Bordmagazin_August_2017

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verbindet so viele positive
Elemente: Wenn man gern
unterwegs und ein bisschen
technika n ist und wenn man
kein Problem damit hat, Verantwortung
zu übernehmen,
dann ist das ein überaus angenehmer
Job. Ich bin immer
noch sehr glücklich. In meinem
Fall ist das eine Berufung.
Ich kann mir nicht vorstellen,
etwas anderes zu machen.
Lieblingsflugzeug
Bei vielen ist das fast eine
Religion, welches Flugzeug
sie fliegen möchten. Das ist
wie beim Auto. Manche Leute
bleiben beim Mercedes
hängen, bei anderen muss es
ein BMW sein, und der Wechsel
ist schwer. Ich bin relativ lange
Boeing geflogen. Im Zuge meiner
Kapitänsausbildung wurde
ich aber auf Airbus umgeschult.
Auch ein schönes Flugzeug. Ich
bin da nicht so streng.
Kunstfliegerei
Ich habe höchsten Respekt
vor Kunstfliegern, ebenso vor
Jet-Piloten bei der Bundeswehr.
Ich würde sicher gern
mal eine Runde in so einer
Kunstflug-Maschine drehen,
aber das unterscheidet sich
sehr davon, einen Airbus zu
fliegen.
Guter Beifahrer
Ich bin ein guter Beifahrer, und
auch im Flugzeug bin ich als
Passagier tiefenentspannt. Ich
bin ja auch Vielflieger.
Bester Moment
Ich finde den Prozess des Einsteigens
sehr schön. Ich sitze
auf der linken Seite, und kann
so aus dem Fenster sehen, welche
Passagiere bei uns mitfliegen.
Leider hat man in meinem
Beruf sonst nicht so viel Kontakt
mit den Fluggästen. Das ist
schade. Schön ist auch positives
Feedback von Passagieren.
Es gibt nur wenige Pilotinnen,
und das hat wohl zwei schwedische
Mädchen einmal dazu
bewogen, mir einen Zettel ins
Cockpit reichen zu lassen. Auf
ihrer Nachricht stand zu lesen,
dass eine Frau im Cockpit für
sie ein Vorbild sei und sie sich
gefreut hätten mit einer Kapitänin
geflogen zu sein.
Good passenger
I’m a good passenger in the
car and when I’m a passenger
on a plane I am also very
relaxed. I’m a frequent flyer,
after all, and know all the
processes and procedures
in great detail.
Best moment
I really enjoy the boarding
process. That is one of the
nicest moments of my working
day. I sit on the left-hand side
of the cockpit, which means I
can look out of the window and
see all the passengers coming
on board. As a pilot you have
very little, if any, contact with
all the passengers who are on
board with you during the flight,
which is a bit of a shame. It’s
nice to get positive feedback
from passengers, such as the
message I once received from
two Swedish girls. There are
few women pilots, which is what
might have made them ask
the crew to pass a note to me
in the cockpit. It said that they
saw me as a role model and
had enjoyed being on a flight
with a female captain.
Wie lange dauert das Betanken einer A330?
Simone Greve teilt ihr Expertenwissen
Eine A330 wird mit zirka 90
Tonnen Kerosin betankt, um
zum Beispiel an die Westküste
der USA zu fliegen, also
umgerechnet gut 112.000 Liter.
Dabei dauert es ungefähr eine
Minute, eine Tonne Kerosin zu
tanken. Es kommt dabei zu
Schwankungen, weil Tankfahrzeuge
unterschiedlich sind,
und wenn der Tank fast voll ist,
verlangsamt sich der „Flow“
etwas. Es ist ja auch immer
eine Restmenge Kerosin im
Tank. Die Betankung für einen
A320 für eine Mittelstrecke
dauert also zirka 20 Minuten.
Auch die Betankung des größeren
A330 dauert 20 Minuten,
weil es zwei Einfüllstutzen
gibt und dadurch die deutlich
größere Menge an Kerosin
in der gleichen Zeit verladen
werden kann.