E_1930_Zeitung_Nr.072

Das Bernina - Rennen
(Fortsetzung von Seite 2)
Gegner, der sich nicht so leicht einen Sieg
abnehmen Hess. Tatsächlich musste sich Bonini
denn auch beugen, blieb aber nicht wesentlich
hinter dem Bugatti-Spezialisten zurück,
so dass seine Zeit als eine erstklassige
Leistung unterstrichen werden kann.
Dr. Karrer, der uns, wie bereits berichtet,
anlässlich eines Trainingslaufes Gelegenheit
gab, seine Fahrkunst und unerschütterliche
Ruhe aus nächster Nähe zu bewundern, war
neben Burggaller der für den Kategoriesieg
in Frage kommende Mann. Er selbst glaubte
zwar unmittelbar nach diesem Rennen nicht
an einen vollen Erfolg, da er das Gefühl
hatte, durch etwelches Zögern am Anfang
kostbare Zeit verloren zu haben. Er schien
dann allerdings im Laufe seines Anstieges an
Wärme und Schmiss gewonnen zu haben,
denn wie die Kugel aus dem Rohr sauste er
in die Zielkurve. 16.03,8 melden Lautsprecher
und Zeittafel. Frohes Hallo und Beifall
der Menge quittiert diese neue Prachtsleistung,
womit ein frischer Kategorierekord
eingebracht worden war. Dr. Karrer hatte
auf diese Weise mit Mombergers Rekord abgerechnet,
was ihn um so mehr ehrt, als letzterer
ebenfalls als ein glänzender Sportsmann
weitherum bekannt war und seinerzeit Dr.
Karrer anlässlich eines Feiburger Bergrennens
um Sekunden-Bruchteile auf den zweiten
Platz verwies.
Burggaller, der erprobte Berliner Bugattifahrer
hatte Glück im Unglück. In einer
Kurve war sein Wagen mit den Vorderrädern
bereits über die Böschung hinaus und
nur das forsche Zugreifen einiger beherzter
Zuschauer konnte es verhindern, dass er
samt dem Fahrzeug die steile Böschung hinunterstürzte.
Kräftige Hände zogen den Wagen
auf die Strasse zurück und trotz dieses
aufregenden Zwischenfalles hat der Meister
das Rennen beendet und zur allgemeinen
Verblüffung sogar einen neuen Klassenrekord
aufgestellt. Zu einer derartigen Kaltblütigkeit
braucht es Nerven aus Eisen und man
hat sich deshalb allgemein gefreut, dass diese
Tat durch einen wohlverdienten Sieg noch
ihren gebührenden Widerhall fand. Escher,
der Zürcher Sportmäzen, schien mit seinem
Wagen nicht mehr im reinen zu sein. Er hat
seine Zeät zwar nahe an die 17-Minutengrenze
herabgedrückt, aben sein Können und
die wuchtige Kraftreserve des 16-Zylinders
hätten unter günstigeren Bedingungen noch
eine trefflichere Zeit erwarten lassen.
Die ganze Klasse der 5000 cem fiel aus,
mdem Pesato und Pedrazzini überhaupt nicht
erschienen, während Freuler bekanntlich zufolge
eines Maschinendefektes am Kilometerrennen
nicht mehr stark in Frage kam. Insgesamt
waren 17 Fahrer genannt, wovon
aber nur 11 am Start erschienen. Zwei Nennungen
wurden auf Rennwagen-Kategorie
übertragen. Cortese und Graf Kainein mussten
aufgeben, der eine wegen Motorpanne,
der andere wegen Bekanntschaft mit einem
Strassenbord.
Als Schlussnummer der Kategorie kam
Rosenstein an die Reihe. Mit seinem schweren
Mercedes-Benz hat er den Pass in 16
Min. 26,4 Sek. bewältigt und damit ein Resultat
aufgestellt, das sein Können ehrt und
sich überall sehen lassen kann. Er erzählte
uns in seinem gemütlichen Schwabendialekt,
dass sein Wagen nun an die 35,000 km Strassenreise
hinter sich und 25 Rennen auf dem
Buckel habe, ohne dass sich auch nur die
geringsten Altersbeschwerden zeigen würden.
Austrag der Rennwagen.
Der Kampf der Rennwagen nahm einen
sittsamen Anfang in der Klasse 750 cem, wo
der Berliner Simons, der zu den gern gesehenen
Gästen bei uns zählt, auf D. K. W den
ersten Platz belegte und Rosengart auf den
zweiten Platz verwies. Da dieser aber ohne
Kompressor fährt, ist seine Zeit noch als
sehr vorteilhaft zu bezeichnen und zeigt die
Robustheit dieses Kleinwagens. Graf Arco
Zinneberg, der jüngere, legte sich tüchtig ins
Zeug und holte sich vor seinem Markenkollegen
Steinweg einen flotten Sieg in sicherem
Stil. K. C. Volkhart, der schon durch
seine Versuchsfahrten mit Raketenautos in der
technischen Welt bekannt geworden ist, hat
sein Pech am Klausen wieder wettgemacht
mit einem ersten Platz in seiner Klasse. 01-
lendorff konnte nicht gegen ihn aufkommen,
doch dürfte die Zeitdifferenz zu einem grossen
Teil auf seine Uebermüdung zufolge der
schweren Arbeit zu buchen sein, welche er
mit seinem Wagen hatte, der, wie berichtet,
im Training gehörig zu Schaden gekommen
war.
