E_1931_Zeitung_Nr.044

*h AUTOMOBIL-REVUE 19S1 — N° Mt
allen Anforderungen des internationalen Handels
und Verkehrs gerecht werde?
Ueberall in den fortschrittlichen Ländern
setzt der Bau von ausgesprochenen Autostrassen
ein. Können die bisher gebauten
Autostrassen als Teilstücke eines organischen
Ganzen betrachtet werden oder sind
sie nicht vielmehr lose Gliedermassen eines
leblosen, unförmigen Körpers, an dessen
organischen Schaffung man überhaupt noch
nicht gedacht zu haben scheint. Dieser Körper
internationaler Strassen sollte durch
Rückgrat und Rippen, Längs- und Querverbindungen
konsolidiert werden. Warum nicht
als eine dieser Verbindungen Paris-Wien-
Athen, als eine andere Paris-Berlin-Warschau-Moskau
ansprechen und weiterhin an
Mit der traditionellen Sorgfalt und Uebersichtlichkeit
hat das Sekretariat der schweizerischen
Strassenfachmänner die Aufwendungen
der Kantone für Strassenwesen und
anderseits ihre Einnahmen aus Beiträgen
und Verkehrssteuern für das Jahr 1929 zusammengestellt
und publiziert. Die beigefügten
Tabellen reden in ihren Zahlen eine
deutliche Sprache, so dass wir uns auf einige
kurze Ergänzungen beschränken können.
Verglichen mit dem Vorjahre sind die Ausgaben
der Kantone für insgesamt 14922 km
Strassen um rund 14 Millionen auf 66 Millionen
Franken gestiegen. Bemerkenswert
ist dabei, dass die Aufwendungen für den
Unterhalt mit 25 Millionen fast die nämlichen
geblieben sind wie im Vorjahre.
Dagegen wurden nicht weniger als 13 Millionen
mehr für Strassenverbesserumgen
ausgegeben. Es machen sich also hier schon
in ganz bedeutendem Masse die verschiedenen
verhältnismässig kurzfristigen und doch
weitreichenden Strassenfoauprogramme einer
Anzahl Kantone bemerkbar. Einen besondern
Ansporn zur erhöhten Bautätigkeit gab
sicher auch die Aussicht auf die Anteile aus
dem Benzinizoll. Die bisherigen Abrechnungen
haben aber bewiesen, dass diese
Bundesbeiträge auch nicht im entferntesten
Schritt halten mit den von den Kantonen auf
sich genommenen Strassenlasten, Bei Betrachtung
der Diskrepanz zwischen Einnahmen
des Bundes aus dem unerhört hohen
Benzinzoll und dem an die Kantonskassen
abgelieferten Scherflein, muss es nur. verwundern,
dass die Kantone durch ihre Vertreter;
im eidgenössischen Parlament nicht
einmütiger und mit mehr Nachdruck auf eine
endliche Erhöhung des Bundesbeitrages hinarbeiten.
Die kantonalen Baudirektqren
haben die Notwendigkeit einer wirksameren
Unterstützung durch den Bund schon lange
erkannt und anlässlich ihrer jährlichen Konferenzen
wiederholt formuliert, aber es
scheint auch ihnen an der notwendigen Unterstützung
durch ihre Kollegen im Parlament
zu fehlen.
Der Tabelle ist zu entnehmen, dass der Staat
Bern mit 9,8 Mill. Franken die grössten Auf-
eine transalpine Querverbindung und eine
solche von den Balkanstaaten nach dem
Baltischen Meer denken? Auf diese Weise
würde man diesem leblosen Körper ein Nervensystem
und eine Blutzirkulation einverleiben.»
Sollte die Schweiz sich an derart grandiosen
Projekten desinteressieren? Unsere
Grenzstädte und vorab Gern als Sitz des
Völkerbundes sind durch ihre geographische
Lage prädestiniert, Hauptstützpunkte in diesem
internationalen Strassennetz zu werden.
Wir hoffen, dass diese Ausführungen
das Interesse für die Mitgliedschaft am
Schweizerischen Autostrassenverein zu heben
vermögen.
