E_1931_Zeitung_Nr.062

10 AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N« 62
2. Richtigen Säurespiegel über den Platten
einhalten,
3. Ladezustand durch Messen der Säuredichte
beobachten.
Falls eine Batterie ihren Dienst versagt,
sollte man sie, bevor sie gänzlich unbrauchbar
wird, sofort einem Fachmann zur nähern
Untersuchung übergeben. -+-
Die kurze Lebensdauer der Zündkabel-
Isolation hängt damit zusammen, dass der
für die Isolation verwendete Gummi gegen
Hitze und Oel sehr empfindlich ist. Leider
ist es meist nicht möglich, die Kabel dem
Etafluss der Hitze zu entziehen. Gegen das
Zukommen von Oel kann man sie jedoch
schützen, indem man sie mit in Sprit gelöstem
Schellack anstreicht Schellack ist in jeder
Drogerie und jedem Farbwarengeschäft
erhältlich.
-at-
Schwungradverzahnung defekt. Zeigt es
sich, dass die Zähne der Schwungradverzahnung
durch das Anlasserritzel an einzelnen
Stellen stärker abgenützt werden als an
andern, so ist es ratsam, die Zündung jeweils
erst nach dem erfolgten Anlaufen des Anlassers
einzuschalten. Man vermeidet dadurch,
dass eventuell Rückschläge auftreten,
die bei nicht vollständig eingespurtem Anlasserritzel
bewirken können, dass die Zähne
übereinandergleiten und beschädigt werden.
, -at.-
Der Wagenheber passt nicht. Bei vollständig
luftleer gewordenem Reifen ist es oft- unmöglich,
den Wagenheber unter die Vorderachse
zu schieben. Auch mit der Anschaffung
eines niedrigeren Hebers wäre vielleicht das
Problem nicht gelöst, weil dann ein solcher
Heber eventuell nicht genügend Hüb besitzt,
vor allem nicht zum genügend hohen Hochwinden
der Hinterräder.
Die billigere Lösung stellt es jedenfalls fast
Immer dar, wenn man den etwas zu hohen
Heber der Vorderachse entsprechend an-
Holzklotz als Unterlag«.
Aus Bandeisen jrebogener Haken als Angriffspunkt
für den Heber.
Passt. Die beistehenden Skizzen zeigen zwei
empfehlenswerte Möglichkeiten. In einem
Fall braucht man nur einen dreieckigen kleinen
Holzklotz und im andern ein doppelt abigewickeltes
Stück Bandeisen mit dem Werkzeug
mitzuführen. Beide Anpassungsstücke
kann man sich für sehr geringe Kosten herstellen
lassen, wenn nicht gar selbst anfertigen,
-at-
Autogaraglerung auf dem Land. Ställe oder
Nebenräume von Ställen sollten selbst im
Notfall nicht als Autogaragen benützt werden..
Durch den Stickstoff der Stallatmosphäre
wird der Lack eines Automobils,
gleichgültig um welche Lackart es sich dabei
handelt, stark angegriffen und nach kurzer
Zeit zerstört. Selbst dort, wo ein Raum
seif langem nicht mehr als Stall benützt wurde
und vor seiner Verwendung als Garage
gründlich gereinigt wurde, muss für eine besonders
intensive Lüftung gesorgt werden.
Festgerostete Muttern brechen leicht mitsamt
dem Gewindebolzen ab, wenn man sie
mit allzugrosser Gewalt lösen will. Häufig
kann man die Mutter auch nur um einige
Gewindegänge aufschrauben, worauf sie darin
trotz Schmierung des Gewindes mit Petrol
oder Oel definitiv festsitzt. Gewöhnlich gelangt
man in solchen Fällen schneller ans
Ziel, •wenn man die Mutter von Anfang an mit
einem Meissel aufsprengt. Auf der dem Meissel
gegenüberliegenden Seite wird dabei ein
schwerer Hammer oder ein sonstiger massiver
Gegenstand gegen die Mutter gehalten,
damit der Gewindebolzen nicht die ganzen
Schläge auszuhalten hat. -at-
Achtung auf gelockerte Federbügel. Eine
Lockerung der Bügel («Briden »),. mit denen
die Federn mit der Vorder- oder Hinterachse
verbunden sind, ist häufig die Ursache von
Federbrüchen. Sind nämlich''die'Bügel locker«
so wird der mittlere, durch den Federbolzen
ja schon geschwächte Teil der Feder besonders
stark 'beansprucht.
