E_1928_Zeitung_Nr.079

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Amerikanische
Verkehrsprobleme.
Einige interessante Streiflichter wirft ein
Bericht von F. Arnau, der sich zurzeit im
Auftrage des «Berliner Tageblattes» auf einer
Amerikareise befindet, auf die bestehenden
Verkehrsverhältnisse in dortigen Grossstädten.
Seinen Ausführungen entnehmen
Wir nachstehende Einzelheiten:
Der Hollandtunnel erschliesst den Autos
die Fahrt unter dem Hudson. Chicago schafft
aus des Michigansees Wasserflächen Autostrassen.
Meilenweit werden die Zufahrtsstrassen
zu drei-, vier-, fünfreihigen Autowegen
verbreitert, und sogar als Einbahnstrassen
erschlossen, indem Umleitungswege
derselben imposanten Fahrbreite neu erbaut
werden. Citygaragen mit dutzendweisen
Stockwerken, Dutzenden Aufzügen erstehen.
Das vollkommenste Signalwesen wird erdacht,
die besten Mannschaften zum Verkehrsdienst
herangezogen. Es werden die
Strassen unter den Hochbahntragpfeilern für
den Automobilverkehr freigemacht. Jegliche
Fürsorge erfolgt. Dennoch — und nicht nur
In New-York, das ja ein Extrem darstellt —
beginnen unlösbare Probleme sich zu zeigen.
Sie wurzeln einfach in der Zahl der Autos
und in der Tatsache, dass gleichzeitig eben
an einem Orte nicht zwei Wagen stehen
können.
Nehmen wir Boston oder kleinere Plätze
New-London, New-Haven, die ausgesprochene
Kleinortschaften sind, — der Riese
New-York überflutet schon auf zweihundert
Meilen und mehr die Verkehrswege.
Jedermann hat ein Auto; es ist einfach
nicht genug Platz vorhanden. Wohl zeigen
mustergültige, in der Mitte der Strassenkreuzung
errichtete Blinklichter, deren Säulen die
Wegweiseraufschriften tragen, oder mittlere
und hohe Signallichttürme, reichliche Verkehrswachen,
Warnungslichter, Beschriftungen
der Strassendecke, grosse Tafeln und
Pfeile und Zeichen die beste Hingabe an die
Lösung der Verkehrsprobleme: aber die zwanzig
Kilometer lange Strecke über Manhattan
bis zur Battery fährt die Subway in 24 Minuten
— und ein Auto auf direktem Weg
der Hauptstrassen drei Stunden, mit Umwegen
über Nebenstrassen 45 bis 60 Minuten.
Und aus der Umgebung, vom Weekend, nach
der Stadt hinein, nach New-York oder Boston
oder Chicago oder Detroit, zu jeder
Grossstadt fährt das Auto mit einem Höchstdurchschnitt
von 20 bis 25 Kilometern. Das
Auto hat unter diesen Umständet seinen
Sinn: schnelle Beförderung zu geben, eigentlich
verloren.
So ist denn das Parken ein Kunststück;
nicht nur in New-York, sondern fast überall
im starken Verkehr. Es ist an der einen Stelle
ganz verboten, an der anderen nur «von —
bis» erlaubt, an der dritten für eine halbe
oder eine Stunde... Und ein «Tommy» geht
stundenweise um jene «Zeit-Plätze» herum
und macht irgendwo am Auto — meist am
Pneu — mit Farbstift ein Zeichen. Und findet
er über die Parkzeit hinaus länger parkende
Wagen, legt er sein «Ticket» ans Steuerrad.
Da er den Farbstift stets woanders
zum Anbringen des Zeichens verwendet,
nützt zeitweises Nachschauen nichts. Allerdings
soll es Jungens geben, die den Tommy
beobachten, nach der Uhr sehen — und mit
Ablauf der Zeit das Zeichen entfernen, um
sich ihr gutes Trinkgeld beim Fahrer dann
einzukassieren... Business ...
Alles wird dem Autoverkehr, der dem
Amerikaner eben Zeit, also Geschäft, Wirt- t
schaftsieben, Prosperität bedeutet, geopfert.'
