungsrate - aufgrund der vorerst 

langen Ladezeiten - wird wahrscheinlich das Laden zu Hause 

bzw. am Arbeitsplatz haben. Anbieter ist in diesen Fällen der 

lokale Energieversorger. Je nach Lage des Ladepunkts kommen 

verschiedene Zahlungsarten in Frage. 

Privates Laden 

Eine Abrechnung des zu Hause getankten Stroms kann mit 

Hilfe einer monatlichen Stromrechnung über den lokalen 

Stromversorger erfolgen. Dort liegen die Stammdaten bereits 

vor und es ist keine erneute Registrierung erforderlich. 

Je nach Tageszeit oder Stromangebot sind unterschiedliche 

Tarife möglich. Beim Arbeitsplatz gelten ähnliche Grundvoraussetzungen, 

nur dass es hier noch keine einheitliche 

Lösung zur Abrechnung des verbrauchten Stroms an den 

Mitarbeiter gibt. 

Tanken an öffentlichen und halb-öffentlichen Ladesäulen 

Anbieter sind hier die Betreiber von Parkplätzen und Parkhäusern 

aber auch Kommunen oder Stadtwerke. Der Zugang 

zur Ladesäule muss barrierefrei sein, so dass nicht registrierte 

Kunden ebenso Strom tanken können, wie bereits registrierte. 

Hierbei könnte, ähnlich wie beim Mobilfunk, eine 

Art Roaming-Verfahren in Frage kommen. Hierzu muss lediglich 

der Kunde zweifelsfrei identifiziert werden, um die abrechnungsrelevanten 

Daten an seinen häuslichen Versorger 

weitergeben zu können. 

Die Zahlungsabwicklung kann über spezialisierte Dienstleister 

erfolgen, die vielfältige Bausteine dieses Prozesses übernehmen: 

Kundenverwaltung, Zahlartensteuerung, Abrechnung, 

Debitorenmanagement inkl. Sachkontenbuchhaltung sowie 

Analyse und Reporting. 

Wichtig für die Akzeptanz beim Endkunden ist, dass seine 

Bedürfnisse berücksichtigt werden und die Abrechnung 

möglichst komfortabel und einfach ist. Aus Sicht der Netzbetreiber 

und Energielieferanten müssen Registrierung und 

Abrechnungsprozess einfach, bezahlbar und sicher sein. 

Deshalb sind Dienstleister notwendig, die langjährige Erfahrung 

mit Plattformgeschäften haben und die vom CRM 

über Abrechnung, Zahlung, Buchhaltung bis zu Analyse & 

Reporting sämtliche Leistungen der Wertschöpfungskette 

anbieten. 

Hierfür sind flexible Lösungen notwendig, die modular 

oder ganzheitlich einsetzbar sind: Ein Baustein CRM bietet 

dabei z.B. Kundenverwaltung, Kampagnenmanagement 

und Abo-Lösungen. Ein Modul Abrechnung enthält u.a. die 

Rechnungsstellung und Vouchers. Im Bereich Zahlung sind 

Bausteine wie Zahlartenangebot, -steuerung, Zahlungsabwicklung 

und Risikomanagement verfügbar. Ein Modul 

Buchhaltung umfasst Debitorenbuchhaltung, Monatsabschlüsse 

und Mahnwesen. Im Bereich Analyse & Reporting 

bietet ein solcher Dienstleister Financial und Management 

Reports, individuelles Reporting und Ad-hoc-Auswertungen 

- am besten alles aus einer Hand. 

Andreas Franke-Ewald 

Geschäftsleitung Utilities 

arvato infoscore 

www.arvato-infoscore.de/utilities 


Status QUo der Elektromobilität - Carolin Klein & Christian A. Mayer 

Status QUo der Elektromobilität - Carolin Klein & Christian A. Mayer 

Abschlussbericht CARS 21 

Strategische Visionen für die europäische Automobilindustrie 

sowie den konkreten Verbrauch von Kraftstoff und den Ausstoß 

von Emissionen unter Berücksichtigung von Umweltbelangen 

messen und letztlich ein realistischeres Bild vom 

faktischen Einsatz eines KFZ im Verkehr widerspiegeln. Zur 

Verringerung von Schadstoffemissionen soll zusätzlich eine 

Überprüfung von Emissionen von KFZ während des tatsächlichen 

Betriebs erfolgen. 

Die Kommission soll ferner die Möglichkeit der Rechtssetzung 

auf europäischer Ebene zur Lösung der Infrastrukturprobleme 

beim Laden von Elektrofahrzeugen prüfen. Eine 

Vereinheitlichung rechtlicher Vorgaben im Bereich der Infrastruktur 

für Elektrofahrzeuge ist nach Ansicht der CARS 21 

Gruppe dringend erforderlich. Zudem ist ein Ausbau der geeigneten 

Infrastruktur für alternative Kraftstoffe erforderlich, 

damit diese besser in den Wettbewerb mit konventionellen 

Verbrennungsfahrzeugen treten können. 

Zugleich sollen zur fortschreitenden Entwicklung energieeffizienter 

Technologien im Automobilbereich die Forschung 

und Entwicklung hierzu in Europa vorangetrieben werden. 

Die Umsetzung einer Großinitiative wird gefordert, die u.a. 

die Elektrifizierung von Verbrennungsmotoren, Hybrid- und 

Elektrofahrzeuge, Brennstoffzellen sowie elektrische und 

elektronische Systeme zum Gegenstand haben soll. Schließlich 

sollen multilaterale und bilaterale Abkommen zum Abbau 

von Handelshemmnissen beitragen und damit zugleich 

eine wettbewerbsfähige Automobilproduktion in Europa 

stärken. Ein vollständiger Zollabbau soll durch Freihandelsabkommen 

erreicht werden. 

Schließlich hat die Kommission die Verabschiedung einer 

Mitteilung zu den Ergebnissen des CARS 21 Abschlussberichts 

angekündigt, welche auch genauere Angaben zur 

Modalität der Umsetzung der Empfehlungen von CARS 21 

enthalten soll. Zur Kontrolle des Umsetzungsfortschritts 

soll eine Gruppe CARS 2020 eingerichtet werden, die einmal 

jährlich den Stand der Umsetzung der Empfehlungen überwachen 

und prüfen soll. 

Fazit 

Der Abschlussbericht der Gruppe CARS 21 und der hierauf 

gerichtete Fokus der Europäischen Kommission zeigen, 

dass die Automobilindustrie eine zentrale Branche der europäischen 

Wirtschaft ist. Eine strategische Umsetzung der 

Empfehlungen durch die Europäische Union stellt eine entscheidende 

Unterstützung der künftigen Entwicklung der 

Automobilindustrie dar - hin zu einer Förderung und Entwicklung 

von Elektromobilität. 

»Der Bericht CARS 21 leistet einen wesentlichen Beitrag 

zur strategischen Vision für die Autoindustrie im Jahr 2020, 

die wir Anfang Herbst vorlegen werden. Doch zur Verwirklichung 

dieser wichtigen Vision muss die Automobilindustrie 

zuallererst gut aufgestellt sein. Daher müssen wir jetzt die 

derzeitigen wirtschaftlichen Probleme entschieden angehen, 

Finanzmittel für die Forschung mobilisieren, jede neue 

Vorschrift genau bewerten und die Expansion auf Drittmärkten 

unterstützen.« 

Mit diesen Worten knüpft der Vizepräsidenten der Europäischen 

Kommission, Antonio Tajani, zuständig für Industrie 

und Unternehmertum, an die »Europa 2020« Strategie der 

Europäischen Union für ein nachhaltiges Wachstum und damit 

einhergehend einer umweltfreundlichen Mobilität an. 

CARS 21 ist ein Expertengremium, zusammengesetzt aus 

Vertretern der EU, der Mitgliedstaaten sowie der Industrie. 

Das Aufgabengebiet dieser Gruppe beinhaltet die Ausarbeitung 

von Empfehlungen, die zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit 

der europäischen Automobilindustrie beitragen. 

Daneben liefert die Gruppe (unter anderem) auch 

Impulse für Regulierungsvorgaben. 

Konkrete Inhalte des Abschlussberichts 

Der am 6. Juni 2012 vorgelegte Abschlussbericht bestätigt im 

Wesentlichen die Inhalte des Zwischenberichts von Dezember 

2011 und ergänzt diesen um weitere Empfehlungen. Ein 

wesentlicher Aspekt des Abschlussberichts ist die Forderung 

nach einer Optimierung der Sicherheit im Straßenverkehr. 

Hierzu soll eine verbesserte Abstimmung der Maßnahmen 

zu Fahrzeugen, Infrastruktur und Fahrerverhalten beitragen. 

Im Fokus steht dabei insbesondere auch die Sicherheit von 

Elektrofahrzeugen. Daneben befürwortet CARS 21 ein Festhalten 

an den europäischen Zielen zu den CO 2 -Emissionen 

von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen. Der 

Abschlussbericht stellt dabei ausdrücklich fest, dass die 

Herstellungskosten für KFZ bei Umsetzung dieser Ziele unter 

den früheren, deutlich höheren Erwartungen liegen. In diesem 

Zusammenhang äußert die Gruppe CARS 21 schließlich 

den Wunsch nach einem integrierten Regulierungskonzept 

zur Verringerung von CO 2 -Emissionen. Dieses dürfe die Finanzierbarkeit 

neuer KFZ sowie die Verhältnismäßigkeit der 

notwendigen Schritte nicht aus den Augen verlieren. 

Um die Belange von Klima- und Umweltschutz angemessen 

zu berücksichtigen wird die Entwicklung neuer Prüfsysteme 

vorgeschlagen. Diese sollen das konkrete Fahrverhalten 

Reaktion der Europäischen Kommission auf den Abschlussbericht 

CARS 21 

Die Europäische Kommission kündigte nach Bekanntwerden 

des CARS 21 Abschlussberichts die Umsetzung eines Maßnahmenpaktes 

an. Ein entsprechender Aktionsplan soll die 

Entwicklung des Automobilsektors entsprechend der Vision 

2020 ankurbeln. Das Maßnahmenpaket fokussiert hierzu 

drei Bereiche: Die Bereitstellung von EU-Finanzmitteln, eine 

Anpassung des regulatorischen Rahmens sowie eine internationale 

Ausrichtung der europäischen Automobilindustrie. 

Die zusätzlichen Finanzmittel sollen vor allem in die Forschung 

investiert werden, um laut Pressemitteilung der 

Europäischen Kommission »der Branche bei der Anpassung 

an Zukunftstechnologien unter die Arme zu greifen«. Ergänzend 

soll nach der Pressemittelung durch eine »intelligente 

Regulierung« der notwendige Kostenumfang der Industrie 

zur Weiterentwicklung der Automobilbranche gelenkt werden. 

Schließlich soll eine »Internationalisierung der EU- 

Automobilindustrie« erfolgen. Die EU möchte die Ausfuhr 

einer größeren Zahl von innerhalb der Europäischen Union 

montierten Fahrzeugen erreichen. Dies soll durch einen erleichterten 

Marktzugang durch Handelsabkommen und Kooperationen 

ermöglicht werden. 

Carolin Klein 

Wissenschaftliche Mitarbeiterin 

Christian A. Mayer 

Rechtsanwalt 

Noerr LLP 

www.noerr.com 


Status QUo der Elektromobilität - e-mobility NSR 

Status QUo der Elektromobilität - E-mobility nsr 

Das E-Mobility NSR Projektkonsortium 

1. Hamburg University of Applied Sciences (D) 

2. FDT - Association of Danish Transport and 

Logostics Centres (DK) 

3. Lindholmen Science Park (SWE) 

4. Delft University of Technology (NL) 

5. WFB Wirtschaftsförderung Bremen GmbH (D) 

6. Høje-Taastrup Municipality (DK) 

7. Northumbria University (EN) 

8. Province of North Holland (NL) 

9. Cities Institute, London Metropolitan University (EN) 

10. Zero Emission Resource Organisation - ZERO (NO) 

11. Flanders Region represented by TransEnergy (BE) 

7 

e-mobility 

NSR 

2 

10 

6 

3 

9 

11 

4 

8 

5 

1 

Das E-Mobility Informationszentrum in der Hamburger HafenCITY 

PHoto: E-Collection 

Nordseeanrainer kooperieren 

in Netzwerk für eMobilität 

EU-Projekt E-Mobility NSR unterstützt Ausbau der Zukunftstechnologie 

Viele Regionen und Städte in Europa - insbesondere in der 

Nordseeregion - entwickeln derzeit Strategien und Aktionspläne 

zur Förderung der Elektromobilität. Hierbei konzentrieren 

sich die Akteure oftmals auf den Einsatz von Elektrofahrzeugen 

im Regionalverkehr. Vielerorts sind diese Aktivitäten 

jedoch nicht aufeinander abgestimmt. So beschränken 

sich Strategien und Umsetzung daher oft nur auf einzelne 

Städte oder Regionen. Elektromobilitätslösungen werden 

so nur eingeschränkt genutzt, viele Potenziale nicht ausgeschöpft 

und viele Chancen für die Verbreitung von nachhaltigen, 

klimafreundlichen Mobilitätslösungen ungenutzt. 

Das EU-Projekt »North Sea Electric Mobility Network«, das 

seitens der Hochschule für Angewandte Wissenschaften 

Hamburg koordiniert wird, soll die gemeinsame Entwicklung 

der eMobilität in der Nordseeregion vorantreiben. Im Rahmen 

des Projektes wird eine transnational unterstützende 

Struktur, also ein »Netzwerk« für die Elektromobilität, aufgebaut, 

um den Zugang zur Elektromobilität und die grenzüberschreitende 

Zusammenarbeit in den Regionen zu verbessern. 

Am dreijährigen Projekt (Laufzeit 10/2011 bis 09/2014) sind 

elf Partner aus sieben Nationen (BE, D, DK, NL, GB, N, SWE) 

beteiligt, darunter Hochschulen, Behörden, Kommunen und 

Wirtschaftsförderungen. Gefördert durch das INTERREG IVB 

Nordseeprogramm des Europäischen Fonds für regionale 

Entwicklung untersuchen und entwickeln die Projektpartner 

länderübergreifende Strukturen und Ansätze auf Basis eines 

Netzwerkes sowie virtuelle Strecken, um den Zugang sowie 

die breitere Nutzung von nachhaltigen Mobilitätslösungen in 

den Ländern der Nordseeregion zu verbessern. Dies schließt 

neben dem Personenverkehr auch den Warentransport ein. 

Zentrales Kennzeichen des EU-Projektes ist seine transnationale 

Zusammenarbeit innerhalb der in Arbeitspaketen 

strukturierten Aufgaben, so dass jeder Partner seine länderspezifischen 

Sichtweisen, Best Practices und Lessons Learned 

ins Projektkonsortium einbringen kann. 

Im Rahmen des Projektes erforschen die Projektpartner mit 

Blick auf den aktuellsten Stand der Technik sowie unter Berücksichtigung 

der Expertise verschiedener politischer Entscheider 

aus den Partnerländern auch die politischen und 

rechtlichen Rahmenbedingungen und den bisherigen Einsatz 

von Elektromobilitätslösungen in den beteiligten EU- 

Staaten. Unter der Federführung des schwedischen Partners 

wird die Entwicklung des transnationalen eMobilitätsplans 

vorangetrieben, während unter der Leitung der Region Flandern 

verschiedenste Smart-Grid-Lösungen getestet werden. 

Alle Partnerstädte bauen zudem eMobility-Informationszentren 

auf, die untereinander vernetzt sind. Hier werden 

der interessierten Öffentlichkeit wie auch Fachbesuchern 

allgemeine Informationen zur Thematik sowie marktreife 

Lösungen präsentiert. Außerdem werden Seminare und 

Workshops zu aktuellen Themen angeboten werden. Unter 

der Leitung des Kopenhagener Partners werden diese physischen 

Showrooms durch eine virtuelle Informationsplattform 

ergänzt, die interaktive Zusatzinformationen bietet. 

Der Verband der dänischen Transport- und Logistikzentren 

leitet ein Arbeitspaket, das sich auf die Entwicklung und 

Verbreitung von nachhaltigen Mobilitätsstrategien und technischen 

Lösungen für die innerstädtische Logistik konzentriert, 

sogenannte »Clean Urban Freight Solutions«. Flankiert 

werden die Aktivitäten von einer breiten Palette aus Kommunikationsaktivitäten, 

wie z.B. den zweimal jährlich stattfindenden 

Konferenzen, lokalen eMobility Roundtables und 

weiteren Netzwerktreffen und der Bereitstellung von umfangreichem 

Promotion-Materialien für die Partner. 

Für weitere Informationen über das Projekt sowie aktuelle 

Veranstaltungen kann ein eMail-Newsletter über die Projektwebseite 

www.e-mobility-nsr.eu abonniert werden. 

Prof. Dr. Walter Leal, Franziska Mannke, Johanna Vogt 

Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg 

Forschungs- und Transferzentrum 

»Applications of Life Sciences« 

www.e-mobility-nsr.eu 


Status QUo der Elektromobilität - Robert Leven 

WASSERSTOFF 

UND 

BRENN- 

eMobilität in Luxemburg 

STOFFZELLE 

Ein Einblick von Robert Leven 

Elektromobilitäts-Ausstellung eMobility 2012 in Luxemburg 

Als KlimaWelt im Jahr 2008 gegründet wurde, gab es einen 

einfachen Wunsch: die schädlichen CO 2 -Emissionen mit eigenen 

Mitteln zu begrenzen. Wir wollten keine Zuschauer 

mehr sein, sondern Akteure. Und schnell kristallisierte sich 

ein interessantes Thema heraus: 

Wir wollten ein Elektroauto mieten oder mal ausleihen, 

um nach außen zu zeigen: es funktioniert. Nach einiger 

Zeit stießen wir bei unserer Recherche auf die ISOR, eine 

Elektromobilitäts-Intiative aus Dortmund. Gemeinsam mit 

unseren neuen deutschen Partnern organisierten wir in einem 

nächsten Schritt die erste erweiterte Tour de Ruhr von 

Hesperange in Luxemburg nach Dortmund. Wir erweiterten 

das Ganze um eine Ausstellung mit Elektrofahrzeugen, einen 

Testparcours und eine Konferenz. Alle großen Medien 

berichteten von dem Event. Das war im Jahr 2009. 

In der Zwischenzeit hat sich auch in Luxemburg eine nationale 

Plattform für Elektromobilität gebildet, in die KlimaWelt 

aufgenommen wurde. Vor diesem Hintergrund fanden sich 

neue Partner für eine erneute Elektromobilitäts-Ausstellung 

- diesmal in Luxemburg. Dazu gehörten der Energieversorger 

ENOVOS, das Forschungszentrum CRP Henri Tudor, die Messegesellschaft 

LUXEXPO und KlimaWelt als Organisator der 

eMobility 2012. 

Die diesjährige Veranstaltung begeisterte während der neun 

Tage rund 15.000 Besucher. Auf 2.000 qm Fläche wurden 

mehr als 30 verschiedene Elektro-, Hybrid- und Plug-in- 

Fahrzeuge, neue Entwicklungen im Bereich der Elektronik 

für Elektrofahrzeuge sowie eine neu entwickelte Windturbine 

gezeigt. Auf dem eigens in der Halle eingerichteten 

Testparcours trugen 1.500 Testfahrten zu einer lebendigen 

Ausstellung bei. Ein Konferenztag mit internationalen Gastrednern 

rundete das Angebot ab. 

Im Unterschied zu Deutschland wird der Kauf eines Elektrofahrzeugs 

in Luxemburg mit 5.000 Euro unterstützt, dies unter 

der Bedingung erneuerbaren Strom zu beziehen. Vor kurzem 

wurden auch die Ziele der luxemburgischen Regierung 

vorgestellt. So sollen bis zum Jahr 2020 40.000 Elektroautos 

auf unseren Straßen rollen, die an 850 geplanten eTankstellen 

aufgeladen werden können. Das ist ein ehrgeiziges Ziel. Es 

entspricht 66 Elektroautos pro 1.000 Einwohner, gegenüber 

den 12 Elektroautos pro 1.000 Einwohner in Deutschland, 

legt man die gewünschten 1 Million Elektrofahrzeuge zu 

Grunde. Vor dem Hintergrund der kurzen Wege in unserem 

kleinen Land sollte dieses Ziel eigentlich kein Problem darstellen. 

Wir müssen nur anfangen umzudenken. 

Robert Leven // Vorsitzender KlimaWelt // www.klimawelt.lu 

Informationen, Projekte, Initiativen und Ideen. 


Wasserstoff & Brennstoffzelle 

Wasserstoff & Brennstoffzelle 

BRENNSTOFFZELLE 

Welche Vor- und Nachteile bietet die Brennstoffzellen-Technologie im Bereich der Neuen Mobilität? Wie funktioniert die 

Energieumwandlung mittels Brennstoffzelle? Wo macht der Einsatz heute bereits Sinn? Wie wird Wasserstoff gewonnen und 

gespeichert? Antworten dazu finden Sie kurz und bündig auf diesen Seiten.. 

Funktionsweise 

Eine Brennstoffzelle ist eine galvanische Zelle, die die chemische 

Reaktionsenergie eines kontinuierlich zugeführten 

Brennstoffes und eines Oxidationsmittels in elektrische 

Energie wandelt. Im Sprachgebrauch steht Brennstoffzelle 

meist für die Wasserstoff-Sauerstoff-Brennstoffzelle. Eine 

Brennstoffzelle ist kein Energiespeicher, sondern ein Wandler. 

Die Energie zur Stromproduktion wird in chemisch gebundener 

Form mit den Brennstoffen zugeführt. 

Geschichte der Brennstoffzelle 

1838-39 Unabhängige Erfindung der Brennstoffzelle 

durch Sir William Robert Grove und Christian 

Friedrich Schoenbein im Rahmen von Elektrolyse-Experimenten 

1889 Benennung der Technologie mit dem Namen 

Brennstoffzelle durch Ludwig Mond und Charles 

Langer 

Entwicklungsstand 

Die Praxistauglichkeit ist belegt, Hindernisse für die Serienfertigung sind derzeit die noch hohen Fertigungskosten und 

das Fehlen einer Tankstelleninfrastruktur. 

Leuchtturmprojekte 

• Hyundai: Oslo - Monte Carlo (2.160 km) mit ix35 FCEV, 5 Tankstopps, Frühjahr 2012 

• Daimler: Weltumrundung mit 3 B-Klasse F-Cell, 2011, mehr als 30.000 km 

Markteinführung von Serienfahrzeugen von Daimler, GM, Hyundai, Toyota und Honda für 2014-16 angekündigt. 

Eine Brennstoffzelle besteht aus Elektroden, die durch eine 

Membran oder ein Elektrolyt (Ionenleiter) voneinander getrennt 

sind. Die Energie liefert eine Reaktion von Sauerstoff 

mit dem Brennstoff, der Wasserstoff sein kann, jedoch ebenso 

aus organischen Verbindungen wie z.B. Methan oder Methanol 

bestehen kann. Beide Reaktionspartner werden über 

die Elektroden kontinuierlich zugeführt. 

1939 Entwicklung einer alkalischen Brennstoffzelle 

von Francis Thomas Bacon 

1959 Vorstellung des ersten Brennstoffzellenfahrzeugs: 

ein Traktor 

1963 Erster Einsatz in der Raumfahrt 

Wasserstoff 

Einsatzmöglichkeiten allgemein 

Stationärer Einsatz in Gebäuden zur Stromerzeugung und 

Heizung (Mini-BHKW). 

Mobiler Einsatz bei Pkw, Leichtfahrzeugen, Nutzfahrzeugen, 

Luft- und Raumfahrt, Seefahrt sowie Mobiltelefonie. 

Einsatzmöglichkeit im Auto 

Brennstoffzelle als Primärenergiewandler 

Brennstoffzelle als Range-Extender 

Reichweite: 400-800 km 

Vorteil eines Brennstoffzellenfahrzeugs ist die im Vergleich 

zu einem batterieelektrischen Fahrzeug deutlich höhere 

Reichweite, Nachteil allerdings der deutlich geringere 

Gesamtwirkungsgrad. Dadurch konkurriert das Brennstoffzellenfahrzeug 

nicht mit dem batterieelektrischen Antrieb, 

sondern stellt eine Ergänzung dar. Während das batterieelektrische 

Fahrzeug für den urbanen und den Pendelverkehr 

geeignet ist, bietet sich der Brennstoffzellenantrieb für die 

Langstrecke und den Lastverkehr an. 

1985 Entwicklung einer Brennstoffzelle für einen 

VW-Bus durch Siemens 

1994 Mercedes-Benz NECAR legt Grundstein der 

Brennstoffzellenforschung bei Daimler 

Wirkungsgrad 

Abkürzungserklärung 

FCEV - fuel cell electric vehicle 

BEV - battery electric vehicle 

ICE - internal combustion engine 

Tank to Wheel 

Wirkungsgrad FCEV: 60-70% 

Wirkungsgrad BEV: über 80% 

Wirkungsgrad ICE: Ottomotor bis 35%, 

Diesel bis 45% 

Well to Wheel 

Wirkungsgrad FCEV: ca. 45% 

Wirkungsgrad BEV: ca. 70% 

Wirkungsgrad ICE: Ottomotor unter 20%, 

Diesel unter 30% 

Quelle: HyCentA Hydrogen Center Austria, 

Bericht Nr. Hy8-2009 

Gewinnung 

Dampfreformierung aus Methan (Erdgas) 

> CO 2 -Emissionen 

Partielle Oxidation aus Erdöl oder Kohle 


Methanolreformierung 


Dampfreformierung aus Biomasse 

> CO 2 -neutral 

Elektrolyse von Wasser mittels Wind- oder Solarstrom 

> CO 2 -neutral 

(auch: Methanisierung des Wasserstoffs zur 

Speicherung im Erdgasnetz) 

Wasserstoffmotor 

Statt als Treibstoff für eine Brennstoffzelle kann Wasserstoff 

auch zum Betrieb eines Verbrennungsmotors genutzt 

werden. Entsprechende Testfahrzeuge werden z.B. 

in der Forschung von BMW eingesetzt. 

