E_1931_Zeitung_Nr.064

WO 64 — 1931 ÄÜTÜM'ÜBTL-PEVÖ» 15
s»
Intern. Alpenfahrt.
(Von unserm b.-Berichterstatter.)
3. Etappe.
Turin, Sonntag abend 2. August.
Mit 55 Konkurrenten, worunter fünf Teams,
ging es heute morgen von St. Moritz weg auf
die zweitlängste Etappe der Fahrt. Wenn sie
mit 467,7 km mehr in die Länge ging, so
fehlte entschieden die Höhe, denn weder der
Ceneri noch der Anstieg nach S. Maria Maggiore
oder Mosso S. Maria brachten nennenswerte
Höhendifferenzen, vom «Pass»
della Serra, dessen Scheitel auf 573 m liegt,
gar nicht zu reden. Dafür mangelte es aber
keineswegs an Abwechslung im Strassenbild,
denn der Weg führte nicht nur über Wege
aller Schattierungen und Güte, sondern es
häuften sich auf gewissen Teilstücken auch
die Kurven geradezu im Ueberfluss.
Nachdem wir es gestern mit der Spitze
hielten, entschlossen wir uns, zur Abwechslung
der Gruppe der kleinsten Wagen zu folgen
und pendelten so immer zwischen dem
letzten halben Dutzend Konkurrenten hin und
her. Wir hatten uns allerdings getäuscht,
wenn wir glaubten, zu einer Spazierfahrt gestartet
zu sein, weil den kleineren Kalibern ein
geringerer Durchschnitt zugedacht ist. Es
braucht immer noch gutes Tempo, um eine
Minimalgeschwindigkeit von 33 km bei über
12 Stunden Fahrtdauer herauszuwirtschaften.
Erst wer die Probe aufs Exempel gemacht
hat, wird sich durch diese scheinbar sehr
bescheidene Zahl nicht mehr täuschen lassen.
Es ist damit nicht gesagt, dass wir etwa Mühe
gehabt hätten bei der Kolonne zu bleiben,
aber man spüre des Abends doch die 450 km
in seinen Knochen.
Die morgendliche Fahrt durch das Bergell
war ein Genuss und frischte die Lebensgeister
wieder auf, dieweil in den verschiedenen
Kurorten die sesshaftesten Eidgenossen
gerade mit übernächtigten Gesichtern,
ihren Penaten zuzogen, um den 1. August
endgültig zu beschliessen, resp. zu beschlafen.
Die Uferstrasse dem Comersee entlang
ist äusserst gewunden und erheischte andauernde
Aufmerksamkeit der Fahrer. Dies um
so mehr, als auf dieser Route der entgegengesetzte
Verkehr nicht eingeschränkt worden
war und die sonntäglichen Ausflügler und
hauptsächlich im Renntempo davonziehende
Radfahrerkolonnen liessen nur wenig Raum
für die Passage. Wo der Weg auch durchführte,
immer war er von zahlreichen Neugierigen
gesäumt, die es sich nicht verdflessen
liessen, so lange auszuharren, bis auch
der Schlusswagen sie passiert hatte. Mit
Zeitungsausschnitten bewaffnet, welche wohl
über die Konkurrenten und die Aufgabe
orientierten, oder eifrig die Nummern der
Wagen notierend, liessen sie die Kolonne
an sich vorüberziehen. Freilich ging es auf
BERN
Belpstrasse 24
italienischem Boden immer lebhafter zu.
Ganze Dorfschaften hatten sich an Kurven
oder längs der Dorfstrasse aufgestellt, um
diese einzigartige Prozession zu beobachten.
An lebhaften Zurufen, freundlichen Qrüssen
und lauten Beifallsbezeugungen fehlte es nirgends
und man fühlte es während der ganzen
Zeit, dass jedermann mit Herz und Seele
dabei war und nur allzugerne die Dinge noch
über den eigenen Gesichtskreis hinaus verfolgt
hätte.
Die Kopfgruppe, welche wiederum von
Delmar und dem Engländer Healey geführt
war, legte ziemlich geschlossen ordentlich
Tempo vor und überall, wo wir uns erkundigten
erhielten wir den nämlichen Bescheid,
dass die Ersten schon vor mehr als einer
Stunde den Ort passiert hätten.
