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E_1930_Zeitung_Nr.045

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An erster Stelle muss das neue Wechselgetriebe mit vier Geschwindigkeiten genannt werden, das dem Lastwagen eine wesentlich vermehrte Geschwindigkeit Die Vorderfeder ist verstärkt worden und die Federblätter sind breiter. Ausserdem ist der Rahmen verstärkt worden, und Fahrleistung gibt. Da es jetzt ebenso wie die mittlere Traverse des Rahmens, die den Druck der Hinterräder aufnimmt. möglich ist, die Geschwindigkeit genau dem Schliesslich — für einen geringen Mehrpreis — Kraftbedarf anzupassen, ergibt sich eine fühlbare Brennstoffersparnis. Diese neue Kraftüber- kann der neue Ford-Lastwagen hinten mit Doppelrädern versehen werden. tragung erleichtert auch das Anfahren bei schwerer Belastung. Vor allem ein wirtschaftlicher Lastwagen Robust, ausdauernd, ausserordentlich widerstandsfähig Neue Hinterachse — ist der neue Ford-Lastwagen in- folge seines minimalen Brennstoffverbrauchs ein Die neue Hinterachse hat jetzt Spiralkegelräder, wirtschaftliches Transportmittel. Abgesehen davon, welche die Reibung vermindern und die Leistungsfähigkeit vergleichen Sie selbst: Verlangen Sie von erhöhen. Die Welle des Antrieb- irgendeinem Ford-Vertreter eine Probefahrt mit Kegelrades läuft vorne in einem doppelten konischen dem neuen Ford-Lastwagen und machen Sie Rollenlager. Die V* freischwingenden dann einen ähnlichen Versuch mit irgendeinem Seiten-Wellen der Hinterachse sind stärker; sie Lastwagen gleicher Stärke. Vergleichen Sie dann dienen nur zum Antrieb der Räder und tragen die so erhaltenen Ergebnisse in bezug auf Leistung in keiner Weise das Wagengewicht und Verbrauch und Ihre Wahl wird auf den neuen Ford-Lastwagen Das Gehäuse und das Cardanrohr fallen, der auf wirtschaftliche Weise sind von, ausserordentlich robuster Ihre Tränspohf ragen löst. Konstruktion. 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NM5 Vme feuille Berne, ie 23 mai 1930 Revue Automobile Berne, No 45 Vme feuille le 23 mai 1930 T '•!»+ «la Im hnnna AnnililMa Philippe Girardet reprend la serie de ses conseils. Nous en extrayons ce qui suit: Pas de surcharge — pas de survltesse. Qu est-ce qju'une automobile ? C'est un engm de transport jamais feJicite quamd il marche et injurie quand il est retif. La mecanique, contrairement ä ce que l'on croit n'a pas de caprices. Quand eile se plaint eile ä toujouns de bonnes raisons. Täohez donc de ne pas avoir tort vis-ä-vis de votre voiture. Vous avez le droit de lui demander un service normal, mais> commencez par ne pas la «urmener. Ce n'est pas une bete de somme. C'est un outil construit en vue de remplir un but determine. Sans doute, il a bon caractere et -accentera assez volontiers une surcharge, mais si ce -Supplement d'effort est permanent, il vous le fera psyer un jour sans crier gare. Quatre places, c'est quatre places et ce n'est pas cinq. Si votre voiture. marohe cpleins jjaz» ä 80 ä l'heure en palier, vous descendrez aisement une petite cöte bien droite k 100. Votre moteur tournera eperdument sans trop se plaindre. Mais a la suite de quelques petites fantaisies de ce genre, ne vous etonnez pas d'entendre un jour un bruit epouvantable: ce sont les Helles qui se vengent (en fondant. Red.). Traitez donc votre voiture comme un honnete serviteur et soyez bons pour la mScanique. En «poussant» comme un eourd, vous vous preparez de belies notes de reparations, sans compter qu'il y a des arbres le long de la route avec lesquels il vaut mieux ne pas faire connaiseance. lA la guerre, a-t-on dit, ce sont toujours les meme qui se fönt tuer. On voit toujours aussi les meines voitures daris les ateliers de reijarations. Laissez-vous plutot döpasser. II peu paraitre superflu de donner des conseils .moderation aux döbutants. Mais la neriode de esse qui marque le de^but dans la vie