stahlmarkt 6.2017 (Juni)

Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 39
Ansatz ist weiterhin, dass Werkstoffe und Konstruktionen automatisierungsgerecht
ausgelegt werden, um so den Werker zu entlasten.«
Höchstfeste Stähle, die ursprünglich für den Einsatz in crashbeanspruchten
Bereichen entwickelt wurden, spielen bei Volkswagen
eine wichtige Rolle. Das Unternehmen setzt mit dem Stahlleichtbau
in Großserie auf intensiven Einsatz höchstfester und warmgeformter
Stähle in der gesamten Fahrzeugstruktur.
In der Außenhaut setzt VW bisher auf elektrolytisch verzinkte
Stahlsorten. Ein Grund hierfür sind die hohen Qualitätsansprüche
an die Laserlötnähte im Bereich Dach/Seitenteil und an geteilten
Heckklappen. Um die Vorteile der feuerverzinkten Stahlsorten nutzbar
zu machen, qualifiziert VW einen weiterentwickelten Laserlötprozess,
der die Anbindungsqualität des Lotes auf dem feuerverzinkten
Stahl blech optimiert.
Mit Blick auf den Leichtbau spielt auch der Stahl-Aluminium-
Mischbau bei VW eine wichtige Rolle. Um weitere Einsparpoten ziale
auch für den Mischbau in Großserie zu erschließen, wird das Widerstandselementeschweißen
(WES) weiterentwickelt. Am Passat B8
wurde das WES erstmals in Serie umgesetzt. Die WES-Elemente
werden dort mittels C-Bügel im Karosseriebügel eingebracht. Für
künftige Anwendungen wird die Einbringung der Elemente im
Umformwerkzeug zur Serienreife entwickelt.
Einbringen von Funktionselementen
bei der Warmumformung
Gerade in Bereichen mit geringer Material dicke ist es nicht ohne
Weiteres möglich, ein tragendes Gewinde für die Verschraubung
verschiedener Komponenten zur Verfügung zu stellen. Beim Einbringen
von Gewinden in formgehärtete Stähle ergeben sich weitere
Herausforderungen. Funktionselemente können diese Aufgaben
erfüllen. Über das Einbringen von Funktionselementen während der
Warmumformung des Stahls 22MnB5 sprach Sebastian Meyer vom
Laboratorium für Werkstoff- und Fügetechnik der Universität Paderborn.
Er stellte dar, wie das Prozessfenster zum Setzen von Muttern
während der Warmumformung mit Hilfe der Simulation ermittelt
wurde. Außerdem be schrieb er die Anforderungen an den Fügeprozess
sowie die Konzeptionierung eines kombinierten Füge-Umformwerkzeuges.
»Das Zusammenführen der Prozesse des Formhärtens
und des Einbringens von Ge windeträgern ist ein weiterer Schritt in
Richtung einer effizienten Fertigung von Leichtbaustrukturen. Die
Ergebnisse aus der Simulation zeigen, dass eine grundsätzliche
Machbarkeit für die Verfahrenskombination besteht«, fasste Meyer
das wesentliche Ergebnis zusammen.
Diese und viele weitere Vorträge des Kolloquiums verdeutlichten,
dass in allen Be reichen der Fertigung an den Stellschrauben für einen
effizienten Leichtbau gedreht wird.
Ehrungen für junge Ingenieure
und für langjähriges Engagement
Bereits Tradition ist die Abendveranstaltung am ersten Veranstaltungstag,
zu der auch in diesem Jahr wieder die EFB-Projektpreise
verliehen wurden. Damit ehrt die Forschungsgesellschaft junge Ingenieure,
die ein EFB- Projekt sowohl wissenschaftlich als auch projekttechnisch
besonders gut bearbeitet und abgeschlossen haben.
Volkswagen setzt mit dem Stahlleichtbau in Großserie auf intensiven
Einsatz höchstfester und warmgeformter Stähle in der gesamten
Fahrzeugstruktur.
(Foto: EFB)
(Foto: Volkswagen)
Auszeichnung für langjährige ehrenamtliche Mitarbeit im Forschungsbeirat
der EFB, von links: Cord-Hinrich Bremer, Hubert Stüken GmbH &
Co. KG aus Rinteln, Professor Gerson Meschut vom Laboratorium für
Werkstoff- und Fügetechnik der Universität Paderborn, Wilfried Jakob,
Präsident der Europäischen Forschungsgesellschaft für Blechverarbeitung.
Außerdem wurden zwei Mitglieder des EFB-Forschungsbeirates für
ihre langjährige ehrenamtliche Mitarbeit in dem Gremium ausgezeichnet:
Cord-Hinrich Bremer, langjähriger Entwicklungsleiter der
Hubert Stüken GmbH aus Rinteln, betreut Projekte insbesondere in
den Arbeitskreisen Technologie der Feinbleche und Übergreifende
Optimierung. Und Professor Gerson Meschut vom LWF vertritt im
Forschungsbeirat neben den mechanischen Fügetechnologien die
Expertise für Misch- und Leichtbau sowie Klebtechnik.
»Durch den intensiven Einsatz der Forschungsvereinigungen, vor
allem auch der EFB, wurden die Fördermittel in diesem Jahr um
30 Mill. € aufgestockt, sodass wir im Januar 13 neue Projekte anfinanzieren
konnten. Das ist nicht möglich ohne den großen Einsatz,
den die Mitglieder im Forschungsbeirat leisten, die die Projekte
begleiten«, lobte Wilfried Jakob, Präsident der EFB, das Engagement.
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