Wasserstoffspeicherung 

Gasförmig: stationär in Kavernen, mobil in Druckgasflaschen 

Flüssig: in sog. Kryotanks (bei -253°C) 

Erdgasnetz: nach der Elektrolyse mittels Erneuerbarer 

Energien kann der Wasserstoff methanisiert 

und im Erdgasnetz gespeichert werden. So können 

Erneuerbare Energien auch zu Spitzenlastzeiten 

gespeichert werden und stehen dann für 

Gaskraftwerke und Fahrzeuge mit Gasmotoren zur 

Verfügung. 

Infrastruktur 

Derzeit gibt es in Deutschland 14 öffentliche Wasserstofftankstellen, 

bis 2015 sollen 50 öffentliche Wasserstofftankstellen 

verfügbar sein. Zu diesem Zweck hat 

das Bundesverkehrsministerium im Juni 2012 angekündigt, 

eine Fördersumme von 20 Mio. bereitzustellen. 

Erforderlich für Flächendeckung: ca. 1.000 Wasserstofftankstellen. 


Wasserstoff & Brennstoffzelle - NOW 

Wasserstoff & Brennstoffzelle - NOW 

Die NOW und ihre Programme 

Speichertechnologien, Energieversorgung, bezahlbare Mobilität 

»Insbesondere die Verknüpfung des Energie- mit dem Verkehrssektors 

über den Kraftstoff Wasserstoff ist zukunftsweisend 

für eine erfolgreiche Energiewende und den Aufbau 

neuer Wertschöpfungsketten in Deutschland.« 

Die Entwicklung der Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie 

und der Batterietechnologie ist ein wesentlicher 

Baustein im Gesamtkontext der Klimaziele und des Umbaus 

der Energiewirtschaft. Denn aus diesen Technologien 

heraus entstehen heute schon zahlreiche Produkte, die die 

Prädikate energieeffizient und CO 2 -arm tragen. Den zentralen 

Rahmen, die Produkte in umfangreichen Alltagstests zu 

erproben, damit sie in den kommenden Jahren erfolgreich 

am Markt bestehen können, liefern das Nationale Innovationsprogramm 

Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie 

(NIP) der Bundesregierung und die Modellregionen 

Elektromobilität des Bundesministeriums für Verkehr, Bau 

und Stadtentwicklung (BMVBS). 

Wasserstoff Speicher - 

Verknüpfung von Energie- und Verkehrssektor 

Der Ausbau von Erneuerbaren Energien bedingt den Aufbau 

von geeigneten Speichermöglichkeiten. Wasserstoff ist hier 

konkurrenzlos in puncto große Energiemengen und lange 

Speicherdauer. Im Rahmen des NIP wurde darum 2011 der 

Grundstein gelegt, um Projekte zum Themenfeld Speicherung 

von Windwasserstoff, Zuführung ins Erdgasnetz, Rückverstromung 

und Nutzung von Windwasserstoff im Industrie- 

und Verkehrsbereich starten zu können. Insbesondere 

die Verknüpfung des Energie- mit dem Verkehrssektor über 

den Kraftstoff Wasserstoff ist zukunftsweisend für eine erfolgreiche 

Energiewende und den Aufbau neuer Wertschöpfungsketten 

in Deutschland. 

Große Marktnähe - 

Mobilität mit Wasserstoff und Brennstoffzellenheizgeräte 

Wasserstoff als Kraftstoff in Brennstoffzellenfahrzeugen ist 

technisch und aus Sicht des Kundenkomforts - Fahrverhalten, 

Reichweite, Betankungsdauer - marktfähig. In den kommenden 

Jahren gilt es nun einerseits durch die Verbesserung 

von Produktionstechnologien und durch Serienfertigung die 

Kosten der Fahrzeuge zu senken. Andererseits muss eine 

ausreichende Betankungsinfrastruktur bestehen, wenn die 

Fahrzeuge ab 2014/15 auf den Markt gebracht werden. Diese 

Tankstellen werden zu Beginn nicht voll ausgelastet sein. 

Daher müssen Industrie und öffentliche Hand einen Weg finden, 

das Anfangs-Investitionsrisiko gemeinsam zu tragen. 

Brennstoffzellen in der unterbrechungsfreien 

Stromversorgung 

Großes Potenzial sehen rund 70 deutsche Unternehmen aus 

der Informationstechnologie, Telekommunikation, industriellen 

Prozessautomatisierungs- und -Leittechnik, Verkehrsleittechnik 

sowie Energieversorgung in Brennstoffzellensystemen 

in der unterbrechungsfreien Stromversorgung. 2011 

wurden hier schon einige Projekte gestartet, für 2012 wird 

der Ausbau der Aktivitäten erwartet. 

Modellregionen Elektromobilität gehen weiter 

In den Modellregionen Elektromobilität wurden aus Mitteln 

des Konjunkturpakets II über 200 Einzelprojekte in acht Modellregionen 

umgesetzt. Dabei wurden 130 Millionen Euro 

Fördermittel des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und 

Stadtentwicklung (BMVBS) zum Aufbau von Elektromobilität 

in Bereichen wie Infrastruktur, Fahrzeuge, öffentlicher Nahverkehr 

oder intermodaler beziehungsweise Anschlussverkehr 

eingesetzt. Partner in den Projekten waren Städte, Verkehrsbetriebe, 

Automobilhersteller, Energieversorger und 

Zulieferer aus unterschiedlichen Bereichen, darunter viele 

kleine und mittlere Unternehmen. 

Einige Modellregionen wurden im Zuge des Schaufensterprozesses 

ausgewählt und führen in diesem Rahmen ihre 

Aktivitäten im Bereich Elektromobilität fort. Ergänzend unterstützen 

BMVBS/NOW auch in Zukunft den Aufbau von 

Elektromobilität und die Erprobung im Alltag in Modellregionen. 

Schwerpunkte liegen dabei auf den Themen Mobilität 

und Wohnen, ländlicher Raum und gewerbliche Anwendungen. 

Aktuell sind 31 konkrete Projekte mit einem Fördervolumen 

von 50 Millionen Euro bewilligt. Die jüngst bewilligten 

Projekte laufen bis 2014. 

Dr. Klaus Bonhoff 

Nationale Organisation Wasserstoff- 

und Brennstoffzellentechnologie 

NOW GmbH 

www.now-gmbh.de 


Wasserstoff & Brennstoffzelle - ZSW 

Wasserstoff & Brennstoffzelle - ZSW 

Mobil mit Brennstoffzelle 

Brennstoffzelle im ZSW-Prüfstand 

Wir stehen heute vor der Herausforderung, Mobilität auch 

ohne Erdöl zu ermöglichen. Die Treibstoffversorgung für unseren 

Straßenverkehr hängt aktuell fast ausschließlich von 

fossilen Energiequellen ab. Mit global steigender Mobilität 

und zunehmender Erschöpfung der Ölfelder wird die Versorgung 

mit fossilen Kraftstoffen immer kritischer. Kraftstoffe 

auf Basis Erneuerbarer Energien können den Bedarf decken 

und damit auch geopolitische Abhängigkeiten reduzieren. 

Strom und Wasserstoff sind die Kraftstoffe für die Automobilität 

der Zukunft. 

Je größer und je weiter, desto Brennstoffzelle 

Für batterieelektrische Fahrzeuge sind Lithium-Ionen Batterien 

heute und für die Zukunft die Speicher der Wahl. Diese 

Fahrzeuge sind mit ihrem exzellent hohen Wirkungsgrad und 

ihrer Emissionsfreiheit ideale Stadt- und Lieferfahrzeuge. 

Die begrenzte Reichweite von 100 - 200 km - aufgrund der 

physikalisch begrenzten Speicherkapazitäten und langen 

Ladezeiten von Batterien - ist für diese Anwendungen in der 

Regel kein Problem. Die Technik ist bereits erfolgreich auch 

auf deutschen Straßen unterwegs. 

In Brennstoffzellenfahrzeugen wird mit Wasserstoff in der 

Brennstoffzelle elektrischer Strom erzeugt, der zum Antrieb 

eines Elektromotors eingesetzt wird. Wie gewohnt wird der 

benötigte Kraftstoff im Fahrzeug, in Druckgastanks, mitgeführt. 

Aufgrund der hohen Energiedichte des Wasserstoffs 

ermöglichen Brennstoffzellenantriebe Reichweiten von mehreren 

hundert Kilometern, wodurch die Technik interessant 

ist für Reiselimousinen und Stadtbusse. 

Kraftstoff Wasserstoff 

Wasserstoff ist ein seit mehr als 100 Jahren etabliertes Industriegas, 

das weltweit in riesigen Mengen produziert und 

weiter verarbeitet wird. Zukünftig wird Wasserstoff nicht 

nur als erneuerbarer Kraftstoff sondern auch in der Energiewirtschaft 

eine zunehmend wichtigere Rolle spielen. Für die 

Speicherung der fluktuierenden Wind- und Sonnenenergie 

zeigt sich immer mehr, dass über Elektrolyse erzeugter Wasserstoff 

ein attraktiver Ansatz ist. Wasserstoff ist der optimale 

Speicher für große Energiemengen und kann vielfältig 

genutzt werden: als Kraftstoff für Reiselimousinen, Transporter 

und Stadtbusse, für die Rückverstromung über Gasturbinen, 

zur Beimischung im Erdgasnetz oder für die klassische 

Industrieanwendung. Für die stationären Speicher wird 

Wasserstoff in einfachen Mitteldrucktanks (bis etwa 60 bar) 

gespeichert. Im mobilen Einsatz favorisiert die Autoindustrie 

die Druckgasspeicherung von Wasserstoff mit der 700 bar- 

Technik, dadurch ist eine Schnellbetankung aller Fahrzeuge 

in wenigen Minuten an einer H 2 -Tankstelle, ähnlich wie bei 

Benzin, möglich. 

Die Brennstoffzelle im Fahrzeug heute 

Durch die effiziente und emissionsfreie Umwandlung von 

Wasserstoff in elektrische Energie sind Brennstoffzellen sehr 

viel versprechend für den CO 2 -freien Verkehr. Der Wirkungsgrad 

von Brennstoffzellen ist doppelt so hoch, wie der von 

Verbrennungsmotoren. Im standardisierten Fahrzyklus liegt 

der Wirkungsgrad des Brennstoffzellenantriebes zwischen 

40 und 50%, während bei einem modernen Dieselantrieb 

nur 25% der eingesetzten Energie am Rad übrig bleiben. 

Hinzu kommt, dass Wasserstoff sehr einfach, effizient und in 

ausreichenden Mengen aus Erneuerbaren Energien erzeugt 

werden kann. Die Brennstoffzelle hat wegen der Abwärme 

anders als batterieelektrische Autos kein Klimatisierungsproblem. 

Nahezu alle Automobilhersteller treiben das Thema 

in großen Projekten voran. Daimler hat die Markteinführung 

für 2014 angekündigt, weitere Fahrzeuge von Honda, 

Toyota und anderen kann man inzwischen immer häufiger 

auf der Straße sehen. 

Hemmnis Infrastruktur 

Der Aufbau der Wasserstoffinfrastruktur hat begonnen und 

fokussiert sich derzeit auf Hamburg und Berlin, aber auch in 

Städten wie Stuttgart wurden erste Tankstellen aufgebaut. 

Parallel zur Serienproduktion werden die bereits bestehenden 

15 Tankstellen bis 2015 auf mindestens 50 öffentliche 

Tankstellen in Deutschland ausgebaut werden. Auf der Industrieseite 

spielen hier die Daimler AG gemeinsam mit Linde 

und anderen Gaseherstellern eine Schlüsselrolle, auf der 

politisch strategischen Ebene koordiniert die bundeseigene 

Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie 

GmbH (NOW) alle Akteure. 

Die komplette Wertschöpfungskette entscheidet über den 

Erfolg 

Der Wandel bei der Energieversorgung und bei Antriebstechnologien 

führt zu einem neuen Produktspektrum in der 

Industrie. Batterien und Superkondensatoren sowie Brennstoffzellen 

und Wasserstoff gewinnen stark an Bedeutung. 

Die Entwicklung neuer Antriebstechnologien orientiert sich 

an den konkreten Anforderungen der Fahrzeuge auf unseren 

Straßen. Kriterien wie Lebensdauer und Kosten, Sicherheit 

und Funktionalität müssen durchgängig verstanden und optimiert 

werden. Die Expertise des ZSW umfasst die gesamte 

Bandbreite der Technologien: Von Systemtechnik, Optimierung 

von Komponenten, Synthese neuer Materialien bis zu 

Fertigungstechnologien. 

Prof. Werner Tillmetz 

Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung 

Baden-Württemberg (ZSW) // www.zsw-bw.de 


Wasserstoff & Brennstoffzelle - Daimler AG 

Wasserstoff & Brennstoffzelle - Technische Universität Graz 

Einblicke in die Zukunft 

Dezentrale 

Wasserstoffproduktion 

Mercedes-Benz F-CELL World Drive 2011 

Unser heutiges Mobilitätsverständnis steht vor einem Paradigmenwechsel. 

Die Erdölvorkommen sind endlich, der 

Klimawandel beherrscht die Diskussion, die globalen Bemühungen 

für den Umweltschutz gewinnen immer mehr 

an Bedeutung. Gleichzeitig wachsen weltweit der Mobilitätsbedarf 

sowie der Individualverkehr. Das Spannungsfeld 

zwischen Mobilitätsanforderungen, Klimadiskussion und 

demografischem Wandel fordert ein leistungsfähiges Innovationsmanagement. 

Aus Sicht eines Automobilherstellers bedeutet das nicht 

weniger, als das Automobil neu zu erfinden. Denn die Zukunft 

liegt in der Elektrifizierung des Antriebs - auch wenn 

es künftig nicht die eine Technologie als Königsweg zur 

nachhaltigen Mobilität geben wird. Im Mittelpunkt steht 

der Kunde mit seinen Bedürfnissen. Daimler setzt deshalb 

auf eine Strategie der Nachhaltigkeit: Das heißt einerseits 

höchstmögliche Verkehrssicherheit und andererseits perspektivisch 

das emissionsfreie Fahren. 

Hochattraktiv für den Stadtverkehr sind dabei rein batterieelektrisch 

betriebene Fahrzeuge, insbesondere wenn ausreichend 

öffentliche Stromladestationen vorhanden sind. Um 

auch Überland- oder Autobahnfahrten mit null Emissionen 

zurück zu legen, hat Elektromobilität mit Brennstoffzellen 

ein großes Potenzial. Hier sind Reichweiten von bis zu 400 

Kilometern möglich - bei nur rund 3 Minuten Betankungszeit. 

Wie alltagstauglich der Brennstoffzellenantrieb bereits heute 

ist, stellte Mercedes-Benz nicht zuletzt mit seinem F-CELL 

World Drive unter Beweis. Von Stuttgart aus starteten am 

30. Januar 2011 drei B-Klassen F-CELL ihre 125-tägige Fahrt 

um die Welt und demonstrierten auf einer Strecke von mehr 

als 30.000 Kilometern ihre technische Reife. 

Mercedes-Benz verleiht mit der Pionierfahrt durch 14 Länder 

über 4 Kontinente auch der Forderung nach dem notwendigen 

Aufbau eines flächendeckenden Wasserstofftankstellennetzes 

Nachdruck. Zusammen mit der Linde AG will Daimler 

20 H2-Tankstellen in Deutschland errichten und damit erstmals 

jede Stadt im Bundesgebiet mit einem Brennstoffzellenfahrzeug 

erreichbar machen. 

Nur wenn alle Beteiligten aus Industrie und Politik zu diesem 

Ziel ihren maximalen Beitrag leisten, wird Elektromobilität 

- sowohl mit Brennstoffzelle als auch mit Batterie 

- für jedermann Realität. Die Daimler AG wird ihren Weg zum 

emissionsfreien Fahren konsequent weiterverfolgen - vom 

Kleinwagen bis hin zum Stadtbus. 

Weitere Informationen unter 

www.fuel-cell-e-mobility.info 

Kostengünstiger Wasserstoff, dezentral produziert aus erneuerbarem 

Biogas, hat das Potenzial einen bedeutenden 

Beitrag für die saubere Mobilität zu liefern. Die Reduktion 

der klimarelevanten Emissionen verbunden mit der Nutzung 

von Wasserstoff als Kraftstoff in der Elektromobilität 

wird vorwiegend durch den Primärenergieträger und das 

Produktionsverfahren festgelegt. 

Der überwiegende Anteil der gegenwärtigen Wasserstoffproduktion 

entfällt auf die Dampfreformierung von fossilen 

Energieträgern, wie Erdgas oder Kohle, und findet vor allem 

in industriellen Großanlagen, mit einer Kapazität von ca. 

100.000 m 3 Wasserstoff pro Stunde, statt. Dies entspricht 

300 MW Wasserstoff bezogen auf den Heizwert, womit diese 

Produktionsanlagen ausreichend wären, um mehrere hundert 

Wasserstofftankstellen kostengünstig mit Wasserstoff 

zu versorgen. Neben den damit verbundenen klimarelevanten 

Emissionen bei der Produktion, ist auch der Transport 

von Wasserstoff zur Tankstelle, aufgrund der niedrigen volumetrischen 

Energiedichte des Wasserstoffes, nur aufwendig 

durch Komprimierung oder Verflüssigung realisierbar. 

Die dezentrale Produktion von erneuerbarem Wasserstoff 

aus Biogas, in kleinen Einheiten im Kilowatt-Bereich direkt 

beim Endverbraucher, eröffnet eine umweltfreundliche Alternative 

zur konventionellen Wasserstoffproduktion. 

In der Zusammensetzung unterscheidet sich Biogas, abgesehen 

von einigen Verunreinigungen, nur durch den höheren 

Kohlendioxidanteil von Erdgas. Daher können Technologien, 

welche zur Reformierung von Erdgas entwickelt wurden, verhältnismäßig 

einfach auch für Biogas adaptiert werden. Für 

die Umwandlung von Biogas in Biomethan und die Einspeisung 

in das Erdgasnetz, ist die Erhöhung des Methananteils 

von 50% auf über 95% durch Abtrennung des Kohlendioxids 

erforderlich. Bei der Herstellung von Wasserstoff aus Biogas 

kann auf diesen Prozessschritt verzichtet werden, da das im 

Biogas vorhandene Kohlendioxid ebenfalls zur Reformierung 

verwendet werden kann. 

In Österreich wird von einem realisierbaren jährlichen technischen 

Potenzial an Biogas von 9,5 PJ ausgegangen (Neubarth, 

2000). Würde das gesamte Biogas mit einem Wirkungsgrad 

von 80% zu Wasserstoff reformiert und in Folge 

in Brennstoffzellen-Fahrzeugen mit einem Verbrauch von 30 

kWh Wasserstoff pro 100 Kilometern umgesetzt, könnten damit 

ca. 700.000 Fahrzeuge jährlich 10.000 km fahren bzw. 

könnten 10% des Privatverkehrs mit erneuerbarem Wasserstoff 

aus Biogas abgedeckt werden. 

Die gegenwärtig sehr geringe Anzahl an Kunden mit Wasserstoffbedarf 

verhindert den Aufbau der Wasserstoff-Infrastruktur. 

Umgekehrt ist eben das Fehlen dieser Infrastruktur ein 

wesentliches Hemmnis für die Einführung dieser emissionsfreien 

Technologien. Die dezentrale Struktur der Biogaserzeugung 

und die kurzen Transportwege des dezentral hergestellten 

Wasserstoffs erleichtern den kontinuierlichen Aufbau der 

flächendeckenden Wasserstoffversorgung und senken damit 

die Eintrittsbarriere zur Wasserstoffinfrastruktur deutlich. 

Assoc. Prof. Dipl.-Ing. Dr. techn. Viktor Hacker 

Institut für Chemische Verfahrenstechnik und Umwelttechnik 

Technische Universität Graz 

www.icvt.tugraz.at 


Wasserstoff & Brennstoffzelle - CEP 

Wasserstoff & Brennstoffzelle - CEP 

Mobil mit Wasserstoff 

Die Clean Energy Partnership (CEP) 

Die Fahrzeugflotte der CEP am Enertrag-Hybridkraftwerk, wo Wasserstoff aus Windenergie produziert wird 

(Foto: CEP / Caroline Scharff) 

An den Wasserstofftankstellen in Berlin werden die Fahrzeuge der CEP mit Windwasserstoff aus Prenzlau betankt 

(Foto: CEP / Caroline Scharff) 

Die Einführung von Wasserstoff als Kraftstoff ist ein ehrgeiziges 

Vorhaben, das Anstrengungen von vielen Seiten erfordert. 

Die Clean Energy Partnership (CEP), das europaweit 

größte Demonstrationsprojekt im Bereich Wasserstofftechnologie, 

stellt sich in Deutschland mit 16 führenden Industriepartnern 

und der Hilfe des Bundes den Herausforderungen. 

Über die Wettbewerbsgrenzen hinaus verfolgen die Mehrzahl 

der größten Automobilhersteller (BMW, Daimler, Ford, GM/ 

Opel, Honda, Toyota und VW), weltweit führende Industriegasproduzenten 

(Air Liquide, Linde), Mineralölkonzerne (Total, 

Shell und Statoil), Energieversorger (EnBW, Vattenfall) 

sowie zwei führende Betriebe des Öffentlichen Nahverkehrs 

(Berliner Verkehrsbetriebe BVG, Hamburger Hochbahn) in 

der CEP ein gemeinsames Ziel: eine geräusch- und emissionsarme 

Mobilität mit Wasserstoff. 

Als gemeinsame Initiative von Politik und Industrie ging die 

CEP unter Federführung des Bundesverkehrsministeriums 

im Dezember 2002 aus der »Verkehrswirtschaftlichen Energiestrategie« 

(VES) hervor. Seit 2008 ist die Partnerschaft 

ein Leuchtturmprojekt des Nationalen Innovationsprogramms 

Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NIP) 

im Verkehrsbereich, das von der NOW GmbH (Nationale Organisation 

Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie) 

koordiniert wird. 

Wenn Patrick Schnell, Vorsitzender der CEP und Leiter Netzentwicklung 

bei Total, auf die Anfänge des Projektes zurückblickt, 

wird deutlich, dass in der CEP bereits eine Vielzahl 

von Ergebnissen erzielt wurde: »Wichtige Meilensteine 

waren z.B. die Erhöhung der Fahrzeugreichweiten und die 

Verbesserung der Frost-Start-Fähigkeit bei Brennstoffzellensystemen 

- inzwischen starten die Fahrzeuge zuverlässig bei 

bis zu -30° C«, so Schnell. »Zudem konnte eine Kostenreduzierung 

des Brennstoffzellensystems und des Wasserstoffspeichers 

erzielt werden, und es wurde das 700 bar Druckspeichersystem 

eingeführt. Ein wichtiger Schritt war auch 

die Vereinfachung der Wasserstoffbetankung«, erinnert sich 

Patrick Schnell. 

Seit 2011 befindet sich die CEP in der dritten und finalen Projektphase, 

die in der Marktvorbereitung enden soll. »Jetzt 

arbeiten wir daran, das Tankstellennetzwerk zu erweitern, 

die Fahrzeuge hinsichtlich Effizienz und Zuverlässigkeit zu 

optimieren und die Nutzung von Wasserstoff aus regenerativer 

Erzeugung voranzubringen«, berichtet Patrick Schnell. 

Die Nutzung von regenerativ erzeugtem, »grünen« Wasserstoff 

ist bereits heute keine Vision mehr: Aktuell stammt 

mindestens die Hälfte des Wasserstoffs, der in der CEP getankt 

wird, aus regenerativer Erzeugung. Produktionspfade 

für »grünen« Wasserstoff sind zum einen die Erzeugung aus 

Biomasse. Zum anderen die Wasserelektrolyse mittels Strom 

aus regenerativer Erzeugung. 

In Prenzlau und Berlin wird dies bereits in die Praxis umgesetzt: 

Im Hybridkraftwerk der Enertrag AG in Prenzlau wird 

Wasserstoff mittels Elektrolyse erzeugt, wenn die Windräder 

mehr Strom erzeugen als im Netz benötigt wird. Dieser 

regenerativ erzeugte Wasserstoff wird an die Berliner Total- 

Wasserstofftankstellen geliefert, an denen die Fahrzeuge 

der CEP-Flotte tanken und so quasi mit »Wind im Tank« 

fahren. Anlässlich der ersten Anlieferung von Windwasserstoff 

an der Berliner CEP-Tankstelle erklärte Rainer Bomba, 

Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium: »Ich begrüße 

es sehr, dass sich die CEP das Ziel gesetzt hat, bis Ende 

2012 bereits eine Flotte von 100 Fahrzeugen mit Wasserstoff- 

Brennstoffzellenantrieb unter Alltagsbedingungen zu testen. 

Auch die erforderliche Tankstelleninfrastruktur werden wir 

gemeinsam mit der Wirtschaft Schritt für Schritt ausbauen. 

Elektromobilität muss mit Erneuerbaren Energien gekoppelt 

sein - deshalb ist die heute vorgestellte Kombination so zukunftsweisend.« 

Auch für das Gelingen der Energiewende könnte Wasserstoff 

eine entscheidende Rolle übernehmen. Denn Wasserstoff 

eignet sich nicht nur als Kraftstoff, sondern auch als Energiespeicher, 

in dem Strom über Wochen und Monate hinweg 

gespeichert werden kann. Im idealen Fall wird der so erzeugte 

Wasserstoff für den Verkehrssektor genutzt. Aber er 

lässt sich auch rückverstromen und in das Versorgungsnetz 

einspeisen, wenn mehr Energie gebraucht als erzeugt wird. 

