E_1931_Zeitung_Nr.068

Die Idealstrasse am —
64. Breitengrade
Auto- und Badebummeln in Schwedens
. Norrland.
(Schluss aus Nr. 66.)
Von Karl Lütge.
Von Hudiksvall führt von der innersten
Ausbuchtung der Ostsee zu einem kleinen
Binnensee eine Allee; sie heisst «Titanic-
Allee» und ist genau den Massen der damals
untergegangenen Titanic entsprechend in den
Tagen nach dem entsetzlichen Schiffsunglück
angelegt worden. Von etwa eben dieser
Stelle aus strebt die «Idealstrasse» ins Land.
Aus der 8000 Einwohner zählenden kleinen
Stadt (mit Theater, Rennbahn, Badeanstalten,
Wintersportanlagen usw.) heraus führt sie
etwa 20 km ins Landinnere. Sie ist gerade
herausgesagt ein Bahndamm. Als die Ostküstenbahn
vor 25—30 Jahren gebaut wurde,
machte sich die Verlegung der Strecke
Hudiksvall-Lyusdal, der damals einzigen Verbindung
der Stadt mit der grossen Welt,
nötig. So wurde denn der Damm für Fuhrwerke
frei und ist nun die idealste Autostrasse,
die sich denken lässt, ohne grosse
Krümmungen, ohne stärkere Steigungen, der
Wald rechts und links in freiester Sicht zurückgedrängt,
mit Einschnitten ins Gelände
und hohe Dämme. Es fährt sich famos. Und
es versteht sich, dass hier im Sommer Autorennen
ausgefahren werden.
Uebrigens bietet sich auch Freunden von
Absonderlichkeiten allerlei auf der Fahrt.
So stösst man am Ende der Strasse, bei
Forsa, auf das älteste Haus Schwedens, und
an anderer Stelle auf ein 500jähriges Kirchlein
mit reizendem Glockenturm. Alles dies
natürlich in schöner Wald- und Flusslandschaft.
Das Auge trinkt hier, was die Wimper
hält — trotz des gegebenen Tempos!
Wo der alte Bahndamm endet, setzt die
Strasse natürlich sogleich mit Enge und
Kurven ein; aber der Verkehr ist gering. Es
ist famoses «Bummeln im A uto», tief ins
Hälsingland hinein. Und man hat hübsch
Müsse dabei, zu überlegen, wie die Idealstrassen
aussehen müssen; diese Strasse
hier oben am 64. Breitengrad ist ein allgemeingültiges
Vorbild!
Bei Ljusdal wurde nach kaum 2 Stunden
die grosse Strasse längs der nordschwedischen
Stammbahn erreicht, also die Strasse,
die in 1500 Kilometer Länge' von Stockholm
nordwärts bis ins unwegsame Lappland
führt. Ein entzückender Ruhepunkt war hier
Järvsöbaden; Stützpunkt für Ausflüge in die
Landschaft Hälsinglands mit seiner feinen
alten Heimarbeitskultur. Man lebte hier in
diesem aus vielen einzelnen roten Holzhäusern
gebildeten Pensionsheim wie in einer
grossen Familie und gedieh prächtig bei
üppigem, phantastisch billigem Essen (5
Kronen pro Tag und Person einschliesslich
Zimmer!), beim Baden, Angeln, Fahren....
Eine merkwürdige, verblüffende Beobachtung
konnte übrigens hier bei Ausflügen und
überhaupt fast überall auf Schwedens Landstrassen
gemacht werden: dieses korrekte,
höfliche Volk zeigt im Verkehr eine vielsagende
Erscheinung: statt vorschriftsmässig
links trottelten die Bauerngeschirre
rechts und rücken immer erst auf befehlendes
Hupensignal auf die vorschriftsmässige
linke Strassenseite. (Es wird in Schweden
links gefahren und rechts überholt, und
Rauchen am Lenkrad ist in den grossen
Städten verboten!)
An den Abenden sassen wir in Järvsöbaden
Tourismus
einträglich im entzückenden, farbbunten
Salon, echt hälsingländisch mit künstlerischen
Handfertigkeitserzeugnissen angefüllt,
beisammen am offenen Kamin. Nur der Lichtschein
der knisternden Buchenscheite erleuchtete
die Gruppe, die fernab gerückt in
dieser altväterlichen Nettigkeit sass. Es war
wundernett und stimmungsvoll.
Als auf der draussen vorüberführenden
grossen Strasse Stockholm-Norrland ein
Auto sein Signal rief, da störte uns derzum Comersee, wenn es Sie nicht gelüstet, unterwegs
bei Tresenda zum Apricapass und nach den
Klang; aber er stellte gleicherzeit wieder die Dolomiten oder dem Trentin abzuzweigen.
Verbindung her mit dem Draussen und unserer
Reise. So beschloss bei stark alkoholischen
Getränken, die privat von dem Gastgeber
gespendet wurden (es besteht ein
strengdurchgeführtes beschränktes Alkoholverbot
in Schweden), den Abend ein Gespräch
über Auto, Automobilisten, Autostrassen,
Autopannen, Autofreuden wie es
nun einmal Brauch ist unter Autoleuten in
aller Welt.
Von Hälsingland ging die Reise zurück,
über viele Städte und durch zahllose Wälder;
von der Idealstrasse am 64. Breitengrad
hinab, über Stockholm und Malmö zur
Fähre bei Trälleborg und wieder zurück in
die Heimat.
