{have speed in f[ ]cus!} DTM Race 17 und 18 - Hockenheim Finale 2017

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Race 17 & 18 Hockenheim
bye, bye Rob...
Robert Wickens wechselt
2018 zur IndyCar-Serie
Saison Kehraus
Audi räumt ab...
Meistertitel !
Teamtitel !
Markentitel !

Nach 9 Wochenenden und 18 Rennen ist die DTM Saison 2017 wieder ein Fall für die automobilen
Geschichtsbücher. Wie immer spricht man im Nachgang und im Resumee über
„großen Erfolg“ und spektakuläre Renngeschehen.
`Laut-Nah-Dran‘ war 2017 der Slogan für den Fan. Tatsächlich war die DTM in diesem Jahr
„lauter“, „näher“ und noch mehr „dran“ als in den Vorjahren. Die Motoren waren lauter mit
mehr PS, es gab Pitview-Boxen, um direkt den Teams bei der Arbeit über die Schulter zu sehen.
Und mit etwas Glück war im Fahrerlager Tuchfühlung mit Fahrern und Prominenten
vom Autogramm bis zum Selfie möglich. All dies macht aus Fansicht den großen Unterschied
zur F1-Weltmeisterschaft aus. Hochklassigen Motorsport hautnah erleben und dies für sehr
moderate Eintrittspreise. Besonders reflektierten das, die gut gefüllten Tribünen beim Finale
in Hockenheim. Über 150.000 Zuschauer feierten hier auf dem Hockenheimring am 15. Oktober
gegen 16.08 Uhr den 2017er DTM Champion.
Da die Markenwertung für das „beste Auto“ bereits in Spielberg von Audi gewonnen wurde
kämpften die Teams von H.-J. Abt (Abt) und Arno Zensen (Rosberg) um den Teamtitel. Rookie
René Rast entschied im letzten Rennen die Fahrermeisterschaft für sich vor Althase Mattias
Ekström mit nur 3 Punkten Vorsprung. Dritter wurde hier Mehrheitspechvogel Green.
Damit gehen alle Titel an Audi Sport und beim Rosbergteam am Abend erschienen kurzerhand
Keke und Nico Rosberg zur Gratulationsrunde für den nunmehr grössten Erfolg dieses
Rennstalls aus Neustadt an der Weinstraße.
Im Rahmen des letzten Wochenendes waren 2 Fahrzeuge aus der Japanischen „Super GT“
der Serie zu Demonstrations- und Testfahrten auf der badischen Rennstrecke unterweg. Herr
Bandoh, Chef der Japanischen Rennserie, signalisierte in Gesprächen mit Gerhard Berger
die Bereitschaft zum gemeinsamen Reglement und zu einer möglichen Zukunft der nach
2019 verbleibenden deutschen Marken zusammen mit den japanischen Herstellern in einer
gemeinsamen Class one Serie für Tourenwagen in Deutschland und Japan.
Uns allen bleibt jetzt die Vorfreude auf die Saison 2018!
Mit ein wenig Glück geht’s dann neben laut - noch näher dran.
{have speed in f[ ]cus!} - DAS TEAM !
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Impressum
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Inhalt
Hockenheimring
Das Saison-Finale der
DTM
Race 17 & 18
Bilder &
Berichterstattung
Statistik
Wer?
Was?
Wo?
Saisonrückblick
Super GT Serie
zu Gast bei der DTM
04
20
68
106
Siegermomente
alle Sieger der Saison
08
Tabelle
Fahrerwertung
Teamwertung
Herstellerwertung
Audi RS5 DTM-Teams
54
84
„Sünderkartei“
Strafen &
Verwarnungen
Übersicht der einzelnen
Rennveranstaltungen
AUDI Sport TT Cup
Saisonfinale 2017
Berichterstattung zum
Meister Philip Ellis
114
Hankook
Streckenbetrachtung
Reifen & Co.
Best Pit Stop Awars
10
bye, bye Rob...
Robert Wickens wechselt
zur IndyCar Serie
2018
58
104
art
of the dtm colors
#11 Marco Wittmann
TUNING
Von der Piste auf die
Straße...
Audi SQ7 á la
Speed Buster
126
002 | 003

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152.0

00 Fans
Tradition & Feuerwerk
Spannung, Unterhaltung und die
Krönung des Champion 2017
Der Hockenheimring ist neben dem Nürburgring die große Traditionsstrecke
Deutschlands. Seit der ersten DTM-Saison im Jahr
1984 ist Hockenheim – mit Ausnahme des Jahres 1985 – eine
feste Größe im DTM-Kalender.
Hier findet traditionell der letzte Akt einer DTM-Saison statt. Wenn
beim Zieleinlauf am Sonntag das Feuerwerk gezündet wird, sind
die letzten Punkte des Jahres in den DTM-Wertungen verteilt. Seit
der Widerbelebung der Serie im Jahr 2000 hinterließen Mercedes-Benz-Piloten
am häufigsten den stärksten Eindruck. Zehn
von insgesamt 19 Finalrennen entschieden Fahrer in Stuttgarter
Fabrikaten für sich. Der letzte Sieg gelang jedoch im Jahr 2011.
BMW oder Audi hatten in den vergangenen Saisons das bessere
Ende für sich.
Eröffnet 29. Mai 1932
DTM-Streckenlänge 4,574 km
DTM-Rundenrekord 1.32,532 Min. - Martin Tomczyk
[BMW] am 4. Mai 2014
004 | 005

18 Rennen: 9 Wochenenden
18 Poleposition: 10 von 18 Piloten standen ganz vorn
18 Sieger: 12 unterschiedliche Piloten
5 Start-Ziel-Siege: Lucas Auer [3]
René Rast [1]
Timo Glock [1]
Vom Rookie zum Champion: René Rast 2017
Nicola Larini 1993
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Hockenheim Finale
Race 17 Jamie Green | Race 18 Marco Wittmann
Hockenheim Finale
DTM Champion 2017
René Rast
006 | 007

Hockenheim 1
Race 1 Lucas Auer | Race 2 Jamie Green
Lausitzring
Race 3 Lucas Auer | Race 4 Mattias Ekström
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Moscow Raceway
Race 9 René Rast | Race 10 Maro Engel
Zandvoort
Race 11 Timo Glock | Race 12 Mike Rockenfeller

Nürburgring
Race 13 Lucas Auer | Race 14 Robert Wickens
Budapest
Race 5 Paul Di Resta | Race 6 René Rast
Norisring
Race 7 Bruno Spengler | Race 8 Maxime Martin
Spielberg
Race 15 Mattias Ekström | Race 16 René Rast
008 | 009

Der Hochgeschwindigkeitskurs in Hockenheim stellt beim Saisonfinale noch einmal
hohe Ansprüche an den Rennreifen von Hankook. Schnelle Kurven wie zum
Beispiel die Parabolika sorgen für eine enorme Belastung der Reifen-Konstruktion,
die in der Vergangenheit vom Ventus Race jedoch stets souverän bewältigt wurde.
„Etwas höhere Luftdrücke, wenig Sturz und ein speziell an die
Gegebenheiten angepasstes Fahrzeug-Setup vermindern die
Beanspruchung des Rennreifens am Hockenheimring, der zusammen
mit dem Dünenkurs in Zandvoort die reifenseitig anspruchsvollste
Strecke im DTM-Kalender ist“,
so Hankook DTM-Renningenieur Thomas Baltes.
Der unebene Fahrbahnbelag in Hockenheim verursacht das sogenannte Bouncing
der Fahrzeuge, so dass es für die Piloten schwer wird, vor allem in den Schlüsselstellen
vor Turn zwei und der Haarnadelkurve den richtigen Bremspunkt zu
erwischen. Hier würde prinzipiell ein geringerer Reifendruck dabei helfen, die Aufund
Abwärtsbewegungen der Boliden abzuschwächen. Zu extreme Werte sollten
jedoch vermieden werden, denn die könnten sich nachteilig auf die Konstruktion
und damit die Haltbarkeit des Rennreifens auswirken, wenn die hohen und scharfkantigen
Randsteine mit Top-Speed überfahren werden.
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010 | 011

