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ANTRIEBE UND ANTRIEBSELEMENTE<br />
01 Die Architektur der Kernfunktionen des BPC<br />
02 Rückezug in Aktion<br />
Last geschaltet werden, sind relativ kostengünstig<br />
und vereinen hohe Leistungsfähigkeit<br />
und robuste Bauweise. Die mögliche<br />
Einflussnahme der <strong>Maschinen</strong>steuerung<br />
auf die Leistungsfähigkeit ist jedoch<br />
begrenzt.<br />
Ganz anders das hydrostatische CVT.<br />
Die Übersetzung des Getriebes kann über<br />
Signale an Pumpe, Motoren und Getriebe<br />
stufenlos verstellt und an die aktuelle Lastsituation<br />
angepasst werden. Das durch das<br />
BPC gesteuerte, hydrostatische 2MT erreicht<br />
gegenüber dem Drehmomentwandler<br />
ein höheres Produktivitätsniveau und<br />
erzielt eine vergleichbare Stabilität, erhebliche<br />
Kraftstoffeinsparungen, einen höheren<br />
Bedienerkomfort und eine optimierte<br />
Kontrollierbarkeit – insbesondere beim<br />
Ver zögern und bei steilen Bergabfahrten.<br />
Kraftstoffeffizienz<br />
Zunächst einige Anmerkungen zur Kraftstoffeinsparung.<br />
Um der anhaltenden Forderung<br />
des Marktes nach geringen Betriebskosten<br />
zu entsprechen, liegt der Fokus<br />
beim BPC auf der maximalen Effizienz des<br />
Dieselmotors und der Hydrostatik-Komponenten<br />
in allen Betriebszuständen.<br />
Drehmomentwandler und traditionelle<br />
hydrostatische Getriebe laufen mit relativ<br />
hoher Dieselmotordrehzahl, insbesondere<br />
dann, wenn die Maschine mit niedriger<br />
Überlegene Steuerbarkeit bei maximalem Wirkungsgrad<br />
Fahrgeschwindigkeit und hoher Zugkraft betrieben<br />
wird. BPC hingegen entkoppelt das<br />
Verhältnis zwischen Dieselmotordrehzahl<br />
und Fahrgeschwindigkeit. Als CVT-Getriebe<br />
bietet das hydrostatische Zwei-Motoren-Getriebe<br />
eine höhere Spreizung und ermöglicht<br />
damit, die Dieselmotordrehzahl variabel an<br />
die Leistungsanforderungen der Maschine<br />
anzupassen. Je nach Anwendungsbereich und<br />
Arbeitszyklus kann dadurch eine Senkung des<br />
Kraftstoffverbrauchs von bis zu 20 % erzielt<br />
werden. Gemessen an realistischen Kraftstoffpreisen<br />
in Westeuropa, kann sich diese Kraftstoffeinsparung<br />
bei Forstmaschinen auf mehr<br />
als 10 000 Euro pro Jahr belaufen.<br />
Intelligente Steuerungssoftware<br />
Die BPC-Software spielt eine zentrale Rolle<br />
bei dieser Kraftstoffeinsparung. Die BPC-<br />
Software steuert das hydrostatische CVT-<br />
Getriebe auf intelligente Art und Weise. Dadurch<br />
können die Komponenten des Antriebsstrangs<br />
– insbesondere der Dieselmotor<br />
– in einem optimalen Effizienz -<br />
bereich arbeiten und dies bei gleich bleibender<br />
<strong>Maschinen</strong>produktivität.<br />
In herkömmlichen hydrostatischen Getrieben<br />
hat der Fahrer über das Fahrpedal<br />
direkte Kontrolle über die Dieselmotor-<br />
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