{have speed in f[ ]cus!} DTM Race 07 und 08 Norisring

In kooperativer Zusammenarbeit stellen alle beteiligten Parteien ihre Erfahrung sowie Forschungs- und Testergebnisse regelmäßig
zur Verfügung, um den höchstmöglichen Sicherheitsstandard zu gewährleisten. Rund ein Drittel der Kosten eines DTM-Autos
entfallen auf die Sicherheitsausstattung. Die Außenhaut an Front und Heck des Fahrzeuges von Gary Paffett war nach mehreren
harten Einschlägen in die Leitplanke und in das Auto von Rockenfeller größtenteils zerstört. Aber das Monocoque war unbeschädigt
und schützte die Gesundheit der Piloten eindrucksvoll.
Umfassendes Sicherheitskonzept greift
Die wichtigsten Sicherheitseinrichtungen in den DTM-Fahrzeugen sind das Monocoque aus Kohlefaser sowie der Überrollkäfig
aus hochfestem Stahl. Außerdem ist jedes Fahrzeug mit sogenannten Crash-Absorbern versehen, die den Fahrer zusätzlich vorn,
hinten und an den Seiten schützen. Mit einem an sechs Punkten befestigten Sicherheitsgurt wird der Fahrer im Sitz fixiert, den er
im Notfall mit einem Handgriff leicht öffnen kann. Im Vergleich zu einem Serienfahrzeug sitzen die DTM-Fahrer sehr weit hinten,
etwa auf der Höhe der Rücksitzbank eines Serienautos. Aufgrund der Verstrebungen der Sicherheitszelle ist das Ein- und Aussteigen
eine akrobatische Übung. Im Falle eines Unfalls muss der Fahrer das Fahrzeug innerhalb von sieben Sekunden durch die
Fahrertür und innerhalb von neun Sekunden durch die Beifahrertür selbstständig verlassen können. Um einen Fahrer zu bergen,
der sich nicht aus eigener Kraft aus dem Auto befreien kann, verfügen die DTM-Fahrzeuge über eine von außen zu öffnende
Klappe im Dach. Die Bergung von Fahrern wird bei der Extrication-Übung zudem bei jeder DTM-Veranstaltung geprobt – damit
im Ernstfall jeder Handgriff sitzt. Der DMSB hat zur Überprüfung des DTM-Sicherheitskonzeptes ein Testprogramm entwickelt, das
von der unabhängigen Sachverständigen-Organisation DEKRA durchgeführt und analysiert wird.
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