SUT_01_06_Screen_kom.. - Schiffahrt und Technik

SUT_01/06 Layout_Fedi_NEUU 15.02.2006 11:04 Uhr Seite 62
HÄFEN & BAHN
havelländische eisenbahn AG verdoppelt in 2005 ihre Leistungen
Aus OHE wird hvle
Das Jahr 2005 war für die
havelländische eisenbahn
Aktiengesellschaft (hvle) dank
des Abschlusses zweier sehr
umfangreicher und langfristiger
Transportverträge das
bisher erfolgreichste Jahr ihrer
mehr als 110jährigen Geschichte.
Die frühere OstHavelländische
Eisenbahn (OHE) firmiert
seit 1. Januar 2006 als hvle.
Mit den neuen Projekten in den
Bereichen Kalktransporte und
Entsorgungstransporte hat die
hvle ihren Umsatz im Schienengüterverkehr
mehr als verdoppelt. Seit 1.
April 2005 fahren Lokomotiven der hvle
wöchentlich 3 Züge mit Kalkstein aus
Rübeland im Harz in die Lausitz und 7 Züge
nach Salzgitter. Hierzu eröffnete die hvle im
Frühjahr 2005 einen eigenen Standort in
Blankenburg (Harz). Von Blankenburg aus
wird die Rübelandbahn mit der steilsten
öffentlichen Eisenbahnstrecke in Deutschland
mit Steigungen über 60 Promille bedient.
Dafür werden zwei Lokomotiven der BR 250
„Blue Tiger“, von denen es nur sieben Stück
in Deutschland gibt, in Doppeltraktion eingesetzt.
Beide Lokomotiven sind in der Lage,
in Richtung Rübeland 470 t und talwärts
Richtung Blankenburg 1535 t zu befördern.
Insgesamt transportiert die hvle 1,3 Mio. t
Kalkstein jährlich von Rübeland in Richtung
Blankenburg.
Der Einsatz von Dieselloks für Kalktransporte
auf der elektrifizierten Rübelandbahn durch
die OHE war sehr umstritten. Die „Verdieselung“
der Strecke war bei den Anwohnern
nicht auf viel Gegenliebe gestoßen. Zwei
Jahre zuvor hatte die Deutsche Bahn AG
62 MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
1/2006
Günther Alsdorf, Vorstand der hvle
Bild: Teßmann
versucht, auf der Rübelandbahn Dieselloks
einzusetzen. Die starken Proteste von Anwohnern
und Kommunalpolitikern sowie eine
Finanzspritze des Landes für die Streckenmodernisierung
hatten die DB AG dann aber
Tabelle: Lokomotivpark der havelländischen eisenbahn AG
dazu bewogen, wieder zu Elektroloks zurückzukehren.
Als ein Teil der Transportverträge
zwischen der DB und Felswerke AG
Ende März 2005 auslief, verlangte die Bahn
höhere Preise und setzte die Felswerke unter
Druck. Um etwa 2,50 a pro Tonne Kalk
wollte die DB nach Aussagen von Matthias
Stein, Geschäftsführer der Felswerke Goslar,
die Fracht erhöhen. Fünf Mio. a Transportkosten
mehr pro Jahr waren zu viel für die
Felswerke, die sich nach einem anderen
Bahnunternehmen umsahen und mit der OHE
rasch einig wurden. Was die Lärm- und
Schadstoffemissionen anbetrifft, liegt die
„Blue Tiger“ als eine der modernsten Lokomotiven
für den schweren Güterzugbetrieb
absolut im Normbereich. Dessen ungeachtet
untersucht die Technische Universität in Berlin
im Auftrag der hvle die Möglichkeiten
weiterer Lärmreduzierung.
„Blue Tiger“ V 330.2 und V 330.3 der OHE
befördern einen Kalkzug für die Salzgitterwerke
von Rübeland nach Blankenburg. Kurz vor der
Einfahrt des Bf. Hüttenrode Bild: Thomas Franke
V 160.2 mit dem ersten Müllzug der OHE zum
Schöneicher Plan im Bf. Zossen
Bild: Thomas Franke
Der zweite Auftrag umfasst den Transport
eines Teils des Berliner Hausmülls für einen
großen deutschen Entsorger zu Abfallbehandlungsanlagen
ins Berliner Umland. Seit
dem 1. Juni 2005 wurden im Rahmen dieses
Auftrages bis Ende des Jahres 120 000
Tonnen durch hvle transportiert. Der Müll
wird in Presscontainer auf den eigens dafür
ausgerüsteten Tragwagen der hvle von
Berlin-Neukölln nach Bf. Schöneicher Plan
gefahren, von wo aus die Container per Lkw
im Nachlauf zur Behandlungsanlage transportiert
werden.
Beide Verträge sind das Ergebnis einer zielstrebigen
und bisher sehr erfolgreichen Unternehmensphilosophie
der hvle. Günther
Alsdorf, Vorstand der havelländischen eisenbahn
AG, fasst das so zusammen: „Kunden-
zufriedenheit steht bei der hvle an erster
Stelle. Als privates EVU haben wir die Möglichkeit,
in besonderer Weise auf die speziellen
Wünsche jedes Kunden einzugehen
und bieten maßgeschneiderte Transportlösungen
von hoher Effizienz und Qualität.
Unsere erfahrenen Mitarbeiter und ein moderner
Maschinenpark sind dabei Garanten
für Flexibilität, Schnelligkeit, Zuverlässigkeit
und Sicherheit.“ Für die personelle und
materielle Absicherung der neuen Aufträge
wurden die Zahl der Mitarbeiter auf jetzt 50
Beschäftigte verdoppelt und insgesamt etwa
10 Mio. Euro investiert.
Mit Wirkung vom 1. Januar 2006 hat sich die
OstHavelländische Eisenbahn AG (OHE) in
havelländische eisenbahn AG (hvle) umfirmiert.
Hintergrund war die Herstellung einer
höheren Identität des Unternehmens zu den
Gesellschaftern im Landkreis Havelland.
Weder die Gesellschafterverhältnisse noch
das Firmenprofil und das Leistungsspektrum
des Unternehmens haben sich damit geändert.
Dr. Günter Tessmann ❑