M. Och.
Strassenaufwendungen der Kantone pro 1929
chen Grunde 210 000 Fr. weniger ein. Dass
die Automobilisten und Motorradfahrer im
Berichtsjahre sogar mehr an den Staat ab
geführt haben, ergibt die Endsumme der kantonalen
Einnahmen aus Verkehrsabgaben, indem
diese trotz dem Hinfall der Alpen-
, strassentaxe um 2,4 Mill. Fr. angestiegen ist.
Mit diesen Einnahmen aus dem Strassenwesen
decken die Kantone fast vollständig
den gesamten Aufwand für Strassenverbesserungen.
Es bleibt zu ihren Lasten aus der
allgemeinen Staatskasse einzig der laufende
Unterhalt. Die hierfür notwendigen Beträge
werden mit den Jahren bestimmt zurückgehen,
da bei einem einmal gründlich modernisierten
Strassennetz die Unterhaltskosten
naturgemäss bedeutend geringer sind. Dass
sich der Vorteil geringer Reparaturen bei sor
lidem Strassenausbau bereits jetzt geltend
macht, illustriert die Tatsache, dass die Ausgaben
für den laufenden Unterhalt nur um
ein geringes angewachsen sind.
Trotz den beträchtlichen Leistungen der
Motorfahrzeugbesitzer, die, verglichen mit
dem Ausland, zu den bedeutendsten zählen,
ist auf der Ausgabenseite der Kantone noch
ein beträchtliches Loch offen, das es mit der
Zeit unbedingt noch zu stopfen gilt. Es wäre
freilich irrig, wollte man die Automobilisten
und Motorradfahrer allein für den gesamten
Strassenunterhalt aufkommen lassen, da
schliesslich die Verkehrswege doch Allgemeingut
sind und der gesamten Bevölkerung
in direkter oder indirekter Weise zugute
kommen. Die Kantone ihrerseits sind zu
einem grossen Teil an der Grenze ihrer Lei-''
stungsfähigkeit für das Strassenwesen an-)
gelangt. Der Blick richtet sich deshalb erneut
nach der eidgenössischen Finanzhaushaltung,
von der wir seit Jahr und Tag eine
etwas offenere Hand für das schweizerische
Strassenwesen erwarten. Die Erträgnisse aus
Zöllen aller Art, welche den Motorfahrzeugbesitzer
allein treffen, sind in den letzten
Jahren derart angestiegen, dass sich eine'
etwas tatkräftigere Unterstützung der Kantone
und hauptsächlich der ärmeren Gebirgskantone
mit ihrem grossen und kostspieligen
Strassennetz in jeder Hinsicht rechtfertigen
gemacht hat, obwohl er mitwürde. Selbst wenn man sich der Auffassung,
dass die Einnahmen aus dem Strassenverkehr
auch der Strasse wiederum zugute
kommen sollten, nicht restlos anschliessen
kann, so wird man uns doch zugeben müssen,
dass der Bund, der rund 55 Mill. Fr. dem
Motorfahrzeugverkehr in irgendeiner Form
pro 1929 abgenommen hat, sich sicher nicht
Zürich
Bern
Luzern
Uri
Obwalden
Nidwaiden
Glarus
Zug
Freiburg
Solothurn
Baselstadt
Baselland
Schaffhausen
Appenzell A.-Rh.
Appenzell I.-Rh.
St. Gallen
Thurgau ........
Tessin
Waadt
Wallis
Neuenburg
Genf
2,447 l )
2,208 2 )
280
141
144
85
76
142
581
627
242
373
200
216
19
490
1,236
513»)
797
923
2,114
365
418
230
Verwaltung
(nur Anteil für das
Strassenwesen)
90,997.—
156,975.45
46,009.—
12,943.35
18,116.20
12,055.90
3,856.70 4
14,300.—
15,970.— *)
50,960.—
53,917.85
129,000.—
30,382.85
10,828.—
14,119.40
250.— 4
115,541.20
100,388.85
114,279.65
25,639.85
128,103.80
160,602.40
52,616.25
37,025.55
CA QAK OK
wendungen
2200 km Strassennetz an zweiter Stelle
punkto Strassenbestand steht. Zürich folgt
in kurzem Abstand mit 9,5 Millionen Franken
Ausgaben, der dritte im Bunde ist der Kanton
Waadt mit 6,4 Millionen; Appenzell-I.-Rh.
mit seinen 19 km Kantonsstrassen weist die
bescheidensten Aufwendungen mit 153 500
Franken auf, gibt aber dennoch nicht am wenigsten
pro Kilometer Strassenlämge aus.
