E_1930_Zeitung_Nr.045

N° 45 — 1930 AUTOMOBIL-riEVUE
(Fortsetzung von Seite 3)
vorerwähnten Strecke ist der Ausbau einiger Kurven
in Rennbahnprofil, d. h. nach aussen erhöht,
was natürlich die Fahrsicherheit und Strassenhaltung
der Fahrzeuge wesentlich erhöht. Die Besichtigung
der Strasse Arbon-Amriswil hinterliess
einen ebenso vorzüglichen Eindruck. Die Strasse
hebt sich wie ein weisses Band von der grünen
Wiesenlandschaft ab und ist zudem durch beidseitig
in Abständen sich folgende farbige Grenzpfähle
ergänzend markiert. Bremsyersuche auf dem
Belag haben für Autos bei 80 und mehr Kilometer
Stundengeschwindigkeit nunkto Bremsstrecke und
•Haltung des Wagens recht vorteilhafte Ergebnisse
gezeitigt.
Der Nachmittag wurde nach sehr angenehmem
Zwischenhalt im Bad Hörn zu einem Besuche der
im Bau befindlichen Strasse Wittenbach-Häggenschwil
benützt, welche zur Zeit im Auftrage des Kantons
St. Gallen erstellt wird. Die Herstellung des
Belages erfolgt, genau wie im Thurgau, durch die
Betonstrassen A.-G. Diese zieht jeweilen ein Konsortium
einheimischer Bauunternehmer zu. stellt
aber selbst die Bauleitung, welche über die nötigen
Erfahrungen im Betonbau verfügt.
lieber die Technik der Betonstrassenkonstruktion
können wir uns sehr kurz fassen, nachdem, wie bereits
erwähnt, aus berufenerer Feder darüber in
der «A.-R.» berichtet worden ist. Die Betonplatte
wird entweder in einer einzigen 12 bis 16 cm hohen
oder dann in zwei, einer billigeren Unter- oder
Tragschicht von 8—10 cm und einer stärkeren, 5
bis Q .cm dicken Abnützungs- oder Oberschicht erstellt.
Auf die rohe Strassenunterlage werden zuerst
Armierungen in gitterförmig angeordnetem Rundeisen
aufgelegt. Diese Gitter werden an Ort und
Stelle durch geeignete Arbeiter verfertigt. Der Aufguss
des Betons erfolgt durch eine besondere Betoniermaschine,
die sich durch eigene Traktion mit
fortschreitender Arbeit selbst deplaciert.. Auf Rollwagen
wir das genau dosierte Baumaterial an die
Maschine herangeführt, dort mittels eigenem Aufzug
in die Mischtrommel befördert und unter Zusatz
von Wasser zur baufertigen Masse vorbereitet.
Von dort gelangt der Brei auf ein Transportband,
das sich auf einem längeren Eisenarm, dem sogenannten
Ausleger, der seitlich und horizontal verschoben
werden kann, bewegt und wird von da auf
die Strasse aufgetragen. Den nächsten Arbeitsvorgang
besorgt nun der Strassenfertiger, der auf
Schienen- läuft, welche zugleich als beidseitige Schalung
des Betonbelages dienen. Dieser motorisierte
Fertiger sorgt maschinell für profilgerechte Verteilung
des Materials auf der ganzen Strassenbreite.
Gleichzeitig sorgt er mittels einer gewichtigen
Stampfbohle für die gründliche Bearbeitung der
Fläche und Einstampfung des Materials. Die so
erstellte Platte erfährt eine sofort einsetzende und
fast 14 Tage dauernde Nachbehandlung, indem die
Decke einmal durch fahrbare Dächer vor Sonne und
Regen geschützt und nach ihrer Erhärtung unter
einer Sandschicht noch längere Zeit feucht gehalten
werden muss. Die dem Beton innewohnende Tendenz,
je nach den Witterungsverhältnissen sein Volumen
zu verändern, wird dadurch Rechnung getragen,
dass'in Abständen von zirka 11 m künstlich
Fugen ausgespart und nachträglich durch weicheres
Material ausgefüllt"wefflen.""'Gerade "'firiler"Herstellung
und Füllung dieser .-Fügen ist zu Beginn
der. Betonstrassenhau-Periode gesündigt worden, indem
die Fugenfüllungen von der Strassenoberfläche
zu stark abstanden und sich beim Fahren unangenehm
bemerkbar machten. Aber auch hier ist inzwischen
die Technik beträchtlich fortgeschritten,
so dass man heute beim Befahren einer Betonstrasse
das Gefühl hat, einen absolut fugenlosen Belag zu
passieren.