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Eine wichtige Rolle könnten die zu diesem späten Zeitpunkt niedrigen Temperaturen am Hockenheimring spielen,
da die Rennreifen seit Saisonbeginn nicht mehr vorgeheizt werden dürfen. Thomas Baltes:
„Es ist entscheidend, dass die Fahrer die Reifen schon bei der Anfahrprozedur vor dem
Rennen auf Temperatur bringen umso möglichst schnell den notwendigen Zielluftdruck
zu erreichen, die ersten Kurven und Richtungsänderungen sollten darüber hinaus vorsichtig
angegangen werden. Sonst kann für einige Piloten der Kampf um die DTM-Krone
vorzeitig zu Ende sein, denn Reifen haben ein Gedächtnis.“
Neben der Meisterschaft in der wohl populärsten internationalen Tourenwagenserie geht es am kommenden
Wochenende in Hockenheim auch um den Gesamtsieg bei der FIA Formel-3-Europameitschaft. Die wohl stärkste
Nachwuchs-Formelserie der Welt wird seit 2012 von Hankook mit dem Rennreifen Ventus Race unterstützt.
Klarer Titelfavorit ist Lando Norris aus Großbritannien. Auch der Audi Sport TT Cup, der ebenfalls von Hankook
seit der Premiere im Jahr 2015 mit Rennreifen beliefert wird, feiert sein Saisonfinale auf dem Hockenheimring.
Beste Chancen hat der Brite Philip Ellis.
Während der Kampf um die Meisterschaft spannend bis zum Schluss bleibt, ist der Best Pit Stop Award von Premium-Reifenhersteller
Hankook bereits vor dem Finale in Hockenheim entschieden. Das Audi Sport Team Phoenix
liegt mit Teamfahrer Mike Rockenfeller nach dem vierten Platz in Spielberg mit 138 Punkten uneinholbar in
Führung. Die schnellen Jungs vom Team Phoenix haben bisher drei Mal gewonnen und haben in jedem Rennen
gepunktet. Auf dem zweiten Platz liegen Markenkollegen vom Audi Sport Team Abt Sportsline mit dem Piloten
Mattias Ekström, Dritter ist das BMW Team RBM mit Maxime Martin.
Mit dem Best Pit Stop Award belohnt Hankook die Arbeit der Menschen, die selten im Rampenlicht stehen, aber
dennoch einen wichtigen Beitrag für das Team leisten. Das Gesamtsiegerteam erhält am Ende der Saison die
begehrte Kristalltrophäe, die als Wanderpokal ausgeschrieben ist. Zusätzlich richtet Hankook für die schnellste
Crew ein exklusives Team-Event aus.
012 | 013

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Verweildauer an der Box
Hockenheim 2:
Mike Rockenfeller
(31,276 Sec.)
014 | 015

Gesamtsieger Best Pitstop Award 2017
Audi Sport Team Phoenix.
Die Crew mit Mike Rockenfeller am Steuer
legte über die gesamte DTM-Saison gesehen
durchschnittlich die schnellsten Reifenwechsel
hin und wird dafür mit dem
Best Pit Stop Award 2017 von Hankook
ausgezeichnet. Damit sicherte sich die
Audi-Mannschaft bereits zum zweiten
Mal den begehrten Preis des exklusiven
DTM-Partners.
P1 Audi Sport Team Phoenix
Fahrer: Mike Rockenfeller
P2 BMW Team RBM
Fahrer: Maxime Martin
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P3 Audi Sport Team Abt Sportsline
Fahrer: Mattias Ekström

016 | 017

#63 Maro Engel
Mercedes-AMG DTM Team HWA
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018 | 019

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Race 17
Punkte im Qualifying
Zusätzlich gibt es für die drei schnellsten
Piloten des Qualifyings Punkte für die
Wertung.
Poleposition: 3 Punkte
Timo Glock
Startplatz 2: 2 Punkte
Maxime Martin
Startplatz 3: 1 Punkte
Jamie Green
020 | 021

Race Seventeen
14.10.2017
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022 | 023

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Start
Runde 1
Runde 2
Runde 4
Runde 5
Runde 6
Runde 7
Runde 9
Glock legt einen sauberen Start hin und kann seine Spitzenposition
halten. Martin muss auf den ersten Metern Green passieren
lassen und rutscht auf P3.
Glock setzt sich ab, Engel kommt am Ende der Runde zum Stopp
DRS ist freigegeben.
Rast auf P5, Rockenfeller auf P7, Ekström auf P11 - Rennleitung
meldet: kein Frühstart
Auer überholt Spengler für P12
Paffett kassiert Wittmann für P9, Kopf an Kopf Kampf um P1
Green vs. Glock - heißer Zweikampf mit weitem Ausritt Glocks
Ausgangs Kurve zur Zielgeraden, kann aber seine Süpitzenposi
tion halten. Rennleitung prüft Greens Verhalten.
erneuter Überholversuch Greens - er berührt Glock in der Anfahrt
auf die Spitzkehre, Fahrzeugteile wirbeln durch die Luft.
Green jetzt Spitzenreiter!
Ekström und Farfus absolvieren Boxenstopp und kommen auf
P16 und 18 zurück ins Rennen
Runde 10 Green setzt sich ab - 3 Sec. vor Glock
Runde 11 Rast und Auer kommen zum Service. Rast steht 9 sec., Auer hin
gegen nur 7 sec. Rast sortiert sich auf P14 und Auer auf P 15 ein
Runde 12 Boxenstopps von Glock, Martin und Wickens - sortieren sich
auf P11, P12 und P14 ein
024 | 025

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026 | 027

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Runde 15 Green an der Box - sortiert sich auf P8 ins Feld zurück, neue
Führung von Rockenfeller, Paffett, Wittmann, Spengler, Di
Resta, Blomqvist und Duval, alle noch ohne Pitstop - heißer
Zweikampf zwischen Mortara und Martin, Martin gewinnt
und rutscht auf P10 - in die Punkteränge
Runde 16 Boxenstopp von Wittmann und Di Resta - auf P13 und P16
zurück im Fahrerfeld
Runde 20 Spengler an der Box - zurück im Feld auf P13
Runde 24 Duval muss Mortara und Rast passieren lassen und fällt auf
P 7 zurück - die alten Reifen machen sich bemerkbar
Runde 26 Green arbeitet sich vor und ist jetzt auf P2 hinter Blomqvist,
der noch seinen Boxenstopp absolvieren muss. Duval
kommt zum Boxenstopp und sortiert sich auf P18 wieder
zurück
Runde 28 Green schnappt sich die Führung von Blomqvist, der immer
noch mit alten Reifen unterwegs ist
Runde 30 Blomqvist kommt als Letzter zum Boxenstopp und kommt
auf P15 zurück ins Fahrerfeld. Rockenfeller schnappt
sich Rast für P5
Runde 31 Green, Glock, Martin, Mortara, Rockenfeller, Rast, Wickens,
Auer, Paffett, Ekström
Runde 34 Ekström muss Spengler passieren lassen und fällt auf P11
zurück
Runde 36 Glock kämpft um seinen zweiten Platz und muss in den
letzten Sekunden Rockenfeller passieren lassen
Ziel
P1 Green | P2 Rockenfeller | P3 Glock
028 | 029

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030 | 031

Rennen 17
FAZIT
Strahlender Sonnenschein, volle Tribünen, packende Zweikämpfe und glückliche
Sieger: Das DTM-Rennen am Samstag auf dem Hockenheimring war Rennsport pur.
Jubeln durfte nach 36 Runden Audi-Pilot Jamie Green, der damit zum dritten Mal in
dieser Saison ganz oben auf dem Siegerehrungspodest stand. Hinter ihm überquerte
sein Markenkollege Mike Rockenfeller als Zweiter die Ziellinie und machte den
Doppelerfolg für Audi perfekt. Platz drei ging an BMW-Pilot Timo Glock, der von der
Pole-Position ins Rennen gestartet war.
„Ich bin wirklich glücklich, das Rennen gewonnen zu haben“, sagte Green, der das
Rennen von Platz zwei aufgenommen hatte. „Vor allem der Zweikampf mit Timo hat
mir sehr viel Spaß gemacht. Das war gutes Racing und immer fair.“ Polesitter Glock,
der sich nach wenigen Runden zunächst Green, in der letzten Runde dann Rockenfeller
geschlagen geben musste, war am Ende mit Platz drei dennoch zufrieden.
„Wir wussten, dass Audi über die Distanz sehr stark sein würde“, so Glock. „Ich habe
mich dann darauf konzentriert, nach der Pole-Position einen guten Start hinzulegen
und mich etwas abzusetzen. Als Jamie dann aufkam konnte ich nicht gegenhalten.“
Rockenfeller profitierte von einem späten Boxenstopp in Runde 23. Nach seinem
Stopp überholte Rockenfeller einen Konkurrenten nach dem anderen und arbeitete
sich bis auf Platz drei vor. In der letzten Rennrunde kassierte ‚Rocky’ dann auch noch
Glock und kam auf Platz zwei ins Ziel. „Das war ein Rennen, das mir sehr viel Spaß
gemacht hat. Ich habe mich von Platz sieben aus nach vorne gekämpft und habe
die Positionen auf der Strecke gutgemacht. Mit den frischen Reifen war es kein Problem“,
so der DTM-Champion von 2013.
Maxime Martin, aus der ersten Reihe von Platz zwei gestartet, verpasste als Vierter
das Podium. Fünfter wurde Mercedes-AMG-Pilot Edoardo Mortara vor Titelaspirant
René Rast. Die Punkteränge komplettierten Robert Wickens, Lucas Auer, Gary Paffett
und Bruno Spengler.
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032 | 033

