E_1930_Zeitung_Nr.045

Zur Fernsteuerung des senkrechten Bolzens
vom Führersitz aus wird ein Kabelzug
angewandt. Wie die beistehende Skizze zeigt,
greift dabei das Kabel mit seinem untern
Ende an einem am senkrechten Bolzen be«*
festigten Hebel an. Seine Spannung wird
durch Verdrehen eines Gewindes, bzw. den
jeweiligen Stand der sich auf diesem Gewinde
bewegenden Mutter geregelt. Dreht
man beispielsweise das Gewinde an seinem
am Instrumentenbrett herausragenden Bedienungsknopf
nach rechts, so wird die Mutter
auf das Gewinde hinaufgeschraubt, das
Kabel damit angezogen und der Stossdämpfer
dadurch stärker angespannt.
Die Bedienung von jeweils zwei Stossdämpfern,
den beiden vordem und den beiden
hintern, erfolgt am Instrumentenbrett
durch je einen Knopf, da je zwei Kabel an ein
und derselben Mutter angeschlossen sind. y.
Ppoki sehe»
nl«^
Reserve-Benzinbehälter hell anstreichen!
Die Behälter, in denen ein© Benzinreserve
auf dem Trittbrett des Wagens mitgeführt
wird, . sollen niemals dunkel angestrichen
sein. Unter dem Einfluss der Sonnenbestrahlung
werden sie sonst sehr heiss und bringen
den Brennstoff zu starkem Verdunsten. Mangels
einer genügenden Entlüftung kann es
dann zur Bildung eines so starken Ueberdruckes
kommen, dass der Behälter explodiert.
Diese Gefahr besteht besonders dann,
wenn als Behälter einfach eine ausgediente
Oel- oder Benzinkanne benützt wird, die
meist nur eine geringe Festigkeit besitzt.
Aber auch im Fall, dass die bei der Verdunstung
entstehenden Benzingase ohne
Drucksteigerung entweichen können, sind
Unfälle nicht ausgeschlossen. Bei stehendem
Wagen bilden die Gase Schwaden, deren
Konzentration eine zufällige Entzündung am
Auspuff oder durch einen Funken am Motor
durchaus als möglich erscheinen lässt.
Abgesehen davon, stellt natürlich jede unnötige
Verdunstung von Brennstoff Verschwendung
dar. Es ist deshalb angezeigt,
alle Brennstoffbehälter, die der Sonnenbestrahlung
zugänglich sind, weiss zu streichen
oder noch besser blank zu reiben. Die
Wärmestrahlen werden dann zum grössten
Teil reflektiert und die Behälterwandungen
bleiben kühl.
at.
Ein behelfsmässiger Scheinwerferglas-Ersatz.
Bricht unterwegs ein Scheinwerferglas, so
ist das mit den modernen elektrischen Beleuchtungen
zwar weniger schlimm als bei
den alten Azetylenbeleuchtungen. Zur Not
kann man auch so weiterfahren, ohne befürchten
zu müssen, dass wegen des Fahrtwindes
das Licht ausgeht. Trotzdem muss
aber möglichst bald für einen neuen Abschluss
gesorgt werden, da die Spiegelpolitur
des Reflektors durch Staub und Feuchtigkeit
rasch leidet. Wenn kein passendes
Glas aufzutreiben ist, schützt man den Reflektor
einfach durch ein über den ganzen
Scheinwerfer gebundenes Tuch. Kann man
jedoch nicht auf die Beleuchtung verzichten,
so besteht auch die Möglichkeit, ein behelfsmässiges
Glas selbst anzufertigen. Nicht einmal
ein Diamant ist dazu notwendig. Taucht
man nämlich ein Stück Fensterglas vollständig
unter Wasser, dann kan man es leidlich
genau mit einer gewöhnlichen stärkeren
Schere in die gewünschte Form zuschneiden.
Das Wasser verhindert dabei merkwürdigerweise
jede Splilterbildung und Spaltung.
ILT-IM-V
Befestigunga'rt des behelfsmässigen Schemwerferglases.
Das so zurechtgemachte behelfsmässi'ge
Glas soll etwas grösser sein als das zerbrochene
Originalglas, damit es nicht durch
die Fassung hindurchfällt. Befestigt wird es
in der Fassung durch einen, wie in obiger
Skizze dargestellt, dreieckig zusammengebogenen
Draht, dessen freien Enden man eine
solche Vorspannung gibt, dass sie sich federnd
zu kreuzen suchen und so sebsttätig
auf der Fassung festklammern. Der Mittelpartie
des Drahtdreiecks gibt man vorteilhafterweise
zudem noch eine gewisse Einwärtswölbung.