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Saison-Notizen
Autotouristik um St. Moritz.
Es wäre interessant, wenn irgendwo eine Statistik
existierte, die darüber Aufschluss gäbe, wieviele
blanke, runde Schweizerfranken das Automobil
alljährlich dem Kanton Graubünden zuführt.
Zwar hat sich beispielsweise St. Moritz der Mühe
unterzogen, Sommer für Sommer die Anzahl der in
seinen Hotels eintreffenden Automobilisten und die
Ziffer ihrer Logiernächte zu eruieren, wobei es sich
herausstellte, dass rund 17% der Logiernächte auf
das Konto « Auto > gehen. Aber die Auskünfte, die
wir (siehe oben) gerne haben möchten, vermag
auch sie nicht zu gewähren... Und interessant
wäre es auch, wenn irgendwo eine Statistik existierte,
die darüber Aufschluss gäbe, wieviele jener
aus dem Lager der Neinsager bei den denkwürdigen
Plebisziten über das bündncrischo Automobilgesetz
anno 1925 und 1926 seither ihr© Hefte einer Revision
unterzogen haben und aus ihrer autofeindlichen
Haut herausgekrochen sind. Denn heute kann
wohl nur eine blinde, unverbesserliche und hoffnungslose
Autophobie die Tatsache leugnen, dass
das Motorfahrzeug auf die gesamte Volkswirtschaft
Alt Fry Bätiens befruchtend und belebend wirkte
St. Moritz hat als einer der ersten bündnerischen
Kurorte die neue Situation erfasst. Ging hin und
renovierte mit einem Kostenaufwand von über
einer Million sein gesamtes Strassennetz. baute
Garagen und Reparaturwerkstätten, errichtete
Parkplätze, mit einem Wort: tat alles, um sich dem
neuen Verkehr anzupassen. Und siehe: in verblüffend
kurzer Zeit rückte St. Moritz in den Brennpunkt
der Autotouristik Graubündens. Grossstädtisch
geradezu mutet daa Bild an, das die En»
gadiner Metropole in hochsommerlichen Tagen
bietet. Die •weissbehandsohuhten Verkehrspolizisten
in 1800 m Höhe sind durchaus keine legendären
Wesen, sondern richtiggehende « bobbiea », nur erheblich
höher gestellt als ihre Kollegen im Unterland.
Dabei haben sie ©s nicht einmal leicht, denn
ununterbrochen rollt ein international gefärbter
Strom von Wagen durch die Strassen. Und was
für Wagen? I Bitte setzen Sie sich einmal auf eine
der Bänke am Postplatz — und Sie werden jederzeit
eine private Schönheitskonkurrenz gemessen
können. St. Moritz bleibt auch in diesen Belangen
mondän. Seinen c Dienst am AutomobUismus » will
St. Moritz aber nicht auf die Schaffung tadelloser
Strassen beschränkt wissen; diesem Schritt liesa es
den zweiten folgen: die Errichtung eines Sekretariates
und Touristikbureaus des ACS.
Als Standquartier für Touren kleineren und
grösseren Ausmasses ist St. Morita geradezu der
Ort der unbegrenztem Möglichkeiten. Wer zählt die
Routen, nennt die Namen? Nach allen Richtungen
strahlen die Strassenzüge aus, öffnen sich Täler
und. Pässe einer grossartigea Berglandschaft. Im
Südwesten, den geheimnistiefen, blauenden Oberengadiner
Seen entlang, zieht sich die Malojastrasse
als breites Band auf der Talsohle, das Ausfalltor
nach dem Bergeil, dem Comersee und der lombardischen
Ebene. lieber jähen Schluchten und brodelndem
Gischt führt die Unterengadinerstrasse
nach Schills, senkt sich nach Landeck, wo die Zugänge
von Deutschland -und Oesterreich, vom Arlberg,
Fernpass und von Innsbruck her einmünden.
Diesen beiden Schlagadern des Autoverkehrs stehen
die grossen von Nordosten nach Südwesten streichenden
Vorbindungen über Lenzerheide-Julier und
Albulapass gegenüber, die Sammelschienen des von
Norden, von Deutschland, Belgien, Holland. Frankreich
ins Engadin flutenden Verkehrs. Bei Tiefenkastei
trennen sich die Routen: rechts windet sich
die Julierstrasse in weiten Schlingen und Kurven
über die Talstufe empor, links zwängt sich die
Albulastrasse in die Schlucht neben dem schäumenden
Wildwasser. Schwer zu sagen, welcher der
beiden Pässe den andern an landschaftlicher Grossartigkeit
übertrifft. Zum Fahren angenehmeT und
leichter der Julier, romantischer der Altrala, Beide
aber treffen sich in St. Moritz zusammen. Der
Bündner Bergstrassen herrlichste einer erleben Sie
in der Berninastrasse. Und dies ist ihr Geheimnis,
ihr Wunder: der unvermittelte Wechsel vom Nordisch-Strengen
und Ernsten zum glutvollen Süden.
Ueber dem Wald weht der Hauch der Gletscher, die
herbe Luft der Berge — unter ihm ist italienischer
Sommer. Tirano erwartet Sie mit einer dreifachen
Wahl: entweder talaufwärts nach Bormio und dem
Stilfserjoch oder das rebengesäumte Veltlin hinab
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