E_1928_Zeitung_Nr.057

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Der Obulus der Zürcher
Motorfahrzeugbesifzer.
Die Staatsrechnimg des Kantons pro 1927,
eben in Buchform erschienen ist, orientiert
auch über die finanziellen Leistungen
von Automobilisten und Motorradfahrern an
den Staat Darnach nahm der Staat an Gebühren
für Prüfungen von Fahrzeugen und
Führern, Schreibgebühren etc., Verkehrsbewilligungen
und Verkauf von Kontrollschildern
3,8 Millionen Franken ein. Die Gesamteinnahme,
wozu noch die Abgaben der Velofahrer
und Gebühren für Schiffskontrolle hinzukommen,
belaufen sich auf 4,2 Millionen
Franken. Davon konnte nach Abzug aller
Verwaltungskosten insgesamt 1,69 Millionen
Franken dem Fonds für Unterhalt und Verbesserung
der Hauptverkehrsstrassen des
Kantons zugewiesen werden. Fernerhin erhielt
die Stadt Zürich 1,07 Millionen Franken
und die Stadt Winterthur 514,000 Franken
als Anteil des Kantons an den Strassenunterhalt
der 'beiden Städteverwaltungen. Die Einnahmen
aus den obgenannten Gebühren ermöglichten
also eine Nettozuwendung an die
Strassenbaukosten von 3,28 Millionen Franken.
Fürwahr keine Bagatelle! Die nach Abzug
der Einnahmen verbleibenden Ausgaben
des Tiefbauamtes, welches dem Strassenwesen
vorsteht, beliefen sich auf 5,3 Millionen
Franken. In diesem Betrage sind aber
neben den Ausgaben für Besoldung des gesamten
Personals, der Neuanlage von Strassen
und dem Unterhalt der Strassen noch
verschiedene andere recht ansehnliche Posten,
wie Gewässerkorrektionen etc. inbegriffen.
Ferner wurden dem 1917 gegründeten
Fonds für Verbesserung und Unterhalt
der Hauptverkehrsstrassen, die hauptsächlich
aus den Einnahmen aus den Gebühren
für Motorfahrzeuge gespiesen wird, weitere
2 t 6 Millionen Franken für Strassenbauten
entnommen. Schon eine oberflächliche Abrechnung
zeigt, dass die Motorfahrzeugfahrer
mit den von ihnen berappten Steuern und
Gebühren für die Hälfte der Ausgaben des
Kantons für Strassenwesen aufkommen. Daneben
helfen sie als gewöhnliche Steuerzahler
nochmals redlich mit, den der allgemeinen
Staatskasse zufallenden Restbetrag zu
decken, wobei doch jedermann die Benützung
der Strassen offen steht und das gut unterhaltene
Strassennetz der Allgemeinheit zugute
kommt. Wie da gewisse Schwätzer
und Schreiber immer wieder behaupten können,
die Eisenbahn sei gerade deshalb gegenüber
dem Auto so beeinträchtigt, weil sie
für ihren eigenen Fahrdamm aufkommen
müsse, währenddem der Motorfahrzeuglenker
einfach die öffentlichen Strassen, deren
Unterhalt der Allgemeinheit zur Last falle,
benutzen könne, ist uns angesichts der obigen
Resultate einfach unverständlich. Es
wird gut sein, diesen Leuten ab und zu das
Resultat der Zürcher Staatsrechnung in Erinnerung
zu rufen. Z.
Das Wiederaufleben der
Landstrasse.
In Dresden fand Ende Juni die Hauptversammlung
der Studiengesellschaft für Automobilstrassenbau
statt, an der insbesondere
über die Aufgaben der Landstrassenverwaltung
und über die^Finanzierungsprobleme
des Verkehrs in Deutschland gesprochen
wurde. Allgemein ist ein Uebergang der
Verwaltungsfunktionen an die höhern Verbände
im Staatswesen, insbesondere an die
Länder und Provinzen, zu konstatieren. Die
Umbauprogramme umfassen Korrektionen
eines Landstrassennetzes von rund 100,000
Kilometer. Der Aufwand dafür beträgt vier
bis fünf Millionen Reichsmark. Verzögerungen
im Umbau der Strassen würden eine
enorme Vermehrung der Unterhalts- und Betriebskosten
-der Motorfahrzeuge nach sich
ziehen, die an Verschwendung grenzen
würde.
