SUT_01_06_Screen_kom.. - Schiffahrt und Technik

SUT_01/06 Layout_Fedi_NEUU 15.02.2006 10:32 Uhr Seite 29
Ein 40 t LINDE und ein 45 t SMV LongStar Reachstacker
sind für Terminalumfuhren und Aufkommensspitzen
bei Bahn- und Schiffsverladungen
bei DUK im Einsatz Bilder: Dünner
und kann mit einer Hubkraft von 51 t unter
Spreader, einer Brückenlänge von 102 m und
einer Kranspurweite von 50 m bei 35 m Höhe
nicht nur zwei Schiffsbreiten bedienen,
sondern auf einer Arbeitsfläche von 15.000
qm auch fünf Containerlagen hoch stapeln.
Damit erhöht sich die Stellplatzkapazität von
1000 auf 2500 Boxen und durch direkte
Anbindung an das DB Cargo Netz erhält die
bisher bimodal genutzte Umschlagfläche
nunmehr eine trimodale Dimension. Damit
kann das DUK-Terminal nunmehr an zwei
Bahnportalkränen jeweils 2 Halbzüge von
350 m Länge entsprechend insgesamt 1400
m Gleislänge, sowie jeweils eine Ladestraße
und Lagerflächen bedienen und am neuen
trimodalen Künz-Hafenkran 2 Halbzüge, zwei
Binnenschiffsbreiten, Fahrstraßen und Lagerflächen
erreichen.
Die 102 m lange und 35 m hohe Brücke kann
nicht nur zwei Schiffsbreiten und zwei Halbzüge
bedienen, sondern auf einer Arbeitsfläche von
15.000 qm auch fünf Containerlagen hoch stapeln
Bilder: Kunz
Aloys Terhorst, seit dem ersten Januar Prokurist
bei DUK Dörpen, sieht das GVZ Emsland
mit den neuen Investitionen bestens
gerüstet, um den ständig steigenden Containerverkehr
zuverlässig und sicher abwickeln
zu können: „Die Nachfrage nach Wasserstraßentransporten
wächst seit Einführung
der Lkw-Maut stärker als der Schienenverkehr.
Auch von daher kam die neue Umschlagstechnik
zum richtigen Zeitpunkt.“
Hauptkunde des DUK Terminals ist nach wie
vor die benachbarte Nordland Papier, aber
der Anteil der Fremdkunden nimmt zu und
beträgt heute bereits 20% des Aufkommens.
Positive Einflüsse erwartet Terhorst auch von
dem gegenwärtig ausgeführten Brückenanhebungsprogramm
in Küstenkanal, das
künftig den dreilagigen Containerverkehr ermöglicht.
Die bimodalen Bahnkräne bedienen vier Halbzüge
sowie Lager und Ladestraßen Bild: DUK
Natürlich wird auch das mobile Umschlagsgerät
– neben dem des SMV LongStar verfügt
DUK noch über einen 40t LINDE Reachstacker
einschließlich PiggyBack Spreader für den
Umschlag von Wechselbrücken – künftig
weiter im Terminal genutzt, sowohl für
Umfuhren zwischen den nassen und trockenen
Terminalbereichen, als auch zur Abdeckung
von Aufkommensspitzen bei Bahn und
Schiff. „Mit dem neuen leistungsfähigen
Containerkran von Künz und den Begleitinvestitionen
blicken wir optimistisch in die
Zukunft, denn wir sind bei Bahn und Schiff
für neue Wachstumsherausforderungen bestens
gerüstet“, meint Alois Terhorst abschließend.
Hans-Wilhelm Dünner ❑
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MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
1/2006