E_1929_Zeitung_Nr.075

seiner wichtigsten Durchgangsstrassen ausgeworfen.
Er weiss, dass dieses Geld hundertfältigen
Zins einbringen wird. Die Sankt
Moritzer Automobil wo ehe hat dies bereits
bewiesen. St. Moritz und die übrigen naheliegenden
Ortschaften des Engadins haben
jedenfalls eine Fremdensaison hinter sich, auf
die sie mit Freude werden zurückblicken
können.
Die automobilsportlichen Veranstaltungen
am Klausen und an der Bernina werden aber
atfeh für. unsere zukünftige Qesetzsprechung
von Bedeutung werden. Sie haben die hohe
Rolle des Automobils in einer Art und Weise
demonstriert, dass auch dem letzten Ratsmitglied
die Notwendigkeit einer einheitlichen
Automobil gesetzgebung in der Schweiz klar
werden musste und dass für unser Land,
im Konkurrenzkampf mit den grossen Staaten
einen schweren Stand' haltend, nur das eine
gilt: Sich rechtzeitig und mit aller 'Entschiedenheit
auf das moderne Verkehrsfahrzeug
einzustellen und mit diesem hervorragenden
Hilfsmittel das Letzte und Beste aus unserer
Volkswirtschaft und Arbeitskraft herauszuholen.
:
Den Promotoren und sämtlichen Mitwirkenden
an diesen hohen sportlichen. Veran*
staltungen sei deshalb auch an der Qeffentlichkeit
gedankt, nicht zuletzt dem schweizerischen
Automobilclub, der sich frühzeitig
des Automobilsportes in der richtigen Erkenntnis
angenommen hat, dass durch ihn
dem Automobil als volkswirtschaftlichem
Hilfsmittel der Weg geebnet und geöffnet
werde. *
Ein vorzüglicher Gedanke ist bereits in die
Oeffentlichkeit geworfen worden : die Abhaltung
einer schweizerischen Alpenfahrt, welche
das Klausenrennen mit de.r St. Moritzer
Automobilwoche verbinden soll. Wir begrüssen
diesen Gedanken ausserordentlich und
hoffen, dass er sich dank der Tatkraft unserer
A. C. S.-Behörden im nächsten Jahre
verwirklichen lassen, wird. Damit, wäre der
Ring unserer schweizerischen sportlichen
Veranstaltung geschlossen, ein Ring ähnlich
demjenigen Nathans des Weisen, der, so man
nur will, für unser ganzes Land von grosser
Tragkraft werden könnte. K.
St. Moritz 1929 — St. Moritz 1930!
bilsport in einem Massstäbe, der auf der Bernina
nie geboten werden kann. Die Nähe
, ,Der organisatorische Treffer. serordentliches Mass von Anforderungen. der grossen Städte bringt dem Glarnerland
Als wir letzten Montag zum letzten Male
Die Bewährung hatte also ganz besonderen jenen ungeheuren Zuschauerandrang, der das
durch St. Moritz bummelten, lagen die Hotelstras'sen
schon verwaist. Nach der grandio-
Wert. Manche Nacht ist in den Garagen Klausenrennen zum populärsten Bergrennen
fieberhaft durchgearbeitet worden. Die Höhenlage,
der Verzicht auf die bequeme, unsport
im wahren Sinne des Wortes. Die Ber-
der Welt «gemächt hat. Der Klausen ist Volkssen
Finale der ersten St. Moritzer Automöbilwoche,
dem Berninarennen, war das bunte mittelbar© Hilfe der, Fabriken, haben das ninastrecke ist- zweifellos die weitaus schwierigere
und wird gerade aus diesem Grunde
Völklein der Rennfahrer, waren die zahlreichen
Organisatoren und schon viele der Mechanikers bereichert.
nie der Schauplatz für eine numerisch
Wissen und Können manches Fahrers und
Sportbegeisterten mit ihren Wagen über die Konkurrenten und Journalisten. starke Beteiligung sein. Wie sich hier das
Passhöheh in alle Windrichtungen enteilt. Nicht den geringsten Gewinn haben wir Feld auf' eine begrenzte Zahl von hervorragenden
Könnern beschränkt, so ist auch das
Die St. Moritzer Automobilwoche- hat die Journalisten nach Hause getragen. Viele berühmte
internationale Fahrer sind uns in
diesjährige Fremdensaison verlängert und
Publikum grundverschieden. Die Zuschauer
beschlossen: mit einem Höhepunkt mondänen freundschaftlichen Stunden näher gekommen.
der Bernina sind beinahe ausnahmslos die
und sportlichen Lebens.