So können wind- und sonnenarme Zeiten überbrückt werden 

und die Anlagen müssen im anderen Fall nicht stillstehen, 

wenn der Stromverbrauch niedriger ist als die Erzeugung. 

Die Clean Energy Partnership hat sich vorgenommen, den 

Weg in die Wasserstoffgesellschaft bis zu ihrem Projektende 

2016 zu ebnen. Daimler hat angekündigt, 2014 eine erste 

Serie von Brennstoffzellenfahrzeugen auf den Markt zu bringen, 

weitere Automobilhersteller werden 2015/16 folgen. 

Und auch der Infrastrukturausbau nimmt Fahrt auf. Eine 

Grundversorgung Deutschlands mit Wasserstofftankstellen 

soll bis zum Projektende realisiert sein. Noch in diesem Jahr 

werden weitere CEP-Tankstellen in Düsseldorf, Hamburg und 

Stuttgart eröffnen. Die leise und emissionsarme Elektromobilität 

mit wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellenfahrzeugen, 

mit nahezu gleichbleibenden Reichweiten und einer 

schnellen Betankung, ist keine Zukunftsvision mehr. 

Clean Energy Partnership 

www.cleanenergypartnership.de 


Wasserstoff & Brennstoffzelle - Zentrum für Brennstoffzellentechnik Duisburg 

Wasserstoff & Brennstoffzelle - Zentrum für Brennstoffzellentechnik Duisburg 

Brennstoffzellen Range-Extender Modul für Batteriefahrzeuge (Kooperation ZBT GmbH mit FEV GmbH, Gräbener Maschinentechnik 

GmbH und Co. KG und der RWTH Aachen) 

Batterie oder Brennstoffzelle 

für Elektromobilität? 

rieelektrisch als Plug-In Fahrzeug zurückgelegt werden. Das 

Brennstoffzellen Range-Extender System deckt batterieladezustandsabhängig 

den mittleren Leistungsbedarf des Fahrzeugs 

und ermöglicht emissionsfreie Langstreckenelektromobilität. 

Infrastrukturseitig verringern sich die Anforderungen 

an die Ausbaustufe von Wasserstoff- und Schnellladeinfrastruktur. 

Als unabhängiger Entwicklungspartner bietet das ZBT der 

Automobilindustrie Unterstützung bei der Entwicklung von 

Brennstoffzellensystemen für die unterschiedlichen Antriebsstrangoptionen. 

So wird z.B. in Kooperation mit der 

FEV GmbH, der Gräbener Maschinentechnik GmbH & Co. KG 

und der RWTH Aachen ein 30 kW Brennstoffzellen Range- 

Extender Modul für Elektrofahrzeuge mit Förderung des 

Landes NRW sowie der Europäischen Union im Programm 

»Ziel2.NRW Regionale Wettbewerbsfähigkeit und Beschäftigung« 

entwickelt. 

Weltweiter Status Brennstoffzellenfahrzeuge 

Brennstoffzellenfahrzeuge werden heute in umfangreichen 

Flottenversuchen in Asien, den USA und Europa von Endkunden 

erfolgreich getestet. Die Kunden schätzen dabei 

die hervorragenden Fahreigenschaften und geringen Geräuschemissionen 

des elektrischen Antriebsstrangs, den 

Fahrkomfort sowie geringe Verbrauchswerte. Die Fahrzeuge 

lassen sich innerhalb weniger Minuten betanken und erzielen 

Reichweiten von bis zu 650 km. Seitens der führenden 

Hersteller Daimler, Toyota, Honda, GM und Hyundai 

wird die Markteinführung von Kleinserien für das Jahr 

2014/2015 angekündigt. Ein wichtiger Aspekt dabei ist die 

Kostenreduktion, hier besteht erhebliches Potenzial durch 

Synergieeffekte mit batterieelektrischen Fahrzeugen und 

konventionellen Hybridfahrzeugen insbesondere im Bereich 

des elektrischen Antriebsstrangs sowie der elektrifizierten 

Nebenaggregate. Parallel arbeitet die Industrie in Deutschland 

aber auch in Japan, Südkorea, England und den USA an 

der Errichtung der erforderlichen Wasserstoffinfrastruktur. 

Fazit 

Zukünftig wird keine Einzeltechnologie im gesamten Anwendungsspektrum 

des Individual- und Güterverkehrs die 

Anforderungen hinsichtlich Emissionen, Energieeffizienz, 

Ressourcenschonung und Diversifikation der eingesetzten 

Primärenergieträger erfüllen können. Vielmehr wird ein 

Technologieportfolio aus optimierten Verbrennungskraftmaschinen, 

Biokraftstoffen, Hybridfahrzeugen und Elektrofahrzeugen 

erforderlich sein. 

Brennstoffzellen können dabei in Kombination mit Batteriesystemen 

hocheffiziente Langstrecken-Elektromobilität mit 

kurzen Nachtankzeiten ermöglichen und das Anwendungsspektrum 

sowie die Marktakzeptanz von Elektromobilität 

erweitern. 

Dr.-Ing. Jörg Karstedt 

Koordinator Elektromobilität ZBT GmbH 

j.karstedt@zbt-duisburg.de 

Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs ermöglicht hocheffiziente, 

geräuscharme, emissionsfreie und dynamische 

Mobilität, die Integration von Erneuerbaren Energien in den 

Transportsektor sowie die Unabhängigkeit des Transportsektors 

vom Energieträger Erdöl. Dabei kommt der Schlüsselkomponente 

Energiespeicher entscheidende Bedeutung 

zu, da sie Fahrzeugeigenschaften wie Reichweite, Kosten, 

Fahrdynamik und Gewicht maßgeblich mit beeinflusst. 

»Batterie oder Brennstoffzelle?« - das ist in den vergangenen 

Jahren intensiv diskutiert worden, ist aber eine entweder/oder 

Entscheidung tatsächlich zielführend? 

Kostenfaktor: Energie oder Leistung? 

Bei batterieelektrischen Fahrzeugen skalieren die Batteriesystemkosten 

mit dem Energieinhalt der Batterie und steigen 

daher mit der geforderten Fahrzeugreichweite und dem 

Energiebedarf des Fahrzeugs. Brennstoffzellen hingegen 

sind Energiewandler, deren Größe und Kosten durch die erforderliche 

Maximalleistung definiert werden. In Abhängigkeit 

des Anwendungsfalls ergänzen sich somit Batterien und 

Brennstoffzellen und erweitern in hybriden Antriebsstrangkonfigurationen 

das Anwendungssegment für Elektromobilität: 

Die Brennstoffzelle ermöglicht Langstreckenelektromobilität 

und kurze Nachtankzeiten in Anwendungen, in 

denen sich die geforderte Reichweite rein batterieelektrisch 

aus technischen und wirtschaftlichen Gründen nicht darstellen 

lässt. Im Gegenzug kann durch die Batterie in Batterie/ 

Brennstoffzellenhybridkonzepten die maximale Leistung des 

Brennstoffzellensystems reduziert und der Gesamtantriebsstrangwirkungsgrad 

durch die Möglichkeit der Bremsenergierekuperation 

gesteigert werden - dies ist heute in allen aktuellen 

Brennstoffzellenfahrzeugen bereits Stand der Technik. 

Antriebsstrangkonzepte 

Denkbar sind dabei unterschiedliche Antriebsstrangkonzepte 

hinsichtlich der Dimensionierung von Batterie und 

Brennstoffzellensystem: Brennstoffzellendominante Systeme, 

bei denen ein Brennstoffzellensystem mit ca. 80-100 kW 

elektrischer Leistung mit einer Leistungsbatterie geringer 

Kapazität kombiniert wird, ermöglichen die Darstellung konventioneller 

Fahrleistungen auch für große Pkw und hohe 

Dauergeschwindigkeiten > 120 km/h. 

Im Fokus von Brennstoffzellen Range-Extender Konzepten 

stehen möglichst geringe Betriebskosten. Im Kurz- und Mittelstreckenbetrieb 

kann ein Großteil der Fahrten bei höchsten 

Wirkungsgraden und niedrigsten Betriebskosten batte- 

Batterie 

Brennstoffzelle 

Emissionsfrei 

Geräucharm 

Energiediversifikation 

Vorteile 

Herausforderungen 

Entwicklungskriterien 

- Batterie 

- Brennstoffzelle 

Anwendungen 

Batteriefahrzeug 

Energiezellen > 15kWh 

- 

• Höchste TTW-Wirkungsgrade 

• Geringe Betriebskosten 

• Private Ladeinfrastruktur 

• Beschränkungen Reichweite, 

Komfort 

• Öffentliche Ladeinfrastruktur 

• 

- 

Reichweite 

• Stadtbetrieb, kürzere Strecken 

Brennstoffzellen / 

Batterie Hybrid 

Leistungszellen ~ 1,5 kWh 

Hohe Leistung > 80 kW 

• Konventionelle Reichweite, 

Komfort, Nachtankzeit 

• Hohe Dauerleistung 

• H2-Infrastruktur mit hoher 

Abdeckung 

• Erhöhte Betriebskosten 

• Spitzenleistung 

• Hohe Dauerleistung 

• Hochleistungs Langstreckenbetrieb 

(>120 km/h, SUV) 

Brennstoffzellen 

Range-Extender 

Energiezellen ~ 10 kWh 

Geringe Kosten ~30 kW 

• Konventionelle Reichweite, 

Komfort, Nachtankzeit 

• Geringe Betriebskosten 

• Private Ladeinfrastruktur 

• H2-Infrastruktur mit mittlerer 

Abdeckung 

• Limitierte Dauerleistung 

• Optimierte Betriebskosten 

• Mittlerer Leistungsbedarf 

• Kostengünstige, emissionsfreie 

Langstreckenelektromobilität 

Bildquellen: Toyota, FEV 


Wasserstoff & Brennstoffzelle - Fraunhofer ISE 

Wasserstoff & Brennstoffzelle - Fraunhofer ISE 

Nachhaltige Zukunft 

mit Wasserstoff 

System zur LANGZEITENERGIESPEICHERUNG © Fraunhofer ISE Solare WasserstoffTANKSTELLE © Fraunhofer ISE 

Im Zuge des steigenden Anteils Erneuerbarer Energien im 

nationalen Energiemix findet eine zunehmende Verschmelzung 

der Energiesysteme mit den Anforderungen künftiger 

Mobilität statt. Dies geschieht einerseits durch den Betrieb 

einer steigenden Anzahl rein batterieelektrischer Fahrzeuge, 

perspektivisch aber auch durch den Einsatz von erneuerbarem 

Wasserstoff in Brennstoffzellenfahrzeugen. 

Beide Formen der Elektromobilität haben ihre jeweiligen 

Marktsegmente und ihre spezifischen Stärken und Schwächen. 

Während batterieelektrische Fahrzeuge mit sehr hohem 

Wirkungsgrad Strom speichern und in die Traktion 

überführen können, werden die limitierte Reichweite und die 

langen Aufladungszeiten ein begrenzendes Element bleiben. 

Brennstoffzellenfahrzeuge haben Betankungszeiten von 

wenigen Minuten und Reichweiten, die mit konventionellen 

Fahrzeugen vergleichbar sind, jedoch muss der Wasserstoff 

als Kraftstoff erst erzeugt und über ein eigenes Tankstellennetz 

verteilt werden. 

Wasserstoff setzt bei der Reaktion mit Sauerstoff in einer 

Brennstoffzelle nutzbare Energie in Form von Strom und 

Wärme frei. Da Wasserstoff in der Natur jedoch nicht in Reinform 

vorliegt, muss er unter Einsatz von Energie aus seinen 

vielfältigen chemischen Verbindungen gewonnen werden. 

Im Idealfall wird jedoch Erneuerbare Energie in Form von 

regenerativ erzeugtem Strom für Elektrolyseverfahren verwendet. 

Dieser Wasserstoff wird in der Energiewirtschaft mit 

ihren zunehmenden Anteilen Erneuerbarer Energien künftig 

eine entscheidende Rolle spielen. Dies resultiert aus seiner 

Speicherbarkeit in hinreichend großen Mengen, aber auch 

aus dessen Nutzungsmöglichkeiten sowohl in Brennstoffzellenfahrzeugen 

als auch in der zentralen sowie dezentralen 

Strom- und Wärmeversorgung. Die Elektrolysetechnologie 

hat bereits die technische Reife, um als regelbare Last im 

Stromnetz in allen relevanten Leistungsklassen bis in den 

MW-Maßstab einen wichtigen Beitrag zur Stabilisierung der 

Netze der Zukunft zu leisten. 

Energiespeicher und Netzstabilisierung 

Im Dezember 2011 hat sich die Initiative »performing energy 

- Bündnis für Windwasserstoff« gebildet. Sie besteht aus 

namhaften Vertretern der Industrie, der Wissenschaft sowie 

Organisationen aus dem Bereich Umwelt- und Technologieförderung 

und hat zum Ziel, mit einer Reihe verschiedener 

Pilotvorhaben die Voraussetzungen für eine wirtschaftliche 

Integration von Speicherlösungen basierend auf Wasserstoff 

in der Energiewirtschaft zu entwickeln. 

Das gemeinsame Leitmotiv für dieses Vorhaben ist, dass 

Wasserstoff ein universeller Energieträger ist, der vollständig 

regenerativ erzeugt und emissionsfrei in den verschiedenen 

Anwendungen in Strom und Wärme umgewandelt werden 

kann. Er kann sowohl in großen Mengen ins Erdgasnetz 

eingespeist oder gar in Salzkavernen saisonal gespeichert 

werden, als auch in einer Reihe von Endanwendungen wie 

beispielsweise in Gaskraftwerken sowie dezentralen Kraft- 

Wärme-Kopplungsanlagen zur Ausregelung der fluktuierenden 

Erneuerbaren Energien den gewohnten Energiedienstleistungen 

rückgeführt werden. 


Die Elektrifizierung des Individualverkehrs stellt eine wesentliche 

Voraussetzung für die Entwicklung einer emissionsfreien 

und nachhaltigen Mobilität dar. Dabei spielen 

sowohl über Lithium-Ionen Batterien elektrisch angetriebene 

Fahrzeuge eine Rolle, als auch mit Wasserstoff betankte 

Brennstoffzellenfahrzeuge. Aufgrund der höheren Speicherdichte 

und schnelleren Betankung eines Wasserstofftanks 

gegenüber einer Batterie zeichnen sich hier Vorteile eines 

Brennstoffzellenantriebs gegenüber dem reinen Batterieantrieb 

ab. Bei einer Betankungszeit von 3 Minuten erzielt ein 

Brennstoffzellenfahrzeug derzeit eine Reichweite von über 

400 bis 600 km. 

Allerdings erfordert die Markteinführung von Brennstoffzellenfahrzeugen 

- erste Serienfahrzeuge sind für 2014 angekündigt 

- den Aufbau einer Wasserstoff-Infrastruktur mit 

einem flächendeckenden Tankstellennetz. 

Das Fraunhofer ISE hat im März 2012 in Freiburg eine öffentliche, 

solare Wasserstofftankstelle in Betrieb genommen, in 

der Wasserstoff durch Elektrolyse mit der fortschrittlichen 

Membrantechnologie erzeugt wird. Der Strom wird im Jahresmittel 

durch eine eigene Photovoltaik-Anlage bereitgestellt. 

Die Tankstelle erlaubt die Betankung von Pkw mit 700 

bar Druckgasspeichern, aber auch von Bussen mit 350 bar 

Speicherdruck sowie Wechselkartuschen mit 200 bar. Die 

Tankstelle selbst wurde vom Land Baden-Württemberg gefördert, 

der Betrieb durch die Nationale Organisation Wasserstoff- 

und Brennstoffzellentechnologie NOW. Mit dem 

Elektrolyseur aus der solaren Wasserstofftankstelle untersuchen 

wir in Projekten den Einsatz der Elektrolyse im so 

genannten Demand-Side-Management, also der gezielten 

Steuerung zur Stabilisierung des elektrischen Netzes. Neben 

solchen systemtechnischen Fragestellungen beschäftigt 

sich das Institut auch mit der Entwicklung von Membran- 

Elektrolyseuren im Leistungsbereich bis MW-Anwendungen, 

welche sich besonders zur Integration im Netz als regelbare 

Last für fluktuierende Erneuerbare Energien eignen. 

Dr. Christopher Hebling 

Bereichsleiter Energietechnik 

Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme ISE 

www.ise.fraunhofer.de/de 


Wasserstoff & Brennstoffzelle - BVG 

Mit Wasserstoff problemlos 

im Fahrgasteinsatz 

Bei der BVG fahren seit sechs Jahren Wasserstoffbusse im Linienbetrieb 

ERSTE 

ELEKTRO 

FLOTTEN 

Wasserstoffbusse der BVG auf dem Betriebshof Berlin-Spandau 

Quelle: Berliner Verkehrsbetriebe 

Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) testen seit 2006 vier 

wasserstoffgetriebene Eindecker-Omnibusse der Firma 

Neoman im Linieneinsatz. Dabei sollen Logistik, Handling 

und Ergiebigkeit von gasförmigem Wasserstoff als Kraftstoff 

erprobt und die Großserientauglichkeit und Zuverlässigkeit 

bewiesen werden. Die Hybridtechnologie mit elektrischem 

Antrieb als Option für Dieselbusse zur Kraftstoffeinsparung 

und Geräuschreduktion ist auch auf den Wasserstoffbus mit 

Verbrennungsmotor direkt anwendbar. 

Die vier Wasserstoffomnibusse sind mit betriebssicheren 

Saugmotoren ausgerüstet. Die grundlegende Funktionsweise 

der MAN Wasserstoffverbrennungsmotoren entspricht 

weitgehend den bewährten Erdgasmotoren. Die geringen 

Abgasemissionen des Wasserstoffmotors liegen weit unterhalb 

der geltenden Euro 5 Norm und erfüllen damit bereits 

heute zukünftige Abgasstandards. 

Der Saugmotor leistet 150 kW. Bei den im Einsatz befindlichen 

vier Omnibussen sind die wasserstoffrelevanten Ventile 

im Motorraum untergebracht. Dazu gehört hinter einem 

Magnetsperrventil angeordnet ein Hochdruckregler, der den 

Wasserstoff vom maximalen Tankspeicherdruck von 350 bar 

auf 5,5 bar entspannt. 

Anschließend folgt ein Niederdruck-Sicherheitsventil, das bei 

10 bar Überdruck öffnet und das Gas über eine Rohrleitung 

über dem Fahrzeugdach ins Freie ableitet. Dadurch wird verhindert, 

dass bei einem fehlerhaft arbeitenden Hochdruckregler 

Beschädigungen am Niederdruckteil auftreten. 

Der für den Betrieb des Wasserstoffverbrennungsmotors 

benötigte gasförmige Wasserstoff wird in auf dem Dach des 

Busses montierten 10 Druckbehältern mit jeweils 205 Litern 

Fassungsvermögen gespeichert. Der maximale Betriebsdruck 

beträgt 350 bar bei einer Nenntemperatur von 15oC °, 

die Gasamtkapazität beträgt somit 2050 Liter = rund 45 kg 

Wasserstoff. 

Der Verbrauch im Linienbetrieb liegt bei rund 20 kg /100km. 

Die Busse werden überwiegend in der Früh- und Nachmittagsspitze 

eingesetzt mit einer Jahreslaufleistung bis zu 

35.000 km. Auf Grund der bisherigen guten Ergebnisse plant 

die BVG, ab dem kommenden Jahr fünf weitere, mit Wasserstoff 

betriebene Hybrid-Busse im Linieneinsatz zu testen. 

Die BVG ist Mitglied in der Clean Energy Partnership (CEP). 

Burkhard Eberwein // Klaus Wazlak 

pressestelle@bvg.de // www.bvg.de 

Lösungen für die Mobilitätsbedürfnisse von heute. 

84 Neue Mobilität


auf der StraSSe 

eMobilität ist keine Zukunftsvision mehr 

Wir müssen raus aus den Kongressen, Symposien und Fachveranstaltungen - raus auf die Straßen. Opel, Nissan, Mitsubishi und 

Renault machen es mit der Markteinführung Ihrer elektrischen Serienfahrzeuge vor - um hier nur vier aktuelle Beispiele zu nennen. 

Weitere große Automobilhersteller werden im nächsten Jahr folgen. Elektromobilität auf Basis Erneuerbarer Energien ist bereits 

heute alltagstauglich. Mit steigendem Anteil Erneuerbarer Energien im deutschen Strommix produzieren alle Elektrofahrzeuge - im 

Gegensatz zu konventionellen Fahrzeugen - automatisch kontinuierlich weniger CO 2-Emissionen. Mit steigender Nachfrage und 

erhöhten Produktionszahlen fallen die Kosten aufgrund der Skaleneffekte deutlich - und das nicht erst in zehn Jahren. 

Eine kleine Anekdote am Rande: »Insbesondere die deutschen OEM sind jedoch nach wie vor sehr zurückhaltend was die Serienproduktion 

von Elektrofahrzeugen betrifft«, so BEM-Beiratsvorsitzender Dr. Jan Traenckner im Rahmen des eMobility Summit vom 

Tagesspiegel im Mai 2012. Darauf erwiderte Dr. Ulrich Eichhorn, VDA-Geschäftsführer Technik und Umwelt, dass bis Ende 2014 

15 Serienfahrzeuge aus deutscher Produktion auf den Markt kommen werden. Dies zweifelte der BEM-Beirat vor versammeltem 

Publikum an, was schlussendlich in einer interessanten Wette mündete. Wetteinsatz: 24 Flaschen Champagner. »Das ist mal eine 

Wette, die ich mit Vergnügen verlieren möchte«, betonte Traenckner. Wir sind gespannt und hoffen auf einen positiven Ausgang 

für Herrn Eichhorn..! 

Wir haben für Sie einmal zusammen gestellt, welche Elektroautos bereits heute in Deutschland im Handel erhältlich sind und was 

uns bis 2014 in den Autohäusern erwartet. Dabei haben wir uns explizit auf reine Elektroautos, Elektroautos mit Range Extender 

und Plug-In-Hybride konzentriert. Konventionelle Hybrid-Autos werden in der Grafik nicht berücksichtigt, da mit diesen Fahrzeugen 

keine rein elektrischen Reichweiten realisiert werden können. 

Derzeit in 

Deutschland 

verfügbare 

serienreife 

Elektroautos 

Citroën C-Zero Peugeot iOn 

MIA electric Renault Fluence Z.E. Renault Twizy Z.E. 

CHevrolet Volt Opel Ampera Volvo V60 Diesel-Hybrid KARABAG 500 E e-Wolf Delta 2 e-Wolf OMEGA 0.7 

Smart ed 

Fisker Karma 

Mitsubishi i-Miev 

Renault Zoe Z.E. 

Renault Kangoo Z.E. 

Toyota Prius Plug-In 

Nissan Leaf 

German e Cars stromos 

German e Cars Cetos 

PG ELECTRUS 

Serienreife 

Elektroautos 

mit Markteinführung 

bis 

Ende 2014 in 

Deutschland 

Audi R8 e-tron 

Audi A3 e-tron 

Audi Q7 e-tron 

Ford Focus Elektric 

Porsche 918 Spyder 

Ford C-Max Energi PHEV 

Daimler F-Cell 

Daimler E-SLS 

Karabag Ducato 

Tesla Model S 

BMW i8 

BMW i3 

VW Golf blue e-motion 

VW e-Up 

MItsubishi OUtlander PHEV Daimler S500 Plug-in Karabag Fiorino Karabag Doblo 

weitere 

potenzielle 

Markteinführungen 

in 

Deutschland 

Toyota iQ EV 

Tesla Model X 

Infinity LE 

Volvo C30 BEV 

Nissan e-NV200 

© 2012 BEM Bundesverband eMobilität 


Status QUo der Elektromobilität - InnoZ & WZB 

Status QUo der Elektromobilität - InnoZ & WZB 

eMobilität ohne Grenzen 

Ohne intermodale Verknüpfung und Standardisierung geht nichts 

»Intermodale Mobilitätsdienstleistungen können nur dann 

erfolgreich sein, wenn sie routinemäßig genutzt werden 

können.« 

Die Vision der Mobilität von morgen kann man kurz und 

knapp umschreiben: Der komplette Personen- und Güterverkehr 

wird auf einer regenerativen Energiebasis organisiert. 

Fast keine Luftverschmutzung, kaum Lärm, wenig 

Unfälle, keine Staus, wenig Verspätungen. Das ökologisch 

dringend Notwendige ist mit einer sinnvollen und attraktiven 

ökonomischen Verwertung verbunden. 

Das Angebot für die Nutzer sieht entsprechend bunt und 

facettenreich aus: Alle Verkehrsmittel sind miteinander verbunden. 

Das Fahrrad, teils mit reiner Muskelkraft betrieben, 

teils elektrisch unterstützt, spielt gerade in städtischen 

Räumen eine wichtige Rolle, schnelle Bahnen verbinden die 

Städte in kurzen Takten und überall verfügbare Elektroautos 

befriedigen die Bedürfnisse nach individueller Mobilität. 

Öffentliche und individuelle Verkehrsmittel sind kein Gegensatz 

mehr, sie gehen vielmehr eine Symbiose ein. Besonders 

hilfreich ist das Smartphone, weil mit ihm alle Verkehrsmittel 

geortet und gebucht und auch alle Tarife nach dem Bestpreis-Prinzip 

erfasst werden können. 

Eigentumsrechte an motorisierten Verkehrsmitteln sind obsolet 

geworden. Das private Auto kommt eigentlich nur noch 

als Sammler- und Liebhaberobjekt vor. Technische, logistische, 

politische und soziale Möglichkeiten - verdichtet zu 

einem engagierten Plan: 

Das neue Leitbild der »Modernen Beweglichkeit« verbindet 

das Machbare mit dem Wünschbaren. 

