komm und sieh, Heft 46

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Schöpfungs- Andacht VERSORGUNG AUS DER LUFT 26 24. Juni 1948. Washington D. C. Tiefer Ernst liegt auf den Gesichtern der Befehlshaber, die zur Krisenstabssitzung ins Weiße Haus gerufen worden sind. Der heraufdämmernde Morgen bringt beunruhigende Neuigkeiten aus Europa: Die Spannungen zwischen den westlichen Alliierten USA, Großbritannien, Frankreich und ihrem östlichen Bündnispartner, der Sowjetunion, sind eskaliert. Der gemeinsame Feind hatte sie in den letzten Kriegsjahren fest zusammengeschmiedet, doch nun traten die Gegensätze der politischen Systeme und Ziele immer deutlicher zutage. Es hatte sich keine gemeinsame Linie für die Zukunft des besiegten Deutschen Reiches gefunden. Deshalb hatten die drei Westmächte im Alleingang eine Währungsreform in ihren Besatzungszonen durchgeführt und die wertlos gewordene Reichsmark durch die „Deutsche Mark“ ersetzt. Daraufhin verhängte die sowjetische Militärverwaltung eine totale Blockade über die Westsektoren der aufgeteilten Hauptstadt Berlin. Schon um Mitternacht wurden die Zuleitungen des Stromnetzes unterbrochen, am frühen Morgen folgte die Schließung aller Grenzübergänge sowie die Sperrung der Transitstraßen, Bahnrouten und Binnenschifffahrtslinien. Die vom Krieg stark zerstörte Großstadt beherbergt nun in den drei Westzonen neben den 2,2 Millionen Einwohnern auch über 8000 Soldaten der westlichen Militärgarnisonen. Inmitten einer Trümmerwüste, in der es keine nennenswerte landwirtschaftliche Produktion gibt, sind sie ganz auf die Versorgung von außen angewiesen. Der Militärgouverneur der amerikanischen Besatzungszone, General Lucius D. Clay, erfasst die Dramatik der Situation und ersucht um die Erlaubnis, die Sperren mit einem Panzerzug zu durchbrechen, um so der Blockade ein schnelles und gewaltsames Ende zu machen. Das würde mit ziemlicher Sicherheit zu einem neuen Krieg führen, doch der schrecklichste Krieg der Geschichte steckt ihnen noch in den Gliedern. Präsident Truman lehnt das Gesuch ab. Doch was ist dann? Das Leben in der abgeriegelten Stadt käme in kürzester Zeit zum Erliegen. Es scheint so, als ob die einzige Option darin bestünde, einen neuen Waffengang zu wagen oder Berlin aufzugeben. Doch dann kommt der rettende Gedanke: Die Land- und Seeverbindungen sind zwar blockiert, aber der Himmel ist frei! Für drei 32 Kilometer breite Streifen nach Berlin existiert ein Vertrag mit den Sowjets, der den Westalliierten die freie Nutzung dieses Raumes für den militärischen und zivilen Luftverkehr zusichert. Sollte es gelingen, über diese „Luftkorridore“ ausreichend Nahrungsmittel und Waren einzufliegen, könnte die Stadt aus der Luft versorgt werden. Bereits am nächsten Tag erlässt General Clay die entsprechenden Befehle. Die Operation „Vittles“ der U. S. Air Force beginnt. Wenig später schließt sich die Royal Air Force, die britische Luftwaffe, mit der Operation „Plainfare“ an. Gemeinsam „bauen“ sie mit über vierhundert Flugzeugen eine „Luftbrücke“ nach Berlin, ein „himmlisches Förderband“, das die Belagerten mit dem Nötigsten beliefert. Schnell wird klar: Der enorme Bedarf an Gütern erfordert, dass man bis an die Grenzen des technisch Möglichen geht. Das Entladen kostet zu Beginn zu viel Zeit. Wie ein Boxenstopp in der Formel-1 wird es optimiert, bis man von den anfangs 75, später nur noch 30 und mit speziellen Frachtboxen