E_1928_Zeitung_Nr.057

10 AUTOMOBIL-REVUE 1928 —N° 5?
Das Prinzip ist folgendes : Die Aussennabe,
Radnabe, ist durch drei Bolzen gehalten, welche
an der Grundnabe oder Bremstrommel
befestigt sind. Zwei derselben reichen als Mitnehmer
in den Flansch der Aussennabe hinein,
gehen aber nicht durch dieselbe; der
dritte geht durch die Aussennabe und ist aussen
sichtbar. Ein vierter Bolzen ist an einer
Mutter befestigt, welche drehbar in der Aussennabe
sitzt und einer Radkappe ähnelt.
Der Schlüssel hat zwei Augen, von welchen
das eine den durch die Flansche gehenden
dritten Bolzen aufnimmt, das zweite den vorerwähnten
vierten Bolzen. Der Schlüssel
selbst besteht aus zwei Teilen, welche miteinander
gelenkig verbunden sind; wenn
beide Augen auf die zugehörigen Bolzen aufgesetzt
sind, wird der Arm des Schlüssels
um ca. 180 Grad umgelegt, wodurch die beiden
Bolzen gegeneinander gezogen werden
und die Mutter gelöst wird, oder umgekehrt.
Das Gewinde dieser Mutter, sowie das
korrespondierende an der Grundnabe sind
durch vier breite Nuten unterbrochen; die je
vier gebliebenen Gewindeteile werden beim
Aufsetzen des Rades aneinander vorbei geschoben
und durch die Bewegung des
Schlüssels ineinander gedreht und durch
Keilwirkung gesichert; die Verdrehung der
beiden Näbenteile gegeneinander beträgt nur
ca. 45 Grad.
Va.
Frage 6808. Sportphotographie. Ich beabsichtige
einen Photoapparat anzuschaffen, will gerne dafür
einige Hundert Franken ausgeben, verlange aber
scharfe Moment-Sportaufnahmen, (ca 9X12 cm)
auch Landschaften: Der Apparat darf nicht allzu
schwer sein, zugleich für Film und Platten geeignet.
Welches Fabrikat eignet sich für diesen besonderen
Zweck am besten? Vielleicht kann mir ein
Leser der A.B.., -welcher im gleichen Fall ist, objektiv
raten. O. W. in B.
Frage 6809. Nickelrahmen. Welche Fabrik ist
Hersteller von Kickelrahmen für Nummernschilder,
event. zusammen mit GH-Schild? A. J. in W.
Frage 6810. Strossdämpfer. Welche Stossdämpfer
halten Sie am besten für meine 10-PS-Limousine?
Ich beabsichtige, entweder Gelenk-Stossdämpfer
etnibauen zu lassen oder (Bandstossdäinpfer.
A. Seh. in A.
Antwort: Es gibt eine gaaiize Menge gleichwertiger
Konikurrettzfalbnikate, so dass man nicht
von einem «besten» Stossdämpfer sprechen kann.
Sie können die Stossdämpferarten unterteilen in:
Gelenkstossdämipifer, bei denen zwei Arme eines Gelenkes
auf eine zwischen ihnen gepTesste Brems»
soheibe arbeiten, und in: Baaidstossdämpfer, bei denen
ein Federband aufgewickelt •wird und hierbei
durch seine Eitgenreümng die Fedeifoewegiung abbremst.
Beide sind igleichmäissig wirksam, aber die
Bandstossdämpfer haben längere Lebensdauer und
sind daher besonders für schwere Wagen geeigneter.
Wir empfehlen Ihnen daher das letztere, wobei
es gleichgültig ist, welches Fabrikat Sie wählen,
sofern es von einer anerkannt guten Firma stammt.
Wenden Sie sich an unseren Inseratenteil. Wl.
Frage 6811. Konus-Einplattenkupplung. Bei der
Vorführung eines Wagens wurde mir letzthin erklärt,
der Wagen besitze eine Konus-Einplattenkupplung.
Ich kenne sowohl die Konuskupplung als
auch die Einplattenkupplung und möchte auch den
Mechanismus der Konus-Einplattenkupplung kennen
lernen. Können Sie mir darüber Aufschluss erteilen?
