E_1929_Zeitung_Nr.081

Eine Herbstfahrt ins Burgunderland
Eigentlich war's noch eine Sommerfahrt, denn
der Hitzegrad war ein ganz sommerlicher, anormaler,
als die 17 Wagen mit ihren 50 Insassen
der Sektion Zürich des A G. S. am 10. September
ihre Fahrt ins gastliche Burgund antraten. Von
Zürich aus ging's über Baden, Ölten, Solothurn,
dem Bielersee entlang nach Neuenburg und dann
die herbstlich schönen Montagnes Neuchäteloises
hinauf zur aussichtsreichen Vue des Alpes und
durch freundliche Juralandschaften hinüber zum
grossen Uhrenmacherdorf La Chaux-de-Fonds. In
den bekannten Hotels • Fleur de Lys » und « Central
et de Paris» fand man gute Unterkunft, derweilen
die 17 Wagen in der städtischen Reithalle
untergebracht wurden.
Die Sektion Montagnes Neuchäteloises des A.
G. S. hatte es sich nicht nehmen lassen, den Clubkollegen
und Freunden vom Limmatstrand einen
besonders liebenswürdigen Empfang zu bereiten.
Herr Gozel, der tatkräftige Sekretär der Sektion,
überreichte den Damen silberne Menuständer mit
Anschrift, derweilen sich Deutsch und Welsch zu
einem von der Sektion des Montagnes Neuchlteloisea
offerierten Kaffees in bester Geselligkeit fanden.
Und auch nach dem Nachtessen kamen die
Angehörigen der beiden Sektionen noch für etli»
ehe Stunden im Hotel Fleur de Lys zusammen, wo
übrigens noch ein äusserst gewichtiges Traktandum
zu erledigen war: die Bestimmung des Fahrtleiters.
Die Wahl fiel einstimmig und mit Akklamation
auf Herrn Buchdrucker Kraut in Oerlikon,
der sich in der Folge mit Aufopferung dieser Bürde
unterzog und — es sei hier gleich gesagt — sich
in den kommenden Tagen in vorzüglicher Weise
ßeines « schweren » Amtes entledigte.
Nachdem man am ersten Ta? nach 183 km
langer Fahrt ins Herz des Neuenburger Jura eingedrungen
war, sollte es nun am zweiten Tag hinüber
nach Frankreich gehen. Das Tagespensum
lautete auf 210 km, doch wurde dasselbe noch um
einige Kilometer vergrössert, da die direkte Strasse
La Chaux-de-Fonds—Le Locle gesperrt war und ein
Umweg durchs La Sagne-Tal eingeschlagen werden
musste. Wohl keiner der Fahrtteilnehmer — zu
denen übrigens als «zugewanderter Ort > auch
Herr Beck, der tatkräftige Präsident der Sektün
Emmental des A. C. S. zählte — bereute zwar diese
Reiseverlängerung nicht, führte sie doch durch ein
landschaftlich prächtiges Juratal. Nach Passieren
des Gol des Roches ging's hinauf zum allerdings
äusserst wasserarmen Lac des Brenets. Dank den
Vorkehren des Sektionssekretariates ging die Zollabfertigung
in Les Brenets-Route und Villers sehr
rasch von statten, und nun war die Bahn frei für
die Fahrt ins Burgund. Schon die Reise durch die
eigenartigen Juragegenden zwischen Pontarlier und
Besangon mit ihren sonderbaren Geländekonstellationen
fand bei den Zürcher Automobilisten besonderes
Interesse und kann diese Gegend den schweizerischen
Autotouristen für interessante, abwuchslungsreiche
Touren sehr empfohlen werden. Nach
Passieren von Morteau, Pontarlier, Vallee de la
Loue, Ornans fanden sich die meisten Fahrtteilnehmer
im Grand Hotel in Besanc.on zum gemeinsamen
Mittagessen ein.
Waren anfänglich die französischen Strassen
nicht allzu gut in ihrer Beschaffenheit, so wurde '
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es merklich besser, als man mit den eigentlichen
« Routes Nationales » Bekanntschaft mächte. Zwar
Hess auch deren Zustand hin und wieder zu wünschen
übrig, aber sie gestatteten doch gute Tempi,
so dass man rasch vorwärts kam. Vorzüglich war
vor allem die Strecke Döle-Dijon.
Aber schon kurz nach Dole, m Genlis, kündigte
sich die erste Fühlungnahme mit dem Automobile-
Club Bourguignon an, der sich so sehr der guten
Durchführung dieser Fahrt angenommen hatte und
in den nächsten Tagen nichts unterliess, um den
Aufenthalt der Zürcher im gastfreundlichen Burgund
möglichst interessant und angenehm zu gestalten.
