E_1931_Zeitung_Nr.040

N°40 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Der Kampf um die XXII. Targa Florio
Eindrucksvoller Sieg von Nuvolari auf Alfa Romeo. — Grosser Erfolg der italienischen
Industrie. — Schlechte Strassen Verhältnisse erschwerten den Rennverlauf.
In der diesjährigen Targo Florio vom Die beiden 2300 Alfa-Romeo mit Nuvolari
und Arcangeli am Steuer standen im
letzten Sonntag waren nur zwei Firmen
offiziell mit ihren Hausmannschaften vertreten,
die beiden Grossunternehmen lich vereinigten auch Fahrer von der sel-
Vordergrund des Interesses. Abe,r natür-
Alfa Eomeo und Maserati. Die Bugatti tenen Klasse wie Borzacchini und Campari
mit den beiden nun nicht mehr jun-
^und Salmson, die an dem Rennen teilnahmen,
fuhren als Einzelwagen, und Varzi, gen 1750-Maschinen viel Aufmerksamkeit
der Sieger des vergangenen Jahres, stand auf sich. Die Targa Florio gab den Beweis,
dass nicht nur der Impetus und das
auf der Strecke zum erstenmal mit einem
französischen Wagen, den er gegen den Temperament eines Nuvolari und Borzaechini
den Ausschlag geben, sondern dass
Alfa Eomeo vertauscht hat. Die Targa
Florio ist ein Rennen, bei dem den Einzelfahrern
und Einzelwagen fast nie ein Sieg Prozent von der Qualität der Maschine,
dieses Rennen schliesslich mehr als 50
winkte, da der Circuit delle Madonie ungeheure
Anforderungen stellt, die an Vorgig
macht. Der eindrucksvolle Sieg von
ihrem Zustand und ihrer Resistenz abhänbereitung
und Mitteln von einem Einzelfahrer
kaum geleistet werden können. In meo bedeutet für die italienische Industrie
Nuvolari und Borzacchini auf Alfa Ro-
diesem Jahre lenkte Varzi als Einzel- nach Tunis, der Mille Miglia, Monaco
Die 146 km lange Rundstreoke der Targa Florio (grosaer Circuit), auf der am letzten Sonntag das
schwere to BergTennen der Welt über 584 km zum 22. Male zum Austrat kam.
fahrer den 2300-ccm-Bugattiwagen, mit
dem er in Alessandria und Tunis triumphierte
und auf dem Chiron in Monte
Carlo überlegen siegreich war. Die Madonie
bilden ein geradezu ideales Terrain
für die schwerste Prüfung; die Targa
Florio ist daher stets ein Bergrennen gewesen,
das die äussersten Forderungen an
Maschine und Fahrer stellte; in diesem
Jahre aber wurde sie durch die neue
Strecke geradezu vernichtend. Der Circuit
misst bekanntlich 146 Kilometer und
musste viermal gefahren werden, bildet
also 584 Kilometer, auf denen auch nicht
ein Augenblick leichter Fahrt eingeschaltet
werden konnte. Kurven, Gegenkurven,
scharfe Steigungen und steile Abfälle
folgen einander. Eine dauernde Mühsal,
die Nerven von Stahl und die fähigsten
Maschinen erfordert, sollen nicht Versager
schon lange vor dem Ende eintreten. Die
das Rennen zu Ende fuhren, hatten am
Sonntag so etwas wie achttausend Kurven
geleistet!
Diese Erschwernis der Targa Florio in
diesem Jahre dürfte wohl auch der Grund
sein, warum Ettore Bugatti in diesem
Jahre sich von einer offiziellen Teilnahme
seines Hauses zurückgehalten hat. Maserati
hatte in Dreyfus, Fagioli und Biondetti
seine stärksten Fahrer. Dreyfus
freilich war als Schnelligkeitsspezialist
auf den Madonie wenig am Platz. Fagioli
war mit allen seinen Qualitäten doch
durch die kürzlich überstandene Operation
von Anfang an gehandicapt gewesen.
und Alessandria einen sehr erfreulichen
Erfolg. Varzi als Einzelfahrer erlitt das
Schicksal, das die Targa Florio (wie bereits
erwähnt), den meisten Einzelgängern
bereitet: Die Anforderungen sind zu gross,
als dass sie nicht die Leistungsfähigkeit
eines einzelnen bis über die Grenze des
Ertragbaren hinaus belasten. Bemerkenswert
ist auch der zweite Platz von Borzacchini,
der mit dem Alfa-Romeo-Modell,
750 ccm, sich glänzend hielt. Der Alt- und
Grossmeister unter den italienischen
Rennfahrern, Campari, der mit der Ruhe
des alten, erfahrenen und ungeheuer routinierten
Meisters die Strecke zurücklegte,
verstand es, seinen Alfa Romeo hinter
Varzi an die vierte Stelle zu plazieren.
