E_1931_Zeitung_Nr.064

ffQ64 — 1931 ÄTJTOMÜBIL-REVUE 3
Sportnachrichten
Die internationalen Alpenfahrer unterwegs
Die erste Etappe.
Innsbruck, 31. Juli.
Morgens 5 Uhr Start! Da heisst es sich
tüchtig sputen. Doch als wir, in der Meinung,
die Ersten auf dem Platze zu sein, etwa 20
Minuten vor der festgesetzten Zeit in der Kaserne
an der Dachauerstrasse eintreffen, sind
Komitierte und Fahrer fast vollzählig schon
versammelt. Gepäck wird umhergeschleppt,
noch rasch eine Tasse «Schwarzen» gestürzt
und reisefertig wartet man auf das
Signa! zum Aufbruch. Punkt 5 Uhr wird der
Wagen Nr. 1, ein tschechischer «Walter-
Super », auf den Weg geschickt und an einminütigem
Abstand folgen die übrigen 61
Konkurrenten. Die Internationalität der Fahrt
äst nicht nur durch die beteiligten Wagenmarken,
sondern auch durch die gemeldeten
Fahrer bestens gewährleistet. Die 20 Mann
starke Gruppe der Deutschen steht an der
Spitzen. Ihr folgen 13 Engländer, 12 Tschechoslowaken,
7 Oesterreicher, 2 Italiener, 2
Franzosen, je zwei Belgier und Holländer sowie
ein Schweizer und ein Ungar. Wie bereits
gemeldet, haben sich vier Damen zur
Teilnahme entschlossen und sich durch die
Aussichten auf Strapazen nicht abhalten lassen.
Gemeldet waren vorerst nur drei Damen.
DeT deutsche Polizeimajor Gutknecht
wurde aber dienstlich an der Teilnahme verhindert
und als Ersatz trat Frl. Graumüller
für ihn ein, womit das vierblättrige Kleeblatt
komplett war.
Die Ausfahrt ans Mönchen, die den Ortsfremden
etwas Kopfzerbrechen zu geben
schien, wurde zu einer Spazierfahrt, dank der
vorzüglichen Organisation durch den dortigen
Club und die Polizei. An allen Strassenkreuzungen
waren, bis aufs Land hinaus, Winkerposten
in Tätigkeit und die Polizei sorgte
für freien Durchgang und Verkehrspriorität
der Alpenfahrer. Auch der ganzen Strecke
entlang war die Landespolizei aufgeboten, die
ihre Verkehrsleitung immer mit verbindlichem
Gruss quittierte. Ueberhaupt erfreuten sich
die Fahrer des grössten Interesses und herzlicher
Sympathie von Seiten der Anwohner
an den vielen Ortschaften, welche berührt
wurden und durch zahlreiche Sportinteressenten,
welche irgendwo auf der Strecke Aufstellung
genommen hatten. Freundliches Zuwinken,
gute Wünsche für die lange Reise
konte man auf der Durchfahrt überall •entgegennehmen,
und frohen Gesichtern begegnete
man überall. Als eine griesgrämige alte
Jungfer sich Sei einem Polizisten über ein
bisschen Staubwirbeln glaubte beklagen zu
sollen, meinte der verständige Funktionär
beschwichtigend: «Des müssens heite freili
in Kauf nehma!»
Die Etappe wurde 'durchwegs in forschem,
aber nicht übersetztem Tempo in Angriff genommen,
und wenn die heutige Erfahrung
schon als Prophezeiung gewertet werden
darf, dann kann man sich zuversichtlich darauf
verlassen, dass die Veranstaltung im
Sinne der Organisatoren als wirkliche Tourenfahrt
ihre Durchführung findet. Die Zollformalitäten
an der deutsch-österreichischen
Grenze in Griesen waren auf ein Minimum
beschränkt und in kürzester Zeit erledigt.
«Bitte sehr», hiess es da, «linke Türe deutscher
Zoll, dann Zimmer rechts für Oesterreich>,
und kaum hatte man sein Carnet
vorgelegt, war's auch schon erledigt.
Zwei Hochstrassen, der Flexenpass (1784
Meter) und der Arlbergpass (1802 Meter)
waren zu überwinden. An und für sich im
(Von unserm b.-Berichterstatter.)
