SUT_01_06_Screen_kom.. - Schiffahrt und Technik

SUT_01/06 Layout_Fedi_NEUU 15.02.2006 10:31 Uhr Seite 17
Senat verschiedene Maßnahmen eingeleitet,
um den Bereich Industriehäfen aufzuwerten.
Dafür hat sich auch eine eigens gegründete
Interessengruppe stark gemacht, der sich
verschiedene Unternehmen aus dem Industriehafen-Bereich
angeschlossen hatten. Die
hartnäckige Lobbyarbeit trug Früchte. So
entstand eine leistungsstarke Hafenrandstraße,
über die das tief gestaffelte Hafengebiet
sehr gut erreicht werden kann. Die
wichtige Oslebshauser Schleuse, die die
Hafenbecken von der Weser trennt und damit
einen gleich bleibenden Wasserstand hinter
der Schleuse sicherstellt, wurde erweitert.
Schiffe der so genannten „Panmax-Klasse“
können den Industriehafen heute problemlos
erreichen. Heute wird schon jede achte Tonne
von insgesamt 54,3 Mio. t (2005) der
Bremischen Häfen einschließlich Bremerhaven
im Industriehafen umgeschlagen.
Rund 50 Firmen mit zusammen mehr als
3000 Mitarbeitern bestimmen das Geschehen
in diesem Hafenteil.
Ende September 2004 legte Bremens
damaliger Hafensenator Dr. Peter Gloystein
einen „Masterplan“ für das Gebiet Industriehafen
vor mit der Zielsetzung, diesen
Hafenbereich weiter auszubauen, die Wertschöpfung
weiter zu vertiefen und zusätzliche
Aktivitäten zu entwickeln. Dazu gehört auch
ein leistungsstarker Containerumschlag. Bei
Weserport liefen daher 2004 die Planungen
und Gespräche zum Bau entsprechender
Der PanMax Bulker „Isolda" löscht Koks bei Weserport: Die Vertiefung der
Oslebshauser Schleuse ist ein Gewinn für den Industriehafen. Bild: Arndt
Grafisch ergänzter Blick auf die neue Containerumschlagsfläche
auf dem Terminal 1 bei
Weserport. Der “rote” Kran wurde jetzt
Wirklichkeit – in beige Bild: Rhenus
Kapazitäten auf Hochtouren. Den Auftag für
die Planungsarbeit konnte Bremenports an
Land ziehen. Für das Terminal-Konzept
wurden öffentliche Zuschüsse aus dem Programm
„Förderung von Umschlaganlagen
des Kombinierten Verkehrs“ eingeworben.
Denn das neue Weserport Shortsea-Containerterminal
will das politische Ziel „from
road to sea“ erreichen helfen. Appelhans:
„Die schon heute bestehenden Feeder-Verbindungen
von und nach den Seehäfen in
Belgien und den Niederlanden wuchsen in
den zuückliegenden drei Jahren zweistellig.“
Die neuen Container-Umschlagkapazitäten
werden auf der Flächenzunge des „Terminal
1“ eingerichtet, wo bislang Massengüter
bewegt wurden. Der neue 55 t Doppellenker-
Drehwippkran von Kranbau Eberswalde lässt
sich auch für den Umschlag anderer Güter
nutzen. Für den Containerumschlag steht die
nötige Freifläche zur Verfügung. Das Terminal
hat einen offenen Charakter, denn
Weserport agiert als neutraler Seehafendienstleister.Appelhans:
„Wir wollen
einen Mehrwert schaffen
für alle Industriehafen-Anleger.“
Über
die angepeilte Umschlagmenge
macht
Appelhans keine Angaben.
Nur das steht
für ihn fest: „Wir
werden die Anlage
sehr gut füllen können,
denn der Bedarf
ist da. Der europäische
Kurzstreckenseever-
TITELTHEMA: TRANSPORT UND
UMSCHLAG ZWISCHEN EMS,
WESER UND UNTERELBE
Weserport auf einen Blick
Gründung: 1995
Gesellschafter: Rhenus-Gruppe (51 %)
Stahlwerke Bremen (49 %)
Terminals: 1 – 3
Betriebsflächen: 275 000 qm
Kaimauerlänge: 1,3 km
Max. Tiefgang: 10,70 m
Gleisanlagen: 8 Km
Umschlag 2005: 6,4 Mio. t
Mitarbeiter: 80
kehr wächst weiter, auch, weil immer mehr
Staaten eine Maut einführen.“ Nutznießer
werden auch die Betreiber von Großcontainerterminals
sein, die schon heute jeden
Quadratmeter für den weiter wachsenden
Überseecontainer-Verkehr benötigen und die
daher dankbar sind für Entlastungs-Kapazitäten,
die dem Shortsea-Verkehr zugute
kommen. Auch durch die regelmäßige Anbindung
von Bremerhaven per Binnenschiff
über die NWL/TRIMODAL Linienverkehre
gewinnt das neue Terminal die Funktion
eines Hinterland-Hubs.
Eckhard-Herbert Arndt/Dü ❑
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MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
1/2006