E_1929_Zeitung_Nr.056

N« 56 - 1929
14 ausländische Fahrer haiben sich bisher
In die Meldeliste eingetragen, und da auch
ein Grossteil an ausländischen Wagen ge-
3 fahren werden wird, ist die Internationalität
dieses Preises der Nationen zum Ausdruck
gebracht. Auch zwei Damen, beide aus Paris
(das übrigens ^ Dutzend Sportsleute als
Fahrer entsendet), nehmen am Rennen teil.
Mrae. Lucie Schell, auf B.N.C., hat in der
letzten Monte Carlo-Fahrt wieder die Aufmerksamkeit
auf sich gelekt, Mme. M. Leopori
wird einen 8 Zylinder Bugatti mit Kompressor
und 2,3 Liter Zylinderinhält steuern.
Die bestlbekannten deutschen Meister des
Lenkrades, Caracciola, Kimpel, Graf Kainein,
Burggaller, Macher, Simons, Kerstins,
Butenuth usw., sowie die den Grossen Preisen
des A.v.D. treuen ausländischen Fahrer
wie Urban-Emmerich, Prag, Dr. 0. Bittmann,
Brunn, M. Dore, Paris, fehlen diesmal nicht.
Man wird ausserdem, was eine Neuheit in
den Grossen Preisen ist, einem ungemein
interessanten Wettbewerb zwischen den
Wagen mit Zweitaktmotoren beiwohnen.
Nennungen.
Ueber 3000 ccm:
R. Caracciola, Berlin, auf Mercedes Kompr. :
G. Kimpel, Ludwigsliafen, auf Mercedes Kompr.
Ed. Klimberg, Roval, auf Renault.
0. Spandel, Mrnberg, auf Mercedes Kompr.
Ueber 1500—3000 ccm:
Dr. O. Bittmann, Brunn, auf Bugatti Kompr.
Graf Eckart v. Kainein, Schloss Domnau, auf
Bugatti Kompr.
Georges Philippe, Paris, auf Bugatti Kompr.
Guy Bouriat, Paris, auf Bugatti Kompr.
Mme. Marta Leopori, Paris,, auf Bugatti Kompr.
Ueber 750—1500 ccm:
E. G. Burggaller, Berlin, auf Bugatti Kompr.
Zschopauer Motorenwerke A.-G., drei Wagen.
Ing. H. Butonuth, Hannover, auf Hanomag
Kompr.
J. H. Kersting, Bremen, auf Bugatti Kompr.
Hanomag. Fahrer: Karl Haeberle, auf Hanomag
Kompr.
Tschechoslowakische Waffenwerke A.-G., Briinn,
vier Wagen.
H. Urban-Emmerich, Prag, auf Talbot Kompr.
W. Richtberg, Paris, auf Tracta Vorderradantrieb.
«Inqua», Ges. f. Automobilvertrieb m. b. H.. Fahrer:
P. H. Schulze, auf Bugatti Kompr.
W. Setbel, Diez a. Lahn, auf Bugatti Kompr.
Mine. L. Schell, Paris, auf B.N.G. ohne Kompr.
M. Dore, Paris, auf La Licorne Kompr.
A. E. Broschek, Köln, auf Amilcar Kompr.
Ernest Andre, Namur. auf Bugatti Kompr,
Baden-Badener Turnier.
Dieser Tage fand das Baden-Badener Automobilturnier,
eine der grössten und vielseitigsten
Veranstaltungen des deutschen
Automobilsportes, in dem bekannten Weltbad
seinen Abschluss. Den Auftakt des Meetings
bildete eine
Sternfahrt,
bei der Dr. Fricke auf Horch, in Leningrad
startend, mit 2423 km die weiteste Strecke
zurücklegte. An zweiter Stelle folgt im Klassement,
Madelaine von der Heydt mit 2328
Kilometern, ebenfalls auf Horch (Start; in
Joseon, Island). Im
Flachrennen
kam es zu einem lächerlichen Zwischenfall.
Durch ein Versehen des Chronometreurs war
Willi Rosenstein auf Mercedes mit einem
Stundenmittel von 193,5 km zum Sieger proklamiert
worden, ein Durchschnitt, der weder
dem Fahrer, noch den Sachverständigen
möglich schien. In der Tat ergab eine Kontrolle,
dass es sich um 173,5 km handelt* wo-
-?tnit also Caracciola mit 174,1 Stundenkilometern
das Rennen gewonnen hatte. 'Nun 1 aber
kamen die Sportbehörden und beharrten-darauf,
dass an einem offiziell bekantgegebenen
Resultat nichts mehr geändert werden dürfe.
