E_1930_Zeitung_Nr.045

Mo 45 - 1930 REVUE AUTOMOBILE
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»ibrations et eilenoe sont en effet pour eile obligatoires
aujourd'hui.
II est clair aussi que le regime de vitesse des organes
metalliques ayant double, leur usiire sera
plus rapide. II eerait plus logique, taut en cherchant
quand meine la Iegerete de pouvoir revenir
ä des moteura plus laieonnablee. intennediaires
par exempie entre les moteure d'autrefois et les
moteurs actuels.
Par exemple,. pour la puüs'snce indiquÄe plus
haut adopter le moteur quatre cylindres 80/140 de
3 lit. 800 au regime de 2600 tours ä la minute.
Quant aux camions.«
En ce qui concerne les vehiculea industriels, camions
et camionnettes, la meme circulaire modifiee
par celle du ler septembre 1928 s'exprime ainsi
qu'il suit:
A l'avenir, la distinction entre vehicules de tourisme
ou camionnettes d'une part et camions d'autre
part, se fera, ies vehicules 1 etant recus sur chässis,
d'apres le poids du chässi» nu. bandages comprk.
Suivant que ce poids sera superieur ou inferieur
ä 2250 kg., on evaluera forfaitairement la vitesse
de rotation du moteur a 1200 ou ä 1800 tours
par minute.
Pour tous les chässis de poids compris entre
1250 kg. et 2250 kg., il sera inscrit simultanement
sur le proces-verbal de reception du service des
mines: deux puissances.
— Une premiere puissance calculee sur la base
d'une vitesse de 1800 tours-minutes (30 par eeconde)
qui sera mentionnee au; proces-verbal
coirnne devant etre «dmise quand le chässis supportera
une carrosserie destinee au tourisme.
— Une deuxieme puissance calculee sur la baee
d'une vitesse de 1500 tours (2& par seconde) qui
sera mentionnee en meme temps comme devant
etre admises quand le chässis comportera une carrosserie
destinee a un Service de transports en
commun ou au transport des marchandises.
Ces regles peuvent etre applitjuees sur la demande
des interesses aux vehicules dont la reception
a eu lieu soit a titre d'unite isolee. soit ä titre
de modele type d'une serie de vehicules semblables.
On voit tout de suite que lä encore le mode
d'imposition manque de logique, puisqu'il aboutit
ä cette erreur que si le chässis d'une camionette
a, la Chance de depasser un poids de 1250 kg,, il
est degreve paT rapport a un autre qui n'en pese
que 1200.
C'est une prime ä I'augmentation du poids, ä
l'augmentation de l'usure des bandages, des routes
e* de la consommation d'eseence.
Ce qu'on aurait du faire.
Gast le contraire qui aurait du avoir heu ; on
pouvait, par exemple, ei on tenait ä diviser les
vehicules en troig categories. les definir comme il
suit: '
1. Les camions ou autobue d'un poids en Charge
Buperieur a 3500 kg. eeront taxesi sur une vitesse
de 1200 tours ä la minute.
2. Les camionnettes d'un poids 1 en Charge maximum
inferieur ä 3500 kg. seront taxe pour une
vitesse de 1500 tours minute.
3. Les voitures de tourisme d'un poids en chaTge
maximum inferieur ä 3500 kg. seront taxes pour
une vitesse de 1800 toure minute.
La conclusion de ce qui precede est qu'il faut
arriver ä une modification complete du mode d'imposition
fiscale.
Par quoi le reniplacer? On «. propose le poids,
les bandages, 'l'essence, etc..
L'impöt base 6ur le poids conduirait ä des difficultes
insurmontables d'application. en raison meme
de la diversite des engins.
L'impöt base sur lee bandages serait d'une injufitioe
absolue, la vie d'un bandage est trop variable
pour servir de base «quitable. Un pneu neuf
peut etre mis hors de service ä son premier jour
par une cause accidentelle.
La Yertte a rimpot sur l'essence.
Reste l'essence; c'est la «olution la plus facile
ä envisager. Une surtaxe relativement minime
donnerait au budget la ressource cherchee.
L'impöt sur les automobiles a rapporte en 1928.
en chiffres ronds, 690 millions, et la quantite d'essence
livree ä la consommation pendant le meme
tempe a ete de 20 millions de litres.
C'est dire qu'une surtaxe de 0 fr. 35 environ
par litre suffirait ä remplacer completement la taxe
actuelle. Ce mode de taxation supprimerait toute
parperasse ; plus de permis de circulation, plus de
declaration 4 faire lorsqu'on laisse sa voiture au
repos, etc.. L'Etat y trouverait s«o compte, et
l'usager aussi, puisqu'en fait il ne paierait que proportionnellement
ä l'emploi effectif de sa voiture.
II suffirait de faire d*grever par le fisc les quelques
entreprises qui utilisent de l'eseence pour
d'autres usages que la force motrice. comme les
teinturiers, les usines de caoutchouc. etc..
Ou un moyen terme.
On peut auesi envisager un autte mode de taxation
qui comprendrait une Partie fixe et une
partie variable, par exemple :
— Une taxe fixe comprenant X % du prix de
vente du chassis nu, et Y par metre carre de surface
oecupee sur le aol par les quatre points d'impact
dee roues extremes.
