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SUT_01/06 Layout_Fedi_NEUU 15.02.2006 10:31 Uhr Seite 18 TITELTHEMA: TRANSPORT UND UMSCHLAG ZWISCHEN EMS, WESER UND UNTERELBE Verkehrsgewerbe sorgt sich um Engpässe im Hafen Hafen Hamburg im Containerrausch Der Hamburger Hafen stürmt von Umschlagrekord zu Umschlagrekord. Mit 126 Mio. t wurden 2005 im größten deutschen Seehafen so viel Güter über die Kaikante bewegt wie niemals zuvor. Der Mengenzuwachs gegenüber dem Vorjahr beträgt rund 11,3 Mio. t oder etwa 9,8 Prozent. Der Wermutstropfen: Die Engpässe im Straßenverkehr von und nach dem Hafen, aber auch im Hafen selbst, nehmen zu und könnten damit mittelfristig dem Ruf des Hafens als schneller Hafen schädigen. Von den 126 Mio. t entfallen rund 83 Mio. t auf Container, knapp 2,7 Mio. t (+ 2,4%) auf konventionelles Stückgut sowie rund 40 Mio. t (+ 17 %) auf flüssige und trockene Massengüter, berichtete Dr. Jürgen Sorgenfrei, Vorstand der Hafen Hamburg Marketing (HHM) Mitte Januar bei der Vorlage der Jahreszahlen. So beeindruckend die Gesamtumschlagzahl bereits ist, die Entwicklung im Containerverkehr ist noch beeindruckender. 2005 wurden in Hamburg etwa 8,1 Mio. TEU bewegt, ein Zuwachs von 15,5%. Das ist das größte Mengenplus in diesem Umschlagsegment im Zehnjahresrückblick. Inzwischen hat der Elbe- Hafen unter den europäischen Seehäfen im Containerumschlag nach Rotterdam den zweiten Rang erreicht, „aber der Abstand wird kürzer“, frohlockte Sorgenfrei: Der niederländische Hafen schlug 2005 rund 9,3 Mio. TEU um. Im Weltvergleich belegt der Elbe-Hafen hier den achten Rang. Hamburgs Köhbrandbrücke – Hauptverbindungsader zwischen den bedeutendsten Terminals des Elbehafens – entwickelt sich immer mehr zum, Nadelöhr 18 1/2006 MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK Konnten Mitte Januar Rekordzahlen für den Hafen Hamburg vermelden (v.l.n.r): HHM Vorstand Hendrik Lorenz, Hafensenator Gunnar Uldall und HHM Vorstand Dr. Jürgen Sorgenfrei Gewinner der Globalisierung Der Erfolg im Containerverkehr ist das Ergebnis verschiedener Einflussfaktoren. Erstens: die Globalisierung, deren Motor die stark wachsenden Volkswirtschaften in Asien, allen voran China, sind. Gerade in diesem Fahrtgebiet hat der Hamburger Hafen traditionell eine Spitzenstellung, die immer weiter ausgebaut wird. Mehr als die Hälfte der 2005 in Hamburg umgeschlagenen TEU entfielen auf den Asien-Verkehr. Davon wiederum entfielen fast zwei Mio. TEU allein auf China. Zweitens: Die zum 1. Mai 2004 vollzogene EU-Osterweiterung macht Hamburg zum natürlichen Hafen für den seewärtigen Außenhandel der Staaten in Mittel- und Osteuropa. Während Länder wie Tschechien oder Ungarn über ein dichtes Container- Ganzzugnetz mit dem Hamburger Hafen verbunden sind, profitieren die skandinavischen Staaten, Polen, die Baltischen Staaten und Russland von der nassen Transportbahn "Ostsee". Ein fein gesponnenes Netzwerk an Feederschiffen beförderte 2005 immerhin rund 2,2 Mio. TEU. Polen baut in Danzig ein neues Containerterminal, an dem auch größere Containerschiffe abgefertigt werden können. Russland schafft mit einem neuen Containerhafen bei St. Petersburg ebenfalls neue Kapazitäten. In Hamburg verfolgt man diese Entwicklung aufmerksam, ohne aller- dings in Hektik zu geraten: Denn die neuen Kapazitäten werden angesichts des starken Marktwachstums aufgefangen. Hafen ist der Job-Motor im Norden Dass die Container für reichlich Arbeitsplätze sorgen, lag Hamburgs Hafen- und Wirtschaftssenator Gunnar Uldall (CDU) am Herzen. So hängen inzwischen 154 000 direkte und indirekte Arbeitsplätze vom Hafen ab. Uldall: „2001 waren es noch 145 000 Jobs. Der Hafen ist damit ganz klar Job- Motor.