Nun zur Einnahmenseite. Hier haben sich
gegenüber 1928 ganz beträchtliche Veränderungen
ergeben, die zum Teil prinzipieller
Natur sind. Wenn die Gesamteinnahmen mit
34,3 Mill. Fr. um ca. 8 Mill. Fr. gegenüber
dem Vorjahre zurückstehen, so liegt das darin,
dass- damals die Benzinzollquote für die
Jahre 1925—1928 ausgeschüttet wurde, während
für die Rechnung 1929 nur ein normaler
jährlicher Beitrag gebucht werden konnte.
Diese Rubrik weist denn auch die grösste
Differenz auf, indem die Einnahmen der Kantone
von 19,7 Mill. Fr. auf 7,9 Mill. Fr. zurückgegangen
sind. Bei den Nettoeinnahmen
aus den Verkehrssteuern einzelner Kantone
ist gleichfalls ein Rückgang festzustellen.
Dies bedeutet aber keineswegs, dass der
Motorfahrzeughalter an laufenden Sondersteuern
weniger geleistet hätte. Der Minderertrag
ist einzig auf den Umstand zurückzuführen,
dass die während Jahren von den
Kantonen zu Unrecht erhobenen Durchgangstaxen
auf Bergstrassen endlich dahingefallen
sind. Dass dem so ist, ergibt ohne weiteres
ein Vergleich mit den betreffenden Erträgnissen
zwischen dem Jahr 1928 und 1929. Bei
allen jenen Kantonen, welche mit dieser
ungesetzlichen Sondereinnahme nicht rechnen
konnten, ist der Ertrag pro 1929 fast durchwegs
höher, dagegen weisen die Bergkantone
ganz gewaltige Rückschläge auf. Urf beispielsweise
verzeichnet eine Differenz von
über 300 000 Fr., Obwalden eine solche von
100 000 Fr., Graubünden nahm aus dem gleiüberhebt,
wenn er 8 Mill. Fr. an die Strassenausgaben
der Kantone beiträgt. B.
Ein Schritt nach vorwärts.
Walensee-Strassenprojekte.
Nach längerer Unterbrechung versammelte
sich das provisorische Aktionskomitee am
23. Mai in Weesen unter dem Vorsitz des
Herrn Ständerats Laely, Chur, der in seinem
einleitenden Referate darauf hinwies, dass
finanzielle Schwierigkeiten überwunden werden
mussten, um das Teilstück des Projektes
Kantonsgrenze Glarus-St. Galten bei Mühlehorn
bis Wallenstadt fertigstellen zu können.
Der dafür budgetierte Betrag hatte sich als
zu klein erwiesen, konnte aber durch verdankenswerte
Nachsubventionen der Kantone
Graubünden und Glarus und Beiträge des
Autostrassen-Vereins, der Stadt Zürich und
des A.C.S. und T.C.S. ergänzt werden.
Herr Ingenieur Ammann, Zürich, referierte
sodann über die technischen Fragen. Die
Planaufnahmen waren bereits im Frühjahr
1930 beendet und nach Durchführung der
Nachfinanzierung konnten dann die Projektierungsarbeiten,
für welche Offerten von
Bündner und Zürcher Firmen eingeholt worden
waren, an Herrn Ingenieur Frick, Zürich,
vergeben werden, welcher Fertigstellung auf
Ende Juni in bestimmte Aussicht gestellt hat.
Da auf den gleichen Termin auch die Projekte
der Kantonsingenieure von Glarus und Sankt
Gallen ausgearbeitet sein werden, konnte
ober das weitere Arbeitsprogramm beraten
werden. Nach eingehender Diskussion wurde
beschlossen, ein erweitertes Aktionskomitee
auf die zweite Hälfte Juli einzuladen, das die
Projekte nach einem orientierenden Referat
von Herrn Ing. Ammann durchstudieren und
entweder nach Einholung von Expertisen
selbst einen Entscheid treffen oder denselben
dem Bundesrat überlassen soll in der Meinung,
dass die beteiligten Kantone ihre
Projekte mit Subventionsgesuchen in Bern
vorlegen sollten. Für dieses Komitee sind
Zu einer Zeit, da die Mehrzahl der Alpenpässe,
die gegen unsere südliche Grenze oder
in unsere südlichsten Talschalten führen, noch
geschlossen sind, konnte der Simplonpass lür
den durchgehenden Verkehr eröffnet werden.
