E_1928_Zeitung_Nr.059

N° 59
II. Blatt
BERN, 13 Juli 1928
N°59
II. Blatt
BERN, 13. Juli 1928
Brüche von T«n
An unsern modernen Motoren sind Störungen
durch das Brechen der Ventilfedern
immer seltener geworden. Hie und da trifft
man aber doch noch auf Automobilisten, die
in dieser Hinsicht geradezu als vom Schicksal
als verfolgt scheinen könnten. Dass es
dabei oft nur die Motoren der Betreffenden
sind, die eine Feder nach der andern knakken,
während vielleicht ein anderer Motor
gleicher Type und mit sogar dem gleichen
Federfabrikat diese Untugend gar nicht besitzt,
fällt umso seltsamer auf. Aber jede Ursache
hat ihre Wirkung. Untersuchen wir
einmal, auf welche Ursachen das Brechen
einer Ventilfeder zurückgeführt werden kann.
Im Grund genommen handelt es sich allerdings
immer nur um eine Ursache: Ueberlastung
des Federmaterials. Aber diese
Ueberlastung kann wieder auf zwei Arten
Zustandekommen.
Um eine Art der Ueberlastung handelt es
sich dann, wenn einem ungeeigneten Material
eine zu hohe Belastung aufgebürdet
wird. Praktisch gesprochen: Wenn ein Federstahl
benützt wird, der auf die Dauer die
ihm aufgedrungene Spannung nicht auszuhalten
vermag. Ein solcher ungeeigneter Federstahl
wird auf die Dauer durch die fortwährenden
Spannungen und Entspannungen
immer härter und spröder und bricht schliesslich,
ohne dass die Belastung grösser geworden
ist, durch. Durch Wahl der richtigen
Stahlsorte und richtige thermische Behandlung
weiss jedoch eine moderne Federfabrik
dieser Gefahr auszuweichen. Diese Art der
Ueberlastung scheidet deshalb für unsere Betrachtung
aus.
Teclinik
Praktisch entstehen Ueberlastungen des
Federmaterials weitaus am häufigsten durch
Schwingungserscheinungen. Diese Schwingungen
einer schraubenförmigen Ventilfeder
bewirken, dass die Eigenspannung der Feder
um 25 bis 50 Prozent gesteigert wird.
Steht z. B. die Ventilfeder eines ruhenden
Motors bei geöffnetem Ventil unter einem
Druck von 20 kg, so kann unter der Wirkung
der Schwingungen diese Spannung auf
30 kg anwachsen, wenn der Motor im Betrieb
ist. Diese Mehrbelastung von 10 kg
führt aber vielleicht den Bruch der Feder
herbei, wenn die Dimension der Feder eine
solche Mehrbelastung, nicht ohne weiteres
gestattet.
Die Schwingungen entstehen in der Feder
durch die Bewegung des Ventilstössels, mit
dem ja das untere Ende der Ventilfeder in
Verbindung steht. Sie äussern sich meist in
handharmonika-artigen Verschiebungen des
mittlern Teils der Feder, wobei abwechselnd,
das eine und das andere Ende der Feder zusammengedrückt
wird.
Wie die «Unruhe» in einer Taschenuhr
eine gewisse, ihr von der Federspannung
aufgedrängte Schwingungsdauer aufweist, so
besitzt auch eine Ventilfeder eine von der
Federspannung und der Federmasse abhängige
Schwingungsdaüer. Trifft diese Schwingungsdauer
der Ventilfeder mit dem Rhythmus
der Ventilstössel-Bewegungen zusammen
oder beträgt sie ein Vielfaches davon,
so entsteht Resonanz: Die Eigenschwingungen
der Ventilfeder werden durch die Bewegung
des Ventilstössels fortwährend verstärkt.
Diese Resonanzerscheinungen sind
es dann, die Ueberspannungen bis 50 Prozent
verursachen können.
Versuche haben, ergeben, dass die Eigenschwingungszahl
einer Ventilfeder zwischen
8000 und 16,000 Schwingungen pro Minute
Hegt.
Da ein Automobilmotor mit ganz verschiedenen
Tourenzahlen arbeiten können muss,
ist es nicht möglich, durch Wahl einer Feder
mit einer ganz bestimmten Eigenschwingungszahl
Resonanzen auszuscliessen. Hingegen
lässt sich durch Wahl der richtigen
Feder Resonanz der Feder im Bereich der
am meisten vorkommenden Motortourenzahlen
und insbesondere im Bereich der Maximaltourenzahl
vermeiden.
Dass, wie eingangs erwähnt, vielfach nur
einzelne Fahrer immer mit gebrochenen
Ventilfedern zu tun haben, lässt sich dadurch
erklären, dass sie zufälliger- und unglücklicherweise
gewohnheitsmässig oft eine Fahr-
^eschwirrdiarkeit- und damit^ Motortourenzahli'
innehalten, die einer Entstehung von Resonanzschwingungen
in den Ventilfedern «sympatisch»
ist. Die Federn arbeiten dann hier
immer unter einer mehr oder weniger grossen
Mehrbelastung.