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Eins steht vor dem letzten Saisonrennen am Sonntag bereits fest:
Der DTM-Champion 2017 fährt einen Audi RS 5 DTM. Als Elfter des heutigen
Rennens blieb Mattias Ekström ohne Punkte, und sein Vorsprung auf die Verfolger
schrumpfte von 21 auf neun Punkte.
Nach dem 17. Rennen der diesjährigen Saison haben folgende Piloten Chancen
auf den begehrten Titel DTM-Champion.
Mattias Ekström [172 Punkte]
Jamie Green [163]
Jamie Rast [159]
Mike Rockenfeller [152]
Ekström und Green starten allerdings mit Handicaps in das Finale:
Nach seiner dritten Verwarnung wird Ekström in der Startaufstellung um fünf
Plätze zurückversetzt, während Green bereits die fünfte Verwarnung erhielt
und deswegen um zehn Plätze nach hinten versetzt wird.
Entscheidungen fielen bereits in der Hersteller- und Teamwertung:
Der Vorsprung von Audi beträgt vor dem letzten Saisonrennen beinahe 200
Punkte. Die Ingolstädter können von Mercedes-AMG und BMW nicht mehr
eingeholt werden.
In der Teamwertung liegt das Audi Sport Team Rosberg mit Jamie Green und
René Rast uneinholbar in Führung.
034 | 035

Race 18
Punkte im Qualifying
Zusätzlich gibt es für die drei schnellsten
Piloten des Qualifyings Punkte für die
Wertung.
Poleposition: 3 Punkte
Tom Blomqvist
Startplatz 2: 2 Punkte
René Rast
Startplatz 3: 1 Punkte
Marco Wittmann
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036 | 037

Race Eighteen
15.10.2017
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038 | 039

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15:10 Uhr Das Saisonfinale der DTM auf dem Hockenheimring.
Die Fahrzeuge setzen sich in Bewegung.
Die Einführungsrunde beginnt. SHOWDOWN!
Start
Runde 1
Runde 2
Runde 4
Rast überholt Wickens für P5 - Verwarnung für Wickens we-
Abdrängens.
Runde 5
gen
Runde 6
Runde 7
Runde 9
P5
Blomqvist gewinnt den Start, Rast ist hinter Wittmann und
Auer auf vier zurückgefallen.
Rast ist auf zurückgefallen.
DRS ist freigegeben.
Di Resta an die Box und die Rennleitung meldet:
keine Frühstarts
Rast legt schnellste Runde hin
Müller und Engel absolvieren ihre Stopps
Rast kassiert Auer für P3, Rockenfeller überholt Wickens für
Boxenstopp von Martin
Runde 10 Mortara überholt Spengler für P11, Farfus und Duval zum
Stopp
Runde 11 Wickens kommt zum Service.
Runde 12 Boxenstopps von Wittmann und Auer
Runde 15 Rast greift nach der Führung, muss Blomqvist aber noch
den
Vortritt lassen. Blomqvist kommt an die Box
Runde 17 Boxenstopp von Glock
Runde 19 Paffett an der Box.
Runde 22 Mortara steuert die Box an.
Runde 23 Rast und Rockenfeller an die Box
040 | 041

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042 | 043

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Runde 25 Kollision zwischen Wickens und Blomqvist in der Spitzkehre.
Ekström und Green an die Box
Runde 26 Durchfahrtsstrafe für Wickens - er tritt seine Strafe an.
Blomqvist stellt sein Fahrzeug ab
Runde 28 Rockenfeller überholt Martin für P4
Runde 30 Rast überholt Spengler für P2
Runde 31 Green passiert Auer für P9
Runde 32 Rockenfeller geht an Spengler vorbei für P3, Spengler absolviert
als Letzter seinen Stopp
Runde 33 Zwischenstand: Wittmann, Rast, Rockenfeller, Martin, Paffett
Farfus, Green, Mortara, Ekström, Auer
Runde 34 Di Resta kommt an die Box
Runde 35 Ekström an Mortara vorbei für P8
Ziel
P1 Wittmann
P2 Rast
P3 Rockenfeller
René Rast ist neuer Champion!
044 | 045

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046 | 047

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Rennen 18
René Rast ist der Mann der Stunde und neuer DTM-Champion. Der Audi-Pilot fuhr beim DTM-Saisonfinale auf dem
Hockenheimring Baden-Württemberg als Zweiter über die Ziellinie und sicherte sich in seiner ersten vollen Saison
in der DTM auf Anhieb den 15 Kilogramm schweren Meisterpokal. Bis zur letzten Runde wusste der 30-Jährige
nicht, ob er es geschafft hatte – erst in der Auslaufrunde kam der erlösende Funkspruch von Teamchef Arno Zensen,
der ihn über den seinen Erfolg informierte. Danach ließ Rast seinen Gefühlen freien Lauf und streckte seine
geballten Fäuste immer wieder vor Freude in die Luft. „Ich kann das noch gar nicht in Worte fassen“, sagte Rast im
Ziel. „Das ist alles noch so weit weg. Ein unglaublich emotionaler Moment und der beste Tag in meinem Leben.“
Mit einem Sieg beendete der enttrohnte Champion Marco Wittmann die DTM-Saison. Der BMW-Pilot sicherte bei
Finale seinen ersten Saisonsieg, den neunten seiner DTM-Karriere. „Jeder Fahrer wünscht sich einen Sieg für das
letzte Rennen“, sagte der Fürther. Das Podium komplettierte als Dritter Mike Rockenfeller, der ebenfalls noch rechnerische
Titelchancen hatte. Gary Paffett im Mercedes-AMG C 63 DTM belegte Rang vier.
FAZIT
Der Weg zum Titel war für Rast steinig und schwer: Er verpatzte den Start, verlor in der ersten Runde drei Positionen
und fiel auf Platz fünf zurück. Das erste Mal Champions-Luft schnuppern durfte Rast dann in Runde fünf, als er
Robert Wickens für Platz fünf überholte – seine direkten Konkurrenten im Titelkampf, Mattias Ekström und Jamie
Green – lagen zu dem Zeitpunkt außerhalb der Punkteränge. Beide waren aufgrund von Strafen aus dem Samstagrennen
mit einem Nachteil ins Finale gegangen: Green war um zehn, Ekström um fünf Starplätze zurückversetzt
worden. Zwar konnten sich Green und Ekström bis zum Rennende auf die Positionen fünf und acht vorarbeiten,
um Rast den Titel streitig zu machen reichte das aber nicht. Auch Mike Rockenfeller tat alles um im Titelrennen zu
bleiben, aber der 33-Jährige hätte siegen müssen. Mit den 18 Punkten für Platz zwei summierte sich das Konto von
Rast auf 179 Punkte. Dahinter folgen Ekström (176 Punkte), Green (173 Punkte) und Rockenfeller (167 Punkte).
Nicht nur aus sportlicher Sicht bot das DTM-Finale alles, was das Herz der Motorsportfans höherschlagen lässt.
Der Auftritt der SUPER GT-Fahrzeuge aus Japan, die gemeinsam mit den DTM-Boliden von Audi, BMW und Mercedes-AMG
am Samstag und am Sonntag Demonstrationsrunden fuhren, hinterließ einen bleibenden Eindruck
von der Zukunft. Der Lexus LC500 und der Nissan Nismo GT-R boten den Fans am Hockenheimring zusammen
DTM-Rennfahrzeugen spektakuläre Bilder und einen tollen Sound. „Damit haben wir die Kooperation erlebbar gemacht.
Es sind faszinierende Rennwagen. Der Sound der Vierzylinder-Motoren ist klasse. Ich war anfangs skeptisch,
aber jetzt wissen wir: Die DTM-Autos der Zukunft werden einen tollen Racing-Sound haben“, sagte Gerhard Berger.
048 | 049

#16 Timo Glock
BMW Team RMG
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050 | 051

