E_1930_Zeitung_Nr.060

Italienische Automobilzölle.
Wie schon in Nr. 57 der «A. R.» kurz gemeldet
worden ist, hat Italien seine Zollansätze
für die Einfuhr von Automobilen,
welche in vier Tarifpositionen geregelt sind,
vom 1. Juli 1930 hinweg empfindlich erhöht,
was einzig als Gegenmassnahme gegen die
amerikanische Zollpolitik gewertet werden
muss. Damit hat Italien als einer der wenigen
Staaten Europas die angedrohten Repressalien
verwirklicht, während sich die anderen
Regierungen in der Hauptsache mit Protesten
begnügten oder ihre Wirtschaftsgruppen auf
den Weg freiwilligen Boykottes wiesen, der
sich bekanntlich sehr schwer durchführen
lässt.
Die wirtschaftliche Bedeutung dieser itaiienischen
Prohibitivmassnahme lässt sich
ermessen, wenn man die neuen Ansätze mit
den bisher gültigen vergleicht. Das eidgenössische
Volkswirtschaftsdepartement veröffentlicht
soeben die italienischen Zolländerungen
für Automobile und Automobilbestandteile.
XatU-Nt. Bezeichnung der Ware Neuer Zoll bisheriger per
In Goldlire Doppelzentner
520 a. Personenwagen mit oder
ohne Karosserie
1. im Gewicht bis 700 kg 300. — 120. —
2. von 700—1200 kg 400. — 115. —
3. über 1200 kg 440.— 95.—
!
b. Traktoren
140.— 60.—
c. andere Autofahrzeuge,
einschl. solche für industrielle
Zwecke
1. im Gewicht bis 700 kg 300. — 120. —
2. von 700—1200 kg 400. — 115. —
3. von 1200—1800 kg 320. — 75. —
4. über 1800 kg 260. — 95. —
(Automobile mit oder ohne Karosserie im
> Gewicht bis zu 2500 kg hatten bisher zudem
einen Zuschlagszoll von 35% vom
Wert zu entrichten.)
521 Karosserien und Teile
davon:
o.. für Personenautomobile
440. — 60. —
522
b. für andere Wagen
Verbrennungsmotoren
280.— 45.—
für Fahrzeuge
a. bis 100 kg 340. — 180. —
b. von 100—200 kg
c. von über 200 kg
420. —
460. —
162. —
126. —
;
(Zu dieser Position kam bisher noch ein
Zuschlag von 30% vom Wert.)
523 Einzelteile von Autofahrzeugen
a. sofern sie einen Teil
des Antriebsapparates,
der " TransmissionsoTgane
oder der
Steuerorgane bilden
1. roh 260.— diverse
2: bearbeitet 480. — 130. —
b. andere
1. roh 200. — diverse
2. bearbeitet 440.— 85'.-r
(Zu dieser Position kam bisher noch ,em
Zuschlag von 30% vom Wert.) ']~\
Die unter Tarif Nr. 523 a. 1. und b. 1: genannten
Einzeltelle werden für die Einfuhr bis zum 31.
Dezember 1930 in der Zollbehandlung auf 55 bzw.
45 Goldlire per Doppelzentner herabgesetzt.
Dass diese bedeutenden Zollerhöhungeh
für die Schweiz weniger in Betracht fallen,
geht schon daraus hervor, dass in Italien die
Einfuhr von schweizerischen Automobilen
verhältnismässig kein ist.Vom Gesamtausfutirwert
schweizerischer Automobile von zirka
15 Millionen Franken jährlich gehen bloss
für etwas mehr als 300,000 Franken nach
Italien.
1 i
Vom Standpunkt Italiens aus wirkt aber
die Heraufsetzung der Zölle praktisch als
Sperre gegen die ausländische Automobileinfuhr.
Im Jahr 1929 betrug die Automobileihfuhr
in Italien 7409 Wagen in einem Wert
von 99 Millionen Lire; sie ist indessen in den
ersten vier Monaten dieses Jahres zurückgegangen.