Die Verkehrsmittel erfordern bedeutende
Kapitalien für Anlage und Unterhalt, schaffen
aber in unverhältnismässig grösserem
Masse neues Kapital. Rund ein Sechstel des
Volksvermögens dient dem Verkehr. Die
Verkehrsmittel beanspruchen von der Neuanlage
an Kapital in Deutschlands Volkswirtschaft
ungefähr ein Viertel, vom selbstgeschaffenen
Kapital über ein Drittel. Auf den
Kopf eines Einwohners entfallen 900 Mark
für Anlagen von Verkehrsmitteln, 120 Mark
als jährliche Ausgaben für Verkehrsleistungen
und 50 Mark für jährliche Neuinvestierungen.
Der Verkehr zeigt im aligemeinen einen
Uebergang vom schweren Massengut zum
AWTOMOßlL-REVUE 1928 — N°57
weitverbreiteten Feingut. Kennzeichen der
gesamten Verkehrsentwicklung ist das Wiederaufleben
der Landstrasse. Die Volksleistung
hat durch die Automobilisierung des
Verkehrs eine ausserordentliche Steigerung
erfahren,
Der Ausbau des deutschen Strassennetzes
würde einen Kapitalaufwand von vier Milliarden
Reichsmark bedingen. Deutschland
nimmt dafür ohne Bedenken auch ausländisches
Kapital in Anspruch. Die Finanzierung
des Strassenbaues in Deutschland vollzieht
sich nur zum kleinen Teil durch den
Kapitalmarkt, zur Hauptsache- aber durch
Kapitalbildung aus den Steuern und aus den
Preisen. Da neues Kapital zum grösstenTeil
in einem einzigen Jahr aus den Preisen gebildet
wird, erhöhen sich dadurch die Kosten
des Verkehrs um einen namhaften Betrag.
Anleihen auf dem Kapitalmarkt wären
geeignet, die Kosten des Verkehrs zu verringern
und seine Leistungen zu* erhöhen, go.
Schneefreie Strassen durch...
Dampfheizung.
Gar manche Alpenstrassen sind wegen gewaltigen
Schneemassen bis in den Sommer
mit Motorfahrzeugen nicht passierbar. In Newada
plant man nun einen Bergpass während
der Wintermonate zu heizen. Der Victory
Highway (der über die Pässe der Sierra
führt) ist im Jahr viele Wochen lang, infolge
gewaltiger Schneemassen, ganz unpassierbar.
Sollte es nun möglich sein, den Highway an
der höchsten Stelle, auf einer Strecke von 16
bis 20 Meilen, künstlich zu erwärmen, so
könnte man den Schnee schmelzen, wodurch
der Verkehr auf der Strasse das ganze Jahr
hindurch möglich würde.
Es befinden sich, etwa zwanzig Meilen
südlich von Reno, zahlreiche heisse Quellen
und tätige Geyser (periodische, heisse
Springquellen. Nun trägt man sich mit dem
Plan, die heissen Dämpfe aus diesem Gebiet
durch Röhrenleitungen in Kesseln zu sammeln.
Diese Kessel sollen in Abständen von
vier Meilen längs der höchsten Punkte der
Bergstrasse aufgestellt werden. Die Erwärmung
der Oberfläche würde dann von den
Kesseln aus erfolgen.
Obschon die Kosten für diese Strassenheizung
recht grosse sein würden, wären doch
andererseits die aus der schneefreien Strasse
erwachsenden Vorteile für den Verkehr gross
genug, um diese Ausgaben zu rechtfertigen.
Die Befürworter dieses Planes verweisen
auf eine ähnliche Anlage, die in Westwood —
einer kalifornischen Stadt mit grosser Holzindustrie
— besteht, und wo man, während
des Winters die Strassen durch eine Dampfheizung,
die von einer Bauholzfirma angelegt
wurde, schneefrei hält^ R.
den verteilt, welche im Rechnungsjahr 1926/27
durch diesen Unterhalt ausnahmsweise stark belastet
waren. Demnach erhalten 82 Gemeinden, die
für 1926/27 eine Gemeindesteuer von 50 und mehri
Rappen erhoben und für den Gemeindestrassen--
unterhalt ein Steuererfordernis von mehr als 714
Steuerrappen aufzuwenden hatten. Beiträge von
90 bis 6000 Franken. Die Gemeinde Hemberg wird
das Maximum von 6000 Franken erhalten.