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052 | 053

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2
Championship 2017
Stand nach 18 Rennen
Pos Fahrer Team Pkt
1 René Rast Audi Sport Team Rosberg 151
2 Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 176
3 Jamie Green Audi Sport Team Rosberg 173
4 Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 167
5 Marco Wittmann BMW Team RMG 160
6 Lucas Auer BWT Mercedes-AMG C63 DTM 136
7 Timo Glock BMW Team RMG 133
8 Maxime Martin BMW Team RBM 132
9 Robert Wickens HWA Mercedes-AMG C63 DTM 119
10 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 DTM me 102
11 Paul Di Resta HWA Mercedes-AMG C63 DTM 99
12 Nico Müller Audi Sport Team Abt Sportsline 81
13 Bruno Spengler BMW Team RBM 75
14 Edoardo Mortara BWT Mercedes-AMG C63 DTM 61
15 Maro Engel HWA Mercedes-AMG C63 DTM 51
16 Augusto Farfus BMW Team RMG 35
17 Tom Blomqvist BMW Team RBM 25
18 Loïc Duval Audi Sport Team Phoenix 22
Team Championship 2017
DTM
STA
TIS
TIK
Team
Pkt.
Audi Sport Team Rosberg 352
Audi Team Abt Sportsline 257
Mercedes-AMG Motorsport Mercedes me 221
Punkte im Qualifying Race 17 & 18
Race 17
Pkt
Poleposition Timo Glock 3
Startplatz 2 Maxime Martin 2
Startplatz 3 Jamie Green 1
Race 18
Pkt
Poleposition Tom Blomqvist 3
Startplatz 2 René Rast 2
Startplatz 3 Marco Wittmann 1
Constructors Championship 2017
Hersteller
Pkt.
Audi 798
Mercedes-Benz 568
BMW 560
054 | 055

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„Im Rennen ging es dann eher zurück als nach
vorn. Alles in allem ein enttäuschendes Rennen,
aber ich hoffe, dass es morgen wieder besser für
uns aussieht...“
#11 Marco Wittmann - Fazit Race 17
„Die DTM-Saison 2017 ist mit einem aufregenden
Finalwochenende zu Ende
gegangen. 152.000 Zuschauer haben
für eine fantastische Kulisse gesorgt –
und zwei gute, faire Rennen gesehen.“
Jens Marquardt, BMW Motorsport Direktor
„Was für ein Finale! Die vielen
Zuschauer, die bei diesem fantastischen
Herbstwetter nach
Hockenheim gekommen sind,
dürften das nicht bereut haben.
Beide Rennen waren spektakulär,
und die Titelentscheidung
hätte knapper nicht sein können.“
Dieter Gass,
Audi-Motorsportchef
„Als Rookie im ersten Jahr die eng umkämpfte
DTM zu gewinnen ist eine Spitzenleistung.
Audi hatte in diesem Jahr das beste Paket und
hat auch heute im letzten Rennen einen spannenden
Wettkampf gezeigt.“
Toto Wolff,
Mercedes-Benz Motorsportchef
starke Stimmen
„Grandioses Jahr, grandioser
letzter Tag. Ich hatte die
ganze Saison einen riesigen
Spaß. Danke an Audi, danke
an Rosberg und danke
an alle, die mir auf dem Weg
zum Titel geholfen haben.“
#33 René Rast, Fazit Saison 2017
„Herzlichen Glückwunsch an Rene Rast und Audi. Sie hatten in diesem
Jahr einfach das beste Paket und sind verdienter Meister. Wir hätten
die Saison natürlich gerne mit einem Podium beendet. Aber der starke
vierte Platz von Gary hat gereicht, um in der Markenwertung Zweiter
zu werden. Vielen Dank an unser gesamtes Team, das über die gesamte
Saison einen super Job gemacht hat.“
Ulrich Fritz, Mercedes-AMG Motorsport DTM Teamchef
056 | 057

Abschied nach 5 Jahren
Goodbye, Rob!
Robert Wickens
wechselt in die
IndyCar Serie
Geburtsdatum 13.03.1989
Geburtsort Guelph [CDN]
Wohnort Monaco [MC]
Familienstand Ledig
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Team
Hersteller
Fahrzeug
Mercedes-AMG DTM Team HWA
Mercedes-AMG
Mercedes-AMG C 63 DTM
Karriere vor der DTM
1999–2005 Kart
2005 3. Platz Amerikanische Formel BMW,
6. Platz Formel BMW Weltfinale
2006 1. Platz Amerikanische Formel BMW,
8. Platz Formel BMW Weltfinale,
28. Platz Deutsche Formel BMW,
36. Platz Formel-Renault-Eurocup
2007 3. Platz Atlantic Championship,
25. Platz Formel Renault 3.5, A1GP-Serie
2008 12. Platz Formel Renault 3.5,
15. Platz Formel 3 Euro Serie,
A1GP-Serie
2009 2. Platz Formel 2,
14. Platz Atlantic Championship,
16. Platz Britische Formel 3,
22. Platz Formel 3 Euro Serie
2010 2. Platz GP3-Serie
2011 1. Platz Formel Renault 3.5,
Formel-1-Testfahrer
058 | 059

84 DTM-Rennen
5 Poleposition
15x Podium
6 Siege
Quoten aus 5 DTM-Jahren
Im Ziel 67 von 84
Siege 6 von 84
TOP 3 15 von 84
TOP 10 37 von 84
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2012
Pos. 16 | 14 Pkt.
2013
Pos. 5 | 70 Pkt.
Pos. 12 | 41 Pkt.
2015
Pos. 13 | 61 Pkt.
2014
060 | 061

Aus Kanada in die weite Motorsportwelt:
Robert Wickens hat einen langen und beschwerlichen Weg hinter sich. 4 Fragen an Robert:
Rob, du hast 2011 zum ersten Mal eine Meisterschaft in Europa gewonnen. Hast du
dich danach erneut am Scheideweg befunden?
Ganz genau. Mein Herz schlug für die Formel 1. Ich war damals Reservepilot bei Marussia Virgin
Racing und durfte in Abu Dhabi ein Freitagstraining bestreiten. Ich stellte mich gut an und war nur
ein Zehntel hinter Timo Glock, der damals dort Stammfahrer war. Ich fuhr den Young Driver Test
und alles lief gut, viele andere Teams äußerten Interesse an mir. Alles lief toll, aber dann brauchte
jeder Geld. Also alles wieder auf Anfang: Wie sollte ich dieses Geld auftreiben? Wir verhandelten
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für die Saison 2012 mit Marussia Virgin Racing. Sie sagten mir, dass ich eine bestimmte Summe Geld
auftreiben musste. Das schafften wir und damit war meine Seite erfüllt. Dann kam aber ein Fahrer
mit viel mehr Geld und sie sagten: „Sorry, wir nehmen ihn, außer du treibst in den nächsten zwei
Wochen so und so viel Geld auf.“ Das war unmöglich für mich.
Was hast du stattdessen gemacht?
Nach dem Young Driver Test war auch Toto Wolff, der damals Teilhaber von Williams und HWA
war, auf mich zugekommen und hatte mich gefragt, ob ich Interesse an einem DTM-Test hätte. Ich
sagte natürlich ja. Er arrangierte für mich Ende 2011 einen Test und ich liebte das Auto auf Anhieb.
Es hat richtig Spaß gemacht, mit dem Team zu arbeiten. Aber ich war mir noch nicht sicher, ob ich
2016
Pos. 4 | 124 Pkt.
062 | 063

die Formel 1 wirklich schon aufgeben wollte.
Ich verhandelte die ganze Zeit weiter mit Marussia
und als sich das zerschlagen hat, sagte
ich mir: „Okay, die Formel 1 kann mir gestohlen
bleiben.“ Und ganz ehrlich, ich glaube, das war
die beste Entscheidung, die ich jemals getroffen
habe.
Du trauerst der Formel 1 also nicht hinterher?
Im Nachhinein lässt sich sagen, dass ich großes
Glück hatte. Ich bereue nichts in meinem Leben
... noch nicht. Das ist das Wichtigste.
Ich war immer wieder in diesen Scheideweg-Situationen,
diesen Momenten, in denen ich
entscheiden musste, welchen Weg ich gehen
würde. Ich habe mich dabei immer auf mein
Bauchgefühl verlassen und meine Eltern unterstützten
mich dabei. Auch bei meinem Wechsel
in die DTM vertraute ich auf dieses Bauchgefühl.
Das war wahrscheinlich das Schwierigste,
was ich jemals machen musste. Denn solange
ich mich zurückerinnern kann, war es mein
Traum, in der Formel 1 zu fahren.
2017
Pos. 9 | 119 Pkt.
{have speed in f[ ]cus!}

Ich hatte gerade meinen Fuß in der Tür und war
so nah dran. Ich glaubte immer noch daran, dass
ich es schaffen konnte. Aber ich wusste auch,
dass die DTM ein einmaliges Angebot war.
Wie sah dein Entscheidungsfindungsprozess
damals aus?
Ich musste die Vor- und Nachteile abwägen, es
war eine schwierige Entscheidung. Mercedes
erwartete eine Antwort von mir. Also entschied
ich einfach: Okay, ich bin fertig mit der Formel
1 und damit, mich mit Geld herumzuschlagen
und allem, was dazu gehört.
Denn Fakt war, dass Mercedes mich haben wollte,
die anderen wollten nur mein Geld haben.
Deshalb entschied ich mich für die DTM und
bereue es nicht im Geringsten. Denn wo wäre
ich jetzt in der Formel 1? Ich würde jedes Jahr
ums Überleben kämpfen, um aus einem kleinen
Team in ein besseres aufzusteigen. Klar, du weißt
nie was passiert wäre. Aber die Tatsache, dass
ich hierhergekommen bin und mich in der DTM
behaupten kann, spricht für sich selbst. Es war
eine schwierige Entscheidung, aber ich bin sehr
glücklich damit, wie es ausgegangen ist.
064 | 065