Die meisten in Italien eingeführten
Autos, nämlich 80 Prozent davon, übersteigen
ein Gewicht von 1200 kg, so dass für die
Einfuhr eines solchen ausländischen Wagens
wenigstens 19,000 Lire bezahlt werden müssen.
Da von den in Italien eingeführten
Wagen in den letzten Jahren mehr als 80
Prozent aus Amerika stammten, während
nur 6 Prozent aus Frankreich kamen, so zeigt
sich deutlich, dass Italien den Spiess gegen
Amerika gerichtet hat.
Da Italien in Turin und Mailand eine eigene,
sehr gut konkurrenzfähige AutomobiUndustrie
besitzt, kann es sich eine Grenzsperre
gegen ausländische Automobile vom volkswirtschaftlichen
Standpunkt aus durchaus
leisten. Es muss immerhin darauf hingewiesen
werden, dass die Kreise, welche Handel
mit Automobilen getrieben haben, durch die
neue Zollmassnahme teilweise vollkommen
ruiniert werden. Daraus erklärt sich auch
das Zögern der meisten europäischen Staaten
im Ergreifen von staatlichen Boykottmassnahmen
gegen die amerikanische Zollpolitik.
In einem- Staat wie Italien hat sich die Volkswirtschaft
schon eher an derartige diktatorische
Massnahmen gewöhnt und hat gelernt,
sich den neuen Verhältnissen jeweils
wieder anzupassen. In anderen Staaten
Europas Hesse sich aber die Durchführung
derart einschneidender Massnahmen gar nicht
denken. N.
ÄUTOMOBIL-PEVUC 1030 - N°60
;' Bureaustunden der Grenzzollbureaux.
Schweiz: Die schweizerischen Zollbureaus sind
geöffnet: vom 1. Oktober bis Ende März von 8—12
und 13—18 Uhr; vom 1. April bis 30. September
von 7—12 und von 13—18 Uhr.
Deutschland: An der deutsch-schweizerischen
Grenze sind im allgemeinen die Zollbureaus offen:
von 7—12 und 14—18 Uhr im Sommer und während
,'den Wintermonaten von 8—12 und 14—18
Uhr, dabei ist zu bemerken, dass einige Bureaus im
Winter schon morgens 7.30 Uhr und nachmittags
13.30'Uhr geöffnet werden.
Oesterreich: Die österreichischen Zollbureaus
sind^Tag und Nacht, Sonntag, feiertags und werktags
fgeöffnet.
Italien. Die Bureaus an der echweizerisch-italienjschen
Grenze haben ganz ungleiche Oeffnungszeiten.
So sind geöffnet die Bureaus von Iselle Strada,
Piaggio di Valmara, Ponte Ribellasca : vom 1. November
bis 31. März von 6—19 Uhr und vom
1. April bis 31. Oktober von 6—22 Uhr. Zenna :
vom 1. Oktober bis 31. März von 6.30—20 Uhr,
vom 1. April bis 30. September von 5.30—21 Uhr.
Ponte Tresa: immer geöffnet. Ponte Chiasso: von
6—24 Uhr. Monte Spluga, Villa di Chiavenna, Madonna
di Torino, Stelvio: von 6—20 Uhr. Tubre:
von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang. Gran
Saii Bernardo: eine halbe Stunde nach Sonnenaufgang
bis 22 Uhr. Ronage, Maslianico, Pizzarone,
Laiizo in Telvi: vom 1. Oktober bis 31. März von
7-^*-i8 Uhr, vom 1. April bis 30. September von
6—19 Uhr. Termine di Ponte: von 6—21.30 Uhr.
Gaggiolo: vom 1. Oktober bis 31. März von 6—18
Uhr, vom 1. April bis 31. September von 6—19 Uhr.
Clivio: vom 1. Oktober bis 31. März von 6—19 Uhr,
vom 1. April bis 30. September von 6—20 Uhr.