Es gibt jedoch eine wesentliche Voraussetzung: das Design 

des Zugangs muss stimmen. Es muss einfach und individuell 

sein, aber auch schick, auffällig und effizient sowieso. Oder 

technisch ausgedrückt: das intermodale Angebot muss 

standardisiert, seine Schnittstellen normiert und der Betrieb 

interoperabel sein. Dabei geht es um viel mehr als um eine 

einheitliche Ladestruktur, es geht um eine einheitliche Nutzungsstruktur. 

Alle Autos werden professionell geteilt 

Das geteilte Auto hat als »intermodales E-Mobility-Angebot« 

erstmals eine Chance, aus der Nische herauszukommen, in 

der es sich seit vielen Jahren bewegt. Carsharing ist nach der 

Schweiz mittlerweile auch in Deutschland ein kommerzielles 

Kurzzeitvermietgeschäft geworden. Avis, Sixt und Hertz 

haben ein eigenes Carsharing-Geschäftsfeld etabliert. Die 

Daimler AG rollt ihr ausführlich getestetes Car2go mittlerweile 

weltweit aus. BMW zieht mit seinem ganz ähnlich konzipierten 

drive now-Angebot nach. Citroën will mit seinem multicity- 

Konzept elektrisches Carsharing realisieren. Die Deutsche 

Bahn hat mit Flinkster ebenfalls ein engmaschiges Autoangebot 

aufgebaut, der eFahrzeuganteil darin wächst rapide. 

Schon heute ist das Angebot beispielsweise in Berlin beachtlich: 

Teils an festen Stationen, teils frei im Stadtgebiet 

abgestellt, können Autos unter ganz verschiedenen Marken 

spontan genutzt oder per Internet und Telefon auch kurzfristig 

gebucht werden. Theoretisch ist bei der Kurzzeitvermietung 

nicht nur die Möglichkeit des open access, des open 

ends und der one-way-Fähigkeit, sondern auch die Chance 

für Quer- und Mitnutzung aller professionell gemanagten 

Teilautos gegeben. Um alle Fahrzeuge nutzen zu können, 

reicht es, sich registrieren und den Führerschein mit einem 

Chip ausstatten oder sich eine »Mobilitätskarte« geben zu 

lassen. 

Die entscheidende Frage ist jedoch, ob es gelingt, die verschiedenen 

Angebote vollständig untereinander und mit 

dem öffentlichen Verkehr zu einem integrierten Gesamtangebot 

zu kombinieren. Hierin liegt die Herausforderung: wer 

in Deutschland und in Europa unterwegs ist, will alle vernetzten 

Verkehrsmittel nutzen, egal von wem sie betrieben 

werden. Gelingt diese Angebotsintegration nicht, werden die 

intermodalen Angebote in der Sackgasse enden. Das leider 

nicht unrealistische Schreckgespenst ist eine Kleinstaaterei 

von Mobilitätsanbietern. 

Innovationspolitisch interessante Perspektive 

Attraktiv sind solche mit dem öffentlichen Verkehr verknüpften 

Auto- und Fahrradbausteine für verkehrsgeplagte 

Städte auch deshalb, weil auf diese Weise überhaupt erst 

eine breitere Nutzerschaft von eFahrzeugen zu erreichen ist. 

Da außer bei Pedelecs und Rollern in den nächsten Jahren 

kaum mit einem preislich attraktiven Angebot an Elektroautos 

zu rechnen ist, wird der Privatfahrzeugmarkt überschaubar 

bleiben. Nur einige wenige Technikenthusiasten 

werden sich trotz hoher Anschaffungskosten ein eAuto zulegen. 

Außerdem bleiben die Nutzungseinschränkungen beim 

Elektroauto im Vergleich zum Verbrenner-Fahrzeug auch auf 

absehbare Zeit bestehen. Alles spricht also für einen Einsatz 

in Flotten. Flotten lassen sich professionell managen, zum 

großen Teil liegen die täglichen Wegelängen innerhalb einer 

Reichweite von 100 Kilometern. Intermodal vernetzte eFahrzeuge 

sind dabei eine Variante von mehreren. Groß ist vor 

allem das Potenzial, Flotten von Firmen und Verwaltungen 

umzustellen. Innerhalb von wenigen Jahren ließen sich beträchtliche 

Flottenbestände durch eFahrzeuge ersetzen. 

Elektrofahrzeuge im Flotteneinsatz haben einen weiteren 

Reiz: sie sind viel einfacher als private Fahrzeuge als Speicher 

für überschüssigen regenerativen Strom einsetzbar. 

Damit können sie eine Pufferfunktion im Stromnetz einnehmen, 

das bei einem steigenden Anteil erneuerbar erzeugten 

Stroms auf zusätzliche und flexible Speicheroptionen 

dringend angewiesen ist. Das ist im Übrigen keine reine 

Zukunftsmusik: Im Rahmen der von der Bundesregierung 

geförderten Elektromobilitätspilotversuche ist es das Berliner 

Projekt BeMobility, in dem eine solche Verknüpfung von 

Elektromobilen im Carsharing und dem Öffentlichen Verkehr 

bereits umgesetzt wird. Im Kontext des BeMobility-Projektes 

wird auch die Idee des Mobilitätspaketes am konsequentesten 

vorangetrieben. In einem solchen Angebot sollen eine 

ÖPNV-Zeitkarte mit dem Fahrrad- und dem eAutobaustein zu 

einem Gesamtangebot »aus einem Guß« gebündelt werden. 

Genau hier liegt der springende Punkt 

Intermodale Mobilitätsdienstleistungen können nur dann 

erfolgreich sein, wenn sie routinemäßig genutzt werden können. 

Sie müssen einfach und zuverlässig sein. Die Transaktionskosten 

integrierter Mobilitätsdienstleistungen müssen 

für den Nutzer und die Nutzerin möglichst gering sein, der 

Maßstab ist da nun einmal das private Auto. Das ist keine 

Frage allein der technischen Standards und der Normierung, 

wie sie zurecht im jüngsten Fortschrittsbericht der NPE gefordert 

wird. Ebenso wichtig ist, dass das Design attraktiv 

ist, und zwar im wörtlichen Sinne: Unter einer einheitlichen 

Nutzungsoberfläche verbergen sich die verschiedenen Verkehrsmittel, 

als Kunde merke ich das gar nicht. Mein Zugang 

läuft über das Smartphone, über meine individuelle App. 

Darin sind alle Mobilitätsoptionen integriert, die ich ausgewählt 

habe. Ich kann sie einfach und direkt nutzen, ohne viel 

Nachdenken, ohne Anbieterwechsel, ohne Warteschleifen. 

Dr. Weert Canzler 

Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung (WZB) 

www.wzb.eu 

Prof. Dr. Andreas Knie 

Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen 

Wandel (InnoZ) 

www.innoz.de 


Erste Flotten - Citroën Multicity 

Erste Flotten - Citroën Multicity 

CitroËn C-Zero - das erste elektrische Serienfahrzeug der neuen Generation 

Unter www.multicity-carsharing.de kann man sich schon jetzt anmelden und 25 EUR Anmeldegebühr sparen 

Citroën Multicity 

Lösungen rund um die Mobilitätsbedürfnisse von heute 

Wer kennt es nicht: Eine Reise rückt näher und viele Fragen 

sind zu klären, manchmal auch unter Zeitdruck. Nehme ich 

das Auto, das Flugzeug oder doch den Zug? Möchte ich flexibel 

oder schnell reisen? Oder steht der Preis im Mittelpunkt? 

Und ganz wichtig: Welche Auswirkungen haben meine Entscheidungen 

auf die Umwelt? Nicht selten verbringen die 

Reisewilligen viel Zeit im Netz und vergleichen die Ergebnisse 

verschiedener Anbieterseiten, um diesen Fragen auf den 

Grund zu gehen. Vertane Zeit, findet auch Citroën - und bietet 

einen völlig neuen Online-Service. In Zusammenarbeit 

mit renommierten Partnerunternehmen aus den Bereichen 

Autovermietung (SIXT), Bahn (Deutsche Bahn) und Reiseportal 

(start.de, Travel Horizon und inzumi - reisen mit plan) 

bietet Citroën Multicity Lösungen für alle individuellen Mobilitätsbedürfnisse. 

Mit der internetbasierten Plattform gibt 

Citroën eine Antwort auf die Anforderungen der Zeit und 

antizipiert die Mobilitätsbedürfnisse von morgen. 

Auf www.multicity.de kann jeder kostenlos und mit nur wenigen 

Klicks seine Reise planen und optimieren. Im Internet 

geben die Kunden Start- und Zielort ihrer Reise an und erhalten 

Routen- und Verkehrsmittelvorschläge. Reisedauer 

sowie Kosten und Umweltverträglichkeit der verschiedenen 

Reisemöglichkeiten stehen als Selektionskriterien bei der 

Reise-Wahl zur Verfügung. Ob es nun von Paris nach Berlin 

gehen soll oder nur von Haustür zu Haustür innerhalb 

Deutschlands - der neutrale Online-Service berücksichtigt 

alle verfügbaren Transportmittel und gibt die jeweils 

schnellste, günstigste und umweltfreundlichste Reisemöglichkeit 

an. Die gewählten Verkehrsmittel - Mietwagen, Bahn 

oder Flugzeug - können ebenso wie Übernachtungsmöglichkeiten 

direkt gebucht werden. Auch ihren Urlaub können die 

Kunden über Citroën Multicity planen und die Buchungen 

sowohl von Pauschalreisen als auch von privaten Ferienhäusern 

mit eigener Anreiseoption direkt durchführen. 

Dass Citroën Multicity ein Erfolgskonzept für Deutschland 

ist, daran hat man bei Citroën kaum Zweifel. Sevilay Gökkaya, 

Direktorin Citroën Marketing: »Mit Citroën Multicity bieten 

wir die Lösung zu allen Mobilitätsbedürfnissen der modernen 

Reisenden und finden damit auch eine Antwort auf die Anforderungen 

der Zeit. Das einzigartige Portal bietet einen 

klaren Mehrwert für alle Nutzer, die nicht mehr endlos Preise 

vergleichen und auf verschiedenen Seiten Buchungen 

durchführen müssen.« 

Ein Erfolg ist Citroën Multicity bereits in Frankreich: In etwas 

mehr als einem Jahr, seit Start im März 2011, zählte die 

Seite über zwei Millionen Besucher. Mehr als 20.000 Transaktionen 

wurden bereits über das Portal durchgeführt. 

100 Citroën Elektrofahrzeuge ab diesen Sommer auf den 

Straßen Berlins 

Für moderne Großstädter ist der Besitz eines eigenen Fahrzeugs 

oftmals nicht die optimale Lösung für ihre persönlichen 

Mobilitätsbedürfnisse. Hohe Instandhaltungs- und 

Benzinkosten, verstopfte Straßen sowie die leidige Parkplatzsuche 

lassen den Besitz und Betrieb eines eigenen 

Fahrzeugs für viele unattraktiv erscheinen. Aus diesem 

Grund hat Citroën mit Citroën Multicity Carsharing Berlin ein 

neuartiges Mobilitätskonzept entwickelt: Mit zunächst 100 

Citroën C-Zero startet im Sommer diesen Jahres in Berlin 

das erste rein elektrische, flexible Carsharing. Sukzessive 

werden insgesamt 500 Citroën Elektrofahrzeuge eingesetzt 

- auch eine Ausweitung des Projekts auf weitere Metropolen 

Deutschlands ist vorgesehen. Für die Logistik wurde das 

Ausleihsystem der Bahntochter DB Rent GmbH ausgewählt. 

Ein weiteres Plus: Der für das eCarsharing verwendete Strom 

wird zu 100% aus Erneuerbaren Energien gewonnen. 

Citroën Multicity Carsharing Berlin stellt nicht nur eine interessante 

Mobilitätslösung für den urbanen Privatnutzer, 

sondern auch für Unternehmen aller Art dar. Die Großstädter 

dürfen sich auf ein tariflich attraktives, auf Kurzzeitmiete 

ausgerichtetes Angebot freuen: Die Citroën Elektroautos 

können auf allen öffentlichen Parkplätzen innerhalb des Berliner 

S-Bahn-Rings im One-Way-System angemietet und an 

beliebigen Stellen wieder abgestellt werden. Über das Web 

oder mobile Smartphone-Applikationen werden die in unmittelbarer 

Nähe zur Verfügung stehenden Fahrzeuge und 

Ladesäulen angezeigt. Somit trägt das Carsharing-Projekt zu 

einer deutlichen Steigerung der vernetzen Mobilität in der 

Innenstadt bei. 

Die Citroën Elektrofahrzeuge werden in der Bundeshauptstadt 

also schon bald zum gewohnten Stadtbild gehören. 

Und ganz nebenbei erleben die Berliner Großstädter hautnah 

die Faszination der Elektromobilität: 100% Elektrik, null 

Lärmemission und null CO 2 -Ausstoß - und das bei voller Fahrt. 

Stephan Lützenkirchen 

Citroën Deutschland // www.multicity.de 


Erste Flotten - EnBW 

Erste Flotten - EnBW 

Tanken à la Carte 

Mit der Elektronauten-Ladekarte kann jetzt bargeldlos Ökostrom getankt werden. 

EnBW-Ladestation, Kleiner SchloSSplatz Stuttgart 

Ab Anfang Juni ist die EnBW Elektronauten-Ladekarte für jedermann 

erhältlich. Mit ihr können elektrobetriebene Zweiräder 

sowie Elektroautos an über 300 Ladepunkten in ganz 

Baden-Württemberg einfach und sicher Strom tanken. 

Die Entwicklung der EnBW Elektronauten-Ladekarte wurde 

im aktuell laufenden deutsch-französischen Gemeinschaftsprojekt 

CROME (Cross Border Mobility for Electric Vehicles) 

initiiert. Unterstützt durch das Bundesministerium für 

Wirtschaft und Technologie (BMWi) sowie das Bundesministerium 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) ist 

es Ziel des Projektes, eine grenzüberschreitende interoperable 

Ladeinfrastruktur entlang der deutsch-französischen 

Grenze gemeinsam mit Partnern aus der Industrie und Forschung 

sowie in Kooperation mit assoziierten Stadtwerken 

zu erproben. Die Elektronauten-Ladekarte fungiert dabei als 

länderübergreifendes Zugangs- und Bezahlmedium. 

Die Bedienung der Ladestation ist ganz einfach: Klappe an 

der Ladesäule öffnen, Stecker ins Fahrzeug stecken, Klappe 

wieder schließen. Schon kann das Elektrofahrzeug aufladen. 

Die Rechnung hierfür erhält der Nutzer monatlich bequem 

per Post. Darin werden alle getätigten Ladevorgänge entsprechend 

ihrer Ladedauer minutengenau aufbereitet. Das 

ist auch das Besondere an der Elektronauten-Ladekarte: 

Statt der bezogenen Kilowattstunden, also der Lademenge, 

wird die Ladedauer, also die Zeit, die eine Ladestation belegt 

wird, abgerechnet. Die Kosten für eine Tankladung hängen 

dabei von der jeweiligen Ladezone ab. Angeboten werden 

zwei Tarife, entweder für Zwei- oder Vierrad-Fahrzeuge, mit 

unterschiedlicher Grundgebühr. Die Preise der Ladezonen 

orientieren sich an der Attraktivität des jeweiligen Ladestandorts: 

Untergliedert wird in Spar-Zone auf gut erreichbaren 

Parkplätzen von EnBW-Partnern, eBike-Zone speziell 

für eBikes und Pedelecs, Basis-Zone in Wohngebieten und 

Hot-Spot-Zone in stark frequentierten Gegenden wie Flughäfen, 

Bahnhöfen oder Innenstädten. »Im Grunde kann man 

das Laden an unseren Ladestationen sehr gut mit öffentlich 

bewirtschaftetem Parkraum, wie einem Parkhaus, vergleichen. 

Je zentraler die Lage, desto höher ist die Nutzungsgebühr. 

Die Abrechnung der Ladevorgänge über die Ladezeit 

ermöglicht dem Endkunden zudem maximale Kostentransparenz. 

Wir erhoffen uns dadurch auch, die Auslastung der 

Ladestationen deutlich zu verbessern«, so Thomas Daiber, 

Produktmanager bei der EnBW Vertrieb GmbH. 

Getankt werden kann an allen der rund 300 installierten 

öffentlichen und halb-öffentlichen Ladepunkten der EnBW 

und ihrer Partner-Stadtwerke. Bereits heute hat die EnBW 

in den Gebieten der Stadtwerke Karlsruhe, EW Mittelbaden, 

Star Energiewerke und Stadtwerke Baden-Baden Ladeinfrastruktur 

errichtet und damit das Ladestations-Verbundnetz 

der EnBW weiter ausgebaut. Im nächsten Jahr sollen weitere 

Stadtwerke hinzukommen. 

»Wir ermöglichen im Rahmen von Pilotprojekten auch kleineren 

Stadtwerken an unserer Ladeinfrastruktur zu partizipieren. 

Für diese ist es in der Regel nicht wirtschaftlich, eigene 

Ladestationen, sowie IT- und Abrechnungssysteme für 

Ladevorgänge zu entwickeln. Mit unserer Hilfe können sich 

Stadtwerke nun an das EnBW-Ladestations-Verbundnetz angliedern, 

eigene Tarife festlegen und individuell gebrandete 

Ladekarten an deren Kunden ausgeben«, so Thomas Daiber. 

Dies ist für die EnBW ein weiterer wichtiger Schritt in Richtung 

einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge 

in Baden-Württemberg. 

Weitere Informationen zur EnBW Elektronauten-Ladekarte 

finden Sie online unter www.enbw.com/ladekarte 

In Baden-Württemberg hat die EnBW bereits ca. 300 Ladepunkte 

installiert - einige davon auch auf Kundenparkplätzen der 

Lebensmittelkette Lidl im Stadtgebiet Stuttgart. 

Erfahren Sie mehr über unser Ladestations-Verbundnetz unter 

www.enbw.com/ladestationen 


Erste Flotten - Lautlos durch deutschland 

Tanken à la carte 

Mit der EnBW Elektronauten-Ladekarte 

immer e-mobil unterwegs. 

Mia electric 

Die Elektrodame aus Frankreich erobert Europa 

Mit der mia electric unterwegs in Berlin 

Seit Februar 2012 kann man bei Lautlos durch Deutschland 

die mia electric Probe fahren, mieten und kaufen. Über 80 

interessierte Fahrer haben diese Möglichkeit in Berlin bereits 

genutzt. 

Wie sind die Reaktionen der Kunden auf die mia? 

Schon vor dem Losfahren gehen die Meinungen auseinander. 

Von »niedlich-charmant« über »stylisch« bis hin zu 

»praktisch« reichen die zahlreichen Kommentare. Beim mittigen 

Fahrersitz sind sich jedoch alle einig: gute Sitzposition, 

übersichtlich und viel Ablagefläche. Das Ein- und Aussteigen 

ist durch die Schiebetüren einfach und von beiden Seiten 

auch für den Fahrer möglich. Die Mitfahrer auf den hinteren 

Sitzplätzen genießen ausgiebige Beinfreiheit. Die Fahrer an 

sich schwärmen jedoch am meisten von den vielen positiven 

Blicken und Kommentaren der anderen Verkehrsteilnehmer. 

Wie macht sich der elektrische Minibus im alltäglichen Einsatz? 

Wie weit kommt man mit einer vollen Batterieladung? 

Der Hersteller verspricht mit der großen Batterie bis zu 130 

km Reichweite und bis zu 80 km mit der kleinen Batterie. Die 

max. Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h. Bei den Probefahrten 

in Berlin wurden mit der kleinen Batterie zwischen 

50 und 75 km erreicht bei der großen sogar bis zu 100 km. 

Auf der Autobahn wurden 95 km/h erreicht. 

Laden kann man an jeder haushaltsüblichen Steckdose über 

Nacht. Einfach Ladekabel in das Auto stecken und das andere 

Ende in die Steckdose, genau wie beim Handy oder Laptop. 

Mit der Ausnahme, dass das Ladegerät im Auto verbaut ist. 

In der Regel lädt man nach jeder Fahrt (Alltagsfahrten max. 

30 km) sobald sich die Gelegenheit ergibt einfach nach. 

Wirklich lange Ladezeiten entstehen daher in der Regel 

nicht. Wenn der Akku komplett leer ist dauert der Ladevorgang 

zwischen 6 und 8 Stunden je nach Akkutyp. 

Probe fahren, mieten oder kaufen - was machen die Kunden 

in der Regel am häufigsten? 

Die meisten Leute in Berlin mieten derzeit das Fahrzeug, da 

sie den Ladevorgang selbst durchführen wollen und natürlich 

auch längere Strecken fahren. Sie wollen ausprobieren, 

ob es für ihren Alltag ausreichend ist. Die kurzen Probefahrten 

sind zwar kostenlos, reichen aber nur für einen ersten 

Eindruck. Beim Kauf muß man zwischen privaten und gewerblichen 

Endverbrauchern unterscheiden. Privatkunden 

kaufen eher Pedelecs und Roller, und Firmenkunden eher 

Autos. Begründet liegt das unserer Meinung nach im Preis 

und in der Ladeinfrastruktur. 

Manuela Dannenberg 

Lautlos durch Deutschland // www.lautlos.com 

Ab sofort können Sie Ihr Elektrofahrzeug mit der 

EnBW Elektronauten-Ladekarte an allen 300 Ladepunkten 

der EnBW und ihrer Partner in ganz Baden- 

Württemberg bargeldlos auftanken – und das mit 

100 % Ökostrom. 

Jetzt Ladekarte sichern 

Bis 31. August 2012 

kostenlos laden! 

Mehr Informationen erhalten sie unter 

www.enbw.com/ladekarte 


Erste Flotten - Zurich Versicherung 

Erste Flotten - W-EMOBIL100 

Intelligent versichert 

Spezieller Versicherungsschutz für eFahrzeuge 

100 eAutos für Wuppertal 

Mitarbeiter von Segway Deutschland 

Jörg Heynkes mit seinem ersten Renault Twizy 

Die Zurich Bezirksdirektion Detlev Knoll bietet Versicherungslösungen 

für jede Art der elektrischen Fortbewegung 

im Privat- und Firmenbereich. Detlev Knoll erzählt im Interview 

mit der Neuen Mobilität mehr zu den Besonderheiten 

des deutschlandweit einmaligen Versicherungspakets. 

Seit wann versichern Sie Elektrofahrzeuge? 

Vor etwa 5 Jahren fiel der Startschuss zu unserem Versicherungspaket 

in Zusammenarbeit mit Reinhold Eder, dem 

Geschäftsführer der Firma Segway Deutschland. Durch die 

langjährige Zusammenarbeit mit der Zurich Gruppe Deutschland 

konnte ein deutschlandweit einmaliges, flexibles und 

leistungsstarkes Versicherungspaket entwickelt werden. 

Worin unterscheidet sich Ihr Versicherungspaket? 

Herzstück des eFahrzeugs ist der Akku, der bei einem Pkw 

etwa ein Drittel des Gesamtfahrzeugwertes ausmachen 

kann. Zwar wird der Akku bisher über die Kaskoversicherung 

abgedeckt, doch sind dabei die versicherten Gefahren eingeschränkt. 

Mit dem Zurich Baustein »Elektro Plus« haben Fahrer 

von eAutos jetzt erstmals die Möglichkeit, den teuren Akku 

rundum abzusichern und ihn so auch vor den finanziellen Folgen 

von Bedienfehlern zu schützen. Wird der Akku beispielsweise 

im Winter bei Frost nicht regelmäßig voll aufgeladen, 

kann es zum Ladeschaden kommen. Für Kunden mit einer 

Vollkaskoversicherung gilt dabei zusätzlich: Schäden innerhalb 

dieser Deckung am Akku haben keinerlei Auswirkungen 

auf den Schadenfreiheitsrabatt, dieser bleibt unverändert. 

Und das gilt auch für Elektro-Zweiräder? 

Zurich bietet auch Fahrern von elektrischen Zweirädern mit 

amtlichen Kennzeichen ab April 2012 einen eigenständigen 

Absicherungsbaustein, der den Akku des Fahrzeugs risikogerecht 

abdeckt. Mit »Elektro-Kasko« können Kunden frei 

wählen, ob sie den Akku ihres Elektro-Zweirads Kasko versichern 

möchten. Wer den Akku zusätzlich gegen Bedienfehler 

absichern will, kann auch hier auf »Elektro-Plus« aufrüsten 

und fährt damit rundum sicher. 

Verschiedene Hersteller verkaufen Elektroautos ohne Akku, 

bieten diesen aber separat gegen eine monatliche Leasing- 

Rate an. Wie handhaben Sie diese Fälle? 

Eigentümer des Akkus ist in diesen Fällen der Fahrzeughersteller, 

welcher auch die Risiken einer Beschädigung trägt. 

Um den Käufer finanziell zu entlasten, können Pkw-Fahrer 

mit Leasingakku diesen bei der Zurich nun aus dem Versicherungsschutz 

ausschließen und erhalten dadurch einen 

Nachlass auf ihren Beitrag. 

Zurich Versicherung // Bezirksdirektion Detlev Knoll 

www.zurich.de/knoll 

knoll@zuerich.de 

Gemeinsam mit wuppertalaktiv möchten Sie 100 Elektrofahrzeuge 

auf die Straße bringen. Woher kommt die Idee? 

Die Idee zu »W-EMOBIL100« entstand aus der puren Not. 

In Wuppertal ist bis vor wenigen Monaten eigentlich nichts 

zum Thema Elektromobilität passiert. Stadt und Stadtwerke 

waren im Tiefschlaf! Händler genauso. Wir haben überlegt, 

wie es gelingen kann, hier einen Impuls zu setzen und eine 

neue Dynamik zu entwickeln. Anders als in vielen anderen 

Städten wollten wir aber nicht noch ein Konzept, nicht noch 

einen Showroom und auch nicht noch ein aufwändiges Förderprogramm 

auf den Weg bringen. 

