akzent November 2017 BO

SEERAUM
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Straßen und Brücken
Das Thema Straßenbau, speziell der Bau
von Autobahnen und Schnellstraßen ist seit
den 60er-Jahren ein Dauerthema, und es hat
noch eine längere Vorgeschichte. Schon in
den 30er-Jahren gab es den Plan, eine „Reichsautobahn“
von Stuttgart aus Richtung See
zu bauen, durch das nördliche Hinterland
am See entlang und dann Richtung München
– aus bekannten Gründen ist nichts daraus
geworden. In der Nachkriegszeit wurde angefangen,
grenzüberschreitend zu planen,
stellenweise aber auch aneinander vorbei
geplant, z. B. im Raum Singen – Schaffhausen.
Die Bodensee-Autobahn ist auf Karten
aus den frühen 70er-Jahren eingezeichnet,
jetzt aber ab Lindau mit einer Weiterführung
an Bregenz vorbei nach Feldkirch. Warum
es bis heute keine Autobahn zwischen
Stockach und Lindau gibt, kann man schön
im „Bodensee-Leitbild“ (2008) nachlesen.
Da steht im Kapitel Verkehr, die Region soll
mit Straßen und Schienen in alle Richtungen
erschlossen und verbunden werden – und im
Kapitel Natur und Umwelt, die Landschaft
soll vor großen Eingriffen bewahrt bleiben
7 . Man kann eben nicht den Fünfer und
das Weckle haben, wie die Schweizer sagen.
Heute wird die A98 östlich von Stockach erst
dreispurig, dann zweispurig.
Für die Fähre Konstanz – Meersburg wird seit
vielen Jahren mit dem Slogan „die schwimmende
Brücke“ geworben. Vor etwa 40 Jahren
gab es das Projekt, die Fähre durch eine
reale Bodensee-Brücke zu ersetzen, die eine
hängende Brücke sein sollte. Das Projekt
wurde 1964 zum ersten Mal ins Gespräch
gebracht, von einflussreichen Persönlichkeiten
und Institutionen (z. B. Dr. Josef Hund,
der Hauptgeschäftsführer der IHK Konstanz)
propagiert und erst 1982 endgültig versenkt.
Eine Modellzeichnung von 1968 zeigt sie als
Deckbrücke mit etwa 20 Pfeilern 8 (Symbolbild:
Pont de Ré 9 ), die etwa 170 Millionen
DM kosten sollte. Ein anderes Projekt war
die Version einer Hängebrücke von der Größe
der Golden Gate-Bridge. Weil es direkt bei
der Fähre von der Landschaft her schwierig
gewesen wäre, wurde die Brücke zwischen
Litzelstetten und Unteruhldingen geplant.
In den 80er-Jahren wurde das Landschaftsbild
dann doch höher gewertet, daraufhin
wurden die Fähren vergrößert und modernisiert
– auch vom Design her mit dem großen
symbolischen Bogen bei der „Tàbor“ und der
„Lodi“.
Immobilien sind nicht nur Häuser. Sie sind unser Zuhause, wo wir leben, lieben
und lachen. Wir kommen nach einem langen Arbeitstag nach Hause, erholen
uns oder empfangen unsere Freunde glücklich an der Haustüre. Wir erleben
unvergessliche Momente in ihnen und tragen diese Erinnerungen ein Leben
lang in unseren Herzen. Wir verbinden Emotionen mit unserem Zuhause.
Immobilien sind Werte, die es zu erhalten gilt. Genau dafür sind wir da.
Kreuzlingen & Arbon
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