LNA-30082017

Seite 4 · Nr. 2017/35
Osdorf - Lurup - Schenefeld - Halstenbek und Umgebung
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Bundestagsabgeordneter Matthias Bartke macht sich für Bürgerinitiative stark
Immer mehr Starts und Landungen
- seit 2014 hat die Zahl
der Flugbewegungen über dem
Hamburger Westen, unabhängig
von der Windrichtung, kontinuierlich
zugenommen. In niedriger
Höhe direkt über den Köpfen
der Anwohner, dröhnen die Maschinen,
und das nicht nur tagsüber,
sondern auch sehr häufig
und im steigenden Maße ab
sechs und nach 22/23 Uhr. Die
betroffenen Menschen haben
die Nase gestrichen voll! Um
Öffentlichkeit und Politik für das
Problem zu sensibilisieren, hat
die Initiative gegen Fluglärm in
Hamburger Westen (IFL) die
Kampagne „Massiver Fluglärm
über dem Westen Hamburgs -
Wir wehren uns!“ mit einer Veranstaltungsreihe
gestartet. Als
erster Vertreter aus der Hamburger
Politik war der Bundestagsabgeordnete
Dr. Matthias
Bartke (SPD) am 17. August ins
Luruper Stadtteilhaus BöV 38
zu Gast. Viele Interessierte und
Betroffene aus den Stadtteilen
im Hamburger Westen waren
dabei, um sich zu informieren
und ihrem Ärger Luft zu machen.
Im Gespräch mit IFL Sprecher
Klaus Wicher wurde zunächst
das Nachtflugverbot thematisiert.
Hier machte Bartke deutlich,
dass er kein Verständnis
für Flüge nach 23 Uhr habe und
schon gar nicht für Starts, die
von der Flugsicherung und dem
Flughafen freigegeben werden
müssen. Dies müsse schnell
aufhören. Hinzu kämen die
Niedrigflüge über dichtbesiedelte
Wohngebiete im Hamburger
Westen, sie seien zu einer gravierenden
Lärmbelästigung geworden,
zeigte Wicher auf. Bartke
sagte zu, prüfen zu lassen,
ob dies schnell geändert werden
könne, immerhin hätten sich die
Fraktionsvorsitzenden von SPD
und Grüne bereits dafür ausgesprochen,
die Flachstarts zu unterbinden.
Einig war man sich
auf dem Podium und im Publikum
darüber, dass es verbindliche
Vorgaben geben müsse, da
freiwillige Verpflichtungen zu
keiner Verbesserung geführt
hätten.
Weiterhin wurde im Laufe des
Abends sehr deutlich, dass das
Verfahren zur Überprüfung von
Verspätungsgründen grundlegend
reformiert werden muss.
Bisher ist das Procedere so,
dass die Listen mit den Verspätungsgründen
erst Mitte des
Folgemonats vorgelegt werden.
Zum Zeitpunkt des Verspätungstatbestands
findet bisher
noch keine Prüfung statt. Auch
müssen Verspätungen nicht einzeln
genehmigt werden: Sie fallen
pauschal in die generelle
Verspätungsregelung, nach der
die nachweisbar unvermeidbaren
Verspätungen automatisch
als genehmigt gelten. Solange
diese Vereinbarung nicht überarbeitet
wird, werde sich nichts
ändern, war man sich einig.
Auch über Maßnahmen zum
passiven Lärmschutz (z. B.
schalldichte Fenster) wurde zum
Teil heftig diskutiert. Viele Betroffene
monierten, dass die
Gelder nicht ausreichten und
forderten eine schnelle und unbürokratische
Erhöhung. Eben-
Danksagung
Für die aufrichtige Anteilnahme und tröstenden Worte
zum Tode unserer geliebten Mutter
Sabine Wawrzeniez
Möchten wir uns als Familie bei allen Freunden
und Bekannten bedanken.
Sie bleibt immer in unseren Herzen.
Familie Wawrzeniez
Hamburg, im August 2017
so müssten die Voraussetzungen
für die finanzielle Unterstützung
beim Lärmschutz deutlich
herabgesetzt werden, damit
mehr betroffene Menschen davon
profitieren könnten.
Weiterhin kritisiert wurde die
Abteilung Fluglärmschutz in der
Umweltbehörde, die sich nach
Ansicht der Anwesenden nicht
für die Interessen der Bürger
stark mache. Vor allem am Wochenende,
wenn besonders viele
Menschen zuhause und damit
direkt betroffen sind, sei der
Frust besonders groß, da es
keinen Ansprechpartner gebe,
Beschwerden würden ins Leere
laufen.
Eine wirkliche Verbesserung
kann sich aus Sicht der Anwohner
im Hamburger Westen nur
ergeben, wenn der Hamburger
Flughafen nach Kooperationsmöglichkeiten
mit den Flughäfen
Hannover, Parchim und auch
Lübeck suchen würde, um den
in der Stadt liegenden Airport in
Fuhlsbüttel spürbar zu entlasten.
Die beste Lösung für Hamburg
sehen die Betroffenen in
einem Flughafen außerhalb der
Stadt, so wie es in vielen Städten
in Europa der Fall ist. Hier
wäre Kaltenkirchen ein möglicher
Standort, wenn eine vernünftige
Anbindung geschaffen
würde. Eine Idee, die nicht neu
ist, Bartke versprach dennoch
diesen Gedanken in seine Gespräche
mit den Verantwortlichen
zu thematisieren. Dennoch
blieb man realistisch: „Leider
haben wir derzeit keine Politiker
in Hamburg vom Schlage eines
Helmut Schmidt oder unseres
ehemaligen Wirtschaftssenators
Helmut Kern, die sich ein solches
Projekt zutrauen würden“,
bedauerte Wicher.
Wicher nannte am Schluss noch
einmal die Forderungen der Initative
IFL:
⁃ keine weitere Ausweitung des
Flugbetriebes zu Lasten der
Wohnbevölkerung in Hamburg.
⁃ Politisches Zugeständnis,
dass ein Flughafen in der Stadt
bereits die Grenzen des
Wachstums überschritten hat.
⁃ Rückverlagerung auf die ursprüngliche
engere Flugroute
(über dem Volkspark mit Verlängerung
über Gewerbegebiete).
⁃ sofortiges Einstellen des
Flachstartverfahrens.
⁃ strikte Einhaltung der Bahnbenutzungsregeln
ohne jegliche
Ausnahmen.
⁃ schnelle Durchsetzung eines
Gesundheitsdienste
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