Bewunderten wir sie erst für ihre sportlichen
Leistungen, so haben wir sie jetzt als
Fremden aus. dem Engadin, dem übrigen
Bünden und. dem nahen Veltlin. Die Städte
liegen zu weit weg. Die Zukunft wird zeigen,
dass Klausen und Bernina zur Förderung
Losung und Wunsch, die den letzten Tag
Menschen kennen, schätzen und verstehen
und das Bankett in dem mächtigen Saal des
gelernt. In St. Moritz hat man etwas von
des schweizerischen und internationalen
Grand Hotel beseelten: «A la prochaine!» jenem Sportgeist geatmet, der «fairness» Automobilsportes durch ihre gegenseitige
sind für eine Veranstaltung, vornehmlich über alles stellt. Chiron und die deutschen Ergänzung eine bedeutende Rolle spielen
eine Erstlingsveranstaltung, der vollkommenste
Ausdruck des Erfolges. Dieser Er-
und nach jedem Rennen standen die Konkur-
Mercedesfahrer sind engste Freunde. Vor werden.
folg ist zum überwiegendsten Teile der immensen
Arbeit der Organisatoren zu verdan-
Prosa.
renten als Kameraden beisammen,
ken. Wenn Herr Wessels, der namens der
Die bernische
Finanziell wird das Ergebnis der St. Moritzer
Woche weit hinter dem Erfolge zu-
Strassenverkehrsliga.
ausländischen Clubs am Schlussbankett die
Organisation- mit, dem im spießerischen Alliag
wohl allzuoft gebrauchten « Fabelhaft» tten müssen. Die Korrektion der Strasseri
rückstehen. Die Organisation hat damit rech-, Die Gründungsversammlung vom 28. August
jrühmte, so hat er, auf St. Moritz angewendet,
sicher das Wort in seiner hohen Bedeu-
Der 28. August 1929 ist für die bernische
1929.
für die Rennen haben St. Moritz und" dem
Kanton, der in grosszügiger Weise namhafte
tung getroffen. Es ist unmöglich, alle Namen
der Veranstaltung zu nennen. Nur eine
geworden. Lange ist es gegangen, vielleicht
Strassenpolitik zu einem historischen Tag
Summen ausgab, viel Geld gekostet. Die
Shellstrasse wäre ohne die grosszügige
,Unmenge von Kleinarbeit, auf eine Unmenge
nur allzulange, bis sich die bernischen Verkehrsverbände
zu einer Liga zusammen-
Unterstützung der Firma nie zustandegekommen.
Dann ist die Propaganda ein Posten,
von Kräften verteilt, konnte das riesige Werk
zustandebringen. Wir Journalisten haben
schliessen konnten. Nun ist das gewichtige
der nicht in Zahlen eingesetzt werden kann.
wohl am ehesten miterlebt, wie unendlich
Ereignis geschehen. Die bernische Strassenverkehrsliga
ist gegründet. Neue grosse zu-
— Viele Summen sind dieses Jahr verschlungen
worden, weil der erste Anstoss zu über-
viel es braucht, das Zahnräderwerk jeder
einzelnen Veranstaltung lautlos arbeiten zu
versichtliche Perspektiven öffnen sich.
winden war. Die Strassenvorbereitungen
lassen und die Zacken einzustellen, dass sie werden 1930 weniger kosten, auch wenn man
Unter dem Vorsitz des Herrn Hostettler,
.reibungslos von einem Tag in den andern nicht vergessen darf, dass der St. Moritzer
Vizepräsident der A. S. P. A., nahm die
greifen. Vergessen wir es nicht: die St; Moritzer
Automobilwoche war die erste schwei-
und glatten Verlauf. Folgende bernische Ver-
Winter ein boshafter Kauz ist.
Gründungsversammlung einen anregenden
zerische Automobilwoche überhaupt!
Die Internationalität.
kehrsverbände waren vertreten : der Kantonalverband
des A. C. S., Sektion Bern; der
Renngeneral Töndury, der als oberstes Der Ausschreibung von 40,000 Franken an
Haupt der St. Moritzer Tage höchstes Lob Bar- und Ehrenpreisen, eine Zusammentragung,
die eine Riesenarbeit für sich war und des T. C. S.; die A. S. P. A., Kantonalgruppe
Kantonalverband der bernischen Sektionen
erntete, nannte in seiner Einleitung zur
Preisverteilung einige Namen, die wir hier das Wohlwollen für automobilistische Veranstaltungen
in weiten Kreisen dokumentiert, besitzer der Zentral- und Wesfschweiz; die
Bern; der Verband der Gesellschaftswagen-
nicht übergehen möchten: Präsident Naters,
den Vorsitzenden des Organisationskomi-
ist der ausserordentliche, wirklich internationale
Nennungserfolg der Extraklasse zu ver-
Sektion Bern; der Motorradfahrerclub Bern;
vereinigten Taxihalter Berns; die U. M. S.,
danken gewesen. Aufgefallen ist, dass das der Arbeiter - Motorradfahrerclub, Sektion
so nahe Italien kein stärkeres Feld geschickt Bern; der Motosacoche-Club Bern; der Zehntler-Club
Bern; der Harley-Davidson-Club
hatte.. Die Preisverteilung nahm einen harmonischen
Verlauf.