—ey.
Für die Einweihung der neuen Aarebrücke bei
Schönenwerd, die am 29. Juli nächsthin stattfinden
wird, hat das Kantonale Baudepartement in Verbindung
mit den Gemeinden von Schönenwerd und
Niedergösgen ein hübsches Programm zusammengestellt.
Dieser Weihetag soll den Charakter eines
kleinen Volksfestes bekommen. Um 11 Uhr findet
die offizielle Einweihung der Brücke statt, am
Nachmittag folgen auf Brücke und Aare Produktionen
verschiedener Vereine. Zum ersten und wohl
auch zum letzten Mal wird die neue Brücke dann
in den Abendstunden ein einziges, grosses Tanzpodium
bilden, zuerst für die Schuljugend und später,
bei farbigen Lampions und beim Sternenschein.. •
für die «erwachsene» Jugend. Ein Korsofahren des
Pontonierfahrvereins mit Feuerwerk wird seenaehtfestlichen
Zauber über den sonst so stillen Wassern
der Aare verbreiten.
—ey.
Der Omnibusverkehr in der Stadt Biel hat letztes
Jahr in der Rundfahrt nach Madretsch 124,916 Personen
befördert, ein Beweis dafür, dass sich die
Madretscher mit dem neuen Vorkehrsmittel gut angefreundet
haben. Mit den anderen Kursen wurden
im ganzen 127,000 Kilometer gefahren und 250,000
Personen befördort. Es ist zu erwarten, dass der
wirklich billige Autobusverkehr in diesem Jahr noch
besser frequentiert wird.
—ey.
Mit dem Bau der Betonstrasse von Brugg nach
Schinznach hat der Kanton Aargau gute Erfahrungen
gesammelt und so plant man nun auch im Kanton
Thurgau eine Versuchsstrecko auszubauen. Bereits
hat die Gemeindebehörde von Arbon einem
Projekt zugestimmt, wonach von der St. Gallischeu
Kantonsgrenze bei Steinach bis zum Bahnhof Arbou
beim Anschluss an die bestehende Pflasterung eine
etwa 430 Meter lange Strecke betoniert werden wird..
Ein zweischichtiger, eisenarmierter Bodenbelag von.
16 Zentimeter Stärke wird der Fahrbahn die not^
wendige Solidität und Elastizität geben. —ey.
Blaue und rofe Orienfierungstafeln im Kreisrund
sind dieser Tage an verschiedenen Stellen in
Interlaken angebracht worden, und zeigen nun, wo
Autos parkiert werden dürfen. Die Parkierunga- 1
frage soll später endgültig gelöst werden. Besonderes
Aufsehen erregte dieser Targe in diesem
Fremdenort ein durchfahrendes holländisches
Wohnauto.
Strassenwesen in- Sf. Gallen. Der im Budget
auf 80.000 Frankon angesotzto Staatsbeitrag für
den Unterhalt der Gemeindestr&äscn im Kanton
St. Galleu wird, in Zustimmung zu den Vorschlägen
dos Baudepartements, an diejenigen Gemein-
Für den Bau einer Mooseggstrasse, der die
schöne Aufgabe zufallen würde, eine ausgedehnte
Gebirgsgegend besser und zeitgemässer dem Verkehr
zu erschliesseu, ist ein Initiativkomitee gegründet
worden. Die Strasse soll nur drei Kilometer
lang werden und von Emmenmatt über Laugenbachgraben
und Moosbad nach Moosegg führen;
die Bausumme würde eine ganz respektable
Höhe erreichen. Es ist aber zu hoffen, dass, mit
Hilfo von Gemeinde-, Staate- und Bundosbciträgen
(je % der Bausumme), welche nur bei einer Maximalsteigung
von 12 Prozent gewährt werden, das
gemeinnützige "Werk baldmöglichst zustande kommen
wird.
—ey.
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