schließlich oft nur noch 10 Minuten für den Umschlag einer 9-Tonnen-Flugzeugladung benötigt. Außer den lebenswichtigen Nahrungsmitteln müssen auch Baustoffe, Medikamente, Ersatzteile und vor allem riesige Mengen Kohle transportiert werden, die neben der Stromproduktion in den Wintermonaten auch zum Heizen gebraucht wird. Das Verhältnis zwischen Besatzern und Westberlinern wandelt sich mit Beginn der Blockade schlagartig – aus Feinden werden Verbündete. Trotz der angespannten Situation bleibt ab und zu noch ein wenig Platz, um Süßigkeiten für die Kinder mitzunehmen. Liebevoll bezeichnet man die Transportflugzeuge, die Tag und Nacht über die Köpfe dröhnen, schon bald als „Rosinenbomber“. Die Flugkorridore erscheinen zunächst riesig, doch schon nach kurzer Zeit wird es eng am Himmel. Der Raum kann die vielen Luftfahrzeuge nur sicher aufnehmen, weil man ihnen unterschiedliche Flughöhen auf fünf verschiedenen Ebenen zuteilt und eine Einbahnstraßenregelung einführt. Der Flugplan ist so eng geschachtelt, dass am Ende allein auf dem Flugplatz Tempelhof alle drei Minuten eine Maschine landet. Jeder Pilot bekommt nur einen einzigen Landeversuch. Misslingt dieser, muss er, mitsamt Ladung, abdrehen und den Rückflug antreten. Trotz aller Verbesserungen kommt es zu 25 Abstürzen und Kollisionen, bei denen insgesamt 83 Menschen sterben. Foto: lizenzfrei, von USAF – United States Air Force Historical Research Agency via Cees Steijger (1991), „A History of USAFE“, Voyageur, ISBN: 1853100757; USAF photo 070119-F-0000R-101 [1], Gemeinfrei, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4559179
lizenzfrei, eigenes Werk, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index. php?curid=2714737 Mitten im Stadtgebiet ihres Sektors stampfen die Franzosen in nur neunzig Tagen den neuen Flughafen Berlin-Tegel aus dem Boden. Die Briten fliegen in ihrer Zone den notdürftig wiederhergestellten Flughafen Gatow an und nutzen außerdem die Wasserflächen von Havel und Großem Wannsee, um dort mit Flugbooten zu landen. Die Stadt erhält das modernste Radarsystem der Welt, damit man den Flugverkehr bei jedem Wetter, Tag und Nacht aufrechterhalten kann. Die Auswirkungen dieses monumentalen Kraftaktes reichen weit über Deutschland hinaus: Amerikanische Getreidelieferungen, die für Großbritannien bestimmt waren, werden nach Hamburg umgeleitet und nach Berlin geflogen. Für Direktflüge über den Atlantik gab es noch keine geeigneten Flugzeuge, aber über Zwischenlandungen auf ihren Stützpunkten in Grönland dehnen die Amerikaner die „himmlische Nachschublinie“ bis in ihre Heimat aus. Etwa 150 000 Menschen helfen mit, die eingeschlossene Stadt in 280 000 Flügen mit 2,3 Millionen Tonnen Gütern zu versorgen. Die ganze Welt schaut zu. Nach 322 Tagen geben die Sowjets auf, überrascht vom Widerstandswillen des Westens. Unmittelbar danach wird die Luftbrücke eingestellt. Das Unternehmen gilt als größte logistische Meisterleistung der Geschichte, die Versorgung so vieler Menschen über den Luftweg als historisches Novum. Aber war es das tatsächlich? Viele Jahrhunderte zuvor wanderte das Volk Israel durch die Wüstenregionen von Sinai und Negev in Richtung Kanaan. Sie rechneten mit einer kurzen Reise – die schnellste Route, der Weg durchs Land der Philister (2Mo 13,17), wäre in zwei Wochen zu schaffen gewesen. Doch einen Monat später, als die Vorräte aufgebraucht waren, lagerten sie noch immer tief in der Wüste und stellten sich die besorgte Frage: „Sollte Gott in der Wüste einen Tisch bereiten können? Siehe, den Felsen hat er geschlagen, und Wasser flossen heraus, und Bäche strömten; wird er auch Brot geben können?