Offiziell besteht also, dank der Paragraphen-
Reiterei der Sportbehörden,
ein Rekord, der überhaupt nicht aufgestellt
worden ist.
Vielleicht erleben wir die Groteske, dass
dieser Pseudo-Rekord nie gebrochen werden
wird, handelt es sich doch unrein Kilometerrennen
mit stehendem Start!
Während sowohl die Sternfahrt wie auch
das Kilometerrennen unerfreuliche Streitigkeiten
brachten, erzielte das
Bergrennen
einen vollen und verdienten Erfolg. Die kühle
Witterung begünstigte die Motoren, auf der
zehn Kilometer langen, sehr kurvenreichen
Strasse ausserordentlich. Schon Simon auf
D. K. W. sorgte bei den kleinen Klassen für
rassiges Tempo. Burgaller auf Bugatti legte
sich dann mächtig ins Zeug und schlug selbst
die Bestzeiten der drei folgenden Klassen.
Mit Spannung wurde nach der prächtigen
Fahrt Rosensteins auf Mercedes das Rennen
zwischen Caracciola und Stuck erwartet.
Stuck auf Austro Daimler, der als Erster und
sehr siegessicher vom Start ging, schaffte es
in 7'11,2", was einem Stundenmittel von
83,4 km entspricht. Er musste sich aber,
wenn auch nur knapp, vor Caracciola auf
Mercedes beugen, der die Strecke in 7'09,6"
(Stundenmittel 83,8 km) hinter sich brachte
und damit einen neuen absoluten Strecken-,
rekord aufstellte.
Eine Schönheitskonkurrenz,
eine Geschicklichkeitsprüfung und ein sehr
origineller Blumenkorso beschlossen das
diesjährige Baden-Badener-Automobilturnier.
Den Veranstaltungen wohnte eine Delegation
der. Sektion Zürich des A. C S. als Gast bei.
Während die Druckmaschinen donnern
und die Blätter aus den Walzen fliegen, liegen
die ersten Wagen am Qurnigel schon im
Trainingsrennen. Endlich sind wir so weit.
Wochen harter Arbeit liegen hinter dem Organisationskomitee,
die Regelung hunderter
von Einzelheiten, die zusammengefügt den
lautlos arbeitenden Apparat ausmachen,
der die Grundlage für den Erfolg eines Rennens
ist. Nunmehr sind die Organisatoren
gerüstet, von der Leitung bis hinunter zu den
Mannschaften, die die Strecke bewachen und,
als Neuerung in diesem Jahre, den Funkerdienst,
versehen.
Petrus, bist auch du gerüstet, launischer
-Gott? Schlecht, nein gerade schlecht lässt
sich das Wetter gegenwärtig nicht an, die
abendliche Kühle ist sommers kein schlimmes
Wetterzeichen. Also keinen Ueberraschungsstreich,
alter , Freund"!. Es wäre
doch jammerschade um den prächtigen
Grosssporttag vom nächsten Sonntag !
;• Die Strecke lockt in ihrem idealen Zustande
geradezu zu einer reissenden Fahrt
am steilen Berg. Wie herrlich streicht uns
die frische Tannenluft entgegen. Die Kurven
sind bei der vorzüglichen Erweiterung und
Erhöhung fast wie ein Spiel.
Was, für Zeiten werden, die Konkurrenten
am Sonntag auf dieser rassigen Piste fahren
? Wird Delmars, Rekord von 1927 gedrückt
werden und von wem ? Bleibt der
Rekord in der Sportwagenkategorie oder
holen ihn die flinken Rennwagen wieder zurück
? Man darf wohl mit besonderer Spannung
auf den Start des Gurnigels 1929 warten
!
Wieder werden, wie vor zwei Jahren, in
der Morgenfrühe des Sonntags die Strassen
eine wahre Völkerwanderung nach dem Gurnigelgebiet
leiten, Fussgänger, Radfahrer,
Motorräder, Autos sonder Zahl ! Das Gurnigelrennen
ist ja Berns einziges Automobilrennen,
begreiflich, dass jeder dabei gewesen
sein will. Die Namen der Fahrer und
Wagen, die kniffigen Kurven und der Ruf,
'den der Gurnigel sowohl als sportliche Band
d'Essai, als auch als touristisches Ziel geniesst,
werden das Rennen als grossen bernischen
Automobilsporttag schweizerischer
Geltung (wird doch auch die schweizerische
»Meisterschaft ausgefahren !) erstehen lassen.
Auf nach dem Gurnigel!