Es gibt bisher ein einziges, praktisch anwendbares
Mittel, um die durch Resonanzschwingungen
der Federn auftretenden Mehrbelastungen
zu vermeiden. Wickelt man
nämlich die Feder so eng, dass die einzelnen
Gänge sich berühren, wenn das Ventil
geöffnet ist, so kann die Feder in gespann-
Schmiermittel.
Als Schmieröl kommt lediglich ein reines
Mineralöl von mittlerer Flüssigkeit und einem
Entflammungspunkte von mindestens
300 Grad in Frage. Das spezifische Gewicht
ist etwa 0,90 bis 0,92.
Ist das Oel nicht rein mineralisch, so neigt
es. zum Verharzen. Es wird nach längerer
Zeit dicker und klebriger anstatt schlüpfrig.
Die Schlüpfrigkeit ist diejenige Eigenschaft,
welche das Oel hauptsächlich für seinen
Zweck geeignet macht. Sie entsteht dadurch
dass das Oel zwar an den Maschinenteilen
gut haftet (Adhäsion), aber geringe innere
Reibung hat. Man misst die Eignung des Oels
.durch den Grad der «Viscosität«, die nach
hier zu weit führenden Methoden ermittelt
.wird. Eine einfache Probe kann man dadurch
.anstellen, dass man Tropfen verschiedener
Öelsorten auf eine schrägg^stellte Blech-
Ifttte fallen lässt. Dasjenige Oel, das die
grösste Schlüpfrigkeit hat, ergibt den längsten
Strich.
Neben den flüssigen Schmiermitteln kommen
auch für besondere Gleitstellen, die nur
wenig Reibung haben, konsistente Fette zur
Anwendung. Als solche eignen sich bei entsprechender
Qualität Automobil-Staufferfett
und Motoren-Vaseline.
Sowohl Schmieröl wie Schmierfett müssen
frei von Säure, Wasser und festen Bestandteilen
sein. Die Säurefreiheit kann durch Einschmieren
eines Kupferbleches geprüft werden,
welches auch nach mehreren Tagen
tem Zustand nicht mehr oder doch nur mehr
sehr wenig schwingen. Damit ist das Auf-keinetreten von schädlichen Ueberspannungen si-
Beschaffenheit der Schmiermittel ist volle
grünen Anflug zeigen darf. Der guten
cher vermieden, aber es muss der Nachteil Aufmerksamkeit zu widmen, wenn man mit
des Klapperns der Federn in Kauf genommen seiner Maschine hohe Leistung und lange Lebensdauer
erreichen will. Das alte Sprich-
werden.
Die meisten F abriken von nicht allzurasch wort bleibt immer wahr: «Wer gut schmiert,
drehenden Motoren begnügen sich deshalb
mit Federn, deren Dimensionierung eine gewisse
Ueberlastung durch Eigenschwingungen
wenigstens einige 10,000 Betriebskilometer
aushalten. m.
Die Betriebsstoffe.
der gut fährt». Doch ist gut schmieren nicht
gleichbedeutend mit viel schmieren. Wlt.
Die Gefahren platzender Reifen. Dieser
Tage verunfallte in der Thunstrasse in Bern
ein Motorfahrzeug; bei massigem Tempo sind
die beiden linksseitigen Reifen gleichzeitig
geplatzt, der Wagen kam ins Scheudern, dio
Insassen wurden verletzt.
In der gegenwärtigen Hitze ist auf die Beschaffenheit
der Reiefn besonders sorgfältig
zu achten; die starke Hitze, in Verbindung
mit entsprechendem Tempo, setzt Mantel und
Schlauch stark zu, Flicke z. B., die sich bisher
still hielten, können unter Ueberhitzung
plötzlich nachgeben. Leinendecken, die bei
kühlerer Temperatur noch eine tüchtige Kilometerzahl
durchhalten würden, reissen unter
dem durch die Hitze vermehrten Druck,
mit anderen Worten, der hohe Barometerstand,
der dem Fahrer im allgemeinen höchst
willkommen ist, beansprucht die Reifen in
schärferem Masse.
Einer neuen oder wenig abgenützten Bereifung
wird auch die stärkste Tropensonne
nichts anhaben, deshalb handelt der Fahrer
in seinem eigenen Interesse, wenn er stark
abgenützte oder geflickte Pneus durch gute
Stücke ersetzt; im Herbst, Winter oderFrüh-
Jing können dann die letzteren mit weniger
Risiko für die Wageninsassen ausgefahren
werden. Es hiesse am falschen Ort sparen,
wenn diese selbstverständliche Regel niehl
sorgfältige Beachtung fände.
A
CARROSSERIE
der belgischen Militärflieger
GENEVE
ZÜRICH
COLMAR
& Stan/sJa*
Av. Blanc
cl~devant Geißberger
ALL- WEATHER brevets GG.
auf Junker's- Flugzeug
mit BOSCH I u. BOSCH-Kerzen
65 Std., 25 Min. waren die Flieger Risticz und Zimmermann in der Luft
TOIT DiCOUVRABLE brevets Nl 121227
adaptabte d toutes voitures fermöes
CABRIOLET
CONFORT
QUAUTt
Am Zugerbergrennen
8. Juli 1928
beste Tageszeit, neuer Streckenrekord und
mehrere erste Preise
mit BOSCH-Magnet
oder BOSCH-Kerzen
Ateliers speefaux pour reparations, fransformation
et peinture EMAIL d FROID.