E_1931_Zeitung_Nr.064

ungefähr die nachstehenden
Posten ergeben :
Anschaffung von 20 Per"
eonen- und Güterfahrzeugen
Umstellung der Werkstätta
in Schottland Fr. 30,000
Ausrüstung und Tankanlage
.» 20,000
Garage in Triengen .» 30,000
Unvorhergesehenes und
Verschiedenes;
Gründungskosten, Konzession,,
Steuern, Druck-
«achon usw.
interessanten
20,000
Gesamter Kapitalaufwand Fr. 899,000
Eine provisorische Gewinn- und Verlustrechnung
ergibt:
1. Einnahmen:
Betriebseinnahmen Fr. 409,273
Betriebsausgaben » 219,590
Betriebsüberschuss Fr. 189,683
Zinserlös auf dem Abschreibungs- und
Erneuerungsfonds > 21,500
Fr. 211,183
Aus dieser provisorischen Gewinn- und
Verlustrechnung ergibt sich, dass ein Autofoetrieb
unter den bestehenden Verhältnissen
•wirtschaftlich und gewinnbringend arbeiten
könnte.
Die ganze Ueberlegenheit des Äutomobil-
Setriebes würde sich verkehrstechnisch und
finanziell erst voll auswirken, wenn, wie oben
erwähnt, die ganze Rundstrecke in Betracht
gezogen werden könnte.
Es ist daher das Begehren der Verkehrsinitianten
des Suhrentales einer sorgfältigsten
Ueberprüfung wert und es sollte durch
Verkehrsfachleute noch ein Ergänzungsgutachten
ausgearbeitet werden, bevor ein endgültiger
Beschluss über den Ausbau der aargauischen
Strassen gefasst wird.
Ungleiche Elle.
Fr. 799,000
80,000
Fr. 211,183
2. Ausgaben:
Abschreibung des neuen Anlagekapitals
Fr. 101,750
Verzinsung des neuen Anlagekapitals
zu 5%
Aktivsaldo
*
»
44,950
64,483
Ein befremdendes Gerichtsurteil.
In Nr. 60 der « A.-R.» wurde der Bundesgerichtsentscheid
vom 15. Juli publiziert, welcher
in dem Prozess, der zwischen einem
Automobilisten und der Strassenbahn wegen
einer Kollision an einem Niveauübergang
schwebte, geschaffen wurde.
Das Bundesgericht stellte durch Augenschein
die tatsächliche Unübersichtlichkeit
des betreffenden Niveauüberganges fest.
Ebenso wurde gerichtlich festgestellt, dass
der Führer des Tramzuges das beim Herannahen
an Strassenkreuzungen reglementarisch
ausdrücklich vorgeschriebene Glockensignal
gerade bei dieser gefährlichen Kreuzung
nicht gegeben hatte.
Der Automobilist seinerseits hatte vordem
Befahren der Kreuzung rechtzeitig Signal
gegeben und seine Geschwindigkeit stark
reduziert. Jedenfalls konnte ihm gerichtlich
eine unangemessene Geschwindigkeit nicht
nachgewiesen werden. Trotzdem gelangte
das Btindesgericht dazu, dem Führer des
Automobils das grössere Verschulden —
nämlich zwei Drittel — dem für den Tramzug
haftpflichtigen Kanton Basel-Stadt dagegen
nur ein Drittel der Schuld beizumessen.
Angesichts der klaren Verletzung einer
Warnvorschrift seitens der Bahn sowie des
Fehlens einer übersetzten Geschwindigkeit
auf der klägerischen Seite, muss dieses Urteil
in Automobilkreisen allgemein zum Aufsehen
mahnen.
Ebenso erstaunlich wie das Urteil selbst,
ist die Begründung. Das Bundesgericht geht
nämlich so weit, ein Verschulden des Automobilisten
schon daraus zu konstruieren,
dass er in concreto nicht vor dem das Geleise
passierenden Zuge angehalten hatte.
Das heisst, populär ausgedrückt, nichts anderes
als: bei einem Zusammenstoss mit der
Bahn ist der Automobilist von vorneherein
bis zu einem gewissen Grade schuld. Hätte
er aufgepasst, so wäre der Zusammenstoss
nicht passiert!
für den Unfall entschieden. Dass der Automobilführer
seinerseits vor dem Befahren
der Kreuzung hupte und seine Geschwindigkeit
herabsetzte, beweist, dass er vorsichtig
gefahren ist und der Situation alle Aufmerksamkeit
schenkte. Wäre das vorgeschriebene
Warnsignal vom Tramzugführer richtig
abgegeben worden, so hätte dasselbe der Aufmerksamkeit
des Automobilisten, die dieser
durch sein konkludentes Handeln zweifellos
bewiesen hat, nicht entgehen können
und der Unfall wäre nicht eingetreten..