Forn&sette: vom 1. Oktober bis 31. März von 6—19
Uhr, vom 1. Juni bis 31. August von 6—18 Uhr,
vom 1. April bis 30. September von 6—20 Uhr.
Frankreich: In Frankreich sind die Zollbureaus
im allgemeinen geöffnet: vom 1. April bis 30. September
von 7—12 und 14—19 Uhr, vom 1. Oktober
bis 31. März von 8—12 und von 14—18 Uhr (ausgenommen
Sonn- und Feiertage, wo für die verschiedenen
Bureaus ganz verschiedene Vorschriften
existieren).
Lr.
Aus d«
TOURISTIK
•-«>*«
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Bussenpraxis im Aargau. Bezugnehmend auf
Ihren Artikel in Sachen Bussenpraxis des Kanton?
Aargau möchte ich hier auch der Boykottierung dieses
Kantons das Wort reden. Ich bin auch gebüsst
worden und habe es auf eine Verhandlung ankonv
men lassen, weil ich nach Besichtigung der Kontrollstrecke
und namentlich durch Befragen der Anwohner
am Anfang und Ende dieser Strecke erfahren
habe, dass die beiden Kontrollbeamten beieinander
standen. Der Bussenzettel legte mir eine Geschwindigkeit
von 39 km zur Last, was nach einer
Skala 29% Sekunden für diese 300-Meterstrecke
ausmache. Ich selbst plädierte vor Gerieht auf Halbierung
der 40 Fr. betragenden Busse, da beim
Beieinanderstehen der Beamten eine genaue Kontrolle,
und zumal noch auf Fünftel-Sekunden, unmöglich
und diese Art doch offenbar unzuverlässig
|sei. Der Gerichtspräsident fuchtelte mir mit einer
Liste vor dem Gesicht herum, die von den aargauischen
Gerichtspräsidenten erstellt worden sei und
von der er selbst in Fällen mit mildernden Umständen
wie dem meinen (ich betone, dass die Polizisten
vor Gericht zugaben, beieinander gestanden
zu haben) nicht abgehen könne, weil er seinen Kollegen
nicht in den Rücken schiessen dürfe... Es
ist vollständig zwecklos, dass man sich auf eine
Verhandlung einlässt. Bei mir dauerte sie 14 Minuten,
und dafür erhöhte sich meine Busse auf total
Fr. 57.— Es ging eben auf 12 Uhr mittags...
Also Kampf diesem System und Umfahren des Kantons,
bis die' massgebenden Stellen zur Vernunft
kommen
Eine verlorene Steigung der Autostrasse beim
Gaswerk Zürich. Man schreibt uns: Viele Automobilisten
werden gesehen haben, dass das Gaswerk
im Begriffe «teht, die Autostrasse mit einer Ueberführung
über seine Geleise zu führen. Es geschieht
auf Grund einer Vereinbarung mit der Baudirektion.
Es entsteht dadurch eine verlorene Steigung
von 6 m, die ein unbequemes und unbegreifliches
Hindernis darstellt. Meine Untersuchungen haben
folgendes ergeben bei Berücksichtigung von 3 Varianten:
a) Ueberführung- der Autostrasse über die Geleise
des Gaswerks. Um den Querverkehr nicht zu
unterbinden, müsste das ganze Bauwerk aus Eisenbeton
bestehen. Dabei entsteht der Vorteil des Wegfalls
der Niveaukreuzung und die Nachteile grosser
Kosten und eine verlorene Steigung. (Die Ausführung
hat mehr Nachteile.)
b) Ueberführung der Geleise über die Autostrasse.
Von der Kreuzung der Strasse Altstetten-
Höngg des Bahnhofs Schlieren bis zum Gaswerk
steht eine Länge von 900 m zur Verfügung. Mit
einer Steigung von 1,2 Prozent bedarf es einer
Länge von 500 m, um 6 m Höhe zu überwinden.
Die Ueberführung mit einem Kreuzungswinkel von
30 Grad hat 100 m Länge. Bis zum Gaswerk verbleiben
300 m. Die Kurvehradien betragen 450 m.