Unsere Idee war schlicht und einleuchtend: Wir motivieren 

so viele innovative Unternehmer und Bürger, sich mit diesem 

spannenden Thema zu befassen, dass möglichst schnell 100 

zusätzliche Elektrofahrzeuge gekauft und gefahren werden. 

Machen statt reden! 

Wie viele Fahrzeuge haben Sie bis jetzt verkauft? Und wer 

sind die Käufer? Privatleute oder eher Unternehmen? 

Wir stehen heute bei 65 Fahrzeugen. In der Mehrzahl sind es 

natürlich Unternehmen die sich hier engagieren. Da zur Zeit 

ja noch fast keine öffentliche Ladeinfrastruktur auf der Straße 

zu finden ist, bleibt dies ja ein Thema für Eigenheimbesitzer 

und Unternehmen die eine Ladeinfrastruktur auf dem 

eigenen Betriebsgelände haben. 

Wie sieht die Prognose aus: Wird die gewünschte Anzahl 

bis Herbst erreicht? 

Definitiv ja. Die 100 werden wohl spätestens Anfang August 

verkauft sein. Bis zum Herbst werden hoffentlich alle ausgeliefert 

sein. 

Was kommt danach? 

Das Wichtigste: Als Erstes werden wir einen absolut fernsehtauglichen 

Event in der Innenstadt veranstalten. Wir fahren 

mit allen 100 Fahrzeugen, schick gebrandet, durch die Löcher 

einer ca. 15 Meter großen Steckdose. Drumherum wird 

eine riesige Show zur Elektromobilität inszeniert. Es werden 

Fernsehteams aller wichtigen Stationen da sein und wir krönen 

an diesem Tag Wuppertal zur Hauptstadt der Elektromobilität. 

Denn so was hat noch keine Stadt geschafft. 

Unsere ganz große Hoffnung ist natürlich, dass die Menschen 

in unserer Region nun anfangen werden, sich viel intensiver 

und positiver dieser Technologie zu widmen. Wenn 

die Wuppertaler täglich viele dieser fantastischen Autos erleben 

bzw. erfahren, dann werden sich die meisten automatisch 

damit auseinander setzen. So werden wir es schaffen, 

zügig auch die nächsten 100 Fahrzeuge auf die Straßen Wuppertals 

zu bringen. 

Jörg Heynkes // Geschäftsführer VillaMedia Gmbh 

www.wuppertal-aktiv.de 


ERSTE FLOTTEN - Kurt SIgl 

Erste Flotten - Kurt SIgl 

BEM-Präsident fährt 

Opel Ampera 

Dylan Mackay erklärt Kurt Sigl die Funktionsweise des Ampera bei der Fahrzeugübergabe 

BEM-Präsident Kurt Sigl mit seinem Opel Ampera 

Die offizielle Übergabe 

Kurt Sigl, Präsident im Bundesverband eMobilität, ist seit 

Mitte April mit einem Opel Ampera im Auftrag der Neuen 

Mobilität unterwegs. »Ich freue mich insbesondere darüber, 

dass allein bei dieser Fahrzeugübergabe gleich drei unserer 

Mitgliedsunternehmen involviert waren. Im Rahmen der Mitgliedschaft 

der Adam Opel AG im Bundesverband eMobilität 

haben wir die Möglichkeit gehabt, unter den Ersten zu sein, 

an die der Ampera ausgeliefert wurde. Das gesamte Leasing 

wird über unser Mitglied Athlon Car Lease abgewickelt und 

organisiert wurde alles von einem unserer ersten Mitgliedsunternehmen 

- dem Berliner Autohaus HETZER«, so Sigl bei 

der Übergabe am 16. April 2012 in Berlin. 

»Selten habe ich mich auf ein neues Fahrzeug so gefreut. 

Wir müssen endlich raus aus den Kongressen, Symposien 

und Fachveranstaltungen - raus auf die Straßen. Opel macht 

es mit der Markteinführung seines elektrischen Serienfahrzeugs 

vor - um hier nur ein aktuelles Beispiel zu nennen. Ich 

freue mich darauf, alle meine Termine mit dem Ampera anfahren 

zu können und damit aktiv ein Zeichen zu setzen. Denn 

eines ist klar: eMobilität ist bereits heute alltagsfähig«, so 

Sigl weiter. 

Dylan Mackay, Geschäftsführer vom Autohaus Hetzer, und 

Sefa Yakar, Verkaufsberater für Gewerbe- und Flottenkunden, 

waren besonders stolz, dem Bundesverband eMobilität ihren 

ersten Ampera auszuliefern: »Der Ampera läutet eine neue 

Ära der Mobilität ein. Das voll alltagsfähige Elektroauto mit 

Reichweitenverlängerer ist nachhaltig und zukunftsweisend 

zugleich. Und der BEM ist dafür genau der richtige Botschafter«, 

sind sich die beiden Auto-Experten einig. Das Berliner 

Traditionsautohaus HETZER und die Adam Opel AG sind aktive 

Mitglieder des BEM. »Wir engagieren uns so national 

für die Entwicklung und den Ausbau von elektrischer Fortbewegung 

mit dem Einsatz Erneuerbarer Energien«, erklärte 

Mackay weiter. 

Erstes Fazit nach 3 Monaten 

Herr Sigl, nach nur 3 Monaten haben Sie bereits 13.500 

Kilometer in ihrem Opel Ampera zurück gelegt. Wie macht 

sich das Elektroauto mit Range-Extender im Alltag? 

Seit ein paar Monaten fahre ich mit meinem Ampera quer 

durch die Republik. Mal von den Langstreckenfahrten, die 

ich elektrisch mit der Bahn zurücklege, abgesehen, erledige 

ich all meine Termine mit dem Range Extender. Das sieht man 

deutlich an den bereits gefahrenen Kilometern. Und was soll 

ich sagen? Ich bin begeistert. Einfach einsteigen und wohl 

fühlen. Startknopf drücken, Feststellbremse raus, die Automatik 

auf D und schon geht es los - mit einem Drehmoment, 

das Überholvorgänge mit nur leichtem Druck aufs Strompedal 

zum großen Vergnügen werden lässt. Der Boardcomputer 

führt zwischenzeitlich exakt Buch über sämtliche Fahrzustände, 

was mit der Zeit dazu führt, dass man sich mehr 

und mehr für den eigenen Strom- und Benzin-Verbrauch 

interessiert. Mit dem positiven Nebeneffekt, dass man sein 

eigenes Fahrverhalten zu Gunsten der Effizienz zunehmend 

überdenkt. Ein kleiner Trick am Rande: In der Stadt einfach 

auf Stufe L schalten und schon kommt man rein elektrisch 

bis zu achtzig Kilometer weit. Dank Rekuperation und neu 

erlerntem, effizienten Fahrverhalten. Verzichten muss man 

im Ampera auch nicht auf Komfort: es gibt Klimaanlage und 

Sitzheizung, die man bereits vor der Abfahrt über eine Fernbedienung 

aktivieren kann - und das nicht etwa mit Strom 

aus dem Lithium-Ionen-Akku des Fahrzeugs sondern über 

das Ladekabel aus der Steckdose. Geladen wird bei mir meist 

über Nacht an der Haushaltssteckdose in meiner Garage.. 

Wie reagieren die Mitmenschen auf Sie und den Ampera? 

Der Ampera ist eindeutig ein Hingucker. Kaum steige ich 

aus, bin ich umringt von Interessierten, die mir Fragen rund 

um das Fahrzeug stellen, die ich selbstverständlich gern beantworte. 

Das verdeutlicht mir immer wieder, wie hoch der 

Aufklärungsbedarf im Bereich Elektromobilität tatsächlich 

innerhalb der Bevölkerung noch ist. 

Was verbraucht das Fahrzeug? 

Im Schnitt bin ich täglich etwa 40 Kilometer in der Stadt und 

im Umland elektrisch unterwegs und habe dann einen Verbrauch 

von etwa 2,60 Euro auf 100 Kilometer. Zum Vergleich: 

der Touran meiner Frau verbraucht im Stadtverkehr schon 

mal schnell 9 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Noch ein schönes 

Beispiel: Die fahrt zum Flughafen München. Das sind 

aus Ingolstadt hin und zurück 160 Kilometer. Davon fahre ich 

mit dem Ampera, mit dem Tempomat auf 130 km/h (Richtgeschwindigkeit 

auf Deutschen Autobahnen), immerhin 49 Kilometer 

rein elektrisch auf der Autobahn. Das entspricht etwa 

einen Verbrauch von 10,00 Euro auf 160 Kilometer. Ein Wert, 

der mich insbesondere in Hinblick auf die Zukunft meiner 

Kinder sehr positiv stimmt. 

Klingt nach einem Volltreffer. Keinerlei Nachteile? 

Stimmt, ein Volltreffer ist das Fahrzeug eindeutig. Für mich 

gibt es keine Nachteile. Auch wenn die Autopresse oft genug 

über die angeblichen Mängel berichtet hat. Der zu kleine 

Kofferaum, der mehr Platz bietet als mancher glaubt und 

darüber hinaus über eine Durchlademöglichkeit verfügt. 

Das hohe Gewicht, welches sich in keinster Weise negativ 

auf das Fahrverhalten auswirkt - ganz im Gegenteil. Nur vier 

Sitzplätze - die deutsche Durchschnittsfamilie hat 1,7 Kinder 

- demnach wären 3,7 Plätze vollkommen ausreichend. 


Erste Flotten - TÜV SÜD 

Erste Flotten - TÜV SÜD 

Kommunen wollen immer 

häufiger elektrisch fahren 

Alternative Antriebe mittelfristig konkurrenzfähig 

Auch wenn 30% der Befragten ihre Flotten gerne elektrifizieren 

würden, der Elektroantrieb ist in den Kommunen bisher 

nicht über die Testphase hinausgekommen. Die Umfrage zeigt 

zudem, dass der Einsatz alternativer Antriebstechnologien 

stark vom Engagement der verantwortlichen Politiker 

abhängt. Das gilt in ganz besonderem Maße fürs Fahren 

mit Strom. Mit Abstand größtes Hindernis für die schnelle 

Verbreitung des Elektroantriebs ist jedoch der hohe Anschaffungspreis. 

Die Fahrzeuge werden daher meist nur über 

geförderte Projekte betrieben. Weitere Hürden für mehr 

alternative Antriebe sind aus Sicht der Flottenverantwortlichen 

wenig ausgereifte Technologien sowie die fehlende 

Infrastruktur, beispielsweise für das Aufladen von Elektrofahrzeugen. 

Trotz dieser Hindernisse sehen alle Befragten 

die Alternativen mittelfristig auf dem Vormarsch - konkurrenzfähig 

und mit einem nennenswerten Marktanteil. 

Vincenzo Lucá 

TÜV SÜD AG 


Derzeit geprüfte alternative Antriebstechnologien 

Brennstoffzelle / Wasserstoff 

4,2 % 

Autogas 

8,3 % 

Hybridfahrzeug 

12,5 % 

Erdgas 

20,2 % 

Kein Thema 

4,5 % 

Weiß nicht 0,0 % 

Elektrofahrzeug 

30,1 % 

Dieseltechnologie 

20,2 % 

Kommunale Fuhrparks spielen eine wichtige Rolle beim 

Erreichen der Klimaschutzziele. Deshalb sind für den Kauf 

neuer Kehrmaschinen, Müllautos oder Streufahrzeuge nicht 

mehr nur Anschaffungspreis und Betriebskosten ausschlaggebend, 

sondern auch die Energieeffizienz. Alternative Antriebe 

spielen dabei eine herausragende Rolle. Auf Platz 

eins: der Elektroantrieb - vor Erdgas und Hybrid. Das ist das 

Ergebnis einer repräsentativen Umfrage, die TÜV SÜD bei 

150 kommunalen Flottenbetreibern in Städten mit mehr als 

100.000 Einwohnern im gesamten Bundesgebiet durchgeführt 

hat. Demnach prüfen mehr als 30% der Befragten 

aktuell den Einsatz reiner Elektrofahrzeuge. 

Straßenmeisterei, Gärtnerei, Müllentsorgung - auch für kommunale 

Fahrzeuge gilt: 40% CO 2 -Einsparung bis 2020, bis 

2050 80 bis 95%. Dementsprechend ist die Vergabeverordnung 

für die Neubeschaffung kommunaler Fahrzeuge jüngst 

angepasst worden. Zu den Kriterien Anschaffungspreis und 

Betriebskosten zählt nun auch die Energieeffizienz. Wie wollen 

die Fuhrparkverantwortlichen der Städte die ehrgeizigen 

politischen Ziele erreichen? Wie ist deren Einstellung zu alternativen 

Antriebskonzepten, beispielsweise dem Elektroantrieb? 

Wichtiges Ergebnis: der Stromantrieb spielt dabei 

eine herausragende Rolle. Mehr als 30% der Befragten prüfen 

den Einsatz von Elektrofahrzeugen. Das ist das Ergebnis der 

repräsentativen Umfrage, die das Marktforschungsunter- 

nehmen Technomar im Auftrag von TÜV SÜD im Mai 2012 

durchgeführt hat. Positiv auch: Für mehr als die Hälfte nimmt 

das Kriterium Energieeffizienz einen wichtigen Stellenwert 

bei der Anschaffung neuer Fahrzeuge ein - über alle politischen 

Parteien hinweg. Dazu Bernhard Kerscher, Sprecher der Geschäftsführung 

der TÜV SÜD Auto Service GmbH: »Die Umfrageergebnisse 

zeigen, dass vor dem Hintergrund steigender 

Energiekosten und schärferer Umweltanforderungen die Verantwortlichen 

für kommunale Fuhrparks bereit sind, neue 

Wege zu gehen.« 

Stromantrieb hat größtes Potenzial 

Größte Treiber für die Alternativen: Steigende Spritkosten, 

Kostendruck und Umweltauflagen. Der reine Elektroantrieb 

wird hier als gutes Instrument zum Gegensteuern gesehen 

und steht dementsprechend ganz oben auf der Wunschliste 

kommunaler Flottenbetreiber. Mehr als 30% prüfen aktuell 

dessen Einsatz. Damit landet der Stromantrieb auf der Pole- 

Position - noch vor Dieseltechnologie (20%), Erdgas (20%) 

und Hybrid (12,5%). Eingesetzt werden sollen die eModelle 

mehrheitlich für innerstädtische Personen- oder Kurierfahrten. 

Aber auch für den Gärtnereibetrieb, die Friedhofspflege, 

die Müllabfuhr und die Straßenreinigung bietet der eAntrieb 

nach Ansicht der Flottenbetreiber großes Potenzial. 

Weit abgeschlagen auf den hinteren Plätzen: Brennstoffzelle 

und Wasserstoffantrieb mit 4,2%. 

Ökologie und Ökonomie gehen Hand in Hand 

Wichtigste Treiber für den Trend sind steigende Energie- und 

Betriebskosten. Die Kraftstoffeinsparung ist nach Ansicht 

der Befragten die wichtigste Maßnahme für mehr Wirtschaftlichkeit 

und Umweltschutz. Weniger Verbrauch ist für knapp 

50% oberstes Ziel. Für mehr Effizienz sollen aber auch die 

allgemeinen Kosten weiter gesenkt werden. Hier zeigt sich, 

dass inzwischen auch für die kommunalen Flottenbetreiber 

Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz Hand in Hand gehen. 

Das wird auch dadurch unterstrichen, dass die Energieeffizienz 

Platz zwei bei den Kriterien für die Anschaffung neuer 

Fahrzeuge belegt. Wichtigstes Kaufkriterium sind die Betriebskosten. 

Drittwichtigster Entscheidungsgeber ist der 

Anschaffungspreis. 

Energieeffizienz im Trend 

Die repräsentative TÜV SÜD-Umfrage zeigt: Energieeffizienz 

spielt für die Kommunen eine zunehmend wichtige Rolle. So 

sehen es mehr als die Hälfte (50,3%) der befragten Flottenverantwortlichen. 

Für knapp 40% (38,4%) ist das Thema von 

mittlerer Relevanz. Lediglich 9% sehen hier eine untergeordnete 

Rolle. Zudem nimmt die Thematik weiter an Bedeutung 

zu: Für 36% der Befragten deutlich, knapp die Hälfte sieht 

eine leichte Zunahme. Im Vergleich zum Bundesdurchschnitt 

fällt der Stellenwert der Energieeffizienz in Ostdeutschland 

geringer aus. Dort spielt für 36,4% der Befragten das Thema 

eine sehr wichtige Rolle - das zeigt eine Sonderauswertung 

für Ostdeutschland. Dagegen sind die Verantwortlichen dort 

besser informiert: 42,4% gaben an, sehr gut über Energieeffizienz 

Bescheid zu wissen. Im gesamten Bundesgebiet 

sind 37,1% sehr gut informiert. 

Die komplette Studie steht unter 

www.tuev-sued.de/presse/umfragen-studien 

zum Herunterladen bereit. 

Treibende Faktoren für alternative Antriebe 

Steigende Energiepreise 

Steigender Kostendruck 

auf die Kommunen 

Erhöhte Umweltanforderungen, 

Ordnungsrecht 

Hohe Förderung 

Zu teuer 

Keine ausgereifte 

Technologie 

Fehlende Infrastruktur 

Fehlende Geschäftsmodelle, 

z.B. Leasing für Batterien bei 

eFahrzeugen 

Zu geringe Förderung 

0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % 

Größte Hemmnisse für alternative Antriebe 

0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % 

absolut unwichtig 

unwichtig 

weniger wichtig 

wichtig 

sehr wichtig 

extrem wichtig 

absolut unwichtig 

unwichtig 

weniger wichtig 

wichtig 

sehr wichtig 

extrem wichtig 


Erste Flotten - Athlon Car Lease 

Erste Flotten - Athlon Car Lease 

Emotional aufgeladen 

Ein Kommentar von Roland Meyer zur Car Sharing E-nitiative 

»Lange bevor die ersten Schaufensterprojekte starten, setzen 

ein paar Unternehmen mit ihrer privatwirtschaftlichen 

E-nitiative in Meerbusch bereits jetzt aktive Zeichen im Bereich 

der Neuen Mobilität.« 

Das Beste vorweg: Stromer sind emotional aufgeladen. 

Sie transportieren ein neues Fahrgefühl. Schöner als fliegen 

- sagten viele Kunden, die mit unserem eFahrzeug vom 

Flughafen abgeholt wurden. Die Fahrt zum Airport war dann 

auch die meist gefahrene Route. Angefangen hatte alles mit 

einer Informationsveranstaltung Anfang 2011: Bis auf den 

letzten Platz besetzt waren die Stühle beim ersten runden 

Tisch zum Thema »Elektromobilität« im Gewerbegebiet 

Mollsfeld. Eingeladen hatte Athlon Car Lease gemeinsam mit 

der Stadt Meerbusch als Schirmherrin, um ein bisher einmaliges 

Pilot-Projekt ins Rollen zu bringen: ein elektrisches 

Carshharing-Modell für Unternehmen in Meerbusch. Im Juli 

war es dann soweit. Fünf Unternehmen - Wirtschaftsbetriebe 

Meerbusch GmbH, Epson Deutschland GmbH, Kyocera Mita 

Deutschland GmbH, SSF Schwimmbad GmbH und Athlon Car 

Lease Germany GmbH - teilten sich einen Mitsubishi-i-MiEV 

für kurze Strecken. 

Als Leasinggesellschaft waren wir in Vorleistung gegangen. 

Wir hatten das Fahrzeug finanziert, um Elektromobilität in 

Deutschland weiter voranzutreiben. Für die beteiligten Firmen 

haben wir so einen günstigen Einstieg in die Elektromobilität 

geschaffen. Denn die Mehrkosten für Elektrofahrzeuge 

bremsen die Unternehmen aus - vielen ist die Anschaffung 

einfach zu teuer - auch als Leasingfahrzeug. Das Delta zwischen 

einem kraftstoffbetriebenen Fahrzeug und einem 

Elektrofahrzeug beträgt zwischen fünf bis zehntausend Euro. 

Nicht umsonst hoffen die First Mover für die Schaufensterprojekte 

auf Fördergelder, um den Preisnachteil gegenüber 

Verbrennern wettzumachen und die Firmen zum Leasing von 

eFahrzeugen bewegen zu können. 

Für unser Carsharing-Projekt stand daher von Anfang an 

fest: Es muss ein niederschwelliges Angebot sein. Bezahlt 

werden - wie beim Carsharing üblich - nur die gefahrenen Kilometer. 

Für uns ein Non-Profit-Geschäft, die Anschaffungskosten 

können bei einer Jahresfahrleistung von rund 15.000 

Kilometern nicht wieder eingefahren werden. Elektrofahrzeuge 

werden nun einmal auf Kurzstrecken eingesetzt. Dennoch 

werten wir das Pilotprojekt als Erfolg. Die Bilanz nach 

einem halben Jahr kann sich sehen lassen: 4.800 Kilometer 

wurden mit dem Carsharing-Fahrzeug emissionsfrei zurückgelegt. 

Getankt wurde ausschließlich Energie aus erneuerbaren 

Quellen. Anlass genug, das Projekt fortzuführen und 

die Teilnehmer-Runde zu erweitern: Das Fahrzeug steht nicht 

mehr länger einem geschlossenen Nutzerkreis, sondern allen 

Unternehmen in Meerbusch offen. Alles was die Firmen 

dazu benötigen, ist eine Kunden-Karte mit einem Identifikationscode. 

Das eFahrzeug kann einfach über das Internet 

gebucht werden. 

Nicht nur der Teilnehmerkreis, auch die Reichweite erfährt 

eine Erweiterung: Statt des Mitsubishi i-MiEV steht allen 

Gewerbetreibenden im Mollsfeld nun die Tür eines Opel 

Ampera ePionier Edition offen. Der Vorgänger war nur auf 

rund 150 Kilometer ausgelegt. Für einen Standort wie unseren 

in der fast schon ländlichen Peripherie zu wenig, wie 

sich im Praxistest herausstellte. Das Pilotprojekt geht nun 

buchstäblich in die Verlängerung: der Opel Ampera hat eine 

Reichweite von 500 Kilometern. 

Den Ampera bieten wir für 9,99 Euro pro Stunde an - das 

ist ein wettbewerbsfähiger Kurs. Zum Vergleich: Die ersten 

kommerziellen Anbieter nehmen rund 15 Euro die Stunde. 

Mit unserem Angebot wollen wir Bewegung in einen Markt 

bringen, der auch preislich von Stillstand gekennzeichnet ist 

und von einigen Herstellern dominiert wird. 

Das kostet Geld - aber ohne Investition, ohne einen Vorschuss 

kann es keinen Fortschritt geben. Wir wollen mit 

unserer E-nitiative unseren Beitrag dazu leisten. Abwarten, 

und dann als Trittbrettfahrer auf die neue Technologie aufspringen 

- das entspricht nicht unserer unternehmerischen 

Haltung. Wir wollen nicht mehr und nicht weniger als das 

große Ganze: Neue Zusammenhänge schaffen, neue Geschäftsmodelle 

erschließen. Deshalb sind wir unternehmerisch 

in Sachen eMobilität unterwegs, deshalb haben wir für 

das erste privatwirtschaftliche Elektro-Carsharing die Anschubfinanzierung 

übernommen. 

Schaufensterprojekte können von unserem Know-how profitieren 

- denn mit knapp 300 elektrischen Fahrzeugen in unserer 

gewerblichen Flotte wissen wir, wohin die Reise geht. 

Auch im Carsharing gilt für Unternehmen die Devise: mehr 

Reichweite, weniger Kosten. Das ist die Richtung. Unser 

Carsharing-Projekt kann übrigens in jeder Stadt in Deutschland 

starten, das Modell kann eins zu eins auch auf andere 

Gewerbegebiete übertragen werden. Die E-nitiative ist offen 

für alle Unternehmen, die streckenweise elektrisch unterwegs 

sein wollen und dabei demonstrieren: Wir sind technologisch 

weit vorn. Für den Industriestandort Deutschland 

können wir uns keine bessere Botschaft denken. 

Roland Meyer 

Commercial Director 

Athlon Car Lease Gemany GmbH & Co. KG 

www.athloncarlease.de 


Erste FLotten - SAP 

Erste FLotten - SAP 

Alltagstauglich: 

eFahrzeuge in betrieblichen 

Fahrzeugflotten 

Projektpartner waren neben SAP der Mannheimer Energieversorger MVV Energie sowie drei Einrichtungen, die das Projekt 

sozialwissenschaftlich begleiteten: das Institut für Sozial-Ökologische Forschung (ISOE), das Öko-Institut und die Hochschule 

Mannheim. 

Neben Future Fleet ist die SAP an weiteren Forschungsprojekten zur Elektromobilität beteiligt, darunter die vom Bundeswirtschaftsministerium 

geförderten Projekte iZeus, MEREGIOmobil und e-mobility. Dies spiegelt die große Rolle wider, die die 

Informations- und Kommunikationstechnik bei der Mobilität von morgen hat. Nicht nur eine ausgereifte Fahrzeugtechnologie 

ist nötig, sondern auch intelligente IT-Lösungen, die die Beladung der Fahrzeuge und die Abrechnung koordiniert. 

Innovativen Mobilitätskonzepten gehört die Zukunft: von 

rein elektrischen Dienstfahrzeugen - sei es ein Elektroauto 

oder aber ein Elektrofahrrad - bis hin zu intelligent gesteuertem 

Carsharing innerhalb der Unternehmensflotte. Das 

sieht auch der weltweit führende Anbieter von Unternehmenssoftware 

- die SAP AG - so. 

»Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Teil der SAP Unternehmensstrategie. 

Es ist unser erklärtes Ziel, unsere Treibhausgasemissionen 

bis 2020 auf das Niveau des Jahres 2000 zu 

reduzieren. Der im Jahr 2007 gemessene Emissionsausstoß 

wird damit um etwa 50% gesenkt. Ein großer Anteil der CO 2 

Emissionen ist auf unsere Unternehmensflotte zurückzuführen. 