Nachdem jedoch das obligatorische Warnsignal
des Tramzuges nicht ertönte, durfte
der Autoführer offenbar mit vollem Recht
annehmen, dass ein Zug innert nützlicher
Frist nicht herannahe. Trotzdem hat das
Bundesgericht die Schuldfrage zu zwei Dritteln
zu Lasten des Automobilisten entschieden.
Grund genug, dass der Ruf nach sachverständig
besetzten Aütomobilgerichten
nicht einschlafen sollte.
Bei der heute noch bestehenden Gerichtspraris
wird man sich in Konfliktfällen mit
der Bahn jedenfalls nur durch eine ausreichende
Haftpflicht- und Kasko-Versicherung
zuverlässig vor Schaden bewahren können.
Um den Bau
einer Wallenseestrasse.
Konstituierung des offiziellen Aktionskomitees
am 30. Juli in Wallenstadt.
In der Voraussetzung, dass man im Bundeshaus
der Verwirklichung einer neuen
Wallenseestrasse baldigst, sowohl finanziell
als auch moralisch, den unbedingt nötigen
Rückhalt gewährt, kann vorweggenommen
werden, dass das grosse Werk einer internationalen
Durchgangsstrasse von der Ostschweiz
nach Graubünden und Oesterreich
auf gutem Wege ist. Die ernsthaften Verhandlungen,
die den Abschluss der Aufgaben
des provisorischen Komitees für den Bau einer
Wallenseestrasse und die Wahl eines
offiziellen Initiativkomitees am 30. Juli im
Hotel « Churfirsten» in Wallenstadt brachten,
erfüllten vollauf den von allen Verkehrsinteressenten
in sie gesetzten Erwartungen.
Ständerat A. Laely (Graubünden), der mit
unermüdlichem Eifer und verständnisvoller
Energie seit fünf Jahren die Vorarbeiten leitete,
legte mit dem Ausdruck des Dankes an
alle Mitwirkenden sein schwieriges Amt zurück.
Nachdem das Entgegenkommen dex ä j
Territorialkantone Glarus und St. Galtei?,*
der angrenzenden Kantone Zürich und Graubünden,
des A. C. S. und des T. C. S., des
Schweiz. Autostrassenvereins, der Städte Zürich,
Chur und der Gemeinde Wallenstadt
die Projektierung einer Strassenanlage sowohl
auf der rechten als auch auf der linken
Seite des Wallensees zwischen Wallenstadt
und Weesen ermöglichte, musste das provisorische
Komitee seine Aufgabe als erfüllt
betrachten. Nach Massgabe von Art. 23 der
Bundesverfassung wird nun das neugewählte
offizielle Aktionskomitee mit dem Bund, der
ein grosses Interesse an der Erstellung der
Strasse an den Tag legt und von welchem
die Uebernahme der Hauptlasten erwartet
wird, in Verhandlungen eintreten.
Ohne grosse Debatte wurde der elfgliedrige
ArbeUsausschuss konstituiert, der sich aus je
zwei Vertretern der Kantone St. Gallen und
Glarus, je einem Vertreter der Kantone Zürich,
Graubünden und Schwyz sowie der
Stadt Zürich, des A. C. S. und des T. C. S.
zusammensetzt, mit dem bisherigen bewährten
Vorsitzenden, Ständerat A. Laely, Seine
einstimmige Wiederwahl galt nicht nur dem
gewandten Verhandlungsleiter, sondern vor
allem seinem Verdienst um die Sache, die in
Ständerat Laely einen begeisterten und unermüdlichen
Verfechter gefunden hat. Diesem
engeren Kreis wurde noch ein grosses,
28gliedriges Aktionskomitee mit dem Recht
men und eine Basis für die Eingabe und Vor-
der Pläne an die Bundesbehörden ge-
Noch beunruhigender erscheint die un-laggleiche
Zumessung des angenommenen beidseitigen
Verschuldens. Das Bundesgericht Was hier vor allem interessiert, sind die
schaffen.