Bern; der Schweizerische Radfahrerbund;
tees, St. Moritz, Ingenieur A. Brüderlin, Zürich,
den Präsidenten des technischen Komitees;
für die Sternfahrt: Conrad, St. Moritz;
für das Kilometer-Lance: Christoffel, St.Moritz;
für die Geschicklichkeitsprüfung: Lüscher,
St. Moritz; für die Schönheitskonkurrenz:
Lareida, St. Moritz; für das Bernina-
.trennen: Major Troeger, St. Moritz und
schHesslich die Chronometreure Beyer und
Brieger. Von ganz besonders förderndem
Werte war die schöne Zusammenarbeit der
Sektionen Graubünden und Zürich.
St. Moritz und die Behörden.
. Die St. Moritzer Woche hat die ungeheure
Werbekraft, die im Auto liegt, praktisch
demonstriert. Sie brachte einen noch
nie gesehenen Verkehr in den grossen Weltkurort
und damit in die Schweiz und nach
ganz Graubünden. Der Sprecher der bünd-
"nerischen Regierung, Regierungsrat Huonder,
anerkannte in seinen von warmer Sympathie
getragenen Worten die wirtschaftliche Bedeutung
des Automobils im allgemeinen und
für einen Hotellerie-Kanton wie Graubünden
im besonderen. Das dem Automobil nach
langem Kampfe erschlossene Graubünden bereut
seinen Schritt nicht.
Sportliche Spitzenleistungen.
Sportlich und technisch war St. Moritz etwas
vom idealsten, das wir bis jetzt in der
Schweiz zu sehen bekamen. Die fortwährende
Höchstprüfung der Konkurrenten durch
schwere Veranstaltungen, die sich hart auf
hart folgten — die meisten kamen sogar direkt
vom Klausenrennen — -stellten einaus-
Der Dank der Presse.
Uns bleibt noch zu danken für die grosse
Unterstützung und Erleichterung, die die
ÄUTOMOBIL-REVUE 1929— N°75
Presse in St. Moritz gefunden hat. Wir möchten
hier Dr. Locher nennen, der Tag für Tag
einem' Ansturm- von Wünschen entsprach und,
selbst in Augenblicken heissester Arbeit, uns
immer liebenswürdig und immer zuvorkommend
zu helfen verstand. Sein Amt war
es, die Journalisten über das Tagesprogramm
und die neuesten Ereignisse zu orientieren.
Täglich erhielten wir in unsere Hotels Bulletins
und die famosen «Standard-Nachrichten»
zugestellt, die offizielle Zeitung, die über
Nacht erschien.
Die prompte Zustellung der Resultate
hatten wir einmal mehr Dr. Schmidlin zu
verdanken, der, wie am Klausen, fremde
Journalisten durch die- verblüffende Raschheit
und Unfehlbarkeit seiner Bulletins überraschte
und die Berichterstattung in einem
wesentlichen Punkte ermöglichte.
Klausen und Bernina.
Zum Schluss noch ein paar Worte, die
uns am Herzen liegen: Es ist vor und während
der St. Moritzer Woche viel von einer
Rivalität zwischen dem Klausen- und Bernina-Rennen
gesprochen worden. Diese Rivalität
besteht nicht. Klausen und Bernina
sind zwei Veranstaltungen von zu verschiedenem
Charakter: Der Klausen ist Automo-
der Arbeiter-Radfahrerbund Solidarität; die
Schweizerische Berufschauffeure-Vereinigung,
Sektion Bern; der Autogewerbeschutzverband,
Sektion Bern; der Velo- und Motorrad-
Die Ankunft der «Automobil-Revue». Ollendorff, von Dojmi (ganz links) und die beiden bekannten
Rennfahrer Stuck und Escher (ganz rechts) studieren- in einer Gefechtspause d«r Gesehicklichkeitsprüfunz
unser Blatt.