Gegenüber dem Vorjahr bedeutet dies einen
Vorsprung von einer ganzen Woche. Die
frühzeitige Oeffnung konnte, wie man uns aus
Brig meldet, erreicht werden durch eine enge
Zusammenarbeit zwischen den staatlichen
Behörden und einem privaten Initiativkomitee,
folgende Vertreter vorgesehen: Je zwei Delegierte
der Kantone Glarus, Graubünden,
St. Gallen und Zürich, je ein Delegierter der
Sektionen des A. C. S. und T. C. S. dieser
Kantone, je einer der Städte Chur und
Wallenstadt, zwei der Stadt Zürich, einer des
Schweizer Autostrassen-Vereins, je einer der
kantonalen Verkehrsvereine Graubünden, Glarus
und St. Gallen, einer des Verkehrsvereins
der Stadt Zürich und einer des Ostschweizerischen
Verkehrsvereins. Allseitig wurde
darauf hingewiesen, dass bei rascher Durchberatung
und möglichst allseitig befriedigender
Entscheidung Geneigtheit zu reichlicher
Subventionierung mit Rücksicht auf die wohl
noch andauernde Arbeitslosigkeit bestehen
dürfte. - M.-W.
7. Juni: Rundstreckenrennen von Meyrin
bei Genf. (A. C. S. Sektion Genf.)
21. Juni: Gurnigel-Bergrennen. (A. C. S.
Sektion Bern.)
28. Juni: Rheineck-Walzenhausen-Bergrennen
(A.C.S. St. Gallen-Appenzell.)
30. August: Kilometer lance von Giubiasco.
(A. C. S. Sektion Tessin.)
6. September: Kriens-Eigenthal-Bergrennen
(A. C. S. Sektion Luzern.)
Einnahmen der Kantone aus Beiträgen für das
Strassenwesen und aus Verkehrsabgaben.
Ausgaben
für den
Unterhalt
2,832,875.75
3,667,526.15
710,650.05
233,962.10
334,246.85
100,723.55
78,596.15
227,774.65
228,164.—
843,059.60
689,884.55
1,631,089.95
575,683.65
276,728.85
463,947.25
78,765.75
1,341,837.15
1,810,052.60
1,097,163.90
1,175,666.35
1,474,534—
2,965,496.—
558,087.15
532,278.70
I OIB nno KK
Ausgaben
für
Verbesserungen
6,303,595.50
5,826,387.30
1,053,762.70
79,823.65
131,329.95
180,105.25
180,429.75
608,801.—
712,383.—
818,669.40
1,323,725.30
238,243.20
1,015,443.70
312,036.80
226,408.75
54,422.30
.2,613,855.80
1,308,259.60
3,045,115.60
2,630,548.70
1,753,070.30
3,267,402.60
984,313.15
904,054.65
989,514.55
Versicherung,
Pensions- und
Krankenkassen
86,378.45
178,019.30
46,441.55
7,739.20
8,006.10
5,516.60
910.10
3,394.40
3,199.—
19,458.95
12,171.—
74,385.05
43,151.80
14,209.25
8,419.35
1,069.—
55,180.90
18,797.55
15,744.25
11,912.—
35,712.25
96,190.25
18,497.35
16,190.55
66,962.30
2 ) Einschliesslich 198 km Staatsstrassen auf Gebiet der Städte Zürich und Winterthnr.
2 ) Ohne Strassen IV. Klasse (Gemeindestrassen, 542 km), für welche der Staat die Wegmeister stellt.
3 ) Ohne die Ortsverbindungsstrassen (755 km), für welche der Staat die Strassenwächter stellt.
4 ) Einschliesslich eines Teiles der Departementsausgaben, weil die Baudirektion den Strassenunterhalt leitet.
Slmplon offen.
Nationaler Sportkalender.