proklamiert nämlich die Auffassung, die beiden vorgelegten Projekte, die Ing. E. Ammann,
Zürich, als bewährter Fachmann in
Schuld des Automobilisten überwiege deshalb
gegenüber derjenigen der Bahn, «weil allen Details erläuterte. Ohne sich für die
sich ihm die Gefahr des Niveauüberganges Vorlage auf der nördlichen, rechten oder auf
eindringlicher hätte einprägen müssen!» der südlichen, linken Wallenseeseite zu exponieren,
gab. Ing. Ammann ein anschauli-
Bekanntlich wendet aber das gleiche Bundesgericht,
sobald es sich nicht um einen ches Bild beider Projekte anhand von ausführlichen
Karten und Planskizzen, die im
Zusammenstoss zwischen Bahn und Auto,
sondern zwischen Auto und Fussgänger, oder Auftrage des provisorischen Komitees erstellt
wurden. Um Vergleichsmöglichkeiten
Auto und Pferdefuhrwerk handelt, eine ganz
andere Theorie an. Wir haben es also zu schaffen, mussten erst gleiche Unterlagen
wieder einmal mit der bekannten, ungleichen vorliegen. Vorgeschrieben wurde eine Strassenbreite
von acht Metern, inklusive einem
Elle zu tun, welche wir bei Gerichten dem
Automobilwesen gegenüber schon verschiedentlich
kennen gelernt haben. Für jedes Metern, ferner eine Höchststeigung vonSK
Radfahrer- und Fussgängerstreifen von zwei
weniger automobilfremde Gericht hätte der Prozent und einem Kurvenminimalradius* von
Umstand, dass der Führer des Tramzuges 100 Metern. Als Belag sind vorgesehen Asphaltbeton,
Zementbeton oder Kleinpfläste-
das vorgeschriebene Glockensignal in schuldhafter
Weise unterliess, die Verantwortung rung mit ausreichender Entwässerung.
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N» 64
Das rechtsufrige Projekt.
Die rechtsufrige Strassenführung, projektiert
vom Kantonsingenieurbureau St. Gallen,
zweigt von der bestehenden Strasse Ziegelbrücke-Weesen
bei der Biäschebrücke ab,
geht längs des Linthkanals, dann durch eine
Unterführung der Bahnlinie am Strand von
Weesen entlang, etwa 300 Meter auf der
Strasse nach Amden, im weiteren direkt auf
das Schotterwerk zu, folgt dem Strässchen
nach Betlis und erreicht auf eigenem Trasse
mit massiger Steigung den höchsten Punkt
von 462 Meter ü. M., fällt wieder an den See
und erreicht sehliesslich nach unwesentlicher
Steigung Quinten. Bei der Kaserne Wallenstadt
wird die bestehende Staatsstrasse erreicht,
ohne dass grössere Siedlungen mit
nur wenig Kulturland durchschnitten werden.
Die Gesamtlänge beträgt 17,6 km oder 6%
mehr als die Luftlinie; 56% liegen in der
Geraden, allerdings könnten noch viele Kurven
vermieden werden, falls das Projekt
nicht die meisten der 21 Tunnels nahe der Felsoberfläche
vorgesehen hätte, um eine natürliche
Beleuchtung durch Fenster zu ermöglichen.
Die Tunnels, insgesamt 4040 m oder 23
Prozent der Gesamtlänge, 535 bis 540 m lang,
sind durch 60 Fenster erleuchtet, umfassen
aber nicht den Radfahrweg, der auf Stützmauern
und Betonkonsolen um die Felswände
herumgeführt wird, zur Erhöhung der Verkehrssicherheit.
Vier massive Brücken, davon
die grösste die Klarenlochbrücke mit
drei Bogen, sowie 40 Plattendurchlässe sind
als technische Objekte der Strasse bemerkenswert.
Als Verkehrsschutz sind Röhrengeländer
seeseits und Schutzdächer und recht nicht verloren gehe. Dem Automobil
Wände gegen Steinschlag vorgesehen. Dermüssen gute Zugangswege geschaffen und
Strassenbau beansprucht nur 86,300 m 2 Kulturland.
Das Projekt für die finksufrige Strasse.
Das Iinksufrige Projekt, bis zur Kantonsgrenze
vom KantonsingenieuTbureau Glarus
und das Teilstück Mühlehorn-Wallenstadt
durch das Ingenieurbureau Frick in Zürich
ausgearbeitet, zweigt beim Eingang zum
Dorfe Niederurnen von der bestehenden gültig und radikal zu liquidieren. Es wird
Strasse in gestrecktem Verlauf bis zumnun Aufgabe des Bundes sein, das letzte
Escherkanal ab, kommt an den Berghang, Wort in dieser Angelegenheit zu sprechen.
dem sie dem Fussweg nach» folgt, kreuzt
T.
zweimal den Bahntunnel, verbleibt teils südlich,
neben und oberhalb der Bahnstrecke
Auw den» Ksantoitaen
und
schneidet, als einzige Ortsdurchfahrt das
Dorf Mühlehorn. Die etwas unsichere Rütschhalde
wird nicht umgangen, vielleicht in der
Erwägung, dass ein eventueller Verkehrsunterbruch
noch immer die ausgebaute
Strasse über den Berg als Reserve vorsieht.