Programm einer Alpenfahrt keine übersetzte
Forderung, wenn freilich dazwischen Höhendifferenzen
von über 500 m auf kurze Distanz
zu überwinden waren. Es wird den
Teilnehmern eben löffelweise und vorsichtig
eingegeben, wie es sich bei fürsorglicher Behandlung
gehört. Die zweite Etappe wird
dann mit dem Brennerpass, dem Jaufenpass,
dem Stilfserjoch, dem höchsten Pass, dem
Umbrail, dem Ofen-Fluela- und Albulapass
das Pensum schon ganz gewaltig steigern, so
dass nach der Ankunft in St. Moritz .«der
Bedarf gedeckt > sein dürfte!
Unterwegs machten wir mit unserem Bugati-Achtzylinder,
der sich vorzüglich hielt,
einige Male kurzen Aufenthalt, um die Kolonne
der Fahrer an uns vorüberziehen zu
lassen. Es war bemerkenswert, zu sehen, wie
die Teams immer fest zusammenhielten und
fast durchwegs geschlossen unsere privatimen
Beobachtungsposten passierten. Ueberraschend
war auch das schneidige Tempo, mit
welchem sich die Wagen der kleinsten
Gruppe ins Zeug legten und die Anstiege
sauber hinter sich brachten. Einzig der Engländer
R. Sullivan auf M. G. Midget musste
wegen schwierigerem Defekt der Zündspule
über eine Stunde anhalten. Es gelang ihm
aber trotz fieberhafter Anstrengung nicht,
die Maschine wieder einwandfrei in Gang zu
bringen, und so musste er sich schon vor
Passierung der offiziellen Kontrolle zur Aufgabe
entschliessen. Den Engländern hat die
erste Etappe überhaupt am meisten zugesetzt,
indem, wie aus der Liste der Tagesergebnisse
zu entnehmen äst, zwei weitere Insulaner penalisiert
wurden. Ob es sich nur um einen
reinen Zufall bei dieser Konzentration der
Abzüge im englischen Lager handelt, werden
die Ergebnisse der folgenden Tage lehren.
Madame Martin konnte auf der kontrollierten
Bergstrecke den Durchschnitt nicht
einhalten, da eine Störung in der Brennstoffzufuhrleitung
die Maschine behinderte, und
R. Porter, der einen M. G. Midget pilotiert,
fiel Magnetstörungen zum Opfer, so dass er
nicht fahrplanmässig in Innsbruck einrücken
konnte. Wegen zu frühem Eintreffen am Ziel
holte sich A. Faure auf Hotchkiss einen
Strafpunkt, während alle übrigen 58 Fahrer
strafpunktfrei in Innsbruck wohlbehalten anlangten.
A propos offizielle Kontrolle! Sie wurde
bei Kilometer 203 an der Arlbergroute eingeschaltet.
Da sie bekannt war, hatten die Teilnehmer
Gelegenheit, ihre bis dahin benötigte
Zeit sorgfältig auszurechnen, eventuelle Differenzen
nach oben oder unten noch rechtzeitig
auszugleichen und so passierte die
überwältigende Mehrzahl der Fahrer diesen
kritischen Punkt mit mathematischer Pünktlichkeit.
Ueberhaupt hat der erste Tag wenig
Aenderungen in die «taktische Lage» gebracht,
indem die Wagen, mit wenigen Ausnahmen,
immer in der vom StaTt her festgelegten
Reihenfolge passierten und auch so
am Ziel einliefen. Vor und nach Zirl, der
letzten Ortschaft vor dem Etappenort, sammelten
sich nach 1 Uhr mittags da und dort
Gruppen von Teilnehmern an, die ihren überflüssigen
Zeitgewinn «absitzen •» mussten
und so kurz vor dem Ziel kein anderes
Korrektiv mehr, als einen Halt einschieben
konnten.
Dass die Journafisfen vom Fach" auch gleichzeitig
tüchtige und berechnete Fahrer sind,
gedenken die beiden Vertreter der rnassgebenden
englischen Fächzeitschriften, die
Herren Symons vom « Motor > und Bradley
vom « Autocar > zu beweisen, indem sie die
Berichterstattung mit der aktiven Bestreitung
der Alpenfahrt verbunden haben und in der
ersten Etappe tadellos abschnitten. Wir von
der Feder sind natürlich mit den beiden geschätzten
Kollegen «solidarisch» und wünschen
ihnen zur Ehre der Zunft das Beste.