In von Morgen und Bouriat sah die Klasse
2000 cem zwei Kämpen, bei denen es hart auf
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 72
hart um Siegesehre gehen musste. Beide hatten
sich, ganz abgesehen von früheren Rennerfolgen,
schon an den Trainingstagen als
erstklassige Sportsleute erwiesen. Man hätte
mit bestem Willen und aller Kunst nicht voraussagen
können, wie das Rennen ausgehen
würde, denn selten schienen uns zwei Fahrer
so gleichwertig in ihren Qualitäten zu sein,
wenn auch die Technik der beiden verschiedene
Schule verrät. Bouriat hat sich schon
am Klausen ob seiner frischen und liebenswürdigen
Art die Sympathie aller erworben,
wenn sie mit ihm in Berührung kamen. Sein
Schlusstraining vom Samstag war eine
Glanzleistung und fast schien es, als ob das
Zünglein an der Waage zu seinen Gunsten
ausschlagen würde. So ging er mit den besten
Chancen ins Rennen. Im Tunnel, in der
obern Hälfte der Strecke/ereilte ihn aber das
Unglück, indem er dort wuchtig auf die Felswand
aufprallte, wobei die Maschine natürlich
entsprechend mitgenommen wurde.
Schon dachte man, dass Bouriat, zum Leidewesen
aller, für dieses Mal ausscheide, als
der Lautsprecher mitteilte, dass er die Fahrt
wieder aufgenommen habe. Seine Zeit von
24.57,2 sagt natürlich gar nichts. Zufolge des
widrigen Aufenthaltes und dem Zeitverlust
beim neuerlichen Start sind bestimmt an die
zehn Minuten verlorengegangen. Es ist aber
immerhin erfreulich, dass sich Bouriat nicht
geschlagen gab und das Ziel erkämpfte.
Bravo! Und mit mehr Glück beim nächsten
Bernina-Rennen !
Das Interesse konzentrierte sich natürlich
damit auf von Morgen, auf den besonders
seine Landsleute und die deutschen Pressevertreter
grosse Hofinungen setzten. Seine
fabelhafte Zeit von 15.00,4 entsprach fast
vollauf den Erwartungen, wenn es dem Fahrer
vielleicht auch möglich gewesen wäre,
unter die 15 Minuten zu kommen.
Auf alle Fälle werden die nächstjährigen Konkurrenten
in dieser Klasse etwas zu beissen
haben, bis diese Bestzeit unterboten ist.
Chiron ! Der Name schien die ganze Berggemeinde
zu elektrisieren. Alles besprach
seine Aussichten, die meisten prophezeiten
einen neuen Rekord einer maximalen Zeitdifferenz
gegenüber dem bisherigen von wenigen
Sekunden. Um nicht'weniger als 13,6
Sekunden aber unterbot er Stucks letztjährige
Glanzleistung. Sein I6zylindriges Rennungetüm
hat Chiron natürlich in seiner überragenden
Fahrtechnik entscheidend unterstützt.
In den Kurven verlor er zufolge des
Strassenzustandes an Zeit, holte aber dann
Keller, Zürich, am Volant seines siegreichen Alfa-
Romeos. Der Zürcher Fahrer klassierte sich in
der Kategorie Tourenwagen als Erster des Grossen
Preises von St. Moritz. (Photo Niedecken.)
auch in den kürzesten Geraden wieder derart
auf, dass jeder Verlust immer wieder mehr
als kompensiert erschien.
Was es heisst, im Durchschnittstempo vor.
mehr als 66 Stundenkilometern die Bernina
zu bezwingen, kann sich eigentlich niemand
recht vorstellen, denn selbst für den Zuschauer
kommt das für einen derartigen Pass
unheimliche Tempo gar nicht recht zur Geltung.
Unnötig zu sagen, dass die Felswände
von einem Jubel der Begeisterung widerhallten,
der sich von einer Kuppe zur andern,
wo sich Zuschauer befanden, fortsetzte. Alles
eilte zur Wegmacherhütte, wo das Ziel installiert
ist und wollte Chiron oder doch wenigstens
seinen Wagen sehen.
Die Krönung des Ganzen aber bildete eine
kurze, schlichte und eindrucksvolle Feier, an
welcher der Rennleiter, Herr Töndury, den
drei Tagessiegern den grossen Lorbeerkranz
überreichte. In einer kurzen, aber in ihrer
Wirkung äusserst trefflichen Ansprache gratulierte
er den drei Helden des Tages: Strazza,
Dr. Karrer und Chiron und gab seiner
Freude darüber Ausdruck, dass durch das
Bernina-Rennen und die Siege dreier Länder:
Italien Frankreich und die Schweiz, in
automobilsportlicher Beziehung neuerdings
in engsten Kontakt kommen.
Herr Bundesrat Motta, welcher mit regem
Interesse das ganze Rennen verfolgt hatte,
überall mit grösstem Respekt und Achtung
begrüsst und geehrt wurde, gratulierte den
Siegern noch persönlich und beglückwünschte
auch Ettore Bugatti zu dem neuen, strahlenden
Erfolg, der seiner Marke zuteil wurde.
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