E_1931_Zeitung_Nr.052

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Elektrisch beleuchtete Wegweiser in Luzern.
Auf dem Pilatusplatz und in der Nähe
der Tramstation Eichhof sind von der Stadt
Luzern versuchsweise elektrische Wegweiser
montiert worden, die dem Autoverkehr
auch bei Nacht deutlich die Fahrrichtung anzeigen.
Es handelt sich um ein Provisorium,
das bei günstigem Gelingen in den wichtigsten
Verkehrszentren der Stadt und an den
Ausfahrts- und Einfahrtsstrassen Anwendung
finden soll.
lt.
Von einer schikanösen Automobilfalle im
Bündner Land berichtet ein Korrespondent
der « Schweizer Freien Presse ». Dieselbe
scheint im Dörfchen Stampa in der Nähe
von Castasegna ihr Unwesen zu treiben und
dort ziemlich willkürlich Bussen auszuteilen,
sobald das Konkordatstempo von 18 km
überschritten wird. Trotzdem die Geschwindigkeitskontrolle
in ihrer Zuverlässigkeit
sehr zu wünschen übrig lässt, werden die
Automobilisten zur sofortigen Bezahlung
von 10 Fr. angehalten.
Nachdem sich auf der einen Seite Behörden
und Automobilverbände durch frühzeitige
Oeffnung der Alpenstrassen bemüht haben,
den Autotouristenverkehr durch Graubünden
möglichst zu beleben, steht diese
Kontrolle In unerquicklichem Gegensatz zu
den gemachten Anstrengungen. Es braucht
nicht besonders erwähnt zu werden, dass
derart willkürliche Autofallen die Automobilisten
verärgern und die Bussenzettel
nichts weniger als eine Referenz für jene
Gegend sind* Wir begreifen sehr wohl, dass
die dortigen Behörden der besondern Strassen-
und Verkehrsverhältnisse wegen auf
vernünftiges Tempo halten müssen und werden
auch alle anständigen Automobilisten
den Genuss, welchen eine Fahrt durch Bündens
prächtige Täler und Höhen bietet, mit
entsprechend rücksichtsvoller FahTweise
quittieren. Kontrollen aber, wie sie in
Stampa durchgeführt werden, gehören bestimmt
nicht zu den zweckmässigen Massnahmen
einer Verkehrsüberwachung. Wir
nehmen gerne an, dass es sich um einen
Einzelfall handelt, der keineswegs irgendeinen
Rückschluss bezüglich der Einstellung
der ganzen dortigen Gegend dem Autotourismns
gegenüber berechtigt. Da sich, wie
wir vernehmen, die dortigen Sektionen der
Atttöttiobtlverbände des Falles noch annehmen
werden, ist zu erwarten, dass dieser
unverständigen Kontrolle bald das Handwerk"
gelegt wird.
ß
1931- NC52
zu verhindern. '
Auf der Wettsteinbrücke in Basel
musste am 5. Juni ein Auto, das hinter einem
andern fuhr, plötzlich stoppen, worauf
es ins Schleudern kam und das Geländer
durchschlug, aber noch hängen
blieb. Das Ganze war eine unglückliche
Verkettung von Zufällen.
Auch auf der Aarebrücke in Ölten passierte
am 4. dies ein Zusammenstoss, möglicherweise
durch Versagen der Lenkung.
Der Wagen fiel mit beiden Insassen ins
Wasser. Der Lenker, ein jüngerer Automechaniker,
konnte sich retten, während
der andere Chauffeur ertrank.
. In dem einen wie in dem andern Zusammenstoss
wären durch den Widerstand eines
festen Geländers die Folgen gemildert
worden. Bei einigen Brücken wird man
zu Hilfskonstruktionen greifen müssen,
um die Motorfahrzeuge auf ihrer Fahrbahn
selbst bei Schleuderung zurückhalten
zu können.
Stvassen
Volksabstimmung Über den Bau der Basler
Dreirosenbrücke. Die kantonal-baslerische
Volksabstimmung über den Grossratsbeschluss
betreffend den Bau der Basler
Dreirosenbrücke über den Rhein wurde auf
Antrag des Polizeidepartementes auf den
kommenden 11. u. 12. Juli festgesetzt, mb.
Die neue Brücke über die Sarine bei Corbiere.
Die bekannte Hängebrücke bei Corbiere
genügt seit Jahren dem wachsenden
Verkehr der Personen- und Lastwagen nicht
mehr. Sie wird nun durch eine Betonbrücke
mit fünf Bogen ersetzt, mit deren Bau bereits
im Juli 1930 begonnen worden ist. Die
Arbeiten sind heute trotz mehreren Hochr
wasserströmungen im vergangenen Herbst
bis zur Aufrichtung des Gerüstes gediehen.
Kürzlich errichtete man eine hohe Dienstftrücke
für den Transport der Materialien
zur Betonierung. Bis zur Fertigstellung werden
noch mehrere Monate verfliessen. Der
Stand der Arbeiten ist aber programmgemäss
fortgeschritten.
It
Die Strasse längs des Doubs. Iri den Franches
Montagnes soll eine Strasse längs des
Doubs gebaut werden, die von St-Ursanne
über St-iBrais und Les Pommerats bis an die
neuenburgische Grenze in der Gegend von
La Fernere führen wird. Es wird beabsichtigt,
die Strasse in sechs Etappen zu bauen.
