E_1929_Zeitung_Nr.075

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II. Blatt
BERN, 30. August 1929
II. Blatt
BERN, 30. August 1929
Seit kaum einem Vierteljahrhundert sieht
sich der Mensch in die Möglichkeit versetzt,
seine natürliche Fortbewegungs-Geschwindigkeit
auf dem Erdboden um ein Mehrfaches
der Zahl 10 zu steigern. Nachdem sein Reaktions-
und Denkvermögen jahrhundertelang
nur auf Geschwindigkeiten von Dezimetern
pro Sekunde eingestellt war, soll es nun plötzlich
den Anforderungen genügen, die Geschwindigkeiten
von mehreren Dekametern
pro Sekunde stellen. Dass es darin trotz aller
seiner natürlichen Anpassungsfähigkeit noch
vielfach versagt, lehren die verhältnismässig
grossen Autounfallszahlen. Nichts anderes
wäre zu erwarten, wenn man einer Motte von
heute auf morgen das Flugvermögen einer
Schwalbe verliehe. Hindernisse, die von der
naturgeborenen Schwalbe in rasendem Flug
spielend und mit absoluter Sicherheit umflogen
werden, würden für die beschleunigte
Motte zur schwersten Gefahr.
Die einzige Möglichkeit, um uns heutige
Automobilisten vor den Gefahren einigermas-
Aus der Fahrpraxis
Gefahrenquellen auf der Strasse
Äbb. 1. A will B vor der Kreuzung überholen. Er
kann deshalb G nicht erkennen und stösst mit ihm
zusammen.
sen zu schützen, besteht darin, dass wir die
Gefahren von vornherein auswendig lernen
und in unserem Hirn rubrizieren und klassieren.
Wir bilden uns Fahrregeln und konstruieren
Fahrvorschriften. Wir destillieren aus
einzelnen Vorfällen, die uns unterwegs begegnen,
die Essenz heraus und versorgen sie
ebenfalls im Gehirn. Alle diese erkannten Gefahren
und als gut befundenen Regeln sollen
sich dann im Notfall blitzschnell zu Ratschlägen
und Befehlen an die Muskulatur umwandeln.
So arbeiten wir unbewusst an der
Beschleunigung unserer natürlichen Reaktionsfähigkeit.
Abb. 2. A will B in der Kurve überholen und stosst
mit G zusammen.
Der Grad der Entwicklung des schnellverkehrstechnischen
Denkvermögens und der
Gütegrad des Reagierens auf bewusste und
unbewusste Verkehrsgefahren unterscheiden
den guten vom schlechten Automobilisten,
den routinierten Fahrer vom Anfänger.
Man muss sich von Anfang an und in jedem
Moment darüber bewusst sein, dass das Automobilfahren
Risiken bietet. Im Zeitraum von
höchstens 10 Jahren hat jeder Fahrer einmal
einen grösseren oder kleineren Unfall. Und
er wird von vielen Fällen zu erzählen wissen,
bei denen es « ums Haar » ging.
Gefahrmoment und Geschwindigkeit.
Die weitaus schwersten Unfälle entstehen,
wie man es nicht anders erwartet, -bei hohen
Geschwindigkeiten. Oft sind es schlüpfrige,
nasse oder vereiste Strassen, die den Fahrer
ganz überraschend der Gewalt über den Wagen
berauben, oder es treten unvorhergesehene
Hindernisse auf, vor denen.der Wagen
nicht mehr gestoppt werden kann. Der Autler
befindet sich dann in der atembeklemmenden
Lage eines Fliegers, der mit ..Motordefe^t
notlanden muss und von vornherein weiss,
dass auf dem betreffenden Gelände ein
Bruch nicht zu vermeiden ist. Trifft das Automobil
z. B. mit 70 km Geschwindigkeit auf
ein Hindernis, so ist die Wucht des Anpralls
gleich gross, wie wenn es aus rund 20 m
lenker oder Fussgänger mag, wenn man sich 1
noch hundert Meter hinter ihm befindet, noch;
so schön die rechte Strassenseite einhalten:!