— Une taxe complementaire variable avec l'emploi
effectif de la voiture et imposee «ur l'eesence
ä raison de 15t ä 20 Centimes par litre.
Cette metbode pousserait les construeteurs ä
construire bon marche des vehicules peu encombrants
et economiques de consommation. Elle avantagerait
nettement la petite voiture.
En tout cas, U faut essayer au plut tot de ce
debarrasser de la formule actuelle qui conduit de
plus en plus versi 'le moteur d'aleeage minuscule,
tournant des vitesses folles avec un l'alesage du
ayant des portees aussi groseeg que l'alesage du
cylindre, avec des vibrations dans toute la voiture,
des ponts ä demultiplication exvgeree, etc..
Est-il logique d'etre oblige de construire une
camionnette ou un camion avec un moteur minuscule,
travaillant toujours a pleine Charge, k unregime
de 4 a 5000 tours? On ne saurait trop repeter
que la consommation n'est pas proportionnelle
ä la valeur de la cylindree brüte, mais ä la puissance
qu'on en tire.
Un moteur de 2 litres de cylindree dont on tire
45 eh., consommera en moyenne 18 litres aux 100
kilometres, et cette consommation est la meme avec
un moteur de 5 litres de cylindree qui fournirait
la meme puissance.
Personnellement, j'ai eu entre les mains deux
voitures de ce genre: un quatre cylindres 72/120,
et un quatre cylindres 112/140; le premier tournant
a 3200 tours et le eecond ä 1800 ä 2000 au
Un p!6ton sytnpathique disparait. Depuis
le ler aoüt dernier, l'Etat de Hesse, en Allemagne,
a decid'e de pousser activement la
motorisation oomplete de son service postal.
Bientöt la sympäthkiue Silhouette du facteur
rural qui cheminait saus se presser de Porte
en porte •deviendra un souvenir du passd
dans cet etat moderne. Les facteurs seront
en nombre plus r£duit et disposeront chaeun
d'une auto späcialement construite oomportant
des Sieges pour quatre passagers et un
compartiment pour le courrier. Les passageTs
payeront leur traversee et 1© courrier sera
distrlbue" deux fois par jour au lieu d'une.
D'oü deonomie de temps, d'hommes et d'argent.
—o~
Au pays des honnÄtes gens.
Impressjons de Suede.
Lorsque vous voyagez dans les coinsles
plus recules d'un continent, que vous sortez
des chemins battus du tourisme, vous croyez
devoir renoncer aux conforts et au bienetre
des grands centres. Aussi ( queMe ne fut
pas ma surprise l'automne dernier, lorsque,
poussant jusqu'ä l'extreme Nord de la Suede,
j'y trouvai une cuisine plus fine qu'on n'en
saurait trouver au co2ur meme de iLondres.
(La finesse de la cuisine anglaise! Red.)
Le paysage des parttes reculees de* la
Suede oü nous avons 6t& aussi loin que peut
penetrer utie auto n'a rien de bien imposant:
Ia terre est ondule'e de plis recouverts de forets
d 1 © pirvs et de sapins sur des centaines de
plus, les deux voitures pesaient le meme poids, et
la consommation etait voisine de 17 litres aux 100
kilometres pour les deux, avec une vitesse de marche
ahsolument comparable.
La logique veut que l'on adopte un type inter-'
mediaire, par exemple un alesage d'au moins
75 mm dans tous les cas. Le moteur en cas de defaillance
du demarreur peut etre tourne ä la main,
sans exiger un athlete et on peut realiser des vitesses
raisonnables avec une demultiplication inferieure
ä 4,5 dans le pont et un regime maximum
de 2500 tours. On y reviendra fatalement.
kilometres. Le seul bruit qu'on entende est
celui de la cogn^ee du budheron en train
d'abattre les troncs qui feront les poteaux
telegraphiques europeens ou qui seront d£taill^s
en menus 'brins pour d'evenir la prosaique
allumette en usage dans toutes les
mains.
Les paysans suädois sont d'une honne*tet6
exemplaire. Un soir nous nous fitions arret6s
ä une auberge oü, avec ila delicieuse
simplicite caracteristiqtie d'un pays oü toutes
les carrieres sont ouvertes au talent, >\e
proprietaire et sa femme partagerent notre
table. Durant la nuit je fus eveille' par un
tambourinement pressant ä ma porte. L'auberge
6tait-elle en feu ou attaquee par des
brigands de 4a foret ? Non, car la ßuede
n'abrite pas de tels monstres. C'etait tout
simplement l'occupant d'une chaumiere aupres
dfe laquelle nous avions fait halte dans
la journee fort loin de Tauberge, qui nous
y rejoSgnait pour me rendre un crayon en
argent que j'avais laisse chez lui par megarde
en prenant des notes.
Quelques jours plus tard Tun des notres
oubiiait un livre dans une hötellerie; ä midi,
oomme nous aviions arrete la Vauxhatl pour
d^jeuner dans la foret, nous entendimes le
touf-touf halotant et cliquotarit d'une vieMle
auto. Ouawd !l'antique ferraüle fut ä