Vielfach geäuss'erte Bedenken betreffend der Widerstandsfähigkeit
des Belages gegen die Einflüsse
der Kälte sind durch die im äusserst strengen Winter
1928/1929 gemachten Erfahrungen ebenfalls vollständig
zerstreut worden, indem sämtliche Betonstrassenstücke
diesen Winter sehr gut überstanden
haben.
Wir können uns als Nichtfachleute natürlich
nicht in die bezüglich des Betons als Strassenbelag
waltende Diskussion einmischen, möchten aber doch
nicht verfehlen, mit allem Nachdruck auch auf die
volkswirtschaftliche Seite der Frage hinzuweisen,
indem bei dieser Bauart das gesamte Arbeitsmaterial
mit Ausnahme der für die Armierung benötigten
Rundeisen aus dem Inland bezogen werden
kann, so dass wir uns auch in dieser Beziehung
vom Ausland vollständig unabhängig machen können.
Man darf auf alle Fälle dem Kanton Thurgau
dankbar sein, dass er den Schritt gewagt und
die Versuche mit Betonstrassen auf grösserer Basis
aufgenommen hat. Die Praxis und die Erfahrungen
der kommenden Jahre werden ihm •wohl recht geben
und der Betonstrasse neue Freunde werben, b.
Achtstundenrennen in Algerien. Am Samstag,
den 17. Mai, wurde ein Handikapfennen
auf der gleichen Rennstrecke durchgeführt.
Die Klassierung dieses Achtstundenrennens
ist folgende :
1. Etancelin - Lehoux (Bugatti), 122 Runden
(878,400 km) (Stundenmittel 106,160 km) ;
2. Bellincioni-Dupont (Alfa Romeo). 117 Runden
(842,400 km) ;
3. Pagnier - Hiercourt (Bugatti). 114 Runden
(820,800 km) ;
4. RaUo (Bugatti), 107 Runden (770*400 km) ;,
5 Perez-Klar (Chenard-Walcker), 106 Runden
(763,200 km) ;
6. Duchesne - Marullaz - Framallom (Chrysler),
99 Runden (712,800 km);
7. Cossigny-Sivry (Graham-Paige), 96 Runden
(691,200 km) ;
8. Jarron (Lorraine), 91 Runden (655.200 km) ;
9. Frau Itier (Rally), 76 Runden (547,200 km).
Qrosser Preis Bugatti iür Algerien. Algerien
kommt gar nicht mehr aus dem Rennfieber
heraus. Kaum ist der Grosse Preis
von Algerien fertig, so hebt schon wieder ein
anderes Rennen an, das um den Grossen Preis
Bugatti für Algerien. Zu diesem Rennen, das
Sonntag, den 18. Mai stattfand, Waren nur
Wagen dieser Marke zugelassen. Die Rennwagen
2000—2300 cem mit Kompressor hatten
42 Runden des Circuit von Stauelj bei'
Algier (total' 302,4 km) ^uriiCkzu|egen, die
andern 3~9' oder 37 Rimden:" Lehöux ÜrM Etancelin
machten sich lange Zeit den ersten Platz
streitig und fuhren sozusagen Achse an
Achse, bis Etancelin bei der vierten Runde
wegen Bruches eines Kugellagers aufgeben
musste. Trotzdem Lehoux es nun leicht
hatte, fuhr er doch, in einem Höllentempo
weiter, und es gelang ihm, den von Dreyfus
aufgestellten Rundenrekord zu schlagen. Die
Resultate lauten : 1. Lehoux, 2 Std. 25'%'%
Stundenmittel 124,479 km. 2. Bonville, 2 Std.
28' 40%". 3.Vincenti. 4. Rallo.
Oeffnung der Wallenseestrasse. Die Durchgangsstrasse
längs dem Wallensee ist ab
heute Freitag dem Fahrverkehr geöffnet worden.
Ende Mai werden die Strassenbauten
zwischen Sargans und Ragaz beendet sein.
Zum Ausbau des kantonalen St. Galler
Strassennetzes. Der Grosse Rat hat in seiner,
letzte Woche beendigten Session den
Ausbau des kantonalen Strassennetzes nach
den von der Regierung unterbreiteten Vorschlägen
mit grosser Mehrheit angenommen.
Das Resultat ist sehr erfreulich, insbesondere
als sich gerade wegen der im Programm
vorgesehenen Strasse Qossau-Wil, eine lebhafte
Diskussion ergeben hatte.