F. Seh. in H.
Antwort: Konus- und Einplattenkupplung
sind bei der Konus-Einplattenkupplung zu einer gemeinsamen
Konstruktion vereinigt. Das Prinzip ist
im Grunde genommen dasselbe. Eine Platte und
eine Konusfläche werden durch eine Federvorrichtung
an das Motorschwungrad gepresst. Der Federdruck
kann durch die gleiche Vorrichtung wieder
aufgehoben und dadurch der Motor von den Antriebsorganen
getrennt werden.
a, Kurbelwelle, b Schwungrad, c Konuskupplungsf
lache, d Kupplungsplatte (dicker Strich), e Feder,
f Kugella-ger.
Auf unserer Abbildung erkennen Sie oben den
Mechanismus der Konuskupplung und unten den
Mechanismus der Einplattenkupplung. Jeder Mechanismus
ist natürlich oben und unten vorhanden.
Die Funktion ist aus der Abbildung ohne weiteres
ersichtlich.
wlt.
Frage 6812. Gleitschutz auf vereister Strasse.
Die fast täglichen Unfälle während des Winters
durch Schleudern von Kraftfahrzeugen auf vereisten
Strassen bringen den Beweis, dass es den Reifenfabriken
bisher nicht gelungen ist, trotz aller Reklame
über Gleitschutzwirkungen ihrer Reifen das
Schleudern von Autos und Motorrädern auf vereisten
Strassen zu verhindern. Ich selbst habe verschiedene
noch glimpflich abgegangene Unglücksfälle
dieser Art in meiner langen Fahrpraxis gehabt,
und haben diese in mir den Gedanken wachgerufen,
einen sicheren Schutz vor Schleudern auf
eisbedeckter Strasse zu erfinden. Ich habe nun eine
Erfindung gemacht, die das Schleudern restlos verhindert
und dieselbe beim Patentamt angemeldet.
Die Bewegungen der Kardanwelle
während der •
kritischen Tourenzahl.
Ich erlaube mir nun die Frage: «Wie kann ich mich
und mit welchen Leuten, die Interesse hätten, in
Verbindung setzen, um diese auszuwerten?» Es
handelt sich um einen Beifen, in dessen Profil je
nach Bedarf einzelne Stahlspitzen eingesetzt sind,
die die Form eines Infanterie-S-Geschosses haben
und einerseits sich in der Eiskruste Angriff schaffen,
andererseits die Strasse nicht beschädigen.
Was halten Sie selbst von dieser Erfindung?
A. V. in D.
Antwort: Wir müssen die Reifenindustrie in
Schutz nehmen. Nichtrutschende Reifen auf Eis ist
etwas viel verlangt. Wir fordern von unserer Bereifung
eine weiche Lauffläche mit guter Haltung
auf der Strasse, und das haben die Laufmäntel jeder
guten Reifenfirma. Ausserdem sind sie mit Profilen
ausgerüstet, die weichen Schmutz (bei Regenwetter)
durchdringen und zur Seite ableiten. Eis
allerdings hat erstens einen sehr geringen Reibungswiderstand
und ist zweitens hart. Man gebraucht
also für diesen Fall scharfe Kanten am Reifen, die
diese harte Schicht durchschneiden können. Diese
gibt es bei zahlreichen Firmen in Form von guten
Schneeketten aus gehärtetem Stahl. Sie verhindern
bei vereister Strasse jede Rutschgefahr. Auch der
Gleitschutz kann so" gebaut werden, dass er in der
Form scharfer Kanten eine Eisschicht auf der
Strasse durchschneidet. Alle diese Mittel haben den
Nachteil, dass sie jede normale Strasse beschädigen,
aber den Vorteil, dass man sie leicht entfernen
kann. Die von Ihnen beschriebene Lösung durch
Stahlspitzen ist im Prinzip in der Patentliteratur
bekannt, wir wissen also nicht, ob Ihre besondere
Lösung noch patentfähig ist. Vorläufig können wir
uns noch keine Lauffläche vorstellen, bei der Stahlspitzen
zwar durch eine Eisschicht durchdringen,
aber auf gewöhnlicher Strasse nicht die Strassenoberfläche
berühren. Wir wollen auch gar nicht
in Ihre Lösung dringen, bis Sie vom Patentamt
Näheres darüber gehört haben. Sollte es Ihnen
aber wirklich gelingen, um diese Schwierigkeiten
herumzukommen und ein Patent darauf zu erwerben,
so hat sicher jede Pneumatikfabrik für Ihre
Erfindung Interesse oder, wenn es sich um eine
nachträglich zu montierende Vorrichtung handelt
jeder Fabrikant von Schneeketten oder Autozubehör.
wlt.