Giger (Martini). Sieger der Tourenwagen 5 Liter
mit 18'28,6".
händlerverband Bern; der Kantonale Velohändler-Verband
Bern; der Bernische Motorfahrerverband
und der Kantonal-bernische
Radfahrerverband.
Das Sekretariat führte Herr Monteil, Sekretär
der A. S. P. A. Ueber die Frage der
Gründung einer bernischen Verkehrsliga
war man sich sofort im klaren. Die Notwendigkeit
eines solchen Verbandes lässt keine
•Zweifel mehr zu. Einstimmig erklärte sich
deshalb die Versammlung mit der Gründung
einer bernischen Verkehrsliga einverstanden.
Mehr zu reden gab die Organisation und
die Wahl des Vorstandes. Die Diskussion
formulierte sich zu folgenden Beschlüssen:
Die Verkehrsliga gibt sich ein kurzes Statut.
Ausführendes Organ ist ein 11—15gliedriger
Vorstand. Der Präsident des Vorstandes
wird von der Delegiertenversammlung gewählt.
Im übrigen konstituiert sich der Vorstand
selbst. Im Vorstande sollen sämtliche
Verbandsgruppen vertreten sein. In der Besetzung
des Präsidenten soll ein jährlicher
Turnus innerhalb der Verbandsgruppen stattfinden.
Diesen Richtlinien entsprechend ergab
sich eine glatte Wahl des Vorstandes.
Als Präsident wurde mit Beifall einstimmig
für die Verbandsperiode 1929-30 Herr Hostettler,
der Vertreter der A. S. P. A., gewählt.
Im ferneren beliebten für die Gruppe
A. C. S. Herr Dr. von Stürler, für die Gruppe
T." C. 'S.Herr" Fürsprecher Bäumgartner, "für
das Autogewerbe die Herren Hilfiker und
Häfliger, für die Gruppe Motorradfahrer
Herr Riesenmey, für die Arbeiter-Verbände
die Heren Sahli, Iseli und Mader, für den
Kantonal - bernischen Radfahrerbund Herr
Gysi und für die vereinigten Taxihalter HeTr
Bräu. Herr Hostettler wird im Vorstände
nach Vereinbarung auch den Gesellschaftswagenbesitzerverband
vertreten. Betreffend
Delegiertenversammlung wurde dem neubestellten
Vorstand die Aufgabe überwiesen,
die Angelegenheit der Stimmabgabe und des
Stimmrechtes der Verbände noch näher zu
prüfen. Ebenso erhielt der Vorstand den
Auftrag, ein Arbeitsprogramm aufzustellen
und sofort an die zuständigen Behörden
eine Eingabe zu richten, welche verlangt,
dass dem neugeschaffenen Verkehrsamt eine
ausserparlamentarische Kommission beige'
geben werde. Im fernem wurde beschlossen,
an die Presse folgendes Communique' zu erlassen:
«Die bernischen Strassenverkehrsverbände
haben sich nach dem Vorbild verschiedener
anderer Kantone zu einer kantonalen Strassenverkehrsliga
zusammengeschlossen, um
eine einheitliche Behandlung aller auftretenden
Verkehrsfragen herbeizuführen und den
nötigen Kontakt mit den massgebenden behördlichen
Instanzen herzustellen. Sie nahm
Kenntnis von der Wahl des Vorstehers des
bernischen Strassenverkehrsamtes. Da mit
dessen Schaffung verschiedene äbklärungsund
revisionsbedürftige Fragen auf dem Gebiete
des Strassenverkehrs aktuell werden,
beabsichtigt die Liga, den zuständigen Instanzen
demnächst ihre verschiedenen Postulate
zu unterbreiten.»
Wir begrüssen unserseits die Gründung der
bernischen Strassenverkehrsliga. Ohne Zweifel
wird sie in allen kommenden grossen Verkehrsfragen
ein gewichtiges Wort mitzusprechen
haben. Die Behörden werden an ihr
nicht achtlos vorbeigehen können. Eine erspriessliche,
dem Wohle des Ganzen dienende
Arbeit wird möglich sein, sofern die bernische
Regierung gewillt ist, mit der Liga in
engstem Kontakte zusammen zu arbeiten.
Grosse Verbände mit Tausenden von Mitgliedern
stehen hinter ihr. Den Wünschen dieser
vereinigten Verbände ist unbedingt in Zu-<
kunft mehr Rücksicht zu tragen. Die Grund-*
läge einer Aera besserer Zusammenarbeit
könnte, bereits eintreten, sofern Regierung;
und Grosser Rat des Kantons in der Schaffung
einer ausserparlamentarischen Kommission
für das Verkehrsamt sich einverstanden
erklären könnten- —t