E_1931_Zeitung_Nr.052

N°52 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrieht3sa
Das Gurnigel-Rennen
Trotz der Ungunst der Witterung bietet das Rennen hervorragenden Sport. — Hans
Staber, Bugatti, neuerdings Tagessieger und beste Zeit der Rennwagen. — Dr. J. Karrer,
Bugattl, fährt beste SportwagenzeJt. — Scheibler, Chrysler, und Keller, Alfa Romeo, teilen
sich fn den Sieg bei den Tourenwagen. — Bei tadelloser Organisation und einem Besuch
von 8000 Zuschauern erlebt der Gurnigel einen neuen, grossen Erfolg.
Vom Training.
Gurnigel, den 20. Juni 1931.
Das Gurnigel-iHotel hat wieder einmal
Rennbesuch! Wer es nicht sehen sollte, der
hört es auf alle Fälle, wenn die Motoren bei
der letzten Kontrolle in der Boxe oder auf
der Strecke ihre vielfach widerhallende
Symphonie durch die nahen Wälder, den
Felswänden empor ertönen lassen. Früher
als sonst stellen sich die ersten Fahrergäste
samt Gefolge ein. Den Organisatoren ist es
gelungen, sechs ausländische Fahrer von
Ruf, die* drei Nachbarnationen vertreten, für
das Rennen zu interessieren, zu denen sich
noch, der heimattreue Schweizer Caf lisch aus
Neapel gesellt. Ihnen allen ist der Gurnigel
neu und sie gedenken mit Recht, möglichst
frühzeitig freundschaftliche Bekanntschaft
mit der Strecke zu schliessen, die sich mit
Ihren zahlreichen und heiklen Kurven in eine
mehr als spröde, beinahe gefährliche Reserve
hüllt Zu ihnen gesellt sich bald ein Trupp
schweizerischer Fahrer und so liegt über
dem Gurnigelgebiet wieder einmal die erwartungsvolle
Atmosphäre der Renntage.
Mit 43 Namen,» einer Rekordzahl, schliesst
die Nennliste ab, wobei alle drei Kategorien
stattlich beschickt sind. Nationale und internationale,
Zivil- und Militärfahrer, haben in
erfreulicher Zahl der Einladung des A. C. S.
Bern Folge geleistet, dessen Sportkommission
unter der zielbewussten Leitung ihres
Präsidenten, Herr Huber, auf die eifrige
Mitarbeit von über 50 Mitgliedern bauen
kann, damit die Veranstaltung nicht nur guter
Tradition treu bleibe, sondern sie wenn
möglich noch übertreffe.
Gleich der erste Trainingstag zeitigt Resultate,
die alle Erwartungen übersteigen
•und wenn sich auch in- und ausländische
Fahrer im Urteil einig sind, dass der Gurnigel
wegen seiner Eigenheiten nur mit Vorsicht
zu geniessen sei, so werden doch alsbald
die bestehenden Bestzeiten samt und
sonders überratmt. Freilich, das Rennen 1929
hatte unter bedenklichen Witterungsbedingungen
stattgefunden, weshalb man füglich
bei schönem Wetter sportliche Fortschritte
erwarten darf, aber die Strecke lässt sich
auch Sekunden nur schwer abringen. Für
neue Tagesrekorde stehen Stuck und Stuber
im Vordergrund des Interesses. Ihre Zeiten
werden gewissenhaft und für alle Streckenabschnitte
von eifrigen Aamateurchronometrenren
dutzendfach festgehalten und verständnisvoll
tauscht man sein Zahlenmaterial
ans. Aber auch im übrigen Lager hat man
sich mit Verve, der die ausländische Beteiligung
einen tüchtigen Schuss Pfeffer mitgibt,
auf das Training verlegt. Es gilt als abgemacht,
dass die Chronisten über nichts anderes
als über neue Rekorde aller Schattierungen
zu berichten hätten. Bei strahlendem
Himmel und fast ungemütlicher Hitze
gehen die beiden Vortage dahin. Die Strasse
ist so ausgedörrt, dass jeder Fahrer eine
lange Staubfahne hinter sich her zieht und
eine kleine Abkühlung samt staubbindendem
Himmelsguss scheint recht begehrenswert.
