E_1929_Zeitung_Nr.081

Wenn auch bereits sehr viele Firmen die
Notwendigkeit besonderer Prüfanlagen für
ihre Erzeugnisse erkannt haben und entsprechende
Sonderabteilungen unterhalten, so
gibt es leider doch noch Unternehmungen,
die ausreichende Prüfeinrichtungen nicht
besitzen und darum sozusagen mit ihren
Konstruktionen im Dunkeln tappen usw.,
sich nur auf die nicht immer sehr aufschlussreichen,
praktischen Erfahrungswerte stützen
können. Wenn auch zugegeben werden
muss, dass die Einrichtungskosten derartiger
Prüfanlagen nicht unbedeutend sind, so können
die Kosten für die Unterhaltung bei sachgemässer
Ausführung und sorgfältiger Leitung
verringert werden. Grundsätzlich sollen
bei Untersuchungen, bei denen Kräfte abgebremst
werden, diese Bremskräfte durch
Rückgewinnung, also durch Rückleitung in
das Leitungsnetz, nutzbar gemacht werden.
Hierdurch werden sich nicht nur mit der
Zeit die Anlagekosten amortisieren, sondern
auch darüber hinaus Ersparnisse zu buchen
sein. Auf verschiedene ausgeführte und in
der Praxis bewährte Prüfeinrichtungen für
die verschiedensten Untersuchungen soll nunmehr
näher eingegangen werden.
Zur Feststellung der Leistungsfähigkeit eines
Verbrennungsmotors wird dieser direkt
mit einer sogenannten Pendelmaschine gekuppelt.
Der Motor hat weiter eine elektrische
Kühlwasserpumpe, deren Funktion und
Wassertemperatur durch Temperaturmessgeräte,
die sich im Zu- und Abfluss befinden,
überwacht werden. Die Pendelmaschine ist
eine Dynamo, die über einen grossen Regelbereich
auch bei geringen Belastungen eine
schnelle und genaue Bestimmung der Leistung
ergibt. Die Schalteinrichtungen und
Belastungswiderständ© sind von der Auf-
' spannvorrichtung getrennt angeordnet. Di©
Aufspannvorrichtung für den zu prüfenden
Motor ist so ausgebildet, dass verschiedene
Typen auf der gleichen Prüfanlage untersucht
werden können.
Für die serienmässige Prüfung von Verbrennungsmotoren
reichen Einzelprüfstände
nicht aus, Es würde auch zu umständlich
sein, wenn jeder zu prüfende Motor
besonders geschaltet und überwacht werden
müsste. Man hat für derartige, weitgehende
Ansprüche langgestreckte Prüffelder
vorgesehen, auf denen die zu prüfenden
Verbrennungsmotoren durch Druckknopfbetätigung
geschaltet werden. Auch
hier wird die abgebremste Energie dem Netz
und damit nutzbringendem Verbrauch wieder
zugeleitet. Bemerkt sei noch, dass die
Schaltgeräte, die ferngesteuert werden, sowie
die Bremswiderstände ausserhalb des
Prüfraumes in besonderen Kammern sind,
damit jede Explosionsgefahr, die durch das
Funken der elektrischen Apparate eintreten
könnte, ausgeschlossen ist. Der einzelne
Bremsstand ist mit einer Druckknopftafel und
Schaltsäule versehen. Diese Bedienungsorgane
stehen unmittelbar neben dem Bremsstand.
Neben der Ermittlung der Leistungsfähigkeit
durch Abbremsung des Motors kann das
Prüffeld auch gleichzeitig zum Einlaufen dienen,
wodurch sich eine weitere Verwendbarkeit
der gesamten Prüfanlage, Verminderung
ihrer Kosten und Fortfall erneuter Transportwege
zu den Laufständen ergeben.
Ausser der Prüfung des Motors selbst wird
ebenso notwendig die Untersuchung der Getriebe,
Lager, Uebertragungen und anderer
Apparate wie Einzelteile sein. Der* Prüfstand
gibt genauen Aufschluss über die Ursache
von Geräuschen, lässt das Warmlaufen einzelner
Teile beobachten und ist dadurch eine
wertvolle Vorprüfung zu dem nicht zu ersetzenden
Einfahren. Auch die Zündapparate
und Vergaser können durch in den Fabrikationsprozess
eingeordnete Prüfstände laufend
kontrolliert werden. Derartige Anlagen
müssen weitgehende Drehzahlregelung
besitzen, damit den praktischen Anforderungen
auch hierin Genüge wird. Die Bedienungsschalttafel
ist auch bei diesen Einrichtungen
ausserhalb des eigentlichen Versuchsstandes
aufzustellen, damit Explosionsmöglichkeiten
unterbunden werden.
AUTUMüblL-KEVUt 1929 — N° 81
Schwungscheibe zur Ermittlung der Anfahrund
Bremsverhältnisse des fahrbereiten Wagens
ergibt für die Betriebssicherheit, Leistungsfähigkeit
und Widerstandsfähigkeit
schon vor dem praktischen Gebrauch die
wertvollsten Aufschlüsse. Es gibt hier zwei
Möglichkeiten, die Anfahr- und Bremsverhältnisse
festzulegen. An Stelle der Hinterräder
können Kettenräder aufgesetzt werden,
die auf die Bremsdynamo arbeiten, oder
man setzt die Hinterräder auf Rollen, die mit
der Bremsdynamo mittelbar oder unmittelbar
gekuppelt sind. Das Zusatzschwungrad
bei dieser Prüfeinrichtung hat den Zweck,
die beschleunigenden oder verzögernden
Massen zu bilden, die bei einem fahrenden
Wagen beim Anfahren und Bremsen zur
Wirkung kommen.