Von der Kantonsgrenze bis vor Murg wird
Spezialbesteuerung auswärtiger Garagisten
im Kanton Graubünden. Bekanntlich haben
auswärtige Garagebesitzer und andere Wagenbesitzer,
welche die Personenbeförderung
im Kanton mit auswärtigen Fahrzeugen gewerbsmässig
betreiben wollen, besondere
die bestehende Strasse korrigiert, der OrtMonatsabonnemente von 200 Fr. pro Monat
selbst in grosser Kurve umfahren, ebenso zu lösen. Die Autosektion Zürich des T.C.S.
Unterterzen und Mols, dagegen ist in Bommerstein
ein Viadukt vorgesehen, das eine gen die einschlägige Bestimmung Paragr. .51?
hat nun durch ihren Rechtskonsulenten ge-
gute Linienführung ergibt, um sehliesslich der Kleinrätlichen Vollziehungsverordnung zu
der bestehenden Strasse bis zur Einmündung den Grossrätlichen Ausführungsbestimmungen
beim Bahnhof Wallenstadt zu folgen. Die zum Strassengesetz Beschwerde beim Kleinen
Rat eingereicht und wird einen staats-
neue Strasse würde 20,9 km Länge haben
gegenüber einer Luftlinie von 20 km. Es rechtlichen Rekurs an das Bundesgericht
liegen 55% in der Geraden bei etwas mehr nötigenfalls folgen lassen. Die Begründung
Kurven als auf der Nordstrasse; der Kulminationspunkt
liegt mit 472 m ü. M., 10 m derartiger Steuervorschriften nicht dem Klei-
geht dahin, dass die Kompetenz zum Erlass
höher als beim anderen Projekt. An Tunnels
werden nur zwei notwendig sein, dagesetzgebende
Behörde und der Volksabstimnen
Rat, sondern dem Grossen Rat als gegen
16 grössere Brücken, 9 grössere Durchlässe,
2 Viadukte in Murg, eines in Bommer-
Vorschrift die verfassungsmässigen
mung unterstehen, dass somit durch diese
Rechte
stein, der Verkehrsschutz dürfte auf derdes Volkes und der Grundsatz der Gewaltentrennung
verletzt würden. -er.
Glarnerseite dagegen besser sein.
Der Vergleich beider Strassen ergibt bautechnisch
fast keine Unterschiede, wie die
Zahlen zeigen. Auf beiden Seiten des Wallensees
werden sich für den Verkehr Vorund
Nachteile ergeben. Sicher ist, dass die
Unterhaltskosten im Winter auf der rechten
Seeseite bedeutend geringer sein werden
doch sind Eisbildungen in den Tunnels zu
befürchten. Allerdings sind wieder die heutigen
maschinellen Hilfsmittel geeignet, au
der Hnksufrigen Strasse, die den Blick au
das grandiose Massiv der Kurfirsten frei-
die Schneemassen zu beseitigen. Ver-
zur Erweiterung zur Seite gestellt, das diehält,
bisherigen Mitglieder des provisorischen Komitees
umfasst. Damit ist der erste offizielle nels beim nördlichen Projekt nicht als Vorkehrstechnisch
werden die zahlreichen Tun
Schritt für die Wallenseestrasse unternomteil
angesehen, dagegen bietet das rechts
ufrige Projekt mit seinen wenigen, unbedeutenden
Ortschaften gegenüber dem anderen
dichter besiedelten Ufer einen nicht zu un
terschätzenden Vorzug.
Der Kostenvoranschlag für die rechtsufrige
Strasse ergibt für einen Belag von
Asphaltbeton Fr. 10500 000.—
Zementbeton Fr. 10 811 000.—
Kleinpflaster Fr. 11225 900.—
für die Iinksufrige Strasse, ergeben die Ge
samtkosten beider Abschnitte mit Walz
asphaft Fr. 9600 000.—. Man wird woh
beidseitig gezwungen sein, gewisse Teil
stücke in Kleinpflästerung zu erstellen, wenn
auch die ganze Strecke in Walzasphalt ge
wählt würde. Diese Kostenvoranschläge sind
vorsichtig zu beurteilen, da sie nicht in allen
Einzelheiten überprüft werden konnten
Verwarnung für leichtere Verstösse. Das!