Der Kostenaufwand soll sich auf 1,5 Millionen
Fr. stellen, wobei die Initianten auf eine
Bundessubvention von 60 Prozent der Bausumme
rechnen* Den beteiligten Gemeinden
und Strassenanstössern würde dennoch eine
Leistumgspflicht im Betrage von 600,000 Fr.
verbleiben. Die Bewohner der Franches
Montagnes richten grosse Hoffnungen auf
den Bau dieser Strasse, der das gegenwärtig
stark zurückgebun-dene Erwerbsleben
dieser Gegenden neu beleben würde. Der
Entscheid über den Bau der Strasse unterliegt
noch den Gemeindeabstimmiragen. tt
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Obertoggenburger Verkehrsregelung. Während
der letzten Tage, besonders aber am
vorletzten Sonntag, herrschte ein riesiger
Autoverkehr im Obertoggenburg. Die Frequenz
übertraf alle vorangegangenen Sonntagszahlen.
Dabei hat sich aber die gänzliche
Strassensperrung Ebnat-Krummenau
(Hauptstrasse) als äusserst unangenehm und
verkehrsstörend erwiesen. Es ist klar, dass
Arbeiten und Verbesserungen auch zeitliche
Einschränkungen bedingen. Aber von Seiten
der Fahrer ist es nicht verstanden worden,
dass- die Teerungsarbeiten auf der Hauiptstrasse
Ebnat-Krummenau nicht so ausgeführt
wurden, dass die Strasse halbwegig
ausgenutzt und der Riesenverkehr leichter
bewältigt werden konnte. Heute und während
einer Reihe von Wochen soll der
Fahrverkehr über Bbnat-Brandholz-Blomberg-Krummenau
erfolgen, auf einem Strässchen,
das recht schmal ist. Würde der Verkehr
geteilt, so dass auf der einen Strasse
hinauf, auf der andern nur hinab gefahren
werden dürfte, so Hesse sich der Verkehr
völlig reibungslos abwickeln. Voraussichtlich
dürfte sich der Regierungsrat mit der Sache
noch beschäftigen.
fb.
Durchstossene Brückengeländer. Die
Fälle häufen sich, dass schwache Brükkengeländer
durch Personenwagen oder
Lastwagen durchstossen werden. Meistens
sind diese Geländer vor 15 und mehr
Jahren aus Gusseisen gegossen worden.
Wenn auch bei dem einen oder andern
Unfall den Autofahrer die Schuld trifft,
so sollte doch dafür gesorgt werden, dass
entweder das Geländer einem Anprall
standhalten kann oder dann Massnahmen
getroffen werden, um das Hinausfahren
des Autos über die Fahrbahn einer Brücke
Projekte für die zweite Äarebrflcke In
Aarau. Das Preisgericht für den Planwettbewerb
für eine zweite Aarebrücke in Aarau
fasste kürzlich sein Urteil über die vorliegenden
Projekte. Wir haben auch im Jahre 1928,
als die ersten Meinungskämpfe um die
Aarauer Brückenprojekte tobten, schon unsere
Auffassung bekundet und behauptet, dass
in erster Linie der Umbau der bestehenden
Kettenbrücke anhandgenommen werden
müsse, da diese bejahrte und nach Grundsätzen
vergangener Generationen konstruierte
Brücke den Anforderungen des modernen
Strassenverkehrs nicht mehr Genüge
leisten könne. In zweiter Linie, aber ebenso
dringlich, habe ein Brückenneubau an anderer
Stelle zu erfolgen.
In dem angedeuteten Wettbewerb wurde
nun zum vorneherein durch die Stellung der
Projektaufgabe die Möglichkeit der Einreichung
von Umbauprojekten für die Kettenbrücke
unterbunden. Der Gemeinderat der
Stadt Aarau wollte eben nur Pläne für eine
neue Brücke haben.
Die Resultate sind nun nicht so ausgefallen,
wie es die Oeffentlichkeit gewünscht hat,
denn sie zeigen eigentlich, dass die Brücke
nicht an jene Stelle gehört, wohin es die Behörden
gerne gehabt hätten. Das offizielle
Trasse, nach dem der Wettbewerb hingezielt
hat, weist den Nachteil wenig günstiger
Strassenverbindungen auf.
Immerhin veranschaulichen die verschiedenen
Projekte die erfreuliche Tatsache, dass
man in Aarau eine neue Brücke bauen und
die Interessen der kommenden Schiffahrt berücksichtigen
kann, ohne starke Niveauhebungen
vornehmen zu müssen. — Ueber die
Ausführung des einen oder anderen Projektes
werden die Behörden noch beraten und beschliessen
müssen.
lt.
verantwortliche Redaktion:
Dr. Arnold Büchl.
Walter Mathys. — Hugo Labhart.
Telephon der Redaktion: Bollwerk 39.84 (Hallwag).
Ausserhalb Geschäftszeit: Bollwerk 32.95.
Redaktion für dli Ostschweiz: Dr. Arnold Buch!
— Sprechstunden nach Vereinbarung mit der Geschäftsstelle
Zürich (Löwenstr. 51. Telephon 37.023).