Zusammengefasst werden unsere Ausführungen
ergeben haben, dass sehr weitgehende,
umfangreiche und nicht eben billige
Kontroll- . und Prüfanlagen notwendig sind,
um das Motorfahrzeug zu dem zu machen,
was es ist, nämlich zu einem wirtschaftlichen
und betriebssicheren Verkehrsmittel. A. Nk.
Praktische
nke
Die Demontage einer Vertülfeder war früher
bei seitlich gesteuerten Motoren nur
möglich, nachdem man den Zylinderkopf abgenommen,
eine Ventilversehraubung herausgeschraubt
und schliesslich das Ventil herausgehoben
hatte. Bei modernen Motoren
mit Ricardozylinderkopf sind jedoch meist
diese Vorbereitungen nicht notwendig. Meist
kann hier das Ventil ohne weiteres soviel
Eine interessante Prüfeinrichtung ist dergehoben werden, dass man unten mit der Feder
ausfahren kann, besonders, wenn man
sogenannte Dreimaschinensatz zum Prüfen
von Ausgleichgetrieben. Das Getriebe wird den betreffenden Ventilstössel noch so weit
an drei Motoren angeschlossen, von denen wie möglich hinunterschraubt. at.
der eine, und zwar der vordere, als Antriebsmotor
wirkt, während die beiden anderen einigermassen bruchfest sein sollen, aus wei-
Benzin- und Oelrohre müssen, wenn sie
an der Hinterachse die Belastung ersetzen. chem und nicht etwa hartgezogenem Kupfer
Neben der Vorwärtsarbeit, also der Dreh-
bestehen. Mit dem Kauf weicher Rohre ist
richtung, die dem Vorwärtslauf des Mo-etorfahrzeuges entspricht, können die Motosorgt
werden, dass das Material seine Weich-
aber nicht getan. Es muss auch dafür geren
auch in umgekehrter Weis© laufen, damit
das Ausgleichgetriebe allen Möglichkei-
verhält sich dabei umgekehrt wie Stahl. Nach
heit bei der Bearbeitung beibehält. Kupfer
ten beim Fahren und Bremsen begegnen einer Erhitzung wird es hart bei langsamer
kann. Die Drehzahl der an den Hinterrädern Abkühlung und weich bei rascher Abkühlung.
Hierauf ist beispielsweise beim Anlö-
gekuppelten Bremsdynamos kann voneinander
verschieden eingestellt werden, damit ten der Nippel Rücksicht zu nehmen, indem
auch unter diesen ßrehverhältnissen die Eignung
des zu prüfenden Getriebes festgestellt kaltes Wasserbad taucht.
man die noch möglichst heissen Nippel in ein
werden kana
Jede Leitung sollte überdies auf ihrer ganzen
Auch der Motorwagenprüfstand mit Länge auch periodisch ausgeglüht und durch
rasches Abschrecken weich gemacht werden,
da sie mit der Zeit durch die Vibrationen von
selbst hart und brüchig wird. An und für,
sich lässt sich die Wirkung der Vibrationen
vermindern, indem man das Rohr in Windungen
verlegt und dadurch nachgiebiger macht,
at
Eine billig herzustellende Vorschaltiunkenstrecke.
Ueber den Wert oder Unwert der
Vorschaltfunkenstrecken ist seinerzeit viel
diskutiert worden. Heute darf wohl als erwiesen
betrachtet werden, dass sie die Gefahr
des Verölens der Kerzen< vermindert.
Dass dafür die Magnetspannung beim Langsamlauf
des Motors nicht mehr zur Funkenbildung
ausreicht, braucht man beitden modernen
Magneten nicht mehr zu befürchten.
Mit sehr geringen Kosten kann man sich
eine Vorschaltfunkenstrecke mit der mittleren
Elektrode einer alten Zündkerze und einem
Stück Fiber selbst herstellen. Man
braucht dazu den Elektrodenstab nur so zu
biegen und mit dem Fiberstück zu verbinden,
wie es die beistehende Skizze zeigt Das Herausnehmen
des zu verwendenden Elektrodenstabes
ist am leichtesten bei einer Zündkerze
mit Glimmer-Isolator. Die einzelnen Glimmerplättchen
können hier Lage für Lage abgeschält
werden. m.
Das Rattern des Wagens beim Befahren
holpriger Strassen rührt häufig davon her,
dass die Wagenfedern auf ihren Bolzen seitliches
Spiel haben. Die Federn gleiten dann
auf den Bolzen hin und her und verursachen
beim Anschlagen an den seitlichen Begrenzungen
das unregelmässig knallende, ratternde
Geräusch. Auch bei noch verhältnismässig
neuen Wagen zeigt sich manchmal
in der Federlagerung Spiel. Dieses Spiel äst
aber fast immer sehr leicht zu beheben, indem
man am einen Ende des Federbolzens
eine auf die richtige Dicke zugeschliffen«
oder abgedrehte Unterlagscheibe aufsetzt
at
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