ergaenzungwerkstattbuch (9)

ERGÄNZUNG - 1981er MODELL 293
ANTRIEBSRIEMEN (Z 440 D)
Der Kawasaki-Riemenantrieb ist ein neues Konzept in
der Antriebstechnik. Die geringere Wartung ist ein
wesentliches Merkmal des Antriebsriemens, dennoch
ist es äußerst wichtig, daß die erforderliche Wartung
einwandfrei und in den in der Inspektionstabelle (S.
291) vorgeschriebenen Zeitabständen durchgeführt
wird.
Im Vergleich zu einer herkömmlichen Antriebskette
erfordert der Antriebsriemen eine andere Art von Wartung.
Wichtig ist, daß folgende Punkte klar verstanden
sind:
Konstruktion des Spannungsmeßgerätes
1. Der Antriebsriemen kann nicht in der gleichen Art
nachgespannt werden wie eine Kette.
2. Der Riemen muß unter gleichbleibender Spannung
gehalten werden.
3. Für die Einstellung des Antriebsriemens muß seine
„Spannung" mit dem Spannungsmesser (Bordwerkzeug)
gemessen werden.
Es ist sehr wichtig, daß die Spannung des Riemens
immer in dem nutzbaren Bereich (zwischen der oberen
und der unteren Linie) des Spannungsmessers liegt,
damit die Laufsicherheit gewährleistet ist und die
Lebensdauer des Riemens verlängert wird. Ein zu lose
gespannter Antriebsriemen kann über die Zahnscheibe
rutschen. Bei falscher Riemenspannung verkürzt sich
die Lebensdauer.
Überprüfung der Spannung des Antriebsriemens:
• Das Motorrad auf den Mittelständer stellen.
• Den Riemen einer Sichtkontrolle auf Verschleiß und
äußeres Aussehen unterziehen. Weitere Angaben
finden Sie im Wartungsteil.
Wenn sich der Antriebsriemen über die
Nylongewebeunterlage abgenutzt hat,
muß er erneuert werden. Ein so abgenutzter Riemen
kann zu einem schweren Unfall führen.
• Den Spannungsmesser, wie in Abb. N61 gezeigt,
zwischen Positionierkonsol an der Schwinge und
oberen Riemen einsetzen. Die Platte des Meßgerätes
wird auf die Riemenverzahnung aufgesetzt; der
Ansatz am unteren Anschlag des Spannungsmessers
geht in die Bohrung des Positionierkonsols.
1. Platte A. Obere Linie
2. Stange B. Untere Linie
3. Oberer Anschlag C. Nutzbarer Bereich
4. Gehäuse
5. Feder
6. Unterer Anschlag
• Das Hinterrad durchdrehen und die Riemenspannung
an mehreren Stellen überprüfen; hierbei muß
der Motor kalt (Zimmer- oder Umgebungstemperatur)
und der Antriebsriemen trocken sein. Die Spannung
ist in Ordnung, wenn die Oberkante des oberen
Anschlags zwischen der oberen und unteren Linie
an der Stange steht.
• Den Riemen wie folgt nachspannen, wenn die Spannung
nicht im nutzbaren Bereich liegt, zwischen oberer
und unterer Linie.
Spannen des Antriebsriemens:
• Darauf achten, daß das Spannungsmeßgerät nicht
mehr auf dem Riemen sitzt.
• Die Federsicherung abnehmen und die Mutter am
hinteren Ende des Zugankers lösen.
A. Spannungsmeßgerät
B. Positionierkonsol
C. Antriebsriemen
Wenn die Zugankermutter nicht gelöst
wird, kann dies bei der Einstellung der
Spanner zum Brechen der Bremsankerplatte führen.
• Den Achssplint herausziehen und die Achsmutter
lösen.
• Die Kontermuttern an der linken und rechten Nachstellschraube
lösen.
• Bei zu stark gespanntem Riemen beide Spannschrauben
jeweils um den gleichen Betrag herausschrauben
und das Rad nach vorne schieben, damit
der Riemen lose wird.
• Wenn der Riemen zu locker ist, beide Spannschrauben
gleichmäßig hineindrehen. Damit Antriebsriemen
und Rad vorschriftsmäßig ausgerichtet sind,
muß die Kerbe am linken Riemenspanner neben der
gleichen Schwingenmarkierung stehen, wie die
Kerbe am rechten Riemenspanner.