E_1931_Zeitung_Nr.064

N« 64 -1931 ÄUTOMOBIL-REVUL
es wenigstens einer Konkurrentin, die uns
etwa nach 6 km begegnete und sich eingehend
erkundigte, ob sie bald oben sei, dabei
hatte die ahnungslose Seele noch 12 gan-
• ze km Anstieg vor sich !
Auf alle Fälle gebührt allen hohes Lob,
welche die heutige Etappe beendet haben
und wenn es auch einige Strafpunkte abgesetzt
hat. Was Führer und Wagen zu leisten
imstande sind, das kann sich nur der langjährige
Praktiker oder jener richtig zu Qemüte
führen, der die 335 km von Innsbruck
nach St. Moritz getreulich mitverfolgt hat
Der englische Fahrer Symons (hinten) auf Cleraent-
Talbot am Stilfserjoch. Am Lenkrad sein Mitkonkurrent
Garrad.
(Photo Automobil-Revue.)
und sei es auch «nur » im Presseauto, dessen
Insassen sich wenigstens wegen ihrer
Minimal- und Maximalzeiten keine Sorgen zu
machen brauchten (mit Ausnahme natürlich
unserer beiden englischen Kollegen, die mitkonkurrieren).
Delmar aus Mercedes, der unserer Sportsgemeinde
ja kein Unbekannter ist, erreichte
als Erster morgens kurz nach 9 Uhr die
Passhöhe. Eine halbe Stunde später hatten
auch wir die Stelviohöhe erreicht und gegen
10 Uhr betraten wir wieder bei der Zollstelle
Santa Maria heimatlichen Boden, nachdem
wir in zwei Tagen nun schon drei Länder
besucht hatten. Dass die erste schweizerische
Etappe auf den 1. August fällt, und zudem
im herrlichen Graubünden ihren Besehluss
findet, ist ein sehr geschickter Regietreffer.
Sicherlich werden alle Teilnehmer,
sofern sie nicht übermüdet waren, von der
eindrucksvollen Augustfeier in St. Moritz und
der weihevollen Stimmung inmitten einer imposanten
Bergwelt, eine bleibende Erinnerung
mit auf den Weg nehmen. Die Fahrt
über den Ofenpass, durch das Schongebiet
des Nationalparkes war ein Genuss für sich.
Dank der flotten Organisation der Sektion
Graubünden des A. C. S. wickelte sich der
zweite Teil der heutigen Reise vorzüglich
ab und auch die Schlusskontrolle, Parkierung
der Wagen und Beherbergung der Gäste Hess
nicht das Tüpfchen zu wünschen übrig. Die
Passstrassen waren dies- und jenseits der
Grenze während der Durchfahrt der Konkurrenten
gesperrt, wobei der Streckendienst
vom schweizerischen und italienischen A.C.
gleich gewissenhaft angeordnet worden war.
Die Wertungsergebnisse für die zweite
Etappe sind die folgenden :
Liste der Strafpunkte.
Die nachstehend veröffentlichte Liste der Strafpunkte
nach der ersten und zweiten Etappe gilt
nur als provisorische Liste:
Total der
Start-Nr. Fahrer Strafpunkte
5 Donald Healey 0
9 W Delmar 0
10 Dr. H. Kunheim 11
11 Desiderius von Bitzy 0
12 W. Sintenis 11
13 Dr. J J. Sprenger van Eyk 7
14 A. Faure-Ptirif 76
15 A. Graumiiller 1
16 Bernard Bau 4
17 Hinterleitner 4
18 Ing. Mucha Petr 5
19 Synek Frant. 16
20 Kulich Boh. 7
21 E. Collignon 46
22 T. Georges 15
23 Ch. Charlier 25
24 F. Graf Spiegel-Diesenberg 0
25 A. Hein 10
26 P. Schoeller 0
27 Prinzessin Shelag von und zu
Liechtenstein 36
28 H. E. Symons 0
30 W. F. Bradley 2
33 Frl. Graumüller 15
34 A. Ruhstrat 22
36 L. Peter 2
37. Dr. A. Lettich 48
(Fortsetzung siehe Seite 9)
Die Wagenabnahme bei der Kaserne Max II. in München.
(Photo Automobil-Revue.)
Der englische Sportjournalist Bradley auf Armstrong-Siddeley bestreitet die Alpenfahrt als Konkurrent
und Berichterstatter.
(Photo Automobil-Revue.)
DER
Leichtmetallkolben
die thermisch vergütet sind, verlieren Ihren Festigkeitsgrad,
wenn sie besonders bei Bergfahrten Im
überhitzten Motorinnern (Temperatur bis 1700°)
heiss und beim nachherigen Stillstand des Wagens
langsam wieder kalt werden. Sie nützen sich dann
rapid ab und müssen bald wieder ersetzt werden«
v>\
«EÄM
KOLBEN
Diatherm-Koiben
sind nicht thermisch vergütet, ste sind unempfindlich
gegen Hitze, sie halten darum am
längsten und greifen den Cylinder nicht an.
Gewöhnliche Leichtmetallkolben
besitzen grosse Wärme-Ausdehnung. Um Im Betrieb
nicht festzubrennen oder anzufressen, muss man
sie entweder mit grossem Spiel einbauen oder mit
einem oder mehreren Schlitzen versehen, die der
Ausdehnung nachgeben. Im ersten Fall klappern
die Kolben bei kaltem Motor und verursachen das
bekannte Oelaufsteigen und grossen Oelverbrauch
und ovalisleren die Cylinder, well sie schlechte Führung
haben; Im zweiten Fall geht der Kolben seines
grössten Vorteils, der guten Wärmeableitung, verlustig,
weil die Schlitze den Wärmeabfluss unterbrechen.
Der schlechte Mechaniker sagt:
Gewohnliche Leichtmetallkolben
empfehle Ich meinen Kunden, well es bei ihnen auf
einige Zehntelsmillimeter Spiel nicht ankommt und
Ich darum mit ihrem Einbau es nicht so genau
nehmen muss und weniger Mühe habe; der Kunde
versteht ja nichts davon oder merkt es erst viel
später.
Nicht teurer als andere Kolben!
Diese Kolben
erhöhen die Motorleistung, sparen Benzin
und Oel und klappern nicht.
Ausschleifen von Motorcyllndern
und Ausrüsten mit kompletten
Diatherm-Koiben in kürzester Zeit*
Verlangen Sie unsere Preisliste
und die aufklärende Broschüre:
„Notizen über die Diatherm-Koiben."
Diatherm-Koiben
bestehen aus der patentierten SpeziaUAIpax-
Legierung, deren Wärmeausdehnung dem Grauguss
am nächsten kommt. Sie werden darum
mit fast ebenso geringem Spiel wie Graugusskolben
eingebaut, klappern nicht, haben konstant
gute Führung, ziehen kein Oel, und
beschädigen die Cylinder nicht. Sie sind auch
nicht geschlitzt und der grosse Vorteil des
Dlatherm•Kolbens, der gute Wärmeabfluss
bleibt erhalten, dank seiner speziellen, patentierten
Form.
Der gute Mechaniker sagt:
Nur Diatherm-Koiben
baue ich ein, trotzdem sie sehr gute und genaue
Arbeit verlangen; dafür wird es mir der Kunde
später danken.
Schweizerische Metallurgische Gesellschaft
Muttenz bei Basel
Telegramme: Plomblei Telephon Muttenz Safran 60.50