Taxi Times Berlin - Dezember 2016

STADTENTWICKLUNG
WIE GEHT
WEGWEISENDE
MOBILITÄT?
Kluge Köpfe entwickelten neue Ideen beim 4. Praxisforum
Verkehrsforschung auf dem EUREF-Campus in Schöneberg.
Olli, der autonom fahrende Shuttle-Bus, ist schon Realität.
FOTO: Wilfried Hochfeld / Taxi Times
Was macht Verkehrsforschung?
Sie kriegt heraus, wie viele
Menschen wann, wo und wie
ihre Wege zurücklegen. Wie kommt die
Verkehrsforschung zu ihren Daten? Früher
blieb ihr kaum mehr, als Fragebögen ausfüllen
zu lassen. Heute besteht die Last
eher darin, die automatisch erhobene
Datenflut sinnvoll zu bändigen, die von
Straßensensoren und Handys unentwegt
erzeugt wird.
Und was ist mit den neuen Ideen? Die
Überlegungen zu Fahrrad-, Fußgänger-,
Auto- und öffentlichem Verkehr bleiben
jeweils für sich. Im Sinne der
Lebensqualität müssen sie zusammen
gedacht werden. Die ideologische
Überhöhung einer Verkehrsart
hilft nicht weiter. Gefragt sind vor
allem mehr Effizienz im Individualverkehr
und viel mehr Innovation
im ÖPNV.
Vorgestellt wurde z. B. ein
ÖPNV-Netz aus Seilbahnen in La
Paz. Die ausgeprägte Topografie und
viele Hindernisse dort können damit
leicht überwunden werden. Eine Seilbahn
ist vergleichsweise billig und schnell
aufzubauen. Von der ersten Idee bis zur
Eröffnung braucht eine neue U-Bahn-Linie
leicht 20 Jahre.
Die reale Entwicklung bei uns geht so:
Vans, SUVs und Geländewagen nehmen zu,
Kleinwagen nehmen ab, die Fahrgastzahlen
im ÖPNV stagnieren, der CO2-Ausstoß im
Verkehr steigt, der Autozuwachs bei Alten
(Ü65) ist sehr groß, der Zuwachs des Güterverkehrs
tut ein Übriges. Es muss also
etwas passieren in den Köpfen und auf den
Straßen.
Verkehr der Zukunft? Olli, der autonom fahrende
Shuttle-Bus, auf dem EUREF-Gelände.
Um den Herausforderungen an den zukünftigen
Stadtverkehr zu begegnen, könnte
man von der Funktion eines Quartiers oder
einer Straße ausgehen, d. h. fragen: Wie
viele Leute wollen dort was erledigen?
Dafür kann es sinnvoll sein, die autozentrierte
Sichtweise zu verlassen und die Nutzung
der Straßen in der Reihenfolge
Fußgänger, Radfahrer, öffentlicher Verkehr
und Individualverkehr zu planen.
Nicht immer vollzieht sich die Verkehrswende
durch den großen Wurf. Eine große
Kreuzung mit ein paar Pinselstrichen
vo rübergehend in einen Kreisverkehr zu
verwandeln und zu sehen, wie das läuft
und wie die Verkehrsteilnehmer das
annehmen, bringt auch Erkenntnisse.
Ein Planungsbüro hat das in einer deutschen
Kleinstadt gemacht.
Für die schlaue Organisation des
persönlichen Fortkommens präsentierten
sich allerlei Start-ups. Ihnen allen
ist gemein, dass sie Geschäftsideen
sind, die mehr an ihr eigenes Geschäft
denken als an den Nutzen für die Menschen.
Die Anregung eines Verkehrsplaners:
„Einfach was probieren“, könnte ein gutes
Motto für wegweisende Mobilität sein. wh
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TAXI DEZEMBER / 2016
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