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BERGBAU
WIRTSCHAFT
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menarbeit hat zum Erfolg geführt“, sagt Paus. „Mit diesem Fahrzeug
können Grubenbetreiber ihre Rettungskonzepte zeitgemäß organisieren
und erweitern.“
Die eigentlichen Herausforderungen zeigten sich erst in der Planung
und Umsetzung. Auf den ersten Blick, so der Unternehmer, ging
es darum, eine autarke Rettungskammer auf Rädern zu entwerfen
und sie auf einer bestehenden Karosserie zu befestigen. Doch in den
Diskussionen über das genaue Design stieß man immer wieder auf
praktische Anforderungen, die Veränderungen verlangten. Dabei stellte
sich etwa heraus, dass die Sitze den ergonomischen Bedürfnissen
der Retter angepasst werden mussten. Da die Kreislauf-Atemschutzgeräte
am Mann getragen werden, haben die Vordersitze des
MRV 9000 keine Rückenlehnen. Nicht zuletzt musste auch das Design
der Türen modifiziert werden, um dem Rettungsteam ein ungehindertes
Ein- und Aussteigen zu ermöglichen. Eine Handvoll Paus-
Mitarbeiter benötigte anschließend 15 Monate, um die feinjustierten
Pläne in die Tat umzusetzen. „Dabei war es wichtig, dass wir einen
ersten Kunden an Bord hatten“, sagt Kent Armstrong. „Ein derartiges
Fahrzeug kostet mehrere hunderttausend Dollar. Das heißt, man
kann es nicht einfach probeweise bauen und auf den Markt bringen
in der Hoffnung, dass sich die Branche dafür interessiert.“
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Im vergangenen Jahr wurden die ersten beiden leuchtend gelb
lackierten Exemplare des MRV 9000 an Goldcorp geliefert –
und stehen nun in der Musselwhite- und der Porcupine-Mine in
Timmins bereit. Denis Leduc, Notfall- und Sicherheitskoordinator
der Musselwhite-Mine, hat sein über 70 Mann starkes Team rasch in
den Umgang mit dem neuen Gefährt eingearbeitet. „Es ist ein aufregender
Neuzugang, der uns mehr Handlungsfreiheit gibt, um in
Notfall situationen schnell und sicher reagieren zu können.“
„Jede Mine stellt eigene Anforderungen“
Das erste Feedback anderer Bergbauunternehmen auf das neue
Rettungsfahrzeug ist positiv, berichten Markus Uchtenhagen und
Kent Armstrong. „Jede Mine ist anders angelegt und stellt ihre eigenen
Anforderungen“, sagt Uchtenhagen. Doch auch Goldcorp hat
noch andere Gruben, für die sich das MRV eignete – jene, die aufgrund
ihres Alters besonders tief und ausgedehnt sind. „Ein derartiges
Fahrzeug kann obendrein wirtschaftliche Vorteile bieten“, ergänzt
er. „Traditionell besitzen die meisten Gruben an der Erdoberfläche
eine Infrastruktur und unter Tage ein Layout, bei dem der Haupteingang
als ausziehender Wetterschacht dient. Mit dem MRV lassen
sich Betriebskosten sogar senken, da man keine zusätzlichen, kostspieligen
Belüftungsschächte anlegen muss, um Rettungskräften den
Zugang zu frischer Atemluft zu gewährleisten.“
Gleichwohl muss sich das MRV 9000 erst noch seinen Platz im
Rettungssortiment einer Grube erobern. „Es geht nicht nur darum, ein
neues Fahrzeug anzuschaffen und damit auf alles vorbereitet zu sein,
sondern es vielmehr in ein modernes Sicherheits- und Rettungskonzept
zu integrieren“, erklärt Dräger-Manager Armstrong. „Die Bergbauindustrie
hat zur Kenntnis genommen, was da entwickelt wurde
und muss sich jetzt Gedanken darüber machen, ob und wie es in ihr
individuelles Sicherheitskonzept passt – technisch wie ökonomisch.“
Das erfordert Anpassungen bei Dimension und Ausstattung, die sich
nach den Anforderungen einer Grube und den gesetzlichen Bestimmungen
eines Landes richten. „Insofern“, sagt Armstrong, „gibt es
kein Grubenrettungsfahrzeug, das sich für alle Bergwerke gleich gut
eignet. Doch es gibt jetzt eine verlässliche Antwort auf die Frage, wie
Grubenrettung im 21. Jahrhundert funktionieren kann.“
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Ergonomie für den
Ernstfall heißt zum Beispiel,
die Sitze so zu gestalten, dass
die Einsatzkräfte mit dem Atemschutzgerät
auf dem Rücken
Platz nehmen können
FOTOS: DRÄGERWERK AG & CO. KGAA
Das Außen im Blick
behalten vier Dräger
Polytron 8000.
Sie messen die untere
Explosionsgrenze
sowie die Konzentration
verschiedener Gase
DRÄGERHEFT 400 | 2/ 2016
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