Polizeinspektorat der Stadt Zürich teilt uns
mit : Am 1. Juli 1931 hat das Polizeiinspektorat
der Stadt Zürich eine Neuerung zur
Ahndung leichter Fälle von Polizei-Uebertretungen
eingeführt.
An Stelle von Verzeigungen zwecks Ausfällung
von Polizeibussen soll künftighin die
sogenannte Verwarnung treten in allen jenen
Fällen, in denen die Polizeiübertretung geringfügig
ist oder wo die besondern Umstäa.
de des Falles die Uebertretung in einem
Masse entschuldbar erscheinen lassen, dass
die Ausfällung einer Polizeibuss© einen z%
schweren Eingriff darstellen würde. Wird
jedoch die gleiche Person bei der gleichen
Uebertretung zum zweitenmal betroffen, tritt
anstelle der Verwarnung die Busse.
Strasse Landquart—Davos durch Bergrutsch
unterbrochen. Die Zufahrtsstrasse
durch das Prättigau nach Davos (Landquart-
Klosters) ist zwischen Saas und Serneus
durch einen Bergrutsch verschüttet. Die
Strecke ist für zirka 14 Tage unpassierbar.
Während dieser Zeit ist als Zufahrt nach
Davos und Klosters die Route Chur, Lenzerheide,
Lenz, Alvaneu, Wiesen, Davos zu benützen.
E. B.
Beton-Versuchsstrecken im Kanton Aargau.
Dem Präsidenten des aargauischen Grossen
Rates wurde von Nationalrat Zschokke ein
Postulat eingereicht, worin der Regierungsrat
eingeladen wird, neuerdings die Frage zu
ebenso sind nicht alle Einheitspreise in denprüfen und Bericht und Antrag zu stellej, ob
nicht bestimmte Strecken, die im zweiten
Strassenbauprogramm zum Ausbau kommen,
3 Projekten gleich. Tatsache ist, dass beim
rechtsufrigen Projekt die Erd-, Fels- unc
Tunnelarbeiten die grössten Summen ver
schlingen, während wieder beim anderen
Vorschlag die Posten Fahrbahn und Land-*
rwerb höhere Summen ergeben.
Die mühevolle Arbeit Ing. Ammanns, der
sein Referat mit aller Präzision ausgearbeiet
hatte und sich grösster Objektivität beliss,
wurde mit anerkennenden Worten
erdankt. An der folgenden Diskussion
ertraten die beiden Kantonsingenieure den
'erritorialkantone St. Gallen und Glarus,
iltweg und Blumer, jeder ihren Standpunkt,
^egierungsrat Hefti (Glarus) kritisierte überdies
noch die Schwierigkeiten der Zufahrt
r on Ziegelbrücke nach Weesen und bezweielt,
ob dem Kurort Weesen mit dieser inernationalen
Strasse gedient wäre. Nationalrat
Dr. Meuli begrüsst die Projekte, nicht
nur veTkehrstechnisch, sondern auch vom
wirtschaftlichen Standpunkt, da den Arbeitsosen
Gelegenheit zum Verdienst entsteht,
n einem äusserst sachlichen Votum drückt
Landsammann Riegg (St. Gallen) das grosse
nteresse aller Kreise an der Schaffung der
neuen Strasse aus, die zwar wenig Ortschaf-
:en für den Verkehr erschliesst und diese
ielleicht nur an ihrer Unberührtheit verlieren
würden; aber das grosse Werk für den
Durchgangsverkehr dürfe darunter nicht
eiden. Auch Regierungsrat Maurer (Zürich)
will die internationale Strasse als grosses
Ganze aufgefasst und jeden Gegensatz, ob
inksufrig oder rechtsufrig vermieden wissen;
auch sei der Kanton Schwyz in das
Aktionskomitee einzubeziehen. Dr. Ith, als
Direktor des Zürcher Verkehrsvereins, setzt
sich dafür ein, dass den Verkehrs-, Strassen-<
und Automobilvereinigungen ihr Mitsprach-
die lange Strecke von der Ostschweiz nach
dem graubündnerischen Fremdenzentren verkürzt
werden.
Mit dem Dank an alle seine Mitarbefteiv
die weder Kosten noch Mühen gescheut hatten,
schloss der Vorsitzende die Versammung,
die den Eindruck hinterliess, dass dei)
gute Wille vorherrschend ist, die unhaltbaren
Strassenverhältnisse am Wallensee end-
statt mit Pflasterung, mit einem Belag vou
Beton zu versehen sind.
lt.