Die Geschichte des Gurnigels beginnt im
Jahre 1910, in dem die Gurnigelhotel-Gesellschaft
das alte Strässchen ausbaute. Die
nachstehende Tabelle gibt einen Begriff der,
Entwicklung des Rennens und der Automobiltechnik
in den Jahren 1910—1923:
Alte Strecke: 4,4 km.
1910 Ed. von Ernst, Bern (Martini), 7:27,0.
1911 M. von Ernst, Bern (Pic-Pic), 5:53,0
1920 W Ramseyer, Genf (Pic-Pic), 5:21,2
1922 J. Nieth, Basel (Hispano-Suiza), 4:46,2
1923 Lampiano (Italien), auf Fiat, 4:02,8.
Neue Strecke: 9 km.
1925 J Merz, Zürich (Bugatti), 9:25,4
1027 W. Delmar. Budapest (Steyr), 9:15,6.
Das Rennen von 1927
war ein sportlicher Grosstag. Nach einem
regnerischen Samstag klärt© sich die Witterung,
zusehends auf bis eine warme Julisonne
vom wolkenlosen Himmel schien. Nach vorsichtiger
Schätzung wohnten mindestens 5000
Personen der spannenden Veranstaltung bei,
die von der Sektion Bern des A.C.S. mustergültig
organisiert war und wirklich vollwertigen
Sport bot Alle bisherigen Rekorde
fielen — so bot sich das glänzende äussere
Ergebnis dieses Rennens, das mit seinen rassigen
Leistungen manches unvergessliche
Bild hinterliess. Der von Merz auf Bugatti
gehaltene Gurnigel-Rekord wurde von Delmar
auf Steyr mit 9'15',6'' geschlagen. Das
grosse Ereignis war, dass ein Sportwagen
den Rennwagen den Sieg nahm. Vicomte de
Moraes, der sich auf seinem Bugatti bei den
Rennwagen als Erster placierte, benötigte
9'31,8". Der gegenwärtige Gurnigel-Rekordhalter
sitzt also in der Sportwagenklasse!
Sämtliche Klassenrekorde bis auf den Rennwagenrekord
fielen wie Kartenhäuser. Bei
den Tourenwagen schwang Waeny auf
Chrysler mit IV13" obenaus. Seine Zeit ist
um 1'8,6" besser als der alte Rekord. Die
nachstehende Tabelle orientiert über den
Stand der gegenwärtigen Kategorie- und
Klassen rekor de.
V. '
Klasse Fahrer
Tonrenwagen:
1100 eme Meyer
1500 emo Scheibler
2000 eme Botta
3000 eme Ernst (Max
6000 eme Wäny
Kenault 16.3K4
Fiat 11.22,4
Diatto 12.29;S
von) Lancia 11.53,6
Chrysler 11.13,0
Was die Schmierung für den
Motor, ist das
6unuDipping für den Reifen
AUTOMOBIL-REVUE
Auf nach dem Gurnigel!
Die gegenwärtigen Gurnigel-Rekorde.
So wie die Oelschicht die
Reibung der Metallteile
verhindert, schützt die
- sämtliche Fasern eines jeden
Fadens des Firestone-
Cord-Gewebes umgebende
Gummischicht vor innerer
Reibung und Erhitzung,
welche durch das fortwährende
Biegen der Gewebelagen
hervorgerufen wird.
Das patentierte Gum-Dipping-Verfahren
Fifestones
ist die grösste Errungenschaft
auf dem Gebiete des
Reifenbaus. Jegliche Faser
des Firestone-Cord-Gewebes
wird mit Gummilösung
durchtränkt und gesättigt,
wodurch Tausende von
Kilometern über die normalen
Leistungen hinaus
erzielt werden.
Dadurch wird der Firestone-Reifen
der billigste
im Gebrauch und liefert
die meisten Kilometer
zum niedrigsten Preis. Er
bietet Ihnen ausserdem
grösste Sicherheit u. wird
Sie immer befriedigen.
Der nächste Reifen wird
deshalb ein Firestone sein.
Marke
Zeit;
Sportwagen:
1100 emo Kirchhofer Salmson 10.21,4
1500 emo Schneider Bugatti 10.13,4
2000 emo Thoms Bugatti 9.56,4
3000 eme Grosson Turcat-Mery 11.00,4
5000 eme Delmar Steyr 9.15,6
Rennwagen:
1100 eme Kothenbach Amilcar 11.08,8
1500 eme Soldati Bugatti 11.08,4
2000 eme Merz Bugatti 9.25,4
3000 emo Merz Bugattä 9.46,0
Die besten Amateurzeiten.