Eine Sekunde später schwenkt er vielleicht
Höhe senkrecht abgestürzt wäre.
auf die linke Strassenseite hinüber. Wird aber
Hohe Geschwindigkeiten sollten nur auf schon ein Signal gegeben, dann überzeuge
Strassen zur Anwendung kommen, deren Verlauf
man genau kennt und bei denen even-
bevor man vorfährt.
man sich auch, dass es gehört worden ist,
tuelle Querwege vollkommen übersichtlich
sind. Ist die Aussicht nach den Seiten durch
Bäume, Hecken oder Böschungen behindert,
so kann man sicher damit rechnen, dass einmal
knapp vor dem Wagen ein Pferdegespann,
ein Radfahrer oder ein anderer Automobilist
aus einem Seitenweg auftaucht. Alles
Bremsen nützt dann oft nichts mehr. Bei
einem Tempo von 70 km beträgt der mindestnotwendige
Bremsweg ca. 35 m, wenn
man die 10 m, die der Wagen während der
Reaktionszeit des Fahrers zurücklegt, in Anrechnung
bringt.
Abb. 3. Ein Zusammenstoss als Folge des unvorsichtigen
linksseitigen Ueberholens von" Tramwagen.
fahren. Man nimmt dabei an, dass der Pferdelenker
das Signal noch zur rechten Zeit
hören und dann ausweichen werde. Ist das
aber nicht der Fall, dann erweist sich nur zu
oft der noch zur Verfügung stehende Bremsweg
als zu kurz. Um trotzdem durchzukommen,
muss.man irgend ein gewagtes Manöver
anwenden, 1 das, wenn man es sich zur Gewohnheit
werden lässt, bestimmt früher oder
später zur Katastrophe führt.
Ess'heisst den Leichtsinn auf die Spitze
treiben, wenn man überhaupt ohne jedes vorherige
Signalgeben vorfahren zu können
glaubt. Der zu überholende Radfahrer, Rosse«
Abb. 4. Geschwindigkeit der Tramwargen falsch ein-s
geschätzt, Automobil zwischen ihnen eingeklemmt«
Eine grosse Anzahl Unfälle entstehen jähr-*
lieh immer wieder durch unvorsichtiges gegenseitiges
Vorfahren von Automobilen. Die
Die Gerade verleitet sehr leicht zum un-grösstvorsichtigekommende Verkehr. Da eine genaue Ab-
Gefahr bedeutet dabei der entgegenschätzung
der Zeit, die ein entgegenkommendes
Fahrzeug bis zum Moment der Kreuzung
Ueberholen anderer Fahrzeuge.
Taucht z. B. vor einem ein in der gleichen benötigt; unmöglich ist, mache man sich zup
Richtung fahrendes Pferdefuhrwerk auf, so Regel, nie vorzufahren, wenn die Strasse hinter
dem zu überholenden Fahrzeug nicht voll-
gerät man nur allzu leicht in die Versuchung,
ohne Tempoverminderung an ihm vorbeizu- ständig frei ist. Unbedingt zu vermeiden ist
ein Ueberholen vor Strassenkurven oder
Kreuzungen, oder gar in der Kurve selbst. In
den Skizzen 1 und 2 sind die Folgen, die sonst
daraus entstehen können, dargestellt.
Auto und Strassenbafan.
Die Skizzen 3 und 4 zeigen Gefahren, denen
man beim linksseitigen Ueberholen von:
in der Mitte der Fahrbahn laufenden Strassenbahnzügen
ausgesetzt ist. Sehr leicht kann
ein Zusammenstoss mit einem aus der andern
Richtung kommenden Fahrzeug stattfinden,
oder das überholende Fahrzeug wird zwiw
sehen zwei kreuzenden Strassenbahnzügen
eingekeilt und zerquetscht. Die Gefahr ist
hier deshalb mindestens ebenso gross wie auf
der Landstrasse, weil die Strassehbahnzüge
ja an ihre Schienen gebunden sind und nicht
-ausweichen können. In richtiger Erkenntnis"
dieser Tatsache haben die meisten grösseren
Städte ein linksseitiges Ueberholen der Strassenbahn
verboten. Das verpflichtet aber dert
Off. General Motors Service Station
in Bern
für
Ghewolet, Pontiac, Oldsmobile, Oakland
Buick, La Salle, Cadillac
GARAGE EFFINGERSTRASSE
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A.
G.