Dem Barometer wird ursprünglich wenig
Ehre ansretan: es kommt nur schönes Wetter
in Frage! Als aber am Samstag abend der
Wind abdreht und die Temperatur stetig
sinkt, da häufen sich die Besuche vor dem
Wetterglas, das vorsichtig beklopft wird und
die Hoffnungen für den Sonntag bestätigen
soll. So verdichten sich am Vorabend die
Wettersorgen, zu denen sich noch der Stimmungsdämpfer
eines Trainingsunfalles gesellt,
der dem sympathischen P. Kessler zugestossen
ist. Infolge Pneudefekt in einer
Kurve wurde der Wagen aus der Bahn über
ein Bord hinausgeschleudert, wo er nach
mehrmaligem Ueberschlag, die Räder nach
oben, an einer Tanne hängen blieb und in
Brand geriet. Mit grosser Geistesgegenwart
und doch mit knapper Not konnte sich der
Fahrer aus dem Sitz herausarbeiten und kam
glücklicherweise mit erstaunlich unbedeutenden
Schürfungen davon, während die Maschine
ein hoffnungsloser Raub der Flammen
wurde, trotzdem sich insbesondere die
Polizeimannschaft mit grösster Tapferkeit
für die Löscharbeiten einsetzte.
Der gesellige Abend, unter der geschickten
Regie des akkreditierten Maitre de PlaisiT,
Herr Dr. Perlet, vermochte dann glücklicherweise
die Wolken grösstenteils zu verscheuchen.
Wir nehmen an, dass die fröhliche
Gesellschaft es besonders deshalb in der
Bar solange aushielt, um die sehnlichst erwartete
Witterungsstabilisation noch erleben
und als bestes Schlafmittel für die wenigen
verbleibenden
können !
Ruhestunden mitnehmen zu
Das Rennen.
nisation, die man hier gewohnt ist und ebenfalls
wieder erwarten durfte; auch der
Telephondienst war wieder gewohnt gut eingerichtet.
So vergingen die ersten Morgenstunden,
man suchte sich ein trockenes Plätzchen, ergab
sich ins unvermeidliche Schicksal des
tropfenden Unglücks und erwachte erst aus
dumpfen Träumereien, als weit im Tale unten
geheimnisvoll ein Boschhorn aufheulte.
* • •
Wer irgendwie an der Organisation beteiligt
gewesen war und seit Wochen auf den
grossen Tag hin redlich mitgearbeitet hatte,
der konnte auch als guter Christ kaum einen
Fluch verwinden, als der Sonntag mit so trüben
Aussichten anhub. Dass damit die berechtigten
Hoffnungen auf neue sportliche
Spitzenleistungen gleichzeitig ins Wasser
fielen, war jedem klar, der sich mit seinem
Wagen abmühte, in vorsichtigem Tempo
irgendeinen besonders interessanten Abschnitt
der Strecke oder gar das Ziel zu erreichen.
Die Strasse glich einer schmutzigen
Teigpaste, und es war fast ein Rätsel,
wie sich die Fahrer aus der Affäre ziehen
könnten.
Von den zur Abnahme am Samstag erschienenen
42 Wagen entfielen laut Nennliste
22 auf die Tourenwagenkategorie. Nach
einigen durch die technische Kommission
veranlassten «Versetzungen», wovon aber
diejenige von Scheibler auf Chrysler und
erzielte, hat es auch, seitdem er c unter die
Experten ging >, an nichts fehlen lassen und
wartete auch diesmal wieder mit einer neuen
Bestzeit auf. Mit 10.40.8 unterbot er den
bestehenden Tourenwagenrekord um mehr
als 7 Sekunden, was am Sonntag allerhand
heissen wollte. Das «ungeteilte Glück»
wurde ihm aber nicht zuteil, denn Scheibler,
der erstmals den Chrysler führte, den
Zwimpfer vergangenes Jahr erfolgreich für
die Meisterschaft fuhr, stellte sich mit der
nämlichen Zeit ein und beanspruchte damit
seinen redlichen Teil an den Lorbeeren.