Auf der ganzen Fahrt hielten wir Ausschau
nach Wagen, die wegen Panne etwa im Rückstand
geblieben wären. Während gestern verschiedentlich
Konkurrenten anhalten mussten
und manches Fahrzeug .zeitweise den Wegrand
säumte, so gab es heute kaum einen unprogrammässigen
Aufenthalt. Einzig der von
A. Faure geführte Hotchkiss blieb auf der
Strecke und holte sich durch die Verspätung
bei einer Reparatur ein ganzes Schock Strafpunkte,
so dass sein Konto nach dieser Etappe
am schwersten belastet ist. Dagegen sammelten
sich kurz vor der Stadt Turin wieder grössere
Gruppen von Konkurrenten, welche
wiederum, wie in der ersten Etappe, einen beträchtlichen
Zeitüberschuss herausgefahren
hatten und nun eine Ruhepause einschalten
mussten, um doch fahrplanmässig am Ziel einzulaufen.
Das Wetter, dem wir absichtlich in unseren
bisherigen Berichten keine besonderen Reverenzen
erwiesen, um nicht dessen Launen heraufzubeschwören,
hat sich nun doch gewendet
und den Sonntag gründlich verregnet. Nach
etwa drei Stunden Fahrt setzte langsam Regen
ein, der bis zum Wolkenbruch anschwoll und
endlich am frühen Nachmittag, zur Einfahrt
in Turin, wieder schwächer wurde. Die Strasse
von Gozzano an gegen Mosso S. Maria hinauf
und darüber hinaus bis Ivrea Hess ganz bedeutend
zu wünschen übrig und wurde durch
den Regen natürlich in einen noch lamentableren
Zustand versetzt. Es bedurfte grösster
Vorsicht beim Befahren der Kurven, um
nicht auf dem lehmigen, aufgeweichten Boden
ins gefährliche Schleudern zu geraten. Dann
setzten auch Schlaglöcher ohne Zahl den
Fahrzeugen ziemlich hart zu. Es wurde geradezu
als Erlösung empfunden, als endlich
etwa 50 km vor dem Etappenort breite, mit
modernen Belägen versehene Routen die vorherigen
Wege ablösten. Kilometerweise zieht
sich dann eine vorzügliche Strasse gleich einer
Rennstrecke gegen Turin, deren Benützung
für die vorherige Schüttelkur tüchtig entschädigte
und einen angenehmen Auslauf ermöglichte.
Der erste Empfang durch den hiesigen A. C.
war sehr herzlich und überall begegnete man
grösster Hilfsbereitschaft und Liebenswürdigkeit.
Dem Aperitif, der nach der langen Fahrt
die Lebensgeister wieder aufmunterte, folgte
ein besonderer Presseempfang, sowie ein vom
Club offeriertes Bankett, das einen glänzenden
Verlauf nahm.
Was die Wertung der Etappe für die noch
verbleibenden 55 Konkurrenten anbetrifft, so
wird sie gegenüber gestern kaum nennenswerte
Aenderungen gebracht haben. Wir
müssen uns in dieser Beziehung immer etwas
in Prophezeiungen äussern, da die getfauen
Angaben zufolge der notwendigen, ziemlich
zeitraubenden Ausrechnung immer erst in späterer
Abendstunde bekannt gemacht werden
können, wenn unsere Fahrberichte bereits der
Post übergeben worden sind.
Zu den nachfolgenden Etappenresultaten
ist noch folgendes beizufügen: Wie zu erwarten
war, konnten die Kontrollorgane
heute sehr haushälterisch mit Strafpunkten
umgehen. Nur vier Fahrer mussten sich Penalisationen
gefallen lassen, worunter allerdings
ein Konkurrent, der gestern noch strafpunktfrei
war, so dass sich die Zahl der Teilnehmer
mit keiner Punkteinbusse auf 14 reduziert.
Bemerkenswert ist, dass drei Hanomag-Fahrer,
die aber nicht als Team gestartet
sind, sich durch drei Etappen strafpunktfrei
halten konnten. Was die fünf verbleibenden
Teams anbetrifft, so ist die Wanderer-
Mannschaft mit 9 Punkten immer noch an
erster Stelle, gefolgt von Praga-Alfa mit
28 Punkten. b.
Liste der Strafpunkte
nach der dritten Etappe.
Start-Nr. ' Die 3 Etappen
I. Gruppe
5 Healey 0
9 Delmar 0
10 Dr. Kunheim 11
Auto-Electric-Servke
c.
Gutenbergstrass«
Reparatur- ^GIHL*^ Accumulatoren-
Werkstätten te&m^ Ladestation
11 von Bitzy 0
12 Sintenis 11'
13 Sprenger-van Eyk 7
14 Faure-Durif %
II. Gruppe
15 Graumüller i