Tonren wagen:
1500 eme Galley Ceirano 12.21,6
2000 emo MieviHe Anealdo 12.53,6
3000 emo Nyffeler Lancia 12.34,4
5000 emo Dr. Moeri Benz 13.38,4
Sportwagen:
1100 omo Buttiiofer Amilcar 11.40,8
1500 eme Meile. Elsaesser Bugatti 11.333
2000 emo Dr. Reichen Peugeot 16.o5,0
Die Nennungen
Touren wagen.
J. Widlcr Amilcar
E. Meyer Renault
F. Zemp Bianchi
E. Lanz Renault
J. Galley Ceirano
A. Keller Alfa Romeo
E. Hirt Mathis
A. Marti Talbot
Frl. Haussener Mathis
H. Marti Whippet
H. Moser Bugatti
O. Giger Martini
L. Monard Martini
G. Moser Martini
T. Willy Ford
E. Probst Mathis
F. Waeny Chrysler
P. Wegelin Chrysler
E. A. H. Schölten Studebakcr
Sport wagen.
Frau B. Fankhauser Amilcar
G. Georg Rally
A. Kirchhofer Salmson
Lepicard
Donnet
A. Scheibler Fiat
E. Nyffeler Amilcar-Komprcssor
A.J. Bildstein Bugatti
E. Lohner Bugatti
J. Strittmattcr Bugatti
M. Favre Alfa Romeo
J. Kessler Alfa Romeo-Kompressor
Dr.J Karrer- Bugatti-Kompressor
W. Billwiller Mercedes-Kompressor
Rennwagen.
A. Schneider Bugatti
E. Rampinelli Amilcar-Kompressor
- E> Probst Bugatti
H. Stuber Bugatti-Kompressor
VII. Internationales
Klausenrennen 1929.
Das grösste Bergrennen des Jahres.
Die regelmässig eingehenden definitiven
Anmeldungen für das Rennen, sowie die zahlreichen
Anfragen von Interessenten aus den
verschiedensten Ländern lassen bereits
heute eine ebenso interessante wie internationale
Besetzung der Veranstaltung erkennen.
Zu den bereits früher erwähnten Nennungen
sind in der Zwischenzeit diejenige
des englischem Herrenfahrers Evans auf
Amilcar, sowie die bestimmte Zusage der
Marke Bugatti hinzugekommen. Die Molsheimer-Fabrik
wird einen ihrer besten Fahrer,
entweder Divo oder Williams abordnen.
Die Bayerischen Motorenwerke sind mit drei
Anmeldungen vertreten, worunter die Fahrer
Stegmann, Neuölsnitz und Stelzer, München.
Ferner hat die belgische Motorradfabrik F. N.
die Beteiligung eines Fabrikfahrers zugesichert.
Aus schweizerischen Motorradkreisen
liegen die Zusagen des bestbekannten Experten
Ceresole auf Harley-Davidson, von Carmine
auf Universal und Kaufmann auf B. S.
A. vor.
Das VII. Internationale Klausenrennen
•wird dergestalt gleich wie seine Vorgänger
zum schwersten, aber auch zum schönsten
internationalen Bergrennen der Welt werden.
Preis von Monza verschoben. Da der
Grosse Preis von Monza am 8. September
mit dem Austrag des Schneiderpokals 211-
sammengetroffen wäre, ist er auf den 15.
gleichen Monats verschoben worden.
Deutschlands erste Meldungen für Alpenfahrt.
Obwohl der erste Nennungsschluss
erst am. 1. Juli abläuft, haben bisher schon
gemeldet: Hanomag 3 Wagen, Brennabor
4 Wagen, Waffenfabrik Brunn 5 Wagen (alles
Teams). Einzelfahrer: Deilmann (Austro-
Daimler), Hirte (Mercedes), Schwabe (La
Salle). Stark interessiert haben sich Dixi und
Hansa, ebenso die Varelerwerke. Mercedes-
Benz hegt die Absicht, für jede Type eine
Mannschaft zu stellen.
Amerikanischer Weltrekordangriff. Rekorde
lassen keine Ruhe... Aus Amerika
kommt die Kunde, dass Konstrukteure mit der
Herstellung eines Rennwagens beauftragt
worden sind, mit dem Segraves Weltrekordleistung
vom 11. März in Daytona Beach
der Garaus gemacht werden soll. Amerika
will sich den Rekord zurückholen. Der neue
Rennwagen soll « Husch Husch II» heissen.
Di© technischen Einzelheiten werden natürlich
streng geheim gehalten.