(Ohne Rückvergütungen für geleistete Arbeiten und aus Materialerlös.)
Aufwendungen der Kantone im Jahr 1929 für das Strassenwesen
Kantone
Schwyz «•«••...
Graubünden ....
Aargau
Netto-
Benzinzoll-
Tergehiedene Bundessnb- einnahmen einnahmen
Kantone Beiträge ventionen aus Verkehrs- Total von Gesanittotal
abgaben 1929
FT. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr.
; " " ^ • • — ^ — . 3 " ^ ~ — ^ — ^ — ^ — — — — ^ " 5 6 7
I Zürich. 331,233.05 — 4,100,393.50 4,431,625.55 945,837.80 5,377,463.35
I Bern 564,227.25 15,080.40 2,990,511.15 3,569,818.80 1,079,804.10 4,649,622.90
Luzern 119,572.40 — 958,590.30 1,078,162.70 211,478.30 1,289,641.—
üri — 160,000.— 27,828.75 187,828.75 157,926.65 345,755.40
Schwyz 15,542.45 — 209,573.85 255,116.30 133,895.75 359,012.05
Obwalden.... — — 42,788.05 42,788.05 88,185.20 130,973.25
Nidwaiden ... 48,234.60 — 28,505.50 76,740.10 50,147.15 126,887.25
Glarus 73,600.— — 130,387.40 203,987.40 90,449.95 294,437.35
Zug 15,215.— — 138,595.— 153,810.— 112,748.— 266,558.—
Fribourg 273,732.05 — 304,847.60 578,579.65 242,091.50 820,671.15
Solothurn.... 276,103.50 — 834,137.35 1,110,240.85 234,119.70 1,344,360.55
Baselstadt ... 93,276.30 — 776,322.20 869,598.50 304,072.15 1,173,670.65
Baselland .... 33,937.60 — 471,805.— 505,742.60 236,394.05 742,136.65
Sohaffhausen . 9,749.75 — 188,766.60 198,516.35 104,281.45 302,797.80
App. A.-Rh. . — — 114,180.95 114,180.95 128,705.45 242,886.40
App. I.-Rh. .. 452 70 — 17,297.70 17,750.40 34,845.15 52,595.55
St. Gallen.... 186,946 35 — 1,334,459.50 1,521,405.85 445,869.— 1,967,274.85
Graubünden . 246,918.15 400,000.— 218,115.30 865,033.35 489,811.55 1,354,844.90
Aargau 531,059.'5 25,000.— 1,429,248.40 1,985,307.85 486,336.50 2,471,644.35
Thurgau 1,023,752. 5 — 989,250.80 2,013,003.75 392,307.30 2,405,311.05
Tessin — 400,000.— 1,091,812.45 1,491,812.45 344,457.50 1,836,269.95
Vaud 455,403.20 — 2,146,456.15 2,601,859.35 892,829.70 3,494,689.05
Valais 86,671.60 100,000.— 271,514.85 458,186.45 315,075.80 773,262.25
Neuchätel — — 512,952.75 512,952.75 175,787.35 688,740.10
Genese — — 1,577,699.55 1,577,699.55 229,944.25 1,807,643.80
TÖtaT 4,385,628.25 1,100,080.40 20,906,040.65 126^91,748.30 7,927,401730" isi^TIiiMSÖ"
Lange des
Strassennctzes
Strassenneubauten
und
Beiträge an solche
242,654.90
41,103.65
217,932.30
2,000.—
140,000.—
12,216.30
17,261.65
422,656.15
101,393.70
25,477.60
19,000.—
3*6,972.—
210,972.40
1,000.—
123,387.70
609,107.10
Gtsamtaufwen-
(hingen für das
Strassenwesen
9,556,501.60
9,870,011.85
2,074,795.60
336,468.30
491,699.10
298,401.30
263,792.70
994,270.05
959,716.—
1,744,364.25
2,096,960.35
2,495,374.35
1,766,055.70
639,280.50
712,894.75
153,507.05
4,163,387.05
3,448,471.—
4,272,303.40
3,844,766.90
3,514,808.05
6,489,691.25
2,222,621.
1,489,549.45
2,313,330.65
14,922 1,445,724.50 25,144,803.25 36,561,702.50 837,656.50 2,223,135.45 66,213,022.20