“ Damit das so bleibt, investieren private Hafenwirtschaft und Senat in großem Umfang in den weiteren Ausbau des Hafens. Uldall brachte es auf diese Formel: „Zusätzliche Investitionen in den Hafen bedeuten zusätzlicher Umschlag und der schafft wiederum zusätzliche Arbeitsplätze.“ Bis 2009 nimmt der Hamburger Senat 750 Mio. € in die Hand, um den Hafen fit für weiteres Umschlagwachstum zu machen. Denn: „Bis 2015 rechnen wir in Hamburg mit einem Gesamtumschlag von rund 220 Mio. t und 18 Mio. TEU.“ Mit Hochdruck betreiben die privaten Betriebe, allen voran die HHLA und EUROGATE, den Ausbau ihrer Containerterminals, und zwar beim laufenden Geschäft. Dadurch sollen die aktuellen Umschlagkapazitäten von 8,5 Mio. TEU bis 2010 auf 14 Mio. TEU erhöht werden. Diese Maßnahmen werden bei der HHLA mit rund 800 Mio. € und bei Eurogate mit 350 Mio. € zu Buche schlagen. Darüber hinaus sind auch kleinere Lager-, Speditions- und Umschlagbetriebe mit zahlreichen Baumaßnahmen befasst, etwa mit dem Bau neuer Lagerkapazitäten. Mit der Umgestaltung des Mittleren Freihafens soll bis 2015 in Hamburg ein neuer Containerterminal geschaffen werden. Hierzu müssen Ersatzgrundstücke für die derzeit dort angesiedelten Betriebe gefunden wer-
SUT_01/06 Layout_Fedi_NEUU 15.02.2006 10:32 Uhr Seite 19 Containerboom an Hamburgs Burchardkai Bilder: Arndt den. Uldall versprach: „Für jeden Betrieb wird eine Lösung erarbeitet.“ Für den neuen “Containerterminal Steinwerder" (CTS), der auf eine zusätzliche Umschlagkapazität von rund 3,5 Mio. TEU ausgelegt ist, soll im Rahmen einer EU-weiten Ausschreibung ein Betreiber und Investor gefunden werden. Dabei ist gut vorstellbar, dass diese Anlage von einem Unternehmen oder einer Reederei betrieben werden könnte, die ihren Sitz bislang nicht in Hamburg hat. Hinterlandanbindungen müssen optimiert werden Als dringend bezeichnete Hafensenator Ulldal die weitere Anpassung der Fahrrinne der Elbe für Großcontainerschiffe: „Wir gehen davon aus, dass der Bund 2007 erste Mittel bereitstellt. 2007/2008 könnten dann die Baggerarbeiten aufgenommen werden.“ Ebenfalls unter den Gesichtspunkt Erreichbarkeit fällt für den Senat und die Hafenwirtschaft der weitere Ausbau der Hinterland-Anbindungen sowie der hafenbezogenen Infrastruktur. Der Landesverband Verkehrsgewerbe Hamburg (LSH) stellte dem Senat jetzt ein eher schlechtes Zeugnis aus. Denn im straßenseitigen Verkehr häufen sich Situationen mit Verkehrsstillstand „So kann es nicht weitergehen“, betonte Friedrich Wendt, Vorsitzender des LSH jetzt in Hamburg. Es dürfe nicht nur Geld für den Ausbau der Terminals bereitgestellt werden, sondern es müssten erheblich mehr Mittel in die landseitigen Verkehrswege fließen. Zu einem geradezu empfindlichen Nadelöhr hat sich die Köhlbrandbrücke entwickelt, die den östlichen mit dem westlichen Hafenteil verbindet. Wendt: „Schon heute quälen sich bis zu 34.000 Fahrzeuge täglich über die Brücke, darunter allein 12.000 Lkw.“ Für solche Verkehrsmengen war die knapp vier km lange, 1974 in Betrieb genommene Brücke jedoch gar nicht ausgelegt. Vor allem viele Berufspendler nutzen dieses Bauwerk und nehmen damit die Fahrt durch den Freihafen in Kauf. Wendt: „Die bis 2015 in Aussicht gestellten Umschlagmengen von bis zu 18 Mio. TEU werden auch zur Folge haben, dass der Lkw- Verkehr weiter zunehmen wird auf dann bis zu 25.000 Lkw pro Tag allein über die Köhlbrandbrücke. Damit ist der Verkehrsinfarkt im Hafen programmiert.“ Für eine wirksame Entlastung könne nur der Bau der neuen „Hafenquerspange“ sorgen. Wendt: „Sie muss bis 2015 Wirklichkeit sein.“ Dass die Gegenfinanzierung der Hafenquerspange auch über einen Maut-Beitrag erfolgen soll, ist für Hans Stapelfeldt, Inhaber eines Container-Trucking-Unternehmens und stellvertretender LSH-Vorsitzender, „nicht das Problem“: „Wenn dadurch der Verkehr wieder fließt, dann wird jeder schnell erkennen, dass die heute schon gravierenden Staufolgekosten viel mehr ins Gewicht fallen als die Maut.