JDer Lausanraer Hirt hatte derart mit Vergaserstörungen
zu kämpfen, dass er auf halber
Strecke zum Anhalten gezwungen war
und schon ans Aufgeben dachte. Er Hess sich
aber erfreulicherweise nicht unterkriegen
und ertrotzte sich das Ziel, wenn auch unter
beträchtlichen Schwierigkeiten. Zu seinem
eigenen Leidwesen behinderte er gleichzeitig
Lt. Kleiner, der auf seinem Alfa rasch
nachrückte und nur der kritischen Strassenverhältnisse
wegen ein Vorfahren keinesfalls
wagen durfte. Er musste sich so dem
verlangsamten Tempo seines Vormannes auf
längere Strecke sehr wider seinen Willen
anschliessen. Im übrigen wurde sein Programm
nochmals durchkreuzt, als er aus der
Tourenwagenkategorie zu den Sportwagen
zurückversetzt wurde und zu allem Pech
trotzdem mit Ballast gefahren war. «Netlochs»,
der sein Inkognito nicht gelüftet zu
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Es ist wohl eine unverzeihliche und leicht- , *„ - • - • • •; - \., ~^PP^^/,\. •„-
sinnige journalistische Haltung, einen Renn- " •- . •;* \.^ '^^iM^SW^^^^^M^- j
bericht mit dem traditionellen Wetter zu be- , - -";,>•• l- T??. .-f^^k' : -'V-^*Sfe 1
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Zeichen mangelnder Ideen? Vielleicht? .. " "**" ***-*-•-—- -' —'• i ~ : ^a—'
Trotzdem — die Erinnerung an den-feucht,,,., Stuher auf Bugatti. der Tagesaiegex. fahrt im Nebel äaroh die oberste Kurve vor dem Ziel,
kühlen Morgen über der Stadt Bern, das
(Photo Auto-Revue.)
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gemacht wurden, erschienen 19 Mann am Start, ein offenes Geheimnis ist, setzte sich auf
strerkf rf.n S^enschmutz auf der * enn - f Bei den Sportwagen stellten sich 12 Konkur- Lancia in rassiger Fahrt an die Spitze sei-
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EJrTlr!!tn n , A gen, 40 Konkurrenten am Start und 40 Fah- mit erstaunlicher Forschheit ihren Bugatti
rer am Ziel und dazu bei
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vorerwähnten über die Strecke und begoss dann die müh-
Rennstrecke eiiÄte V^. I £ der sich , a ^ ^ hinein al/ ebenso
begann seine üurmgelfahrt. offnetf die dieses Attribut weniger durch ihTe gewiegter Motorradrennfahrer auszeichnet.
Des Wetters ungeachtet drängte sich über- äusseren Masse, als durch die Kleinheit ihres Die übrigen Wagen folgten sich in kurzen
all, unter Bäumen, in Tüchern verpackt, Pu- Kraftantriebes verdienen. Die dabei von bei- Zeitabständen und legten durchwegs Ehre
blikum, an den Kurven wuchs es dick an den den Fahrern erzielten Zeiten stellen diesen für ihre Marken ein, besonders, wenn sie
r-elsblocken und Halden empor und in den englischen Neuankömmlingen am Gurnigel noch, wie der Hurriber von Schmid oder der
Autos drängten sich fröstelnde Gestalten, ein flottes Zeugnis aus. A. Keller, der letztes Willys von Plattner, als Limousine karos-
Boschhorne erinnerten an die tadellose Orga- Mal die beste Katesroriezeit eines Amateurs siert waren.