In fünf Wagen hatten sich verschiedene
Vorstandsmitglieder des A. C. Bourguignon in Genlis
eingefunden. Jeder Zürcher Wagen wurde mit
einem Fanion des französischen Clubs geschmückt
und dann ging's unter Leitung von Herrn Daimie,
Sekretär, und des Präsidenten des Verkehrsvereins
Dijon, Herrn Pelletier, hinein nach Dijon, wo unter
polizeilichem Ordnungsdienst eine zahlreiche
Bürgerschaft die Schweizer Fahrer willkommen
hiess. Im Clublokal des A. C. Bourguignon, auf
der Place du TWätre, mit den schweizerischen und
französischen Farben geschmückt, grosser Empfang
durch Herrn Dr. Blanc, den Präsidenten des
Ä. C. B., der in seiner Rede an die Fahrt nach
Lausanne erinerte und sich glücklich schätzte, die
Gastfreundschaft der Schweizer erwidern zu können.
Nach einem angebotenen Glase Sekt entbot der
Fahrtleiter, Herr Kraut, Oerlikon, in französischer
Sprache den Willkommgruss der Sektion Zürich
des A. C. S. tmd überreichte dem A. C Bourguignon
einen silbernen Wandteller mit dem « Zürileu » als
Symbol, ein Geschenk, das von den Dijoner Clubkollegen
mit besonderer Freude entgegengenommen
wurde.
Im Hotel de la Cloche, von dessen First die
Schweizerfahne weithin sichtbar wehte, bezog man
Quartier und fand denn auch hier eine vorzügliche
Aufnahme. Gleichen Abends noch traf ein Depeschengruss
der in Dijon in den Ferien weilenden
Schweizer Studenten ein: «Salutations patriotiques
>.
Und nun am 12. September sah man sich das
als gastronomisches Zentrum Frankreichs berühmte
Dijon an. In Gesellschaftswagen der « Sleepings
Cars Dijonnais» unternahm man eine Rundfahrt
durch die interessante Stadt, zu der Herr Pelletier,
Präsident des Verkehrsvereins von Dijon, den liebenswürdigen
Cicerone machte. Dijon bietet ausserordentlich
viel Sehenswertes. So musste man
sich denn auf die wichtigsten « Sachen » beschränken
und begeisterte sich speziell an der prächtigen
Puit du Moiise, der herrlichen Skulptur Claude Sutters,
an der majestätischen Eglise Notre-Dame, am
Palais du Justice etc. Den Abechluss dieser Vormittagsfahrt
bildete eine interessante Besichtigung
der Kellereien der S.A.Jules Resrnier & Co., wo
deren Direktor, Herr Sirdet, die Honneurs machte.
Vorher hatten sich die Zürcher noch beim Kriegerdenkmal
eingefunden und dortselbst einen Kranz
in den Schweizerfarben niedergelegt.
Das eigentliche gastronomische Dijon sollte man
dann beim Mittagessen im Restaurant des Trois
Faisans (chez Racouchot) kennen lernen, wo die
Dijoner Freunde alle Minen von Küche und Keller
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springen Hessen. Die Folge des grossartigen Menüs
war, dass das Essen genau 150 Minuten (auf dem
Chronometer abgestoppt) dauerte und so der Nachmittagsausflug
auf den benachbarten Mont Affrique
leider abgesagt werden musste. Man besuchte
dann noch eine weitere Sehenswürdigkeit Dijons,
die Senffabrik «Amora», einen äusserst interessanten
Betrieb, dann das Museum und die Gräber
der Herzöge von Burgund, letztere unter der besonderen
Leitung des kunstgeschichtlichen Consarvateurs.
der speziell die die Schweizer interessierenden
Kunstschätze zeigte. Um 17 Uhr war grosser
Empfang in der « Mairie», wo der kriegsblinde
Maire-adjoint, Herr Dr. Juillet, die Zürcher Reisegesellschaft
im Namen der Stadtbehörden von Dijon
willkommen hiess und speziell der grossen
Liebestätigkeit der Schweiz im Weltkrieg gedachte.
Auch die Vorstandsmitglieder des A. C. Bourguignon
hatten sich zu diebem liebenswürdigen Empfang
eingefunden, der vom Fahrtleiter, Herrn
Kraut, in prächtiger französischer Rede verdankt
wurde, wobei speziell auf die völkerversöhnende
Rolle der Schweiz angespielt wurde. Unter Führung
von Herrn Dr. Juillet wurde dann das Palais des
Ducs de Bourgogne besichtigt und mit herzlichen
Dankesworten von den Dijoner Behörden Abschied
genommen.
Schon mit dem zweiten Reisetag hatte sich ein
enger, kameradschaftlicher Kontakt zwischen allen
Fahrtteilnehmern eingestellt, die so eine einzige,
grosse Familie bildeten. Dazu mag vor allem auch
die äusserst liebenswürdige Aufnahme in der
Hauptstadt der Cote d'Or beigetragen haben, auf
deren Fleischtöpfe nun am kommenden Tag in
Beaune ein weiterer Angriff unternommen werden
soll. Dass die Zeitungen von Dijon mit begeisterten
Worten die «Caravane zurichoise» willkommen
geheissen haben, braucht wohl nicht speziell erwähnt
zu werden. — s. (Schluss folgt.)