Vorteile: Wegfall der Niveaukreuzung und Hebung
der Kohle auf der.Zufahrt um 6 m.
c) Umgehung des Gaswerks limmatseits. Um
eine schlanke Führung der Strasse zu erhalten,
müssen Kurvenradien von 1500 m verwendet werden.
Es ergibt sich eine Länge von 3400 m gegenüber
3200 m der bestehenden Strasse. Vorteile:-
Wegfall der Niveaukreuzung und der Ueberführung
der Gasometerstrasse. Nachteile: Mehrlänge, grosse
Kosten und Entwertung der bestehenden Strasse.
Aus diesen Darlegungen geht hervor, dass die
gewählte Lösung ohne Schaden hätte vermieden
werden können. Bald wird sich die Einsicht einstellen,
dass die Ueberführung der Autostrasse beseitigt
werden muss. Eine rasche Amortisation dieser
unzweckmässigen Anlage ist zu empfehlen. Da«
Bessere dringt immer durch. Dr. B. in Z.
Anmerkung der Redaktion: Wir haben die uns
als berechtigt erschienenen Kritiken den massgebenden
städt. Instanzen zur Kenntnis gebracht, welche
uns folgendes mitteilen:
«Das vom Kanton aufgestellte, in Ausfuhrung
begriffene Projekt ist vom Tiefbauamt seinerzeit
eingehend geprüft worden, und es sind auch flie
von Ihrem Gewährsmann aufgeführten Vorschläge
studiert, aber wegen der allzu grossen Kosten als
nicht wirtschaftlich befunden worden.
Uebrigens erhält der neue Strassenzuj? derart
geringe Steigungen, dass von einer ungünstigen Nivellette
• kaum gesprochen werden kann.
Einige Autofachleute haben eine Transportgesellschaft gegründet. Ein
kleines Kapital, gute Fachkenntnisse und unser Kredit verhalfen ihnen
zu sechs Wagen. Heute sind diese Wagen völlig abbezahlt und die
Firma arbeitet mit einem eigenen Wagenpark.
Nach den grossen Erfolgen dieses Jahres ein weiterer
Grosser Bosch-Sieg
Auf der Rundstrecke Spa-Francochamps wurde am 6. und 6. Juli 1930 der
*
ZÜRICH
k AMISTRASSE 5
TEL. LIMHAT 2630-35
GcNF: 10 RUE PETITOT
TELEPHON 44.2.68
A.J. QOLAY, 4, RUE DE LA PAIXj
LAUSANNE - M. PAYOT, 18, RUB
L.-ROBERT, CHAUX-DE-PONDS
AYMON & DE RIVAZ, RUE DE LA
GARE, SION - PERRIN & WECK,
18, RUE DE ROMONT, FRIBOURQ
Grosse Automobilpreis
von Belgien
über 24 Stunden
entschieden. Der italienische Fahrer Marioni auf Alfa-Romeo errang
den Sieg. Der Wagen war mit
BOSCH-Magnetzünder, BOSCH • Lichtmaschine,
BOJCH-Anlasser und BCJCH-Jchemwerfer
Das Auto als Hilfsmittel Im Beruf erhöht die Erwerbsmögllchkelt. Es
Ist das Ziel unserer Bank, durch gut placierte Auto-Kredite serlose
Unternehmen zu fördern. Wir helfen so nicht nur Einzelnen, sondern
der gesamte Autohandel wird durch unsere Finanzierung gestützt und
angeregt.
9 Millionen Franken haben wir im «Jahre 1929 In 1635 Finanzierungen
ausbezahlt. Die starke Inanspruchnahme unserer Bank beweist die Vorteilhaftigkeit
und Wirtschaftlichkeit der Autofinanzierung.
ausgerüstet. Marioni hat gleichzeitig einen neuen Rekord mit 2642 km
Gesamtstrecke aufgestellt.
Robert BOSCH A.-G., Genf-Zürich