“ Eckhard-Herbert Arndt ❑ Gehen dem Hafen die Lotsen aus? Die Lotsen auf der Elbe und im Hamburger Hafen müssen derzeit zum Teil massiv Überstunden leisten, weil es kaum noch Bewerber für den Beruf gibt. Grund: Immer mehr deutsche Schiffe sind auf den Weltmeeren unterwegs, die Reedereien suchen daher dringend Kapitäne. Nicht selten wird dabei mit Gehältern gelockt, die deutlich über dem Lotsentarif liegen. Gleichzeitig gibt's für die Hafen- und Elblotsen immer mehr Arbeit: Die Zahl der Schiffe in ihren Revieren steigt von Jahr zu Jahr. Für 2005 haben die Hamburger Hafenlotsen rund 33 000 Lotseneinsätze registriert, im Jahr 1999 waren es noch 22 000. "Und dabei ist die Zahl der Lotsen fast gleichgeblieben", sagt der 2. Ältermann der Hafenlotsenbrüderschaft, Wolfgang Häberle. Die Folge: "Wir arbeiten bis zu 30 Prozent mehr", sagt Häberle. Akute Probleme gebe es in diesem Jahr zwar noch nicht, "aber wir blicken mit Sorge in die Zukunft", sagt er. Dü ❑ TITELTHEMA: TRANSPORT UND UMSCHLAG ZWISCHEN EMS, WESER UND UNTERELBE EUROKOMBI schlägt 1-millionsten Container in Hamburg um EUROKOMBI Terminal Hamburg, Deutschlands größtes Terminal für den kombinierten Ladungsverkehr, schlug am 25. Januar seinen 1millionsten Container um. Seit der Gründung im Jahr 2002 wies das Unternehmen jährlich zweistellige Wachstumsraten aus. So steigerte EUROKOMBI seinen Umschlag von 283.615 Ladeeinheiten (LEs) in 2004 um 19 % auf 336.551 LEs in 2005. Damit der KV- Bahnhof die wasserseitig wachsenden Containermengen – auch im Hinblick auf die Westerweiterung des EUROGATE-Terminals – landseitig reibungslos umschlagen kann, soll er bis 2010 ausgebaut und um das Modul 2 erweitert werden werden. Dafür plant EUROKOMBI Investitionen in Höhe von 24 Mio. € und die Einstellung von bis zu 60 neuen Mitarbeitern. Für die notwendige Erweiterungsfläche in Waltershof benötigt EUROKOMBI die Zusage der Stadt Hamburg. Fünf zusätzliche Ladegleise mit vier Kränen Das EUROKOMBI Terminal Hamburg verfügt über fünf Ladegleise à 700 m mit vier Portalkränen Bild: Künz sollen gebaut werden. Nach Beendigung der Maßnahmen in 2010 wird die Anlage eine Umschlagskapazität von 700.000 LEs jährlich haben. Für 2006 erwartet EUROKOMBI eine Mengensteigerung von voraussichtlich mindestens 20 %. „Um die Containermengen abarbeiten zu können, muss auch eine Anpassung der Hafeninfrastruktur erfolgen“, so Christoph Holtkemper, einer der beiden Geschäftsführer von EUROKOMBI. „Die Aufstellgleise müssen auf 700 m entsprechend der Ganzzuglänge ausgebaut werden, damit eine schlanke Ent- bzw. Versorgung des EUROKOMBI-Terminals erfolgen kann“. „Wir wollen unseren Spitzenplatz unter den KV- Terminals halten und weiter ausbauen“, sagt Peter Zielinski, ebenfalls Geschäftsführer bei EUROKOMBI. „Dazu gehört auch die Betriebsbereitschaft des Terminals und der Railion rund-um-die-Uhr an sieben Tagen der Woche.“ EUROKOMBI ist ein Joint Venture (50:50) des EUROGATE Container Terminals Hamburg und der Frankfurter Kombiverkehr. Der Bahnhof nutzt 105.000 qm Fläche auf dem Betriebsgelände des EUROGATE- Terminals im Hafen Waltershof. Über 50 Zielstationen werden von hier aus in Deutschland und Europa zum Teil täglich per Shuttle- Zug-, Gruppenzug- oder Einzelwagen-Verkehre angefahren. Neben Railion nutzen 13 private Zugbetreiber Deutschlands größten Bahnhof für den kombinierten Ladungsverkehr. EUROKOMBI verfügt über fünf Ladegleise à 700 m mit vier Portalkränen. Seit 2005 ist der Bahnhof mit E-Loks direkt aus dem Fernverkehr erreichbar. Dü ❑ MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK 19 1/2006
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