Sucht.potenzial - Sailing Journal

Das war 1988 nach seiner Olympiamedaille im Tornado.
Gerade noch rechtzeitig, um als Experte die
Cuplegende Dennis Connor bei dem berühmten
Mismatch unterstützen zu dürfen. Wie heute kamen
damals die Kontrahenten beim America´s Cup nicht
über einen grünen Zweig und verabredeten sich zum
„Deed of Gift“-Match, in der Presse heute auch ehrfürchtig
als DOG-Match bezeichnet. Es war die Zukunft
des Segelns gegen die altbackenen, aber aufgemöbelten
Prinzipien des Sports. Ein, an den heutigen
Maßstäben gemessen, kleiner Katamaran gegen ein
Monster von Monohull. Es siegte die Zukunft, Connor
hatte mit seinem Kat dem dreimal größeren Monohull
die Grenzen der Physik aufgezeigt. Und Randy war
mittendrin. Genau 20 Jahre später sorgt er nun wieder
mit einem Kat für Furore und prägt die Zukunft
des Sports: Beim iShares Cup, einer der innovativsten
Regattaserien unserer Zeit, tritt er mit dem Team
TOMMY HILFIGER an. Das Publikum steht gebannt an
der Förde und schaut zu. Dabei liegt die Innovation
nicht am Ort des Geschehens, denn überall wollen
Veranstalter auf den Rathausteichen dieser Welt vor
großem Publikum das Segeln präsentieren. Nein, es
sind die Schiffe, die den iShares Cup zu einem wirklich
lohnenden Ausflug machen. Wo mancherorts mit
schwimmenden Kühlschranktüren um die Gunst des
Publikums gesucht wird, setzt der iShares Cup auf
spektakuläre Überschläge und rasante Geschwindigkeiten.
Wenn auch alle um die Zukunft des America´s
Cup weinen, so überwiegt doch mittlerweile die Spannung
des erwarteten Rennens mit den zwei Riesenkatamaranen
gegenüber dem Anblick der mit zwölf Knoten
scheinbar dahindümpelnden IACC-Schiffen.
Was dieses Rennen an Action bedeuten wird, lässt
sich zurück an Bord unserer TOMMY HILFIGER erahnen.
Der Wind hat zugelegt. Zwar ist mit knapp zwölf
Knoten Wind alles andere als viel Druck in der Luft,
schon gar nicht, wenn man mit einem stäbigen Seekreuzer
auf der Ostsee unterwegs ist. Aber die Böen
haben es in sich, gerade wenn man in vier Meter
Höhe der Luvtonne entgegenschwebt und sich vorstellt,
an jener mit dem Gennaker die Segelfl äche noch
einmal knapp verdoppeln zu wollen. Ich falle ab, Niklas
lässt den Traveller nach Lee rauschen. Einem Stein
gleich fallen wir vom Himmel, doch kurz bevor wir mit
dem Luvrumpf aufschlagen, verharrt das Schiff, so viel
Druck baut sich beim Abfallen auf. Der Leerumpf ist
auf Tauchstation gegangen und bohrt sich durch das
tosende Ostseewasser. Zur Erinnerung: Wir haben
knapp vier Windstärken! Der Gennaker geht hoch.
Weil der Fahrtwind den Wind an Deck so weit von
vorn kommen lässt, wäre ein herkömmlicher Gennaker
viel zu bauchig. Deshalb haben die VX-40-Katamarane
onboard extreme40
ein ganz fl ach genähtes Etwas, das eher an eine Genua
erinnert – seit Paul Cayards Streifzug durch die
Grenzbereiche der Segelvermessung beim Volvo Ocean
Race 1997/98 kann man so etwas auch Code-0
nennen. Wie diese Monstergenuas beim Ocean Race
werden die Gennaker aufgerollt gesetzt und dann wie
eine Rollfock ausgerollt. Aber zu meinem Erstaunen
steht unsere Rakete erst einmal. Kein Wunder, ich bin
viel zu tief gefahren, der Wind kommt genau von hinten
und treibt uns vor sich her wie eine Charterquarze
im Sonnenuntergang vor der adriatischen Küste. Also
leicht anluven. Bis wieder Druck ins Schiff kommt.
Die Kunst guten Steuerns ist es jetzt, den Kat auf eine
Kufe zu setzen, ihn auf Topspeed zu bringen. Auch
wenn man eigentlich Raum nach Lee machen möchte,
gilt es erst einmal anzuluven. Sobald man über die
Fauch- und Knatterphase wieder hinaus ist, drückt einen
der Fahrtwind automatisch nach Lee.
Also alles ganz einfach? Mitnichten! Unter Gennaker
lässt sich erahnen, wie schmal der Grat zwischen Leben
und Tod sein kann mit solch einem Gerät. Nicht immer
kann man einfach abfallen, um in einer Bö Druck aus
dem Kat zu lassen. Denn zieht man an der Pinne, versenkt
sich erst einmal der Leeschwimmer komplett im
Wasser, das Heck drückt nach oben. Der Kurs hingegen
ändert sich nicht! Nur noch durch Anluven kann
man das versenkte Leeschiff bei mehr als 25 Knoten
Fahrt zurück an die Wasseroberfl äche befördern und so
die Manövrierfähigkeit zurückerobern. Das geht aber
nicht, wenn eine Bö das Abfallen aufdiktiert. Typischer
Fall von Zwickmühle. Zwar kann man noch handeln,
doch egal was man tut, es ist alles verloren. Doch wo
verloren früher Sonnenschuss hieß, steht es jetzt für
nose dive. Salopp übersetzt: Überschlag! 40 Fuß stehen
dann senkrecht im Wasser, der Mast schlägt einer
Bombe gleich ins Meer ein. Wer da nicht vorher abspringt,
fi ndet sich plötzlich auf Höhe eines Freibad-
Zehners wieder, bevor er abgeschmissen wird. Das
Ding bleibt einfach ein Paternoster – nur mit dem Unterschied,
dass jeder Paternoster einen spätestens oben
wieder mit nach unten nimmt. Ein VX-40 hingegen lässt
einen auch schon mal aus 40 Fuß Höhe fallen ...
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