Interessant war auch der Betrieb im geschlossenen
Parkplatz. Das Reglement sieht
vor, dass sich die Wageninsassen nur fünf
Minuten mit Abladen der persönlichen Effekten
befassen dürfen. Jede Zeitübertretung
wurde mit Strafpunkten geahndet. Andere
Manipulationen, als das Oeffnen und Schliessen
von Koffern etc., also Reparaturen oder
Austausch von Pneus, Bereitstellung von
Brennstoff dürfen keinesfalls ausgeführt werden.
Welche Gewandtheit im Abladen diese
Bestimmung erreicht hat! Mit militärischem
Drill hätte man die Wagenmannschaften
kaum weitergebracht und im Handkehrum ist
das Wageninnere oder Kofferbehälter ausgeräumt.
Um 3 Uhr nachmittags fehlten nur noch
zwei Fahrer am Ziel, obwohl nach Zeittabelle
der Letztankommende noch nach 5 Uhr
abends hätte strafpunktfrei einfahren können.
Die morgige Etappe wird derartigen
Ueberfluss an Zeit schon zum Verschwinden
bringen!
Die Resultate der Etappe sind folgende*
Gruppe III:
tf. V. D. Sullivan auf M. G. Midget (Sfarl-Nr. 87)
ausgeschieden.
R. C. Porter auf RIley (Start-Nr. 63), 18 Strafpunkte.
Gruppe u:
Mme K. Martin auf Hlllman-Wizard (Start-Nr. 31).
26 Strafpunkte.
Gruppe h
A. Faure-Durff auf Hotchkiss (Start-Nr. 14), '1
Strafpunkt.
Uebrige 58 Fahrer sfrafpunktfreL
Fahrtechnisches
zur ersten Etappe.
(Von unserem ma.-BerichterstatterJ
Von verschiedener, teils mehr, teils weniger
an der Fahrt beteiligter Seite wurde am
ersten Etappenziel die Weite der aufgestellten
Gesehwindigkeits-Margen kritisiert. Anlass
dazu gab der Umstand, dass nahezu alle
Fahrer mit der oberen zulässigen Durchschnittsgeschwindigkeit
das Ziel erreichten,
andere aber ungestraft noch rund 1# Stunden
später eintreffen konnten, wenn sie sich
an die untere zulässige Geschwindigkeitsgrenz*e
hielten. Dieser grosse Spielraum
wollte vielfach nicht einleuchten, schien manchem
überreichlich bemessen.
Die Kritiker fühlten sich in ihrem Standpunkt
noch dadurch gestärkt, dass ein grosser
Teil der Konkurrenten bis kurz vor das
Ziel sogar den oberen Geschwindigkeitsdurchschnitt
noch hatten überbieten können
und vor Innsbruck noch einen Extrahalt einschalten
mussten, um nicht zu früh anzukommen.
Zweifellos lag das nicht im Sinn des Reglementes
und, anscheinend wenigstens, hat
es in seiner aufgestellten Form nicht ganz
genügt.
Bei näherer Betrachtung erhält aber die
Sache doch ein etwas anderes Gesicht. Man
darf nicht übersehen, dass wir uns erst am
Anfang der Fahrt befinden. Die Eile, die die
meisten Konkurrenten an den Tag legten und
die hohen Durchschnitte, die sie so herausfuhren,
sind unter diesem Gesichtspunkt
leicht zu verstehen. Mancher Fahrer beteiligt
sich an der Alpenfahrt zum erstenmal. Er
weiss nicht genau, welche Tempi auf dem so
wechselvollen Terrain den erforderlichen
Durchschnitt ergeben, er kennt vielleicht das
Terrain selbst nur zum geringsten Teil und
will sich aus beiden Gründen zur Sicherheit
eine genügende Zeitreserve beschaffen. Die
Plan der Schlussetappe.
Sechste Etappe: Mittwoch, 5. August
Genf-Bern. 356,4 km.
Genf im. im.
Moillesulaz (schweizerisches und
französisches Zollamt)
Annemasse 7,6 7,8
Etrembieres 1,9 9,5
Reignier 6,8 16,3
La Röche 9,6 25,9
Bonneville 7,4 33,3
Cluses 14,5 47,8
Col de Chätillon 6,3 54,1
Taninges 3,8 57,9
Col des Gels 11.5 69,4
Thonon 34.9 104,3
Evian - 9,8 114,1
Taverole 19,2 133,3
Abondanca 10 143,3
m ETAPPE fönen
Astaaz 356.4-ün.
OfdeKoryma
Thonon - F>
JM
ta Töfir-ITe-TfemB
BERN
Münsingen
Thun
Chatel (französisches Zollamt) ~—