{have speed in f[ ]cus!}

ye, bye Rob...
we thank you for your
active time in the dtm
and wish you a successful
entry into the indycar
series!
066 | 067

Immer wieder sonntags...
Mattias Ekström -
der Sonntagspunkter
An den Sonntagen war Mattias Ekström
mit 106 Punkten der erfolgreichste Pilot
vor Jamie Green (97) und René Rast
(96). Die Punkteausbeute des Champions
ist relativ ausgeglichen: An den
Samstagen sammelte Rast 83 Punkte.
Loïc Duval ist der einzige Pilot, der seine
Punkte (22) ausschließlich sonntags
gesammelt hat.
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der Saison 2017
068 | 069

der Saison 2017
{have speed in f[ ]cus!}

Der wichtigste Baustein
auf dem Weg zum Titel
René Rast
Die in diesem Jahr neu eingeführten Punkte
(3, 2, 1) für die besten drei Fahrer im Qualifying
waren für René Rast ein wichtiger Baustein auf
dem Weg zum Titel.
Der Mindener sammelte 17 Punkte allein im
Qualifying und führt damit knapp vor Marco
Wittmann (15 Punkte) und Jamie Green (11
Punkte). Mattias Ekström, der erst beim Finale
von Platz eins in der Fahrerwertung verdrängt
worden war, sammelte im Gegensatz dazu nur
fünf Punkte im Qualifying.
070 | 071

eene meene muh und
raus bist DU - 7facher
Führungswechsel
Nur drei Piloten wechselten sich
an der Spitze der Fahrerwertung
ab: Lucas Auer, Mattias Ekström
und Champion René Rast. Es gab
sieben Führungswechsel. Der
Schwede Ekström lag insgesamt
neun Rennen auf Platz eins, Auer
die ersten fünf Rennen und Rast
– der sich auch Halbzeit-Champion
nennen durfte – vier Rennen.
Der Drei-Punkte-Vorsprung von
Rast gehört zu den knappsten der
DTM-Geschichte.
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der Saison 2017
072 | 073

der Saison 2017
{have speed in f[ ]cus!}

Der Sieger unter den
Samstag-Punktesammlern
Timo Glock
Einen interessanten Vergleich bietet
die Statistik der gesammelten Punkte
am Samstag und am Sonntag. 103 seiner
133 gesammelten Punkte eroberte
Timo Glock am ersten Renntag. Damit
führt der BMW-Pilot die Samstagstabelle
vor Lucas Auer (100) und Mike Rockenfeller
(92) an.
074 | 075

Polesetter...
Die Nase vorn!
Die meisten Pole-Positions sicherten
sich René Rast, Lucas Auer und Timo
Glock. Alle drei Piloten standen in
drei Rennen auf Startplatz eins. Jamie
Green und Tom Blomqvist starteten
zwei Mal von Platz eins in die Rennen.
Je eine Qualifying-Bestzeit sicherten
sich Augusto Farfus, Maxime Martin,
Bruno Spengler, Robert Wickens und
Marco Wittmann.
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der Saison 2017
076 | 077

der Saison 2017
{have speed in f[ ]cus!}

Jede Menge Führungskräfte
Namen, Zahlen & Co.
Alle Fahrer haben 2017 Führungsrunden
gesammelt. Die meisten Runden
an der Spitze fuhr Jamie Green [111]
vor René Rast [101] und Bruno Spengler
[82]. Dabei sammelte Audi-Pilot
Green 492 Führungskilometer, während
Rast es auf 408 Kilometer brachte.
71 Führungsrunden summierten sich
bei Lucas Auer auf 302 Kilometer an
der Spitze. Die meisten Führungswechsel
[9] gab es beim zweiten Rennen in
Spielberg. Und Rast gelang beim ersten
Rennen in Moskau der einzige Start-
Ziel-Sieg.
078| 079

Eine enge Kiste...
Glock & Wittmann
0,178 sec
Den knappsten Zieleinlauf erlebten die
DTM-Zuschauer im niederländischen
Zandvoort. Im Samstagsrennen überquerte
Timo Glock bei seinem einzigen
DTM-Sieg in diesem Jahr 0,178 Sekunden
vor Marco Wittmann die Ziellinie.
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der Saison 2017
080 | 081

der Saison 2017
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Punktesammler
Punktejäger
Jeder der 18 Fahrer von Audi, BMW
und Mercedes-AMG schaffte es bei
den Rennen des Jahres 2017 in die
Punkte.
Die meisten Podiumsplätze sicherten
sich die beiden Audi-Piloten
Ekström und Rockenfeller (beide 6).
082 | 083

„Sünderkartei“
der DTM Saison 2017!
Wir werten aus...
Alle 18 Piloten haben sich einen Platz in dieser Statistik erarbeitet:
„Pistenrüpel“ Nr. 1 Loic Duval 11 Dicision
P2 teilen sich... Jamie Green 5 Dicision
Timo Glock
5 Dicision
Marco Wittmann 5 Dicision
Paul Di Resta
5 Dicision
P3 teilen sich... René Rast 4 Dicision
Gary Paffett
4 Dicision
P4 teilen sich... Tom Blomqvist 3 Dicision
Maro Engel
3 Dicision
Mattias Ekström 3 Dicision
P5 teilen sich... Nico Müller 2 Dicision
Mike Rockenfeller 2 Dicision
Augusto Farfus
2 Dicision
Maxime Martin
2 Dicision
Bruno Spengler 2 Dicision
Edoardo Mortara 2 Dicision
P6 teilen sich... Lucas Auer 1 Dicision
Robert Wickens 1 Dicision
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084 | 085

2. Quali
Paul Di Resta
Team arbeitete im parc fermé am Boliden
Zurückversetzung im Race 18 ans Starterfeldende
Hockenheim Finale - Race 17 & 18
Session Fahrer Vergehen Strafe
1. Rennen Mattias Ekström Mißachtung schwarz-weiße-Flagge 3. Verwarnung - 5 Plätze zurück
im Race 18
1. Rennen Jamie Green Mißachtung schwarz-weiße-Flagge 5. Verwarnung - 10 Plätze zurück
im Race 18
{have speed in f[ ]cus!}

086 | 087

2. Rennen
Augusto Farfus
Abdrängen von Mortara
Zurückversetzung ans Ende des Starterfeldes im nächsten Rennen
Spielberg - Race 15 & 16
Session Fahrer Vergehen Strafe
2. Qualifying Loic Duval Mißachtung parc fermé-Regeln Zurückversetzung ans Ende
des Starterfeldes im nächsten
Rennen
2. Rennen Augusto Farfus Abdrängen von Mortara 2. Verwarnung
Mattias Ekström Abdrängen eines anderen Fahrers 2. Verwarnung
{have speed in f[ ]cus!}

088 | 089

Nürburgring - Race 13 & 14
1. fr. Training
Bruno Spengler
rollendes Rad in der fast lane
2.000 € Geldstrafe
Session Fahrer Vergehen Strafe
2. Rennen Timo Glock Kollission mit Müller [#51, Aidi] 2. Verwarnung
1. Rennen René Rast Blockieren auf der Strecke 3. Verwarnung - 5 Plätze zurück
2. Rennen Maxime Martin Kollission mit Paffett 1. Verwarnung
1. Qualifying Loic Duval Art. 18.2 5. Verwarnung - 10 Plätze zurück
2. Rennen Timo Glock Kollission mit Müller 2. Verwarnung
Spezialfall Duval:
Art. 18.2 DTM Sportliches Reglement:
Wird gegen einen Fahrer im Verlauf der gleichen DTM-Saison die fünfte (5.) Verwarnung ausgesprochen,
wird dieser Fahrer beim nächsten Wertungslauf um zehn (10) Positionen in der Startaufstellung zurückversetzt.
Falls die fünfte (5.) Verwarnung aufgrund eines Zwischenfalls während eines Wertungslaufes ausgesprochen
wird, so wird diese Rückversetzung in der Startaufstellung beim nächsten Wertungslauf angewendet,
an welcher der Fahrer teilnimmt. Nach erfolgter Rückversetzung um zehn Startplätze werden alle
Verwarnungen im Sinne dieses Artikels gelöscht.
Da Loic Duval im 1. Quali weitere Verwarnungen ausgesprochen bekommen hat, stehen dieser erneut
zu Buche...
1. Qualifying Loic Duval nach abwinken durch Zielflagge 1. Verwarnung
erneutes Überfahren der Ziellinie
Behinderung bzw. Blockieren
2. Verwarnung
{have speed in f[ ]cus!}