Das Glas wird dann genügend
stark gegen die Fassung gedrückt, um am
Klirren verhindert zu sein. y.
Ein neuer Motor, der eine Nacht lang gestanden
hat, sollte immer zuerst mit der
Handkurbel angeworfen werden. ',. ".* v
AUTOMOBIL-REVUE 193ü N» 45
Techn.
S.»
Zuschrift 7589. Abblenden. In Nr. 43 der «A.-R.»
bringen Sie einen Artikel über Abblenden. Anschliessend
an den Artikel fordern Sie die Motorfahrer
auf, etwas mitteilsamer zu sein. Das macht
mir Mut und ich erlaube mir, Ihnen eine Idee, die
mir schon seit Jahren im Sinn liegt, deren Ausführung
ich aber bis heute nicht verwirklicht habe,
zu unterbreiten. Persönlich halte ich sie beinahe
für ein tEi des Kolumbus >
Wenn wir an jedem Wagen rechts hinten über
dem Kotfänger einen Scheinwerfer anbringen, der
dann aufleuchtet, wenn vorn abgeblendet wird, so
wird die Strassenseite rechts beleuchtet bleiben.
Der Entgegenfahrende aber kommt in den Wagenschatten,
und zwar um so mehr, je näher sich die
zwei Fahrzeuge kommen. Da die Fahrzeuge sich
nach vorn verschmälern, wird ein genügend breites
Strassenstüek beleuchtet und jeder Fahrer hat seine
Hälfte gut beleuchtet, wird aber nicht direkt in die
Lichtquelle des Gegenfahrers sehen können, da dessen
Karosserie dazwischen liegt.
Ebensowenig werden Fussgänger, Velofahrer etc.
geblendet, sofern sie rechts gehen. Aus diesem
Grunde wäre ich natürlich sehr gegen die in letzter
Zeit aufgetauchte Idee des Linksgehens der
Fussgänger, da sonst der Einwand gemacht werden
könnte, meine Idee sei der Fussgänger wegen
nicht durchzuführen.
K'atürlich ist das übrige nur noch eine Frage
der Konstruktion. Der Scheinwerfer ist immer so
anzubringen, dass er geschützt, «im Wagenschatten»,
genügend Licht auch an eventl. Reserverädern
vorbei nach vorn wirft, wenn abgeblendet wird. Die
nicht blendenden Lampen vorn markieren die Wagenbreite.
Dass ich von der Güte der Idee überzeugt bin,
brauche ich Ihnen wohl nicht zu sagen. Aber schon
jeder, der sie gehört hat, war es auch. Wenn ich
nun durch Sie zur Verwirklichung derselben gelange,
so würde es mich freuen. Dr. R. F. in A.
Anmerkung der Redaktion : Dass Ihre Idee nicht
schlecht ist, geht daraus hervor, dass ... auch Voisin
sie schon gehabt hat. Allerdings hat er sie in
etwas abweichender, noch besserer Form verwirklicht:
Er bringt bei seinen Wagen den Hilfs-Scheinwerfer
nicht direkt über dem hintern rechten Kotflügel
an, sondern höher oben, ungefähr an der
hintern obern Karosseriekante rechts. Der Beleuchtungseffekt
ist dann genau der, den Sie sich vorstellen
; d. h. wirklich gut. Bei der von Ihnen vorgeschlagenen
Anordnung dagegen wäre es wohl fast
unmöglich zu verhindern, dass Vorderradkotflügel,
die Reserveräder etc. störende Schlagschatten auf
die Strasse werfen würden.
Zuschrift 7590. Abblenden. Es ist eine feststehende
Tatsache, dass dieses Problem, das unzählige Automobilisten
beschäftigt, bereits einwandfrei gelöst
ist. All die Nachteile der jetzigen Scheinwerferanordnung
sind restlos beseitigt, wenn die Scheinwerfer
über den Augen des Fahrers angebracht
werden. Ich möchte bei dieser Gelegenheit auf das
sog. Frey-Licht hinweisen. Ich selbst besitze eine
derartige Anlage, die unendliche Vorzüge bietet. Es
gibt kein Abblenden im Sinne einer Lichtverminderung
mehr. Beim Herannahen eines Fahrzeuges
wird im Wagen ein Hebel betätigt, der die ganze
Lichtfülle intensiver vor dem Wagen konzentriert,
wodurch gerade das Gegenteil gegenüber dem jetzigen
Abblendsystem erreicht wird. Der Fahrzeuglenker
kann mit aller Sicherheit im gleichen Tempo
weiterfahren und riskiert nicht, Menschenleben zu
gefährden oder einen Unfall herbeizuführen. Der
kreuzende Wagenführer wird nicht geblendet. Er
sieht genau die Umrisse des andern Wagens. Durch
die -verstellbaren Scheinwerfer ist es ausserdem
möglich, die Strassenborde sehr gut zu beleuchten.
