WIRTSCHAFT+MARKT 4/2017

BRANDENBURG | 13
Foto: Günter Wicker/Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Der alte Flughafen Berlin-Schönefeld (SXF) wird auch nach der Eröffnung des BER weiter als Terminal für
Billigflieger genutzt.
der rund um Schönefeld, Königs Wusterhausen,
Wildau, Waßmannsdorf und
Ludwigsfelde noch in Berlin darauf vorbereitet.
Im August 2016 hatte der Landrat des
Dahme-Spreewald-Kreises Stephan
Loge (SPD) vor einem Verkehrsinfarkt
in der Flughafenregion gewarnt, wenn
nicht umgehend etwas unternommen
werde. Damals ging man noch von einer
Flughafeneröffnung bis Ende 2017 aus.
Loge setzte sich für ein neues Verkehrskonzept
ein und brachte damit die Position
des regionalen Dialogforums Airport
Berlin Brandenburg (siehe Info-Kasten)
auf den Punkt.
Verkehrskollaps droht
Das Dialogforum hatte das Gemeinsame
Strukturkonzept (GSK) für das Flughafenumfeld
aus dem Jahr 2006 auf den
Prüfstand gestellt und das Planungsbüro
Jahn, Mack & Partner mit dessen Evaluierung
beauftragt. Das Ergebnis war am
9. November 2016 in Form einer Studie
vorgestellt worden. Darin wird einerseits
konstatiert, dass die Flughafenregion
Berlin-Brandenburg als Wohn- und
Arbeitsstandort immer attraktiver werde.
Durch die BER-Eröffnung sei mit einem
Schub für die Region und „zunehmenden
Verkehren durch Passagiere und Arbeitskräfte“
zu rechnen. Aber: „Handlungsbedarf
besteht vor allem bei der Ertüchtigung
der Verkehrsinfrastruktur.“
Sorge, dass mit der Eröffnung des BER
das umgebende Verkehrssystem kollabieren
könnte, äußerte auch Großbeerens
Bürgermeister Carl Ahlgrimm (SPD),
Vize-Chef des Dialogforums. Liege doch
dem bisherigen Verkehrskonzept noch
ein geschätztes Fluggastaufkommen in
Schönefeld von 24 Millionen Passagieren
pro Jahr zugrunde. Verkehrsexperten verwiesen
auf schon jetzt in Spitzenzeiten
regelmäßig auftretende Staus auf den Autobahnen
A100 und A113. Landrat Loge
machte sich beispielsweise für die überfällige
zweigleisige Anbindung der Bahnstrecke
von Cottbus über Königs Wusterhausen
hinaus an die Berliner Stadtbahn
stark. Mit großen Erwartungen verknüpft
wird die Wiederherstellung der Dresdner
Eisenbahn, die die Fahrzeit auf der Strecke
zwischen dem Berliner Hauptbahnhof,
Lichtenrade und Schönefeld bei Fertigstellung
bis Mitte der 2020er-Jahre auf
20 Minuten verkürzt.
Zwar kommt die Studie zu dem Schluss,
die 2006 geplanten Verkehrsmaßnahmen
seien „im engeren Flughafenumfeld
größtenteils umgesetzt worden. Die
Erreichbarkeit des Flughafens mit dem
Pkw, Bahn und Bus ist grundsätzlich gegeben.“
Jedoch seien die Anforderungen
an die Verkehrsinfrastruktur durch die gestiegenen
Passagierzahlen sowie die längere
Offenhaltung des alten Schönefelder
Flughafenterminals gestiegen. Vor allem
die Stadtautobahn ins Berliner Zentrum
und der alte Schönefelder Bahnhof
seien Engpässe, zudem seien „unvermeidbare
Verkehrsbehinderungen durch
den geplanten Regierungsflughafen“ zu
erwarten.
Einwohnerzahl steigt
Die Bevölkerungsentwicklung
verläuft auch ohne die
Fertigstellung des BER positiv,
lautet ein Fazit der GSK-
Evaluierung. „Das südliche
Berliner Umland profitiert
einerseits durch den Zuzug
und die Nachfrage in der
Metropole Berlin. Andererseits
ist der Standort Flughafenregion
auch ein starker
Wirtschaftsstandort mit
Fachkräftezuzug.“
Wie das konkret aussieht, erläuterte
der Bürgermeister von Schönefeld
Udo Haase (parteilos). „Schönefeld
ist in der Tat eine rasant wachsende Kommune“,
sagte er in einem dpa-Interview.
Die Zahl der Einwohner habe sich seit der
Wende auf 15.000 verdreifacht. „Ich rechne
mit 30.000 bis 35.000 Einwohnern in
den nächsten 15 bis 20 Jahren“, so Haase.
„Wir haben jetzt 2.400 Firmen, die hier angemeldet
sind. Und wir hoffen natürlich,
dass sich mit dem Flughafen die positive
Entwicklung fortsetzt.“ W+M
DIALOGFORUM AIRPORT
BERLIN BRANDENBURG
Das Forum begleitet die Umfeld-Entwicklung
des Flughafens Berlin Brandenburg
Willy Brandt (BER). Im Gremium
arbeiten die brandenburgischen
Kommunen Blankenfelde-Mahlow,
Eichwalde, Gosen-Neu Zittau, Großbeeren,
Rangsdorf, Schönefeld, Schulzendorf,
Zeuthen, die Städte Wildau,
Königs Wusterhausen, Ludwigsfelde
und Mittenwalde, die Berliner Bezirksämter
Neukölln, Tempelhof-Schöneberg
und Treptow-Köpenick, die Landkreise
Dahme-Spreewald, Oder-Spree und
Teltow-Fläming, das Ministerium für
Infrastruktur und Landesplanung des
Landes Brandenburg, die Senatsverwaltung
für Stadtentwicklung und Umwelt
des Landes Berlin, Vertreter des Bundes
(BMVBS) sowie die Flughafen Berlin
Brandenburg GmbH zusammen.
Es wird in regionaler Verantwortung
durch die Berliner Flughäfen finanziert
und von einem externen Moderator geleitet.
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