090 | 091

2. Quali Timo Glock Mittelfinger gezeigt 3.00
Zandvoort - Race 11 & 12
Session Fahrer Vergehen Strafe
2. Qualifying Edoardo Mortara Glock blockiert 5 sec. Pitstop-Penalty
Green blockiert
+ 5 Startplätze nächstes Rennen
2. Qualifying Timo Glock Blockieren auf der Strecke Disqualifikation vom Quali
2. Rennen Bruno Spengler Frühstart 5-Sec-Pitstop-Penalty
2. Qualifying Gary Paffett Falsche Reifen Disqualifikation vom Quali,
Start von hinten statt P8
1. Rennen Loic Duval Frühstart 5-Sekunden-Pitstop-Penalty
1. Rennen Augusto Farfus Mehrfacher Spurwechsel 1. Verwarnung
2. Rennen Marco Wittmann Zu wenig Sprit für Benzinprobe Disqualifikation
{have speed in f[ ]cus!}

0 € Geldstrafe
092 | 093

2. Rennen Gary Paffett Kollission mit Duval 30-Sekun
Moscow Raceway - Race 09 & 10
Session Fahrer Vergehen Strafe
2. Rennen Mike Rockenfeller DRS zu oft benutzt 5-Sekunden-Strafe,
von P7 auf P15
2. Rennen Paul Di Resta nicht beim Wiegen Wertungsausschluss
1. Rennen Nico Müller Frühstart 5-Sec.-Pistop-Penalty
2. Rennen Paul Di Resta Kollision mit Duval 1. Verwarnung
2. Rennen Loic Duval Martin abgedrängt 4. Verwarnung
2. Qualifying Tom Blomqvist Zu wenig Sprit für Benzinprobe Disqualifikation (Pole weg)
2. Rennen Tom Blomqvist Lenkrad nicht aufgesteckt 1.000 Euro Geldstrafe
2. Qualifying Paul Di Resta mit 75 km/h in der Boxengasse 750 Euro Geldstrafe
1. Rennen Mike Rockenfeller Farfus abgedrängt 1. Verwarnung
1. Rennen Timo Glock Ekström abgedrängt 1. Verwarnung
Qualifying Loic Duval 3. Verwarnung
3. Training Jamie Green Weiße Linie Boxeneinfahrt 3. Verwarnung
überfahren
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den-Strafe von P11 auf P16
094 | 095

2. Rennen Marco Wittmann Ekström abgedrängt
Norisring - Race 07 & 08
Session Fahrer Vergehen Strafe
1. Rennen Loic Duval Blaue Flaggen missachtet 2. Verwarnung
1. Rennen Rene Rast Gelbe Linie Boxenausfahrt überfahren Durchfahrtsstrafe
1. Rennen Maro Engel Kollission mit Di Resta 30-Sec.-Zeitstrafe
2. Fr. Training Lucas Auer Bremsen vorm Wiegen mit Wasser gekühlt 500 Euro Geldstrafe
2. Fr. Training Maro Engel Reifen in die Fastlane gerollt 1000 Euro Geldstrafe
2. Fr. Training Gary Paffett Bremsen vorm Wiegen mit Wasser gekühlt 500 EURO Geldstrafe
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3. Verwarnung
096 | 097

1. Rennen Maxime Martin Verursacher Kollision [Blom
Hungaroring - Race 05 & 06
Session Fahrer Vergehen Strafe
1. Rennen Jamie Green Auto nicht regelkonform Disqualifikation
1. Rennen Marco Wittmann Abdrängen von Mortara 2. Verwarnung
2. Rennen Maro Engel nicht korrekt in der Startbox 5-sec-Pitstop-Penalty
1. Rennen Loic Duval Verursacher Kollision (MUE) 30-Sekunden-Ersatzstrafe
(statt einer Drivethrough)
1. Rennen Edoardo Mortara Green abgedrängt 1. Verwarnung
1. Rennen Loic Duval Fahren auf der Working Lane 1. Verwarnung
1. Qualifikation Jamie Green Zweimaliges Überfahren der 2. Verwarnung
Ziellinie nach Qualifikationsende
{have speed in f[ ]cus!}

qvist] 3 Strafplätze im Race 06
098 | 099

1. Rennen Nico Müller Nicht zum Wiegen erschiene
Lausitzring - Race 03 & 04
Session Fahrer Vergehen Strafe
1. Qualifying Jamie Green falscher Reifen montiert Disqualifikation
(Reifen von Rast)
(letzter Startplatz)
2. Rennen Marco Wittmann Mehr als einmal Linie gewechselt 1. Verwarnung
2. Rennen Tom Blomqvist Frühstart 5-Sekunden-Zeitstrafe
1. Rennen Paul Di Resta Verursacher einer Kollission Durchfahrtsstrafe
1. Rennen Loic Duval Frühstart 5-Sekunden-Zeitstrafe
2. Rennen Mattias Ekström Nichtbeenden der Auslaufrunde 1. Verwarnung
{have speed in f[ ]cus!}

n
Wertungsausschluss
100 | 101

3. Training Marco Wittmann mit 74 km/h durch d
Hockenheim I - Race 01 & 02
Session Fahrer Vergehen Strafe
3. Training René Rast mit: 66 km/h durch die Box 300 Euro Geldstrafe
Rennen 1 Robert Wickens Kollission mit Blomqvist Durchfahrtsstrafe
Rennen 1 René Rast Zu lange in der Working-Lane gefahren 1. Verwarnung
Rennen 1 Jamie Green Kollision mit Engel Durchfahrtsstrafe
Rennen 2 Jamie Green Halten auf der Start/ziel-Geraden 1. Verwarnung
Rennen 2 Jamie Green Zu früh beim Re-Start überholt 5-Sekunden-Pitstop-Penalty
{have speed in f[ ]cus!}

ie Box 700 Euro Geldstrafe
102 | 103

Nikon D500
1/5 sec.
{have speed in f[ ]cus!}

colours
104 | 105

Die japanische
SUPER GT-Serie
entsendet zwei Fahrzeuge!
{have speed in f[ ]cus!}

Der Lexus LC500 und der Nissan GT-R boten zusammen mit
den DTM-Boliden der drei deutschen Hersteller Audi, BMW und
Mercedes-AMG den Fans am Hockenheimring spektakuläre Bilder
während der Demonstrationsfahrten. Die Kooperation mit
der japanischen GTA-Organisation sowie den drei Herstellern
der Serie, neben Lexus und Nismo, der Rennsportmarke von
Nissan, ist auch noch Honda dort vertreten, wurde in Hockenheim
bei konstruktiven Gesprächen weiter ausgebaut.
„Die Zusammenarbeit zwischen der Super GT und der
DTM hatte ihren Ursprung 2009 beim Finale der Super
GT. Heute erreicht sie einen historischen Meilenstein.
Nach den Demonstrationsläufen an diesem Wochenende
werden wir die Entwicklung des Class One-Reglement
weiter intensivieren. Wir sind gespannt auf die Ergebnisse“,
betonte Bandoh.
„2019, spätestens 2020 werden wir die selben Autos
auf der Rennstrecke haben. Hoffentlich können wir uns
dann auf den Rennstrecken dieser Welt miteinander
messen, vor allem in Europa und in Japan“, unterstrich
Berger. Das Ziel sind spektakuläre Rennwagen zu vertretbaren
Kosten.
106 | 107

{have speed in f[ ]cus!}

Der Lexus LC500 und der Nissan GT-R boten zusammen mit
den DTM-Boliden der drei deutschen Hersteller Audi, BMW und
Mercedes-AMG den Fans am Hockenheimring spektakuläre Bilder
während der Demonstrationsfahrten. Die Kooperation mit
der japanischen GTA-Organisation sowie den drei Herstellern
der Serie, neben Lexus und Nismo, der Rennsportmarke von
Nissan, ist auch noch Honda dort vertreten, wurde in Hockenheim
bei konstruktiven Gesprächen weiter ausgebaut.
„Die Zusammenarbeit zwischen der Super GT und der
DTM hatte ihren Ursprung 2009 beim Finale der Super
GT. Heute erreicht sie einen historischen Meilenstein.
Nach den Demonstrationsläufen an diesem Wochenende
werden wir die Entwicklung des Class One-Reglement
weiter intensivieren. Wir sind gespannt auf die Ergebnisse“,
betonte Bandoh.
„2019, spätestens 2020 werden wir die selben Autos
auf der Rennstrecke haben. Hoffentlich können wir uns
dann auf den Rennstrecken dieser Welt miteinander
messen, vor allem in Europa und in Japan“, unterstrich
Berger. Das Ziel sind spektakuläre Rennwagen zu vertretbaren
Kosten.
Basis des 2019 in Kraft tretenden Reglements ist das DTM-Regelwerk
von ITR und dem Deutschen Motor Sport Bund (DMSB).
Das Class One-Reglement wird gemeinsam mit den japanischen
Partnern erarbeitet. und hat vier Fokusfelder:
108 | 109

