E_1928_Zeitung_Nr.059

• ES UND DA.fi
In der Dämmerung . . . Ernest J. Appleby
schreibt im «Autocar»: Ich weiss, dass ernste
Wissenschaftler sich mit der Feststellung,
der Wagen laufe in der Dämmerung besser,
vielleicht nicht befreunden werden. Sie werden
wohl darauf mit hunderterlei Gründen
und Einwänden kommen und erklären, dass
diese Idee auf einer Täuschung beruhe, aber
«es gibt tausend Dinge zwischen Himmel und
Erde, von denen sich unsere Schulweisheit
nichts träumen läss.t». Auch der Verbrentiungsvorgang
im Motor mit Rücksicht auf
atmosphärische "Einflüsse ist ein solches Kapitel,
und es wird die Zeit kommen, da man
wissen wird, warum die Maschine in der
Dämmerung besser läuft, und dass auch die
Wissenschaft nicht immer unfehlbar ist. Die
Leute, die über die eingangs erwähnte Behauptung
lächeln, fahren gewöhnlich starke
Wagen, Sechs-' oder Achtzylinder, bei denen
der Unterschied natürlich nicht so gross ist,
als dass man ihn schlagend wahrnehmen
würde. Die Eigner von Wagen, die zu «hartem
Gang» neigen, werden aber bemerken,
dass diese «Rauheit» gedämpft wird, wenn
die Sonne untergeht und die Dämmerung
eintritt. Die Lenker von kleinen, zweizylindrigen
Wagen und namentlich von Motorrädern
werden bemerken, dass ihr Zweizylinder
dann wie ein richtiger Vierzylinder läuft.
Daher stimme ich für die Dämmerung als die
beste Tageszeit zum Fahren. Selbst wenn
meine «gelehrten» Freunde mir sagen, dass
es sich bei meiner Behauptung um eine Vorliebe
handle und dass ich mir nur einbilde,
mein Motor laufe in der Dämmerung besser,
so lasse ich mir's doch nicht nehmen.
Für den Unterhalt der Brünigstrasse, die
als internationale Durchgangsstrasse stark
frequentiert ist, hat bisher der Kanton Obwalden
allein aufkommen müssen. Die Kantonsbehörden
machten Anstrengungen, den
Strassenbelag durch stückweise Anbringung
geteerten Asphalts widerstandsfähiger zu machen,
doch hat man damit keine zufriedenstellenden
Erfahrungen erzielt. Sehr bald
zeigten die «Flickarbeiten» wieder Risse, die
zwar sofort wieder ausgebessert wurden,
aber diese Pröbelei ist auf die Dauer für eine
so wichtige Strasse unhaltbar ! —
. Es wird deshalb eine grosszügigere Lösung
der Frage vorgeschlagen: man plant die
durchgehende Kleinbogenpflästerung. Dieses
Projekt kommt allerdings ausserordentlich
teuer zu stehen, aber man will dafür einen
grosszügigen Finanzplan ausarbeiten. Man
denkt an eine annehmbare Steuererhöhung
temporären Charakters, an eine restlose Ausscheidung
des kommenden Benzinzollanteiles
und der Velos- und Automobiltaxen, sowie
an eine für die Automobilisten erträgliche
Erhöhung der Taxen für Luxusautomobile.
Dazu hofft man, dass auch der Bund
einen Beitrag an dieses grosszügige Werk
in Form einer ausserordentlichen Hilfe leisten
wird.
—ey.
ÄtrTOMOBTL-REVt/ß
Für bessere Strassen sorgt in letzter Zeit
namentlich auch der Kanton Glarus; eine
schöne Bergstrasse ist jetzt auch die Ennetbergstrasse
von Ennenda oder Ennetbühls
aus hinauf auf die Matten. Die Strasse
ist dem Automobilverkehr geöffnet: unterwegs
geniesst man ein grandioses Panorama
auf das Mittel- und Hinterland. —
Dass das Glarnerland, für die Städter
namentlich, einen grossen Reiz bietet, das
beweisen die alltäglich gut besetzten Postautomobile
der Rundfahrt Zürich über Glarus,
Klausenpass, Axenstrasse nach Zürich,
sowie die vielen Autocars aus anderen Kantonen.
