E_1929_Zeitung_Nr.105

Automobil-Revue
'W.1OT.
II. Blatt
BERN, 10. Dezember 1929
N°105
II. Blatt
BERN, 10. Dezember 1929
Kombinierte Karosserie für
Lasten- und Personentransport
Zehn Minuten Technik
Die Vertreter des Handwerker- und Gewerbestandes
sowie die Inhaber von Spezial-
und Lebensmittelgeschäften stellen nach
den statistischen Erhebungen ein beträchtliches
Kontingent an Automobilbesitzern,
findet doch das moderne Fahrzeug eine recht
vielseitige Verwendung in ihrem Geschäftsbetriebe.
Gerade wegen der Beanspruchung
des Wagens für ihre berufliche Tätigkeit findet
sich der Interessent bei der Anschaffung
eines Wagens in einem gewissen Dilemma,
weiss er doch nicht, soll er sich für einen Lieferungswagen
oder ein ausgesprochenes Personenautomobil
entscheiden, da weder das
eine noch das andere ganz seinen Wünschen
und Bedürfnissen gerecht werden kann. Der
Personenwagen eignet sich in seiner üblichen
Form nicht besonders für den Transport
von Waren oder Werkzeug und zudem
leidet das Wageninnere ganz beträchtlich
unter dieser Beanspruchung, während ein
Lieferungsauto dem Besitzer für seine persönlichen
Zwecke und diejenigen der Familie
recht wenig dient
Die Lösung des Problems hat die Karossiers
und auch die Autofabriken schon verschiedentlich
'beschäftigt und als bisheriges
Resultat der Bestrebungen, eine Kombination
zwischen Personen- und Lieferungsfahrzeug
zu finden, einige Spezialformen von Karosserien
auf den Markt gebracht, die aber nie
ganz zu befriedigen vermochten. Wir denken
da besonders an den Oberbau mit abnehmbarem
Hinterteil, der durch eine Brücke für
den Lastentransport ersetzt werden kann,
wobei der Führersitz unverändert bleibt.
Oder dann behilft man sich bei offenen Wagen
mit einem Gestell, das einfach die hinteren
Sitze überdeckt und als Lastbrücke
dient. Eine interessantere Lösung machten
sich einige amerikanische Autofabriken zunutze,
bei welcher eine Türe in die hintere
Wandung des Oberbaues eingelassen ist und
die hinteren Sitzpolster entfernt werden können,
so dass der Raum im Rücken des Fahrers
für den Warentransport ausgenützt werden
kann.
Rechts: Aeusserlicli.ist die kombinierte
Karosserie bei geschlossenem Hinterteil
von einem gewöhnlichen Personenwagen
mit Koffer kaum zu unterscheiden.
Links: Die-kombinierte Karosserie in
Verwendung für den Lastentransport.
Auch die schweizerischen- Fachkreise' sind
nicht müssig geblieben und haben sich nach
einem geeigneten Aufbau der Karosserie umgesehen,
der eine vorteilhafte und bequeme
Benützung des Wagens für geschäftliche und'
persönliche Zwecke gestattet. Es ist nun gelungen,
eine Anordnung zu finden, welche
ebenso einfach wie wirkungsvoll ist, das
Aeussere des als Personenwagen karossierten
Autos keineswegs beeinträchtigt und
ebensowenig erkennen lässt.dass das Fahrzeug
überhaupt noch zu anderen Zwecken
verwendet wird. Die Neuerung ist bereits im
In- und Ausland zum Patent angemeldet und
es. sind schon Lizenzverhandlungen mit verschiedenen
massgebenden Karosseriefirmen
im Gange.
Die beiden beigefügten Illustrationen vermögen
viel besser als ausführliche Erklärungen
das Wesen dieser kombinierten Karosserie
darzulegen. Der Hauptvorteil liegt
darin, dass das Wagenäussere scheinbar
vollständig unverändert ist, indem die Oeffnung
für den Laderaum durch den sich sehr
elegant ausnehmenden Koffer maskiert ist.
Die hintere Wand des Wagens ist durchbro-
ohen und die Oeffnung von einem soliden
Rahmen eingefasst, an welchem das Koffergehäuse
befestigt ist. Boden und Seiten-
Wände des Koffers sind fest, dagegen ist der
Deckel und die- Rückwand aufklappbar, wobei
letztere als Verlängerung der Ladefläche
dient und auf zwei schwenkbaren Armen
ruht, die ihrerseits an zwei festen, in der
Verlängerung des Chassisrahmens angemachten
Trägern montiert sind. In geschlossenem
Zustande dient das Gehäuse wie gewöhnlich
als Schutz und Aufbewahrungsraum
für zwei Koffern. Das Rückwandpolster
sowie die hinteren Sitze sind auf einfache
Weise demontabel und es wird ein
Bretterbuden in den freien Raum eingelegt,
auf welchem die zu transportierenden Waren
oder Werkzeuge etc. deponiert werden.
Die Brücke ist so dimensioniert, dass Kofferrahmen
und Rückwand der Vordersitze
eine solide Verstrebung bilden, die eine Bewegung
oder ein Geräusch der Ladebrücke
ausschliessen. Ist die Rücklehne und das
Sitzpolster eingesetzt, so ist die Oeffnung
gegen den Kofferraum gänzlich verdeckt und
das Wageninnere unterscheidet sich überhaupt
keineswegs mehr von der üblichen
Inneneinrichtung einer Limousine.
Der zur Verfügung stehende Laderaum ist
natürlich, je nach der Grosse des Wagens,
variabel. Bei einem Vierplätzer mittlerer
Grosse erreicht die Brücke schon eine Länge
von 2,20 m, so dass bequem und sicher Material,
Werkzeug, Klappleitern etc. verstaut
werden können. Der als Modell dienende
Wagen ist bereits auch von der zürcherischen
Motorfahrzeugkontrolle abgenommen
worden. Diese recht geschickte Vereinigung
von Personenauto und Lieferumgswagen wird
sicher manchem Geschäftsinhaber oder Gewerbetreibenden
die Anschaffung und die
Wahl des Wagens erleichtern, und es ist besonders
erfreulich, dass die Lösung sowie
die Ausführung des Patentes schweizerischer
Provenienz sind. Es sei nur der Vollständigkeit
halber erwähnt, dass natürlich
auch Personenautos, die sich bereits im Verkehr
befinden, auf diese Neuerung umgearbeitet
werden können. z.
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Ein sehr billiger Occasionswagen von undefinierbarem
Alter eignet sich nicht für
einen Anfänger.
Wenn du den Wagen nicht zu Hause unterbringen
kannst, so garagiere ihn wenigstens
in der Nähe deiner Wohnstätte. Lange Gänge
zum und vom Unterbringungsort zurück "vernichten
die halbe Freude am Autofahren.
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