{have speed in f[ ]cus!}

Kosteneffizienz.
Spektakulärer Motorsport.
Sicherheit.
moderne Motoren.
Kosteneffizienz
Die notwendigen Kosten für einen wettbewerbsfähigen Einsatz der Fahrzeuge
sollen sich auf einem Niveau bewegen, das es ermöglicht, die Einsatzkosten
über Sponsoring zu refinanzieren. So sollen beide Serien ab 2019
nicht nur für Hersteller, sondern auch werksunterstützte Privatteams interessant
sein. Berger: „Wir wollen die Balance finden zwischen technisch anspruchsvollen
Autos, mit denen Hersteller ihre Kompetenz beweisen, und
Rennfahrzeugen, die ohne Heerscharen von Ingenieuren eingesetzt werden
können.“
Spektakulärer Motorsport
DTM und SGT bieten schon heute Profirennsport auf höchstem Niveau. Dies
soll auch in Zukunft die oberste Maxime sein. Die Autos der nächsten Generation
werden dabei mindestens so spektakulär aussehen wie die aktuellen
Fahrzeuge. Das Serienpendant des Rennautos gibt weiterhin klar erkennbar
die Karosserielinie vor, während speziell die Anzahl der crashgefährdeten
oder für den Fan nicht sichtbaren Aerodynamik-Anbauteile reduziert wird.
Berger: „Wir wollen leistungsstarke Rennwagen, die den Fahrer fordern.“
Sicherheit
Bereits die heutigen DTM- und SGT Autos zählen zu den sichersten Renntourenwagen
im Motorsport. Das hat der schwere Unfall von Gary Paffett und
Mike Rockenfeller beim Rennen am Norisring gezeigt, der glimpflich ausging.
Die von ITR und DMSB und GTA selbst auferlegten Sicherheitsanforderungen
sollen dennoch weiter erhöht werden. Das Kohlefaser-Monocoque, das
den Fahrer umschließt, bleibt bestehen, die Crash-Strukturen an Front, Heck
und Seiten werden noch höheren Anforderungen unterzogen.
110 | 111

Moderne Motoren
High Performance trotz Downsizing: Herzstück der
DTM und SGT Autos des Jahrgangs 2019 wird ein
Vierzylinder-Turbomotor mit zwei Litern Hubraum
sein. Für einige Bauteile des modernen Aggregats, das
jeder Hersteller selbst entwickelt, werden Abmessungen
und Materialien vorgeschrieben, um die Entwicklungskosten
zu reduzieren und für ausgewogenen
Leistung im Bereich von mehr als 600 PS zu sorgen.
Die SUPER GT-Fahrzeuge verfügen bereits über Vierzylinder-Turbomotoren,
während in der DTM derzeit
noch V8-Motoren zum Einsatz kommen, die konzeptionell
auf das Jahr 2000 zurückgehen. Die japanischen
Autos beweisen bereits: Auch Vierzylinder-Motoren
haben einen spektakulären Sound.
Ein Augenmerk wird bei den modernen Motoren
auch auf den Umgang mit Emissionen gerichtet. Bei
Rennmotoren, die ausschließlich auf Hochleistung
ausgelegt sind, gilt die Abgasreinigung heute noch als
Herausforderung. Während bei internationalen Rennserien
keine Katalysatoren zum Einsatz kommen gehören
diese bereits seit dem Jahr 2000 zur DTM. Müssen
die Katalysatoren heute noch aus Sicherheitsgründen
an die Belastungen der V8-Hochleistungsmotoren
angepasst werden, so soll mit den Katalysatoren der
Abgassysteme der modernen Motoren eine deutliche
Verbesserung in der Abgasreinigung erreicht werden
Mit der neuen Motorengeneration ab 2019 soll ein
neues Kapitel aufgeschlagen werden. So werden
Fahrzeugkonzept und Motoren für 2019 auch für die
Adaption eines Hybridsystem ausgelegt. Es gilt glaubhafte
Lösungen zu finden, so dass weder teure und
technisch hochkomplexe Systeme zum Einsatz kommen,
noch Systeme, die aufgrund ihres hohen Batteriegewichts
keinen Mehrwert bringen und die Rennfahrzeuge
langsamer machen.
{have speed in f[ ]cus!}

112 | 113

Audi TT Cup -
Rahmenprogramm
DTM Hockenheim
{have speed in f[ ]cus!}

Nachdem sich die regulären Teilnehmer am Samstagabend ein letztes Mal beim Finallauf messen,
beschließt das Audi TT cup Race of Legends am Sonntag die dreijährige Markenpokal-Geschichte.
„
„Philip ist ein würdiger Champion und hat sich heute vorzeitig zum Meister
gekrönt. Er hat in seiner zweiten Saison im Audi Sport TT Cup eine gesunde
Mischung aus Renntempo, Intelligenz und Angriffslust gezeigt. Fünf Siege
und insgesamt zehn Podestplätze unterstreichen seine Qualitäten. Er darf
sich in der nächsten Saison auf ein Förderpaket von 150.000 Euro im Programm
von Audi Sport customer racing freuen.“ Chris Reinke, Leiter Audi Sport customer racing
114 | 115

Philip Ellis gewann mit einer souveränen Leistung auf dem Hockenheimring
vorzeitig den Audi Sport TT Cup 2017. Dem 25 Jahre alte
Rennfahrer gelang beim vorletzten Rennen der Saison sein fünfter
Sieg. Damit hat er 28 Punkte Vorsprung auf den Spanier Mikel Azcona,
der ihn beim noch ausstehenden Finallauf nicht mehr einholen kann.
Philip Ellis hat sich den entscheidenden Vorteil bereits im Qualifying
verschafft: Er sicherte sich die Pole-Position. Titelkontrahent Mikel Azcona
dagegen startete als Vierter in das Rennen. In einer kampfstarken
Anfangsphase verbesserte sich der Spanier bis auf die zweite Position.
Er konnte den Führenden allerdings nicht mehr angreifen, fiel kurzzeitig
sogar auf Platz drei zurück, kämpfte sich schließlich aber wieder
auf Platz zwei vor. Nach dem Polen Jan Kisiel (2015) und dem Finnen
Joonas Lappalainen (2016) ist Philip Ellis der dritte Champion in dem
Markenpokal von Audi.
„Philip ist ein würdiger Champion und hat sich heute vorzeitig zum
Meister gekrönt“, sagte Chris Reinke, Leiter Audi Sport customer racing.
„Er hat in seiner zweiten Saison im Audi Sport TT Cup eine gesunde Mischung
aus Renntempo, Intelligenz und Angriffslust gezeigt. Fünf Siege
und insgesamt zehn Podestplätze unterstreichen seine Qualitäten.
Er darf sich in der nächsten Saison auf ein Förderpaket von 150.000
Euro im Programm von Audi Sport customer racing freuen.“
{have speed in f[ ]cus!}
Audi Sport TT Cup -
Abschied nach 3 Jahren -
Sieger im 3. Jahr des Markenpokals
Philip Ellis:

116 | 117

{have speed in f[ ]cus!}

Hinter Philip Ellis dominierte ein spannender Kampf. Keagan
Masters aus Südafrika, der Niederländer Milan Dontje und
Mikel Azcona kämpften um die besten Verfolgerpositionen.
Nach seinen beiden Siegen zuvor am Red Bull Ring war Keagan
Masters erneut der beste Rookie im Feld und musste
sich im Rennen lediglich den beiden Titelkontrahenten beugen.
Der 17 Jahre alte Neueinsteiger errang in Hockenheim
seinen vierten Pokal in diesem Jahr, Dontje belegte hinter
ihm Platz vier.
Erneut erlebte das Publikum zwei Gaststarter. Bester Einladungsfahrer
war mr.goodlife, der als anonymer Charakter
für ein Lifestyle-Portal am Start war und Platz zwölf belegte.
Direkt dahinter folgte Daniel Grunenberg, ein Mitgründer
der Elektropop-Band Glasperlenspiel. Nachdem sich die regulären
Teilnehmer am Samstagabend ein letztes Mal beim
Finallauf messen, beschließt das Audi TT cup Race of Legends
am Sonntag die dreijährige Markenpokal-Geschichte. Viele
der größten Rennfahrer aus der Motorsport-Geschichte von
Audi übernehmen dann die Rennwagen der Junioren und
kämpfen um die Ehre der besten Legende.
Championship 2017
nach 14 von 14 Rennen
1 Philip Ellis | GBR 259
2 Mikel Azcona | ESP 235
3 Tommaso Mosca | ITA 196
4 Milan Dontje | NLD 193
5 Drew Ridge | AUS 153
6 Gosia Rdest | POL 149
7 Keagan Masters | ZAF 148
8 Yannik Brandt | CHE 141
9 Fabian Vettel | DEU 122
10 Simon Wirth | DEU 105
11 Fabienne Wohlwend | LIE 97
12 Kevin Arnold | DEU 71
13 Vivien Keszthelyi | HUN 65
14 Mike Beckhusen | DEU 51
15 Josh Caygill | GBR 40
16 Finlay Hutchison | GBR 37
17 Jack Manchester | GBR 30
118 | 119