—ey.
Der Bodensee-Autofährendienst frühestens
28. Juli eröffnet. Entgegen den kürzlich aufgetauchten
Pressemeldungen, wonach der
Automobil-Fährendienst von Konstanz nach
Meersburg mit dem 1. Juli 1928 aufgenommen
worden sei, gibt das Bürgermeisteramt
der Stadt Konstanz bekannt, dass dieser
Dienst frühestens auf den 28. Juli 1928 eröffnet
werden kann. Der Landungsplatz in
Meersburg steht immer noch nicht bereit, da
noch zeitraubende Felssprengungen notwendig
waren.
Zutreffend ist allerdings, dass das Fähreschiff
anfangs Juli in Betrieb genommen
wurde, jedoch nicht um Automobiltransporte
auszuführen, sondern um von Konstanz aus
Rundfahrten mit Vereinen auf dem Obersee
vorzunehmen. Auf Grund dieser Tatsache
dürfte denn auch die irreführende Berichterstattung
entstanden sein. s.
92« N°59
Voltaire.
Einige Damen, die bei Voltaire zu Tisch geladen
waren, begannen nach der Mahlzeit Geschichten
von Dieben zu erzählen. Als jede von
ihnen ihre Geschichte vorgebracht hatte, bat man
Voltaire, endlich auch eine zu erzählen. «Meine
Damen,» sagte er, «es war einmal ein Steuerpächter
... ein Steuerpächter... das übrige habe
ich wahrhaftig vergessen — aber dies genügt ja.»,
Voltaire wollte einen neugierigen Besucher nicht
vorlassen. Es half alles nichts. «Nun, so sagt ihm,
ich sei gestorben!» rief der Philosoph endlich. «Er
will Sie tot sehen,» sagte der Diener. «Na, dana
erklärt ihm, der Teufel habe mich soeben geholt.»
Voltaire hatte stets eine Bibel auf seinem
Schreibtisch liegen. Als man ihn nach dem Grund
fragte, erwiderte er: «Wenn man einen Prozess
führt, muss man die Darlegungen seines Gegners
stets zur Hand haben.»
Der Gipfel der Vergesslichkeit. Die Frauen
eines Geistlichen, eines Arztes und eines Geschäftsreisenden
sprachen von der Vergesslichkeit ihrer
Männer. Die Frau Pastor behauptete, ihrem Manne
gebühre der Preis, da er oft seine Predigt auf dem
Wege zur Kirche vergesse, und die Gemeinde dann
nie daraus klug werde, worüber er eigentlich zu
reden versuche. Die Gattin des Arztes dagegen betonte,
ihr Mann sei noch viel vergesslicher, den«
er fahre manchmal zu seinen Patienten über Land
und vergesse den Arzneikasten, so dass er oft viele
Meilen vergebens fahre «Mein Mann übertrifft die
Euren noch!» sagte die Frau des Reisenden. «Ala
er neulich nach Hause kam, klopfte er mh auf die
Wange und sagte: «Ich habe dich doch bestimmt
schon irgendwo einmal gesehen, kleiner Käfer, wie
heisst du nur?»
Der Diplomat. «Harry, wenn ich sterben sollte,
würdest du dich wieder verheiraten?» fragte die
besorgte Gattin ihren Mann.
«Das ist eine Frage, deren Beantwortung recht
heikel ist,» war die Antwort. «Sage ich «ja», so
wird es dir gewiss nicht angenehm sein, wenn ich
aber sage «nie wieder», so dürfte dir das noch unangenehmer
sein.»
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