Wichtig! En 1929
Für den
cht
Strassen
Verbesserung der Kerenzerbergstrasse am
Wallensee. Das glarnerisehe kantonale Ingenieurbureau
hat die Pläne, die Kostenberechnung
und den Bericht über den Ausbau der
Kerenzerbergstrasse zwischen Filzbach und
Obstalden ausgearbeitet. Da die Gemeinden
Obstalden und Filzbach den Ausbau ihrer
Dorfstrassen beschlossen, konnte man mit
den anderen Teilstrecken nicht mehr länger
zuwarten. Zudem muss den Bewohnern des
Kerenzerberges vermehrte Arbeitsgelegen*
heit geboten werden, und die wird in erster
Linie durch eine gute Strasse gefördert.
Ueber die Wahl der Strassenbreiten existieren
drei Varianten, von denen jedoch nur die
erste eigentlich in Betracht kommt. Sie sieht
eine Breite von 6,5 m vor und erscheint für
die Verhältnisse passend. Der Strassenbau
wird starke Aenderung der bis jetzt bestehenden
Strassenrichtung bringen, scharfe
Kurven und Unübersichtlichkeiten werden
radikal beseitigt. Da die Verkehrsbelastung
sehr stark sein wird, kommt nur Dauerbelag
in" Frage. Die Kosten für die Variante 1 bettagen
eine Million Fr. Die Finanzierung
Erfolgt durch Benutzung des bereits bestehenden
Kredites von 220,000 Franken und
durch ein neues Kreditgesuch an die Landsgemeinde
des. nächsten Jahres. Da die Wallenseestrasse
' durch den stets wachsenden
Verkehr, ob früh oder spät, doch kommen
wird, sah man von einer allzu grossen Strassenverbreiterüng
ab, die sich sodann nur finanziell
hemmend t auswirken würde. Mit
den Arbeiten für de'n Ausbau der Strasse auf
dem Kerenzerberg soll noch dieses Jahr begonnen
werden. - :mb.
T. C. S.
Autosektion Aargau.
Maifahrt. Als nächster Anlass der Sektion findet
am 25. Mai bei einigennassen. guter Witterung
eine Maifahrt nach Luzern mit Seerundfahrt auf
dem Vierwaldstättersee. statt'. Abfährt des Schiffes
von Luzern um 1 Uhr über Hertenstein. Weggis,
Flüelen und retour. Preis: 4 Fr. pro Person. Anmeldungen
sind an das Office T. C. S. in Lenzburg
zu richten. Wer mitmachen •will, hat, mit seinem
Wagen bis, 12 Uhr 30 auf dem Bahnhofplatz Luzern
zu sein. Das genaue Programm wird in der nächsten
Nummer der Revue publiziert. Persönliche
Einladungen werden keine verschickt. Wir erinner
daran, dass diese Seefahrten stets gemütlich
sind und dass .gerade, im Monat Mai die "Natur am
Vierwaldstättersee uns das 'Schönste Melet. Der
Vorstand hofft daher bei der ersten' Ausfahrt dieses
Jahres auf eine grosse Beteiligung.- ' r.
S. D. A. C.
SCHWEIZ. DAMEN-AUTOMOBILCLUB. SEK-
TION BERN. Tanzabend in Wort». Zum ersten
Tanzabend am Samstag, den 10. Mai, im Sternen,
Worb, fanden sich trotz schlechtem Wetter eine
recht ansehnliche Zahl Mitglieder mit Angehörigen
ein. Die Tanzmusik wurde mitgebracht und. können
Fernstehende versichert sein, dass wirklich
mehr gelacht als geweint wurde! Der fröhliche
humorvolle Geist, der immer unter den Mitgliedern
des S.D.A.C. herrscht, lässt keine trüben Stimmungen
aufkommen.
Wenn noch weiter verraten wird, dass wieder
eine Bodenkreidenzeichnung stattgefunden hat unddabei
das «Sääli» direkt gestellt wurde,
so werden sich sicher diejenigen, die ferngeblieben
sind, fest vornehmen, nie mehr "an einem Anlass
zu fehlen. *
Um 1 Uhr verabschiedete man sich mit dem Bowusstsein,
im Kreise der S. D. A. G.-Mitglieder einem
recht fröhlichen Abend verlebt zu haben!
Voranzeigen: Sonntag, den 25. Mai, Ausfahrt mit
Picknick in die Narzissengegend. Abfahrt punkt
9 Uhr auf dem Waisenhausplatz.
Samstag, den 31. Mai, nachmittags 3/^ Uhr:
erste Delegiertenversammlung in Bern im Clublokal,
abends im Bürgerhaus Souper und Unterhaltungen.
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