Es liegt also auf der Hand, nach innovativen Möglichkeiten 

zu suchen, die Emissionen durch ein optimiertes Flottenmanagement 

zu verringern. Neben der Einführung von 

Begrenzungsvorgaben bzgl. des CO 2 -Ausstoßes bei neuangeschafften 

Firmenwagen, kann der Einsatz von Elektrofahrzeugen 

in der Dienstwagenflotte einen entscheidenden Beitrag 

zur Reduktion von Treibhausgasen leisten«, so Marcus 

Wagner, Sustainability Operations SAP AG. 

»90% der täglichen Wegstrecken der SAP-Mitarbeiter liegen 

bei etwa 50 Kilometer. Dafür können bereits heute ohne Probleme 

Elektroautos eingesetzt werden - vorausgesetzt die Unternehmensflotte 

wird über eine Software intelligent gesteuert«, 

so Joachim Marx, SAP Research. An diesem Punkt hat 

das vom Bundesumweltministerium geförderte Forschungsprojekt 

»Future Fleet« angesetzt, das den Einsatz von Elektrofahrzeugen 

in betrieblichen Fahrzeugflotten im Rahmen 

eines Feldversuchs untersucht hat. »Gerade Dienstwagenflotten 

stellen ein wichtiges potenzielles Marktsegment für 

Elektrofahrzeuge dar. Der Einsatz von umweltfreundlichen 

Fahrzeugen in Dienstwagenflotten kann Signalwirkung in 

der Öffentlichkeit entfalten und diesen Fahrzeugen auch in 

der allgemeinen Bevölkerung zum Durchbruch verhelfen«, 

ergänzt Wagner. 

Insgesamt testeten über 500 SAP-Mitarbeiter 7 Monate lang 

27 Elektroautos an 4 SAP-Standorten auf ihre Alltagstauglichkeit. 

Zur optimalen Steuerung und Planung der Elektrofahrzeugflotte 

kam eine von SAP entwickelte Software für 

das Mobilitätsmanagement zur Anwendung. »SAP entwickelte 

ein System, mit dem sich der Einsatz der Elektroautos 

steuern lässt. Wer eine Dienstfahrt vor sich hatte, meldete 

sich im System an. Der Rechner reservierte dann die benötigten 

Ladestationen und stellte sicher, dass ein Wagen mit 

ausreichender Batterieladung zur Verfügung stand«, erklärt 

Marx und macht deutlich, dass im Untersuchungszeitraum 

unterschiedliche Nutzungsverhalten analysiert wurden: 

»Wir haben im Rahmen des Projektes zwei verschiedene 

Szenarien untersucht - auf der einen Seite die Nutzung von 

Elektrofahrzeugen aus einem Dienstwagenpool und auf der 

anderen Seite die private Nutzung eines Elektrofahrzeugs 

über einen längeren Zeitraum. Während im Szenario für 

Dienstfahrten das System die Mobilität des Nutzers sicherstellte 

- und somit auch nicht abbildbare Fahrten ablehnen 

konnte - unterstützte das Szenario der mehrtägigen Nutzung 

die Eigenverantwortung der Nutzer.« 

Ziel des Projekts war es, Erkenntnisse über Nutzerakzeptanz 

und Mobilitätsverhalten zu erhalten sowie die Barrieren und 

Potenziale von Elektrofahrzeugen in betrieblichen Fahrzeugflotten 

im Praxistest zu ermitteln. 

»Dank der durchgängigen Kommunikation zwischen Fahrzeug, 

Ladesäule und Software ließen sich die Fahrzeuge 

gezielt und intelligent einsetzen und laden. Die Planbarkeit 

und Verfügbarkeit von geladenem Fahrzeug und Ladeinfrastruktur 

hat die anfänglichen Vorbehalte unserer Testfahrer 

hinsichtlich Reichweite und Sicherheit komplett aufgelöst«, 

so Marx. »Unsere Testfahrer waren durchweg begeistert. 

Obwohl ihnen im Untersuchungszeitraum auch konventionelle 

Fahrzeuge zur Verfügung standen, hat kaum einer davon 

Gebrauch gemacht.« 

Viele von ihnen warten nun darauf, dass auch künftig Elektrofahrzeuge 

in der Firmenflotte integriert werden. »Wir werden 

aufgrund der positiven Erfahrungen auch weiterhin auf 

Elektromobilität und intelligente Mobilitätskonzepte setzen. 

Sobald der Vorschlag zur Änderung des Einkommenssteuergesetzes 

hinsichtlich der Besteuerung von elektrischen 

Dienstwagen in Kraft tritt, planen auch wir den Einsatz elektrischer 

Firmenwagen. Wir haben weltweit bereits 50 Elektroautos 

in unserem Fahrzeugpool im Einsatz, die unsere Mitarbeiter 

als Option zum konventionellen Dienstwagen nutzen 

können. Außerdem setzen wir künftig einen Elektrobus als 

Shuttlefahrzeug an unserem Hauptsitz in Walldorf ein, der 

unsere Mitarbeiter 100 Prozent rein elektrisch und mit grünem 

Strom von einem Firmenstandort zum anderen bringt«, 

erklärt Wagner abschließend. 

Alexandra Seele 

Unternehmenskommunikation 

SAP AG 

www.futurefleet.de 


Erste Flotten - eBikes & Pedelecs 

Erste Flotten - eBikes & Pedelecs 

Zweirad-eMobilität im Fokus 

Ein Kommentar von Frank Rosmann 

60-70 Euro sind vorgeschrieben. Im Gegensatz zu Pedelecs 

dürfen S-Pedelecs innerorts keine Radwege benutzen und 

es besteht inzwischen die Pflicht einen »angemessenen« 

Helm zu tragen. 

Die letzte Gattung ist das »echte« eBike, wobei zwischen 

eBike 20 und eBike 45 unterschieden wird. Das eBike 20 

ist verkehrsrechtlich gesehen ein Leichtmofa, welches auch 

ohne Treten, also mittels »Stromdrehgriff« bis 20 km/h rein 

elektrisch fährt, aber in Deutschland helmfrei zu fahren ist. 

Das eBike 45 gilt als Kleinkraftrad und erfordert ein Mindestalter 

von 15 Jahren, eine Mofa-Prüfbescheinigung, ein 

Versicherungskennzeichen und eine Betriebserlaubnis. Ein 

eBike 45 darf nur mit einem »angemessenen« Helm gefahrenen 

werden. Der Begriff eBike wird häufig als Oberbegriff 

für alle Arten benutzt. Elektrorad, Hybrid-Rad, Elektro-Velo, 

eRad sind weitere Bezeichnungen für oben Beschriebene. 

Der deutsche Verkehrsgerichtstag hat letztes Jahr die neuen 

Begrifflichkeiten Pedelec 25 und Pedelec 45 eingeführt, die 

sich bislang aber nicht durchgesetzt haben. 

Mit Preisen ab 1.700 Euro und ohne nennenswerte Unterhaltskosten 

haben Pedelecs gute Karten als Lifestyle-Produkte 

einen erheblichen Teil der heute üblichen Autofahrten 

zu ersetzen. Ein Blick auf die Modellpalette führender Hersteller 

zeigt, dass im Gegensatz zu den Anfangstagen deutlich 

jüngeres Publikum angesprochen wird. 

Pedelecs und eBikes schaffen Neue Mobilität, nachhaltig 

und CO 2 -frei, wenn sie mit Erneuerbaren Energien betrieben 

werden. Ersetzen sie Autofahrten, reduzieren sie dazu den 

Verbrauch an knappen fossilen Ressourcen. Pedelecs sparen 

natürlich auch Kosten: 100 km verbrauchen weniger als 

eine Kilowattstunde Strom, soviel wie 3 Minuten warm duschen. 

Durch regelmässige Bewegung auf dem Pedelec gibt 

es Gratis-Ausdauertraining noch dazu und der gesundheitlich 

positive Aspekt punktet zusätzlich. Last-but-not-least: 

eBike fahren macht wirklich Spaß. 

* Quelle: Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 

(Hrsg.): Verkehr in Zahlen 2009/2010 

Quelle: Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie 

Gesamtausgabe der Energiedaten vom 15.08.2011 

** Der Begriff wurde 1999 erstmalig von Susanne Brüsch in 

ihrer Diplomarbeit geprägt. 

*** Eine Ausnahme gibt es: Hat das Pedelec eine Anfahr- oder 

Schiebehilfe muss der Fahrer mindestens 15 Jahre alt sein 

und eine Mofa-Prüfbescheinigung besitzen. Für nach dem 

13.03.1965 Geborene, reicht auch der Pkw- oder Motorrad- 

Führerschein. 

Frank Rosmann // freier Autor, Blogger, E-Mobility Consultant 

rosmann@mac.com 

Mit dem Pedelec 2.000 km durch Atlasgebirge und Sahara 

PHoto: Susanne Brüsch 

Während die Fachwelt noch darüber diskutiert, ob und 

wann die Elektromobilität unsere automobile Fortbewegung 

revolutionieren wird, haben sich in den letzten Jahren 

fast unbemerkt Elektrozweiräder auf dem deutschen Markt 

etabliert. 

Die Branche rechnet für 2012 in Deutschland mit 450.000 

eBike-Käufern, satte 50 Prozent Zuwachs im Vergleich zum 

Vorjahr. Insgesamt werden wir dieses Jahr 1 Millionen eBikes 

auf deutschen Straßen sehen. Neben den Niederlanden und 

der Schweiz ist Deutschland hiermit tatsächlich so etwas 

wie ein Leitmarkt, zumindest in Europa und der lukrativste 

weltweit. 

Längst ist das Elektrorad aus der Reha-Ecke gefahren und 

vorbei sind die Zeiten, als Pedelecs abfällig als Bewegungshilfe 

für Senioren verspottet wurden. Über 1.600 verschiedene 

Modelle aller Bauformen, hergestellt von ca. 100 verschiedenen 

Herstellern allein auf dem deutschen Markt 

zeugen von einem prosperierenden und sehr lebhaften 

Markt abseits von Subventionen, Modellregionen, Leuchttürmen 

und Schaufenstern. Und das hat gute Gründe. 

Das herkömmliche Fahrrad ist mit großem Abstand das wichtigste 

Verkehrsmittel der heutigen Welt und das ökologischste 

dazu. 2010 zählte der Bestand an unmotorisierten Fahrrädern 

in Deutschland 69 Millionen, also deutlich mehr als die 

rund 40 Millionen Pkw, die jährlich allein hierzulande 65.601 

Millionen Liter Treibstoff in 170 Millionen Tonnen CO 2 verwandeln. 

* Mehr als 50% aller zurückgelegten Wege in deutschen 

Städten betragen weniger als 5 km und wären damit 

prädestiniert für das Fahrrad. Mit dem eBike erhöht sich der 

mögliche Radius jedoch beträchtlich. 30 bis 50 km sind immer 

mit elektrischer Unterstützung zu erreichen, einige Modelle 

schaffen gar bis zu 200 km mit einer Akku-Ladung - und 

das mühelos ohne schweisstreibenden Körpereinsatz. Mit 

dieser Reichweite erhöht sich die mögliche Nutzung von 

eBikes in der Nahdistanz erheblich, so dass Strecken zurückgelegt 

werden können, für die bislang das Auto oder bestenfalls 

der ÖPNV genutzt wird. 

Grund genug die verschiedenen Arten von eBikes einmal näher 

vorzustellen: Die wichtigste Gruppe sind die Pedelecs, 

was für Pedal Electric Cycle steht.** 

Durch das Treten in die Pedale wird die elektrische Unterstützung 

herbeigeführt. Rechtlich ist es ein Fahrrad und 

ohne Führerschein und Versicherung zu bewegen.*** 

Die Motorleistung ist auf 250 Watt beschränkt, die elektrische 

Unterstützung endet bei 25 km/h. 

S-Pedelecs werden bis zu 45 km/h elektrisch unterstützt 

und diese sind Kleinkrafträder mit dem Kürzel L1e, was einem 

Mofa oder Moped entspricht. Hier liegt die maximale 

Nenn-Dauerleistung bei 500 Watt und es ist eine Betriebserlaubnis 

oder Einzelzulassung vom KBA erforderlich. Mofakennzeichen 

und die jährliche Versicherung in Höhe von 

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106 Neue Mobilität

Erste Flotten - ExtraEnergy 

Erste Flotten - urban-e 

Fahrradindustrie im Wandel 

Hannes Neupert, erster Vorsitzender des gemeinnützigen Vereins ExtraEnergy e.V., 

im Gespräch mit Frank Rosmann 

Was macht ExtraEnergy? 

Zu unseren Dienstleistungen zählen in erster Linie Produkttests, 

Präsentationen auf internationalen Fach- und Publikumsmessen, 

sowie Ausstellungen, Journalismus und die 

ExtraEnergy.org Webseite als Informationsplattform. Besonders 

bekannt ist der ExtraEnergy TEST IT Parcours, eine mobile 

Testfahrstrecke mit Steigungsstrecke. 

Welches Marktpotenzial sehen Sie für Pedelecs? 

In den vergangenen 20 Jahren hat sich das Pedelec von einem 

Nischenprodukt zu einem Massen-Produkt entwickelt. 

Knapp 1 Million Pedelecs sind 2011 in Europa verkauft worden; 

2030 werden es nach unserer Einschätzung 8 bis 10 Millionen 

jährlich sein und 250 Millionen weltweit im Jahre 2050. 

Sie sind sicher einer der wenigen Fachleute, die Pedelecs 

aller Hersteller bestens kennen. Gibt es Dinge, die aus Ihrer 

Sicht zwingend verbessert werden müssen? 

Ja, die Standardisierung speziell der Ladestecker und Kommunikationsprotokolle. 

Es gibt zur Zeit eine unglaubliche 

Vielfalt an verschiedenen Systemen, die der flächendeckenden 

Installation einfacher und kompatibler Infrastrukturen 

im Wege stehen. Ich denke hier an Lademöglichkeiten ohne 

das eigene Netzteil transportieren zu müssen oder an Akku- 

Austausch-Systeme, wie sie schon häufig in touristischen 

Regionen vorzufinden sind. Dann die weitere Verbesserung 

der Batterie-Sicherheit, wie wir dies mit dem Industrie-Standard 

BATSO propagieren. 2011 haben sich rund 30 schwere 

Brände im Zusammenhang mit Pedelec-Akkus ereignet. Wir 

empfehlen beim Kauf darauf zu achten, dass die Batterie 

des Pedelecs BATSO Zertifiziert ist. Außerdem muss die Frage 

der CE-Konformität und des Recyclings von Pedelecs bzw. 

ihrer elektrischen Komponenten geregelt werden. 

Welche Schlüsselfaktoren sehen Sie als entscheidend an 

für den weiteren Siegeszug des Pedelecs? 

1. Die Produkte müssen sicher, verlässlich und für viele Jahre 

haltbar sein. 2. Pedelecs müssen einfach zu benutzen sein 

und eine verlässliche Ausstattung aufweisen. 3. Pay-Per- 

Use Finanzierungsmodelle - also die Zahlung in Relation zur 

Nutzung - können entscheidend dazu beitragen, dass das 

Pedelec für alle Menschen verfügbar wird. 4. Die Produkte 

müssen so sein, dass Ihre Besitzer stolz auf sie sind und natürlich 

Spaß beim Fahren bringen. 5. Fahrradhändler sollten 

noch sicherer sein, dass Pedelecs das richtige Fahrzeug für 

Ihre Kunden sind. 

Wie wird sich die Fahrradindustrie in den nächsten Jahren 

entwickeln? 

Pedelecs haben die gesamte Fahrradindustrie verändert und 

sie werden es auch weiterhin tun. Wahrscheinlich werden 

bald alle Fahrradhersteller zu Pedelec-Herstellern konvertiert 

sein. Für pure mechanische Fahrräder sehe ich auf lange 

Sicht nur noch Nischenmärkte. Dazu drängen immer mehr 

Automobil-Zulieferer, wie Bosch, Brose und Marquardt mit 

neuen Antriebssystemen in diesen interessanten Markt. Ich 

bin sicher, wir werden noch viele spannende Innovationen 

erleben. 

Hannes Neupert 

ExtraEnergy e.V. // www.extraenergy.org 

Stefan Gruhner, Landesvorsitzender Junge Union Thüringen, 

Ministerpräsidentin des Freistaates Thüringen Christine 

Lieberknecht und Hannes Neupert, ExtraEnergy 

Bildquelle: Thüringer Staatskanzlei 

Elektro-Lastenräder 

für den Lieferverkehr 

Das Elektro-Lastenfahrrad iBullit 

Das BEM-Mitgliedsunternehmen Urban-e präsentierte jetzt 

gemeinsam mit seinem Kunden E.ON im Garten des Schloss 

Bellevue das erste in Serie gefertigte Lasten-Elektrofahrrad 

iBullitt. Anlässlich der Woche der Umwelt waren rund 200 

weitere Aussteller eingeladen. Bundespräsident Gauck zeigte 

grosses Interesse für das innovative Elektro-Lastenrad und 

war sichtlich angetan von der Version mit Solarmodulen. Das 

vielseitig einsetzbare iBullitt stellt eine günstige Alternative 

zum Auto dar und kann viele Autofahrten ersetzen. Seine Zuverlässigkeit 

und Alltagstauglichkeit hat das iBullitt bereits 

im Einsatz des Berliner Kurierdienstes Messenger bewiesen. 

Dort wurden bereits 25.000 Kilometer im ganzjährigen Betrieb 

zurückgelegt. 

»Das iBullitt ist das erste in Serie gefertigte Elektro-Lastenrad. 

Es gibt ganz wenige Elektro-Lastenräder, die meisten 

sind Dreiräder. Das iBullitt ist ein einspuriges Fahrzeug - das 

macht es zu einem schnellen und dynamischen Lieferfahrzeug. 

Als Autoersatz zu unschlagbar günstigen Betriebskosten«, 

erklärt Christoph Hahne, Geschäftsführer bei Urban-e, 

und ergänzt: »Prädestiniert sind gewerbliche Nutzer wie der 

professionelle Lieferverkehr in der Stadt, wo niedrige Kosten 

und eine hohe Lieferfrequenz zählen. Kurier-, Expressund 

Paketdienste wie Messenger, aber auch Handwerker, 

Bäcker, Biofood- oder Weinhändler, sowie Unternehmen mit 

großen Werksgeländen. Wir sehen das iBullitt strategisch 

gut aufgestellt für Zeiten, in denen Verbrennungsfahrzeuge 

in Innenstädten oder verkehrsberuhigten Zonen zunehmend 

verbannt werden.« 

Mit dem iBullitt, für das als normales Pedelec weder Führerschein 

noch Versicherung notwendig sind, können bis zu 100 

Kilogramm transportiert werden. Daneben bietet sich das 

Fahrzeug auch als ideales Werbemedium für Unternehmen 

an: »Das iBullitt wird von Unternehmen gerne als Mittel der 

Firmenkommunikation genutzt. Es ist sehr auffällig und werbewirksam 

- ein echter Hingucker. Ausserdem demonstriert 

der Kunde hier ohne viele Worte seine Einstellung zu Nachhaltigkeit 

und Umweltbewusstsein.« 

Urban-e entwickelt seit 2009 das innovative Elektro-Lastenfahrrad 

und vertreibt eBikes, Pedelecs und eScooter für 

gewerbliche Kunden. »Unsere Produkte kombinieren Innovation, 

Nachhaltigkeit, Umweltbewusstsein, Werbung und 

Kostenersparnis. Mit diesem Fokus wollen wir unsere Kunden 

bei der Umstellung in eine neue elektromobile Zukunft 

begleiten«, so Hahne. 

Christoph Hahne 

Urban-e MSC GmbH 

www.urban-e.com 

108 Neue Mobilität Neue Mobilität 109

Erste Flotten - Zero Motorcycles 

Erste Flotten - Kleiner 

Wir sind begeistert 

Sabine Vogel spricht im Interview über den Einsatz des Opel Ampera im 

Firmenfuhrpark 

Zero Motorcycles sieht der Entwicklung des Elektrozweirad-Marktes optimistisch entgegen 

Elektrozweiräder sind 

auf dem Vormarsch 

Ein Kommentar von Edwin Belonje, Managing Director bei Zero Motorcycles Europe 

Während der Absatz von eBikes und Pedelecs schon seit längerem 

stetig nach oben geht, zieht jetzt auch die Nachfrage 

nach eMotorrädern und eScootern spürbar an. Gründe dafür 

gibt es viele. Zum einen haben die Endverbraucher die vielfältigen 

Einsatzmöglichkeiten der eMobilität auf zwei Rädern 

erkannt. Zum anderen gibt es schlicht und einfach verschiedene 

Hersteller, die die unterschiedlichsten Modelle auch 

tatsächlich zum Kauf anbieten. Außerdem können gerade Unternehmen 

im Bereich Elektrozweirad eine bemerkenswerte 

technische Weiterentwicklung verzeichnen. Lebensdauer des 

Akkus, Reichweiten und Geschwindigkeiten konnten deutlich 

erweitert werden. All diese Aspekte haben in den letzten 

Jahren dafür gesorgt, dass die Akzeptanz in entscheidendem 

Maße gestiegen ist. 

Auch wir bei Zero Motorcycles merken das. Vor allem unsere 

Straßenmodelle kommen bei den Kunden gut an. Sie eignen 

sich optimal für Pendler, die sich schnell im Stadtverkehr bewegen 

wollen und dabei Wert auf geringe Kosten pro gefahrenen 

Kilometer legen. Aber auch Motorradfahrer, die vielleicht 

ein paar Jahre nicht auf dem Bike gesessen haben und jetzt 

mit sauberer Technologie die Landschaft genießen wollen, 

zeigen ein starkes Interesse an Elektromotorrädern. 

Motorrad fahren ohne dabei die Umwelt zu belasten oder 

die Mitmenschen mit lauten Motoren zu stören - das ist ein 

wichtiger Punkt, der Elektromobilität auf zwei Rädern so attraktiv 

macht. Gleichzeitig überzeugen Reichweiten von mehr 

als 180 km und Top-Geschwindigkeiten von über 140 km/h, 

mit welchen auch Autobahnfahrten problemlos zu meistern 

sind. Dies ist etwa bei unseren Modellen Zero S und Zero DS 

der Fall. In Zeiten hoher Benzinpreise ist zudem der günstige 

Unterhalt von elektrischen Zweirädern für viele Käufer ein 

ausschlaggebendes Argument. 

Insgesamt sehen wir der Entwicklung des Elektrozweirad- 

Marktes optimistisch entgegen. Natürlich besteht im Bereich 

Elektromobilität noch immer ein hoher Handlungsbedarf. Die 

Infrastruktur muss flächendeckend ausgebaut werden und 

auch von Seiten der Politik wünschen wir uns mehr Engagement. 

Mit den funktionalen und hoch qualitativen Produkten, 

die auf dem Markt sind, haben wir allerdings die besten Voraussetzungen 

geschaffen, um langfristig erfolgreich zu sein. 

Denn Elektrozweiräder sind heute definitiv konkurrenzfähig 

zu konventionellen Produkten. 

Edwin Belonje // Zero Motorcycles Europe 

Opel Ampera vor dem Schloss in Bruchsal 

Sie haben firmenintern seit kurzem einen Opel Ampera. Wie 

sind Sie auf die Idee gekommen, für den Firmenfuhrpark ein 

Elektroauto anzuschaffen? 

Im Grunde genommen eine logische Entscheidung für ein 

zukunftsorientiertes Unternehmen. Wir richten unser unternehmerisches 

Augenmerk verstärkt auf den Bereich Erneuerbare 

Energien und Elektromobilität, da wir davon ausgehen, 

dass Verbrennungsmotoren auf lange Sicht durch solche Antriebe 

ergänzt bzw. ersetzt werden. Außerdem ist ein solches 

Fahrzeug ein idealer Werbeträger. 

Ihre Mitarbeiter können das Fahrzeug unter der Woche und 

am Wochenende Probe fahren. Wie sind die ersten Reaktionen? 

Insgesamt begeistert. Viele hatten bisher keine Möglichkeit, 

einmal elektrisch unterwegs zu sein. Das geräuschlose Fahren 

und der einfache Wechsel zwischen elektrischem Fahren und 

Zuschalten des Range Extenders haben alle begeistert. Oft 

kam die Frage nach der Reichweite - dank des Range Extenders 

ist das beim Opel Ampera kein Thema. Die meisten Mitarbeiter 

setzen sich aber zum Ziel, ohne den Range Extender 

auszukommen und energiesparend zu fahren. Unterstützt 

wird dies durch die Anzeige einer grünen Kugel im Display, 

die in der Mitte sein sollte, und damit die Fahreffizienz vor Augen 

führt. Auch die Geräumigkeit des Fahrzeuges hat einige 

erstaunt. Ein weiterer Pluspunkt ist das futuristische Design. 

Jeder Mitarbeiter, der sich das Elektroauto zum ersten Mal 

ausleiht, erhält eine Einweisung. So können im Vorfeld schon 

Fragen geklärt werden und man kann auf die Besonderheiten 

des Elektrofahrzeuges hinweisen. Die spezielle Fußgängerhupe 

(»Friendly Horn«) ruft manchmal ein Schmunzeln 

hervor - man vergisst leicht, dass man lautlos unterwegs 

ist. Unsere Mitarbeiter werden auch gebeten, den Ampera 

zu fotografieren, sei es in landschaftlich schöner Umgebung 

oder vor Sehenswürdigkeiten. Mittlerweile ist dadurch eine 

beachtliche Bildergalerie in unserem Intranet entstanden. 

Werden künftig weitere Elektrofahrzeuge folgen? 

Als weiteres Fahrzeug planen wir einen neuen Elektro-Smart, 

hier warten wir allerdings noch auf den offiziellen Verkaufsstart. 

Auch ein eMountainbike ist in unserem Fuhrpark vorhanden. 