www.philip-ellis.com
#23
Audi Sport TT Cup -
Wegbereiter für zukunftsorientierte
Motorsportkarrieren:
Philip Ellis hat den Audi Sport TT Cup 2017 gewonnen und
damit einen entscheidenden Schritt in seinem Leben gemacht.
Nach Anfängen im Rennsport hat er seine schnelle Laufbahn unterbrochen
und sich auf sein Studium konzentriert. Erst mit Audi
ist er wieder auf die Strecke zurückgekehrt und hat dank einer
Siegprämie für den Gewinn des Audi Sport TT Cup nun beste Voraussetzungen,
seine Karriere fortzusetzen.
Untern Helm geschaut...
Symphatisch, schnell, sprachgewandt und taktisch klug: Philip Ellis
bringt viele Eigenschaften mit, die ihn für den Rennsport und
sein mediales Umfeld prädestinieren. Er startete als einer von nur
zwei Piloten, die bereits ein Jahr Erfahrung im Audi Sport TT Cup
mitbrachten, in die Saison 2017. Schon früh fuhr er sich einen
Vorsprung heraus. Mit Mikel Azcona hatte er allerdings bald einen
starken Gegner. Beide kämpften bis zum Finale in Hockenheim
um den Titel. Nach fünf Saisonsiegen kürte er sich vorzeitig
zum Meister – genau fünf Tage nach seinem 25. Geburtstag.
„Das war der bislang größte Erfolg meiner Karriere“, freute er sich.
Geboren in München, ist er dort bis zu seinem sechsten Lebensjahr
aufgewachsen, bevor er in die Schweiz übersiedelte.
5 Siege
10 Podestplätze
{have speed in f[ ]cus!}

120 | 121

#23
www.philip-ellis.com
{have speed in f[ ]cus!}

Heute lebt er in Baar im Schweizer Kanton Zug. Sein Vater stammt aus Wales, und so hat sich Philip Ellis auf seinem
340 PS starken Rennwagen und seinem Rennoverall für die britische Flagge entschieden. Fragt man ihn, ob er sich
eher als Schweizer, Brite oder Deutscher fühlt, antwortet er am liebsten: „Ich bin ein Europäer.“
Viele Wege führen nach „Rom“...
Bevor Ellis zum Motorsport kam, hat er in seiner Jugend zehn Jahre lang Eishockey gespielt. „Ich war Stürmer im
Nachwuchsteam des EV Zug, denn für die Positionen Center und Verteidiger war ich zu klein“, sagt der 1,74 Meter
große Sportler mit der Rennfahrer-Idealfigur. Nach privaten Trainingstagen in einem Formel-Rennwagen stieg der
Nachwuchspilot ohne jegliche Rennerfahrung 2011 in den Motorsport ein und gewann die Schweizer LO Formel
Lista. Ein Jahr darauf führte ihn sein Weg in die Formel 3 Euro Serie. „Leider war das nicht optimal“, gesteht er sich
im Rückblick ein. Danach wurde es ruhig um das Talent. „Ich entstamme keiner Rennsport-Familie und hatte keine
Kontakte, um weiterzumachen.“ Stattdessen konzentrierte er sich auf sein Studium des Internationalen Managements.
Aktuell absolviert er an der Hochschule Luzern das fünfte Semester.
Als Ellis den Rennfahrer Levin Amweg kennenlernte, der die erste Saison im Audi Sport TT Cup bestritt, empfahl ihm
der Schweizer den Markenpokal zum Wiedereinstieg in den Rennsport. „Ich habe in meiner ersten Saison im Jahr
2016 viel gelernt“, sagt der neue Champion rückblickend. „Jedes Wochenende habe ich im Detail analysiert, mir
Onboard-Aufnahmen und Daten angesehen und bin die Rennen Runde für Runde durchgegangen.“ Ein Schlüssel
zum Erfolg: Die Reifen von Partner Hankook. „Man muss sie richtig aufwärmen. Der Druck ist entscheidend, denn
er verändert sich im Rennverlauf, wenn sich die Pneus aufheizen.“ Ergänzend nutzt der Nachwuchspilot die Möglichkeiten
der virtuellen Welt. „Aus Spaß habe ich oft mehrere Stunden täglich verschiedene Strecken-Ideallinien
im Simulator ausprobiert. Parallel dazu liefen Onboard-Aufnahmen aus den Qualifyings der Saison 2016, um einen
möglichst realistischen Eindruck zu haben.“ Doch nicht nur das Auto galt es zu beherrschen. „Philip ist clever genug,
Rennsituationen lesen und auch einmal zurückstecken zu können“, sagt der dreimalige Le-Mans-Sieger Marco Werner,
der alle Junioren als Instruktor begleitet. Nur selten unterliefen ihm Fehler, lediglich einen selbstverschuldeten
Ausfall hatte er zu verbuchen. In elf von 13 Läufen stand er auf dem Podium, 24 Zähler Vorsprung waren deutlich.
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Wenn man weiß, was man will, sind Ziele auch
erreichbar!
„Natürlich würde ich längerfristig gerne Profi
werden. Mit Audi habe ich meine Karriere
wiederbelebt. Dank des Förderpakets habe
ich jetzt eine Chance, mit dieser Marke in den
GT-Sport aufzusteigen. Ich bin schon sehr gespannt,
was mich in der Saison 2018 erwartet.“
Philip Ellis
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#23
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von der Piste
Leistungsplus für Audi Q7
auf die Straße
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SQ7 à la
Leistungsplus für den Audi SQ7
Audis Power-SUV mit bis zu 519 PS / 382 kW und 1.038 Nm
Seit mittlerweile 15-20 Jahren reiten SUV auf einer ungebrochenen Erfolgswelle. Die
Archetypen dieser Klasse präsentieren sich als vielseitige Lifestyle-Objekte mit zahlreichen
Vorzügen wie einem großen Platzangebot oder einer hohen Sitzposition.
Mit einer Länge von mehr als fünf Metern ist der Audi Q7 hierzulande eines der größten
SUV-Modelle. Das Topmodell der seit Mitte 2015 angebotenen zweiten Generation
des Top-SUVs aus Ingolstadt ist der im vergangenen Jahr eingeführte SQ7 mit
Biturboaufgeladenem, vier Liter großem Dieseltriebwerk. Obwohl dieser bereits ab
Werk stattliche 435 PS / 320 kW leistet und bis zu 900 Nm generiert, erkannten die
Chiptuning-Spezialisten von SPEED-BUSTER aus Sinzig weiteres Optimierungspotenzial
und nutzten dies konsequent aus.
Durch den Einsatz ihrer bewährten Multikanal-Chiptuning-Box Plus inklusive fahrzeugspezifischer
Parametrie erreichten sie eine Anhebung der Leistung auf beeindruckende
519 PS / 382 kW. Das maximale Drehmoment beträgt fortan gar bullige 1.038
Nm – ein Zuwachs von nicht weniger als 84 PS sowie 138 Nm. Dank Mikroprozessor-Technologie
werden die von den Audi-Sensoren gelieferten Daten bei aktiviertem
Tuning in Echtzeit verarbeitet. Danach werden sie in modifizierter Form an das
Motor-Steuergerät weitergeleitet. Trotz der verbesserten Performance ermöglicht die
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Box ferner eine Verbesserung der Motor-Effizienz,
sodass der DieselVerbrauch um bis zu 15 Prozent
sinkt.
Im Lieferumfang der für 999,- Euro erhältlichen
SPEED-BUSTER Plus-Box ist zudem eine zweijährige
Motorgarantie enthalten. Smartphone-Freunde
können sie zu einem Aufpreis von 50,- Euro um die
Möglichkeit der Steuerung über eine App erweitern.
Der speziell auf das Fahrzeug ausgerichtete,
mitgelieferte Kabelbaum samt originaler Steckverbindungen
ermöglicht zu guter Letzt eine vollkommen
problemlose Installation.
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Alle weiteren Fakten sowie Preis- und
Lieferinformationen erhalten Sie bei:
SPEED-BUSTER GmbH & Co. KG
Mosaikweg 18
53489 Sinzig
Tel.: +49 (0) 26 42 / 999 111
Fax: +49 (0) 26 42 / 999 555
E-Mail: info@speed-buster.de
Web: www.speed-buster.de
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