Bei starker Lockerung der Bügel kann es
sogar zu einem sehr gefährlichen Verrutschen
der Achse kommen. Wo die Muttern der
Federbü'gel noch nicht von der Fabrik aus
gesichert sind, empfiehlt sich das nachträgliche
Einziehen eines Splints. Auf alle Fälle
ist dieser Stelle periodische Kontrolle zu
widmen.
-at-
Der abgebrannte Verteilerann. Bei manchen
Zündungssystemen, besonders solchen
des Batterietyps, streicht der umlaufende
Verteilerarm nicht mehr mittels einer Schleifkohle
über die einzelnen Kontaktsegmente
hinweg, vielmehr besteht zwischen seinem
Metallende und den Kontaktsegmenten immer
ein Luftzwischenraum von einigen Zehntelsmillimetern.
Normalerweise bietet dieser
Luftzwischenraum der Zündspannung kein
wesentliches Hindernis. Der Luftzwischenraum
wird einfach in Gestalt eines Funkens
übersprungen, wobei er dann gleichzeitig
noch wie ein sog. «Funkenstrecker» wirkt
und ein Verölen der Zündkerzen bis zu einem
gewissen Grad verhindert.
Mit der Zeit kann aber das Metallende des
Verteilerarms abbrennen. Der Luftzwischenraum
wird dementsprechend nach und nach
grösser und damit nimmt auch der Widerstand
zu, den er dem Uebergang des Zündstromes
entgegensetzt. Nicht allzu selten ist
ein solcher zu gross gewordener Luftzwischenraum
im Verteiler die Ursache für Zündschwierigkeiten.
Bei Motoren mit Magnetzündungen
zeigen sich dann Störungen zuerst
beim Anlassen und allgemein bei niedriger
Tourenzahl, während bei Motoren mit Batteriezündung
hauptsächlich der Bereich der
hohen Tourenzahlen von den Störungen erfasst
wird.
In beiden Fällen können die Uebelstände
leicht behoben werden, indem man entweder
den Verteilerarm ersetzt oder durch Aufnieten
eines Messingstreifens wieder auf das
Setzt man nun den Durchschlag auf dem
Grund des Bohrloches an, so bördelt sich
der versenkte Kopf der Niete nach innen um
und leistet dem Herausschlagen der Niete
keinen grossen Widerstand mehr.
TeiSi Si»
-at.-
Fraqe 8006. Blitzgefahr im Auto: An unserem
Stammtisch wurde neulich die Frage angeschnitten,
ob es bei einem Gewitter möglich ist, dass der
Blitz in ein Auto einschlägt. Richtig Bescheid
wusste aber keiner über diese Frage. Ich bin zwar
nicht ängstlich, aber es würde mich doch interessieren,
ob der Blitz schon öfters in Autos einschlug
bzw. ob dies überhaupt möglich ist. Wenn ich
nicht irre, haben Sie dieses Thema schon einmal
behandelt. R. S. in F.
Antwort: Zu Ihrer Beruhigung sei vorausgeschickt,
dass bisher noch kein Fall bekannt geworden
ist, wonach der Blitz tatsächlich in ein Automobil
eingeschlagen und Schaden angerichtet haben
sollte.
Auch die rein theoretische Erörterung dieser
Frage ergibt, dass ein Personenwagen nicht als bevorzugter
Punkt für den Blitzeinschlag angesehen
werden kann. Der Blitz bevorzugt bekanntlich bei
seiner Entladung zur Erde immer diejenigen Punkte,
die sich in dem betreffenden Entladungsfeld am
höchsten über die Erdoberfläche erheben und, S