Gerade für unseren Werkspendelverkehr zwischen 

unserem Hauptsitz in Pforzheim und unserem Werk 2 in Eisingen 

(Entfernung 11 km) bietet es sich an, elektrisch unterwegs 

zu sein. Ob Fahrzeuge dazukommen, evtl. auch für 

Außendienstmitarbeiter, wird sicherlich davon abhängen, 

inwieweit man die höheren Anschaffungskosten künftig bei 

der Besteuerung der Dienstwagen berücksichtigt. 

Sabine Vogel 

KLEINER GmbH 

www.kleiner-gmbh.de 


Erste Flotten - Dornier Consulting 

Erste Flotten - Dornier CONSULTING 

E-2-Rad Stationen an 

Bahnhaltepunkten 

Elektromobilität für Pendler als wichtiges Glied in der Mobilitätskette 

»Trotzdem kann vor Ort in der jeweiligen Kommune auf 

individuelle und kommunale Besonderheiten eingegangen 

werden«, so Rainer Gessler, Leiter der Geschäftsstelle 

NAMOREG. Der Zugang erfolgt über eine smarte VVS-Mobilitätskarte. 

Die Pedelecs können rund um die Uhr ausgeliehen 

werden. Man kann sie aber auch telefonisch oder direkt in 

der Station reservieren bzw. ausleihen. Bei Problemen ist ein 

externer Dienstleister 24 Stunden erreichbar. 

Die Energie, mit der die Pedelecs geladen werden, wird auf 

dem Dach der Station per Photovoltaik produziert. Gleichzeitig 

wird die Energie in einem stationären Lithium-Ionen- 

Akku gespeichert. Je nachdem, ob gerade Strom gebraucht 

wird oder es günstiger ist, ihn ins Stromnetz zu speisen, 

wird entschieden wo der Strom hin fließen soll. Damit kann 

schon heute die weitgehende Unabhängigkeit gegenüber 

des Stromherstellers erreicht werden, oder dieser sogar mit 

Strom beliefert werden. 

»Geht man hier noch einen Schritt weiter und verknüpft am 

Ende des Tages alle 50 Stationen virtuell miteinander, dann 

können diese Stationen sogar ein wenig dazu beitragen, 

als berechenbare Größe im Rahmen der Energiewende für 

Netzstabilität zumindest auf lokaler Ebene zu sorgen«, so 

Programmleiter Mark Walcher von Dornier Consulting. 

Damit erfüllt das Konzept in hohem Maße die Ansprüche an 

die im Rahmen der Schaufenster geförderten Projekte: Die 

Verknüpfung von Mobilität, Energie und Fahrzeugen. 

Dr. Mark Steffen Walcher 

BEM-Beirat 

Dornier Consulting GmbH 

www.dornier-consulting.com 

Die Region Stuttgart sucht nach neuen Lösungen, um dem 

stetigen Zuwachs an Pendlern gerecht zu werden. Mittlerweile 

gibt es mehr als 750.000 Pendler in der gesamten Region. 

Dornier Consulting entwickelt vor diesem Hintergrund 

zusammen mit der nachhaltigen mobilen Region Stuttgart 

(NAMOREG) innerhalb des Projektes »E-2-Rad Stationen an 

Bahnhaltepunkten«. Ziel ist es, ein nachhaltiges Angebot für 

die letzten Kilometer zu generieren, damit mehr Pendler ihren 

Weg zur Arbeit ohne Auto zurücklegen. 

Das Konzept basiert auf einem weltweiten Megatrend: Der 

Renaissance des Zweirads. Mittlerweile gibt es in nahezu 

jeder größeren Stadt öffentliche Fahrradleihsysteme. Nachdem 

diese anfangs nur im Sommer genutzt wurden, erstrecken 

sich die Nutzungszeiträume mittlerweile häufig über 

das ganze Jahr hinweg. Ein Grund für den Zweiradboom liegt 

auch an der immer größeren Beliebtheit von Elektrofahrrädern. 

E-2-Mobilität als Produkt für die letzte Meile 

Die Projekt-Idee ist folgende: Pendler nehmen am Abend 

vom Bahnhaltepunkt ein Miet-Pedelec mit nach Hause, dass 

sie erst am nächsten Morgen in die Station zurückbringen 

müssen. Dadurch soll der Einsatz des Pkw vermieden werden. 

Vor Ort müssen damit an den verschiedenen Bahnhaltepunkten 

weniger, oftmals knapp bemessene, Parkplätze 

für Pkw bereitgehalten werden. Tagsüber stehen die Miet- 

Pedelecs dann anderen Nutzern zur Verfügung. Damit wird 

erstmals auf das spezifische Nutzerverhalten von Pendlern 

auf der letzten Meile mit einem entsprechenden E-2-Rad- 

Angebot reagiert. 

In der Region Stuttgart werden an Bahnhaltepunkten mit 

hohem Pendler-Aufkommen - grundsätzlich außerhalb des 

Stadtgebiets - energieautarke Stationen aufgestellt. Begonnen 

wird mit der Installation von drei Stationen: Auftakt bildet 

die Stadt Bietigheim-Bissingen. Im nächsten Jahr sind 15 

Stationen geplant und im Jahr 2015 sollen es bereits 50 sein. 

An jeder Station können zunächst 10 Pedelecs ausgeliehen 

und 20 private Pedelecs geschützt eingestellt werden. Eigentümer 

der Stationen werden die jeweiligen Kommunen 

bzw. Gemeinden sein. Durch den Verkehrs- und Tarifverbund 

Stuttgart (VVS) wird gewährleistet, dass in der gesamten 

Region ein einheitliches Design, Leit- und Tarifsystem zur Anwendung 

kommt. Der innovative Entwurf erfolgte durch das 

junge Stuttgarter Architektenbüro Rosebrock & Palatsidis. 

Berlin elektrisiert 

Berliner Agentur für Elektromobilität 

Das Internationale 

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BERLIN-BRANDENBURG 

auf der automechanika: 

STAND 10.0 C02 


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Erste Flotten - Netzwerk intelligente Mobilität 

HUMAN 

Resources 

Praxisgerechte Lösungen 

Urbane Mobilität: intelligent und zukunftsorientiert 

Seit Januar 2011 besteht das Netzwerk intelligente Mobilität 

e.V. (NiMo). Unternehmen aus den Branchen Travel, Fuhrpark 

und Logistik sind ebenso vertreten wie Mobilitätsberatungen, 

CarSharing-Anbieter und dynamische Mitfahrbörsen. 

Von ehemals 6 Gründungsmitgliedern ist die Mitgliederzahl 

inzwischen auf 34 gestiegen, darunter sowohl etablierte internationale 

Unternehmen als auch eher unbekannte Start- 

Ups. Ziel des interdisziplinären Netzwerks ist die Weiterentwicklung, 

Verbreitung und Förderung von praxisgerechten 

Lösungen für intelligente und zukunftsorientierte Mobilität. 

Die Mobilität ist im Sinne des NiMo intelligent, wenn sie wirtschaftlich 

sinnvoll ist und einen positiven Effekt für die Umwelt 

als auch für die Gesellschaft erreicht. Sie basiert auf einem 

optimalen Mobilitätsmix, der sinnvollen Ausgestaltung 

mobilitätsrelevanter Prozesse und Richtlinien, der effizienten 

Prozessunterstützung durch Software und Dienstleistungen 

sowie dem zielgerichteten Veränderungsmanagement 

zur Erreichung eines intelligenten Mobilitätsverhaltens. 

Elektromobilität stellt darin einen wichtigen Baustein in der 

effizienten Weiterentwicklung unseres Mobilitätsverhaltens 

dar und wird eingebunden in den Gesamtkontext der betrieblichen 

Mobilität. 

Im November 2011 führte das Netzwerk die 1. Konferenz 

»deutschland intelligent mobil« durch. Das Programm der 

Veranstaltung gab Einblicke in alle wichtigen Aspekte betrieblicher 

Mobilität. Die Resonanz der Teilnehmer und Aussteller 

war durchweg positiv, so dass die Fortführung im Jahr 

2013 außer Frage steht. Auf der Mitgliederversammlung 

Ende Februar 2012 wurde über die zukünftige Strategie und 

die Aktivitäten des Vereins diskutiert. »Unser Ziel ist es, die 

Mitglieder zum aktiven Gestalten zu motivieren. Das ist uns 

heute in hohem Maße gelungen«, freute sich Vorstandsvorsitzender 

Michael Schramek. 

Mit der Gründung neuer Arbeitskreise, sowie der Abhaltung 

regelmäßiger regionaler Treffen soll die Zusammenarbeit 

der einzelnen Mitglieder gefördert werden. Insbesondere in 

dem frisch gegründeten Arbeitskreis »Multimodales urbanes 

Mobilitätsmanagement«, kurz MUMM, spielt zwei- bis 

vierrädrige eMobilität eine große Rolle. Joachim Schwarz, 

Geschäftsführer der cambio Mobilitätsservice, inzwischen 

Mitglied des NiMo, brachte es auf den Punkt: »Wir waren als 

Gast dabei und konnten erleben: Wer Mitreisende auf dem 

Weg zur kombinierten Mobilität sucht, wird hier fündig. Eine 

große Bandbreite an Kompetenzen mit offenem Blick für Vernetzungsmöglichkeiten 

von Fahrrad bis Dienstwagen. Public 

und Private. Web 2.0 bis oldschool. Ich komme gern wieder.« 

Michael Schramek 

Vorstandsvorsitzender 

Netzwerk intelligente Mobilität e.V. (NiMo) 

www.nimo.eu 

IM 

Bereich 

eMOBILITÄT 

Fachkräfte, Jobmotor, Aus- und Weiterbildung. 


Human Resources im Bereich eMobilität - TÜV SÜD Akademie 

Human Resources im Bereich eMobilität - TÜV SÜD AKADEMIE 

Unter Hochspannung vorwärts 

kommen - auch im Job 

eMobilität - EMV - Messungen: Durch den Bau einer 10 Meter Absorberhalle in Straubing hat TÜV SÜD die Voraussetzung dafür 

geschaffen, Messungen der elektromagnetischen Verträglichkeit an Komplettfahrzeugen durchführen zu können. 

Schulung der TÜV SÜD Akademie 

Die Elektromobilität ist Hoffnungsträger Nummer eins, wenn 

es um die Reduktion der CO 2 -Emissionen im Straßenverkehr 

geht. Nicht nur für die Natur, sondern auch für Arbeitskräfte 

bieten sich gute Chancen. In diesem sich rasant entwickelnden 

Tätigkeitsumfeld ergeben sich mit entsprechenden 

Qualifikationen neue Job- und Karrieremöglichkeiten. In 

Hochvolttechnik geschultes Personal ist heute schon häufig 

gesucht - bei Entwicklern, in Werkstätten und weiteren 

Dienstleistern. 

Häufig stehen Sicherheitsfragen der Elektromobilität in der 

Diskussion. Dabei sind Elektroautos genauso sicher wie 

spritbetriebene Fahrzeuge. Bei Elektrofahrzeugen gibt es 

andere Gefahrenquellen, aber keine Größeren. Solange die 

Technologie neu ist, ist vor allem der nicht trainierte Umgang 

mit den Fahrzeugen ein Problem. Eine Herausforderung sei 

beispielsweise die Deaktivierung der Stromversorgung am 

Fahrzeug, besonders nach Unfällen. Deshalb ist es dringend 

notwendig, Werkstattpersonal, Prüfingenieure, Rettungshelfer 

und Abschleppunternehmer auf diese neuen Bedingungen 

einzuschulen. Alle, die an einem elektrifizierten Auto 

arbeiten, brauchen spezifisches Wissen, da die auftretenden 

Spannungen von bis zu 1.000 Volt lebensgefährlich sein 

können. Eine Batterie hat ein spezifisches Verhalten, damit 

müssen Mechaniker und Unfallhelfer umgehen können. Einheitliche 

Kennzeichnung von Elektroautos und Rettungsleitfäden 

fehlen aber bislang. Gut ausgebildete Fachkräfte sind 

deswegen die Grundvoraussetzung für die sichere Wartung 

und Reparatur von Elektrofahrzeugen. 

Einer der ersten Anbieter für spezifische Schulungen: Die 

TÜV SÜD Akademie 

In der TÜV SÜD Akademie werden bereits seit über sechs Jahren 

neben Entwicklungsingenieuren auch Werkstattpersonal 

und Rettungskräfte für den Umgang mit der Hochvolttechnik 

geschult. Qualifizierungen der TÜV SÜD Akademie tragen 

den hohen Anforderungen der Elektromobilität Rechnung 

und berücksichtigen selbstverständlich auch die berufsgenossenschaftlichen 

Vorgaben der BGV A3 und der BGI/GUV- 

I 8686. Insgesamt werden von der TÜV SÜD Akademie pro 

Jahr rund um das Thema Elektromobilität 14 verschiedene 

Kurse mit über 100 Terminen bundesweit angeboten. 

Zusätzlich werden viele Inhouse-Schulungen bei den Automobilherstellern 

selbst durchgeführt und bilden die dortigen 

Mitarbeiter aus. Die TÜV SÜD Akademie hat fast alle deutschen 

Automobilhersteller und Automobilzulieferer vor diesem 

Hintergrund zum Thema Hochvolttechnik geschult. 

Darüber hinaus ist sie Konsortialleiter des von der EU ge- 

förderten Projekts Hyfacts, das ein europaweit einheitliches 

Schulungskonzept zum Thema Wasserstoff-/Brennstoffzellentechnologie 

aufsetzen soll. 

In den verschiedenen Grundlagen-Seminaren werden Aufbau, 

Einsatzmöglichkeiten und Wirkungsweise der verschiedenen 

alternativen Antriebstechnologien dargestellt. Die geltenden 

Vorschriften sind ebenso Thema der Kurse wie mögliche Störungen, 

kritische Punkte und das Gefährdungspotenzial. Natürlich 

werden aber auch richtiges Verhalten, technische und 

organisatorische Schutzmaßnahmen und auch Erste-Hilfe 

unterrichtet. Neu sind in diesem Jahr Kurse zum Thema Funktionale 

Sicherheit in Kraftfahrzeugen gemäß ISO 26262 und 

drei verschiedene Kurse zum Thema Wasserstoff-/Brennstoffzellentechnologie. 

Teilnehmer profitieren von interdisziplinären Lehrteams und 

besonders aktuellem Wissen, da die TÜV SÜD-Dozenten 

häufig selbst Ingenieure und Sachverständige sind, die 

beim Entwickeln und Testen von neuen technischen Lösungen 

involviert sind. 

Auswirkungen auf Arbeitsstätten 

Insgesamt werden sich durch die Hybridfahrzeuge in den 

Produktions- und Werkstätten die Arbeitsprozesse ändern. 

Die Mechaniker müssen die Autos zunächst spannungsfrei 

schalten, bevor sie Arbeiten daran ausführen können. Sie benötigen 

auch Schutzkleidung, wie Handschuhe und isoliertes 

Werkzeug. Wer Autos spannungsfrei schaltet, muss einen 

2-Tages-Lehrgang besuchen. Wer am spannungsfreien Auto 

arbeitet, braucht eine elektrotechnische Unterweisung. Eine 

solche Unterweisung sollte allerdings auch das Werkstattpersonal 

bekommen, das nicht am Auto arbeitet. So können 

Fehler und evtl. Verletzungen aus Unwissenheit vermieden 

werden. 

Arbeitsmarkt Elektromobilität 

Im Berufsleben verändern sich Technologien und Anforderungen 

an die Beschäftigten immer schneller. Die Kenntnisse 

aus Schule und Studium sind zum Teil schon nach zwei Jahren 

veraltet - das technische Wissen zum Beispiel verdoppelt sich 

in dieser Zeit. Gerade bei einem sich rasant entwickelnden 

Thema wie Elektromobilität sind Fachkundige sehr gefragt. 

Regelmäßige Weiterbildungen in diesem Umfeld sind unabdinglich, 

um auf dem Stand der Technik zu bleiben und um 

beruflich voranzukommen. 

Tilo Scholz 

TÜV SÜD Akademie 

www.tuev-sued.de/akademie/hochvolt 


Human Resources im Bereich eMobilität - DHBW Stuttgart 

Human Resources im Bereich eMobilität - Universität der Bundeswehr MÜnchen 

Duale Hochschule 


Masterstudiengang Automotive Systems Engineering - Green Technology 

Antriebe der Zukunft 

Der berufsbegleitende Master-Studiengang »Electromobility Engineering« an der 

Universität der Bundeswehr München 

Elektroauto im Windkanal 

Die Duale Hochschule Baden-Württemberg ist die erste duale, 

praxisintegrierende Hochschule in Deutschland. Mit derzeit 

rund 9.000 kooperierenden Unternehmen und sozialen 

Einrichtungen (Duale Partner) sowie 28.000 Studierenden 

in über 30 Bachelorstudiengängen ist die DHBW die größte 

Hochschule des Landes Baden-Württemberg. Die ersten 

berufsintegrierenden Masterstudiengänge starten in der Fakultät 

Technik ab Oktober 2012 mit der Informationstechnik, 

dem Maschinenbau, dem Wirtschaftsingenieurwesen und 

dem Automotive Systems Engineering - Green Technology. 

Der Masterstudiengang Automotive Systems Engineering - 

Green Technology zielt auf die Entwicklung ökologisch nachhaltiger 

Fahrzeuge und Fahrzeugkomponenten. Im Fokus 

steht die Reduzierung der Schadstoffemission und des Energieverbrauchs 

über Leichtbaukonzepte und Elektromobilität 

(elektrische Antriebe und Energiespeicher, intelligentes 

Energiemanagement). Konzipiert wurde der Studiengang in 

Kooperation mit namhaften Unternehmen der Automobilindustrie. 

Zukünftige Fachexperten und angehende Führungskräfte 

werden gleichermaßen angesprochen. 

Das insgesamt zweijährige Studium (90 Creditpoints nach 

ECTS) setzt sich aus zehn Lehrmodulen zusammen: Forschung 

und Innovation, Fahrzeuggesamtsystem, Regelungssysteme, 

Konstruktion oder Vernetzte Systeme, Systems Engineering, 

Leichtbau, Elektrische Antriebe, Verbrennungsantriebe, Hybridantriebe 

und Simulation. Eine Studienarbeit und eine 

Masterarbeit zu einem aktuellen Firmenthema runden den 

Studiengang ab. Hoher Anwendungsbezug mit einem intensiven 

Theorie-Praxis-Transfer zeichnen den Studiengang 

aus. Sowohl Problemlösungskompetenz und ganzheitliches 

Denkvermögen als auch Eigeninitiative, Offenheit für Neues 

und Urteilsfähigkeit werden gefördert. 

Die Vorlesungen finden hauptsächlich an den Wochenenden 

(freitags, samstags) in Stuttgart statt, so dass die berufliche 

Karriere nicht unterbrochen werden muss. Für die Zulassung 

wird eine mindestens einjährige einschlägige Berufstätigkeit, 

eine Kooperationsvereinbarung mit einem Unternehmen 

und ein überdurchschnittlich guter Bachelor-Abschluss 

der Elektrotechnik, der Informationstechnik, des Maschinenbaus, 

der Mechatronik oder eines anderen geeigneten technischen 

Studiengangs vorausgesetzt. Die Studiengebühren 

betragen insgesamt 21.000 Euro. 

Weitere Informationen unter 

www.dhbw.de/master-automotive 

Prof. Dr.-Ing. H.-P. Lang // DHBW Stuttgart 

Studiengangsleiter Fahrzeug-System-Engineering 

lang@dhbw-stuttgart.de 

Die Elektromobilität gehört zu den wichtigsten Zukunftssektoren 

im Bereich Automotive. Die zunehmende Verknappung 

fossiler Rohstoffe sowie die stärkere Regulierung der 

Emissionen von Kraftfahrzeugen erzwingen die Einführung 

von alternativen Antriebskonzepten. Dabei spielt der elektrische 

Antrieb die zentrale Rolle. 

Im September 2012 wird erstmals der berufsbegleitende 

Masterstudiengang »Electromobility Engineering« an der 

Universität der Bundeswehr München angeboten. Unter der 

akademischen Leitung von Prof. Dieter Gerling bietet er eine 

fundierte wissenschaftliche Ausbildung im Innovationsgebiet 

Elektromobilität und gibt damit eine Antwort auf den 

dringenden Bedarf der Industrie an Führungskräften und 

spezialisierten Entwicklungsingenieuren. Die konsequent 

berufsbegleitende Studiengangskonzeption ermöglicht einen 

direkten Theorie-Praxis-Transfer und trägt zur unmittelbaren 

Nutzenstiftung für die Teilnehmer und die entsendenden 

Unternehmen bei. 

Eckdaten des Master-Studiengangs »Electromobility Engineering« 

Abschluss: Master of Science der Universität der Bundeswehr München 

Studiendauer: zwei Jahre (Präsenzphasen i.d.R. Freitag und Samstag je zwei 

Mal pro Monat während 18 Monaten, sechs Monate Master-Arbeit i.d.R. als 

Projektarbeit im Unternehmen) 

90 ECTS-Leistungspunkte 

Der Studiengang beruht auf der Forschungsexpertise des 

Instituts für elektrische Antriebstechnik und Aktorik (EAA), 

das einschlägig Lösungswege im Bereich elektronischer 

Antriebssysteme untersucht und entwickelt. Für den Studiengang 

konnte die Universität der Bundeswehr München 

zudem renommiertes Lehrpersonal unterschiedlicher Hochschulen 

gewinnen. Ebenso werden erfahrene Experten aus 

der Industrie in den Lehrkörper eingebunden, um eine praxisorientierte 

Ausrichtung des Studiengangs an den aktuellen 

Fragestellungen und Bedarfe im Bereich der Elektromobilität 

zu gewährleisten. Die Inhalte des Studiengangs umfassen 

verschiedene Entwicklungsbereiche, von den Energiespeichermedien 

über elektrische Antriebe und Bordnetze bis hin 

zur Simulation dieser komplexen Systeme. 

Weitere Informationen erhalten Sie am Weiterbildungsinstitut 

der Universität der Bundeswehr München unter 

www.casc.de. 

Studiensprache: Deutsch und Englisch 

Bewerbungsschluss: 15. Juli jedes Jahres 

Beginn des Studiums: 1. September jedes Jahres 

Kosten: 21.800,- Euro 


Human Resources im Bereich eMobilität - Hochschule Esslingen 

Energietechnik und 

Transportwesen 

Institut für nachhaltige Energietechnik und Mobilität der Hochschule Esslingen 

Mit dem Institut für nachhaltige Energietechnik und Mobilität 

(INEM) ist im April 2012 ein neuer Schwerpunkt in Forschung 

und Lehre an der Hochschule Esslingen gebildet worden. Das 

INEM ist eine Weiterentwicklung des 2005 gegründeten Instituts 

für Brennstoffzellentechnik (IBZ) und trägt damit der 

inhaltlichen Verbreiterung der Aufgabenschwerpunkte des 

IBZ Rechnung. Im INEM soll in Forschung und Lehre zu den 

in den nächsten 2 bis 3 Dekaden anstehenden Umorientierungen 

in den technologischen Schlüsselbereichen Energietechnik 

und Transportwesen beigetragen werden. Das INEM 

ist eine fakultätsübergreifende Einheit mit dem Ziel, das vorhandene 

Know-how aller Fakultäten auf den Gebieten nachhaltiger 

Energiequellen, Energieträger, Energiewandler und 

Speichermedien zu bündeln und zu vertiefen. 

Das INEM verfügt über drei Labore an den Standorten Esslingen 

und Göppingen in Baden Württemberg: 

• Das Brennstoffzellenlabor für Arbeiten auf dem Gebiet der 

Brennstoffzellen- und Wasserstofftechnologie 

• Das Projektlabor mit dem Schwerpunkt Elektromobilität 

und Batteriesysteme 

• Das E-Systemlabor für Lehre und Forschung auf dem Gebiet 

elektrischen Systemlösungen für Energiemanagement 

und -erzeugung 

Auf dem Gebiet der Elektromobilität stehen im INEM sowohl 

in der Ausbildung als auch in der Zusammenarbeit mit industriellen 

Partnern anwendungsorientierte Arbeiten auf 

den Gebieten der Hybrid-, Brennstoffzellen- und Batterieelektrischen 

Fahrzeuge im Vordergrund. Aktuellstes Beispiel 

ist das Projekt ELENA. In diesem vom Bundesministerium für 

Verkehr, Bau und Stadtentwicklung geförderten Verbundprojekt 

im Rahmen der Modellregion Stuttgart wird ein Elektroantriebs-Nachrüstsatz 

für Diesel-Lieferwagen entwickelt. 

Dieser ermöglicht das Umrüsten eines gewöhnlichen Lieferwagens 

mit Dieselantrieb zu einem Plug-In Hybridfahrzeug 

mit den Fahrmodi des rein elektrischen Betriebes mit einer 

Reichweite von 40 km oder des Hybridbetriebes. Das INEM 

leitet das Projekt, das neben dem in 2010/11 aufgebauten 

Prototypen nun den Aufbau weiterer 8 Fahrzeuge auf dem 

Weg zur Kommerzialisierung vorsieht. 

Weitere Projekte: 

HydroSmart: Ein Batteriefahrzeug mit Brennstoffzellen - Range 

Extender mit der die Reichweite des Batteriefahrzeugs verdoppelt 

werden konnte. Das Batteriesystem ist eine Eigenentwicklung 

des INEM. 

FCell-Roadster: Ein Leichtbau Roadster, für ein Daimler Ausbildungsprojekt 

mit Brennstoffzellenantrieb bei dem der 

Antrieb und die Fahrzeug-Vorentwicklung vom IBZ durchgeführt 

wurden und die Umsetzung und Optimierung im Daimler 

Ausbildungszentrum Sindelfingen erfolgte. 