Der Kennverlauf.
Am letzten Sonntag erlebte ganz Sizilien
wiederum das berühmte Rennfieber,
das jeweils die Austragung der klassischen
Targa Florio zu begleiten pflegt.
Massen von interessierten italienischen
Sportleuten Hessen es sich nicht nehmen,
dem grossen Kampf ihrer besten italienischen
Fahrer beizuwohnen, und kamen
vom Festland nach der Insel gefahren.
Schon am frühen Morgen des Renntages
wimmelte es überall von Zuschauern, und
gegen Beginn des Kampfes um 8 Uhr
morgens waren die Tribünen bei Cerda
brechend voll besetzt. Unter den Zuschauern
bemerkte man zahlreiche Grossen
des Sportes und Vertreter der Behörden,
auch die internationale Presse machte
wiederum der Targa Florio ihre Aufwartung.
Schlimm stand es indessen mit dem
Wetter. Die ganze Nacht hindurch gingen
schwere Regengüsse nieder, so dass
die Strecke zum Teil aufgerissen und beschädigt
wurde. Den Fahrern warteten
jedenfalls die mörderischsten Anstrengungen.
Bei strömendem Regen startete um halb
neun Uhr als Erster Varzi auf Bugatti.
Die Bekanntgabe von sechs Nicbtstartenden
reduzierte das Feld der Fahrer gleich
zu Beginn auf 16 Konkurrenten. Bald
folgten weitere Reduktionen und erste
Ausfälle. Schon nach fünfzig Kilometern
rannte Fagioli auf Maserati gegen eine
Wand; während sein Wagen völlig in die
Brüche ging, kam der junge italienische
Fahrer mit leichten Verletzungen davon.
Nach zwei Stunden verkündete vor den
Tribünen dumpfes Summen das Nahen
der Konkurrenten, die die erste Runde zurückgelegt
hatten. An der Spitze lag sicher
Varzi. Bereits weissagten rasche Gemüter
dem neuen Bugattimodell auch in
der Targa Florio einen neuen Sieg. Doch
es sollte anders kommen. Die hinter dem
Molsheimer Fahrer liegenden Nuvolari
und Borzacchini forcierten mit unglaublicher
Energie ihre Wagen. Schon wurden
wieder neue Ausfälle gemeldet. Die
Höllenfahrt durch den Regen über Siziliens
Berge konzentrierte sich nur noch
auf einige zähe Konkurrenten. Borzachini
hatte ebenfalls Pech und musste
rasch Kerzen wechseln, Nuvolari und
Campari machten sich weiter an die Verfolgung
Varzis. Auch Biondettis Wagen
prallte gegen eine Mauer, Fahrer und Mechaniker
kamen mit leichteren Verletzungen
davon. Die zweite Runde sah Varzi
immer noch sicher an der Spitze. Alle
Hoffnungen auf einen italienischen Sieg
sanken. Trotz dem schlechten Wetter und
den misslichen Strassenverhältnissen ging
die wilde Jagd in sehr scharfem Tempo
weiter. In der dritten Runde konzentrierte
sich die ganze Aufmerksamkeit der Alfa
Romeo-Equipe auf den Ausreisser Varzi.
Langsam aber sicher kamen Campari, Nuvolari
und Borzacchini dem Ausreisser
näher. Nach der dritten Runde hatte sich
die Distanz zwischen Varzi und Campari
auf rund zwei Minuten reduziert. Doch
nun legte Nuvolari bei der vierten Runde
mit i aller verfügbaren Kraft los, und
schon nach kurzer Zeit lag er dicht hinter
Varzi. Der Höhepunkt des Kampfes war
somit gekommen: das Duell zwischen
Varzi und Nuvolari. Campari hielt kurze
Zeit an, konnte aber sicher wieder aufholen.
Schlimmer erging es Arcangeli, der
durch eine Verletzung in der vierten
Runde aufgeben musste.