automobile est helas ! de courte dur£e. Affermi ä son volant, sur de ses r&Elexes, le conducteur recent cede facilement au besoin de demontrer sa virtuosite et l'excellence de sa voiture aux amis qu'il promene. Ceux-ci s'extasient poliment, mais rfu fond reetent completement froids. Et si, possesseur d'une six cylindres voue etes d6- passes par une voiture plus faible qui s'epoumonne k vous diistancer, ne voyez pas rouge. Pensez ä votre note d'essence, pensez a la culbute. pensez Ä ce que vous voudrez, mais laissez passer le monsieur presse. Vous 1 le retrouverez sürement ä l'etape et quelquefois avant. au bord de la route, le nez dans son capot. Vous aurez ainsi la satisfaction de lui offrir ironiquement vos bons Offices. Chez une vieille connaissance... Voici donc un premier principe: conduire toujours en restant au-dessous des possibilites de la voiture. Savoir changer de pedale. Sur la route, il est quelques autres principes dont il ne faut jamais se departir. Etüde psychologique de la maniere de sonner. ^ \ Dans une maison etrangere.. Ghez son creancier.. Chez son chef... Chez sa belle.. Chez son dentiste... Premierement se Souvenir que l'on n'y est jamais seul. Un obstacle peut toujours surgir derriere vous, sous la forme d'un vehicule plus rapide, devant vous ou sur les cotes sous la forme de n'importe quel mobile ä deux pattes 1 , ä quatre pattes ou ä quatre roues. Ne vous croyez donc pas deshonores de ralentir ä l'approche de chaque danger possible croisement, virage, chemin de terre, route qui fuit derriere un eommet de cote. Au surplus ce ralentissement n'implique pas necessairement un coup de frein. Un bon conducteur se sert tres neu de ses freinis, car il sait qu'un coup de frein coüte de Pe»- sence et eotivent des pneus. II prevoit le danger possible et se tient pret ä y parer en relevant simplement^ le pied de l'accelerateur et en le posant sur la pedale de frein. Peu de conducteurs, meme d'ancienne date, safvent prendre correctement un virage. Voici la bonne methode: La vitesse ä laquelle on peut virer sans danger depend du rayon de la courbe, de l'etat de la roule et de son profil. Lorsque le virage est connu du conducteur, cette vitesse est determinee par l'experience acquise ä la. suite de quelques derapages intempestilfs. Lorsqu'il est inconnu, riea d'autre que le flair ne peut guider le conducteur. L'idea-1 serait evidemment d'aborder le virage ä la vitesse exacte, mais c'est pratiquetnent impossible. Pour prendre un virage ä droite. il faut ralentir avant le virage, au besoin en freinant, bien engager la voiture ä la corde, et quand on voit la sortie, accelerer progressivement. Dans les virages ä gauche, qui sont pris necessairement ä l'exterieur, il faut ralentir beaucoup plus, car sur la plupart des routes, le bombement du profil tend ä vous rejeter vers l'exterieur. Et surtout dans un virage ä gauche. ne coupez jamais la route sous pretexte de virer mieux. Enfin, quand on est engage 1 dans le tournant, il faut eviter de freiner, «auf cas de necessite absolue. Un coup de frein violent ä ce moment peut vous conduire au fosse. Caniveaux, rails, dos d'ane. Les caniveaux, passages ä niveau avec rails en saillie ou en cuvette, les dos d'äne se passent correctement ainsi : Ralentir en. laissant courir la voiture. Prendre, lorsque c'est possible l'obstacle aussi obliquement que l'on peut, et quand les roues avant attaquent l'obstacle, donner un bon coup d'accelerateur. Cette manceuvre fait «coller» les roues ä la route et evite en grande Partie les desagreables sursauts qui, malgre tous les' amortisseurs du inonde sont durement ressentis. LA GRANDE MARQUE DES PETITES VOITURES LA VOITURE LA PLUS ECONOMIQUE DU MONDE. 90 km A L'HEURE 5,5 litres aux 100 km Depuis 3850 fr« AGENTS: GARAGE MONDIAL S.A. GENEVE Basel: Stalder-Stöcklln Luzern: Garage W. 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