BZ-Scooter »Hydrofight«: Ziel des Projektes war die Umrüstung 

eines Serien-Scooter (Peugeot, 50 ccm) auf Brennstoffzellenantrieb 

unter Einhaltung des zur Verfügung stehenden 

Platzbedarfs. Rein äußerlich unterscheidet sich der BZ-Scooter 

nicht vom Serienfahrzeug, er fährt aber emissionsfrei, 

mit hoher Energieeffizienz und geräuscharm bei deutlich 

verbessertem Beschleunigungsverhalten. 

Cornelia Mack 

Hochschule Esslingen 

www.hs-esslingen.de 

120 Neue Mobilität

Buchvorstellungen 



Lust auf mehr Lesestoff? Alle vorgestellten Publikationen 

können Sie auf der BEM-Webseite unkompliziert und schnell 

bestellen. www.bem-ev.de 

Reiner Korthauer (Hrsg.) 

Handbuch Elektromobilität 2012 

EW Medien und Kongresse 

Frankfurt am Main 2012 

Preis: 32,00 Euro 

Eckard Helmers 

Bitte wende Sie jetzt - 

Das Auto der Zukunft 

Wiley - VCH Verlag, Weinheim 2009 


Oliver Schwedes, Stephan Rammler 

Mobile Cities 

Reihe: Mobilität und Gesellschaft 

Bd. 2, LIT-Verlag, Münster 2012 


Bernward Janzing 

Solare Zeiten - 

Die Karriere der Sonnenenergie 

Picea Verlag, Freiburg 2011 


Die Herausforderung von morgen 

Die Einführung der Elektromobilität stellt eine große Herausforderung 

dar, die das reibungslose Zusammenspiel 

verschiedener Branchen und Akteure erfordert. Bereits in 

dritter Auflage wirft das Handbuch Elektromobilität einen 

vielschichtigen Blick auf eben diese Herausforderung von 

morgen. Aus technologischer, gesellschaftlicher und rechtlicher 

Perspektive werden verschiedene Aspekte beleuchtet. 

Von den aktuellen Entwicklungen auf ausländischen 

Märkten, einer ausführlichen Zielgruppenanalyse und der 

Marktentwicklung über zukünftige Technologien zu Brennstoffzellen 

und Batterien bis zur Rolle der Normierung wird 

ein breites Themenfeld abgedeckt. Aufgrund dieser thematischen 

Vielfalt richtet sich das Fachbuch an eine breite 

Zielgruppe, die in ganz unterschiedlichen Aufgabenbereichen 

mit dem Thema zu tun hat. Dabei überzeugt das 

Buch durch kurze aber prägnante Fachbeiträge und viele 

erklärende Grafiken. Insgesamt stellt es als Überblickswerk 

auch einen wertvollen und wichtigen Ausgangspunkt 

für die vertiefende Weiterbeschäftigung mit den im Buch 

angerissenen Fragestellungen dar. 

Raus aus der Sackgasse 

Eine Fortsetzung der auf fossilen Brennstoffen basierenden 

Mobilität führt nicht nur klimapolitisch in eine Sackgasse, 

sondern verursacht auch erhebliche Gesundheitskosten. 

»Bitte wenden sie jetzt« fordert dazu auf, diese Sackgasse 

zu verlassen und sich nachhaltigeren Mobilitätsalternativen 

zuzuwenden. Der Autor zeichnet zunächst die mehr als 100- 

jährige Geschichte des Automobils nach und leitet daraus 

ab, wie es überhaupt dazu kommen konnte, das Automobilund 

Öl-Lobby alternative Entwicklungen zu bremsen scheinen. 

Chemiker und Schadstoff-Forscher Helmers erklärt für 

Laien verständlich die schädlichen Abgase herkömmlicher 

Verbrennungsmotoren und ihre Auswirkungen auf Gesundheit 

und Umwelt und demonstriert, warum seit Jahren über 

die verschiedenen Grenzwerte gestritten wird. Ausführlich 

werden Vor- und Nachteile von Biokraftstoffen, Elektrofahrzeugen 

und anderen alternativen Antrieben vorgestellt 

und hinsichtlich ihrer Schadstoffemissionen analysiert. 

Abschließend entwirft der Autor die spannende Zukunftsvision 

einer Neuen Mobilität, in der Elektrofahrzeuge eine 

zentrale Rolle spielen. 

Urbane Mobilität, postfossile Mobilität 

Die Mobilität der Zukunft wird sich vor allem in stetig wachsenden 

urbanen Räumen abspielen. Im Jahr 2008 lebten zum 

ersten Mal in der Geschichte mehr Menschen in Städten als 

auf dem Land. Für das Jahr 2030 rechnet die UN mit mehr als 

5 Milliarden Stadtbewohnern. Einer intelligenten Verkehrsplanung 

kommt deshalb eine wichtige Rolle zu. Schließlich sind 

effiziente Transportsysteme von großer Bedeutung für jegliche 

weitere Entwicklung. »Mobile Cities« betrachtet und vergleicht 

die Stadt-und Verkehrsentwicklung in Industrie- und Entwicklungsländern 

und beschreibt ihre unterschiedlichen Herausforderungen: 

Für die Industrieländer bestehen sie darin, die 

Entwicklung von einer auf fossilen Energieträgern basierenden 

hin zu einer nachhaltigen Verkehrsinfrastruktur zu meistern. 

Die boomenden Mega-Cities des Südens sollten dagegen die 

fossile Phase direkt überspringen und die Fehler des Nordens 

vermeiden. Die Autoren entwerfen zentrale Thesen zur Zukunft 

der Stadt-und Verkehrsentwicklung und suchen nach alternativen 

Entwicklungspfaden. Sie sind sich sicher: Die urbane 

Mobilität der Zukunft muss eine postfossile Mobilität sein. 

Sehr zu empfehlen..! 

Energiegeschichte zum Nachlesen 

Die Solarenergie blickt bereits auf eine jahrzehntelange 

Geschichte zurück. Bereits 1929 schrieb der deutsche Raketenpionier 

Hermann Oberth über seine Vision von einem 

Sonnenkraftwerk im All. Im Jahr 1954 schließlich erfanden 

Wissenschaftler der amerikanischen Telefongesellschaft 

Bell die erste Solarzelle. Trotz dieser frühen Schritte stand 

die Sonne als Stromquelle lange Zeit im Schatten von Wasserkraft, 

Kohle und Atomenergie. In »Solare Zeiten« zeichnet 

Bernward Janzing die spannende Entwicklungsgeschichte 

der Solarenergie nach. Chronologisch beschreibt er zentrale 

gesellschaftspolitische Ereignisse, die für den Durchbruch 

der Photovoltaik bedeutend waren, verweist auf Entwicklungsmotoren 

und -hindernisse und stellt wichtige Akteure 

vor. Die Lektüre des Buches macht sehr deutlich: Hinter dem 

Durchbruch der Solarenergie stehen viele engagierte Persönlichkeiten, 

die aus ganz unterschiedlichen Motiven jahrzehntelang 

dafür gekämpft haben. Das Buch präsentiert ein 

durchaus spannendes und gut recherchiertes Stück Energiegeschichte 

mit vielen interessanten Fotos, Anekdoten und 

Zitaten. 

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Energiespeicher für Bordnetze, 

Hybridfahrzeuge und Antriebssysteme 

(mit Besichtigung des Batterielabors) 

Jetzt anmelden: 

Medienagentur mit den Schwerpunkten Erneuerbare Energie & 


Das Haus der Technik Seminar „Energiespeicher für Bordnetze, Hybridfahrzeuge 

und Antriebssysteme” am 18.- 19. September 2012 in Aachen bietet 

einen umfassenden Einblick in den Stand der Technik und die Trends moderner 

Energiespeicher. Die Leitung hat Professor Dirk Uwe Sauer vom Institut für 

Stromrichtertechnik und elektrische Antriebe (ISEA) an der RWTH Aachen. 

Haus der Technik e. V. 

Tel. 0201/1803-1 

Hollestraße 1 

45127 Essen 

Alle Infos unter: www.hdt-essen.de/W-H010-09-518-2

Das erwartet Sie in der 

NEUEN MOBILITÄT 09 


Das Magazin vom Bundesverband eMobilität 

Vorschau 

Abonnement 

Fax an 030 8638 0866 

oder per email an 

abo@neue-mobilitaet.info 

MARKEN UND DESIGNAKADEMIE 

Kongress | 10. September 2012 | Frankfurt am Main 

design 

e-mobility 

Das Thema Elektromobilität ist in aller Munde, und 

zweifelsfrei ist die neue, facettenreiche Technologie ein 

wesentlicher Bestandteil im Mobilitätsmix der Zukunft. 

Wie aber wird E-Mobility künftig erlebt und genutzt? Wie 

sind die Auswirkungen etwa auf das Leben in urbanen 

Räumen? Und welche Rolle spielt dabei Design und 

Kommunikation? 

Besuchen Sie den ersten Kongress zum Themenkomplex 

Design und Elektromobilität am 10. September 2012 in 

Frankfurt am Main, und nehmen Sie an der Diskussion 

rund um diese spannenden Fragen teil. 

Referenten und weitere Informationen unter 

www.german-design-council.de 

Gefördert durch: 

Der Kongress wird durch das Hessische Ministerium für Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung 

gefördert und aus Mitteln des Europäischen Fonds für regionale Entwicklung unterstützt. 

Partner: 

Die NEUE MOBILITÄT, das Magazin vom Bundesverband 

eMobilität, informiert vierteljährlich über Projekte und 

Veranstaltungen der emobilen Branche, die Arbeit seiner 

Mitglieder und über relevante News im Bereich der Neuen 

Mobilität. 

In zahlreichen Fachartikeln und Kommentaren diskutieren 

wir Fragen zum Status Quo der Elektromobilität. Zudem 

geben Interviews mit verschiedenen eMobilitätsplayern 

interessante Einblicke in die Branche. In wechselnden 

Themenschwerpunkten informiert das Magazin außerdem 

regelmäßig und detailliert über konkrete Projekte, 

Innovationen und relevante Termine. 

Veranstaltungshighlight in der Ausgabe 09 der NEUEN 

MOBILITÄT ist die diesjährige eCarTec in München. Die 

Leitmesse der emobilen Branche bringt vom 23. bis 25. 

Oktober 2012 bereits zum vierten Mal umfassend alle 

aktuellen Entwicklungen und Technologie-Angebote auf 

einer Fachmesse zusammen. 

Im Fokus der Oktober-Ausgabe steht außerdem das 

Schwerpunktthema »Leitmarkt Elektromobilität«. Unsere 

Köpfe der Branche diskutieren in Interviews, Fachbeiträgen 

und Expertenstatements, wie und ob Deutschland 

dieses Ziel in naher Zukunft erreichen kann. Wichtig bleiben 

vor diesem Hintergrund selbstverständlich auch die 

smarten Technologien im Bereich Erneuerbare Energien, 

Smart Grid, IKT u.ä., mit denen wir uns in der nächsten 

Ausgabe näher beschäftigen werden. 

Im Rahmen unserer immer wiederkehrenden Rubrik Erste 

Flotten werden wir uns in der eCarTec-Ausgabe hauptsächlich 

mit Elektrofahrzeugen in nachhaltigen Fuhrparks 

sowie mit Elektromobilität im ländlichen Raum und im 

Einsatz bei Berufs-Pendlern beschäftigen. 

Sandrine Frideres, Anzeigenredaktion & Abo-Service 

sandrine.frideres@bem-ev.de 

Über redaktionelle Beiträge, Fachartikel, Pressemeldungen, 

Termine, innovative Projekte, Feedback und natürlich 

über allgemeine Ideen und Anregungen freut sich: 

Unser Fachmagazin informiert Sie viermal im Jahr über aktuelle Fragestellungen, Entwicklungen 

und Projekte der eMobilitätsbranche. Mit einem Abo unterstützen Sie aktiv unsere Arbeit..! 

JAHRES-ABO / 4 Ausgaben 

zum Bezugspreis von 29,50 € inkl. Porto/Versand und MwSt. (Ausland zzgl. Porto*) 

studenten-ABO / 4 Ausgaben 

zum Bezugspreis von 20,00 € inkl. Porto/Versand und MwSt. (Ausland zzgl. Porto*). Eine aktuelle 

Studienbescheinigung wird dem BEM unter abo@neue-mobilitaet.info geschickt. 

Förder-abo / 4 Ausgaben 

Lesen Sie 4x jährlich die »Neue Mobilität« und unterstützen Sie damit die Arbeit des Bundesverbands 

eMobilität. Nur gemeinsam können wir eMobilität langfristig als realistische Mobilitätsalternative 

auf die Straße bringen. Zum Bezugspreis von 48,00 € inkl. Porto/Versand und MwSt. (Ausland 

zzgl. Porto*). 

firmen-ABO / 4 Ausgaben 

Speziell für Unternehmen, die das Magazin für mehrere Personen bestellen möchten, gibt es reduzierte 

Konditionen. Inkl. Porto/Versand und MwSt. (Ausland zzgl. Porto*) 

5 Stück (90,00 €) 10 Stück (155,00 €) 20 Stück (285,00 €) 

* Porto Ausland: EU-Zone: zzgl. 3,75 € pro Jahr, Europa außerhalb EU zzgl. 11,25 € pro Jahr, restliche Welt zzgl. 22,50 € pro Jahr. Das Abonnement enthält die regelmäßige Lieferung 

der »NEUEN MOBILITÄT« und gilt für jeweils 4 Ausgaben. Falls nicht 6 Wochen vor Ablauf des Abonnements gekündigt wird, verlängert sich dieses um ein weiteres Jahr. Bei einer evtl. 

Erhöhung der Ausgabenfrequenz ab 2013 erhöht sich auch der Abonnementpreis entsprechend. Widerrufsrecht: Die Bestellung kann innerhalb von 14 Tagen beim Bundesverband 

eMobilität e.V., Wallstraße 16, 10179 Berlin widerrufen werden. Zur Wahrung der Frist genügt die rechtzeitige Absendung des Widerrufs mit Brief, Fax oder eMail. Stand Januar 2012 

liefer- und Rechnungsadresse 

Unternehmen 

Vorname, name 

straSSe, nr. 

PLZ, Ort 

email 

Einzugsermächtigung 

Name der Bank 

BLZ 

Kontoinhaber 

Hiermit ermächtige/n ich/wir den Bundesverband eMobilität e.V. den von mir/uns zu entrichtenden Abonnementpreis bis auf Widerruf jeweils im Voraus zu 

Lasten meines/unseres Girokontos mittels Lastschrift einzuziehen. Die Einzugsermächtigung erlischt automatisch bei Kündigung des Abonnements. 

Ort, Datum, 

Stempel, Unterschrift 

Bitte schicken Sie mir alle 2 Wochen den kostenlosen BEM-Newsletter zu. 

*nur im Inland möglich 

Kontonr. 

USt-IdNr. 

Fon 

Rechnung zusätzlich per Post. 

Medienpartner: 

eMobilität e.V. 

Juliane Girke, Redaktionsleitung 

juliane.girke@bem-ev.de 

Hiermit bestelle ich verbindlich das oben ausgewählte Abonnement. 


125

ENERGY | LiGHTiNG | MOBiLiTY 

BEM- 

MITGLIEDER 

Bitte Unterstützen Sie uns auch weiterhin mit Ihren Ideen, 

Projekten und Ihrer Begeisterung. Zeigen Sie sich und Ihr 

Engagement für EINE NEUE MOBILITÄT. 

Der Bundesverband eMobilität vernetzt die Akteure aus 

Wissenschaft, Forschung, Wirtschaft, Politik und Medien 

miteinander, fördert die öffentliche Wahrnehmung der 

Neuen Mobilität und unterstützt bei der Verbesserung der 

gesetzlichen Rahmenbedingungen für den Ausbau der 

Elektromobilität als nachhaltiges und zukunftsweisendes 

Mobilitätskonzept. »Die Einbindung unserer Mitglieder in 

die verschiedensten Aktionen, Veranstaltungen, Publikationen 

und Projekte ist deshalb eine unserer wichtigsten 

Aufgaben im tagespolitischen Geschäft. Darüber hinaus 

sorgen wir dafür, dass sich unsere Mitglieder optimal untereinander 

vernetzen, um über Branchengrenzen hinaus 

neue Kooperations- und Geschaftsmodelle für eine zeitnahe, 

sichtbare Neue Mobilität zu entwickeln«, so Kurt Sigl, 

BEM-Präsident. 

www.bem-ev.de // www.eMobileTicker.de 

Die Branche der Elektromobilität wird nicht nur bei der 

Schaffung und dem Erhalt von Arbeitsplätzen zu den 

starken Wachstumsbranchen gehören. Es ist unverzichtbar, 

sich gemeinsam und verstärkt den Herausforderungen 

der Elektromobilität zu stellen, um einen nachhaltigen 

Aufschwung im gesamten Marktumfeld zu sichern. Diese 

Aufgabe erfordert eine aktive Teilnahme der innovativsten 

Unternehmen Deutschlands, starker Persönlichkeiten und 

das kooperative Zusammenwirken aller beteiligten Akteure, 

sowie das Engagement jedes einzelnen Bürgers. Eine 

BEM-Mitgliedschaft verbindet die soziale, ökonomische und 

ökologische Herausforderung mit den Chancen der eMobilität 

und des Sustainability Developments und verankert 

diese nachhaltig in der Gesellschaft. 

Dafür ist Ihr Engagement und Ihre 

Unterstützung notwendig..! 

ComInMarket 

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Vorteile einer Mitgliedschaft im Bundesverband eMobilität e.V. 

Allgemein 

• Möglichkeit der aktiven Teilnahme an einem ständig wachsenden 

Netzwerkpool emobilitätsbegeisterter Unternehmer 

• Branchenübergreifender und interdisziplinärer Austausch 

mit den relevanten Playern der Branche 

• Vernetzung mit Politik, Wirtschaft, Medien, anderen Verbänden, 

Forschungseinrichtungen und Instituten 

• Teilnahme an verschiedenen BEM-Veranstaltungen: BEM- 

Roundtable, BEM eStammtisch, Galaveranstaltungen, Konferenzen, 

Symposien u.a. 

• Imagefördernde Positionierung als Vorreiter, Innovationsträger 

und aktiver eMobilitätsplayer 

• BEM-Gemeinschaftsstand auf Messen und Veranstaltungen 

• Präsentation auf Veranstaltungen und Konferenzen 

• Zugang zu Fachkompetenz im Bereich Elektromobilität: 

kompetente Einführung in die Thematik der Neuen Mobilität 

für Ihre Kunden und Mitarbeiter 

• Zugang zu Partnerverbänden und Kooperationspartnern 

• Regionale Vernetzung über unsere Landesvertretungen in 

Bayern, NRW, Mitteldeutschland, Baden-Württemberg und 

Hessen 

• Professionelle Beratung, Unterstützung und wertvolle Netzwerkkontakte 

beim Aufbau Erster Elektrofahrzeug-Flotten 

• Sichtbare Einbindung in BEM eRoadshow und »Wir elektromobilisieren 

den Bundestag« 

Mediale Einbindung 

• Nutzung des Partnerlogos »Mitglied im BEM« 

• Unternehmensdarstellung und Verlinkung auf BEM-Webseite 

und der XING-Gruppe NEUE MOBILITÄT 

• Bezug der NEUEN MOBILITÄT - das BEM-Fachmagazin 

• Sonderkonditionen bei Anzeigenschaltung bundesweiter 

Printmedien im Rahmen zahlreicher Medienkooperationen 

• Einbindung in die vom BEM versandten Pressemitteilungen 

• Regelmäßige Einbindung Ihrer Pressemitteilungen in den 

BEM-Medien und bundesweite mediale Aufmerksamkeit: 

eNewsletter, BEM eMobile-Ticker als iPhone App, BEM- 

Homepage, XING-Gruppe NEUE MOBILITÄT, Fachmagazin 


• Kostenlose Teilnahme an Veranstaltungen und Kongressen 

über die Medienkooperationen vom BEM 

Politisches Netzwerk 

• Aktive Gestaltung & Förderung der Branchenziele auf politischer 

Ebene für eine nachhaltige Neue Mobilität 

• Vernetzung mit politischen Entscheidungsträgern auf 

Regional-, Bundes- und EU-Ebene / Brüssel 

• Zugang zu den Experten im Parlamentarischen Beirat 

• Gemeinsame Stellungnahmen zu politischen Entscheidungen, 

Projekten und Gesetzgebungsverfahren 

• Nähe zu Ministerien auf Landes- und Bundesebene 

TECHNISCHE LÖSUNGEN 

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Wir denken Lösungen 

Politische Kernarbeit im BEM: Bundesparteitage, Ministerien, politische Hintergrundgespräche, Jury IKT II, Lenkungs- und 

Arbeitskreise, eMobile Talk, Frühstück bei Tiefensee, Europa-Sektion, Repräsentanz in Brüssel mit Dr. Ingo Friedrich, Lebenswelt 

Elektromobilität, Delegationen, elektromobiles Spezialistennetzwerk, Legal Corner, Schaufensterbewerbungen etc. 

Unsere Energie für Sie. 

C E T R A e - m o b i l i t y 

Mitgliedsbetreuung 

BEM eMobile Sandrine Ticker Frideres 

Jetzt im App-Store. 

Fon 030 8638 1874 



Wallstr. 16 

10179 Berlin 

www.bem-ev.de 

Wir danken unseren Mitgliedern für Ihre Unterstützung und Ihr Engagement für eine Neue Mobilität. 


firmen- 

VERZEICHNIS 

Für Einträge in das Firmenverzeichnis wenden Sie sich bitte 

an Sandrine Frideres vom BEM 


 

 

 

 

EnBW Energie Baden-Württemberg AG 

Durlacher Allee 93 / 76131 Karlsruhe 

Tel.: +49 721 63-14476 / Fax: +49 721 63-15073 

s.wunnerlich@enbw.com / www.enbw.com 

www.juwi.de/elektromobilitaet 

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nachhaltige Unternehmen 

Next Generation Mobility KG 

info@nextgm.com | www.nextgm.com 

Mola Solar Systems GmbH 

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Tel.: +49(0)203-75 99 98-0 

Fax: +49(0)203-75 99 98-11 

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IMPRESSUM 

eCarTec 2012 

4. Internationale Leitmesse für Elektromobilität 

23. – 25. Oktober 2012 

Neue Messe München 

Herausgeber 


Wallstr. 16 

10179 Berlin 

Fon 030 8638 1874 

Fax 030 8638 0866 

www.bem-ev.de 

magazin@bem-ev.de 

Chefredaktion V.i.S.d.P. 



Redaktionsleitung 

Juliane Girke 

juliane.girke@bem-ev.de 

Fon 030 8961 0800 

Anzeigenredaktion/Abo-Service 

Sandrine Frideres 


Fon 030 8638 1874 

Mitarbeit 

Benjamin Carl Franke 

Alexander Böhm 

Klaus Bergerfurth 

Konzept, Layout & Druck 

CYMAGE MEDIA BERLIN 

Oranienplatz 5 

10999 Berlin 

Fon 030 616 58 511 

Fax 030 616 58 526 


agentur@cymage-media.com 

Layout, Satz, DTP, Grafik 

Monika Czerminska 


Falk Bege 

Druckerei 

primeline.print Berlin 

Auflage 

10.000 Stück 

BEM-Photograf 

Sebastian Knoth 

www.sebastian-knoth.com 

Titelbild /Cover 

DEKRA unterstützt Formula 

Student Electric 

NEUE MOBILITÄT 08 

zur Automechanika 

Erscheinung Juli 2012 

ISSN 2191-5636 

Ausgabe Oktober 2012 

NEUE MOBILITÄT 09 zur eCarTec 

Anzeigenschluss 20.09.2012 

Für Anzeigenschaltungen gilt unsere 

Anzeigenpreisliste. 

Mediadaten, Stand Oktober 2011. 

www.neue-mobilitaet.info 

Parlamentarischer Beirat 

MdB Wolfgang Tiefensee, SPD 

Beiratsvorsitzender 

MdL Markus Rinderspacher, SPD 

MdB Dr. Reinhard Brandl, CSU 

MdB Andreas Jung, CDU/CSU 

MdB Werner Simmling, FDP 

MdB Dr. Valerie Wilms 

Bündnis 90/Die Grünen 

ehem. MdA Volker Ratzmann 

Bündnis 90/Die Grünen 

MdL Ulrike Müller, FREIE WÄHLER 

Wissenschaftlicher Beirat 

Dr. Jan Traenckner, Vorsitzender 

Matthias Groher 

Tim Ruhoff 

Andreas Serra 

Dipl.-Ing. M.S. Tim Baack 

Dr. Gregor Matthies 

Markus Emmert 

Dr. Mark Steffen Walcher 

Josef Maier 

Dr. Dr. Reinhard Löser 

Heiko Herchet 

Dr. Jan Peter Korthals 

Prof. Dr.-Ing. Christian Voy 

Dipl.-Ing. und Dipl.-Wirtsch.-Ing. 

Johann Georg Friedrich 

Prof. Dr. habil. Wolfgang Seiler 

Dipl.-Ing. Eckhard Fahlbusch 

BEM-Vorstand 

Kurt Sigl, Präsident 

Michael Hofmann, Finanzen 

Christian Heep, Marketing 

BEM-Berater 

Armin Henning, Politik 

Sven Hertel, Strategie 

Parallel: eCarTec Kongress, 23. – 24. Oktober 2012 

in Kooperation mit Bayern Innovativ 

Große 

Indoor- 

Teststrecke für 

Elektrofahrzeuge 

Das BEM-Fachmagazin NEUE MOBILITÄT erscheint alle drei Monate und publiziert Artikel, Beiträge, Informationen, Interviews, Termine und Kommentare zum 

Themenspektrum Elektromobilität & Erneuerbare Energien in den Bereichen Wissenschaft, Forschung, Umwelt, Wirtschaft, Politik, Medien und Lifestyle. 

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NEUE MOBILITÄT 08

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