Der Kampf zwischen Varzi und Nuvolari
entschied sich unerwartet schnell. Ein
Kerzendefekt von Varzi warf den Bugattifahrer
um volle fünf Minuten zurück. Nun
sahen Nuvolari und Borzacchini den hart
umstrittenen Weg zum Sieg offen, und bei
ausserordentlich schlechten Strassenverhältnissen
rasten sie mit unvermindertem
Tempo weiter. Varzi glaubte, gegen den
Schluss hin noch einmal das Glück erzwingen
zu können, doch waren die Umstände
zu sehr gegen ihn, als dass es noch zu
einem ersten Platz gereicht hätte. Die Be r
geisterung des Publikums übersehritt alle
Grenzen, als Nuvolari als Erster unter
strömendem Regen beim Ziel einfuhr.
Kurze Zeit nachher traf Borzacchini ein,
dem ebenfalls lebhafte Ovation zuteil
wurde. Rasch folgten Varzi und Campari,
deren Leistungen vom Publikum, das enthusiastisch
das Rennen verfolgt hatte,
ebenfalls entsprechend gewürdigt wurden.
Den Sieger der diesjährigen Targa. Florio: Nuvoltri
(Alfa Romeo)
Die Resultate t
1. Knvolarl (Alfa Romeo), 9 Std. 00* B7 1 ' (Stundendurchschnitt
64,880 km).
2. Borzacchini (Alfa Romeo), 9 Std. 02* U",
8. Varzi (Bugatti), 9 Std. 07' 53".
4. Campari (Alfa Romeo), 9 Std. OS* 11%
•« Zweimal Zwölfstundenrennen » In Brooklands.
Die Rennsaison der Autorennbahn von
Brooklands in England wurde am letzten
Freitag mit dem klassischen doppelten Zwölfstundenrennen
offiziell eröffnet. Die von verschiedenen
Blättern gemeldete Beteiligung
des Weltrekordfahrers Malcolm Campell erwies
sich als falsch. Das Rennen verlor bereits
am ersten Tag durch die Aufgabe der
Favoriten Birkins (Bentley) und Ramponi
(Maserati) viel an Interesse. Der Engländer
Earl of Maren (M.O. Midget), der nach den
ersten zwölf Stunden an der Spitze lag, behauptete
seine Position auch während der
zweiten Hälfte des Rennens.
Das Schlussklassement;
Erster: Earl of March (M. Q. Midget);
Zweiter: Gibson (M.G. Midget); Dritter:
Hamilton (M.O. Midget); Vierter: Parker
(M.O. Midget).
mb.
Stuber an der 10,000 km-Fahrt. An der
10,000 km^Fahrt wird auch der schweizerische
Meisterfahrer Hans Stuber teilnehmen.
Er wird als Fahrer der Peugeot-Equipe konkurrieren,
die ausserdem noch von den bekannten
französischen Fahrern Boillot und
de Lavalette besetzt sein wird. x.
Tour de France. Nachdem die Teilnehmer der
Tour de France am letzten Freitag die zweitletzte
515 km lange Etappe Strassburg—Lille zurückgelegt
hatten, folgte am Samstag letzter Ruhetag in
Lille. Am Sonntag schloss sich sodann die letzte
Etappe Lille-Paris-Autodrom von Montlhöry an,
wo die offiziellen Preisträger bezeichnet wurden.
Die Resultate:
Kategorie 500—750 ccm: Ohne Strafpunkte
(goldene Medaille): Casnuzet (Peugeot). Letailleur
(Peugeot), Collignon (Rosengart), Cogliati (Rosengart),
Gauthier (Rosengart). Chauviere (RosengaTt),
Lang (Rosengart), Bourdaiae (Rosengart). —
Kategorie 750—1000 ccm: Goldene Medaille: Galoisy
(La Licorne), Maillard (La Licorne). Huberdeau
(AmHcar) — Kategorie 1100—1500 ccm:
Goldene Medaille: Roux (Peugeot). Gillard (Peugeot),
Mme LeWanc (Peugeot), de Bremond (Mathis),
Mlle Sajous (Mathis). Mlle Hustinx (Mathis),
Ferra-nt (X.). — Kategorie t500—2000 ccm:
Goldene Medaille: Driius (Peugeot). — Kategorie
2000—3000 ccm: Goldene Medaille: Roch (Delage).
— Kategorie 3000—5000 ccm: Goldene Medaille:
Perrot (Ford).