“ (Ps 78,19.20). Elektrizität war noch unbekannt, Stromversorgung nicht nötig. Gott hatte dem Volk einen lebenswichtigen Versorgungsstrom gegeben: Wasser aus dem Felsen! Die Israeliten betrachteten dieses Wunder allerdings nach kurzer Zeit als gewöhnlich – Quellen, die aus dem Gestein hervorsprudelten, waren schließlich eine ganz natürliche Sache. Die Frage nach der Nahrung war da schon von ganz anderem Kaliber. Woher sollte es in der Wüste Brot geben? Ihr Problem wurde von oben her gelöst; um sie her war nichts als lebensfeindliche Wüste – aber der Himmel war frei: „Da sprach der Herr zu Mose: Siehe, ich werde euch Brot vom Himmel regnen lassen; und das Volk soll hinausgehen und den täglichen Bedarf an jedem Tag sammeln“ (2Mo 16,4). Gott führte sein Vorhaben aus und versorgte das Volk Israel nicht nur 322, sondern fast 15 000 Tage, trotz ihrer Zweifel und ihres Murrens: „Und doch hatte er den Wolken oben geboten und die Türen des Himmels geöffnet und Manna auf sie regnen lassen, damit sie äßen, und ihnen Himmelsgetreide gegeben. Der Mensch aß Brot der Starken, Speise sandte er ihnen bis zur Sättigung“ (Ps 78,23–25). Das Himmelsbrot (Ps 105,40) diente einem großen Volk vierzig Jahre lang als Grundnahrungsmittel. Es ist ein symbolischer Hinweis auf den kommenden Erlöser Jesus Christus, das „wahrhaftige Brot aus dem Himmel / Brot Gottes / Brot des Lebens / lebendige Brot“ (Joh 6,32.33.35.51). Er ist es, der die tiefsten Bedürfnisse des Menschen stillt – die Sehnsucht nach Erlösung, Vergebung, Annahme, Gemeinschaft, Frieden, Befreiung und Hoffnung. Das Reden mit Ihm im Gebet, das Lesen der Bibel und das Nachdenken darüber finden eine schöne Entsprechung im täglichen Aufsammeln des Mannas in der Wüste, denn „nicht von Brot allein soll der Mensch leben, sondern von jedem Wort Gottes“ (Lk 4,4; vgl. 5Mo 8,3). Schöpfungs- Andacht 27 Alexander von Stein SCHÖPFUNGSWUNDER? Mit dem Begriff Schöpfungswunder verbindet man zuerst die 6-Tage-Schöpfung und die außergewöhnlichen Geschöpfe in dem uns umgebenden Mikro- und Makrokosmos. Schaut man jedoch genauer hin, so enthalten fast alle Wundertaten Gottes, über die die Bibel berichtet, den eindeutigen Schöpfungsaspekt des Ins-Dasein-Rufens und Neu-Erschaffens. Viele kluge Köpfe haben versucht, das Manna mit irgendeiner natürlich vorkommenden Substanz pflanzlichen oder tierischen Ursprungs zu identifizieren. Zu diesen Bemühungen ist nur zu sagen: „Nomen est omen.“ Der Name Manna leitet sich vom hebräischen man hu? – „Was ist das?“ – ab, eine Frage, die offenbleibt. Es ist nichts bekannt, was die Eigenschaften fein, körnig (o. schuppenartig), wie Reif und weiß wie Koriandersamen mit einem Geschmack wie Honigkuchen (2Mo 16,14.31) in sich vereint und dazu noch so außerordentlich nahrhaft ist, dass es zum Hauptnahrungsmittel taugt. Die wenigen Kandidaten, die dafür überhaupt in Erwägung gezogen wurden, wie zum Beispiel die Mannaflechte (Lecanora esculenta) oder ein Ausscheidungssekret der Schildlaus (Najococcus serpentinus o. Trabutina mannipura) scheitern außerdem daran, dass sie nie in größeren Mengen auftreten und nicht vom Himmel fallen. komm und sieh, Heft 1/2017
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