ergaenzungwerkstattbuch (9)
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278 ERGÄNZUNG<br />
6. Prüfung der Zündbox außerhalb des Stromkreises<br />
• Die Zündung ausschalten und den 2poligen Stecker<br />
und den 3poligen Stecker von der Zündbox abziehen.<br />
• Das Vielfachmeßinstrument, wie in Tabelle 9 gezeigt,<br />
an die Leitungen in dem 2poligen und in dem 3poligen<br />
Stecker anschließen, um den Widerstand im<br />
Zünder zu überprüfen.<br />
Zündkerze<br />
gelb/blau<br />
Instrument (-) -• schwarz/gelb<br />
Instrument (+) -* schwarz/gelb<br />
Instrument (-) -• gelb/balu<br />
Instrument (+) ->blau<br />
Instrument (-) -> schwarz<br />
Instrument (+) -+ schwarz<br />
Instrument (-) -> blau<br />
Anzeige<br />
0,3-1,2<br />
kOhm<br />
1-3kOhm<br />
200 - 700<br />
Ohm<br />
oo<br />
30-130<br />
kOhm<br />
20-70<br />
kOhm<br />
Gemessen mit dem Kawasaki-Handtester (P/N: 57001 -<br />
983). Bei Messung mit einem anderen Gerät können<br />
geringfügig abweichende Werte angezeigt werden.<br />
Gewindelänge-<br />
1. Anschluß<br />
2. Isolator<br />
3. Zement<br />
0.7~0.8 mm<br />
4. Dichtung<br />
5. Mittelelektrode<br />
6. Masseelektrode<br />
Zündkerze:<br />
Die Zündkerzen zünden das Kraftstoff/Luftgemisch in<br />
der Brennkammer. Damit die Zündung wirksam und<br />
zum richtigen Zeitpunkt erfolgt, müssen die vorgeschriebenen<br />
Zündkerzen verwendet werden und die<br />
Zündkerzen müssen sauber und richtig eingestellt sein.<br />
Versuche haben bewiesen, daß die in der Tabelle N10<br />
aufgeführten Zündkerzen die besten Zündkerzen für<br />
den Normalbetrieb sind, wenn sie auf einen Elektrodenabstand<br />
von 0,7-0,8 mm eingestellt sind.<br />
Wenn eine Zündkerze mit falschem Wärmewert benutzt<br />
wird, werden die Elektroden nicht heiß genug, um die<br />
Rußablagerungen stets zu verbrennen, bleiben jedoch<br />
so kühl - etwa 400-800°C - daß Motor und die Zündkerzen<br />
selbst nicht beschädigt werden.<br />
Tabelle N10<br />
Erforderliche<br />
Kerzengewinde<br />
Durchmesser:<br />
14 mm<br />
Gewindesteigung:<br />
1,25 mm<br />
Gewindelänge:<br />
19 mm<br />
Zündkerzendaten<br />
Normal<br />
Fahrbedingungen<br />
Wärmebereich<br />
Normal<br />
Typ<br />
BELEUCHTUNGSSYSTEM (Z 440-A, D)<br />
MD W22ESR-U<br />
NGK BR7ES<br />
Die hier nicht besonders erwähnten Wartungsanleitungen<br />
finden Sie auf S. 229-234.<br />
Rußablagerungen an den Elektroden<br />
leiten Strom. Bei ausreichenden<br />
Rußablagerungen springt kein Funke mehr am Spalt<br />
über und es entsteht eine Kurzschlußbrücke zwischen<br />
den Elektroden oder auf der Keramikisolation. Durch<br />
Rußablagerungen auf der Kerze können außerdem die<br />
Elektroden rotglühend werden, so daß Frühzündungen<br />
entstehen. Diese machen sich durch Klopfen<br />
bemerkbar und führen dazu, daß schließlich ein Loch<br />
in den Kolbenboden gebrannt wird. Die Zündkerze<br />
wirkt wie ein Thermostat. Bei einer Zündkerze mit falschem<br />
Wärmewert kann der Motor zu heiß werden<br />
(mit Beschädigung des Motors) oder zu kalt bleiben<br />
(schlechte Leistungen, Fehlzündungen und Absterben).<br />
Die Standardkerze wurde so ausgewählt, daß sie<br />
für Normalbetrieb sowohl bei Stadt- als auch bei Fernfahrten<br />
geeignet ist.<br />
Blinkerschaltkreis und automatische<br />
Blinkerrückstellung:<br />
Blinkerschaltkreis:<br />
In Abb. N52 ist der Schaltplan des Blinkerschaltkreises<br />
dargestellt. Wenn die Zündung eingeschaltet ist und<br />
der Blinkerschalter auf ,,R" oder ,,L" geschaltet wird,<br />
wird eine Masseverbindung hergestellt, so daß Strom<br />
durch den Schaltkreis fließen kann. Der zu den rechten<br />
oder den linken Blinkerlampen fließende Strom geht<br />
durch die geschlossenen Kontakte und den Widerstandsdraht<br />
im Blinkrelais und die Blinkerlampen<br />
leuchten auf. Der Widerstandsdraht erhitzt sich sehr<br />
schnell, dehnt sich aus und ermöglicht es, daß eine<br />
Feder die Kontakte öffnet. Nachdem sich die Kontakte<br />
geöffnet haben, ist der Schaltkreis unterbrochen, die