Bei Nebel, Regen und Schneegestöber kann der
Automobilist mit aller Sicherheit fahren. F. B. in Z.
Frage 7591. Welche Wagenmarke? Ich habe die
Absicht, in nächster Zeit ein kleines gutes Auto zu
kaufen. Da ich jedoch in dieser Branche nicht
gut orientiert bin, erlaube ich mir, an den Rat der
Leser zu appellieren. Einer meiner Bekannten besitzt
seit zirka 6 Monaten einen kleinen Amilcar,
Torpedo-2-Plätzer, 5 PS, den er für seine Geschäftsreisen
strenge braucht und mit dem er sehr zufrieden
sein soll. Was ist nun von dieser Maschine
zu halten? Der Wagen käme nur für zwei, selten
für drei Personen in Betracht und wird nur hie
und da für Touren zwischen 200—300 km gebraucht.
Welche andere Wagen wäre zu empfehlen in der
Preislage von nicht über 6000 Franken und zirka
5—8 Steuer-PS, der noch moderner und zweckmässiger
ausgestattet ist? Oder ist anzunehmen,
dass der obenerwähnte Wagen einem nicht allzu
anspruchsvollen Fahrer, der Gelegenheit hat, den
Wagen gut zu pflegen, genügt? W. K. in Z.
Frage 7592. Einspritzen. In älteren Lehrbüchern
ist immer vorgeschrieben, dass jeweils vor dem Garagieren
des Wagens Petrol in die Zylinder einzuspritzen
sei, damit die Verharzung des Oels vermieden
werde und das Anspringen des Motors beim
nächsten Gebrauch leichter sei. In Wirklichkeit
hält sich aber anscheinend niemand an diese Vorschrift.
Bedeutet es nun eine Nachlässigkeit, das
Einspritzen zu unterlassen, oder ist dieses überflüssig
geworden? A. I. in T.
Antwort: Einspritzen von Petroleum und
Durchdrehen bei der Heimkehr erleichtert gewiss
das Anlaufen beim nächsten Start. Man darf aber
nur sehr wenig einspritzen. Sonst verdünnt man
das Schmieröl unzulässig. Notwendig ist diese
Uebung nicht mehr, so lange es sich um neuzeitliche
wassergekühlte Motoren und gute Schmieröle
handelt. Nur bei Motorrädern und sonstigen luftgekühlten
Motoren ist die Befolgung dieser alten
Regel die Mühe wert.
-j-
Frage 7593. Entkalken des Kühlers. Ich wäre
Ihnen sehr dankbar, falls Sie mir mitteilen könnten,
welches nach Ihrer Ansicht das beste Mittel
ist, um den Kühler sowie die Wasserkammern des
Motors vom Kesselstein zu reinigen. Gibt es für
sehr kalkhaltiges Wasser, wie es in B. vorherrscht,
ein Mittel zur Neutralisierung des Kalkes, resp.
Verhinderung seiner Ablagerung? L. S. in B.
Antwort: Als sehr gutes und dabei vollkommen
unschädliches Mittel zum Entkalken von Automobilkühlern
hat sich das Schweizerprodukt «Primus»
erwiesen, dessen Bezugsquellen Sie aus unserem
Inseratenteil ersehen können. Eine dauernde
Entkalkung des zum Einfüllen in den Kühler benützten
Wassers wäre durch Soda möglich. Da jedoch
dieser Soda-Zusatz, um keine ungünstigen
Nebenwirkungen hervorzurufen, dem Kalkgehalt des
Wassers genau angepasst werden inüsste, dürfte
dieses Verfahren für Sie nicht in Frage .kommen.
Die periodische Entkalkung mit «Primus» ist auch
viel einfacher. (Fortsetze. S. 11.)
Wohin in der Schweiz u. in Europa
Sie über Auffahrt und Pfingsten die Ihrigen im wogen führen wollen,
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