Frage 6813. «Durchgebrannte Ventile.» Seit
1K Jahren fahre ich einen 4/15-PS-Personenwagen,
Baujahr 1926. Vor etwa sechs Wochen hatte ich
zweimal nacheinander Ventilbruch, was mich veranlasste,
sämtliche Einlass- und Auslassventile bei
einer gut berufenen Autoreparatur-Werkstätte neu
einsetzen zu lassen. Die Ventile habe ich selbst von
der Fabrik bezogen. In der Folge sind mir ohne
äusseren Anlass etwa vier Auspuffventile nacheinander,
und zwar in verschiedenen Zylindern, durchgebrannt.
Die Nocken wurden geprüft, bevor die
Ventile neu eingesetzt wurden. Die neuen Ventile
stimmen masslich mit den ausgewechselten Ventilen
genau überein. Ich kann mir nun nicht erklären,
woher es kommt, dass ich immer wieder durchgebrannte
Auslassventile habe, und ich bitte Sie
daher höflich um Ihren Rat in dieser Angelegenheit*
A. B. in M.
Antwort: Dauerndes Durchbrennen der Auspuffventile
kann verschiedene Ursachen haben^
Ganz genau können wir Ihnen daher keine Auskunft
geben, da Sie über die Begleitumstände nicht
ausführlich genug berichtet haben. Beispielsweise*
wäre es für die Beurteilung der Ursache wichtig*
ob Sie in letzter Zeit ein wesentliches Nachlassen,'
der Motorleistung spürten oder nicht. In diesem
Falle könnte falsche Ventilstellung nach der Repa-<
ratur oder zu stramm gehende Ventilschäfte die Ursache
sein. Prüfen Sie also auf jeden Fall, ob bei
warmem Motor die Ventile leicht in ihren Führungen
beweglich sind und ob zwischen Stössel und
Ventilschaft noch V*o mm Spiel ist. Da Sie aber
vom Nachlassen der Motorleistung nicht schreiben*
wollen wir annehmen, dass kein wesentlicher Unterschied
fühlbar war. In diesem Falle kann der ganze
Fehler darin bestehen, dass der Auspuff durch Ansetzen
von Verbrennungsrückständen in der Auspuffleitung
und im Auspufftopf stark behindert ist,
so dass an den Ventilen starke Wärmestauungen
entstehen. Reinigen Sie also Leitung und Topf
gründlich; vielleicht ist dann schon der Schaden
ganz behoben.
chlt.
Frage 6814. Die kritische Tourenzahl der Kardanwelle.
Ich fahre seit 2% Jahren einen Dreisitzer-14-PS-Wagen
und bin schon. 22 000 hm damit
gefahren. Der Wagen ist bisher in unserem Gebirge
glänzend gelaufen und wird sehr sorgsam gepflegt!
Ich verwende Benzin-Benzol 2:1, klcupffrei, und
das Oel wird regeknässig alle 1000 km erneuert.
Der Motor lief bis 21 000 km jede Ge&chtwindijgkeit
einwandfrei. In letzter Zeit nun, wenn ich mit dem
grossen Gang 38—45 km erreiche, fängt der Motor
mit Schalt- und Bremisheibel ganz auffallend stark
an zu zittern; sobald ich. die 45 km überschritten
habe, läuft er wieder iruhig wie vor 38 kim. — Was
kann ich wohl tun, um dem abzuhelfen?
G. M. in P.
Antwort: Die Ursache der Störung ist ein
abgenutztes Kardangelenk, und zwar werden voraussichtlich
sowohl die Befestigung deT Hardyscheiben
als au&h die Abstüteung der Kardannvelle am
Gelenk abgenutzt sein. Dadurch ist die Kardanwelle
nicht meihr richtig gehalten "und kann in Schwingungen
geraten. Zwischen 38 und 45 fcm/iStd. liegt
die sogenannte «kritische» ßchwingiungszahl, d. h.
bei dieser Geschwindigkeit steht die Eigenscbjwingungszahl
der Welle in Harmonie mit der Drehzahl.
Das verstärkt den Schiwingungseffekt so stark, dass
der ganze Motorbloek mit in Erschütterung gerät.