Bürgersteige werden verengt, Häuser niedergelegt,
Strassenzüge durchbrochen, umgemodelt,
neu eingeteilt. Dennoch: die Verkehrsdichtigkeit
scheint jeweils den Massnahmen
voranzueilen. Man spricht ernstlich
von Stockwerkstrassen, von nach radikalisierten
Einbahnanordnungen, von noch häufigeren
Unterführungen für Fussgänger —
da an den Kreuzungen die Hauptgefahren,
nämlich die Zeitverluste, entstehen —, und
dennoch fühlt man, dass eben Grenzen da
sind, die nicht zu erweitern sind. Vielleich
wird mit der Zeit das Auto der Hunderttausende
mehr an der Peripherie bleiben, also
ein Zubringer vom Heim zur Subway oder
Tram oder zum Buss sein, der abends dann
die den Bahnen entsteigenden Mengen wieder
aufnimmt und in die Einzelquartiere
verbringt, — wobei in der «Country» noch
mehr, noch breitere, noch gradere und fassungsstärkere
Strassen erstehen müssen
Und im Zentrum wird das Auto Glied sein
zwischen ein, zwei oder mehreren «Blocks»
— also Strassenkreuzungen. Für den Transitverkehr
durch die Stadt wird es immer ungeeigneter,
und was heute New-York ist
wird in wenigen Jahren überall sein. Denn
das Wachstum der amerikanischen Städte
ist phantastisch.
Wir müssen aus diesen Tatsachen in erster
Linie die Schlussfolgerung ziehen, dass alle
Mittel, die die Autosteuern aufbringen, tatsächlich
auch dem Wegebau gewidmet werden;
in U.S.A. gibt der Staat noch grosse
Summen darüber hinaus mit dazu. Dann:
das Dichtigkeitsproblem wurzelt zum Teil in
der Unmasse der unbewegten, aber parkenden
Wagen. Da wir über die Lage der U.S.
A.-Grosstädte informiert sänd, können wir
vorbeugen; wir müssen Parkplätze schaffen,
grösste, ausgedehnteste Parkplätze and Garagen.
Und hier sei immerhin eine Tatsache
erwähnt. Selbst in den Zentrumslagen ist die
New-Yorker Behörde nicht so lächerlich
ängstlich, so kleinlich, so ganz am Buchstaben
von Gesetzen, die lange vor dem Auto
datieren, haftend, wie an vielen Orten bei
uns.
Es entstehen in dichtesten Wohnvierteln,
mit den geringsten, beinahe ohne jegliche
Formalitäten, Eisengaragen. In Kellern und
in Stockwerken und zu ebener Erde: Garagen.
Man fördert den Verkehr, und man
hängt längst nicht an einem lächerlichen
Zopf.
Ein Mangel — dessen Behebung U.S.A.
bei uns lernen könnten — ist die Uneinheitlichkeit
der Verkehrsregeln. Was in Boston
erlaubt ist, ist in Chicago streng verboten,
was New-York untersagt, ist in Detroit gestattet.
An der Abschaffung dieser Misere
wird emsig gearbeitet, — aber zunächst noch
vergeblich. Diese Uneinheitlichkeit stört und
mindert den Grenzverkehr erheblich, viele
Autler bleiben daheim oder im eigenen Landesumkreis,
um den sehr heftigen Strafen
zu entgehen. Wer allerdings vorsichtig fährt,
wird überall den Weg nach den Regeln fahren
können. Wundervoll ist die Ruhe des Verkehrs
gerade in den Städten. Die Hupe ist zu.
D. Wenn nicht gerade jemand in den Wagen
hineinläuft, hupt kein Fahrer. Der Fahrer
streckt die Hand hinaus; das bedeutet: Achtung.
Weiter auch nichts. Er wird rechts
und links abbiegen, vielleicht halten. Achtung!
Was er tun wird, ist seine Sache.» Z.
Wo ist das älteste Automobil? Die Nationale
Automobil-Handelskammer der U. S. A.
erlässt soeben eine Ausschreibung für eine
Konkurrenz über das älteste noch vorhandene
und in betriebsfähigem Zustande befindliche
Automobil. Zugelassen sind nur Maschinen,
deren «Geburtsjahr» über das Jahr
1900 zurückreicht, d. h. noch aus dem vorhergehenden
Jahrhundert stammen. Für die
ältesten Wagen sind Speziaipreise ausgesetzt.
Das älteste Auto soll nach seiner Auffindung
an der im Monat Januar 1929 in
New-York stattfindenden Automobilausstellung
zur Ausstellung gelangen. s.
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