Ziivdie* Notizen
Zur Kennzeichnung der Einbahnstrassen.
Nachdem durch die Umgestaltung verschiedener
Plätze und die Neuordnung der Ver-
Parkplatz. Der Automobilist erhielt von den Ordplatz
versah, wies alle Automobilisten nach diesem
kehrsregeln für die Bahnhofstrasse eine Reihe nern auf dem Parkplatz einen numerierten Zettel,
von Strassen nur mehr in der Richtung befahren
werden dürfen, fiel den Behörden auch Am Wagen wurde ein zweiter Zettel mit der
der einen Passus enthielt, wonach alle Haftpflicht
abgelehnt wurde.
die Aufgabe zu, für entsprechende Kenntliehmachung
der Fahrverbote zu sorgen. Die Gebühr von Fr 2.— erhoben.
entsprechenden Nummer befestigt und dafür eine
ursprünglich aufgestellten resp. aufgehängten
Signalscheiben erwiesen sich nun in jeder konnte seinen Wagen (oder auch nicht den seini-
Die Wagen wurden nicht bewacht, jedermann
gen) ohne Vorweisen der Kontrollnummer vom Platz
Hinsicht als ungenügend, indem sie entweder abholen. Die Schützengesellschaft lehnte ja auf
zu hoch postiert und deshalb vorab von geschlossenen
Wagen aus nicht ersichtlich waren,
oder weil sie wegen ihrer geringen
Grosse und Unscheinbarkeit überhaupt nicht
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Strassen einfach untergingen.
Es wurden mit der Zeit Versuche mit grösseren
und nachts beleuchteten Verkehrstafeln
gemacht, von welchen nunmehr auch
eine Anzahl bereits aufgestellt worden Ist, so
an der Poststrasse, am Seilergraben etc. An
verschiedenen Orten, und zwar bedauerlicherweise
gerade an solchen mit sehr lebhaftem
Verkehr, wie z. B. am Leonhardsplatz, stehen
aber immer noch die unscheinbaren und
unzwecksmässigen kleinen Scheiben, die von
kaum einem Menschen beachtet werden. Eine
Nachfrage beim Polizeiinspektorat ergab nun
die erfreuliche Kunde, dass sich diese Instanz
zurzeit mit Entwürfen für eine zweckentsprechende
Signaltafel mit Beleuchtung zur
Nachtzeit befasst. Es darf deshalb angenommen
werden, dass die Einbahnstrassen baldigst
in einheitlicher und vor allem gut sichtbarer
Weise gekennzeichnet werden. Es st
dies um so notwendiger, als die Nichtbeachtung
dieser Tafeln zur Anzeige gebracht wird
und eventuell Busse nach sich zieht. Diese
Massregelung wird von ortsfremden Fahrern
als hart empfunden, da diese vielfach gerade
genug zu tun haben, um sicher und mit Sorgfalt
stark befahrene Plätze überqueren ~u
können und wirklich keine Möglichkeit 'nben,
gleichzeitig noch nach irgendeiner kleinen
Verbotstafel Ausschau zu halten. Es ist deshalb
nur gerecht fertigt, wenn die Verkehrssignale
so gehalten sind, dass sie nicht gesucht
werden müssen, sondern ohne weiteres
und auf gute Distanz von selbst auffallen, z.
Ueberforderung bei Auto-Parkierung. Anlässlich
des Knabenschiessens vom 8. und 9. September in
Zürich richtete die festgebende Schützenge^ellschaft
in der Nähe des Festplatzes einen Parkierunffsplatz
ein. Nein, der Platz wurde nicht eingerichtet,
er wurde einfach so benutzt, wie er da
lag, er war nicht abgesperrt, hatte keine ordent»
liehe Zufahrt, wies Gräben und Höcker auf. Dia
Stadtpolizei, die den Ordnungsdienst auf dem Fest-
der Quittung für das Parkgeld jede Haftpflicht
ausdrücklich ab.
Unter diesen Umständen erschien den Automobilisten
die Taxe von Fr. 2.— stark übersetzt Hätte
ein Privatmann diese Taxe verlangt, dann hätte
man es seinem spekulativen Geschäftssinn zu-'
schreiben können, aber es war ja die festgebende
Gesellschaft, die so höbe Taxen forderte. Damit
erscheint die Taxe nicht nur zu hoch, sondern
direkt unlogisch, indem sie geeignet ist, Leute vom
Feste= abzuhalten, oder doch ob dieser Schröpferei
zu verärgern.
Als Folire der hohen Parkierungstaxe konnte
man beobachten, dass viele Automobilisten in den
(Siehe Fortsetzung Seite 16)
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