Sie müssen also zunächst das Kardangelenk erneuern,
alber auch gleichzeitig sorgfältig [prüfen lassen,
ob nicht bereits durch die •Erschütterung eine
Beschädigung des letzten Getriefbelagers, sowie eine
LockeTunig der Motoribefestiguing am Rahmen, inabesondere
des vorderen Auflagerpunktes, eingetreten
ist.
wlt,
Verlangen Sie Prospekt
und Preisliste!
Eine amerikanische Pneufirma versuchte in letzter Zeit
in einigen Schweizer Zeitungen, die von uns gewährte
Kilometer-Garantie für India-Reifen durch ihre 28jährige
Erfahrung zu entkräften. Eine Jahresgarantio von 25000
Kilometer, wie wir sie für den India zusichern, eei illusorisch
und bedeute eine Täuschung der Kundschaft.
Punkt für Punkt möchten wir darauf erwidern:
1. Eine Garantie von 25 000 Kilometer beweist Ihnen die
hoho Leistungsfähigkeit des
keine Seltenheiten.
4. Die Garantiezeit muss auf ein Jahr beschränkt werden,
weil wir im einzelnen Falle über dio regelmässigo Benutzung
nicht orientiert sind. Wenn ein Pneu längere
Zeit unbenutzt in der Garage steht, meist mit dem
Wagen belastet, oft noch ungenügend aufgepumpt,
wird er nicht so viel aushalten wie in regelmässigem
Gebrauch.
5. Auch die Direktoren und Ingenieure der India Tire
& Rubber Company verfügen über 26jährige Erfahrung
in einer strengen Praxis. Herr Direktor W. G. Leren
der genannten Gesellschaft war von 1902—1907 bei
B. F. Goodrich Company, von 1907 bis 1919 bei Miller
Rubber Company mit bestem Erfolg tätig. Ueberall
hat er reiche Kenntnisse gesammelt und das Beste
herausgesucht, um den guten India-Reifen zu schaffen.
Fabrikationsmethoden der Konkurrenz, welche vom
Fachmann als ungenügend oder angeeignet bezeichnet
werden, sind bei der India-Konstruktion vollständig
ausgeschaltet.
6. Die Firma X gibt ferner bekannt, dass in Amerika 95%
sämtlicher Rennwagen mit ihren Reifen ausgerüstet
seien. Dies allein beweist jedoch keine. Ueberlegenheit
gegenüber den anderen Produkten, da die Firma X
sich heute fast allein mit der Fabrikation dieser extra
hergestellten Rennreifen befasst.
Wählen Sie «INDIA» — er beweist seine Ueberlegenheit
im strengen Gebrauch. Dieser gute, amerikanische Reifen
macht sich voll bezahlt.
AUTOMOBILWERKE
ZÜRICH Badenerstrasse 3 29
Appel ä tous les
consommateurs de benzine
Afin de lutter contre le renchörissement continuel de la beiizine, une
association pour l'importation de beiizine libexee des trusts s'est fondöe ä
Fribourg.
Le but de 1'association est d'importer de la benzine libe're'e des trusts,
et de la repartir entre les membres par I'interai6diaire des garages au prix
net de revient.
Le prix de l'essence peufc ßtre diminue dans de grandes pröportions
par la simplification de Pa^dministration et Peconomie de gros frais g6n6-
raux tels que publicite par affiches et pancartes, frais d'aequisition, hauts
dividendes, etc.
Tout garage ou propri6taire d'automobile peut faire partie de l'association,
les premiers au prix d'un versement de 100 fr., les seconds d'un
versement de 25 fr. seulement. Ce capital ne portera pas d'inte're't, mais
les proprietaires d'automobile beneficieront d'un rabais de 2% sur la vente
de l'essence dans les garages.
L'association ou son conseil de surveillance fixe le prix de vente.
La re*union de tous les consommateurs de benzine, dont le grand
nombre est une foroe opposee a la mainmise des trusts, est garante d'un
prix tres bas de l'essence.
II est donc fait un vigoureux appel a tous les consommateurs de
benzine afin de faire partie de l'association et d'obtenir ainsi une baisse
reelle du prix de l'essence.
Pour tous renseignements s'adresser a
I'Association pour l'importation de
benzine Itbre des trusts ä Fribourg.
Le comite.